农村公路路基施工技术

农村公路路基施工技术（精选12篇）

农村公路路基施工技术 第1篇

影响路基稳定性的因素主要包括自然因素和人为因素。自然因素主要是地形、气候、水文与水文地质、地质条件、植物覆盖等。人为因素主要指荷载作用、路基结构、施工方法、养护措施。此外还有沿线附近的人为设施如水库、排灌渠道、水田以及人为活动等。以下分析农村公路路基施工要注意的几个方面。

1基础准备工作

1.1 材料选择

农村公路土方路基一般采取就地取土的方式, 满足规范要求的粘性土、砂性土等适于做路基填料。强盐渍土、过盐渍土、淤泥、沼泽土, 树根和含有腐朽物质的土, 不能用作路基填料。

1.2 技术准备

路基施工前应完成击实试验和土的液塑限试验。通过击实试验确定路基土的最佳含水量和最大干密度, 为路基施工检测压实度提供参照依据;通过液塑限试验取得路基填料的塑性指数, 以确定该土样能否用于路基施工。

1.3 常用设备

农村公路土方路基施工中常用的施工机械有:推土机、平地机、装载机、静作用光轮压路机、振动压路机等。施工中首先用推土机、装载机将路基用土均匀地摊铺在工作面上, 并粗略找平, 然后用平地机进行精确找平, 最后用静作用光轮压路机、振动压路机等机械压实。

2路基填压

2.1 路基填料

现行《公路路基设计规范》规定了对路基填料的要求。对路基填料的最小强度和最大粒径给出了量化的标准, 采用承载比实验 (CBR) 值表征路基土的强度, 引入了路床的概念。对上路床的填料提出了限制条件, 高速公路和一级公路路面底以下0～30 cm的路床填料, 其CBR值应>8, 对下路床及下面的填土也给出了相应的规定值。

2.2 路基压实

路基工程施工过程中, 普遍采用的是大吨位的压路机, 这样碾压效果比较显著, 而且对提高路基土的压实度起了很好的作用。规范规定高速公路和一级公路路面底面以下80～150 cm部分的上路堤压实度必须≥95%, 对其他等级公路在铺筑高级路面时, 其压实度亦应按高速公路和一级公路的标准采用。

1) 过湿地区路基的填压。

过湿土地基的填筑比较简单, 一般采用填砂砾垫层和加铺土工格栅的方法。但路基的压实是相当困难的, 规范对此作出了若干调整:①压实度标准可根据试验资料确定或较表列数值降低2～3个百分点;②对于天然稠度<1.1, 液限>40, 塑性指数大于18的粘质土, 用于下路床及下路堤填料时, 可采用规定的轻型压实标准;③改善填料的性质, 在土中掺加生石灰, 可采用新型吸水材料加固。

2) 黄土路基的压实。

与其他公路路基黏性土相比, 黄土尤其易受水的侵害, 是一种特殊的黏性土。常将黄土路基划分为两类:非湿陷性黄土和湿陷性黄土。其中, 湿陷性黄土主要分布在我国中西部地区, 其作为路堤填筑材料时, 由于受水浸湿后, 本身结构被迅速破坏, 应有强度减小, 若施工不当则会发生很大的下沉量, 引起路基失稳, 特别是高路堤地段的填筑更是会引发一系列的工程病害。

3路基排水

3.1 边沟

在农村公路路基两侧设置边沟, 主要是汇集和排除路基范围内或流向路基的地面水。在村外, 一般在路基两侧开挖土质边沟, 这时边沟的断面形式宜用梯形或三角形, 在场地宽度受到限制时, 也可用石砌矩形。梯形边沟的边坡一般为1∶1～1∶1.5, 三角形边沟的边坡可用1∶2～1∶3。边沟的深度和底宽一般不应<0.4 m。为了保护路基免遭雨水冲刷, 可根据路线坡度变化适当设置水簸箕, 将路面雨水集中排入边沟。边沟的边坡应平整、坚实、稳定, 沟底应平顺整齐, 不得有松散土和其他杂物, 排水要畅通。

3.2 截水沟

主要用于路堑排水, 设在路堑的边坡顶部用以拦截上方流下来的地面水。截水沟的断面形式一般为梯形, 在地面横坡较陡时, 可做成石砌矩形。长度不宜超过500 m。当长度超过500 m时, 应选择适当地点设出水口, 将水引至山坡侧的自然沟或排水沟中。

3.3 排水沟

排水沟的线形要求平顺, 尽可能采用直线形, 断面形式一般为梯形, 在地面横坡较陡时, 可做成石砌矩形。排水沟的底宽、深度都不应<0.5 m。土质排水沟的边坡一般为1∶1～1∶1.5, 沟底纵坡通常不<0.5%。在穿村路段, 由于雨、雪水不易排出, 致使路面出现多种病害, 大大降低了公路的使用寿命。

4路基压实质量控制

灌砂法测压实度所用的检测工具有灌砂筒、基板、挖洞及从洞中取料的合适工具、标准砂、天平、台秤、盛砂的容器、含水量检测工具等。其灌沙法的检测步骤是:

在试验地点选一块平坦表面, 其面积不得小于基板面积, 并将其清扫干净。将基板放在此平坦表面上, 沿基板中孔凿洞, 洞的直径100 mm, 在凿洞过程中应注意不使凿出的试样丢失, 并随时将凿松的材料取出, 放在已知质量的塑料袋内, 密封。试洞的深度应等于碾压层厚度。凿洞毕, 称此袋中全部试样质量, 准确至1 g。减去已知塑料袋的质量后即为试样的总质量。

从挖出的全部试样中取有代表性的样品, 放入铝盒, 用酒精燃烧法测其含水量。

将灌砂筒直接安放在挖好的试洞上, 这时灌砂筒内应放满砂, 使灌砂筒的下口对准试洞。打开灌砂筒开关, 让砂流入试洞内。直到灌砂筒内的砂不再下流时, 关闭开关, 取走灌砂筒, 称量筒内剩余砂的质量, 准确至1 g。试洞内砂的质量=砂至满筒时的质量-灌砂完成后筒内剩余砂的质量-锥体的质量。挖出土的总质量除以试洞内砂的质量再乘以标准砂的密度可计算路基土的湿密度。干密度就等于湿密度/ (1+0.01×含水量) 压实度就等于土的干密度/土的最大干密度×100%。

摘要：在公路建设中要调查公路沿线的自然条件, 掌握有关自然因素对路基稳定性的影响, 从而采用先进的施工技术, 保证路基的施工质量。

公路路基施工技术 第2篇

关键词：新时期;公路工程;路基防护;工程施工;施工技术

引言

随着我国经济和社会的快速发展，交通运输行业也有了较大的进步，其中公路路基作为公路建设的重要组成部分，其施工质量的好坏直接对整个公路的使用年限和行车安全有着非常重要的影响。再加上当前交通使用量的不断增加，对公路的质量也提出了更高的要求[1]。因此，对于相关的公路施工单位来说，更应该引起对路基防护工程施工的重视，采取有效的施工技术，做好路基防护施工工作，继而确保公路整体施工质量的提升，从而为相关的理论和实践提供一定的借鉴意义。

1公路工程路基防护工程施工技术的要求

公路工程中路基防护工程主要包括坡面防护、冲刷防护以及支档防护三个方面。随着近些年以来，我国逐渐引起了对环境保护的重视，高等级公路边坡较高时，多采用砌石框格(方型、菱形、拱型、M型)种草防护[2]。因此，坡面防护的目的是防止地表水流的冲刷、坡面岩土的风化剥落以及与环境的协调。而对于冲刷防护来说，是防护沿河路基边坡免受冲刷经常采用的防护措施。而支挡防护还是占有主流的地位，其中石砌的重力式挡土墙多用于石料丰富、墙高较低、地基较好的场合[3]。通常情况下，当前公路工程路基防护工程的施工技术务必需要满足强度和稳定性两个方面的要求。首先，路基作为公路工程的重要基础性部位，承担着承重的重要作用，尤其在后期投入使用之后，需要承担着较大的负荷[4]。而如果在施工中的施工技术不到位，就有可能在未来发生严重的路面变形，继而对公路的使用寿命和行车安全带来严重影响，因此，公路路基首先需要具有良好的强度;其次，所谓路基的稳定性，主要是指路基结构在长期遭受外力的作用下仍然能够正常的使用。公路路基结构变形严重就会对路面的平整度带来较大的影响，甚至还会导致路面断裂错台情况的发生。因此，在公路路基施工中务必需要保证其具备良好的稳定性，严格对路基的变形范围进行控制。同时，路基的稳定性也需要引起重视，继而确保即使在条件比较差的情况下，公路也可以正常的使用[5]。

2公路工程路基防护工程施工技术的要点

在公路工程路基防护的具体施工中，还应该对一些施工的要点引起足够重视，具体来说，主要有如下几个方面。

2.1保证施工材料的规范性

由于施工材料是公路路基施工的重要组成部分，其质量的好坏直接关系到公路的整体质量。因此，在选用施工材料时，一是应该根据路基设计强度与稳定性来选择适用的要求;二是应该根据相关的设计与施工要求来选择含水量和强度等参数能够满足要求的施工;三是要货比三家，选择正规厂家提供的施工材料，从而保证施工材料的质量[6]。

2.2确保路基的平整度符合要求

对于公路工程来说，路基平整度直接关系到公路行车安全以及使用寿命，应该引起足够的重视[7]。在具体控制路基平整度的措施中，一要严格在路基施工技术的要求和规范下进行操作;二是在公路正式投入使用之后，应该及时做好路基的养护工作，及时发现公路潜在的病害并加以处理。

2.3防止路基裂缝问题的发生

在公路工程的路基施工中，裂缝问题是最为常见的病害之一，对公路的质量有着较大的影响。因此，为了更好地控制路基裂缝情况，一方面应该严格在标准化的要求和规范下进行施工，另一方面在施工过程中还应该尽量选用收缩性较小的`混凝土材料，进而防止路基裂缝问题的发生，保证路基的施工质量[8]。

3新时期公路工程路基防护工程施工技术

3.1挡土墙施工技术

在挡土墙的施工中，首先应该注重对施工场地排水系统的设施建设，以保证基坑土质的干燥。同时在对基坑边坡进行挖掘过程中，还应该综合考虑基坑的土质实际情况。在石料搭配过程中，可以采用相互交错的方法来确保石料的合理搭配。如果石块之间存在着缝隙，可以采用砂浆黏结的方法进行解决，当然，必要的时候，还可以通过加装挡土的方式来增强路基的防护功能。需要注意的是，如果在基坑挖掘完成之后，还应该对其承载能力进行严格验证，以确保挡土墙的建设质量。

3.2抗滑桩施工技术

为了保证路基建设的安全性，在抗滑桩的施工过程中，务必需要严格按照设计的图纸进行施工，在正式施工之前，应该综合对施工现场的地质、滑面等情况进行充分调研和分析，及时加强与设计、监理人员的沟通，从而确保施工过程的顺利进行。同时，一般情况下抗滑桩的施工往往安排于旱季，因此在跳桩开挖施工后应做好护壁工作，需使用混凝土对桩身进行浇筑，从而减少截面质量差的现象。在正式施工前，还应该严格加强对滑坡体出现变形的情况进行检测，在抗滑桩稳定之后便可以开始全面施工。

3.3锚杆框架梁施工技术

在公路路基防护工程的锚杆框架梁施工技术中，应该严格按照一定的施工顺序来展开施工，且应在路堑分级时开展施工，而在施工过程中还应进行加固工作，才可确保后续施工顺利进行。在具体的开挖过程中，最好能够采用一挖到位的施工方式，采用螺旋钻机进行施工，在施工完成之后，还应该采用高压喷气将孔内的岩粉排出，继而确保公路路基防护工程的施工能够顺利完成。

3.4干彻片石施工技术

干彻片石施工技术主要应用在比较容易受到风化破坏、软岩以及土质等路基边坡，究其原因，主要是因为该地段的石料比较多，不适合种植植物。干彻片石施工技术不仅复杂而且要求较高，不仅需要适当地调控施工技术，或是清除部分不合理技术。同时还应该根据施工要求进行规范的施工，在清除路面的异物时，继而严格保证施工的质量。

3.5植物栽培施工技术

植物栽培施工技术主要是指在公路路基上种植植物的施工技术，采用该种措施能够有效防范水土流失现象的发生，而且还能够起到绿化环境以及美化的重要作用。该种施工技术具体为在清理坡面后，将植物种植播撒在坡边上，等到植物生长繁茂之后，能够有效起到防护路基的作用。此外，当公路工程路基施工结束之后，还应该加强对植物进行细致护理，采用透气薄膜进行覆盖，继而减少雨水的冲刷，继而提升植物的成活率。

4结语

总之，在公路工程的建设过程中，路基防护工程是公路建设的重要环节，其施工质量的好坏直接关系到公路投入使用后的使用寿命和行车安全。因此，对于有关施工单位来说，应该提升对路基防护工程的重视，不断创新和改善公路路基防护工程的施工技术，提升相关的施工技术，继而确保公路工程施工质量的提升，以不断提升新时期公路工程的经济和社会效益。

参考文献：

[1]冉隆君.高速公路路基防护施工技术的探讨[J].交通世界：建养.机械，20xx(3)：56-57.

[2]王楠.公路路基防护优化设计方法分析探讨[J].科技与企业，20xx(20)：105-106.

[3]李卫全.山区多雨地区公路路基防护工程设计探析[J].内蒙古公路与运输，20xx(4)：75-77.

[4]刘超飞.乌福高速公路某段路基防护工程水毁处治[J].华东公路，20xx(5)：9-10.

[5]杜政H.刘家峡水库库区公路路基防护措施研究[J].科技信息，20xx(19)：368+407.

[6]程志花.浅谈公路路基防护类型的选择与加固的相关措施[J].黑龙江交通科技，20xx(3)：42-43.

[7]冯志利.公路路基防护与加固措施探析[J].科技风，20xx(7)：117.

农村公路路基施工技术相关问题研究 第3篇

【关键词】农村公路；路基施工；技术分析

农村公路主要由交通安全设施、路面结构、路基以及排水设施等构成，而路基是确保道路工程质量的关键，是农村公路施工中主要组成部分；它承受着交通动荷载以及路面静荷载，对于公路的路面结构起着支撑作用，所以在设计和建造过程中应当确保其耐久性、强度以及稳定性。本文作者结合多年公路施工经验，对农村公路路基施工中的技术要点进行了分析和讨论。

1.路基施工前的准备

在农村公路路基施工前，施工单位应当组织技术人员熟悉施工图纸和设计文件，到施工现场进行调查研究和核对场地信息，对于出现的问题应及时与设计方联系并提出相关更改意见，按照工程实际情况编制施工组织设计，提交给业主和施工监理人员审批，在审批合格后应尽快提交工程开工报告。农村公路路基施工需要的土料可以就近取用，但沼泽土、淤泥、过盐渍土、强盐渍土以及含有腐殖质的土不能用于路基的填筑，应当使用符合设计要求的砂性土、粘性土等。

路基工程中使用的砂料要求坚韧耐磨，外表面粗糙、杂质含量低，粗细度应控制在2.5mm左右，并保证使用的砂含泥率合格，路基施工中使用的细集料可以是机制砂或者河砂，若使用河砂应保证没有泥块等物质，若有则应在过筛后再使用。路基工程中使用的碎石应当质地坚硬、外表干净、耐久性能强，砂石的级配应符合部颁相关规范的要求，碎石的最大直径不大于31.5mm，且不可使用未经分级的碎石料，在进行碎石级配时应当选取2～4种不同粒径的集料；路基施工使用的粗集料应呈颗粒状，外表棱角多者优先用，不能含有过多的片状或者针状颗粒。路基施工中外加剂的使用应根据相关实验来确定，使用的水泥应符合规范要求，初凝的时间不可以小于1.5h，最终凝结硬化的时间应大于10h。

在公路施工现场附近修建施工人员生活和工程的房屋，要确保现场水、电力的供应以及通讯的畅通，为工程施工修建临时的便桥和临时通道，应保证工程所用的压路机、挖掘机、装载机、平地机以及推土机的安全通行，并现场设置必要的安全防护措施。

2.路基施工的测量和场地处理

在公路路基开工建设前，应先进行放线和测量工作。测量工作主要是对中线、导线以及水准点等进行复核测量，增加控制点，对路基横断面进行检查和补测。测量过程中应当将中线恢复，确保公路施工的控制桩固定，根据已经恢复的中线来确定路基边线的具体位置，在边线处定桩，施工过程中应重视标志桩的保护，测量的精度应符合国家相关规范的要求。在公路路基范围内，应将地表原有的草皮、种植土等清除掉，深度应当不小于15cm；路基施工区域内的树根和树桩应当予以清除，清除深度应当大于50cm，树根清除处的坑应当使用适当的填充料进行填充。在完成施工场地的清除工作后，应当及时恢复路基施工的边线和中线，对路基表面平整度进行测量，不平整的地方应当先整平后，再进行压实，土层具体的压实度应当符合相关规范的要求；当施工所在地点的自然横向坡度在1:2.5～1:5之间时，应当将地面开挖成台阶状，每个台阶的宽度应大于1m并能使用压路机碾压，之后再进行土层的碾压。

3.路基施工的摊铺和压实

3.1路基施工的摊铺

农村公路一般横断面较窄，级配碎石摊铺时的工作面太小，平地机和推土机在狭小的工作面上很难进行施工，因而不得不使用人工进行级配碎石的摊铺和平整。为了能够获得压实效果、压实遍数、松铺之系数等数据，可以先铺设300m左右的路段进行试验。根据有关实验数据显示，对于30cm厚的级配碎石，分两层进行摊铺后的碾压效果很好；第一层级配碎石摊铺时可不必考虑道路的横坡问题，只需保证路基表面平整、纵坡平顺、及配料拌合均匀即可，也没有必要进行挂线控制；在第二层摊铺施工时，需要进行挂线控制，按照设计要求分三层进行挂线控制，通过每层的挂线来控制每层需要进行填筑的宽度和高度，用于基层摊铺的碎石级配要符合设计要求。在使用人工进行路基碎石摊铺时，不可避免的要出现凹坑，在使用人工对凹坑进行填补时，应当使用石粉和0.8cm左右的碎石按照比例进行拌合，之后使用铁锨对凹坑进行补平并压实。

3.2路基施工的压实

在路基摊铺休整结束之后，就可以进行压实作业，路基的压实一般使用重型压路机进行碾壓，按照先快后慢、先轻后重的原则进行碾压，压路机行进的速度应不大于4km/h；碾压时，应当先进行静力碾压之后再振动碾压，从道路两侧往中间进行碾压；使用振动碾压机碾压时，应先进行静力碾压，之后进行振动碾压，碾压的速度由慢到快，振动的频率由低到高。道路直线段的碾压应从道路两侧向路基的中间部位进行，道路曲线段的碾压要从内侧的路肩向着外侧路肩的方向进行；碾压的横向重叠部分不少于40cm，道路纵向碾压之间的接缝度不应超过2m；碾压时应当使用洒水机配合作业，对摊铺层进行洒水直到碎石表面出现白色浆糊状；为了避免碾压过程中路面变宽，应保证道路进层边缘的压实度和厚度，在进行碾压操作前，应当先将公路的路肩培好，注意路肩和路面应同时碾压。在路基碾压结束以后，就可以允许道路通行，但要注意日常的洒水养护。为了避免在养护期间出现路基松散问题，应确保养护期间级配碎石始终处于湿润状态，表面不能有扬尘、干燥等情况出现。

4.路基的排水系统

水是影响路基稳定性和强度的重要因素，常见的路基损伤大多是由于水的作用造成的。除此之外，从保护当地农田水利设施，保护当地的自然环境考虑，也设置路基的排水系统，排水系统主要由涵洞、边沟、截水沟和排水沟组成，排水系统设计时要考虑到当地的排水规划。

（1）在农村公路两侧修建边沟，可以将路基范围内或者路基表面的水经过汇集后排出。在通常情况下，可以在公路路基的两侧修建土质的边沟，其横断面可以使用三角形或者梯形，如果现场场地受限又不能侵占农田，这时可以用石头砌筑成矩形。梯形边沟的坡度可以在1:1.5～1:1之间选取，三角形边沟的坡度可以再1:3～1:2之间选取；路基两侧边沟底部的宽度和高度应不小于0.4m。可以根据道路沿线坡度的变化情况，合理的设置水簸箕，以便能够将路基路面上积累的雨水排放到边沟中，进而避免路基受到雨水的冲刷作用。修筑边坡时应当确保边坡上没有松散的土和杂物，坡面应保证稳定、坚实、平整；边沟的底部应当整齐平顺，进而保证边沟能够顺利排水。

（2）在路堑边坡的顶部可以设置截水沟来排水，设置它的目的就是拦截路堑上方流下来的水。截水沟的横断面一般设计成梯形，如果横断面坡度过大，则可以使用石头砌筑成矩形，截水沟的长度一般应小于500m；若截水沟的长度大于500m时，应当在截水沟沿线设置出水口，以便能够将截水沟内的水移到排水沟或者自然沟内。

（3）在设计排水沟时，应尽量设计成直线型，其横断面一般为梯形，如果梯形的坡面角度过大，则可以使用石头砌筑成矩形；排水沟的深度、底部的宽度都不能小于0.5m；使用土修筑的排水沟的坡度可为1:1.5～1:1，排水沟底部纵向坡度不应小于0.5%。

5.结语

随着我国经济的发展，农村道路也在不断的改扩建，其中公路路基施工质量的好坏直接影响着公路的使用年限，因此，在农村公路路基施工中，应当根据施工现场的条件，合理地选择施工方法和施工工艺，进而确保公路路基的施工质量，使农村公路能更好地为农村经济发展服务。

【参考文献】

［１］刘志.路基工程施工[M].北京：人民交通出版社，2011.2.

农村公路路基施工技术分析 第4篇

关键词：农村公路,路基施工,技术分析

随着我国经济的发展, 农村道路也在不断的改扩建, 施工技术水平也在不断的提高, 这对于我国增加农民收入、繁荣农村经济、发展现代农业以及建设新农村有一定的促进作用。农村公路主要由交通安全设施、路面结构、路基以及排水设施等构成, 而路基是确保道路工程质量的关键, 是农村公路施工中主要组成部分;它承受着交通动荷载以及路面静荷载, 对于公路的路面结构起着支撑作用, 所以在设计和建造过程中应当确保其耐久性、强度以及稳定性。本文作者结合多年农村公路施工经验, 对农村公路路基施工中的技术要点进行了分析和讨论。

1 路基施工前的准备

在农村公路路基施工前, 施工单位应当组织技术人员熟悉施工图纸和设计文件, 到施工现场进行调查研究和核对场地信息, 对于出现的问题应及时与设计方联系并提出相关更改意见, 按照工程实际情况编制施工组织设计, 提交给业主和施工监理人员审批, 在审批合格后应尽快提交工程开工报告。农村公路路基施工需要的土料可以就近取用, 但沼泽土、淤泥、过盐渍土、强盐渍土以及含有腐殖质的土不能用于路基的填筑, 应当使用符合设计要求的砂性土、粘性土等。

路基工程中使用的砂料要求坚韧耐磨, 外表面粗糙、杂质含量低, 粗细度应控制在2.5 mm左右, 并保证使用的砂含泥率合格, 路基施工中使用的细集料可以是机制砂或者河砂, 若使用河砂应保证没有泥块等物质, 若有则应在过筛后再使用。路基工程中使用的碎石应当质地坚硬、外表干净、耐久性能强, 砂石的级配应符合部颁相关规范的要求, 碎石的最大直径不大于31.5 mm, 且不可使用未经分级的碎石料, 在进行碎石级配时应当选取2～4种不同粒径的集料;路基施工使用的粗集料应呈颗粒状, 外表棱角多者优先使用, 不能含有过多的片状或者针状颗粒。路基施工中外加剂的使用应根据相关实验来确定, 使用的水泥应符合规范要求, 初凝的时间不可以小于1.5 h, 最终凝结硬化的时间应大于10 h。

在公路施工现场附近修建施工人员生活和工程的房屋, 要确保现场水、电力的供应以及通讯的畅通, 为工程施工修建临时的便桥和临时通道, 应保证工程所用的压路机、挖掘机、装载机、平地机以及推土机的安全通行, 并现场设置必要的安全防护措施。

2 路基施工的测量和场地处理

在公路路基开工建设前, 应先进行放线和测量工作。测量工作主要是对中线、导线以及水准点等进行复核测量, 增加控制点, 对路基横断面进行检查和补测。测量过程中应当将中线恢复, 确保公路施工的控制桩固定, 根据已经恢复的中线来确定路基边线的具体位置, 在边线处定桩, 施工过程中应重视标志桩的保护, 测量的精度应符合国家相关规范的要求。在公路路基范围内, 应将地表原有的草皮、种植土等清除掉, 深度应当不小于15 cm;路基施工区域内的树根和树桩应当予以清除, 清除深度应当大于50 cm, 树根清除处的坑应当使用适当的填充料进行填充。在完成施工场地的清除工作后, 应当及时恢复路基施工的边线和中线, 对路基表面平整度进行测量, 不平整的地方应当先整平后, 再进行压实, 土层具体的压实度应当符合相关规范的要求;当施工所在地点的自然横向坡度在1:2.5～1:5之间时, 应当将地面开挖成台阶状, 每个台阶的宽度应大于1 m并能使用压路机碾压, 之后再进行土层的碾压。

3 路基施工的摊铺和压实

3.1 路基施工的摊铺

农村公路一般横断面较窄, 级配碎石摊铺时的工作面太小, 平地机和推土机在狭小的工作面上很难进行施工, 因而不得不使用人工进行级配碎石的摊铺和平整。为了能够获得压实效果、压实遍数、松铺之系数等数据, 可以先铺设300m左右的路段进行试验。根据有关实验数据显示, 对于30 cm厚的级配碎石, 分两层进行摊铺后的碾压效果很好;第一层级配碎石摊铺时可不必考虑道路的横坡问题, 只需保证路基表面平整、纵坡平顺、及配料拌合均匀即可, 也没有必要进行挂线控制;在第二层摊铺施工时, 需要进行挂线控制, 按照设计要求分三层进行挂线控制, 通过每层的挂线来控制每层需要进行填筑的宽度和高度, 用于基层摊铺的碎石级配要符合设计要求。在使用人工进行路基碎石摊铺时, 不可避免的要出现凹坑, 在使用人工对凹坑进行填补时, 应当使用石粉和0.8 cm左右的碎石按照比例进行拌合, 之后使用铁锨对凹坑进行补平并压实。

3.2 路基施工的压实

在路基摊铺休整结束之后, 就可以进行压实作业, 路基的压实一般使用重型压路机进行碾压, 按照先快后慢、先轻后重的原则进行碾压, 压路机行进的速度应不大于4km/h;碾压时, 应当先进行静力碾压之后再振动碾压, 从道路两侧往中间进行碾压;使用振动碾压机碾压时, 应先进行静力碾压, 之后进行振动碾压, 碾压的速度由慢到快, 振动的频率由低到高。道路直线段的碾压应从道路两侧向路基的中间部位进行, 道路曲线段的碾压要从内侧的路肩向着外侧路肩的方向进行;碾压的横向重叠部分不少于40 cm, 道路纵向碾压之间的接缝度不应超过2 m;碾压时应当使用洒水机配合作业, 对摊铺层进行洒水直到碎石表面出现白色浆糊状;为了避免碾压过程中路面变宽, 应保证道路进层边缘的压实度和厚度, 在进行碾压操作前, 应当先将公路的路肩培好, 注意路肩和路面应同时碾压。在路基碾压结束以后, 就可以允许道路通行, 但要注意日常的洒水养护。为了避免在养护期间出现路基松散问题, 应确保养护期间级配碎石始终处于湿润状态, 表面不能有扬尘、干燥等情况出现。

4 路基的排水系统

水是影响路基稳定性和强度的重要因素, 常见的路基损伤大多是由于水的作用造成的。除此之外, 从保护当地农田水利设施, 保护当地的自然环境考虑, 也设置路基的排水系统, 排水系统主要由涵洞、边沟、截水沟和排水沟组成, 排水系统设计时要考虑到当地的排水规划。

(1) 在农村公路两侧修建边沟, 可以将路基范围内或者路基表面的水经过汇集后排出。在通常情况下, 可以在公路路基的两侧修建土质的边沟, 其横断面可以使用三角形或者梯形, 如果现场场地受限又不能侵占农田, 这时可以用石头砌筑成矩形。梯形边沟的坡度可以在1:1.5～1:1之间选取, 三角形边沟的坡度可以再1:3～1:2之间选取;路基两侧边沟底部的宽度和高度应不小于0.4 m。可以根据道路沿线坡度的变化情况, 合理的设置水簸箕, 以便能够将路基路面上积累的雨水排放到边沟中, 进而避免路基受到雨水的冲刷作用。修筑边坡时应当确保边坡上没有松散的土和杂物, 坡面应保证稳定、坚实、平整;边沟的底部应当整齐平顺, 进而保证边沟能够顺利排水。

(2) 在路堑边坡的顶部可以设置截水沟来排水, 设置它的目的就是拦截路堑上方流下来的水。截水沟的横断面一般设计成梯形, 如果横断面坡度过大, 则可以使用石头砌筑成矩形, 截水沟的长度一般应小于500 m;若截水沟的长度大于500 m时, 应当在截水沟沿线设置出水口, 以便能够将截水沟内的水移到排水沟或者自然沟内。

(3) 在设计排水沟时, 应尽量设计成直线型, 其横断面一般为梯形, 如果梯形的坡面角度过大, 则可以使用石头砌筑成矩形;排水沟的深度、底部的宽度都不能小于0.5 m;使用土修筑的排水沟的坡度可为1:1.5～1:1, 排水沟底部纵向坡度不应小于0.5%。

5 结语

随着我国经济的发展, 农村道路也在不断的改扩建, 其中公路路基施工质量的好坏直接影响着公路的使用年限, 因此, 在农村公路路基施工中, 应当根据施工现场的条件, 合理地选择施工方法和施工工艺, 进而确保公路路基的施工质量, 使农村公路能更好地为农村经济发展服务。

参考文献

[1]刘志.路基工程施工[M].北京:人民交通出版社, 2011.2.

[2]翟旭辉.谈公路路基施工的质量控制[J].中国科技博览, 2010, (15) :132-133.

[3]罗云曦.浅析农村公路路基施工技术[J].魅力中国, 2010, (3) :78-79.

公路路基施工浅析 第5篇

公路路基施工浅析

路基施工技术是公路建设中,一个很容易被人们忽略而又比较重要的问题.近年来,随着我国高等级公路的快速发展,路基施工质量所暴露出的问题越来越突出,路基施工技术问题已逐渐被人们所关注.本文对公路基施工的特点与质量控制进行阐述.

作 者：吐尔逊江.吾拉木 作者单位：新疆维吾尔自治区建设局卡子湾管理处养护科,新疆,乌鲁木齐,830021刊 名：中国科技纵横英文刊名：CHINA SCIENCE & TECHNOLOGY年，卷(期)：“”(10)分类号：关键词：公路路基施工 特点 质量要求 施工控制措施

山区农村公路路基路面的设计探讨 第6篇

摘要：随着社会主义新农村的建设进程逐步加快，农村公路呈现出大力建设和发展的局面。和城市公路相比，农村公路的等级较低，又具有较广的建设面，但是在资金投入上却十分的有限，因此，在公路的设计上需要考虑的因素就更多，更应该结合实际情况，做好全面规划，完成高标准的路基路面设计。

关键词：农村公路；路基路面；设计

山区农村公路有一个显著的特点就是等级较低，一般现有的农村公路等级多，在农村公路的路基路面设计中，有着较高的设计标准。为此，在农村公路的路基路面设计中，更有必要在有限的资金条件下，做好对路线的全面规划，根据实际的施工環境及设计标准，完成高质量的路基路面设计，以符合农村公路发展需求。

至2013年底普洱全市纳入统计公路总里程19611.464公里，其中国道803.039公里，占4.09%；省道1700.790公里，占8.67%；县道4591.329公里，占23.41%；乡道9930.588公里，占50.64%；专用道270.64公里，占1.38%；村道2315.083，占11.80%。

按技术等级分：高速公路200.023公里，占1.02%；一级公路4.526公里，占0.02%；二级公路917.642公里，占4.68%；三级公路568.231公里，占2.90%；四级公路11970.684公里，占61.04%；等外公路5950.358公里，占30.34%。

按路面结构分：有铺装路面5770.334公里，占29.42%；其中水泥混凝土路面948.353公里，占4.84%；沥青混凝土路面4821.981，占，24.59%；简易铺装路面372.311公里，占1.90%；未铺装路面13468.819公里，占68.68%。

全市一区九县121个乡镇、992个行政村均通了简易公路，公路网密度为44.35公里/百平方公里。普洱市公路网的特点是国省道少县乡道多，达到等级的公路少等外公路多，有硬化的路面少未硬化的路面多。

1、农村公路设计问题

在山区农村公路建设过程中，对于路基路面的设计有必要在全面考察现场施工环境的前提下进行，通过考察明确地质情况。如果没有和现场相契合的地质条件，那么设计中将会出现很多的不合理问题，由此导致公路质量缺乏保证。尤其是对于那些高填方路基，如果没有充分考察地质条件，很有可能产生安全隐患。在设计农村公路路面时，必须明确路面施工材料。一般情况下，水泥混凝土路面是选择较多的。而且，对于路面厚度的设计，也有必要在多方统计当地车流量的基础上完成，如此才能保证设计的科学性。

2、路基设计

在进行农村公路的路基设计时，必须综合各种因素加以考虑，在了解现有的施工技术条件、考察农村交通条件、明确使用功能的基础上展开设计，而且在设计中还要实地考察地质情况，掌握沿线地形特点，结合施工需求保证设计的合理性。路基边坡坡率：填方地段为1：1.5；挖方地段大于6米时采用1：1.75或1：1.5。另外，在设计中要注意的是：为了尽可能的减少占地，有必要尽最大努力降低路基高度。

（一）高度设计

设计路基高度要遵循三点原则：一是在积水要求上，路基两侧地面积水要比路基边缘低；二是在设计中要考虑到地下水发挥的作用，分析对路基强度产生的影响，以便保证路基稳定性；三是在路基标高设计中，一般是选择路面中心标高充当标准。

（二）压实及防护设计

为了更好的保证路基的稳定性，避免由于压实度不强造成的沉降，应做好压实处理设计。当路基没有加强的基地稳定性时，必须及时采取措施进行处理。而且在路基设计中，应该注重路基的防护，结合当地的地质条件、水文特点以及使用的筑路材料等多方因素，科学进行路基防护设计，避免产生路基病害，从设计上保证公路有较强的抗灾水平。

（三）排水设计

很多情况下，农村公路发生损害都是因为排水不顺畅引起的，导致防潮堤在较长的时间内含水量超高。而且，农村公路基层一般都比较薄弱，没有较强的维护能力，由此导致农村公路缺乏相对的排水性。因此，在路基设计中，有必要注重排水设计，完善排水系统，提高公路排水能力。排水设计的开展应该在掌握当地水文特点的条件下进行，同时为了确保道路安全，应该在设计中排除由于地表水和地下水导致的安全隐患形成。在设计整个农村公路的排水系统时，路基地表水可采用边沟截水沟排水沟跌水与急流槽等设施；应该把包括沟渠、排水渠、涵洞等在内的多方排水组成整体的系统，在考察当地地质情况、地形特点以及分析当地降雨量的前提下完成。在进行边沟形式设计时，有必要以当地已有的材料为依据，结合地质条件完成设计。通常，对于一般路段的边沟形式，大多选择土边沟设计。

在路基排水设计时，还需要结合实际的路面等级以及当地条件进行综合设计，以便保证设计的经济适用性以及较强的路基稳定性。为了更好的保证路基压实度，在选择路基材料时应该考虑水稳定性良好的材料。而且，如果路基强度没有达到标准，理论上来讲是不能继续铺筑路面的。对于一些特殊地质的路基，在排水设计中应该有针对性的考虑，做好全面的调查，结合实地情况进行特殊设计。

（四）填挖交界处设计

对于农村公路的填挖交界处，在设计上有两种：一种是横向设计，一种是纵向设计，而且其结构性能是与所使用的材料密切联系的，很容易由于地基固结不均匀最终发生下沉问题。一旦没有在设计和施工中得到妥善的处理，将会大大阻碍公路的投入使用。

第一，横向设计。一般在设计中要实施超挖交界处路床操作，有效控制0.8m的深度，然后再回填中进行分层夯实。通常在回填中，主要选择砂砾石填料，实施充分碾压，达到压实度标准。同时，为了进一步强化路基功能，还需要实施加筋防护处理操作。在路基横向临空状态时，土体水平运动能够得到良好的控制，限制水平位移，保证填筑土体稳定，避免发生路基沉降情况。

第二，纵向设计。一般实施土体挖方回填及分层夯实操作，以便使路基的透水性符合标准。通常，为了更好提升回填土的粘结力，可以沿着公路的填挖交界铺设一层土工格栅在公路路床中、底部，这样可以较好的减轻路面发生不均匀沉降的情况，缓解纵向坡率变化。

3、路面设计

通常，農村公路路面设计有两种形式，一种是水泥混凝土路面形式，一种是沥青混凝土路面形式。鉴于农村公路没有较高的等级，所以在设计中一般采用水泥混凝土路面较多。而且，采用水泥混凝土路面，需要的投入资金较大，而后期的路面养护也容易操作。农村公路的水泥混凝土面层采用碎石混凝土。水泥混凝土路面面层的厚度以面层的类型和强度、交通状况、环境因素等有关，水泥混凝土路面面层厚度要求通村公路不小于18cm，一般采用20 cm；通乡公路不小于2 0cm，一般采用22 cm。面层水泥一般采用硅酸盐水泥和普通水泥，也可采用矿渣硅酸盐水泥。型号应为42.5级水泥。面层板一般采用矩形，纵向和横向按接缝应垂直相交。面层板横向接缝的间距：四级路当采用路面宽4.5m时，可采用双福设计，每幅宽2.25m，每块板长2.5m。水泥混凝土路面的强度以28天龄期的弯拉强度控制。农村公路的水泥混凝土弯拉强度标准值4.0mpa。路基边坡标准：填方地段为1：1.5，挖方地段为大于6 m时采用1：1.75或1：1.5，路基地表水可采用边沟、截水沟、排水沟、跌水以及急流槽等设施。在进行路面设计时，对路面类型的确定应该在了解当地环境、掌握当地交通量的基础上完成，然后确定路面厚度。在路面设计中，路面厚度确定是十分重要的，它不仅影响着投资金额，还关系着公路的使用年限。所以，在设计中更应该多方面因素综合考虑，确保路面厚度能够达到汽车运输标准。而在路面宽度设计上，要充分考虑农村的发展需要，结合农村未来发展规划进行。现阶段，很多农村公路都存在着路面宽度不足的问题，既影响了车辆行驶，不利于交通管理，也极大增加了交通危险程度。所以，对于农村公路路面的宽度设计，必须在结合农村发展规划、考虑交通流量等多方因素的条件下完成，确保路面宽度设计的科学性，与农村经济发展相适应。

4、结语

在农村公路建设中，路基路面的设计是十分重要的，对于公路质量有直接的影响。因此，在具体的设计中，应该做好全面的准备工作，实地考察现场情况，综合多方面因素，在思想上加强重视，完成高质量的设计，更好满足农村经济发展需要。

参考文献：

[1]刘丹，陶明友.谈农村公路路基路面设计要点[J].黑龙江交通科技，2007，03：117-119.

浅谈农村公路路基施工技术 第7篇

1 农村公路路基施工前的准备工作

在公路开工前, 技术人员要仔细审核图纸, 确保图纸中没有错误, 当图纸中出现与实际不符时, 要与设计院联系, 请他们再次的核对, 并提出相应的解决意见。同时要求施工单位应编制施工组织设计, 并上交等待业主审批。当审批合格后要尽快的提交工程开工报告。另外, 对工程中需要的土方, 可以就近取材, 但是如果遇到软土地带, 要严格按照规范进行加固处理, 以满足设计要求。

在公路路基施工中还需要注意的是, 所使用的砂子外表要粗糙, 大小在2.5mm左右, 而且不能含有太多的杂质;如果工程中用的是河沙, 那必须先筛一遍, 并除去其中的杂物和泥结后在使用。而工程中应用的碎石的抗压值, 耐久性等都要满足设计的要求, 大小控制在31.5mm以内, 并且要进行分级筛分后才可以在工程中使用。

在公路建设前, 我们还要建设好临时宿舍, 接通电力及通讯, 确保人员的生活用水。同时要修建便道, 保证机械安全的通过;同时, 还要平整场地, 并进行硬化和做好材料的储存工作。

2 场地处理及施工中的测量工作

公路在进行施工前, 第一步工作是技术人员测量, 测量员通过计算, 并结合工程仪器 (如水准仪、全站仪、经纬仪) 对道路中线、导线及水准点等进行验证, 以保证控制点无误, 并且对控制点进行加密, 以便施工。当中线恢复后, 也要把边线放出来, 之后进行横断面的测量, 测量结果要与设计图纸对比, 检查是否有出入。在施工中我们还要保护好测量标桩, 控制好测量精度, 要达到设计要求及规范要求。在工程开工之前, 要对路基范围内的草、木及腐殖土进行清除, 进行清表的深度要不低于15cm, 以确保清除干净, 避免影响工程质量。另外, 如有个别地方清表的深度太大, 我们要选用合适的材料进行补填。完成清表后, 应安排测量人员进行中线的恢复, 并进行路基的平整测量。最后的工作是碾压, 把平整后的路基用压力机压实。

3 路基的填料施工

路基的填料不是任何材料都可以的, 它是有条件的, 而且对填筑的粒料强度也有要求, 通过CBR值确定粒料的强度, 当填筑的材料不能满足强度的最小值, 我们就要通过加入某些粒料或进行换填处理, 已达到填筑要求。在修建公路时, 难免会碰到软土地段, 这种土质地基承载力差, 稳定性差, 我们根据现场实际状况, 确定软土层的深度, 以便选择处理办法, 其处理方法主要有换填法, 挤密法, 抛石挤淤法, 排水固结法, 加筋法等。这些都可以改善地基的承载力, 从而保证地基的强度满足设计要求。有时, 我们也可以利用合成材料提高路基的承载力, 比如说土工布, 土工合成材料等。这种材料在路基填筑中经常被用到, 在我现在的排水工程中也很受欢迎, 可以起到分离加固的作用。路基填筑时, 一定要每侧多宽填30cm, 目的是为了保证路基能够被充分碾压, 使路基强度能够满足规范要求。

4 路基的摊铺与压实

我们都知道, 农村公路都比较窄, 对于工程施工时, 工作面不够, 有些地方可能需要人工配合机械一起完成。在路基基层完成后, 路基的压实度满足要求后, 方可进行下一道工序的施工。在进行水泥稳定碎石 (简称水稳) 摊铺时, 我们首先要做一个不小于200m的试验段, 目的是为了确定摊铺的松铺系数, 最好的碾压遍数等。水稳层不能铺设太厚, 否则很难达到压实效果, 比如要铺35cm的水稳层, 我们就要分两层铺设, 才能有很好的压实效果。在进行水稳层摊铺时, 测量员要提前把线放好, 摊铺宽度计算好, 并计算出松铺的厚度, 第一层时可以先不考虑横向坡度, 只要控制好平整度就可以, 在进行二次铺设时, 一定要控制好路基的横坡度及高程。在公路路基摊铺完后, 我们就可以进行下一道工序的施工, 路基碾压。路基碾压是有一定要求的, 不能随便的碾压, 碾压路基应该遵从先快后慢, 先轻后重, 先边缘后中间, 先静后振的碾压原则, 碾压时, 机器的速度要控制好, 不能速度太快, 影响对路基的压实效果。同时当振动压路机在工作时, 不仅要控制好速度, 而且还要控制好振动频率, 一定要坚持先低后高的原则, 以免造成路基的平整度不够。当压路机在碾压曲线段时, 应该是从内测边缘到外侧边缘进行碾压。在道路横向接缝时, 横向碾压重叠部分不能少于40公分, 以保证横向接缝的完好。为了能够保证碾压效果, 我们需要洒水车配合我们碾压工序, 洒水量不能太大, 要适中, 以水稳表面出现白色状为宜。传统的道路摊铺很难控制好道路的宽度, 现如今, 我们在进行道路摊铺前, 首要做的是进行培路肩, 这样路基的宽度就固定了, 在摊铺时就很好控制, 而且还节省摊铺料。在碾压时, 一定要把土路肩和路基一同碾压。路基碾压完成后, 我们需要不能盲目的铺设路面层, 而是要进行一星期的路基养护。铺设好的路基要用草帘遮盖, 并进行洒水养护, 要保持路基是潮湿的, 这样才能保证路基的强度。路基养护结束后, 要进行路基的取芯, 一是要看路基的厚度是否满足要求, 二是要对取芯的试件做抗压试验, 看其抗压强度是否达到设计要求, 这些都合格的后, 方可进行下道工序的施工。

5 做好路基的排水

路基是一条道路的主要承载体, 它的稳定性能与道路的使用年限直接挂钩, 并不是我们把路基按照要求铺设好就完成了任务, 其实后期的维护也是非常重要的, 很多因素都可能损坏路基, 其中水就是一个很好的例子, 路基如果长时间在水中侵泡, 就会降低路基的抗压强度, 路基本身会发酥, 在行车荷载的反复作用下, 就就会碎石脱落现象, 最后就会导致翻浆问题的发生。所以我们要做好路基的排水工作, 修建排水沟, 截水沟或是修建涵洞。

1) 农村公路的排水, 可以在路基两边修筑边沟, 将路基中汇集的水能及时的排出去, 但是前提是路基的横向坡度一定要做好。其中边沟有梯形、三角形、矩形等。我们在外面多数设置梯形边沟居多, 边沟可以做成坡度比是1:1的, 如果是三角形边沟, 坡度设置在1:2。边沟的深度不能太浅, 以免雨水大, 水流入路基中。边沟深度最少要40cm, 这要根据当地水量的大小综合考虑设置。梯形边沟底部宽度也要不小于40cm, 边沟的纵向坡度要在1%以上, 修好的边沟一定要坚实, 平整等, 保证顺利的排水。同时, 我们要经常的对边沟进行检查, 防止垃圾或杂物进入, 在雨水来临时, 堵塞雨水的顺利流淌, 造成路基受到雨水的侵蚀, 损坏路基。所以我们要维护好路基的排水系统。

2) 对于挖方我们同样也要设置排水沟, 但是在山区, 可能有时需要设置截水沟, 拦截从山上流下来的雨水, 截水沟也可以设置成梯形的, 截水沟一般设置在500m左右, 不宜太长, 当长度大于500m时, 还要合理的设置出水口, 以便能够快速的将截水沟中的水排出。

3) 我们在设置排水沟时, 以直线型为宜, 一般采用梯形排水沟时居多, 排水沟的宽度与深度要比边沟的大些, 最少不能少于50cm, 其坡度在1:1~1:1.5之间, 纵坡坡度要大于0.5%, 在农村, 冬季雪比较大, 在加上生活垃圾不规律的处理, 夏季来临, 很可能就造成了排水沟的堵塞, 所以, 我们要对排水沟经常的清理, 防止出现堵塞现象, 水进入路基, 损坏路基。

6 结束语

我国农村公路是拉拢城乡经济的主要交通枢纽, 所以我们在建设农村公路时, 一定要保证工程质量, 尤其要注意路基施工质量, 其质量的好与坏, 直接关系到公路的使用寿命。因此, 在实际的工作中, 要积极进取, 不断的完善施工工艺和施工方法, 使我国的农村公路发挥出自身的经济效益。

参考文献

[1]郑静.农村公路路基施工技术探讨[J].科技与企业, 2013 (01) .

农村公路改造路基加宽施工技术 第8篇

1 施工准备

旧路路基加宽, 首先要对旧路的状况进行调查, 并对原路基的病害进行处理。调查内容包括旧路路基的填筑材料、使用和损坏等病害情况, 分析病害的种类、规模、状态、原因等, 并在施工前或施工期间, 对路基不同类型的病害要进行彻底地处理。

2 基底处理

旧路两侧一般为排水边沟和碎落台, 边沟经长期的雨水侵蚀, 其下部已基本变得相当软弱;平台由于绿化其底部实际也为腐质土。对于上述情况地基必须作彻底清除, 对于地下水丰富区域, 须铺设透水性材料。基底压实度一般比规范要求高出1~2%;施工时必须严格按设计要求进行, 保证基底承载力, 减少新老路基剪切变形。

3 路基加宽

3.1 台阶

由于原路基边坡坡率一般为1∶1.5, 必须将原边坡挖成台阶, 台阶使新旧路基有效得交错结合, 是衔接的重要组成部分, 施工时必须引起足够的重视。台阶宽度应满足摊铺和压实设备操作的需要, 以便有利于机械施工, 一般不少于2.0m, 如受环境限制可适当放窄, 但宽度不得小于1m, 并作成2%~4%的内倾斜坡。由于原路基边坡部分填土由于原来施工的忽视、现施工的挠动及其他原因, 填土压实度实际上一般都未达到设计要求。

3.2 填筑材料

填筑材料经自重、路面和车辆等荷载的作用, 老路基已经基本被压实, 而新路基的填料虽经严格压实, 仍存在后期变形。为此, 填筑材料的选择将很大程度影响路基的有效沉降。所有填料宜与旧路堤相同或选用透水性较好的材料, 相关单位在综合考虑工程造价和施工实施的问题上, 尽量使用碎石土或石渣等沉降量较少的材料进行填筑, 并控制好填筑材料的液塑限、承载比 (CBR) 和击实试验等各项指标。

3.3 路基碾压

路基填筑前, 须根据规范要求做好试验段, 必须严格控制材料的最佳含水量、松铺厚度、压实设备的类型、最佳组合方式、碾压遍数及碾压速度等, 使各项指标达到最优状态, 保证压实度达到设计要求。对于加宽渐变部分, 必须严格控制其碾压宽度, 如旧路基挖台阶受限制时, 可通过铺设护道等方式满足其要求, 使路基压实度均满足要求。

在施工时分层碾压, 控制每层填筑厚度及压实度, 提高压实标准。碾压应采用重型压路机 (>20t) 进行, 双驱双振。碾压虚方厚度不得大于30cm, 压实度必须达到新标准的压实度要求, 且重点应放在新老路基的结合部, 每层压完后应平整光滑。

路基填筑时应控制路堤填筑速率。当填土速率较快时, 地基强度来不及增长, 易产生较大的剪切变形。在施工时按照慢速填土标准进行控制, 控制标准为地面沉降率每昼夜不大于10mm, 坡角水平位移速率每昼夜不大于5mm。

4 补强措施及其他

4.1 铺设土工积物

土工格栅具有抗拉强度高、伸长率低, 不易变形等特点, 其全面与土体接, 大大增加了与土体的摩擦, 有力约束土体的侧向位移, 土工格栅网格与粗颗粒填料结合, 其最优的镶嵌作用最大限度地提高了加宽路基的承载能力和稳定性。在加宽路段中的铺设, 可以增加新旧路基的结合, 增大结合部抗剪能力, 防止新路基的沉降对老路基的破坏, 从而达到稳定新旧路基不均匀沉降的效果。

土工格栅设置可根据路填土高度进行设置, 当路基填筑小于1.5m时, 可在底部进行设置3层;填土高度在1.5m~8m (10m) 时, 在路基底部和顶部各设置3层;填土高度大于8m (10m) 时, 在路基底部和顶部各设置3层, 中部平台设置3层, 其中底部铺设在基底平整碾压后铺设1层, 每2层填土铺设1层, 上部铺设位置为上路床顶部和底部、下路床底部各1层。土工格栅铺设宽度根据加宽宽度进行, 但新旧路基铺设宽度不应少于1.5m。条件许可情况下可采用长60cm￠12钢筋进行锚固, 并进行注浆, 钢筋穿越新旧路基土层, 对抗剪起积极作用。土工格栅可优先考虑使用钢塑双向土工格栅, 但其伸长率应小于4%抗拉强度应大于45k N/m, 锚固间距及搭接宽度与普通施工同。

4.2 冲击夯实

路基的本体沉降主要与路基本身的压实度有很大关系, 进行充分冲击, 使其紧密结合, 形成一个整体, 使路基本体和地基的沉降都达到最小, 以减小路基的沉降, 减少或避免新老路基结合部纵向裂缝的产生。由此, 可选择冲击碾压 (夯实) 的方法, 对路基进去补强。冲击碾压施工可提高加宽路基的压实度, 使新旧路基很好地结合在一起结合成一个整体, 增加其极限抗, 使路基本体沉降减到最小以便使其沉降系数减小;冲击碾压另可避免结合部因碾压不足出现软弱的滑动层。

在施工前选择有代表性的路段进行试验, 对机械的行走速度、影响深度、沉降量、行走篇数等进行总结。以往经验为:采用25t对深度为1.0m (4层) 填方段路基冲碾补压, 5~7遍是合适的, 补压效果也是明显的;通过采用冲击式压路机对路基进行冲碾补压施工, 使路基压实度得到提高, 加速路基沉降, 最大限度地缩短了路基自然沉降的时间, 有效地减少了路基的沉降变形, 对新老路基的结合起到了良好的作用。

4.3 跨年度施工

为降低加宽路基的沉降量, 尽可能做到路基跨年度施工, 使路基经历雨季;在路基完成后尽量开放交通, 在路上采取一些措施, 使车辆尽可能的在加宽处行驶, 加大行车荷载作用, 把沉降量降到最小程度

参考文献

[1]人民交通出版社, 北京:公路路基设计规范 (JTGD30-2004) .

农村公路土方路基施工技术研究 第9篇

一、农村公路土方路基施工准备

在对农村公路土方路基进行施工实际开展之前, 还需要结合工程的实际条件, 对施工中所需要的施工材料、施工技术以及常用的机械设备进行准备。

1施工材料的选择:在对农村公路土方路基进行施工工作实际开展的过程中, 主要采取就地取土的施工方式, 对一些能够满足相关规范的砂性土、粘性土等比较适合作路基填料的土料进行选择。其中, 在施工工作开展的时候, 不能对过盐泽土、含有腐朽物质的土、淤泥以及沼泽土进行运用。

2施工技术的准备:在对农村公路土方路基施工工作实际开展之前, 相关的工作人员还要注意做好施工前的准备工作, 在这个过程中, 不仅需要将实验和土的液限试验完成, 还需要对击实试验进行运用, 对工程施工中路基土干密度的最大值以及最佳含水量进行确定。在施工工作实际开展的过程中, 为了对路基施工检测的压实度提供保证, 还需要提供一定的参照依据, 在夜塑限制实验区中填料的塑性指数基础上, 对样土是不是可以用于路基工程的施工进行确定。

3常用的机械设备:在对农村公路土方路基施工工程开展之前, 还要注意对常用的机械设备进行认真选择, 合理使用。常用的机械设备主要包括平地机、挖掘机、振动压路机、装载机以及静作用光轮压路机。在施工工作实际开展的过程中, 首先需要使用到装载机和挖掘机, 在工作面上将路基用土进行均匀摊铺, 然后开始大概找平, 随后使用平地机开始精确找平工作, 最后再使用振动压路机及静作用光轮压路机, 将路基进行压实处理。

二、农村公路土方路基施工技术

在对农村公路土方路基施工工作实际开展的过程中, 相关的施工工序一般都是测量施工、场地清理、填前压实、布土摊铺、整平、压实以及质量检测。

1测量施工:在对公路路基工作实际开展之前, 需要做好工程的放线工作以及施工测量, 其中主要包括中级和高级的复测、导线、水准点的增设和复查以及测量和绘制横断面等。在施工测量工作开展的时候, 要注意精细度需要满足相关规范和需求, 对中线进行全面恢复并在这个过程中对路线的主要控制桩进行固定。另外, 在施工工作开展的时候, 还要注意对所有的标志桩进行保护, 尤其是对原始控制点需要进行重点关注。

2场地清理:在路基工程开展之前, 还要注意及时开展对施工现场的清理工作, 对地面表层的种植土和农作物根系、草皮、树木以及灌木进行清除, 一般情况下清除的深度应该是在15厘米以上。另外, 在路基工程即将施工范围内, 还要注意对所有的树根以及树桩从地面至地下大于50厘米深的地方进行清除。

3填前压实:在场地被清理干净之后, 还要注意对路基的边线以及中线进行及时恢复, 然后使用吨位相对较大的压路机对路基施工场地中不平整的地方进行整平, 然后将其压实, 保证相关的压实度能够达到相关的要求规范。

4摊铺平整:在进行工程摊铺平整工作实际开展的过程中, 需要在每层土的大致用量基础上布土, 对卸车的间距进行确定, 在布土工作完成之后还要注意使用挖掘机或装载机以及平地机, 将用土进行均匀摊铺整平, 并使用水平仪对每层土的虚铺厚度进行控制, 然后使用平地机开展终平工作。另外, 在整平工作实际开展的过程中, 还要注意对路基的横坡进行重点关注, 特别是在雨季的时候, 在对横坡建设的时候需要适当加大坡度。

5碾压夯实:在对细粒土进行施工工作开展的过程中, 需要采用振动压路机, 而且在施工过程中还要注意遵守先慢后快、先轻后重的原则, 保证在施工中的线路合理, 且压实度均匀。运用直线碾压的时候应该是先边缘后中间, 而在运用曲线碾压的时候则是需要先内侧后外侧, 为路基在施工过程中的压实度提供一定的保障。另外, 还要注意在压实工作实际开展之前对路基用土中压实度的含水量进行实测, 将路基土抓在手中, 在落地的时候呈松散状时效果最好, 如果出现落地是不散的情况, 就表示用土中含水量相对较高, 可以在其中掺加一些生石灰或进行翻松晾晒处理。如果抓在手中不能成团, 就说明用土中的含水量过低, 就需要适当洒水, 促使含水量得到增加。

6质量检测:在对农村公路土方路基进行分层填筑的工作完成之后, 还要注意对完成土的压实度和路基的几何尺寸进行检测, 在确定检测合格之后才能对相关的施工工作继续开展。而且, 在路基封顶工作开展之后, 还要注意对弯沉值进行检测, 确定其中相关的各项指标都能够达到要求的标准, 然后才可以进行下一道工序的施工。另外, 在农村公路土方路基施工工作完成之后, 还要注意对外观进行鉴定, 保证路基表面的平整度能够达到标准, 为公路的使用寿命提供一定的保障。

结语

综上所述, 我们可以得知, 随着我国在基础建设方面的力度逐渐增加, 在公路工程建设中, 对公路的使用率也逐渐得到了提升, 人们对公路的建设质量也越来越关注。在施工工作实际开展的过程中, 公路路基的施工质量对它在使用过程中的寿命以及使用性能有着直接的影响, 因此需要对公路土方路基的施工进行严格的技术控制。另外, 要想促使公路土方路基的施工质量得到高强度的保障, 就需要对路面的使用品质进行提高, 从而促使工程造价有效降低, 为我国交通事业的发展提供一定的保障。

参考文献

[1]韦龙华.公路土方路基施工措施探讨[J].技术与市场, 2013 (11) :117.

[2]何宝军.如何控制农村公路路基工程施工质量[J].黑龙江交通科技, 2011 (10) :328.

[3]冯国萍.农村公路建设中土方路基施工技术的分析[J].科技信息, 2013 (06) :446.

农村公路改造路基加宽施工 第10篇

在对路基进行加宽的工程中, 由于旧的路基经过了多年的使用, 路基已经被压实的足够结实, 那么在对其进行加宽的施工中, 由于新的施工在沉降度方面会和以前的路基产生一定的差异, 所以就会有纵向裂缝的产生。裂缝的产生势必会影响到行车的安全, 所以在对公路进行加宽之前就要对设计工作进行严密的计算, 使设计出的方案尽量的减少裂缝的出现, 保证公路的使用质量。

1 施工准备

在对旧路进行改造之前, 要对旧路的路况进行详细的调查了解, 了解其使用的年限, 在运行的过程中出现过的问题, 当地的地质条件等等都要进行详细的考察。然后根据这些内容有针对性的进行维护和设计, 对于出现病害的地方要不同状况不同的处理方式, 合理的制定施工方案。

2 基底处理

在旧路的基层部位一般都设有排水沟, 排水沟的设置是为了加快给水的流动, 不让水渗透到路基当中, 防止对路基产生一定的危害。那么经过长年的使用, 排水沟的畅通能力已经变得比较弱, 所以要对其进行彻底的清理, 保证排水的畅通。对于在地下水比较丰富的区域, 施工所用的材料要有很好的透水性, 防止积水现象产生。在对基层进行施工的时候, 在压实度上有新的要求, 由于是对旧路的加宽施工, 而旧路的压实度已经非常的结实, 所以为了尽量的减少新旧路基产生沉降现象, 那么新路基的压实度就要比正常的规定范围高出百分之一到百分之二, 加深基层的承载能力。

3 路基加宽

3.1 台阶

一般情况下旧的路基边坡破率都是在一比一点五, 那么在进行新的路基施工中, 就需要将原路基的边坡进行台阶处理, 这样的话, 新的路基和旧的路基交接处就会相互交错, 可以有效的避免沉降现象。但是在进行台阶施工的过程中, 应该注意对台阶宽度的掌握, 因为在施工中会有机械设备的使用, 所以台阶的宽度要尽量的能够保证设备的运行, 一般情况下宽度要在两米以上, 如果是受到特殊条件的限制, 可以适当的将条件进行更改, 但是最少也不能少于一米, 否则的话将不利于设备的施工。在原来路基的边坡处, 由于是填筑了大量的土质, 或者是由于施工时没有按照施工规范进行, 所以会导致在压实度上没有达到规范的标准要求, 那么在施工的时候就要特别的注意压实度的施工操作。

3.2 填筑材料

在对填筑材料的选择上很重要, 因为旧的路基经过长时间的使用, 填筑材料已经被压实非常结实, 所以新的路基在施工中肯定会和旧路基有一定的偏差。为了防止这类现象的出现, 在新路基的材料选择上就要选择沉降性小的填筑材料, 具有很好的透水性, 这样在新的路基施工以后, 和旧的路基沉降会减少差异。

3.3 路基碾压

路基填筑前, 须根据规范要求做好试验段, 必须严格控制材料的最佳含水量、松铺厚度、压实设备的类型、最佳组合方式、碾压遍数及碾压速度等, 使各项指标达到最优状态, 保证压实度达到设计要求。对于加宽渐变部分, 必须严格控制其碾压宽度, 如旧路基挖台阶受限制时, 可通过铺设护道等方式满足其要求, 使路基压实度均满足要求。

在施工时分层碾压, 控制每层填筑厚度及压实度, 提高压实标准。碾压应采用重型压路机 (>20t) 进行, 双驱双振。碾压虚方厚度不得大于30 cm, 压实度必须达到新标准的压实度要求, 且重点应放在新老路基的结合部, 每层压完后应平整光滑。

路基填筑时应控制路堤填筑速率。当填土速率较快时, 地基强度来不及增长, 易产生较大的剪切变形。在施工时按照慢速填土标准进行控制, 控制标准为地面沉降率每昼夜不大于10mm, 坡角水平位移速率每昼夜不大于5mm。

4 补强措施及其他

4.1 铺设土工积物

在新路基的施工中, 最大的难度就是施工后新路基发生偏移, 在沉降上发生偏差, 从而对旧路基产生破坏作用, 使公路的质量受到影响。那么在施工的过程中, 使用土工织物, 可以有效的避免这种现象的出现, 因为土工织物具有很好的拉伸力, 并且强度比较高, 在施工中, 可以使其他材料和土质有力的结合, 增加了摩擦力, 避免新路基发生偏移。对旧路基起到了保护作用, 防止了沉降现象的产生。土工格栅设置可根据路填土高度进行设置, 当路基填筑小于1.5m时, 可在底部进行设置3层;填土高度在1.5m~8m (10m) 时, 在路基底部和顶部各设置3层;填土高度大于8m (10m) 时, 在路基底部和顶部各设置3层, 中部平台设置3层, 其中底部铺设在基底平整碾压后铺设1层, 每2层填土铺设1层, 上部铺设位置为上路床顶部和底部、下路床底部各1层。土工格栅铺设宽度根据加宽宽度进行, 但新旧路基铺设宽度不应少于1.5m。条件许可情况下可采用长60cm￠12钢筋进行锚固, 并进行注浆, 钢筋穿越新旧路基土层, 对抗剪起积极作用。土工格栅可优先考虑使用钢塑双向土工格栅, 但其伸长率应小于4%抗拉强度应大于45k N/m, 锚固间距及搭接宽度与普通施工同。

4.2 冲击夯实

路基的本体沉降主要与路基本身的压实度有很大关系, 进行充分冲击, 使其紧密结合, 形成一个整体, 使路基本体和地基的沉降都达到最小, 以减小路基的沉降, 减少或避免新老路基结合部纵向裂缝的产生。由此, 可选择冲击碾压 (夯实) 的方法, 对路基进去补强。冲击碾压施工可提高加宽路基的压实度, 使新旧路基很好地结合在一起结合成一个整体, 增加其极限抗, 使路基本体沉降减到最小以便使其沉降系数减小;冲击碾压另可避免结合部因碾压不足出现软弱的滑动层。

在施工前选择有代表性的路段进行试验, 对机械的行走速度、影响深度、沉降量、行走篇数等进行总结。以往经验为:采用25t对深度为1.0m (4层) 填方段路基冲碾补压, 5~7遍是合适的, 补压效果也是明显的;通过采用冲击式压路机对路基进行冲碾补压施工, 使路基压实度得到提高, 加速路基沉降, 最大限度地缩短了路基自然沉降的时间, 有效地减少了路基的沉降变形, 对新老路基的结合起到了良好的作用。

4.3 跨年度施工

为降低加宽路基的沉降量, 尽可能做到路基跨年度施工, 使路基经历雨季;在路基完成后尽量开放交通, 在路上采取一些措施, 使车辆尽可能的在加宽处行驶, 加大行车荷载作用, 把沉降量降到最小程度。

参考文献

[1]人民交通出版社, 北京:公路路基设计规范 (JTG D30-2004) .[1]人民交通出版社, 北京:公路路基设计规范 (JTG D30-2004) .

公路路基施工技术研究 第11篇

【关键词】公路工程；公路路基；施工技术

【Abstract】Highway roadbed is the core of the whole construction of the highway in the operational process will continue to bear the pressure of static and dynamic loads， pavement to withstand the enormous pressure will be directly transferred to the diffusion depths of foundation geotechnical structure， once the highway roadbed engineering construction problems， it will cause uneven subgrade settlement， and thus will affect the pavement of the settlement， under strong shear force will damage the road. In the actual highway construction， the construction quality by the weather conditions， the impact of climatic factors and geographical conditions， but also have a direct impact on construction technology， construction technology research paper focuses on the embankment of the detailed construction methods are described.

【Key words】Highway Engineering；Highway roadbed；Construction Technology

公路系统构成我国四通八达的生命线，加强公路工程施工质量控制尤为重要，对公路路基施工而言，其结构设计、填料处理、压实处理、排水系统设置及边坡防护等施工技术都会直接影响其质量，因此路基施工技术要综合考虑路面承载力、区域内的土质状况和水文条件等多方面的因素，切实提高公路路基施工的科学性和经济性。

1. 公路路基施工技术流程

公路路基施工技术是一项系统性的工程，在整个路基施工之处要制定编制完善的施工流程，首先是路基图纸设计，结合土层和水文条件的勘察来选择路基的处理方法，计算应当清理的不良土层范围，并协同调动机械车辆。其次，路基开挖技术，开挖技术选择要结合公路工程量，如果公路跨度较长，其需要采用纵向分层挖掘法，并进行数个台阶的依次开挖，对路程较短的公路，可以采用横挖的方式，并且可以一次性挖掘到设计深度，路基开挖要注重季节选择，在夏季降水较多的季节，要防止积水进入到路基坑内。再者，路基的填充，选择合理的填充料进行填充，并结合工程需求进行压实处理。最后是路基排水系统设置和边坡防护系统设置，要对修建好的路基进行保护，防止外来因素深入到路基内部，破坏路基已经稳定的土层结构，尤其是要重点防护积水进入到路基内部。

2. 公路路基施工流程中环节控制要点分析

2.1路基周围条件勘察。 公路路基周围条件勘察包含两个方面，即地质条件和水文状况的勘察，由于两者的影响效果较为负责，如果勘查数据不全面、不科学，就会严重影响路基的施工质量。在公路工程建设中，要重视地区地质、地下水位、降水量、风力和日照的调查分析工作，这一阶段的工作任务主要分为两个部分，首先是要进行地质勘查工作，分析地质条件是否符合路基的施工要求，优先选用地质条件较好的地区作为通车线路，对一些地质较差的地区要做好地基处理工作；再者，要调取工程地区的水分气象资料，尤其是重视地下水位的勘查分析工作，选择地下水位较低的地区作为工程线路，同时要严格监测分析区域的降水量。因此，各专业人员要根据设计图中反馈的信息，有针对性的进行资料调查和分析，提出重点的工程地质勘查任务，为工程路线的选取提供全面、科学的依据。

2.2路基填充施工控制。 路基填充施工技术控制不当很容易出现路基坍塌的现象，公路的垂直方向上出现较大的沉降，会造成局部路段的破坏，进而增大了路基出现水毁的概率。造成路基坍塌的原因主要有以下几种：

（1）填料材料不均匀，在施工中的压实处理不当，从而造成路基整体强度不符合工程要求；

（2）基底软土层的处理不当，随着积水渗入到软土层中，路基在自身重量下就会发生剪切性破坏。对路基坍塌的防治，要选择锚杆框架加固的处理方式，利用锚杆结构来提高路基的承载力，在实际的施工中，锚杆要和周边岩层粘结在一起，在灌浆之后就会形成稳定的承载结构，提高路基的稳固性。再者，可以采用挡土墙的方式来加固路基，清除存在安全威胁的浮土，并精确测量下锚杆的位置，按照设计深度安装锚杆，同时进行注浆加固处理。

2.3路基抗水性能提升。 公路工程在地基水毁病害容易发生在沿河地段，并从水毁处逐步向地基内部扩散，公路水毁集中表现为洪水冲刷，洪水的冲刷深度直接决定了路基的稳定性。对山区的沿河公路，可以采用半填半挖的路基加固方式，秉承预防为主防治结合的处理原则，因势利导河流走向。对沿河路基水毁病害较为严重的地段，采用单独的护坡防护可能无法应对冲刷，可以采用抛石、铁丝石笼等防护措施结合来提高路基安全性。在某些公路工程中，出现了路肩墙趾被掏空的现象，导致挡墙出现倒塌，因此要首先清除砂石，根据路基冲毁宽度重新修筑道路肩墙，对冲刷较为严重的凹岸进行重点拦水加固，可以采用丁坝体的方式防治路基水毁。

2.4公路路基边坡施工。 在公路路基边坡防治工作中，要根据实际的工程状况、地质勘查结果及经济性因素来设置边坡防治策略。在公路建设实践中，可以常采用生物防治和工程防护相结合的方式，在路基边坡上浆砌缓凝土的防护措施，减少渗透水对边坡的直接冲击，也可以采用种植绿色植物的方式来减少边坡的水土流失。对洪水侵蚀、用地受限的边坡路段，可以采用挡土墙的防治方式，把洪水之间挡在外面，边坡防护工程施工过程中，要保持其整体结构稳定。对一些沿河地区的地基边坡防治，其防护基础不容易处理，可以采用石笼防护，这种防护结构的抗冲击能力较强，透水性能良好，同时其多空隙的结构有利于绿色植被的生长，从而增强了防护效果。在边坡防护过程中，要优先完善坡面范围内的排水设施，同时根据勘查数据来设置支挡工程，针对于特殊情况可以采用动态式的设计方式。在边坡工程施工中，要优先选择抗水毁能力较强的填料，如果公路工程的等级较高，要使用碎石覆盖边坡，增强其透水性。边坡填料完成后，要进行碾压施工，压路机械要沿着路肩行驶，提高路肩的抗冲刷能力，同时避免在路肩上出现沟流缺口。

2.5路基填料的选择。 填料的选择对路基的影响巨大，通常采用的填料要保证其最佳含水量和压实度。在一些降水较多的地区，其土质层中的粘土组分较大，因此其粘土的土质变化较大，当气候发生变化时，路基内的填料湿度变化幅度很大，极大影响了填料土的强度，严重时会出现路基的不均匀下沉，造成路面产生纵向裂缝或者边坡塌方。因此，在路基填料的选择上，优先选择最优含水量和天然含水量近似的粘性土，禁止使用高液限粘土、红土等特殊性能的土质，避免路基危害的发生。

2.6完善排水系统。 排水系统不完善很容易造成积水堆积，积水会直接渗透到地基空隙中，降低地基的牢固性。在工程路基工程中，要设置完善的排水系统，尤其是在降水较多的地区，要根据公路质量等级、公路沿线的地质状况及降水状况等综合权衡排水系统。同时要把整个公路工程系统的排水系统串连成一个完整的体系，注意排水设施以及排水构造物之间的关联度，从而保证路基中不出现水毁的缺陷点。再者，在排水系统建设中，要注意边沟断面尺寸的确定要参考汇水面积、沟底纵坡以及降水强度等，保证边沟断面的尺寸满足工程需求。对公路工程地形条件较为复杂的路段，要结合实际情况调整排水走向，保证排水沟道平整通畅，避免出现断流或者堵塞情况的出现。

3. 结语

综上所述，公路路基是维持公路质量的关键所在，一旦公路路基出现问题，整个公路的使用寿命就会降低，甚至会出现整个公路陷入瘫痪，鉴于公路路基施工技术的重要性，施工单位要严格控制各个环节施工质量，从而地质和水文勘察入手，重视开挖和填充施工，提高路基的抗水性能，完善边坡施工和排水系统，切实优化路基施工技术，提高公路路基质量。

参考文献

[1]张先强.公路路基施工技术探讨[J].内蒙古公路与运输，2012（04）.

[2]韩耀伟.公路路基施工技术及其质量控制分析[J].中国高新技术企业，2015（01）.

[3]徐武文.现代公路路基施工技术现状分析[J].科技创新导报，2011（02）.

农村公路路基路面的施工技术研究 第12篇

一、根据农村公路路基的实际情况进行合理的规划

在对农村公路路基进行规划时, 应该充分考虑到使用功能、交通条件以及技术等级等多种因素, 根据当地的地质、地形以及路面的材料进行合理的规划设计, 要在一定程度上使路基的高度尽量降低, 并且注意不能占用太多的土地。在对整个工程进行施工设计时, 应该重视公路排水系统的设计, 据调查损害农村公路的主要是水流不畅通, 导致公路长期水侵, 使得公路内部结构遭到破坏, 进而导致整条公路都要处于瘫痪状态。农村公路路基薄弱, 对于公路的维修水平十分有限, 从而使得农村公路的排水系统如同虚设, 没有起到真正排水的功能。在农村公路排水系统设计的过程中, 应该将道路排水、排水渠、涵洞、沟渠、排水沟以及桥梁等视为一个完整的系统, 并且结合当地农村降水量的大小来合理规划。

二、农村公路路基路面施工技术的要求

1 农村公路路基施工技术的要求

根据当地农村的地质、水文、降水量以及路基路面等级, 设计出一套合理的施工方案, 确保路基要有足够的稳定性以及强度, 对于路基材料的选择, 应该选取水稳定性较好的材料, 对于路基的稳定性、强度以及压实度进行严格的控制, 使其达到我国有关部门的标准, 对于路基的强度以及稳定性没有达到标准的路段, 要绝对禁止水泥混凝土的铺设, 对于一些地质特殊的路基, 应该充分的做好调查调研, 结合当地公路施工的经验, 进行特殊而又合理的规划。

2 农村公路路面的施工技术要求

对路面进行合理的设计, 需要结合当地道路等级、当地地质以及交通量等多种因素, 路面要有一定的强度和稳定性, 表面耐磨、光滑并且符合当地排水的要求。路面结构一般包括面层、基层以及底基层, 如果当地路面结构较低, 就需要增设垫层。这种类型的表面层需要采用沥青以及水泥的混凝土路面, 水泥混凝土路面一般使用碎石混凝土作为修建道路的主要材料。水泥混凝土路面类型、厚度以及强度主要与当地的交通田间和环境因素有关。

三、对于农村施工技术进行分析

1 路基施工前的准备阶段

对于农村公路路基施工前, 应该做好充足的准备, 技术人员应该对施工图纸以及设计文件有一定的了解, 并且能够亲临施工现场对当地的地质结构进行一定的勘察, 对于存在的问题应该及时的突出一些解决方案, 然后依据当地情况修改文件设计甚至是图纸设计。农村公路路基施工一般就地取材, 但是一些具有腐蚀性质的土壤却不能将之作为路基填筑的材料, 应该运用一些粘性土活着沙性土对路基进行填筑。

2 选择施工设备及材料

农村公路路基进行施工时, 常常会用到推土机、平地机、光轮压路机以及装载机等施工设备, 首先利用推土机和装载机将材料均匀的铺设在路基表面, 粗略的进行找平后, 再利用平地机济宁精确找平, 最后用管轮压路机以及压路机进行压实。农村公路建设中所用到的材料通常就地取材, 将一些符合相关标准的砂性土以及粘性土作为路基填筑材料, 就地取材较为便利, 而且在一定程度上节约了施工成本。

3 对路基进行施工测量

路基施工之前要进行放线测量工作, 测量的精确度一定要符合相关的标准。在对路基进行测量时, 可以结合农村公路的一些特点, 放出征地界线, 然后进行边线测量, 在路线转角点以及中线等位置设置定桩, 并且对桩点进行保护, 在施工时应该加强水准点的复查和加设, 用设计的资料当作依据, 对沿线进行水平测量, 对于一些较远的相邻水准基点, 中间可以加设临时水准点, 使得测量更加精确, 从而保证了施工质量。

4 对路基挖方进行施工

农村公路路基通常采用挖掘机对土方进行开挖, 开挖的深度要严格按照施工图纸来上面的标准来进行, 运用全断面且一次成型的纵行挖掘方式来施工, 不能超挖或者乱挖, 更不能欠挖, 开挖土方要根据图纸进行调运, 将未用完的土方应该运输到废土场, 并且要调整好排水工作。在施工面挖掘到一定的深度时, 需要设计路基横沟以及排水沟, 尽量减少路面积水的现象。

5 对路基填筑进行施工

路基填筑的材料可以就地取材, 且填筑施工必须满足使用和设计的要求, 根据施工单位施工的能力, 路基施工应该可以使用全断面水平来检测、碾压以及分层建筑, 路基填筑材料不能使用腐蚀性土壤, 以免影响到整个道路工程的质量。对施工所使用的一些土石、填土要进行定时抽查, 必要时还应该前往施工场地进行检查, 如此才能够保证施工材料与相关标准材料达到一直, 同时也可以有效控制施工段填筑的均匀性。

结语

农村公路路基路面施工质量的好坏, 将直接影响到公路工程的整个质量, 对公路的使用年限也造成了一定的影响, 在农村公路路基路面施工的过程中, 要根据当地的实际情况, 合理的选择施工工艺以及施工方法, 才能够确保整条公路的质量。本文着重介绍了农村公路路基路面施工技术的要求、对于农村施工技术进行分析, 其中农村施工技术又分为路基施工前的准备阶段、选择施工设备及材料、对路基进行施工测量、对路基挖方进行施工、对路基填筑进行施工等, 对农村公路路基路面的施工技术进行研究, 才能更好的确保路基路面的施工质量, 进而才能确保整条公路的质量, 才能最大程度的促进我国新农村建设的进程。

参考文献

[1]张洪亮, 梁伟, 申爱琴.农村公路路基综合排水设施[J].长安大学学报 (自然科学版) , 2008 (05) .