物流发展下国际贸易

物流发展下国际贸易（精选12篇）

物流发展下国际贸易 第1篇

1 国家贸易视角下我国物流经济发展的现状

1.1 我国进出口贸易发展的分析

我国的对外贸易在改革开放以来得到了快速的发展,随着2001年加入WTO,我国对外贸易上升到了新的高度。据相关的贸易数据信息显示,我国2002年至2008年外贸的年平均增长率达到了26%,高于世界同期的年增长率,随着外贸水平的不断上升,我国成为了世界上重要的贸易大国。在外贸区域的划分上,随着全球经济一体化趋势的加强,我国不仅与社会主义国家进行着频繁的经济贸易往来,与社会主义阵营之外的国家也有着紧密的经济贸易交流,与我国有经济贸易交流的国家已经达到230多个。我国的对外贸易企业组织结构也体现出多样化的特点,国有企业、民营企业、外资企业、合资企业等企业组织结构都在国际市场上有着经济贸易的往来。

1.2 我国国际贸易物流企业发展的分析

我国的国际贸易物流企业存在发展起步晚的特点,在国际的贸易物流市场中没有占据着有利的地位。国际贸易物流市场竞争较为激烈,有着诸多贸易物流企业巨头的竞争。在我国,中远洋、中外运、中国邮政等大型国有物流企业,在国际贸易物流市场中有着一定的市场地位,满足了国际物流贸易运输的需要。在国际贸易物流市场中,我国的国际贸易物流企业还需要较大的进步和努力。

2 国际贸易视角下我国物流经济发展存在的问题

2.1 我国国际贸易物流企业存在的问题

国际贸易物流市场竞争较为激烈,这给我国的国际贸易物流企业造成了一定的压力。我国的国际贸易物流企业在国际航运巨头的冲击下,产生了一定程度的分化。在国际贸易物流市场中,我国只有一些大型的国有物流企业占据着一定的市场,我国其余的国际贸易物流企业则大多因为规模较小,整体实力较为有限,导致难以在市场上立足。另外,我国的国际贸易物流企业存在物流观念较为陈旧的缺点,缺乏相关的专业性管理人才,物流行业在我国存在起步较晚的特点,国内相应的教育体制较为滞后,物流相关专业性人才没有得到及时的培养,这都造成了我国物流经济的发展受到阻碍,不具备相关的专业技术性人才,缺乏高素质的相关策划管理人员。我国部分国际贸易物流企业也存在观念较为守旧的特点,没有适应时代的发展需要进行信息化技术的应用,服务的配套功能不完善,难以在国际市场上具备足够的竞争力。

2.2 我国物流政策体系存在的问题

我国物流政策体系存在的问题主要分为以下几个方面:一是物流的相关基础配套设施不完善,交通网络基础需要得到发展。二是配套的法律体系滞后,我国相关的物流法律法规无法适应发展需要。三是政府相关职能部门组织架构复杂,难以协调,不利于我国国际物流行业的进步和发展。

3 国际贸易视角下促进我国物流经济发展的相关措施

3.1 注重物流基础配套设施的建设,优化物流网络

在国家贸易的视角下,我国国际贸易物流经济的发展,需要加快物流基础配套设施的建设,建立全局意识,对物流网络进行改进和优化,针对商品制造企业的分布情况进行相应的地理布局。我国的物流企业也需要对加大资金投入,对物流的基础配套设施进行完善,提高服务质量,注重客户体验,满足客户的物流运输需要。

3.2 注重物流专业人才的培养

我国物流经济的发展,需要依赖物流相关的专业性人才。应加强物流专业人才的培养,高校应对物流专业引起重视,注重教学质量,培养相关性人才。物流企业也需要注重对员工的定期培训,注重人才的培养。

3.3 构建完善的行业法规体系

我国物流经济的发展,需要完善的行业法规体系作为支撑,使我国的物流经济能够更快更好的发展。应加快构建完善的行业法规体系,规范物流相关业务的进行。另外,对于物流企业在国际商品贸易业务的承揽方面,也需要注重相关操作的规范,建立相关法律法规进行监督管理,保证我国物流企业的合法权益。

4 结语

在国际贸易视角下,我国国际贸易物流竞争更为激烈,对我国的物流经济发展带来了机遇和挑战。我国物流经济的发展需要注重人才的培养,建立健全相关法规体系,注重相关基础设施的建设,促进物流经济的快速发展。

参考文献

[1]张艳丽.我国国际物流发展对国际贸易的影响及对策研究[J].物流工程与管理,2012,(11):7-8,12.

物流发展下国际贸易 第2篇

摘 要：20世纪50年代以后，特别是90年代以后，国际间的经济交往越来越活跃，交易水平和质量要求也逐渐提高，同时随着国际分工的细化，加速了国与国，地区与地区之间国际贸易的发展，也使国际物流从国际贸易中分离出来。对我国国际物流进行详细分析，并结合国际上的先进经验，分析国际物流的发展，对国际贸易带来的促进作用，具有很强的现实意义。

关键词：国际物流;国际贸易

1 世界上其他国家国际物流产业发展的经验

1.1 产业基础较好，布局合理，集约化、社会化程度高

发达国家自身的交通基础设施建设先进，物流装备又实现了信息化、自动化，这些都为物流产业的发展奠定了良好的基础。同时各国政府较早便开始对全国物流园区(城市物流与货运中心)建设进行统筹规划，拟建设各种城市物流与货运中心。实践证明，港口城市物流与货运中心模式不仅能达到物流经济快捷高效的目的，而且能缓解对城市交通和环境的压力，为地区经济的繁荣发展注入新的活力。

1.2 物流配送专业化，配送方式现代化

共同配送是经长期的发展和探索优化出的一种追求合理化配送的配送形式，也是美国、日本等一些发达国家采用较广泛、影响面较大的`一种先进的物流方式，它对提高物流效率、降低物流成本具有重要意义。

电子物流已成为21世纪国外物流发展的大趋势，它可以在线跟踪发出的货物，联机实现投递路线的规划、物流调度以及货品检查等。一方面电子物流的兴起，刺激了传统邮政快递业的需求和发展;另一方面，新兴的快递业发展迅猛，触角伸向全球各地。

1.3 国际物流企业向集约化、协同化、全球化方向发展

国外物流企业向集约化、协同化方向发展，主要表现在两个方面，一是大力建设物流园区;二是物流企业兼并与合作。

国际物流市场专家们认为，世界上各行业企业间的国际联合与并购，必然带动国际物流业加速向全球化方向发展，而物流业全球化的发展走势，又必然推动和促进各国物流企业的联合和并购活动。新组成的物流联合企业、跨国公司将充分发挥互联网的优势，及时准确地掌握全球物流动态信息，调动自己在世界各地的物流网点，构筑起本公司全球一体化的物流网络，节省时间和费用，将空载率压缩到最低限度，战胜对手，为货主提供优质服务。

2 我国国际物流产业创造增值国际贸易方法分析

作为我国的国际物流企业，在坚持国家的政策和法规的同时，还要借鉴发达国家的经验，实施一定的策略，加强合作，才能在国际物流中发挥作用，创造更多的增值国际贸易。

2.1 提高核心竞争力，重视积累经验和运用先进技术

现代物流理论认为，现代物流服务的核心目标是在物流全过程中以最低的综合成本满足顾客需求。发展第三方物流服务业务，可以不需要拥有多少设施和装备，就像多式联运经营人一样，更多的是进行策划、组织和管理。国际物流企业应着手提高其核心竞争力。企业要不断审视自身发展的管理理念，不断地总结物流管理经验，提高综合服务水平，加强连锁企业内部物流配送中心的建设和管理，以实现物流信息化、自动化、智能化和集成化为最终目标。

2.2 着力推进物流标准国际化，整合国际物流资源

物流标准化已经好似全球物流企业提高国际竞争力的有力武器，我国物流业在物流标准化方面还相对十分落后，实现物流标准化的国际化已成为我国物流企业开展国际竞争的必备条件和资格。

物流资源整合的结果往往是有限的资源向具有网络化、系统化方向的少数极具竞争力的经营者集中，相当多数的经营者将成为网络化、系统化物流经营的同盟者，或者是在激烈的竞争中寻求适应自身能力的物流市场补缺者。

2.3 投资发展专业物流，合资发展国际物流业务

有条件的大型制造企业可在为其产品营销提供物流服务的基础上，通过完善功能和拓展业务，发展专业化物流，并在达到规模效益后向社会化物流发展。大型制造企业也可利用现有储运企业的资源，以合资合作或兼并等方式发展专业物流公司。只有更加专业化，才能形成规模经济，形成更高的劳动率，这样不但节省了企业运营成本，减少了社会拥挤，节约了能源，保护了环境，还使企业能更专注与自身的核心竞争力，集中发挥自己的特长，创造了更多的增值国际贸易。

2.4 优势互补，提升整体性供应链竞争力

传统的管理模式，习惯将组织分成一个一个的部门，这种管理方式容易引发部门间的冲突，而在新形势下，不仅仅在企业内部，在企业外部的供应链企业上，也同样需要共同看作时一个生命整体，要整体协调供应链上的各个企业，形成最终的供应链的竞争力，从而获得最大的效益。

2.5 推进集装箱化运输，发展国际贸易运输

伴随着国际货物流通过程，货物运输方式，货物贸易结构以及货物运输经营方式的多样化，注重物流成本，物流服务和物流时效的集装化运输和国际多式联运，打破了行业界限，减少中间环节，可以在提高运输效率的同时提高货运质量。

国际货运代理业的发展程度关系着国际贸易运输的发展程度。航运业的实际承运人也在不断向全球物流经营人转变，不断创新服务，不断推出“新产品”，不但要做传统的代理人业务，而且要敢于从事当事人业务，开展国际多式联运业务，以国际多式联运为中心进行延伸服务，拓展现代物流服务，做到有个性，有特色，有优势，胜人一筹。

参考文献

[1]谢真珍.国际物流的发展对促进我国对外贸易经济的作用探析[J].现代经济信息，，(19).

物流时代下的国际贸易融资研究 第3篇

【关键词】 国际贸易 国际贸易融资 物流金融

引言

伴随着我国对外开放进程的不断深入以及加入世贸后所遇到的种种机遇与挑战，我国的经济发展水平不断与世界接轨，发生了巨大改变。在综合国力不断壮大的影响下，我国的国际贸易水平也在不断提高，2010年，中国货物进出口总额达到29740亿美元，年均增长16.8%。中国出口总额和进口总额占世界货物出口和进口的比重分别提高到10.4%和9.1%，连续两年成为世界货物贸易第一出口大国和第二进口大国。据2012年的调查数据显示，从今年1月累计至5月我国共实现进出口15108.9亿美元，同比增长7.7%。

对比我国进出口贸易的发展现状，我国的国际贸易融资却呈现出以下的不足和缺陷。首先，国际贸易的方式缺乏多样性。国际贸易逐步走向更高更复杂的阶段，国际上一些新兴的国际贸易融资方式也层出不穷，虽然我国也在大力倡导并引入一些先进的融资模式，但在实践中仍以传统的贸易融资方式为主，即以信用证与融资相结合的方式，功能单一。其次，国际贸易融资的对象过于集中。国有大中型企业因为他们雄厚的资金实力和相关政策的支持一直是国际贸易融资的关注对象。然而，在对外贸易中分量逐渐加大的中小型企业却始终存在着融资难的问题。另外，办理融资的手续繁琐，融资条件苛刻。国际贸易手续的复杂性始终是困扰着企业和银行的问题之一。银行为了防范融资过程中存在的各种风险，必然在各个环节严格把关，这必然导致企业企业效率的低下，以及经营成本的增加，对于一些中小型企业更是因此止步于国际贸易的门外。

另一方面，改革开放以来，物流业在我国的发展变化有目共睹：物流政策环境和物流规划得到改善；物流平台建设取得重大进展；物流技术日益先进，应用日趋广泛；物流逐步得到全社会的关注。尤其是伴随着第三方物流企业在我国的形成和发展，我国一些大型物流企业也页正逐步走向国际化，面临着更大的机遇和挑战。如何利用物流业的发展来改善国际贸易的融资环境，二者的結合应该以怎样一种形式是本文分析的重点。正处于发展初期的物流金融将如何参与到国贸易融资中去，也是未来银行业创新其业务模式的突破点。加之现代信息技术的发展更是为贸易融资与物流的结合提供了保障。总之，实现物流、资金流、信息流的不断融合不仅仅是全球经济的发展方向，更是国际贸易进一步发展和壮大的动力和源泉。

1. 文献综述

国内物流金融的研究主要集中在业务模式风险防范以及控制的定性阐述上。在融资模式上，国内学者进行了一系列的研究，主要有：陈淮（1987）提出了关于建立物资银行的设想。但是，那时的“物资银行”还带有非常浓厚的计划经济色彩，主要是探讨通过物资银行来完成物资品种的调剂和串换。罗齐和朱道立（2002）提出了应用融资仓模式解决供应链中的融资问题，作为综合性的第三方物流服务平台，融资仓不仅能为银行和企业间的合作架构新的桥梁，帮助中小企业解决融资难的问题，而且能够有效融入到中小企业供应链体系中，为其提供有效地第三方物流服务。李蓓（2006）从进出口贸易角度，将物流金融相关模式分为进口业务模式与出口业务模式，并进一步将进口业务划分为信用证合作模式和现货质押模式两种，又将出口业务模式划分为出口前短期打包贷款和出口后应收账款质押融资。[1]

国外的物流业发展要远远早于我国的物流业，因此其物流与金融相互融合的发展模式更加成熟，在物流金融领域中相关的论述研究也很全面。其中Friedman（1942）、Albert（1948）、Eisenstadt（1966）Raymend（1948）等总结了物流金融中的存货质押融资和应收账款融资业务在国外发展过程中的法律氛围、业务模式、仓储模式、监控方式和流程。Rutberg（2002）还以UPS为例介绍了物流金融创新模式的主要特征。Leora klapper（2005）就供应链中中小企业采用的存货融资模式的激励和功能进行了分析。Gonzalo（2006）等人研究了及生产与企业融资计划于一体的短期供应链管理，提出了合理的供应链管理模式可以影响企业的运作和资金融通等。Neville G.（2008）指出存货在融资中如何估值，并给出操作的注意事项。

2. 物流金融及其在我国国际贸易融资中的应用

以物流时代为背景，我国的国际贸易融资也做出了相应的变革，总的来说，实现物流与资金流的相互融合是银行业进行国际贸易融资创新的突破口。纵观近几年来中国银行业的发展，在这方面已经初据规模，并形成和发展了一种新的物流形式—物流金融，并将其应用在国际结算领域，促进了我国国际贸易的发展。

2.1物流金融概述

其实，物流金融在北美等发达国家已经形成了非常全面的规范体系，但由于物流业在我国起步时间较晚，物流金融业务在我国没有适合的发展条件，物流金融一直未能得到广泛关注。伴随着现代第三方物流在我国的不断完善，银行开始慢慢涉足这一新领域。2005年深证发展银行先后与中国对外贸易运输总公司、中国远洋物流有限公司签署了总队总战略合作协议建立了针对供应链物流控制而设计金融服务的稳固操作平台。此后，国内各大银行也相继开展此类业务2006年10月11日，中国建设银行与中国远洋物流有限公司正式签订国际贸易货押授信业务战略合作协议，标志着建设银行将在贸易融资领域试水货押授信业务，还有广东发展银行的“物流银行”，上海浦发展银行的“企业供应链融资解决方案”等等。[2]

物流金融从广义上讲就是面向物流业的运营过程，通过应用和开发各种金融产品，有效的组织和调剂物流领域中货币资金的流动。这些资金运动包括发生在物流过程中的各种存款、贷款、投资、信托、租赁、贴现、保险有价证券发行和交易，以及金融机构所办理的各类涉及物流业的中间业务等。狭义的物流金融是指物流供应商在物流业务过程中向客户提供的结算和融资服务，这类服务往往需要银行的参与。

2.2物流金融在国际结算中的应用模式介绍

2.2.1垫付货款模式[1]

如下图所示，在这种模式中，出口商在货交承运人的同时支付给第三方物流部分货款，当进口商从第三方物流手中取得货物时，交付给物流公司全部货款，之后再有物流公司将剩余货款交付给出口商。通过这种途径，出口商可以及时获得资金的融通，同时也避免了传统国际结算业务的弊端，进口商提货过程也不再如传统结算方式那样繁琐。因此，将物流金融应用在国际贸易中，不仅可以加快资金的周转，也可以帮助进出口企业降低管理成本，提高业绩。[3]

2.2.2垫付货款模式[2]

前面所讲的垫付款模式虽然简单易行，但是这要求第三方物流公司具有强大的资金储备，否则很容易因为资金不足导致业务的停滞，从而影响其信用。例如UPS在1998年就转社投资公司为客户提供分销金融服务。因此，第三方物流供应商没有雄厚的资金时，就需要引入银行作为第四方。

如下图所示，出口上再将货物交给承运人时，也将货物的所有权交给了银行，银行根据物流公司提供的货物的确切信息后根据市场价格垫付给出口商一定比例的融资。当进口商交清货款后，第三方物流根据银行指示将货物交给进口商。[3]

在这一过程中，物流公司和银行双双弥补对方的不足，物流公司利用自己对于货物的了解，提供给银行相关的物流信息，降低了银行的融资风险，银行为物流公司弥补了资金不足的缺陷，同时进出口商也得到了各自的利益，可以说物流金融将物流与资金流的完美结合大大促进了国际贸易的发展。

2.2.3保兑仓融资模式

出口商、进口商、第三方物流供应商、银行四方签署“保兑仓”业务合作协议书，进口商根据与出口商签订的《购销合同》向银行交纳一定比例的保证金，申请开立银行承兑汇票，专项用于向出口商支付货款，由第三方物流供应商提供承兑担保，进口商以货物对第三方物流供应商进行反担保。银行给出口商开出承兑汇票后，出口商向第三方物流供应商交货，此时转为仓单质押。进口商分批向银行交纳货款，银行将仓单分成提单，第三方物流供应商向进口商分批交货。[3]

在这种模式下，处于供应链节点的中小企业获得了很大利益，分批付款可以加速他们资金的周转，提高他们的经营效益。同时银行也获得了第三方物流的担保，降低了银行在中小企业方面融资的风险。

3. 分析物流时代下我国国际贸易融资的未来发展方向

综合以上分析不难看出，物流业的发展与金融的融合已经成为不可抵挡的态势，在经济快速发展的国际大环境下，我国国际贸易融资的发展需要做到以下四点：

3.1继续发展完善物流金融的业务模式。

上述物流金融的业务模式虽然较传统方式更加完善，但仍然存在着许多风险，如内部管理风险、运营风险、技术风险等。我国物流金融的发展还处于初级水平，相对于北美等发达国家無论是在业务模式和管理体制还有一定差距，在实际应用中，难免会遇到各种麻烦。在这种情况下，为避免在与发达国家进行的国际贸易处于不利地位，我们应该积极主动的对这些业务模式进行发展创新，完善业务流程，降低风险损失。

3.2规范物流金融的运作体系，促进动产质押到物流银行的转变。

在我国，虽然存在物流企业与银行之间的合作，但二者仍然是相互独立的机构。现有的物流金融形式主要通过仓单质押、动产质押提单质押来推动，但当其发展到较高层面是就会发现，这些业务模式主要局限于银行所在地，对于所在地之外则会出现监管不够，人力资源不足，技术不达标等问题。为此，建立专门的物流银行也是我国迎接全球经济飞速发展的必经之路。物流银行可以突破传统仓单质押模式，既可以先质押后融资又可以先融资再质押，即企业可先用从银行取得的借款购买产品，之后再进行质押，从而提高了企业的经营能力，是企业可以用较少的钱办更多的事儿。[4]

3.3将物流、资金流、信息流统一起来，逐渐实现三者的相互融合发展。

在进行国际贸易的时候最重要的就是买卖双方，第三方物流以及银行之间获得信息的对称性。良好的信息管理会降低风险，减少成本损耗。为此，在进行国际贸易融资的同时也应注意各参与者的信息流控制，打通物流资金流和信息流之间的障碍性因素，不断发展和完善，以实现企业，物流业银行之间的长远运作。

3.4实现物流金融与供应链金融的对接，并不断运用在国际贸易融资上，提高国家的整体贸易融资水平。

供应链金融就是在供应链中找出核心企业，银行已核心企业为出发点，将核心企业与上下游企业联系在一起，制定能够灵活运用的融资模式。在供应链金融模式下，一旦资金进入某个，就相当于进入了供应链，从而激活整个供应链的运转，为很多中小企业赢得商机。我国物流金融还处于初级阶段，主要从事单一货物质押，今后要朝着更深入的供应链物流金融发展，促进静态质押监管走向动态流通型客户向生产型客户发展，现货质押向买方信贷发展，单一环节向供应链全过程发展。[5]

参考文献：

[1] 杨德彬.物流金融在国际贸易融资中的应用研究，2009.

[2] 王岩、郭红.超越变革时代-国际贸易融资操作与技巧，2005.

[3] 唐少艺.发展物流金融 降低国际结算风险，2007.

[4] 周利国.物流学，2011.

[5] 贺培.国际贸易融资.变革与发展，2007.

国际营销下的国际物流发展策略分析 第4篇

关键词：国际营销,国际物流,发展策略

1 国际物流的意义

我们一般将发生在不同国家之间或者是不同地区之间的物流称之为国际物流, 它是国内物流的延伸和拓展, 两者最明显的区别是国际物流跨越了国界, 是在国家和国家之间进行的流动。国际物流的主要功能就是在国际顾客有需要的时候, 在规定的时间和地点内, 向国际顾客提供跨国产品。国际物流不仅包含国内物流的所有活动, 例如包装、运输、装卸、存储、配送、物流信息管理等, 更是包含了和产品跨境相关的诸多活动, 例如通关、港口检验、运输保险等。

和传统的国内物流相比, 国际物流有着自身独特的特点。第一存在国别差异。因为国际物流需要跨越多个国家, 而每个国家的自然政治环境都有所区别, 所以国际物流活动在各个国家具有相应的特殊性。企业要想保证国际物流正常运行, 就需要考虑到不同国家物流系统的不同包装、不同标识、不同服务、不同收费。第二运输距离较大。一般我们在进行国际间的营销时会涉及到许多的地区和国家的消费者, 而我们要想在市场竞争中取得优势就必须能够及时快速的把产品送达, 这就会在无形之中让运输距离更远。所以, 这就造成国际物流整个过程需要时间更多, 运输成本更高, 需要准备更多的仓库, 造成的产品破损率随距离的增加而大为提升。下面就国际物流在国际营销中的意义作一具体分析。

(1) 国际物流能够确保市场营销科学规范的实施

在国际市场营销中, 产品在企业和消费者之间进行交易后, 产品需要从企业转移到消费者手中。可是如果没有对应的物流在后方进行活动, 那么产品就不可能进行转移, 交易也就无法完成。同时, 如果企业能够将物流工作做好, 才可以将交易进行下去, 把产品按时送达。所以, 国际物流的正常活动是进行产品贸易的保障, 直接关系着企业在国际营销战略中总体目标的实现。当前国际市场的竞争越来越激烈, 许多企业不仅以市场为中心, 更是在世界各地开辟战场, 为消费者提供各种定制化的产品, 这些产品具有品种多样、各个批次量小, 对产品的包装, 运输设备, 装卸工具和物流管理有着不同的要求, 因此一定要和国际物流配合, 才可以确保产品的定点定时送达。

(2) 科学高效的进行国际物流管理, 进而降低物流成本, 提升企业在国际上的地位。

物流成本在一定程度上影响着国际营销的产品价格, 是产品成本中的重要构成因素, 如果物流成本过高, 会使产品价格居高不下, 从而让产品在激烈的国际市场上缺乏有力的竞争力。国际企业开始越来越关注物流成本, 甚至许多企业开始将国际物流成本当成一种竞争武器在应用, 不断对国际物流实行科学的管理, 逐渐降低物流的成本, 以加强自己在竞争中的有利地位。企业的海外市场在得到极大地扩展的同时, 就需要将各个不同生产地点的产品发送到世界各国, 企业可以采用科学的物流管理办法, 综合考虑每项物流运行的成本以及效率, 应用先进的物流管理理念和物流技术, 科学合理地设置产品仓库与配送中心, 不断对库存水平进行优化, 不断调整和选择最佳运输方式和运输路线, 不断地降低国际物流的总成本, 不断地提升国际物流的效率, 从而让企业的产品的总成本逐步降低, 让企业产品在价格上更具有吸引力, 最终使企业顺利开拓海外市场。

2 当前国际营销背景下的国际物流发展策略分析

(1) 不断维护和完善我国的物流基础设施建设

要想使国际物流科学快速的发展就必须要有完善的基础设施, 这也是国际物流能够高水平地运作的前提和基础。目前我国的物流基础设施虽然有了一定的规模, 可是和当前国际物流的水平相比仍然具有相当的差距。所以, 政府必须关注物流基础设施的维护和建设。第一, 政府需要对国际物流的每项基础设施进行统筹规划。当前我国的物流基础设施建设存在着多头管理、重复建设的情况, 这不仅造成了严重的浪费, 更是在全局上缺乏系统性, 难以获得规模效益, 所以政府需要从宏观调控入手, 对公路、铁路、机场、港口、各种货物集散地等基础设施进行统筹规划, 和国际物流服务体系进行对接, 进而提高物流服务质量。第二, 需要对交通基础设施进行更大规模的科学投入和建设。国际物流的基础就是货物运输通道, 这是其能够正常进行的基础, 所以我们必须逐步增加对交通运输设施的资金投入, 进而提升运输的效率和降低运输的成本, 不断完善港口设施, 协调航空枢纽港, 加大对公路和铁路的维护和建设。

(2) 增加培养国际物流人才的速度

企业在进行国际营销时产品会从一个国家流向另外不同的国家, 这就要求对国际物流进行协调管理, 能够整合各种资源, 调动每个职工高效的工作, 才可以将产品高效地送到消费者手中。所以国际物流不仅需要理论知识扎实、知识面广的人, 更需要个人能力突出、素质过硬的人来支撑。虽然我国有些高校设置了物流专业, 但是培养的人才远远不能满足物流市场的需要, 这是制约国际物流进一步发展的主要障碍。所以我们要建立国际物流人才培养的机制, 加大国际物流人才培养的力度, 建立科学合理的国际物流人才培养体系, 来缓解国际物流人才特别短缺的现状。可以开展高职院校, 本科生以及研究生等多层次的物流教育, 为国际物流多培养急需的管理人才、操作人才, 从而推动国际物流不断向前发展。

参考文献

物流发展下国际贸易 第5篇

在现代国际贸易中，许多企业的业务都愿意选择将产品的整个生产加工过程分散到世界各国完成，现代物流不是简单的搬运过程，在运输过程中需要许多程序来完善和外界因素的配合，对此，现代物流在国际贸易中扮演着重要的角色。产品的生产成本低是现代物流在国际贸易贸易中的优势之一。产品的成本不仅仅表现在原材料、人工费用、管理费用、制造费用等方面，运输途中产生的费用也是必不可少的一部分，比如一件产品的生产成本是6元，而产品在出售时的最终成本则是8元，运费则占产品最终产品的25%。在现代物流的发展下，交通、运输、仓储、配送等方面的不断完善和改进，缩短了产品的运输时间，降低了产品的运输，加大了产品的流通量，减少了存货和管理费用。

3.2 实现资源的优化配置

现代物流最显著的特点是加快产品的销售速度，提高了产品的生产量。许多国家选择各国贸易合作，一种产品需要多个国家和地区生产零部件组装完成，一方面降低了企业的生产成本，创造了巨大的经济效益;另一方面实现了使资源得到了合理运用。各国贸易联系密切，贸易合作关系紧密，使各国产品的设计和理念相互借鉴和学习。实现了资源的合理利用和分享。在国际市场上，各国和消费者都非常重视产品的速度和质量。现代物流的运输速度和运输质量，大大缩短了产品的存储时间，节省了大量的人力、物力、财力。

3.3 促进国际贸易多元化发展

现代物流的运输模式主要有航空运输、水陆运输，陆地运输又分为公路运输和铁路运输，运输模式多元化发展。物流运输系统的正常运行的主要决定因素则是运输模式的效率和品质。全球联运和分段式运输是现代物流运输的主要模式。全球联运模式的开启为国际贸易的持续进行创造了有利条件，分段式运输使现代物流既节约了时间，又提高了运输效率和运输品质。多种运输方式相结合，对现代物流业来说是高效可行的必须模式。对国际贸易来说，产品的运输一般都是采用容量大、安全可靠的集装箱为主，这样能更快更好的满足国际市场的需求。对不同的产品采用不同的运输方式，如大型物件采用专门的汽车配送，小型物件则可采用方便灵活的电动车配送。不同的运输方式满足不同的贸易需求，使国际贸易向多元化愈来愈明显，有利于满足国际贸易多元化需求。

3.4 加强了国际贸易联系

国际贸易的发展需要世界各个国家间相互配合与融入，国际贸易要迈向新台阶，走向新征途，现代物流也需要不断升级和完善，跟上国际贸易的步伐。国际贸易不断加大的交易量离不开现代物流的快速发展，现代物流在国际市场传递着创新、时尚、潮流的理念，国际贸易信息给国际市场不断注入新鲜血液，给国际市场的时效性提供了动力。世界各国都在与时尚潮流接轨，因此，在此过程中少不了各国的联系，吸取他国文化精华，取长补短，不断完善自己。各国的现代物流操作体系更趋完整，合理化，科学化，从根本上加大了国际贸易的交易量，也是各国关系和睦友好。加强了国际贸易联系，为融入经济全球化奠定了良好的基础。

综上所述，现代物流促进了国际贸易的发展，国际贸易是现代物流存在的必要条件，二者是相辅相成，相互依赖的结果。对此，为了让现代物流更好的为国际贸易服务，还需要采取相应的对策完善现代物流。一是要将我国的现代物流融入到国际物流中去，与国际物流接轨，更要加大变革现代物流业，不断完善升级，适应新的国际贸易发展。二是单靠企业来完善现代物流也是不可能的，政府应该制定相应的政策支持和扶持现代物流业的发展，做好现代物流业有力的“保护伞”。三是培育高端的物流管理人才，物流业要不断升级变革，需要高端的物流管理人才，所以加强物流人才的培养，也是现代物流发展的重要环节。成立物流人才培训学校，培育物流高端人才。建立一套更加符合现代国际贸易发展需求的物流操作体系。

发展现代物流，是考验我国能否赢得国际市场的重要考验，因此加大现代物流业发展，缩短与国际物流的差距是我国在国际贸易中必须实现的重要目标。有利于我国能更好的融入到国际贸易这个良好的大环境中，促进我国综合国力和国民经济的发展。

参考文献：

[1] 张宁.浅析现代物流对国际贸易发展的影响[J].市场周刊(伦理研究)，，(1).

[2] 张帅.国际贸易与现代物流发展互动关系研究[J].中国市场，2010，(28).

物流发展下国际贸易 第6篇

关键词：国际物流;国际贸易;创新;推动

国际贸易主要指的是不同的国家之间或者地区之间进行贸易，一般来说伴随着货物的流转和资金的流转。国际物流主要指的是在国际贸易行为完成之后在国家和地区之间进行货物的运输工作。国际物流的发展离不开国际贸易的发展，它们之间存在着不可或缺的关系。要想在国际间进行贸易，就需要在不同的国境之间进行货物流转，这样的工作就必须用国际物流来实现。因此国际物流能够保障国际贸易的顺利进行，随着时代的发展，国际物流将会越来越多地影响到国际贸易的发展，并产生更加重要的战略作用。下图展示了近些年来我国的国际贸易总量发展走势：

图1 1978-2010年我国货物贸易的发展走势图

一、国际物流对我国国际贸易的影响

1.减少成本，增加收益

在国际贸易中，成本的高低决定了在贸易中能否占得优势，并且这样的优势能够赢得多少也会极大地影响到我国国际贸易的发展，随着我国经济的快速进步，在生产和销售商，成本能够压缩的空间已经非常小，最大的可能性就在国际物流上，我国的国际物流成本中，与集装箱交货价格相比较只占到15%至25%，所以说国际物流能够充分利用物流中的效益背反原理，利用物流上的环节协调来充分降低国际物流的成本支出，通过降低国际物流的成本可以有效提升我国的国际贸易收益。

2.扩展国际贸易规模

在国际贸易中国际物流是重要的保障环节，国际物流的发展可以极大地影响到我国国际贸易的规模，我国的国际贸易伙伴主要集中在亚洲、美洲和大多数的西方欧洲国家，这些客户都较为集中，因此需要通过多种方式来拓展海外的贸易伙伴。

3.提高市场反应能力

目前我国的商品在国际上的竞争力还不是非常强，这主要是因为产品技术含量不高并且在进出口方面的制度结构不科学，只有在进出口方面的效率与合理性上加强才能够有效地避免这样的问题。每一样产品的研发过程都需要消耗大量的时间，因此改善和加强管理才是最重要的工作，在国际物流方面就可以采用先进的管理思想来帮助国际贸易的客户降低贸易的成本，让企业的产品更加有针对性地在国家和地区进行销售，帮助企业提升对进出口国际市场的反应速度，提升贸易的效率，更好地进行高效销售，提升产品的市场规模和行业竞争力。

二、利用国际物流创新推动我国国际贸易的对策

1.强化供应链管理

在国际物流的环节中，物流企业需要进行的工作内容非常复杂，从贸易企业的角度来说不可能全部进行有效的管理，因此就需要在世界上寻找到效率高、服务优、成本低、信誉度高的物流合作伙伴，这样通过物流服务外包的形式进行合作，可以将传统的国际物流管理费用转化为更多可用的资金，通过低成本来获得高回报。所以说，在寻找国际物流合作伙伴时应当全面考察企业的资质和服务质量，优化供应链的管理，才能够有效提升物流服务商的物流服务质量。

2.标准化国际物流建设

在一般的国际物流流程中，物流企业需要在作业、加量、用于、数据服务等方面具备完善严谨的工作流程，不仅如此还应当建立起适合自身市场环境需要的标准化服务流程，在原有的工作流程中进行进一步创新，淘汰低效率且不符合市场发展需要的环节，让自身的每一项服务流程都能够更好地参与到国际化的竞争环境中来，提高货物流转的效率，这样可以帮助物流企业加速发展步伐，协调一致地进行物流服务的管理。

3.改善物流服务水平与质量

在我国很多从事国际物流服务的企业都没有较大的行业竞争实力，也没有大规模地服务范围，并且企业在物流服务方面的管理水平还非常低，手段传统且简单，因此服务质量不能够与国际化接轨。所以说，要想提升我国的国际物流企业市场竞争力和自我管理水平，就需要在两个方面进行加强，一方面是企业要给客户提供高效率、高质量和高保障的物流服务，另一方面是企业要能够满足客户的个性化需求，提供个性化服务与消费，同时在物流上也可以根据客户的要求进行灵活的变更与适应。

三、总结

总的来说，国际物流对于我国的国际贸易有着非常重要的影响作用，也是不可忽视的，在国际贸易无比发达的今天，我国需要针对贸易和物流之间的关系，深入挖掘物流环节在国际贸易流程中的作用，提升企业的贸易效率和货物资金流转速度，只有这样才能够更好地推动我国的经济长期稳定快速发展，发挥更强的现实作用。

参考文献：

[1] 周谦. 现代物流与国际贸易[J]. 商业文化月刊， 2008， （9）.

[2] 卢成强. 国际贸易中的国际物流成本分析[J]. 中国储运， 2007， （8）：97-98.

[3] 黄亮， 许继琴. 宁波市国际贸易与国际物流的协整关系研究[J]. 经济论坛， 2008， （20）：31-35.

[4] 林青. 国际物流对国际贸易的促进机制研究——基于贸易成本的视角[J]. 现代商贸工业， 2009， （9）：94-95.

物流发展下国际贸易 第7篇

低碳经济是随着二氧化碳排放量增加、全球气候变暖而产生的新兴名词, 是近年来新提出的经济理念, 它的原则和特点主要是低污染和低排放, 以实现低能耗、低排放和低污染为目标, 是人类社会文明的更进一步发展, 低碳经济以开发新能源, 提高能源的高效利用为核心, 是现代社会经济发展中的重要趋势, 也是新时期经济发展的必要途径。

国际物流在低碳经济中占有特殊的地位, 一方面是由于国际物流本身能源消耗大, 另一方面国际物流又是实现低碳经济的重要措施。国际物流作为低碳经济中的重要组成部分之一, 是现代物流系统中的重要领域, 在经济生活中占有重要的地位, 在经济全球化的过程中, 需要国际物流这个必要的环节来实现低碳经济的时空效益和货物的跨地区转移。

我国加入世界贸易组织后, 我国国际物流有了更好的发展前景, 但同时也面临着更深层次和更为激烈的竞争, 好不容易克服重重困难和险阻, 经过近几年努力的发展, 我国国际物流也有了自己的一席之地。

然而随着低碳经济的兴起, 我国国际物流的发展也有所波动, 在未来的发展中也会有所影响, 低碳经济情况下国际物流的有效发展是当今社会所面临的重要问题, 低碳经济的发展对我国国际物流的发展也起着至关重要的作用。

现如今低碳经济背景下我国国际物流发展现状以及在发展中的问题和低碳经济背景下我国发展国际物流的应对策略是我们所必须要掌握和了解的。

2 低碳经济背景下我国国际物流发展现状

随着世界经济的快速发展, 国际物流也进入到一个高速发展的新时代。国际物流是国内物流的延伸与扩张, 是资源从一个国家到另外一个国家之间的实体流动, 国际物流是伴随着国际贸易产生并发展的, 国际物流在现代物流系统中占有很重要的地位。我国国际物流发展迅速。

第一, 国际物流发展的宏观环境有所改善。国家及各级政府高度重视物流行业的发展, 制定出了有利于物流发展的各项政策、制度, 并对物流行业的发展进行统一规划, 积极推进全国统一的物流标准体系的建设, 这必将有利于我国国际物流与世界其他各国接轨。

第二, 国际物流需求量不断增长。一个国家物流的发展程度与国家的经济水平发展呈正比关系。自20世纪90年代以来, 我国国内生产总值不断增长, 经济发展迅速, 物流业同样也处在飞速发展的阶段。根据相关数据统计, 1991年至2009年近10年间, 我国社会物流总值以每年20%以上增幅快速发展, 这个数据远远高于同时期国内生产总值的增幅, 这说明社会对于物流服务需求量不断的增长。

第三, 国际物流基础设施建设初具规模。随着国家、政府对于物流行业的重视, 物流基础设施建设投资力度加大, 使得与国际物流运作息息相关的铁路、公路、港口的基础设施及技术装备方面有了较大改善, 并初具规模。代表国际物流发展水平的集装箱运输量增长迅速, 不断刷新纪录, 2007年至2012年, 我国港口集装箱吞吐量整体呈上升趋势, 年增长率为9.17%, 2012年, 全国港口完成集装箱吞吐量17747万TEU, 比上年增长8.43%, 2013年世界排名前十的集装箱港口, 我国有七个港口位列其中, 年集装箱吞吐量达到1.41亿TEU, 同比增长7.5%。以沿海港口城市为核心、内陆腹地为辐射的国际物流网络体系初见规模。

3 低碳经济背景下我国国际物流的发展问题

我国国际物流经过十几年的努力, 已经有了较好的发展, 专业化程度也有了很大的提高, 但总的来说我国国际物流的服务水平和效率还比较低, 随着低碳经济的发展, 我国国际物流的发展还存在着以下几个主要问题。

3.1 国际物流信息化程度有待提高

信息技术是当代社会发展的必要条件, 不管是在哪一领域都是不可或缺的, 我国信息技术在物流领域中的应用主要是物流供应链管理软件。据调查, 我国物流企业应用最广泛的是POS和条形码技术, 而其他信息技术在物流领域中的应用程度较低, 国际物流信息化程度较低。

3.2 物流基础设施和技术装备落后

一方面我国国际物流的基础设施和技术装备大都简单、落后、机械化程度不高, 仓储的基础设备陈旧, 功能单一, 作业效率不高, 作业质量较低, 难以达到现代物流快速发展的条件。另一方面, 由于物流基础设施和技术水平低, 不能达到物品快速流通所需要的条件, 致使物品在运输、装卸、仓储环节中难以实现一体化, 阻碍了我国物流业的发展。

3.3 我国国际物流效率偏低

在现代经济社会中, 一切都要讲求效率, 要提高我国国际物流的发展, 物流效率的提高是必不可少的, 由于我国国际物流的信息化程度低, 基础设施和技术装备的落后, 直接导致了我国国际物流效率低, 物流行业的效率偏低问题已经严重制约我国国际物流的健康快速发展。

3.4 第三方物流在我国发展缓慢

第三方物流作为现代物流企业作业管理的中心指导者, 新时代社会发展的领导者, 第三方物流日渐成为现代物流发展不可或缺的部分, 一个国家的物流发展水平是否良好, 主要体现在本国第三方物流的发展水平, 在全球经济水平快速发展的趋势下, 第三方物流的大力发展能够有效地推动我国经济的发展, 这也是我国传统运输物流企业转型的必然要求。我国第三方物流起步晚、经验少, 对第三方物流的功能特性掌握了解少, 以前我国物流企业运作多半局限于过去的传统服务范围, 运输方式比较单一、机械化程度低、规模小、融资能力弱、服务功能少、结构单一、竞争力弱, 且我国物流企业没有形成一定的规模结构。这直接导致了我国第三方物流发展缓慢。

3.5 缺乏专业的国际物流人才

一个国家、一个企业要想在这个竞争激烈的社会中站稳脚步, 专业的人才是必不可少的, 企业间的竞争归根到底是人才的竞争, 目前我国国际物流的发展缓慢主要是由于国际物流专业人才的匮乏。目前我国对物流人才的教育和培养不太注重, 物流教育水平低, 导致物流专业知识的人才缺乏, 符合要求的物流人才较少, 由于缺乏物流专业知识的教育和培训, 高级物流人才更是稀缺, 这不仅使国内物流的发展受到了制约, 更阻碍了国际物流的有效发展。

4 低碳经济背景下我国发展国际物流的应对策略

4.1 降低国际物流成本

国际物流成本的降低可以从三个方面来实现;一是通过优化客户服务来降低物流成本, 首先要了解客户需要什么样的服务项目和服务水平, 然后站在客户的立场考虑问题, 消除过度服务。二是从供应链角度来降低物流成本, 建立一条完善的供应链系统, 实现物流的一体化, 节约物品在从生产者到消费者这一过程中不必要的费用, 从而降低物流成本。三是加强企业内部物流成本的控制, 在企业内部建立物流成本管理组织体系, 加强企业职工的成本管理意识。

4.2 提高国际物流信息化

随着科学技术的高速发展, 现代社会已经进入一个信息化时代, 信息化成为现代化的灵魂, 它与各行各业的发展都息息相关, 国际物流的发展也离不开信息化, 如果没有信息化就没有国际物流现代化。要加快我国国际物流的发展, 就要提高国际物流的信息化, 建立完善的物流信息管理系统。通过条码技术、全球卫星定位技术、射频识别技术等的应用, 提高物流信息采集和操作效率。建立物流信息化平台, 实现企业资源的共享, 并且可以通过这个平台整合行业旧有资源, 开发新的信息化资源, 从根本上改善物流行业的现状, 发挥物流行业的整体优势, 从而实现物流企业之间、企业与客户之间的物流信息共享。国家可以制定推进我国物流信息化发展相关的政策, 对传统物流资源进行整合, 从整体上提高我国信息化技术的应用水平。

4.3 加强国际物流专业人才的培养

对于加强我国国际物流人才的培养, 主要做好以下三个方面。

一是不仅要掌握和了解物流专业相关的知识, 更要加强外语教育, 外语水平低使得我国物流人才失去了和外国高级物流人才交流学习的机会, 成为制约我国国际物流人才发展的一个重大因素。二是物流专业知识的传授是物流人才培养必不可少的, 同时网络, 计算机, 国际贸易, 电子商务等知识的完善也是重中之重, 与物流相关的法律法规也是必须掌握的。三是对物流人员进行专业培训, 并引进外国的高级物流人才, 学习人家的专业理念, 相互促进。

4.4 完善物流基础设施和技术装备

基础设施的投资与技术装备的完善在我国国际物流未来发展的道路上起着至关重要的作用, 是我国国际物流发展必不可少的, 尤其是国际物流货运通道的建设与保障。一是加强交通运输的建设, 交通运输是现代物流发展的重要基础。目前, 海运是我国对外贸易的主要运输方式, 所以应该加大港口、船队建设的投资, 广泛吸收国外海运建设的经验和成果, 实现我国海运的超前发展, 满足日益增长的客货运输需要。二是拓宽物流基础设施建设投资来源, 国家应该提高对物流基础设施的建设, 加大投资力度, 引进国外先进的基础设施设备, 从而推动国内物流的快速发展, 为国际贸易、国际物流市场的扩大创造有利条件。

4.5 加快第三方物流的发展

由于我国第三方物流起步晚, 很多企业还不了解第三方物流, 因此, 我们应该大力宣传第三方物流, 让更多的企业了解到第三方物流的功能和特性, 通过对第三方物流的宣传和指导, 改变企业对第三方物流的观念, 完善它们的服务功能。制定能够推动第三方物流发展的相关政策, 从政策上大力支持第三方物流的发展, 帮助企业解决困难, 从而推进我国第三方物流的发展。

参考文献

[1]刘韩云.我国国际物流的发展现状及发展探析[J].现代商贸工业, 2008 (5) .

[2]屈小丽.我国低碳经济发展的现状及其对策分析[J].时代金融, 2011 (33) .

物流发展下国际贸易 第8篇

低碳经济是最近几年新提出的经济理念,主要以低污染和低排放为主要原则,达到降低能源消耗、降低环境污染和排放的最终目的,是人类社会文明的更进一步发展,低碳经济以开发新能源,提高能源的高效利用为核心,是现代社会经济发展中的重要趋势,也是新时期经济发展的必要途径。

在低碳经济中国际物流占据着不可替代的位置,首先国际物流自身具有消耗能源大的特点,而且想要实现低碳经济必须要通过国际物流这一途径。国际物流是低碳经济组成部分中非常重要的一项,也是现代物流系统的核心领域,在经济生活中有着相当重要的分量,随着经济全球化的不断发展,必须通过国际物流这个环节来实现低碳经济的时空效益和货物的跨地区转移。我国加入世界贸易组织后,我国国际物流有了更好的发展前景,但同时也面临着更深层次和更为激烈的竞争,好不容易克服重重困难和险阻,经过近几年努力的发展,我国国际物流也有了自己的一席之地。然而随着低碳经济的兴起,我国国际物流的发展也有所波动,在未来的发展中也会有所影响,低碳经济情况下国际物流的有效发展是当今社会所面临的重要问题,低碳经济的发展对我国国际物流的发展也起着至关重要的作用。现如今低碳经济背景下我国国际物流发展现状,以及在发展中的问题和低碳经济背景下我国发展国际物流的应对策略是我们所必须要掌握和了解的。

二、低碳经济背景下我国国际物流发展现状

随着世界经济的快速发展,国际物流也进入到一个高速发展的新时代。国际物流是国内物流的延伸与扩张,是资源从一个国家到另外一个国家之间的实体流动,国际物流是伴随着国际贸易产生并发展的,国际物流在现代物流系统中占有很重要的地位。我国国际物流发展迅速。

首先,国际物流发展的宏观条件得到改善。随着物流行业的发展,国家和政府都对此提高了重视度,因此制定了有助于物流发展的相关制度和政策,同时还对物流行业进行统一规划和管理,极大推进了我国物流标准机制的建设速度,从而拉近了我国国际物流和世界各国的距离。其次,国际物流的需求量在不断上升。一个国家物流的发展程度与国家的经济水平发展呈正比关系。自20世纪90年代以来,我国国内生产总值不断增长,经济发展迅速,物流业同样也处在飞速发展的阶段。根据相关数据统计,1991年至2009年近10年间,我国社会物流总值以每年20%以上增幅快速发展,这个数据远远高于同时期国内生产总值的增幅,这说明社会对于物流服务需求量不断的增长。最后,国际物流基础设施建设初具规模。随着国家、政府对于物流行业的重视,物流基础设施建设投资力度加大,使得与国际物流运作息息相关的铁路、公路、港口的基础设施及技术装备方面有了较大改善,并初具规模。代表国际物流发展水平的集装箱运输量增长迅速,不断刷新纪录。

三、低碳经济背景下我国国际物流的发展问题

我国国际物流经过长时间的努力取得了较好的发展成果,发展也更加的专业化。可是,随着低碳经济的发展,我国国际物流在服务水平和效率上还存在一定的缺陷和不足,具体说有以下几点问题:

1. 国际物流信息化程度有待提高

信息技术是当代社会发展的必要条件,不管是在哪一领域都是不可或缺的,我国信息技术在物流领域中的应用主要是物流供应链管理软件。据调查,我国物流企业应用最广泛的是POS和条形码技术,而其他信息技术在物流领域中的应用程度较低,国际物流信息化程度较低。

2. 物流基础设施和技术装备落后

我国目前国际物流所采用的设备和技术装备比较单一落后、机械化程度相对较低,仓储设施比较陈旧,功能不全,工作效率偏低、质量差,不能满足现代物流迅速发展的需求。此外,由于物流设施和技术水平不高,根本满足不了物品流通所需的条件,造成在运输、装卸和仓储时不能对物品实行一体化管理,阻碍了我国物流业的发展。

3. 我国国际物流效率偏低.

随着社会经济的持续发展,国家对所有事情的效率都有了新要求,所以想要有效推进我国国际物流的发展,必须要将物流的效率有效提升。可是,我国国际物流现有的信息化程度达不到理想要求,物流设备和技术装备明显落后,直接影响了我国国际物流的工作效率,物流行业的效率偏低问题已经严重制约我国国际物流的健康快速发展。

4. 第三方物流在我国发展缓慢

在我国现代物流企业中,第三方物流是管理过程中的领导者,在现代物流发展过程中占据着十分重要的位置,第三方物流直接决定着一个国家物流发展水平的高低,随着全球化经济水平的不断发展,大力发展第三方物流能够有效地推动我国经济的发展,这也是我国传统运输物流企业转型的必然要求。我国第三方物流起步晚、经验少,对第三方物流的功能特性掌握了解少,以前我国物流企业运作多半局限于过去的传统服务范围,运输方式比较单一、机械化程度低、规模小、融资能力弱、服务功能少、结构单一、竞争力弱,且我国物流企业没有形成一定的规模结构。这直接导致了我国第三方物流发展缓慢。

四、低碳经济背景下我国发展国际物流的应对策略

1. 降低国际物流成本

想要实现减少国际物流成本浪费可以从三个方面进行:一是通过优化客户服务来减少物流成本,一是要了解客户需要什么样的服务项目和服务水平,然后站在客户的立场考虑问题,消除过度服务。二是从供应链角度来降低物流成本,建立一条完善的供应链系统,实现物流的一体化,节约物品在从生产者到消费者这一过程中不必要的费用,从而降低物流成本。三是加强企业内部物流成本的控制,在企业内部建立物流成本管理组织体系,加强企业职工的成本管理意识。

2. 提高国际物流信息化

随着科学技术的高速发展,现代社会已经进入一个信息化时代,信息化成为现代化的灵魂,它与各行各业的发展都息息相关,国际物流的发展也离不开信息化,如果没有信息化,就没有国际物流现代化。要加快我国国际物流的发展,就要提高国际物流的信息化,建立完善的物流信息管理系统。通过条码技术、全球卫星定位技术、射频识别技术等的应用,提高物流信息采集和操作效率。建立物流信息化平台,实现企业资源的共享,并且可以通过这个平台整合行业旧有资源,开发新的信息化资源,从根本上改善物流行业的现状,发挥物流行业的整体优势,从而实现物流企业之间、企业与客户之间的物流信息共享。国家可以制定推进我国物流信息化发展相关的政策,对传统物流资源进行整合,从整体上提高我国信息化技术的应用水平。

3. 完善物流基础设施和技术装备

通过对设施和技术装备的完善,极大的推进了我国国际物流的发展,说明其具有不可取代的作用,特别是针对我国国际物流货运通道的建设和保障起到很大作用。一是有效促进了交通运输的建设,在物流发展过程中交通运输是非常重要的。如今,我国对外贸易的主要运输方式就是海运,因此,应该加大港口、船队建设的投资,广泛吸收国外海运建设的经验和成果,实现我国海运的超前发展,满足日益增长的客货运输需要。二是拓宽物流基础设施建设投资来源,国家应该提高对物流基础设施的建设,加大投资力度,引进国外先进的基础设施设备,从而推动国内物流的快速发展,为国际贸易、国际物流市场的扩大创造有利条件。

4. 加快第三方物流的发展

我国采用第三方物流的时间比较晚,多数企业对第三方物流没有全面了解,所以,应对第三方物流进行大力的宣传,让企业更多的了解到此物流的作用和特点,以此改变企业对第三方物流的观念,完善它们的服务功能。制定能够推动第三方物流发展的相关政策,从政策上大力支持第三方物流的发展,帮助企业解决困难,从而推进我国第三方物流的发展。

参考文献

[1]刘韩云.我国国际物流的发展现状及发展探析[J].现代商贸工业,2008,(5).

[2]屈小丽.我国低碳经济发展的现状及其对策分析[J].时代金融,2011,(33).

物流发展下国际贸易 第9篇

建设丝绸之路经济带是更加平衡的情况下创建一个内部和沿海地区的共同发展, 使陆上通道再次成为连接中国和欧洲的重要通道。随着内陆在世界经济中地位的逐渐上升, 对全球经济格局带来一个巨大的变化, 该经济带的建设将有助于加强中国与中亚之间的长期能源合作, 实现能源多样化, 摆脱对中东, 非洲的过度依赖和马六甲困境。经济带将极大地提高交通运输的能力, 以物理交通通道、信息干线、服务通道的大型理解道路联通, 建立全方位的三维“路”。这个伟大的发展和对外开放, 将实现规模空前的人、物和资金在广袤欧亚大陆的流通, 给我国的整体和西部地区甚至整个“丝绸之路经济带”国家的发展提供了一个前所未有的好机会。

保税区国际物流业务运作模式的特点体现在以下三个方面:国际货物进入保税区内, 办理征税进口手续或手册加工手续后, 经过保税仓储、商业加工、展示展销后, 通过保税区入境。国际进口货物或国际中转货物, 在保税区内通过储存、展示展销后, 办理出口手续, 经过保区装运出境。出口货物买断进入保税区, 经过办理进口加工手续后入境, 或者在保税仓储、商业加工后装运出境。

新疆保税区国际物流存在的问题

近年来, 随着“物流热”的持续升温, 物流园区、物流中心、配送中心等项目建设的盲目性, 导致重复建设现象严重, 既没有形成真正意义上的物流园区, 也没有产生相应的社会、经济效应。此外, 新疆的物流仓储设施建设不科学, 不仅相对分散, 而且规模小。

新疆的物流企业大多都是由传统的运输公司或仓储企业转变而成, 经营规模小, 人员配备素质低, 公司运行管理不够规范, 专业化程度较低, 竞争力相对低下。由于起步晚, 发展缓慢, 有相当数量的新疆物流企业还没有形成在思想上现代化的物流理念, 对物流业的了解仍然有限, 在运输, 储存, 装卸, 分类等方面看出, 对发展现代物流, 供应链管理系统有一个粗线的认识。

新疆与内地的物流标准有一定的差距, 与世界发达国家的物流标准化相比, 更是差距很大。新疆物流产业的信息化水平不高, 现代化程度比较低, 服务网络和信息系统不健全, 绝大部分的物流企业的技术装备和管理手段落后, 缺乏必要的订单管理、货物跟踪、仓库管理系统和运输管理系统等物流服务系统, 不能有效地整合物流信息, 采用专业化的物流管理系统和先进物流技术的物流企业寥寥无几。

新疆口岸的过货能力、通关条件和道路、电力等基础设施远不能适应口岸建设和快速增长的贸易量的需要, 制约了新疆国际物流业的发展, 严重影响了新疆全方位开放和国际大通道的建设。此外, 双方海关的报关凭证的格式和内容不统一, 海关报关清关系统和口岸检验、检疫系统与相应其它环节信息系统的联网尚不很通畅, 容易出现差错。另外, 由于我国与中亚国家分别实施两套过境车辆监管标准所以对车辆过境的速度和效率大打折扣, 影响了物流作业的效率。

国际物流业在新疆仍处于起步阶段, 缺乏物流管理和经营的专业人才是制约新疆发展国际物流业的重要因素。教育的缺失, 直接影响到高素质物流人才的缺乏, 使得新疆的物流业管理水平和服务水平都不高, 从事物流的企业大多数还没涉及到流通加工、物流咨询、库存管理等增值服务, 只从事简单的运输、仓储服务。

新疆保税区国际物流发展对策建议

根据目前的情况, 新疆在建多条铁路, 占全国土地的六分之一, 新疆还没有形成高效的铁路运输网铁路运输紧张的局面仍然需要解决, 所以目前最重要的任务是加大物流基础设施建设的投入力度, 为了发展新疆国际物流业创造硬环境。此外, 为有效避免迂回运输、降低成本, 还必须加强交通基础设施网络建设, 优化运输结构和路线, 提高和完善运输枢纽、站场体系等控制货物的能力, 形成交通便利、调控灵活、通畅的运输体系, 尤其是物流枢纽上物流园区的建设。

要进行严格的市场调研。在规划建设物流园区之前, 改变物流园区重复建设、资源浪费的现象, 使物流园区的建设符合新疆国际物流业战略的需要;在进行规划时尽量扩大物流领域, 可以按照经济圈或新疆行政区划进行, 防止条块分割, 重复建设, 造成不必要的浪费;此外, 还可有针对性地选择几个符合规划的物流园区进行示范性的建设运营, 为其提供良好的公共服务以及税收优惠等优越政策, 并以示范效应鼓励企业建设开发道路运输物流基础设施的积极性。

加强政府对物流工作的主导作用, 建立一个统一管理和协调的领导管理机构。完善物流行政管理体系, 打破内、外贸分割, 协调好地方、兵团的关系, 有效制止市场的无序及不正当竞争, 组织制定新疆国际物流业发展的各相关部门的统一规划和政策;推行全国统一的、与国际接轨的物流标准体系, 并确保标准的有效实施;制定有利于现代物流业发展的地方法规, 积极进行符合本地需要的物流法制体系的建设, 诸如仓储、运输、信息化技术标准规范等等, 努力完善物流业市场体制, 营造有利于现代物流业发展的外部环境, 推动新疆物流业发展尽快走上规范化、制度化、法制化的轨道, 为国际物流业市场的发展, 形成和创造良好的市场运行和法制环境。

只有在国际贸易日益繁盛的条件下才能真正发挥新疆国际物流业大通道的作用。我国与周边国家产品与消费品有很大的互补性:周边国家进口产品多为日用类产品, 如粮食、机电产品、衣帽鞋等等, 出口多为资源类产品, 如石油、天然气、矿产等等;内地给予新疆广大的支持, 轻工业发达, 有日用化工机电等产品物美价廉, 而中国经济的快速发展需要充足的能源资源的支撑, 这就形成了进口资源、出口机电化工日用品的外贸情况。此外, 近年来, 在上海合作组织这个平台的帮助下, 中国与周边国家, 尤其是中亚国家建立了良好的合作关系, 随着国际关系的日渐升温, 国际贸易额也与日俱增。东联内地、西通中亚西欧的新疆, 真正发挥“黄金腰带”重要作用的唯一途径就是大力发展对外贸易。

要提高口岸的通关效率, 新疆海关必须与中亚国家海关进行交流协商, 尤其是加强与哈萨克斯坦海关的沟通, 加强合作, 实现政策谅解;不仅建立和完善与中亚国家海关部门的交流合作机制, 还要促进与中亚国家对海关制度理解的一致性, 在此基础上全面、系统且有重点地协调规范双方海关事务的相关制度, 争取实现同哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦海关数据的交换和共享。另外要多方筹集资金积极采取措施, 加快新疆口岸软、硬件等相关设施的建设步伐。重点加快阿拉山口和霍尔果斯两个口岸的基础设施建设;在政府引导、企业参与的方式下, 继续推进通关的电子化进程, 提高通关效率;加强与中亚国家的检验检疫合作, 争取采取共同的检验标准, 实行双方检验检疫证书的相互承认, 探索实施在两国间的“一站式”服务。

我国国际贸易物流发展措施研究 第10篇

随着经济全球化的趋势加强, 国际贸易的物流行业发展已经成为世界贸易经济中的主流趋势。虽然物流行业与贸易并不属于同一个范畴, 但是两者却有着密切的联系。我国改革开放几十年来, 市场经济得到了显著的发展, 在对外交流过程中, 也摒弃了原来的闭关锁国的原则, 从而促进了对外交流效率及经济发展。为了顺应当代市场经济的发展, 全球经济市场中贸易物流化成为了各国默认的方式。尤其在我国加入WTO之后, 我国与其他国家的经济贸易又有了新的发展, 从2002年到2012年十年之间, 我国对外贸易总值增长了46%, 远远超越了其他的发展中国家。然而随着国际物流的发展, 却在我国产生了多种问题, 我们所要面对的是多种问题的产生, 并且要采取有效的措施来防治这些问题。

第一, 贸易物流系统效率较低, 成本偏高。

当前我们任何事情都追求效率, 虽然我国近几年经济发展速度较快, 但是与其他发达国家还差距较大。一般西方发达国家的物流经济一直保持在一个稳定的数值, 而我国却是即使增长率增加, 在市场经济运营能力上也与西方发达国家差距较大, 而这根本原因就是我国物流行业效率偏低, 并且成本消耗高。

第二, 我国物流行业硬件设施不完善。

由于我国仍属于发展中国家, 因此在多数领域都属于欠开发阶段, 物流行业贸易也不例外。我国物流贸易要想实现发展的基础就是完善硬件设备, 这样才能够创造出更高的效率。按照我国国土面积与个人平均的运输网络密度计算, 我国仅仅为1344.38公里/万平方公里, 但是以美国为首的西方国家达到了6869.3公里/万平方公里, 而作为发展中国家的印度也达到了5403.9公里/万平方公里。我国不只是落后于美国, 即使与印度这种发展中国家也会存在较大差距。

第三, 我国物流技术装备水平较低。

与其他西方发达国家相比, 我国的物流技术水平与其相差甚远, 并且物流企业的物流信息管理水平与效率较底, 缺乏国内外公共物流信息交流平台, 缺乏相应的物流信息服务功能, 阻碍了物流质量的提升。

2我国国际贸易物流行业发展策略研究

第一, 发展我国整体物流思路。

我们要尽快建立起全国与地区等层次的物流网络, 符合我国市场经济发展规律。由于物流行业是一种系统性的工程, 必须要在统一协调的基础上来开展技术上的支持与合作, 加强我国地区物流需求管理, 这样才能够让我国物流行业得到发展。

第二, 加强统一领导。

虽然我国加入世界贸易组织很多年, 而我国各地区根据世贸的协议也发展了相关的法律法规, 去除了一些不利于贸易发展的因素, 但是依然存在一些地区的封锁状况。我们现阶段要打破各地区之间的封锁与行业分割现状, 维持有序的市场流通。我国政府相关部门要监督有关部门与地方的协调工作, 为各地区物流企业提供相关便利条件, 为物流发展创造健康环境。

第三, 发展我国第三方物流服务。

政府可以鼓励企业合作, 扩大现阶段第三方物流企业的发展规模。建立起适合现阶段物流企业发展的行业规范, 促进一些小的物流企业兼并与转型。完善相关的法律法规与地方政府行为, 将不合法的地区市场规定打破与去除, 促进我国第三方物流企业能够实现跨地区与跨行业的发展, 提升物流服务质量, 降低企业物流成本, 实现我国物流市场的可持续发展。

3结语

由于我国政府重视国际贸易能力, 因此市场贸易依然存在进步的可能, 但是由于我国起步较晚, 因此导致经济飞速发展也难以迅速追赶到国际水平。面对如今效率低下的现状, 我们需要以提高效率为基础, 对物流行业加大力度发展, 并且这也是国际形势的需求。我国物流企业要重视起自身的科学技术发展, 改革发展策略, 为提高国际竞争力而努力。

参考文献

[1]俞钱荣.美国贸易保护主义对我国的影响及应对措施[J].商业经济, 2010, (16) .

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[5]刘惊寒.人民币升值对中国外贸的影响及对策[J].中南财经政法大学研究生学报, 2006, (01) .

桂林两江国际机场物流系统发展研究 第11篇

关键词：两江机场；物流；发展

桂林历来有“山水甲天下”之誉，是我国重点风景游览城市和园林城市，又是国务院命名的第一批历史文化名城。桂林属亚热带气候，气候温和，雨量充沛，属山地丘陵地区，为典型的“喀斯特”岩溶地貌，遍布全市的石灰岩经亿万年的风化浸蚀，形成了千峰环立，一水抱城，洞奇石美的独特景观。此外，桂林已形成旅游演艺、文化娱乐、文化旅游、对外文化交流等8大类文化产业。作为广西最大的民用航空港，桂林两江国际机场成为该市的主要空中门户，为桂林市经济的发展做出重要的贡献。

近年来，交通运输产业不断升级，铁路正在实现全网覆盖，加之我国经济持续增长，各类运输的需求不断增强，尤其是最为安全、便捷的航空运输需求量也日益增大，中国航空运输业迎来了广阔的发展空间。预计到2020年，我国民用机场的数量将达到近250余个，机场数量的大幅增加必将导致机场之间以及与其他运输行业的竞争更加激烈。如何增强物流竞争力，成为桂林两江国际机场当前迫切需要研究和解决的重要课题。

一、桂林两江国际机场发展现状

桂林两江国际机场位于中国广西壮族自治区桂林市临桂县两江镇，是一座民用机场，距市中心约28公里，由桂林两江国际机场公司运营管理，为桂林市提供航空服务。它是广西唯一的4F级机场和广西第二大航空港，总投资18.5亿元，1991年9月，经国务院、中央军委正式批准立项，并于1993年7月开工建设，1996年10月1日建成通航。

作为广西重要的旅游城市，桂林有着得天独厚的区位优势，也吸引着数以万计的游客慕名而来。两江机场是桂林的门户，也是游客了解桂林的重要窗口。旅游资源的充分整合和利用，也为桂林当地的经济发展带来质的变化，物流成为关键因素之一，也是两江机场实现国际化接轨和市场化升级的重要抓手。

二、航空物流发展存在的问题

（一）网络构建问题。当前，航空物流发展的态势可概括为“ 多、快、少、散”的特点， 即产品种类多，物流企业层出不穷；发展速度快，业务增长加速；系统化管理少，规模化经营欠缺；物流业务分散，没有形成规模化发展效应。两江机场是民用航空机场，除基本的旅客物流业务外，也承担着桂林及周边地区航空运输的重要责任。目前，机场航空物流仍然受传统观念限制，没有形成系统化网络管理模式，信息化水平有待进一步提升。

（二）缺乏主动经营理念。目前航空物流多为航空公司和货代公司的B2B合作模式，主要从“量”和“速”方面抢占市场，但是受货物种类、到达地点等原因限制，无法实现网络覆盖，因此物流局限性较大。而机场集团以及航空公司更多的关注点在客运，货运的专业化和信息化意识及水平目前都打不到市场要求，更缺乏主动抢占市场、优化整合资源的理念。

（三）运输费用较高。航空运输的优势是运输时间短，效率高，而不足则是运输物品和区域范围受限，运输成本较高。而与之相对应的铁路运输和汽运，则费用相对较低，货物种类限制较小。因此，很多货代选择降低成本，增加运量方式应对市场变化。

三、两江机场物流发展策略

（一）建立航空物流产业园。传统物流行业目前都在转变经营理念，由传统的单一货运向运输、加工、仓储、配送、信息服务等一体化现代物流转型。而航空物流更应该抓住机遇，抢占先机。根据桂林市人民政府《桂林临空经济区发展规划》中指出，要依托桂林两江国际机场建设桂林临空经济区，涵盖桂林两江国际机场，临桂区临桂镇、五通镇、两江镇，永福县苏桥镇（苏桥工业园）和灵川县定江镇（含八里街工业园区），主要涉及临空经济核心区57km2、辐射区176km2和生态缓冲带157km2。依托这一惠民举措，可考虑建立航空物流产业园区，在临空经济区的发展带动下，实现物流信息网络建设和物流一体化资源整合。

（二）建立物流网络、信息网络和航线网络。桂林属于旅游产业较为发达城市，旅游资源丰富，但是桂林整体的经济发展资源相对单一，产业基础薄弱，经济总量较小，产业结构层次低，尤其是航空指向型產业较少，同时两江机场基础设施建设目前还无法满足物流业迅速发展的需要。这些因素在一定程度上都对桂林两江机场物流发展产生了影响。在建设物流产业园的基础上，应该同时考虑建立物流信息网，完善运输系统化建设，提供更为周到、细致的服务。同时优化和增加航线，实现经济产业区以及经济带的航线联网，最大程度实现网络覆盖，提高运力，降低成本。

国际贸易下的港口物流竞争力探析 第12篇

一、港口物流和国际贸易的关系

1.港口物流是实现国际贸易的重要保障

国际贸易是通过转移商品的所有权, 进而来实现国与国之间货物的往来, 使出口方在进口方获得所需资源和商品的基础上, 获得大量的外汇收入, 在实现双方各取所需的前提下实现利益的共赢和最大化。所以, 想要实现国际贸易的快速有效发展, 就必须健全和完善现代化的物流体系, 而国际贸易在实际运行中的大量货物运输是通过海运来完成和进行的, 这就体现了在国际贸易中港口物流的重要性。在对外贸易活动中, 涉及跨境的商品流动都需要国际港口物流的支持, 包括出口环节的李静和进口环节的入境等。所以, 国际港口物流的健康快速发展能够有效的实现对外贸易活动中商品货物的进出口。

2.在外提高港口物流效率的前提下有效降低国际贸易的成本

在开展任何经济活动时, 成本是必须考虑的因素, 国际贸易的发展也不例外, 在对外贸易中, 出口方降低出口成本能够有效提升产品的市场竞争力, 于进口方而言, 有力的成本控制能够在贸易活动中获得国际化的市场认同。而对进出口商品必经的港口进行物流技术的管理和提升之后, 能够极大地降低在国际贸易活动中的成本投入。

3.国际贸易的发展推动物流技术的进步

在国际贸易发展的大背景下, 世界各国间的联系和经济贸易往来不断增多, 一定程度上推动了物流技术时代性的革命发展, 在设备更新和工艺探寻方面均有长足进步。在整体物流技术不断发展的前提下, 企业和社会的物流技术也面临更新和改革的发展前景, 整体而全面的推动物流技术的快速发展。在技术的支撑和引导下, 港口经济发展快速, 在对外贸易中的作用不断突显, 将运输连接的枢纽作用发挥到最大。如下图所示2015 年前三季度全球十大集装箱港口吞吐量排名, 体现在物流技术发展之后港口贸易的快速发展。

二、基于国际贸易下的港口物流竞争力

港口物流竞争力是在港口为节点的前提下, 围绕港口运行活动所形成的进行物流网络的生产、配送、服务、流通等相对完整的产业结构链, 构建整体化的集疏运体系, 将一系列的资源要素进行有效的集结和整合, 以实现物流环节的产品或者服务的附加值, 以更加优势良好的自身状态提升有效获取市场利润和贸易往来的竞争能力。

1.基于国际贸易下的港口物流竞争力的影响因素

(1) 腹地区域经济

港口的物流竞争力同腹地的区域经济是辩证统一的相互关系, 在国际贸易中影响着本体经济的发展。腹地区域作为为港口提供后方供给的主要基地, 是否具有完备的产业结构和运营模式的开放程度以及调动程度的集疏运一体化直接影响着港口的物流竞争力。

(2) 基础设施的建设状况

港口物流的竞争力同码头、仓库、航道、闸口、搬运设备、泊位及装卸机械等基础设施的整体规模和运行状态有直接的关系, 所以在进行自身竞争力的提升时, 需要将基础设施进行有效的集结, 整体化的建设和规划。

(3) 集疏运能力

在物流调配节点上的运行效率是集疏运能力的明显体现。在国际贸易下的港口物流竞争力提升的核心因素在物流环节, 整个物流的运行效率直接关系到整个港口的生产效益, 而在进行竞争力评价时港口的生产效益是重要的影响因素。

(4) 辅助生产能力

在港口的生产和运营中, 辅助生产能力是属于配套性的服务体系中的组成部分, 强化港口基本能力, 以提高港口的服务质量和水平, 在辅助性的推动下间接地影响干口物流的竞争力, 比如国际贸易活动中港口提供的船舶供给、设备抢修、海关、港务、法律仲裁等辅助性的服务项目。

(5) 信息技术水平

在经济全球化和科学信息化的整体环境下, 信息技术的整体水平决定着港口获取经济的资料和信息的速度和效率, 在数据信息的支持下能够全面凸显国内港口的物流竞争力。

(6) 运营管理水平

信息技术是硬件条件, 而管理能力是软实力, 在国际贸易的整体环境下, 通过有效的管理措施能够有效的进行整体资源的调度, 科学合理的实现资源的优化配置, 在提升港口潜在物流能力的基础上提升物流竞争力。

2.基于国际贸易下的港口物流竞争力评价指标体系

(1) 宏观经济指标

基于国际贸易下的港口物流竞争力评价, 需要着眼于港口的宏观环境, 分析港口参与国内外经济和所在城市的开放程度以及政府出台的同港口物流相关的政策法律等。

(2) 经济区位条件指标

在提升竞争力方面, 港口所处的自然条件和地理位置的优越程度以及腹地经济的繁荣状况都是极大的影响因素。

(3) 基础设施指标

基础设施的建设决定着港口的服务水平和整体的货物承载量, 在基础设施方面进行竞争力评价时, 需要从港口和集装箱的泊位数以及航道水深和堆场的有效面积来进行基础设施建设的衡量。

(4) 营运条件指标

一定规模的吞吐能力是港口物流营运的必备条件, 尤其是在国际贸易的迅猛发展下。所以, 港口为了提升自身的物流竞争力需要在集装箱运量和散货运量方面具有一定的规模。

(5) 运输条件

在国际贸易的大环境下, 港口的货物吞吐量不断攀升, 这就要求港口物流的运输能力能够满足货物的集散要求, 并在集疏运能力的支持下呈可持续的增长状态。

三、提升我国港口城市物流竞争力的发展战略

1.优化港口物流的基础设施建设

(1) 强化对港口码头的建设活动

在强化建设中要将港口生产用泊位和港口码头岸线以及万吨级泊位等的基础建设放在首要位置, 在基础设施和建设完善的基础上提高港口的对外贸易能力。并且在强化建设的基础上进行港口物流的改造升级, 使港口的容量和专业化以及大型深水泊位的建设能够更好地满足贸易环境及商品货物的需求。

(2) 强化港口物流的沈北更新和设施改造

在有效的环节支撑下能够有效完善港口物流的整体质量, 并且可以实现现有资源和优势最大化利用, 通过在基础环节的设施和设备优化, 能够极大地提升港口的物流能力和效率, 完善自身竞争力。

2.提高港口物流企业的服务水平

与国际物流大港相较而言, 我国港口物流企业的整体服务水平还有待提升。这就需要改变物流企业传统的单一化服务体系, 顺应时代的发展和要求, 建立多样化的服务方式和体系, 完善仓储中心到加工服务过程中的附加值服务。并且有效建立差异化的服务体系, 根据不同港口的区域经济发展特点和结构出发, 根据整体的宏观环境建设特色化的服务体系, 在不同区域的比较下形成自身优势, 提升工口物流竞争力。然后在优化自身的基础上引进先进的管理模式和经验以及先进技术, 并有效投入应用, 这在我国经济调整的大环境下有先天的发展优势, 有效创建全新的港口物流建设。

3.加快港口物流的信息化发展

经济全球化有效推动了各国科学信息技术的发展, 使得现代化的信息技术在港口物流中应用能够极大提升自身竞争力, 尤其是近年来的电子商务模式下的信息技术的应用, 以更加方便和快捷以及低成本的效率实现了现代物流的更高要求。

(1) 适时建设信息化平台

分析港口的发展前景和物流实际, 然后根据同实际的宏观环境相联系, 建立一个同检验检疫、海关和企业物流信息均有包含的现代化的信息平台, 有效保障物流信息的顺畅流转, 提升港口物流效率。

(2) 实现企业的信息平台同公共资源平台的融合

临港区域的物流企业和工业企业有效支撑着港口物流运行和发展的整体能力, 所以在建设信息化的平台时有必要实现同公共资源平台的整合, 然后将企业的公共管理项目在公共平台上进行, 在方便快捷的办理检验和通过等手续的基础上有效实现进出口的货物对接, 并且还可以在公共平台的支撑下提升港口物流的服务附加值, 有效提升自身竞争力。

4.强化港口物流人才建设

港口物流起着连接点的重要作用, 涵盖生产企业、海关、进出口企业及交通运输等多个部门和物流、贸易、信息技术好法律等多项专业领域, 这样的实际状况对物流管理人员有极高的要求。所以, 在提升港口物流竞争力时需要强化专业性的人才建设。在教育培训中改善原本的教学方式和理念, 并在引进人才的基础上强化教育经验, 以有效提升港物流的经营水平和管理水平。

四、结束语

港口是贸易集散地的集结点, 是相对复杂的系统, 尤其是在国际贸易的运行平台之下, 具有更多的不可控因素。在进行港口物流竞争力提升的过程中, 首先就要明确国际贸易和港口物流之间的关系, 然后进行整体环境下的物流竞争力分析和评价指标体系说明, 并在有效的政策支持和指引下强化我国的港口物流竞争力建设。

参考文献

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