智能公交站牌范文

智能公交站牌范文（精选8篇）

智能公交站牌 第1篇

目前, 各地正在逐步推进地面电视“模转数”的工作, 地面数字电视产业方兴未艾, 许多采用欧标地面数字电视的商业应用正在尝试转换为国标地面数字电视传输平台。期间, 各家广电运营商也更是运筹帷幄抓住机会谋划无线数字电视未来的发展蓝图。

以上海为例, 东方明珠集团继成功推出地面数字电视在移动公交上的公益服务应用后, 又在地铁电视和手机电视平台上大力推广无线数字广播电视的应用服务。而与此同时, 上海文广局旗下单位新兴媒体与建交委所辖直属公司协作, 利用地面数字电视覆盖面广、固定接收好的传输覆盖特点, 在上海的大街小巷建设了大批的智能公交候车亭。

智能候车亭建设安装了以地面数字电视为接收终端的公共信息发布平台, 既能将最新的新闻资讯、股票、天气以及乘车导航等各类信息以各种展现形式传递给广大市民群众, 给市民的出行提供了更多的便利, 也可以用来宣传党和国家的方针、政策, 传播先进文化, 普及科技知识, 丰富人们精神文化, 更可以通过此平台第一时间由官方发布灾害预警等各类实时讯息。

地面数字电视智能公交站牌是地面数字电视新的一种表现方式, 使地面数字电视的应用范围更进一步的扩大, 将地面数字电视的接收播送系统引入公交候车亭, 充分体现了文广战线“服务人民”的工作理念。

1 地面数字电视智能公交站牌系统

地面数字电视智能公交站牌系统主要由播出监控中心与智能公交候车亭站牌播放系统构成。

各个智能公交候车亭站牌播放系统接收发射台传输覆盖的地面数字电视信号, 由相应的STB接收后提取TS流中特定的数据包和专业公交站牌公共服务频道节目信号。解调信号中的图像伴音信号送至大屏幕LCD电视机来播放, 实时信息数据送至LED屏, 滚动显示天气、股票等服务信息。另一个LED屏则显示相关车辆的距离本站的实时信息。一般的, 典型智能公交站牌系统架构示意图如图1所示。

播出监控中心主要承担专业频道节目的制作、编排、审核以及安全播出等职责。监控中心与各个智能公交候车亭建立了无线、加密的信息下发通道。

智能候车亭站牌系统全天候二十四小时暴露在室外经受日晒雨淋, 易受自然因素和人为因素双重影响, 设备故障也不免时有发生。虽然运营单位配备了专职人员巡检和专业维修队伍来维护站牌系统, 但是由于站牌系统散布在上海各个角落, 仅依靠人力巡检, 一方面区域到达率低、另一方面也很难做到不间断的实时监测, 虽然年均花费百万, 但是系统维护效果不甚理想。

为此, 东方明珠广播电视研发有限公司与新兴媒体联合开展了“地面数字电视电子公交站牌的无线远程监控”项目, 研发了专业地面数字电视智能公交站牌系统远程监控设备, 建设了远程网管中心与各个智能候车亭站牌系统间的上传通信通道, 实现对站牌播放系统的实时监测与控制, 降低了运营成本、提高了运维效率。

2 无线远程监控系统

智能候车亭站牌的远程监控系统是一个典型的嵌入式系统, 目标是不间断实时监控站牌系统, 功能定位清晰, 一般主要完成以下任务:

1. 监测LCD电视机;

2. 监测LED屏;

3.捕获地面数字电视信号场强;

4.捕获地面数字电视信号品质;

5.判断STB是否死机;

6.监测设备工作环境温湿度。

以下就上述任务中的难点, 结合系统各个组成部分工作异态的不同, 介绍相应的监测方法和总体设计建议, 具体如下。

1.地面数字电视STB的监测及地面数字电视信号参数的监测

在公交站牌顶架设鞭状天线接收信号, 通过无线数字地面电视机顶盒解码出音视频信号, 以AV接口方式输出, 同时将解码得到的数据服务信息与数字地面电视信号场强、品质等相关参数以串口方式输出。监控设备通过读取串口数据, 解析出接收信号的相关参数, 可用来判断机顶盒工作状态以及图像和数据的解析情况, 以此实现对机顶盒的监测。

2. 地面数字电视视音频播放终端 (LCD电视机) 的监测

与机顶盒AV输出相对应的接收端采用高亮度LCD液晶显示屏将活动图像展示出来, 同时通过双声道扬声器输出音频信号。使收看效果更接近于日常观赏习惯, 能更快地让市民接受这种最新概念的候车环境。

由于LCD液晶显示屏自身就有较高的发热量, 再加上户外日晒雨淋, 相比室内使用, 运作环境非常苛刻。因此LCD液晶显示屏常常会出现受潮短路, 过热无法正常运作等异常情况。究其显示症状表现为黑屏、蓝屏、图像静止, 综合这三种现象表现都是图像的不变化。

根据以上故障表现, 我们给出的监测方法有两种:

1) 图像监测:通过传感器探测图像变化情况, 对监测到的数据进行统计分析, 如果出现数据长时间不变化, 基本可以判定LCD屏幕发生显示问题。

2) 温度监测:由于LCD液晶显示屏自身有一定的发热量, 当其正常工作时候, LCD液晶屏幕自身的温度应该明显高于周围环境温度。通过对这两个温度的监测, 进行对比, 如果两者温差逐渐减小并趋于相等, 则能更进一步的判断出LCD屏幕已经停止工作了。

3. 无线数字地面电视数据信息显示终端 (LED屏) 的监测

机顶盒解析出来的数据服务信息包含了最新的股票、天气预报、新闻资讯以及乘车导航信息, 目前采用LED滚动屏方式将这些信息以文字形式展示在市民面前, 使同一时间内能传递给市民更多的信息量。

LED滚动屏在正常稳定工作的状态下, 自身有个固定的扫描频率, 当出现故障的时候, 扫描频率会出现紊乱, 偏离原有基准频率。根据LED滚动屏这一特性, 对其扫描频率进行实时读取, 实现对LED滚动屏工作状态的监测。

4. 播送系统供电系统

电子公交站牌要达到自身所有的功能, 都要用到220V市电, 我们认为对电流数值的变化趋势既反映了设备的能耗变化, 也可以客观辅助判断是否有设备已经停止工作, 或者有设备正工作在非正常状态, 需要尽快维护。

基于以上原因, 需要一套高精度快速电流检测系统, 能较为精确测量流经整个系统的电流值, 分辨率要小于系统内的最小耗电设备的电流值。

5. 远程通信任务

至此, 可以认为所有播送设备都得到了有效监测, 最后的远程监控系统的任务就是要把监测数据提供给监控中心服务器, 经程控处理后, 交由专业维护人员来根据不同站牌安装设备的情况, 对数据进行相应的分析处理。

由于公交站牌存在分布广、相互间距大等特点, 使用有线或者无线专网都需要花费大量的人力、物力, 成本大, 施工难度高。而地面数字地面又存在单向性, 没有上传通道。根据以上特点, 我们使用已建的移动、联通、电信等成熟无线通信网络来传输监控数据。

对于一台监控设备与监控中心间的交流联动任务, 主要包含以下内容:

1) 服务器地址查询/修改;

2) 监测数据的定时上报;

3) 监测数据上报间隔查询/修改;

4) 监控设备编号修改;

5) 远程播送系统供电控制。

其中远程播送系统供电控制可以让维护人员在发现问题的时候, 在紧急情况下可以第一时间对设备进行干预, 保护设备的安全。综合以上功能设计公交候车亭无线远程监控器框图如图2所示。

6. 数字地面电视与无线通信公网的结合

在图2中有个公交车定位设备, 这是数字地面电视与无线通信公网的一种创新结合。通过监控设备采集公交车辆停靠信息, 可以辅助、纠正、补充原有基于GPS定位的公交车辆定位系统。监控设备利用公网上行通道将数据传输到控制中心, 控制中心对此数据进行再次分析组包, 再由地面数字电视下行数据服务通道传送到公交站牌, 将更加实时的公交车辆定位信息传递给候车市民。这个系统的建设使出行市民能做到心里有底, 可以根据实时信息调整自己的出行计划。

这种新媒体与无线通信网络的结合是一种创新, 其弥补了地面广播电视工程应用中信号传输单向性的缺陷, 开辟了一条信号上行道路, 为数字地面电视项目的建设提供了一个新的发展方向。

3 设计要点

远程监控设备是设计用来监控其他设备, 自身稳定可靠运作是重要前提, 内部设计更要注重资源利用率、可扩展性、冗余量等。具体建议如下:

1.建议采用工业级别的芯片, 确认经过高温测试, 可以正常稳定工作在85℃工作环境下, 监测采集到数据准确无偏差, 真正达到监控其他设备的目的。

2.考虑到未来可能的无线通信公网的服务质量变化、数据套餐的成本变化, 建议设备电路设计时兼容GPRS和CDMA1X通信模块。

3.监控器自身健康的工作才能保证监控的安全、及时、准确。监控器的通信模块在整个监控体系中起到了至关重要的桥梁作用, 建议设备电路设计中增加对通信模块的自身监测。

4 总结

公交站牌广告协议 第2篇

本协议由：广告箱持有公司（以下简称甲方）与租用公司（以下简称乙方）签订

甲方（出租方）：

乙方（承租方）：

经甲、乙双方协商同意，就租用公交站牌一事，达成如下协议，共同遵守

第一条 乙方委托甲方于合作期内在枣强县103.301线路公交车站台投放箱体户

外广告。

第二条 甲方提供广告箱内广告喷绘图片的首次安装费用，以及广告灯箱的电费

并负责维护；乙方提供广告图片的电子版

第三条 在乙方租用期间广告箱如出现因政府行为、场地拆迁或不可抗拒因素而

导致广告终止发布等问题达不到乙方租用广告箱的目的及效果，甲方将

退还乙方逾期广告费

第四条 广告费用每箱体每季度（）元，共（）个，箱体广告费用合计为

（）元，大写人民币（）此价格不含税。已方先预付甲方10%款项，待广告发布安装后3日内将所有款项打给甲方账户。

第五条 本协议有效期3个月，自双方代表签字之日起计算，即从

2018 年12 月 23 日生效，至 2019 年 3 月 22 日终止

第六条 本协议一式两份，双方各持一份，具有相同法律效力，本协议自合作人

签字（或盖章）之日起生效

甲方：（签字盖章）乙方：（签字盖章）

合同签订地点：

智能公交站牌 第3篇

1 概述

1.1 公交电子站牌

公交电子站牌, 是指电子显示屏幕形式的公交车指示牌, 集计算机技术、通讯技术、电子地图与现代控制技术于一体。通过该电子屏幕, 可以看到下一辆乃至该线全部公交车的运行情况, 即车辆到达哪一车站、大概多长时间可以到达本站、车上的乘客拥挤状况以及该车的运行状况等信息。

公交电子站牌系统为最新研制开发的全新智能化电子站牌产品, 后台集成了GPS监控调度系统、视频监控系统、公共信息发布系统三大主流系统。乘客在候车过程中, 可以通过其公告屏获悉所搭乘车辆的到达时间或距离本站的距离, 合理安排自己的出行计划。通过电子站牌的LCD液晶屏, 可以观看时政新闻、娱乐节目、广告、天气、股市行情、旅游线路、日期、政府公告等等, 充实公众候车等待时间。它是建设数字化现代城市所必备的智能交通设施, 具有十分明显的现实意义。

1.2 公交电子站牌的分类

根据实际情况, 电子站牌分中途站电子站牌和总站电子站牌两类。

(1) 中途站电子站牌 (BSDP) , 其设置在公交线路的中途车站, 为乘客提供车辆到站的预报信息和诸如交通状况和天气等公共信息。

(2) 总站电子站牌 (TDP) , 其设置在公交线路的起点和终点站, 为候车的乘客提供总站发车预报信息和其他公共信息, 同时向驾驶员提供发车提示。

1.3 公交电子站牌的主要功能

(1) 显示线路中车辆的位置, 对距离本站最近的车辆, 预测其到达本站的时间;总站电子站牌能够显示下辆车的发车时间;

(2) 显示下辆车的运行状况及拥挤情况以及所在位置的交通状况;

(3) 语音提示功能, 具有导盲作用;

(4) 显示便民信息, 播放广告, 并在发生突发事件时及时通知市民相关信息和政府的紧急公告;

(5) 配备摄像头, 具有监控能力, 为侦破案件提供证据。

2 公交电子站牌的系统构架及工作原理

2.1 公交电子站牌的系统架构

本系统主要包括车载定位器、电子站牌、调度台和数据服务器等四个部分。下面对系统中主要部分的功能进行详细说明。

(1) 车载定位器。

车载定位器及时将本车的GPS定位信息和车辆运行状态信息通过通讯网络 (主要是GPRS信道等无线网络) 发送到调度中心的数据服务器中。

(2) 电子站牌。

电子站牌接收调度中心的服务器发送的信息, 进行解析, 并显示距离本站牌最近 (一辆或几辆) 公交车的位置信息和预计到达时间, 并加入语音提示的功能, 同时显示一些广告、天气等便民信息。

(3) 调度台。

通过访问数据服务器, 获取当前最新公交车辆运行信息, 合理分配车辆及相关信息, 提供调度方案, 并将信息发送到相应的电子站牌。

(4) 数据处理服务器。

数据处理服务器主要完成三个工作:接收车载定位器数据, 并存储在服务器中;将数据传送到处理终端计算距离该站牌最近的公交车的位置, 并估计到达所需的时间, 传递到调度台;存储线路信息、交通状况等信息, 为调度台的调度方案提供准确的数据依据。

2.2 基本工作原理

公交电子站牌系统的基本工作原理是线路中的车辆通过车载定位器将其GPS信息、运行状况信息和线路信息通过通讯网络准确地传递到调度中心, 调度中心用服务器存储接收到的信息, 并计算距离每一站牌最近的车辆的位置和到达所需的时间, 再通过调度台提取信息, 合理安排调度, 并将最终信息发送到相应的电子站牌上显示出来, 电子站牌通过同样的链路向调度中心返回确认信息, 并向调度中心发送自己的工作状态和自检日志文件, 用于设备监控。系统的拓扑图如图1所示。

3 公交电子站牌应用中的问题及原因分析

3.1 公交电子站牌在应用中存在的问题

公交电子站牌的投入使用极大地方便了乘客乘坐公交车, 有效地缓解了城市高峰期交通拥堵问题。但是, 该系统目前只在为数不多的城市中少量投入使用, 并且投入使用的电子站牌也存在着如预测不准、信息不及时等问题。前期大量资金及工程的投入, 最后却成为了街边的摆设, 成了普通的广告牌, 并没有真正实现其价值。

3.2 公交电子站牌产生这些现象的原因

(1) 前期投入大, 二次施工费用较高。

公交电子站牌是以实验线路的建设开始的智能化公交改造项目, 需要建设系统较多, 初期投资基本都在几千万元以上。在很多城市已建成的公交电子站牌系统中多是采用星型拓扑结构+有线传输方式, 一旦中心的数据线路被切断, 或者中间的线路遭到了破坏, 会导致数额巨大的二次维修检测费用。

(2) 技术原因。

车载定位器向调度中心传送信息时需要使用无线网络, 这就有可能导致传输的不稳定, 容易受到干扰, 使信息不能够及时的传递。如基于GPRS等公共网络的技术, 其带宽有限, 尤其是在其通讯的高峰时期网络阻塞严重, 信息不畅。信息不及时和不准确造成了预测结果的偏差。

(3) 系统维护费用高。

在系统的实际运行过程中, 需要有专业人员计划地对系统进行维护, 需要有一定的资金支持。同时, 还包括通讯、修理等费用的支出。如果使用有线方式进行接入方式, 则在线路出现故障时, 其修理费用较高。

(4) 政府政策的支持与否。

为促进我国公共交通事业的发展, 政府部门应该积极鼓励和支持其投资建设。在北京长安街上, 有一部分电子站牌没有完全投入使用, 投资方在电子站牌设立之初本打算通过出售灯箱广告来维持日后的运营费用, 但是一直没能得到有关部门的批复, 没有维护资金的来源, 造成了电子站牌的大量闲置和浪费。

4 公交电子站牌建设中的建议

由于各个城市的发展程度不同, 区域公共交通水平和需求也有所差异, 因此在公交电子站牌的实际建设中, 应该率先在经济较发达的几个城市建设应用公交电子站牌。再结合城市的具体规划情况, 在众多的公交路线中有选择的设立电子站牌。以下就电子站牌如何选址给出建议:

对于中途车站数量庞大, 考虑到投资规模和实际需要, 中途站电子站牌应设立在位于主干道和市中心区的公交线路、位于乘客和公交线路相对集中路段的公交线路、主要的换乘枢纽站、现场满足安装的基本条件 (如取电等) 的公交线路、现场相对易于施工的公交线路。总站电子站牌原则上设置在各公交车线路的两端始末站, 应根据城市的实际情况作相应的安排。针对这几点原则率先选择部分线路进行投入建设, 在其运营稳定后可考虑扩大建设规模。

摘要：电子站牌在智能公交系统中具有重要的现实意义。对公交电子站牌及其功能、系统架构、工作原理进行了简单介绍, 并分析了目前电子站牌在规划建设及使用过程中存在的问题, 最后针对这些问题提出了合理的意见和建议。

关键词：智能公交系统,电子站牌,问题,建议

参考文献

[1]高铁杠, 顾巧论.公交车站电子站牌应用前景及可行性分析[J].城市公共交通, 2002, (6) .

[2]邵西河, 师帅兵, 朱亚东.智能公交系统中电子站牌的研究[J].微计算机信息, 2009, (20) :7-2.

中科易达公交电子站牌解决方案 第4篇

电子站牌分为中途站牌和始末站牌，是智能公交系统向乘客发布公交车发车、到站信息、公益信息、广告信息的载体，

主要由微控制器、显示单元、无线通信模块、电源、外壳构成。

功能

信息显示：日期、到站时间、距离、公益信息、广告信息等

状态上传：向监控中心上传工作状态，实现监控中心对电子站牌的远程监控管理：开关机状态、通信连接状态、温度、预设线路、线路服务时段、电子站牌模拟显示等

参数设置：可实现本地参数设置、监控中心远程参数设置：定时开关机时间、报警温度、自动关机温度、亮度、滚屏方式、信息切换间隔、线路调整、首末班时间等

特点

多种显示设计方案：依据用户要求，可采用LED点阵型、LCD型、LED列型多种设计方案

高可靠的工程设计：充分考虑电子站牌室外工作特点，结构设计上确保电子站牌的防尘、防潮、散热

精确：到站信息实时而精确

美观：外观设计上与公交站亭和谐统一，

★ 电子配件采购合同

★ 电子配件采购合同范本

★ 电子采购工程师简历

★ 企业局域网网络安全解决方案

★ 大客机项目航空电子解决方案分析

★ 企业产品采购合同

★ “训练赢”，企业拓展训练实效解决方案

★ 企业领导工作信

★ 宝利信通数据备份解决方案

公交电子站牌信息服务体系研究 第5篇

随着城市公交系统的不断完善及绿色出行方式的推进, 城市公交系统人性化、智能化趋势加强, 尤其是公交电子站牌的出现, 有效解决了传统公交系统存在问题, 为人们的出行提供了极大便利。在这种新形势下, 对公交电子站牌信息服务体系进行深入研究, 满足人们出行需要, 十分有必要。

1 公交电子站牌的概念及其信息体系功能

所谓公交电子站牌, 指的是电子显示屏幕形式的公交车指示牌, 集计算机技术、通讯技术、电子地图与现代控制技术于一体, 是城市公交现代化、智能化、信息化的重要标志[1]。人们可从电子屏幕上了解公交线路、运行站点、车辆到站、车辆延误等重要信息, 并根据自身需要调整出行机会, 合理安排出行方式等, 不仅满足了乘客的出行需要, 而且全面提高城市公共交通的社会服务质量与水平, 其重要性不言而喻。除此之外, 公交电子站牌系统还集监控调度系统、视频监控系统、公共信息发布系统为一体, 乘客在充分利用候车时间, 观看一些广告、时政新闻、天气情况、娱乐节目等等, 充分满足乘客信息服务需求。

公交电子站牌信息体系的功能, 具体体现在: (1) 数据采集功能。主要是公交车辆车载设备采集各公交站点上下乘客、车辆行驶地理位置、运行速度计站点停靠时间等相关数据。 (2) 信息发布功能。主要是公交车在行驶过程中为乘客提供到站时间、到站报告、交通路况、路线查询等数据。同时, 还能为管理者提供实时系统状态查询、历史数据分析等服务, 为交通发展政策和规划提供宏观信息依据。 (3) 车辆调度功能。主要是利用GPS等技术, 对控制中心和车辆出现情况进行实施监控和分析, 确保车辆运行的质量和效益。同时, 还对车辆的行驶进行跟踪管理, 充分掌握车辆行驶路线、驾驶员等具体情况, 从而合理分配运力。此外, 控制中心还可对车辆排班、行车次数等进行记录, 以便对车辆进行统一安排和管理, 遇到紧急情况时还能够通过语音进行调度, 保证公交车运行稳定、可靠, 满足人们出行需要。 (4) 数据管理功能。主要针对操作型数据集分析型数据的管理, 确保日常运营的高效管理、规划和调度的科学决策分析, 为公民要提高质量的信息咨询服务[2]。

2 公交电子站牌应用过程中存在问题及原因

公交电子站牌的应用, 缓解了城市高峰期交通问题, 为公众的绿色出行提供了极大便利。但在实际运用过程中, 该系统只在一些经济较为发达的城市中少量投入使用, 并且存在预测不准、信息滞后、信息不全等问题, 造成了大量资金及工程投入的浪费。公交电子站牌信息服务系统甚至成为街边摆设, 与普通广告牌无异, 使其系统功能无法有效发挥, 造成资源的闲置和浪费。

造成此问题的原因, 主要包括以下几个方面: (1) 政府原因。政府部门应积极鼓励和支持公交电子站牌的投资建设, 促进我国公共交通事业的发展。然而实际中, 电子站牌并未完全投入使用, 政府整体规划缺位, 运营管理水平不高, 缺乏相关投入, 特别是提供的信息质量不高, 导致电子站牌的大量闲置和浪费。 (2) 技术原因。无线网络是车载定位器向调度中心传输信息的强有力支撑, 但基于GPRS等公共网络的技术, 其带宽有限, 特别在通讯高峰时段, 网络受到阻塞, 导致传输不稳定, 且极易受到干扰, 最终导致信息传递滞后, 及时性差。 (3) 维护原因。公交电子站牌前期投入大, 且多以星型拓扑结构+有线传输方式, 若中心数据线路被破坏或切断, 将产生巨大的二次维修检测费用。

3 基于电子站牌的公交信息服务系统及其建设

3.1 基于电子站牌的公交信息服务系统

公交信息服务系统对公交车卫星定位监控系统上传的定位信息和报站信息进行收集, 及时掌握车辆运行方向、运行速度、站点定位等情况。电子站牌通过对到达车辆信息计算, 实时将相关数据信息上传到行业数据资源中心, 并同时自动下发到电子屏幕上, 为乘客提供出行的参考信息, 满足乘客需要。同时, 电子站牌显示内容可实现多元化, 将公共信息、公益广告、天气信息及周边餐厅、酒店、商场、文化娱乐场所等信息显示在电子屏幕上, 满足不同乘客的信息需要。除此之外, 电子站牌摄像头可协助交通部门, 对公交车日常营运情况、车辆行驶秩序及驾驶员操作行为等实施监控, 必要时可成为社会治安、安全生产、战备、反恐等应急状态的指挥终端, 及时获取现场信息, 发布政府信息和命令, 保障社会安全[3]。

3.2 公交电子站牌信息服务体系的建设

鉴于前期投入成本较大及公交卫星监控系统尚不完善等原因, 我国公交电子站牌信息服务体系的巨大价值没有得到充分发挥, 甚至造成了资源的闲置和浪费。对此, 应针对我国城市公交系统的实际情况, 深入研究电子站牌信息服务体系建设与运营模式和长效运行机制, 为全面提升电子站牌的服务质量、保障其可持续发展提供科学依据[4]。具体对策如下: (1) 政府方面。应成立或委托专门事业部门, 建立长效政府补贴制度, 以财政全额拨款投资的方式进行建设和后期运营维护, 为城市公交站牌信息服务体系的完善奠定坚实基础。政府全额拨款投资, 不仅全面促进城市公交系统的升级和完善, 而且还能够打造现代化城市形象, 为人民的绿色、健康出行提供强有力保障。 (2) 运营企业方面。应对原有运营企业进行股份制改造, 由政府控股, 形成运营、维护和管理一体化的企业, 保障城市公交站牌信息服务体系的建立和完善, 充分发挥其巨大价值, 实现社会利益与经济利益的有机统一。 (3) 运营机制和维护机制方面。应实现政府投资与社会融资相结合, 前期的投资建设依靠政府拨款, 而后期的运营维护由企业负责, 以此形成良好运行机制, 避免前期投入不足和后期维护不利等问题, 保障城市公交站牌功能的充分发挥。与此同时, 为减少政府一次性投入的压力, 运营企业应通过发布广告等, 财务多方投入模式, 以获得相应的收入。

4 结束语

总而言之, 为践行政府“绿色交通、科技交通、人文交通”的号召, 公交车日趋成为信息的重要载体, 电子站牌的广泛应用成为现代城市发展的必然趋势。但由于多方面因素的影响, 我国电子站牌信息服务体系尚不完善, 建设运营模式上也尚未形成成熟的管理机制。为此, 对公交电子站牌相关问题进行深入研究, 促进现代城市公交系统发展, 满足人们出行需要, 具有十分重要的意义。

摘要：近几年来, 我国各城市公交系统不断完善, 智能化的公交电子站牌应用越来越普及, 给人们带来极大便利。为满足群众需要, 公交电子站牌逐渐发展成公交信息服务的核心载体, 在完善公交系统、满足乘客需要等方面发挥着巨大作用。如何克服公交信息服务水平低, 切实提高乘客满意度已成为公交电子站牌信息服务体系必须解决的问题。因而, 在公交电子站牌不断人性化和智能化的形势下, 对公交电子站牌应用中存在的问题及其原因进行深入分析, 并积极探讨公交电子站牌信息服务体系的发展思路, 具有十分重要的现实意义。文章主要对公交电子站牌信息服务体系进行研究。

关键词：公交电子站牌,信息服务系统,存在问题,发展思路

参考文献

[1]陈茉, 向怀坤.基于GIS-T的智能公交信息系统设计[J].浙江交通职业技术学院学报, 2010, 11 (4) :5-8.

[2]韩自波.公交车车体广告用语凸显信息焦点的途径[J].淮海工学院学报 (社会科学版) , 2010, 8 (10) :109-111.

[3]姜淑芳.基于GIS的城市公交信息系统研究-以太原市为例[J].山西电子技术, 2011 (3) :94-96.

北京公交电子站牌形同虚设的背后 第6篇

北京公交智能化进程近些年的确取得了一些进步, 如车辆GPS的安装、语音报站等, 但恰恰是最为基本的问题还没有解决:等车时间难定。这不仅耽误了乘客的宝贵时间, 也确确实实地影响到北京公交服务的满意度。

乘客经历悲惨遭遇

北京绝大多数公交车站没有电子站牌, 使用的只是普通的平面站牌。家住方庄的孙小姐, 因工作原因时常到建国门、朝阳门附近办事。家门口就有直达公交车, 但孙小姐每次宁愿乘地铁换乘要几次, 也不敢坐公交车。“公交车到站时间太没谱了, 而且经常耽误事儿。“有一次在寒风中等那趟公交等了将近半小时, 等怕了”。她希望将来公交车站牌也能像地铁里的站牌一样, 做出即时性的提示, 公布下一班车进站的时间, 给乘客一个较准确的心理预期, 以便让大家做出最佳的出行方案。“尤其在恶劣天气里, 电子站牌尤为重要。”

很多市民都有类似经历。不少人还记得, 今年情人节前夜交通拥堵, 个别车站上演了乘客爬车窗挤上公交车的局面。“公交车站最好设立电子显示牌, 提示道路状况、拥堵地段, 在必要的时候能提示乘客换乘其他交通工具, 或转到其他线路乘车。”有人建议。

电子站牌遭废弃

尽管长安街沿线建成300余个智能数字公交站亭, 然而我们发现, 这些站牌并没有通电, 完全在当普通站牌使用。

在西向东方向的“大北窑东”, 11路、57路等约20趟线公交车在此设站, 四个智能数字公交站亭, 每隔十几米一个, 其他则是普通站牌。智能数字公交站亭呈三角筒形, 上方有一个摄像头, 其中一面显示的是公交车早晚发车时间、途经路线等平面信息。这种新型公交信息服务设施, 按照介绍, 应该能提供实时到站预报、各类综合信息、盲人语音导乘、线路牌夜间照明、实时信息发布、视频监控等多种服务。但让人失望的是, 介绍中说明“系统正在建设中……”站牌上方三面屏幕有的能看到“新世界 (中国) 科技传媒数字公交电子站亭公众信息发布系统”几个红字, 有的根本不亮。

南礼士路、东单、日坛路、八王坟西等多个站点的智能数字公交站亭没有通电全都“黑屏”。此外, 不少公交站牌的玻璃罩成了小广告的“福地”。

电子屏信息基本不准确

在快速公交1线的木樨园站, 站内有两个电子站牌。其中往大红门方向的站牌上, 显示BRT快速公交车辆距本站6分钟。然而过了3分钟, 电子屏上的信息仍没变。直到公交车进站了, 电子屏上仍显示“距本站6分钟”。而往永定门方向的电子站牌上, 尽管显示的时间会有倒计时, 但这些信息也都不准。

“电子屏上显示的下班车进站时间准吗?”询问站内的工作人员。工作人员一口答道“不准”。工作人员解释说, 由于电子屏只能推算大致的时间, “比如遇到红绿灯什么的, 就没法算准了”。笔者又询问了快速公交售票员, 她显然知道电子屏上的信息是不准的, “什么原因说不上, 你看车来了就上呗, 别看电子屏了”。

人大代表提议使用电子车牌

公交车苦等不来, 恐怕不少市民都曾遭遇过。“下趟车几点进站?公交发布是否能像地铁一样周到?”是很多乘客想知道的答案。北京绝大多数公交车站没有电子站牌, 仅有的几百个电子站牌还存在不通电、信息不准的情况。

为此, 在今年的北京市两会上, 廖晓钟等16位市人大代表联名提出议案, 建议全市推广电子车牌, 构建新一代智能交通系统。使用卫星定位和移动通信技术, 通过电子车牌叠加电子站牌模式, 实时公布公交运行情况和到站信息, 提高公交运行效率, 方便市民公交出行。

廖晓钟等代表指出, 北京道路交通治理仍有潜力可挖, 应用高科技手段构建新一代智能交通综合系统是解决交通拥堵的好办法。廖晓钟代表提议, 全面推行电子车牌 (RFID) , 构建新一代智能交通运行协调指挥和综合管理系统, 全面提高路网运行的调控和快速反应能力。

据介绍, 电子车牌内可写入车辆信息, 在通过拥堵路段时可自动收费, 为收取拥堵费做好技术准备。电子车牌还可用于智能停车管理、出租车叫车管理等方面, 减少交通拥堵和油耗。

利用卫星定位和移动通信技术, 电子车牌可实现对车流量的精确统计。在此基础上可建立全新的路况信息系统, 及时提醒司机选择合适的路段。此外, 电子车牌还是建立智能诱导系统的前提。

在广泛建设无线基站的前提下, 电子车牌还能预告公交车运行情况, 让在站台等候的乘客像乘坐地铁时一样掌握下次车的到站时间。交管部门还可在新智能交通系统中实现交通流量分析、五日制限行执法等全覆盖, 对各类交通违法行为实施及时提醒和电子取证, 督促违法驾驶人及时改正。

据了解, 目前北京市已经应用的ETC电子收费系统即拥有电子车牌的部分功能。ETC投用后, 缓解了多条高速路收费处的拥堵状况。但目前, ETC系统功能较为单一, 未实现电子车牌的众多功能应用。

长期从事智能交通系统研究的专家表示, 电子车牌在新加坡等地应用较为普遍, 但电子车牌发挥作用需要完整的应用网络。在信息收集方面, 必须在全市范围内建立密集的基站, 配备超大数据流量传输网络和运算处理系统。同时, 建立与之相适应的交通指示标志和设施。目前本市交通系统基本建成, 重复投入、电子读取系统精确度等问题值得研究。

北京未来智能化交通服务将升级

点击手机获取公交车到站时间信息、地铁拥挤度信息, 随时了解北京市五环外高速公路、主要国省干道路况。据北京市交通运行监测调度中心 (简称“TOCC”) 副主任张可透露, TOCC二期工程将启动, 最快于明年年内, 北京民众将可享受到这些服务。

目前, TOCC已整合了行业内外3000多项静、动态数据, 形成了涉及19个行业的信息化应用系统, 覆盖城市道路、公交、轨道交通、出租车、交管、民航、气象等多个领域, 为政府部门决策及公众出行提供服务。

张可介绍, TOCC二期工程将力争实现使公众多渠道实时获得更加精细化的日常出行交通服务信息。建立涵盖全市五环外高速公路、主要国省干道的综合运行监测体系, 力争明年年初步实现全路网实时路况动态信息发布。

二期工程还将实现重点公交线路的到站预报, 并计划整合全市停车场信息, 统一发布, 方便市民查询。

智能公交站牌 第7篇

关键词：客流量,定位系统,电子站牌,乘客计数系统

城市公共交通是城市社会经济活动的动脉,是城市的主要组成部分,也是城市居民赖以生存的必要的共用基础设施、迅速、高效的交通系统是社会经济发展的有力保障。

本文通过建立公交乘客信息系统框架,研究公交电子站牌系统和公交乘客运营系统之间的辅助决策机理,设计了基于电子站牌自动计数的公交最佳调度方案。同时利用现代化的通讯技术和信息管理技术为公交公司节省人力和物力,从而降低成本,提高工作效率。因此,基于电子站牌数据的公交调度不仅有很好的社会效益,而且会给公交企业带来良好的经济效益。

1国内外研究现状

从20世纪90年代开始,对于公交调度的探索和研究大部分都集中在两个方面:一方面是对调度问题优化算法的研究; 另一方面是如何应用APTS理论及其相关技术来集成调度系统,实现公交系统的智能化。

在技术方面上,国外研究的主要精力集中在计算机辅助公交运营方面,其中ITS技术支持下的公交调度系统最具有代表性。

与欧美国家相比,国内公共交通事业的发展相对还比较落后,总体应用水平比国外低,涉及的范围也相对较小。国内交通存在自身的局限性,传统的公共交通运营组织主要是以线路调度为核心,是一种基于传统设备和调度员经验的调度。目前采用智能运输技术解决国内公共交通运输中的问题,基本还处于“构想”和“初步试验”的阶段。

2主要研究内容

本文旨在将通过GPS定位技术采集的车辆位置、车辆行驶路况等信息与电子站牌上乘客所指示的上下车人数以及站点状况信息相结合,通过信息收集反馈系统将其反馈给公交调度公司,经过运营的实时统计以及场站枢纽的实时监控对公交车的调度进行实时分析,调整发车时间间隔和发车班次以满足乘客需求。

2.1站台乘客计数系统

自动乘客计数系统是一种应用了单片机原理,公交客流统计系统能检测公交车在每个站点的上下车人数,并记录时间和车位,在统计调度中心,通过测量的客流基础数据,可以方便地建立客流模型,进行各种统计分析,例如在某一时间段内对某个站点客流量进行统计,对某条线路总的客流量统计,甚至还可以统计出车内的超载情况,统计结果可以用多种图表方式显示,以便对新增的或要改动的公交线路进行线路优化设计,帮助制定城市公交的近期和中长期规划。

2.2自动车辆定位系统

定位模块:由定位传感器和数据处理电路组成,以提供实时、连续的车辆位置估计,以使系统能够正确分辨车辆当前的行驶路段和正在接近的交叉路口。在该自动车辆定位系统中, 我们综合了全球定位系统的各种定位技术,期盼将现已有的各种车辆定位技术运用到公交车上,以使公交站台能提前感知公交车的到来,并且方便公交调度公司随时掌握公交车的状态和位置,方便管理和调度。

2.3模拟统计乘客数量以调整发车间隔系统

2.3.1公交车停靠时间分析

公交车从减速进站到加速出站分为四个阶段:分别为减速进站,开关门,乘客上下车,加速离站,对应的四个时间分别是t1,t2,t3,t4。

t1的计算可通运动学的基本公式得到:

本次研究根据实际情况,取平均车长L=13m,公交车加速度b=2m/s2,得到t1=3.6s;

t2可以通过翻阅资料查得,一般为3-4s;

t3的影响因素众多,它的测定通常用实地测量的方法得到。本次研究的t3是在上海曹杨八村站经过多次实地观测最后得出的。

t4的计算可以分为两部分:加速离站基本时间ta、公交车重新汇入车流的延误时间td。

ta的计算与他t1类似,td的计算可查阅下表。

2.4信息收集反馈系统

智能交通信息采集与发布系统,该系统由交通信息采集子系统、智能信息分析处理子系统和超媒体信息发布中心、后台管理系统四部分组成。旨在对车辆定位系统所采集的数据进行处理。通过车辆自动定位系统所传递的车辆位置、车辆行驶状况、站台候车人数、IC卡消费次数以及其他信息的分类与汇总,经过公交智能管理系统、实时调度系统、交管部门管理系统对信息的处理,将最终的结果以合理的公交调度时刻表、站牌反馈信息的形式进行信息的输出。

2.5电子站牌显示系统

基于无线通信的智能公交站牌信息显示系统是通过站点的LED灯来直观显示未到公交车的行驶信息。本系统主要由车载自动发射模块、站点解码和调整模块,无线通信模块三部分构成。通过将初始端接收车载信号以调整电路显示,并通过站点解码模块将信息展现在LED灯上,使站点等车的乘客都可以了解到所乘公交车的行驶位置。

2.6案例分析

如图4所示,公交车到达A站后,则在下面的B,C,D站点会依次点亮A站点的LED灯表示车辆目前位置。考虑到同一路线会有多辆同路公交车行驶,通过算法实现显示最近的公交车。以20路和37路公交车为例:当公交车分别在A站和C站的时候,则在B站显示的是公交车到达A站的信息,而D站则显示是公交车到达C站的信息,即提高了消息的显示效率,也满足了乘客的需求,不同路公交车互不干扰,实现了公交车行车信息的正确显示。

参考文献

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[5]温锦,郑旭峰,李展荣,等.深圳公交电子站牌系统的设计与实现[J].科学技术与工程,2004,4(10):847-853.

智能公交站牌 第8篇

目前, 国内外均有学者对旅游公共服务中国际语言及相关方面的理论展开调查与研究, 而对把国际语言应用到实践中如近些年来兴起的App及电子站牌等方面的可行性研究少之又少, 加之中国济南公交总公司已经研发出了公交App“济南公交”及在各公交点设置了公交站牌 (公交站牌有双语版, App只有中文版) , 为市民带来了很大的便利, 因此笔者对此进行研究, 探索西安城借鉴此款App及电子站牌的可行性, 为提高国际型城市西安古城的公共交通方面的服务提供理论借鉴。

I.关于对西安公交服务体系现状的调查

为了对西安城市公共服务系统进行调整和改进, 首要的就是对西安市目前公共服务系统中出现的问题进行调查, 而此项调查与来自国内外的各类游客对于西安市公共服务系统的感受紧密相关, 因此笔者对中外游客进行调查, 得到情况如下:

2015年10月1日, 西安本地的市民对两项服务的提议讲道:对于电子站牌的提议, 是非常便民、利民的服务, 相信一定能得到大家的认可。

2015年10月2日, 定居西安的美籍老师对此提议说道:这是一个很有趣的服务, 尤其是APP能够极为方便的提供给乘客服务, 而且电子站牌也比较方便, 尤其是对国外游客来讲, 也能减少许多麻烦。不过英文服务简单明了就好, 不需要极为详细的进行翻译。

2015年10月3日, 钟楼地区一对来自英国的游客夫妇, 对此比较称赞:APP尤其极为比较得人心, 一方面现在几乎每个人都有手机, 这样的APP能够极大的方便游客, 及时的寻找到所需要的信息。另外, 电子站牌的信息滚动播报也是非常有趣的一项服务, 希望未来实施后能具体感受一下它的服务。

对于调查情况的结论如下:

对等待时间长短无概念, 满意程度低。

对于所等公交目前定位毫无头绪, 满意度低。

对于外地游客和外国游客对公交线路不熟悉, 不知到达目的地需要乘坐哪一趟公交车, 满意度低 (外国游客还存在国际语言服务的问题) 。

此外, 为了把济南公共服务系统提供的App应用于西安, 对于济南公交App功能进行介绍及其优点的说明是极有必要的。

II.济南公交App

App打开后的首界面如图所示, 界首为“济南公交”, 以下依次为选项:1.公交车:用于查询公交车所有站点, 公交车所在位置, 到达游客所在位置花费时间等。2.收藏:用于收藏某一站次公交车常用 (此项服务多用于服务济南本地的居民, 如张某每天上下班站次为104, 就可将该站次收藏, 便于日后查询) 。3.公告:用于通知App使用者某站次公车由于某种原因于某天不出行等类似信息。4.建议:用于接受使用者对于该App的建议和改进措施。5.用户中心:用于用户注册账号, 不注册仍可以使用。6.设置:链接济南公交官方网站及官方微博。

A.公交App的应用效果

1. 通过App可查询等待时间长短, 满意程度较高 (还可通过语音查询) , 如点击“公交车”接着查询“104”得到以下信息:104公交车的起点为济南大学, 终点为趵突泉东门, 途径站点如选择王官庄小区上至南辛庄街下就会出现下图情况:点击“站列表”还可以一目了然地查询目前公交车所在位置以及将会于何时到达, 如此可以使乘客随时查询自己所处位置与公交车大致距离。此外, 对于来自全国各地的游客, 也可以在没有“导游”的情况下自由地乘坐公车, 方便了解信息。

2.对于所等公交目前App定位清楚, 及同次不同定位清晰公车满意度较高如图所示, 点击站列表之后出现如下界面, 可以清晰看出到达用户所在地需要的时间, 如:104有0辆车即将到达济南大学等, 这为游客把握公车时间提供了方便, 使游客免于等待之苦, 节省时间。

3.对于外地游客对公交线路不熟悉, 可以通过App查询从所在地到达目的地需要乘坐哪一趟公交车, 满意度较高。

如一外地游客张某想要到“济南大学“, 但是对于乘坐何车次没有一点概念, 就可在搜索栏搜素”济南大学“, 会出现如下画面, 终到或者途径济南大学共有30条路线, 如:102/104/153/201/205等, 这对于外地游客, 尤其是不懂当地方言, 又无亲朋的旅游者来说非常有帮助。

4.受到济南公交总公司科研开发能力限制, 公交App目前还缺乏英文版本, 对外国游客的国际语言服务缺乏。

B.济南公交App应用于西安的可行性

经过上述对比, 不难发现, 济南公交App是可以应用于西安, 以解决西安公共交通服务中存在的问题和不足。但, 西安公交公司在引进此款App时还可通过开发增设英文版本, 以弥补济南公交App存在的问题。

III.电子站牌

A.济南电子站牌的介绍

从此图, 我们可以详细看到关于济南公交电子站牌的设计、安排与设计, 其中包括了车辆、站点、距离等等内容, 其详细内容将在下面一一介绍。

1.准确显示各车辆行驶的具体位置 (图像及文字形式)

首先, 第一个比较惹人注目的设计, 是在此电子站牌中, 将所有关于车辆经过的站点详细地介绍出来, 以K107与110路车为例, 我们可以详细看到两路车所经过的各个站点, 站点中, 红色作底标记的为乘客查阅所在站点, 从站点上方的车辆图标, 我们可以清楚地看到距离此站最近的车辆行驶的位置, 以及此路线所有车辆的坐标位置。此外, 从车辆图标上方的阿拉伯数字, 乘客能够清晰地看到此路线共有多少站点, 所有关于路线、车辆的信息, 皆一目了然。

2. 提供车辆距所在地的间隔站 (以图像形式)

此为站牌中最有特色的设计:电子报站 (能够让乘客掌握距离此站最近的车辆大约还有多久到站) 从图片中能够看到, 数字“2”“4”皆代表两路不同路线的车辆, 距离此站, 分别还有两站、四站, 这样的人性化服务, 不论是对济南市市民, 还是游客而言, 都是极为有益的, 同时, 国外友人候车时, 也可以清晰把握车辆路线信息, 以充分安排利用旅行时间。这是电子站牌的设计“亮点”所在。

3. 提供车辆行驶状态 (行驶中或靠站中)

仍旧以K107路车、110路车为例, 我们可以看到, 黄色圆圈区域为K107路车即将到达红色作底的站点, 上方图标的箭头亦随着车辆的临近而逐渐减少, 110路车的站牌信息, 可以看到车辆仍旧在不断行驶中, 这样的动态设计, 形象地向候车乘客展现了车辆的行驶状态 (行驶中或靠站中) 。

4. 滚动显示不同路车的行驶现状 (图像形式)

此电子站牌的另一两点在于不同路线车辆信息滚动播放, 以上图为例, 图一中显示K107路车距离此站还有一站, 而到了图二, K107路车的信息消失, 新补充进入75路车的行驶信息。滚动循环播放, 使得路过此站的所有车辆信息, 充分的展现在乘客面前。

5. 暂未普及双语服务

据在济南旅行的国外游客反映, 极具济南特色的电子站牌, 极大地方便了他们的行程, 不过, 电子站牌存在的较大的一个不便, 在于未普及双语服务, 路线、站点、车辆信息, 并未完全普及国际语言 (英语) 服务, 这对于初到济南旅行的国外游客而言, 是希望能够改进的一点。

B.西安公交站牌现状

1.普遍以纸质站牌显示

此图为西安市公交站牌图片, 从此图我们可以看到, 西安市公交站牌, 仍旧是最为原始的纸质站牌, 显示了最基本的路线站点信息, 此外, 纸质站牌亦没有国际语言 (英语) 服务, 对于国外游客而言, 亦是不便之处。

2.信息掌握不便 (对于等车时的各方信息)

与济南电子站牌对比, 西安市纸质站牌局限性大, 不论是车辆行驶状况、信息, 还是站点信息, 以及候车时间, 都有较大的缺陷, 无论对市民还是对国内外游客而言, 都是较为不便之处。

3.无双语服务

可以看到, 西安市的纸质站牌, 亦没有国际语言 (英语) 的服务, 但国际化大都市, 基础的公共服务设施—公交服务, 双语服务的缺失, 可能是比较不便的地方。

C.借鉴济南电子站牌优化升级西安站牌的可行性

1.济南电子站牌未完全普及双语服务

上文已经提到, 济南特色的电子站牌最大的缺陷在于并未普及英语服务到电子站牌中, 而这一点, 是电子站牌优化升级的首要任务。

2结语:

本文对济南公交APP与公交电子站牌进行了详细的介绍与研究, 同时, 对于西安的公交现状也进行了详细的了解, 关于对济南公交APP与电子站牌在西安的引进, 仍存在许多问题, 同时对于济南与西安不同的交通路况、地理环境等问题, 亦需要进一步研究, 为未来两大服务的引入做好基础工作。随着科技的不断发展, 互联网、高科技与基础公共服务的结合必定是不断发展的趋势, 这两大服务的引入, 不仅对西安公交服务系统而言是一大益处, 同时对于西安旅游业的发展, 也是一大助力。

摘要：本文从对比济南站牌APP与电子站牌入手, 逐步探讨将其引入西安公交服务系统中的可行性。

关键词：公交服务,电子站牌,APP系统

参考文献

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