南京长安汽车有限公司

南京长安汽车有限公司（精选9篇）

南京长安汽车有限公司 第1篇

南京大有汽车贸易有限公司是长安汽车在南京地区唯一指定经销商, 也是其在江苏省的核心经销商。南京大有于2009年在南京市江宁区南京4S园投资建设长安轿车江宁旗舰店, 位于南京市江宁区东山街道润麒路1号。长安轿车江宁旗舰店于2009年11月正式通过长安轿车销售事业部验收, 占地总面积26亩, 资金投入5 000多万元, 集汽车销售、维修、配件和信息反馈为一体, 是目前全国规模最大的长安轿车服务中心之一。

长安轿车江宁旗舰店主营长安奔奔love、奔奔MINI、长安悦翔、长安悦翔两厢、长安志翔、CX30等长安轿车各系车型, 欢迎广大车友前往赏阅。

南京汽车仪表厂简介 第2篇

南京汽车仪表厂座落于驰名海内外的历史文化名城南京的中央门外，是集开发、生产、销售和服务为一体的汽车仪表、传感器及汽车工程塑料件专业生产厂家。

一、企业资本结构

南京汽车仪表厂始建于1956年，现位于南京栖霞区迈皋桥街道万寿村128号，厂区占地面积81000M2，建筑面积15000M2，是由南京汽车集团有限公司和南京市栖霞区国有资产投资中心分别以86%和14%的股比合资建成，现资本为5500余万元，固定资产3200多万元。

1995年南京汽车仪表厂与台湾东阳事业集团共同投资组建南京东阳塑料制品有限公司，占股35%。该公司主要为汽车、摩托车配套仪表板和保险杆及其它各类工程塑料件。2000年，参股组建跃进汽车集团轻型汽车股份有限公司。

二、人员及组织机构

本厂现有职工300余人，其中专业技术人员60余人，具有中、高级职称50余人。拥有仪表研究所（负责产品设计）、技术部（负责工艺设计）、质检部（负责质量控制）等技术部门，以及生产部、供应部、装备部等生产支持部门和市场部等营销部门，形成结构合理的生产经营组织体系。

三、产品构成1、轻型客车系列仪表：包括电子车速里程表、电子发动机转速表、水温表、燃油表、数字式石英电子钟及信号指示和报警屏等，主要和NAVECO公司的各种车型配套，年产约：2万套。

2、中、轻型卡车系列仪表：包括电子车速里程表、电子发动机转速表、水温表、燃油表、气压表、信号指示和报警屏等，既有电子式，又有电磁式、机械式；采用透光式刻度盘，适用于各类中、轻型卡车、农用车、改装车，主要用户为跃进集团轻型汽车股份有限公司、郑州日产轻卡等，年产约：6.5万套。

3、轿车仪表：为英格尔、优尼柯汽车开发的产品，用户为南亚自动车有限公司，年产约：1.2万套。

4、皮卡车系列仪表：为轿车、皮卡车、旅行车开发的仪表，主要用户为跃进轻卡等，年产约：1.2万套。

5、农用车系列仪表：是专为农用车开发的仪表，主要用户为跃进轻卡、江淮等，年产约：3万套。

6、大客系列仪表：与安客等的配套仪表在开发中。

7、以上各种车型的配套传感器：包括车速传感器、转速传感器、筒式燃油传感器、杠杆式燃油传感器、温度传感器、带报警功能的温度传感器、油压报警器、电子速比调整器、真空压力单向阀等，年产约：55万只。

四、质量体系

我厂始终将质量视为企业的生命，努力建立并实施质量体系，于1998年4月通过了GB/T19001-ISO9001质量体系认证；2001年2月，通过了SGS公司QS9000/ISO9001质量体系认证。

五、企业信誉

我厂高度重视商誉，连续多年被南京工商银行、农行评为“AAA”级信用单位。1999年被评为南京市高新技术企业。2000年我厂的仪表及传感器经中国科技部、技术监督局等五部委评定纳入“国家重点新产品”。2001年被南京依维柯汽车有限公司评为优秀供应商。

六、工艺装备

本厂拥有进口4座标全自动交叉线圈6轴绕线机，定量充测磁机，仪表元件动平衡机、微电脑控制注塑机、吸塑机和数控车床等专业零部件生产设备437台，拥有三条汽车仪表、传感器装配流水线，可生产各类仪表、传感器。同时建有测试、试验手段齐全的中心实验室，配备了各类仪表的耐久性试验设备、高低温试验箱、振动试验台、数字式正弦振动控制仪等检测试验设备，可按国家标准和FIAT标准进行各种型式试验，提供完整、准确和公正的试验报告。

本厂具有雄厚的工艺装备设计、制造能力。模具设计、制造人员经验丰富，可进行冲压、注塑模具设计、制造，采用计算机CAD手段进行设计，运用数控电火花线切割、A55数字电火花成型机床、万能数控铣、精密坐标镗床、双室真空淬火炉等先进手段进行加工和处理，保证各类工装模具的加工质量。仪表、传感器等检测、试验设备的设计制造技术先进，能充分地满足各类仪表和传感器检测、试验要求和对产品出厂质量有效地进行控制。

影响南京市汽车消费因素分析 第3篇

本文通过对南京市城镇居民汽车消费行为的调查, 探讨影响居民购买汽车的因素, 以便能够对人们进行汽车消费时有所帮助。

2 数据来源与样本概况

本次调查选择了南京市3个区的5个点进行, 分别是龙江小区、莫愁新寓、中山花园城、新街口、后宰门。之所以选择这5个点, 是因为从地理位置上看它们基本上能够覆盖南京市地区, 能够代表南京城市居民的整体情况。我们采用在每个区发各放40份问卷, 共发放200多份, 收到有效问卷162份。调查样本总的基本情况如下表:

我们调查的被调查者主要为男性, 他们大部分在25~34之间, 主要为中青年, 这部分人是汽车消费的主力军。62.3%的人已经结婚了。他们受教育程度比较高, 高中、大专、本科、本科以上分别占16.67%、23.45%、45.06%、11.12%。职业主要为白领阶层、企事业员工、经商者。大部分收入为中低层, 收入3000以下占到50%以上, 其次为中等收入阶层, 比例为31.48%, 高收入阶层比例较少, 这说明大部分人收入都不高, 南京市居民还不是很富裕。

根据我们的问卷设计, 我们将调查者分成三种类型:有车的、没车无购车意愿的、没车友购车意愿的, 分别对他们进行了调查, 下表为三种调查者的信息:

在有车人群中, 年龄几乎都在25岁以上, 而在无车的人中有相当一部分是年纪比较轻的;已购车的绝大多数都是已婚人士, 而无车者这一比例虽然也比较大, 但是不占绝对多数;已购车者教育程度分布平均, 而无车者则以大专以上学历人群为主力;已购车者的收入大部分月收入在3000~6000元, 而无车人的月收入普遍在3000元以下。

在准备买车的人中, 年龄集中在25~34岁以及45岁以上, 而无意购买的人年龄分布则不明显;有意购买的人主要是本科毕业生, 相比之下, 无购买意愿的人教育程度则以高中至本科为多;在想购车的人中, 除部分月收入在3000元以下, 也有相当一部分人具有购车的经济实力, 而无意愿购车的人则很多受限于经济条件。

3 影响汽车消费的因素分析

3.1 有车群体的购车原因及消费要素

3.1.1 车主购车时最看重的三个因素。

可以看到, 80%的车主认为最重要的三因素分别是价格、性能和品牌, 超过1/3的人最看重价格, 有27.45%的人最关注汽车性能, 17.65%的人最关注车的品牌。同时, 外观、安全性也是车主选择的主要考虑因素。这些因素也是厂商需要突出和不断改进的地方, 价格首先要让普通汽车消费者买得起, 然后才能谈到性能, 既然买了车, 谁都不愿三天两头跑修理厂;要打响企业品牌, 一方面需要各种途径的宣传, 但是归根到底还是要产品卖得动、卖得好、口碑好。

3.1.2 车主选择现在这款车的原因。

在对已购车车主的调查中我们发现, 超过40%的人选择现在所用的车的原因是觉得其性价比高, 这可以由上述“车主购车时最看重的三个因素”调查结果解释。另外质量好以及外观大气和油耗也是他们选择的重要依据, 车主都希望自己的车既体面又省钱, 因为油价和维修绝对是不可小觑的开支。同时可以看到, 车主并不会因为促销以及降价就会不假思索地掏腰包。

3.1.3 车主购车后最担心出现的问题。

在我们的调查中, 超过40%的车主最担心购后车辆的质量问题, 紧随其后的是售后服务, 占了37%, 这一方面是消费者普遍关注的问题, 一方面也显示出厂家在这些方面做的确实不够充分。大部分人关注的焦点都在厂商身上, 确实, 现在厂商卖车已经赚不了多少, 而售后服务等却是一块持久的大蛋糕, 所以消费者购车后会关注也就不奇怪了。

3.1.4 养车费用。

养车费包括日常保养维修费用, 养路费、保险费, 另外还有油费以及停车费等等, 名目繁多, 而且各项都不菲, 所以很多人抱怨“买得起养不起”。调查中, 绝大多数人一年要花10000多元养车。可见, 购车后在使用期间养车的费用绝对是车主们在掏钱之前要慎重考虑的因素。

3.2 无车但有购买意愿的群体的购车原因及消费要素

3.2.1 购买品牌。

从调查中可以看出, 受限于收入水平, 消费者对汽车品牌的需求也集中于大众化品牌的中档汽车。南京消费者对别克、大众、福特、奥迪等品牌的汽车需求较大, 这跟消费者收入有关, 同时, 从表中可以看出, 消费者仍然比较偏好于进口车, 因此, 这对国产车来说, 是一个严峻的压力, 随着中国入世保护期渐渐过去, 中国汽车市场即将开放, 国产汽车公司应积极提高自身竞争力, 扩大市场占有量, 做好品牌战略, 努力与进口车拉开差距, 才能接受入世的巨大挑战。

3.2.2 购车预算。

调查显示, 消费者对10~15万元的中档车需求量最大, 这说明南京的汽车消费者已经有了一定的经济实力, 但整体上还是以中低档车的需求为主, 想购买30万以上价位车的人所占比例很小, 这也和南京有较强购买力的人群比例较低有关。

结果显示, 影响消费车选择汽车的主要因素还是价格、性能和安全性, 品牌紧跟其后。价格因素主要受消费者收入水平的影响, 而性能和安全性是消费者最看重的两大质量因素。随着收入水平的不断提高, 品牌对消费者的影响也逐渐增强, 在承受能力允许的前提下, 消费者更愿意购买质量和安全性都更胜一筹的名牌车。

3.2.3 对消费者购买汽车意愿影响最大的三项费用。

影响最大的三项费用是耗油费、维护保养费和养路费, 随着近几年国际油价的不断攀升, 消费者对加费的情况也更加关注, 因此耗油费排在首位, 另外, 维护保养费和养路费也是养车的主要支出。但随着汽车市场的发展, 车位费也越来越成为人们关注的焦点。因此, 随着汽车价格的不断走低, 养车费将会成为影响汽车消费的重要因素。

3.3 无车也无购买意愿的群体的原因

在本次调查中, 共有37人, 占总人数的22.84%选择暂时无购车意愿。而其中选择经济条件不允许的又占了大多数, 可见, 对大多数还处于工薪阶层的人来说, 首先要解决的还是住房等基本生活问题, 买车对他们来说还属于一种奢侈的行为, 应该等到经济条件允许后再予以考虑。另外, 还有一部分人觉得现在买车没有必要, 主要是因为目前我国各大城市交通拥堵情况比较严重, 如果再增加私家车的数量, 会使这种情况更加严重, 尤其是在上下班的高峰期间, 开私家车可能会比挤公交更浪费时间, 反而会带来不便;另外目前城市中停车场的数量远远达不到要求, 找不到停车位的情况时有发生, 给用车带来了很大的困难;还有一些人则从环保的角度考虑, 增加汽车的数量会使尾气排放量上升, 对大气造成污染, 因此也不支持买车。

4 主要结论与思考

(1) 南京市居民购买汽车的主要目的是方便交通并用于出去游玩, 其次才是因工作需要或已婚者接小孩上学等生活需要采购买车, 可见随着南京市居民生活水平的提高, 人们逐渐使用汽车来提高生活质量, 而不仅仅是一种交通工具。

(2) 影响南京市居民汽车消费的因素主要是收入水平和汽车的价格, 这是决定汽车消费的关键, 汽车作为一种高档非必需消费品, 只有人们生活质量提高, 人们才会增加对汽车的消费。同时随着燃油费、养路费、保养维修费, 购买车位费等费用的提高, 养车的成本大大增加, 甚至出现买车容易养车难的情况, 因此他们对人们的消费行为也有重大影响。

(3) 消费者购车时, 在根据个人收入水平确定自己购车价位进行挑选时首先会考虑性能、安全性因素, 在确保汽车功能能够符合要求和汽车的安全较好后才去考虑品牌、耗油、外观、售后服务等次要因素, 消费者买车时会综合考虑各种因素, 做出最优选择。

(4) 目前南京市居民收入水平还不是很高, 但对汽车的消费欲望很强, 汽车消费还处于发展阶段, 需要各方面的努力才能促进汽车消费的健康发展, 首先汽车企业得好好控制成本, 改善汽车质量, 制造高性价比的汽车;其次经销商应改善服务, 提高售后服务质量, 并以诚信为本, 不欺诈顾客;然后政府得实行有力的汽车消费政策, 进行汽车税收改革, 降低汽车税收, 同时增加相应的设施, 改善人们汽车消费环境。

参考文献

[1]北京亚运村汽车交易市场主办:《全国汽车消费市场现状调查》, 调查日期:2000年3月27日至4月25日

[2]马长海, 于树胜, 王秀芳:《我国个人汽车消费问题探讨》, 《经济师》2004年第2期《经济观察》

[3]董本云, 张少杰:《我国汽车消费的现状与影响因素分析》, 《税务与经济》, 2005年第6期

[4]曾珍, 吴祥友:《影响我国轿车消费因素分析》, 《汽车工业研究》, 2005年第1期

南京长安汽车有限公司 第4篇

转行学汽修技术创精彩人生，每个人的一生中，多多少少总会有那么一段甚至几段迷茫期，那时候的自己，很难看清自己的优点和缺点，不知道去向何方，没有向上的动力，也看不到成功的希望。和许多高中毕业，高考并不算突出的同学们一样，小王同学也陷入了深深的迷茫，那时候的他在确定自己升学无望后，着实消沉了一段时间。

技术路上获新生

后来混混沌沌地开始求职，并在一家主营食品批发销售的公司找到了一个职位。销售的工作很辛苦，无论风雨，大多数的时间都必须在外跑业务；满脸堆笑，所有的情绪都必须在人前好好隐藏；餐无定点，搞得自己的胃时常会出些小毛病„„尽管如此，小王同学还是坚持了一年时间，直到觉得自己实在无力继续，才选择放弃。

那时候的他，不到二十岁，猛然一下面对复杂的社会和艰辛的职业生活，除了无尽的失落之外，只剩下对未来的不确定。而这种不确定也反映在了他的职业选择上，从业务员岗位离职后，一无专业技能、二无丰富经验的小王同学不知道自己适合什么工作，能够从事什么工作。混乱中只好四处打临工，在那一段时间里，小王同学并非本意地体验了各种职业角色，网吧主管、服务员、工地建筑工„„这所有的经历，拼凑成了小王同学混乱的职业生涯，也加深他内心的迷茫和挣扎。

学精湛技术 创精彩人生

2015年，因为实在找不到工作，小王同学经家人介绍在一家汽车美容店找到了工作，工作一年半，除了简单地擦洗汽车，什么也没学到，但是这段经历也并非全无收获。“在洗车的那段时间里，我发觉汽修这个行业发展前景不错，现在路上的汽车越来越多，维修保养需求也会越来越多。上班的时候，师傅多少也会教一些，但是学习得很不全面。”小王同学谈到，也因为看到了行业的前景，所以对汽车美容保养这份职业的兴趣也日渐浓厚，因此为了学习到专业的技能，小王同学决定在专业的院校进行系统的学习，以为自己未来的职业发展打下坚实基础。

经过多方考察，2016年10月，小王同学报读了南京万通汽车学校，对学校的教学设备以及理实一体化的实战教学模式非常认可，而且亲眼看到了美容老师在课堂上“手把手”指导学子的场景，更让他坚定了报读南京万通汽车学校的决心。而家人对小王同学的决定也非常支持，希望他通过学校的系统培养，最终实现自己的职业理想。

学汽修电路课堂上选择大于努力

选择大于努力

南京长安民生住久入厂物流控制研究 第5篇

库存以原材料、在制品、半成品、成品的形式存在于供应链中的各个环节。由于库存费用占库存物品价值的20%-40%, 因此库存的控制是十分重要的。库存决策的内容集中于运行方面, 包括生产部署策略。如采用推式生产管理还是拉式生产管理;库存控制策略, 如各库存点的最佳订货量、最佳订货点、安全库存水平的确定等。企业的库存, 包括输入的原材料和最终的产品, 都有复杂的关系。库存管理不是简单的收货与发货, 需求与补给, 而是要通过库存管理给客户提供优质的服务和保障自身利润的最大化。

1 入厂物流操作流程概述

1.1 公司概述

CMSCL (南京长安民生住久物流) 是一家新型的现代化第三方物流企业。公司于2007年7月26日注册成立, 注册资金1亿元人民币, 是由重庆长安民生物流股份有限公司、日本住友商事株式会社、北京长久物流有限公司合营组建。

公司主要为汽车生产厂商及相关汽车零部件供应商提供第三方物流服务。服务内容主要包括:入厂物流、厂内物流、出厂物流、物流规划与方案设计等全方位物流服务。

目前, 公司主要为长安福特马自达汽车公司南京分公司 (CFMA-NJ) 、上海大众等汽车制造企业提供零部件配送、整车配送等第三方物流服务。

1.2 零部件入库管理分析

汽车零部件的入库一般分为接收准备与卸货、检查和接收、扫描交付通知、整理、分拣、供料上线、物料补充八个环节。

1.2.1 接收准备与卸货

送货车辆到达各车间操控区卸货工位, MH (物料操控) 检查车辆装载状况, 检查装运单, 查卸货区域, 并负责卸货。

1.2.2 检查和接收

卸货完成后, MH负责清点数量与确认信息核对零件识别标签与交付通知是否一致。如一致, 正常收货;如不一致, MH填写“验收异常报告”, 将其移到暂存区, 立即通知MP&L (物流部) 。确认以后, 方能在装运单上签字, 并将装运单其中一联交给卡车司机。

1.2.3 检查和接收

对于外包装损坏或 (疑是) 质量问题的零件, 送至IQ (质量检测) 检测零部件正常接收以后, MH按照包装上的零件识别标签上的仓库代码和库位信息, 将零件送到仓库内的指定位置。图1为零件的清点流程。

1.2.4 扫描交付通知

数据员收集交付通知, 将数据传到扫描系统中。

1.2.5 整理

零件接收后, 根据零件所设库位由归位人员驾驶叉车分别将零件送达零件暂存区。由上架人员二次分拣, 按照对应标签将零件上到货架上。

1.2.6 分拣

分拣人员根据货架上的亮灯系统所排列出的零件订单, 分拣出所需零件。

1.2.7 供料上线

在零件整理和分拣结束以后, MH遵循先进先出的原则, 运用恰当的工具准备投料上线, 上线时, MH将空、实物流容器相交换, 然后把空容器回送到对应的整理和分拣区域。

MH就是这样的一个循环的过程, 零件到货整理后, 送至固定库区上架, 零件用完将空盛具返回, 送至空料盒存放区。

2 入厂物流控制存在的问题

CMSCL每天要向CFMA-NJ工厂配送交付近六百车次的、上千种的零件。由于CMSCL刚刚成立不到四年, 在这管理及软硬件方面还是有很多不足和欠缺, 在日常的汽车零部件的库存控制过程中也遇到一些问题。

2.1 提前到货, 导致零件大量积压

在入配送过程中, 车辆不按照订单规定的时间点来交付, 往往多个时间点同时到达库区, 导致库区零件的大量积压, 影响库存状态, 增加了寻找零件的难度, 降低了工作效率。

2.2 零件暂存区域过多, 占用库区面积

随着年产量由几万台到十几万台至今年的二十万台。零件的需求量增加, 所以厂内每个库区都设有多个小的零件暂存区, 使得库区内空间狭小, 影响零件的正常操作与运转, 暂存区的存在了占用了大量的库区面积, 造成了不必要的库区浪费。

2.3 应急交付零件无法第一时间送达

因为天气、生产线故障、交付零件不准时、零件损坏、订单编制的不够合理等因素, 按照交付订单来收取零件, 往往会有部分零件跟不上, 零时短缺, 有造成停线的风险。这时候, 就要启动零件应急交付流程。然而, 有时因内部信息传达的不流畅, 比如口头信息传递的不清晰, 或者接收方的误判, 导致信息的传递存在误差, 往往会带来不必要的停线风险。

3 公司入厂物流操作流程具体优化措施

针对以上遇到的问题, 公司在一些方面已经做出了优化。我也结合自己平时工作中的想法, 提出来一些具体的优化措施。

3.1 按时交付零件, 实施JIT模式

制定收货时间标准, 定期的跟踪调整零件交付计划, 严格按照收货标准作业, 凸显出JIT的效果, 按照上班作息时间指定表格, 统计每个时间段到货信息, 将零件的库存尽量控制在2小时的安全库存。

有此表, 收货人员可以根据零件信息的时间对照着表格上的时间进行卸货, 控制了零件的入库时间, 减少了零件的积压。并统计了每个时间段的到货量, 到货量的统计不仅方便对入库信息的了解, 而且可将订单调整, 平衡每个时间段的工作量。

下表是JIT实施前后, 一季度和四季度各12次盘点的零件 (以门把手为例) 库存状态:

实施JIT后, 从2010年一季度和四季度的数据可以看出, 四季度门把手的库存状态有了很大的改善, 平均每天减少了4.3小时的生产库存, 使得零件生产库存维持在了2小时左右, 大大减少了零件的库存积压, 并且提供了工作效率。

3.2 实施无托盘化, 减少打包区域的零件暂存面积

目前, 打包上线的供货方式, 要求零件先上架, 再按照指示单来打包作业。一方面, 用于存放零件的料架占有一定的空间;另一方面, 料架的旁边往往会摆放一排托盘, 用于存放对应料架上的零件, 作为零件的暂存区域。

通过无托盘化运作, 完全可以撤除料架旁边的托盘, 减少打包区域的零件暂存面积。无托盘化, 是指归位人员直接使用叉车从卸货口的零件的接收区拣取零件, 直接归位到其对应料架上。这种小批量、多批次的上架方式, 就减去了料架旁的零件暂存区。不仅减少了零件的积压, 而且方便了零件的运转操作, 节约了库区面积的使用。

以MH-F2为改善对象, CMSCL实施了无托盘化改善, 缩减了不必要的暂存区。如图可以看出, 无托盘化的实施, 为库区减少了186平米的面积使用, 大大优化了库存面积的使用, 若按照仓库平均每平米每月20元计算, 则一年可节约186*20*12=4464 (元) , 大大降低了库存成本。

3.3 优化信息传输渠道, 保证信息的及时性与共享性

制定《零件的报缺流程》, 事先定好每种零件的警戒数量, 当零件达到警戒数量时, 要求操作人员立即告知组长, 组长根据《零件的报缺流程》, 及时的以邮件的形式箱有关部门提出零件补充需求, 以达到信息共享的及时性与准确性。图2为零件的报缺流程图。

按照制定流程操作以后, 减少了由于口头信息传递带来的误差, 达到了信息的及时共享, 提高了工作效率。

下图为2009年 (改善前) 与2011年 (改善后) 由于内部信息传递的问题带来停线的对比。

列表可以看出2010年和2011年由于内部信息传递问题造成停线的比较, 改善后一年的停线时间比改善前的停线时间减少了22分钟, 大大提高了生产效率, 从成本观测, 如果按每停线一分钟, CMSCL索赔CFMA1500元计算, 那么2011年零件报缺流程的执行, 为CMSCL节约了1500*22=33000元。由此可以看出合理化流程方案的制定, 不仅可以提高工作效率, 也起到了控制控制成本的作用。

4 结论

CMSCL作为第三方物流企业, 主要是长安福特马自达汽车南京公司提供汽车零部件配送服务、整车运输等服务。公司在入厂物流方面有着一些较为先进的管理方式和操作方法, 同时也存在一些不合理的急需优化的方面。

为了便于讨论和研究, 本论文将把论题分解为三个大问题, 以及一系列的子问题。涉及了零部在库管理, 操作方式, 信息共享的分析。本文从厂内物流的操作流程开始对公司的库存控制进行分析, 阐述其运作方式的优越性及不足性。

作为公司的入厂物流的一线管理者, 从理论上和实际使用中, 列举了公司目前操作方式的优势, 并在工作中总结了不足之处, 而且提出了合理的解决方法, 希望能够利用它使公司得到更好的发展。

参考文献

[1]林慧丹.第三方物流[M].上海财大出版社, 2005, 2.

[2]朱文涛.仓储与配送管理[M].冶金工业出版社, 2009.

[3]赵林度.供应链与物流管理[M].北京机械工业出版社, 2003.

[4]徐天亮.运输与配送[M].中国物资出版社, 2002.

南京长安汽车有限公司 第6篇

在中国国际展览中心D厅, 扬子江汽车携WG6120BEVH型纯电动城市公交客车、WG6120NHM4型天然气城市公交客车、WG6121CHA4型后置柴油城市公交客车, 三款精品车型盛装亮相, 演绎一场精彩纷呈的视觉“盛宴”。本届南京车展的主题为“绿色创新低碳客车共享共赢”, 这和扬子江汽车致力于为社会创造舒适、绿色交通的环保理念不谋而合。

扬子江WG6120BEVHM型第四代纯电动城市公交客车的出现, 不仅代表了扬子江新能源汽车的定型产品, 同时也展示了扬子江汽车的最新科技和未来车型创新的时尚元素, 标志着扬子江汽车公司不断扩展的产品系列和不断提升的品牌形象, 该车由扬子江汽车集团自主研发生产, 12米长的车身线条动感十足, 设座位32个, 可载客80多名, 具有自动侧跪功能, 采用无障碍一级踏步低地板, 升降可在数秒内完成, 方便特殊乘客上下, 最高车速可达80公里/小时, 最大爬坡度20%。充电时间4小时, 一次充电续驶里程达280公里, 电池循环充电达2000次, 使用寿命大于50万公里。

南京长安汽车有限公司 第7篇

来自国家工信部装备工业司、国家环保部机动车排污监控中心、中国环保产业协会机动车污染防治委员会、日本汽车工业协会、中国第一汽车集团公司无锡油泵油嘴研究所、东风汽车公司技术中心、南京威孚金宁有限公司、奥地利AVL李斯特公司、山东鑫亚工业股份有限公司、长城汽车股份有限公司等政府、行业机构和企业的16位专家发表了主题演讲,吸引了整车企业、发动机企业、燃油喷射系统企业、后处理系统企业等240余名代表的积极参与。

中国汽车技术研究中心副主任高和生与无锡威孚高科技集团股份有限公司董事长陈学军分别为会议致辞。中国汽车技术研究中心情报所副所长傅连学主持会议。

国家环保部机动车排污监控中心主任汤大钢做了题为“汽车排放标准与排放控制技术”的主题演讲。汤大钢主任首先介绍了2000年以来汽车排放标准升级产生的减排效益,未来需要继续加快实施更严格的排放标准;然后重点探讨了车油匹配的问题。

汤主任认为,在具备基本油品条件下再实施排放标准会获得更大的排放效果,是明智的选择。城市对汽车排放的实施可以分区对排放控制技术进行推动,在全国范围内,把相关城市按照低排放区、超低排放区、零排放区分类管理实施。最后,汤主任展望了未来汽车排放控制技术及其燃料需求,如GDI技术、ORVR技术、DOC+DPF技术等。轻型汽车国V标准2013年内发布,尚无国Ⅵ制定计划。

中国环保产业协会机动车污染防治委员会秘书长李孟良做了题为“轻型柴油车国Ⅳ排放技术发展状况与油品适应性分析”的主题演讲。李秘书长首先分析了国外柴油机排放法规与技术路线情况;然后阐述了轻型柴油车产业链的调研情况,主要包括40家整车企业、发动机企业、燃油喷射系统企业和后处理系统企业的技术路线、产品研发、产能建设等;最后研讨了国Ⅳ轻型柴油车燃用国瓜油品的适应性分析,CO和HC+NOX能够满足国Ⅳ的排放要求,同时呼吁分阶段、分车型、分区域实施轻型柴油车国Ⅳ排放标准。

南京威孚金宁有限公司总经理张振廷做了题为“国Ⅳ电控VP高压喷射系统研发与应用”的主题演讲。张总在简要介绍燃油喷射系统发展历程的基础上,详细介绍了国Ⅳ电控VP高压喷射系统关键技术以及匹配车型的测试结果,认为电控VP高压喷射系统通过系统开发、系统精心标定能够满足国Ⅳ排放标准。

本次“中国汽车排放控制技术研讨会”对汽车标准法规、新技术研发与应用等热点话题的多角度、深层次研讨。研究讨论了政策法规和排放标准实施动向、汽柴油发动机技术提升和前沿后处理技术升级等,解读了汽车排放标准升级带来的挑战,分析了我国机动车尾气排放现状与防治措施等。特别是对轻型柴油车国Ⅳ排放标准的燃油喷射系统技术路线的讨论,给出了除高压共轨技术路线外,还讨论了电控分配泵技术和电控单体泵技术,并且电控分配泵技术和电控分配泵技术具有油品适用性强、成本低、服务难度低等优势。

会议期间,威孚集团董事长陈学军及威孚金宁总经理张振廷陪同国家工信部、环保部领导及各参会代表,参观考察了该公司生产现场。

南京长安汽车有限公司 第8篇

一、调查样本基本情况

本文的样本数据收集主要是通过现场拦截的方法, 共回收问卷420份, 参与调查的人员主要来自于参加第11届南京国际汽车展览会的参观者。要求被访者必须是非敏感性行业的成年人, 经过筛选得到有效样本385个。样本数据的基本特征分布统计, 见表1。

二、主要调查结果

(一) 消费趋势

本次调查对象有车的占到总人数的46.17%。据调查, 在没有私家车的被调查者中, 有74%的人考虑购买私家车。同时, 在有车一族中, 有42.07%的人考虑购置第二台或第三台车。私家汽车的市场存在很大的销售潜力。

(二) 购车时间计划

在调查中, 已经拥有私家车或者计划购买私家车的被调查人员当中, 有45.7%的人计划在未来半年内购车, 有24.3%的人计划在未来一年内购车, 14.1%的人计划在未来两年内购车, 在两年以上计划购车和未有购车计划的人分别占有6.5%和9.4%。说明未来私家车市场的增长势头会将继续保持乐观。

(三) 消费价格定位

在调查中, 私家车按照购买价格划分为四档:经济型、中档、中高档、高档。调查结果显示, 在准备购车或者换车的人员中, 有16.3%的人选择经济型、50.6%的人选择中档车, 而选择中高档和高档车的人所占的比重分别为17.2%和15.8%。结果显示未来几年私家车消费方面整体走强, 中档价位取向趋势。

三、特征群体购买决策比较

针对上述的统计分析, 本文将对调查结果进行细化分析, 比较不同特征群体的私家车购买决策取向。

(一) 地区差异影响

调查中, 样本数据共涉及南京市六城区、南京市郊区和南京市周边地区三大主要地区, 其中, 南京市周边地区主要是指南京市县城及农村地区。各地区的消费者比例参见表1。

在是否拥有私家车以及是否考虑购车方面, 调查发现, 各区之间存在的差异并不如预期结果显著。但是在一年之内购车的计划时间统计结果显示, 不同地区之间存在5%-13%较为明显的差异, 见表2。

一般认为, 高收入地区相对于较低收入地区的消费者对私家车的消费价格定位较高。但是, 相对于郊区和周边地区的比较, 除了在中高档之间存在显著的差距以外, 高档车的定位则呈现出相反的趋势, 这明显不符合预期水平, 见表3。

(二) 家庭年收入差异影响

调查中, 被调查人员年收入总共划分为六个层次, 收入分布参见表1。问卷中对年收入采取的是定序测量, 计算收入按如下近似求得:10万以下取7.5万, 10-20万取15万, 20-30万取25万, 30-40万取35万, 40-50万取45万, 50万以上取56.25万。按照前面提到的计算收入处理办法, 对不同消费定位的受访者的平均收人水平按地区整理如表4所示。由于数字样本来自于国际汽车展览会, 因此对于南京市周边地区 (县城和农村) 的数据样本较少, 所以会出现如表4所示的结果。排除这一因素的影响, 通过对比南京市和六城区和郊区的数据, 可以发现地区间不同消费定位所对应的收入比大体相当。平均而言, 高收入群体与低收入群体之间并不存在明显的差距。

(单位:万元)

说明:*数据样本较少

(三) 受教育程度差异影响

调查中, 受访者的受教育层次分布参见表l。在对家庭汽车消费未来走势的判断上, 与地区和收入因素相类似, 不同受教育程度的受访者同样也没有显示出明显差异。调查发现, 受教育程度越高的受访者更倾向于买更好的车, 特别是在经济型和高档车方面, 研究生与其他学历的被调查相比差异显著, 参见表5。

一般而言, 受教育程度越高, 收入均值相对也会越高。因此, 上述结论可能会有收入因素在发生作用。研究表明, 中国教育收益率边际递增, 反应在个体期望上, 更高的学历应该带来更高的收入。从表6可以看到, 南京市六城区和南京市郊区受教育程度与收入正相关。但在南京市周边地区, 学历和收入呈现出倒U型关系, 大专及本科的受访者的收入明显高于研究生收入, 这有悖于劳动要素禀赋论。本文给出的解释是, 这次调查具有一定的特殊性, 是对参加南京国际车的人进行的抽样调查, 对于南京市周边地区的数据样本收集较少。但也在一定程度上反应了在经济相对较不发达地区的受教育程度与收入之间的不平衡性。这种不平衡性在私家车消费中构成了一种重要的影响因素。

(单位:万元)

说明:*数据样本较少

四、结论

通过本次调查分析, 大致得到如下认识: (1) 调研中, 70%的被调查者在1年内有购车计划, 未来两年内的汽车消费以中档为主, 其他价位的需求也在15%-18%这个区间内浮动。 (2) 多数被调查者对未来几年私家车消费趋势持乐观态度, 地区、收入及受教育程度的差异对私家车购买决策的影响并不显著。 (3) 地区之间尽管在收入上存在显著差异, 但在私家车消费定位方面, 不同社会经济发展程度的地区之间的被调查者存在较高的一致性。 (4) 现阶段, 特别是在县城和农村地区, 收入与受教育程度的不均衡性, 可能会驱使私家车的购买决策偏离社会经济理性, 一般而言, 更高学历的消费者通常会购买更高价位的私家车车。

由于本文的样本数据是来自于第11届南京国际车展, 对南京周边地区的样本数据较少, 并且参与展览会的样本会有较高的家庭收入和预期收入。这是本文研究存在的主要局限。

参考文献

[1]Xin DENG, Yew—Kwang NG.Optimal taxation On mixed dia-mond goods:Implications for private car ownership in China[J].Pa-cific Economic Review, 2004-9-4:293—306.

[2]毛象鹏.对异距数列开口组中值计算方法的探讨[J].企业天地, 2005, (08) .

[3]郭玉, 陈龙飞.顾客认知价值对消费者私家车购买行为的影响研究[J].市场研究, 2011, (11) .

南京中联水泥有限公司 第9篇

公司现拥有1条日产1000吨(Φ3.2/3.5×52m)、1条日产1500吨(Φ3.5×54m)和1条日产4500吨(Φ4.8×72m)水泥熟料新型干法旋窑生产线,5条水泥粉磨生产线(Φ3.2×13m水泥磨3台,Φ3.8×13m水泥磨1台,Φ4.2×13m水泥磨1台),2个余热发电厂,年熟料产能270万吨,水泥产能330万吨,年设计发电量8600万千瓦时。公司生产的CUCC牌水泥具有较高的安定性,凝结时间适中,早期、后期强度高,和易性、耐磨性、可塑性、均匀性优良,色泽美观,碱含量低等特点。实物质量达到国内先进水平。广泛应用于国防、交通、水利、工农业建设等复杂、要求高的工程。公司还可针对客户需求生产各品种特种水泥熟料,目前生产的特种水泥熟料有中抗硫酸盐硅酸盐水泥熟料、中热硅酸盐水泥熟料和油井水泥熟料。

南京中联水泥坚持秉承中国建材“善用资源、服务建设”核心理念,以“全球优秀的水泥及混凝土专业制造商”为愿景,按照“调结构、降能耗、优资源、促循环”的低碳化发展思路,致力于为客户提供绿色环保的建材产品。目前,公司已通过GB/T19001-2008版质量管理体系认证、GB175-2007产品质量认证、GB/T24001-2004环境管理体系认证和GB/T28001-2011职业健康安全管理体系认证,于2012年8月首批通过国家安全标准化一级企业评审。产品销售立足于南京市场,辐射沪、闽、皖等省市、为南京地下铁道、南京市绕越公路、南京南站、禄口国际机场二期、宁杭高速、南京长江二桥、长江三桥、润扬大桥、南京奥体中心等多项国家和省、市重点工程所使用。过硬的产品质量、良好的售后服务赢得了广大客户的一致好评。

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