路线分析论文范文

2024-07-12

路线分析论文范文（精选12篇）

路线分析论文第1篇

1 山区公路路线设计的内涵

1.1 山区公路路线设计的重要作用

相较于其他公路的路线设计, 山区公路的路线设计更容易受到地质地形、水文以及气候等自然因素的影响。从一定的角度来看, 在山区公路的路线设计中最重要的因素即是山区的自然条件。由于山区的地质条件往往都是十分复杂、恶劣的, 导致山区公路的建设施工难度很大。山区公路的路线选择在各个方面均会受到实际环境的影响, 例如, 地质方面的地质构造以及土质构成等、气候方面的泥石流以及降雨等, 这些因素都制约着山区公路的路线选择。此外, 山区的山脉走向一般具备着一定的规律, 使得山区公路的路线选择通常以山脉走向为基准, 特殊情况需要进行隧道工程作业。因此, 山区公路的路线选择对于山区公路的建设施工有着十分重要的作用。

1.2 山区公路路线设计的要求

确保山区公路可以正常地发挥其基础功能是山区公路路线设计的基本目的, 同时还需要尽量减少工程成本, 缩短施工路程, 这就需要在设计路线时选择较短的公路路线。在设计山区公路的路线时, 首先需要针对山区的自然环境进行全面、深入的考察与分析, 根据当地的地质条件与水文条件, 并结合气候条件进行分析与总结, 以做既达到施工要求, 又符合实际情况的设计方案。此外, 在设计路线时还需要关注相关的经济成本。设计方案中的技术指标是第一位的, 而工程成本也是需要特别关注的部分。因此, 应当选择地质条件以及气候条件稳定的地区, 以减少施工路程, 按期完成施工工程。

1.3 山区公路路线设计的步骤

一是全面地分析。首先需要进行整体的规划, 根据候选方案进行实地考察, 然后采用相关的技术理论与指标进行分析、比较, 减少路线范围。二是分段分析。在确定整体路线以后, 还需要通过具体的分析以确定公路路线的雏形, 并按地理环境或施工计划进行单独部分的设计。三是在完成分段分析的工作后, 确定具体的技术指标与公路路线。

2 山区公路路线设计要点

我国的地理环境中包含了大面积的山区地形, 并且处于亚欧大陆与太平洋的交界处。对于广大的山区, 山区公路的建设有利于促进当地的经济发展。山区公路的路线设计具有其独有的特殊性, 因此在进行具体的路线设计工作时, 必须注重以下三个方面的问题:

2.1 路线的选择需要避开复杂的岩层结构

在进行具体的山区公路施工时, 由于受到相关专业技术与客观地理条件的制约, 为确保公路工程的建设施工质量以及建成后的道路安全, 必须尽量避开复杂岩层结构。山区的地质条件往往十分复杂, 特别是其岩层结构具有更为复杂的构造特征。这样的地理条件无疑加大山区公路的路线设计难度, 并对建设施工提出了过高的要求。由于在设计公路路线时以及具体的建设施工中, 面对复杂的岩层结构无法在短时间内确定其结构特点, 若是在复杂的岩层结构的上下进行施工, 则无法确保施工质量。因此, 山区公路的路线设计应当尽可能避开复杂的岩层结构。

2.2 路线设计要注意对环境的保护

山区公路在设计路线与建设施工时都需要重视对山区环境的保护。山区公路无疑会经过山区的许多人迹罕至的地区, 例如溪流、森林等。这些自然环境十分容易受到破坏, 而山区公路的建设施工无疑会带去一定的工作人员、机械设备与生活生产垃圾, 因此, 山区公路的路线设计需要考虑到对于山区公路周边的自然环境的保护。许多山区公路需要穿山越岭, 所经之处的自然生态体系较为脆弱, 不但很容易受到外来因素的破坏, 并且在破坏之后也需要很长的时间才能够恢复。同时, 山区内还生活着许多野生动植物, 因为在设计山区公路路线与进行建设施工时不仅需要保护树木、溪流等自然生态, 还需要做好针对野生动植物的保护工作。这样不但可以确保山区公路的顺利施工与后期的正常运行, 也可以有效地保护山区公路周边的整体生态环境。

2.3 路线设计要注意河谷地带的路线选择

在进行山区公路的路线设计工作时, 如果公路需要经过河谷地带, 就需要让公路路线与河流、山体保持一定的安全距离。这是因为河谷地带的河水流量很有可能出现较大的起伏, 并且其山体出现风化现象十分常见。因此, 当公路路线与河流、山体距离过近时, 所建成的公路在雨季容易受到山洪以及泥石流等自然灾害的破坏, 而在旱季则容易因河床干裂而对公路的质量造成损坏。这就要求在设计山区公路路线时必须确保公路路线与山体、河流之间保持一定的安全距离, 以保障公路在后期使用中的质量与安全。

3 山区公路路线设计中的关键要素

3.1 路线平面线形设计要点

在对山区公路路线平面线形进行设计时应以具体的山区地形为依据, 通过以独立两条线的方式对公路的上行线与下行线进行设计, 以森林、河流、草地及山峰等地形将两天线间隔开, 不仅提高了山区地形的利用率, 同时可以提高公路的美观性, 使公路成为山区中一道亮丽的风景。在设计路线平面线形的具体过程中可以再路线转折的位置设计不同半径的圆曲线, 并且在直线与圆曲线之间设置缓和曲线, 同时将路线弯道进行合理范围内的加宽及超高设计, 从而保证通行车辆的稳定性与安全性。

3.2 路线纵断面设计要点

山区公路路线直坡段、凸形及凹形竖曲线是纵断面设计的主要内容, 在设计直坡段时应全面考虑自然条件并保证公路的经济性, 从而对最大纵坡度进行设计。同时, 还应将汽车的动力特性考虑进去, 由于公路坡度会对载重汽车产生较大的影响, 因此应将具有代表性载重汽车通常行车速度的一半作为计算坡度的参考依据。

3.3 路线平纵配合设计要点

公路建设工程项目竣工后的实际使用价值及运行质量会直接受到公路路线设计的影响, 因此相关设计人员应通过绘制透视图等方式对路线设计方案进行不断优化和调整。同时由于设计人员的立体思维有限, 对路线设计的合理性无法进行准确判断, 所以通常采用驾驶员视点利用动态线形透视图对路线设计的质量进行判定。

4 结束语

由于山区的地理环境十分复杂, 在进行山区公路的路线设计工作时就特别需要注意山区公路路线所具有的特殊性, 以确保相关技术指标与建设施工质量。此外, 山区公路的建设也有助于当地经济得到更好的发展, 所在确保山区公路的施工质量与道路安全的基础上, 山区公路的路线设计也需要考虑到公路周边的生态环境保护问题, 让山区公路成为一道靓丽的风景线。

参考文献

[1]关于发布《公路路线设计规范》的公告[J].城市道桥与防洪, 2006, (05) .

[2]王志刚.高等级公路路线设计与环境保护[J].交通节能与环保, 2008 (03) .

[3]周祖兰.山区公路路线设计要点探析[J].科技资讯, 2011, (06) .

到昆明两条路线分析第2篇

上周跑了一趟昆明，去走攀枝花，回来走昭通。分析一下，给要自驾的童鞋一点参考。

成都-西昌-攀枝花-武定-昆明线：

随着上周武定到昆明高速全线贯通，此路线全程高速了。

实测里程：960公里左右

过路费：550左右

路况：除了雅西时不时的大雾之外，全程高速。好跑。

成都-宜宾-水富-昭通-会泽-昆明：

所有二级路面已取消收费。

实测里程：870公里左右

过路费：280左右

路况：成都至麻柳湾，全高速。

麻柳湾至昭通，二级路，实际是烂路，这两年大货车早把路压的。轿车极其难受。昭通至会泽，二级路，由于旁边在修高速，路况不容乐观。

会泽-昆明，一半高速，一半二级。功山段时常大雾。

从经济成本来看，昭通线无疑具有优势，里程短，过路费便宜。

驾驶舒适性来看，攀枝花线完胜。

时间上来看，攀枝花线11小时，昭通线12小时。

河北柳江盆地黄金地质教学路线分析第3篇

摘要：河北秦皇岛柳江盆地是我国具有典型盆地特色的专业实习基地之一，为我国培养了许多水文地质的专业人才。近年来，我国多个地区创建了多个超大型及大型开发项目，因此对于水文地质的相关人才数量需求逐渐增加，这也对水文地质专业教学及实习内容提出了新的挑战。本文针对秦皇岛柳江盆地的黄金地质教学路线进行分析，指出地质实习基地的多学科交叉特点，以及对相关人才的多元化培养模式。

关键词：河北秦皇岛；柳江盆地；黄金地质教学

秦皇岛柳江盆地地质野外教学基地，一直为我国地址教学实践活动重要地区中的热点区域，各个时代的地层发育具有极强代表性，岩石暴露情况较好且齐全，地质构造较为直观。在山海关与北戴河等区域能够对多种海洋地质现象进行观察与研究，同时结合柳江盆地野外地质地貌的观察，可以进行清晰明朗的逆推论，有助于理解地质学当中所存在的基本原理，目前已经成为我国具有典型特点的野外教学基地。

1 柳江盆地水文地质概况

柳江盆地处于燕山山脉东段，为南北方向的低山丘陵区，盆地东、南、北三个方向被燕山期花岗岩所围绕，东南方向以丘陵地貌为主。柳江盆地海拔最高处为位于西北方向的老君顶，海拔为493.7m，海拔最低处为位于东南部大石河河谷内部的南刁部落村，海拔为70m。盆地内的大石河由南向北贯穿盆地，最终由山海关西侧流入渤海当中。

大石河源头位于青龙县前山，全长70km，其中90%的河段位于山区当中，共计9条支流，仅有最后12km河段位于倾斜平原。大石河水量充足，年均径流量为1.68亿m3，以降水为主要补给源，一般流量为0.3～0.6m3/s，非雨季流量仅有0.15m3/s，雨季流量一跃达到25.4m3/s，占全年径流量总量的70%～80%。

2 柳江盆地地质情况及教学方向

2.1 华北型地层

在柳江盆地当中存在从元古宇至中生界的26个组级地层单位，不具有古、中元古界地质，目前暴露的最早地层为上元古界青白口系，在新太古代花岗岩上清晰可见新元古界的地质记录，但不具有上元古界震旦系。古生界地层在整个柳江盆地当中随处可见，整体地层属性属于典型的华北型地层，与华北绝大多数地区的地质发育情况相似，不具有中、上奥陶统、志留系、泥盆系以及下石炭统。中生界地质当中以火山岩与陆相沉积为主要特征，不具有下、中三叠统以及白垩系，新生界第四系沿河谷与盆地呈分散状沉淀。

2.2 三大类岩石

柳江盆地当中由外向内斜向生长火成岩体，另外在边缘区域也存在明显的火成岩体。盆地西部多为燕山期花岗岩，高耸而又陡峻，向西侧延伸的岩层呈现出明显的偏酸性，向东侧延伸的岩层为规模较小的中性岩层。柳江盆地中存在的高山当中多为中生代延续至今的火山喷发言，在盆地核心地带较为多见。

盆地内变质岩类型较为完整，混合岩、接触变质岩、动力变质岩以及区域变质岩均存在，其中区域变质岩主要类型，分为深成岩与表壳岩两大类，主要位于响山南部。由中生代至新近纪，柳江盆地中陆续暴露侏罗系陆相碎屑岩以及火山；从寒武纪至奥陶纪，包含有页岩、粉砂岩以及碳酸盐岩的海相地层沉淀于盆地当中，由二叠纪开始形成的晚石炭不断受到冲击变化，形成海陆交互相沉积以及陆相沉积。

2.3 多次地壳运动不整合面

地壳运动所产生的不整合面能够对地层对比进行清晰划分，柳江盆地地区当中存在多次由于地壳运动所产生的不整合面，其中包括：①新元古代晚期，中朝准地台受地壳运动影响成为陆地，具体表现为下寒武统府君山组假整合于青白口系长龙山组中；②晚奥陶世，中朝准地台受地壳运动影响再次上升，直至晚石炭世才由于另一次地壳运动影响而下降，其中蕴含大量的铁铝质矿物；③印支运动使得柳江盆地区域下侏罗统下花园组与下伏古生界之间存在明显的角度不整合接触关系；④侏罗纪，我国东部地区出现了明显且剧烈的燕山地壳运动，造成中、下侏罗统之间呈现弱角度不整合接触关系。

2.4 矿产资源丰富

柳江盆地由于多次地壳运动所致，沉淀矿产含量极为丰富，煤、耐火粘土、石英砂岩、石灰岩等均有明显发育。自古以来，柳江盆地区域就经受了大规模的开采，但由于是内生矿产，不具备工业价值的同时却具有极高的教学价值，因此如上平山重晶石铅锌矿点以及杜庄的矽卡岩型铜矿点等区域均成为了教学实习基地的重点区域之一。

3 柳江盆地野外教学基地的特色

3.1 综合教学模式

由于柳江盆地当中所具有的复杂且丰富的地质现象，能够对初接触地质专业学生的基础知识汲取过程打下坚实的基础，同时也能够为高年级地质专业学生的填图等方面的实习提供了理想的天然教学环境。不仅能够提供关于岩石学、构造地质学以及地球科学概论等多个专业基础课程的理论与实践知识，同时也凭借特有的地质条件对学生进行良好的启蒙与指导。另外，柳江盆地的不同区域地址特点，能够满足多个学科的课程教学进行交叉式综合教学，在多个学科之间的知识点进行充分联系，在满足本专业学习的基础上还可以汲取到更为丰富的其他知识结构。

3.2 以典型地质现象激发专业兴趣

由于市场经济发展较为迅速，传统行业与冷门行业均受到了不同程度的冲击，地质专业即为其中之一，因此学生在选择地质专业的学习后均会存在不同程度上的思想情绪问题。因此，结合柳江盆地的特殊地质，应当结合目前我国国民经济建设的相关问题进行意义式教学。例如柳江盆地石门寨附近的石灰岩储量达3亿吨左右，能够为我国提供大量的工业原料，而位于青龙县与昌黎县的花岗岩及大理岩，能够为我国提供大量的建筑材料。通过这样的教学模式，可以使得学生不仅了解这些特殊地质的形成原因，同时还能够了解其经济地位，使学生从本质上了解地质专业在现代经济建设中的重要程度。

3.3 信息化教学辅助

信息化时代下的教学模式不仅能够满足教师授课的便捷性，同时还能够从多个角度满足学生学习的多元性。全球定位系统、数码相机、笔记本电脑、地理信息技术等设备在地址学习的教学过程中能够起到至关重要的作用，对地理野外考察进行精确的空间定位，确定考察的路线、位置、高度与方向等空间地理信息，同时还能够对原始地址信息进行观察、记录与储存。这些现代设备的综合利用，能够改变传统教学的现状，满足新时代地质教学的要求。

结语：柳江盆地作为野外教学实习基地与科学研究基地的结合区域，不仅具有典型的外动力地质，同时还具备丰富的内动力地质现象，结合特有的华北地区人文自然景观，在现代科学的视角下，结合新技术与新思路的科学研究发展，能够围绕柳江盆地进行地球科学前缘问题的深入研究。同时也为柳江盆地的野外教学提供更多的技术与理论支持，丰富地球科学理论，不断更新我国现有的地质知识库，满足现代我国地质学科的发展需要。

参考文献：

[1]杨明慧，童亨茂.柳江盆地及邻区油气地质野外实习内容与教学思考[J].教育教学论坛，2012，19：56-57.

[2]武雄，胡伏生，刘明柱，等.秦皇岛柳江盆地水文地质专业教学实习改革初探[J].中国地质教育，2008，04：164-166.

路线价法的评估理论分析第4篇

路线价法是在一些特定的街道设定标准深度, 求取标准深度上数宗土地的平均价格, 此平均价格称为路线价, 然后配合深度指数表和其它价格修正率表, 采取数学方法来测算该街道其它临街土地价值的一种估价方法。

1 理论依据及适用范围

路线价法的理论依据与市场法相同, 是市场法的派生方法。路线估价法理论认为, 城市内各宗土地距离道路的远近程度不同, 其价格也不同。宗地越远离道路, 其利用价值越小, 地价越低, 反之地价越高。路线价法与市场比较法的区别在于, 路线价取代市场比较法中的比较实例价格, 深度等差异修正取代区域因素和个别因素等的修正, 所以路线价估价法的基本原理是替代原理和可及性的具体运用。

一般的土地估价方法, 往往只能评估单宗土地的价格。路线价估价法主要用来评估城镇街道两侧商业用地的价格, 这是一种能够节省人力、财力, 又可以保证迅速、公平合理, 并同时对多宗地进行估价的方法, 特别适用于征地拆迁、土地重划或其它需要对多宗土地进行估价的场合。在评估过程中, 对价格影响最大的是临街距离。在实际运用路线价法估价时, 应尽量保证街道比较规整, 街道两侧的土地排列比较整齐。路线价估价法的精度与修正体系及路线价密切相关, 其估价需要较多的交易实例, 同时应规范土地市场。

2 路线价及其修正体系确定的基本程序

依据路线价法的原理和估价要求, 建立路线价及其修正体系的基本程序是:路线价调查区段的划分, 标准深度的确定, 宗地价格的计算, 地价区段的划分, 区段地价的计算, 地价等级的划分, 编制深度修正系数表和其它因素修正系数表。

3 路线价的评估确定

路线价是设定在街道上的标准宗地的单位地价。一般在同一路线价区段内选取一定数量的标准宗地, 采用市场比较法、收益还原法等方法求其单位地价。再算出标准宗地单位地价的中位数或众数、算术平均值、加权平均值等, 最终得到制定路线价区段的路线价。路线价评估确定具体步骤:

3.1 调查地价实例

调查地价实例选取的对象一般是最近两年内房屋交易、租赁以及土地交易、租赁。调查的宗数应分布均匀, 且数量适当, 调查结果需保证能反映真实的市场价格。

3.2 计算宗地地价

由于我国土地市场还不够完善, 交易案例很难达到统一、规范的要求, 在宗地地价计算时, 应从现有土地转让方式中, 运用常规方法及由此派生的其它方法计算土地价格。

3.3 检验宗地数据

根据各种宗地同标准条件下存在的差别, 对宗地价格进行修正, 路线价的计算也是采用修正后的宗地价格。对修正后的宗地价格, 为保证计算结果的合理性和科学性, 应采用数理统计对各种资料计算地价的方法进行检验, 这样在路线价的估算时, 可以同时采用各种方法计算宗地的价格, 而且可以达到检验资料处理中是否存在系统误差的目的。

3.4 地价区段的确定

根据调查结果, 对地价区段进行详细的划分。其划分标准是:商业服务繁华程度差不多的地块应归为同一地价区段;城市土地的交通条件、区位条件、人流量以及位置相似的地块归为同一地价区段。对有路线价标准的地价区段, 区段划分以里地线为界线, 根据我国的实际情况, 可以用临街宗地进深的众数确定里地线;区段划分还可采用以沟渠、道路或其它明显地物为界线。

3.5 区段地价的计算

在地价调查实例的基础上, 把求出的各区段平均价格作为区段价格。具体有三种计算方法:在地价实例中, 统计单价相同的区段, 取其中相同单价最多的一项作为区段价格, 即取众数法;当地价实例项数为偶数时, 取中间两项的平均数作为区段地价, 地价实例项数为单数时, 以中间项作为区段地价, 即取中位数法;所有地价实例单价相加之和, 除以实例项数得到的数值作为区段地价, 即算术平均值法。

3.6 地价等级的划分

按照区段地价的高低, 在地价区段划分和区段地价计算之后进行地价等级的划分, 其主要步骤为:

(1) 计算所有用途土地在各个地价区段的价格;

(2) 对地价区段按用途进行归类;

(3) 按区段地价高低顺序对同种用途的地价区段进行排序;

(4) 把各区段地价描绘在频率直方图或数轴散点图上, 密集区就是一个地价等级;

(5) 对同地价等级内的各个区段地价进行算术平均, 求取各等级的土地价格。

(6) 填写地价区段和地价等级表, 然后绘制地价区段和地价等级分布图。

4 深度修正系数表和其它宗地条件修正系数的编制

4.1 深度修正系数表

为反映宗地临街深度与地价变化程度的关系, 应制作深度指数修正表。路线修正的法则包括苏慕斯法则、欧美的慎格尔法则、哈柏法则、霍夫曼法则。采用不同的路线价表示方式, 会有不同的深度指数表的制作形式。编制的深度修正表应包括单独深度百分率、累计深度百分率、平均深度百分率。

4.2 编制其它宗地条件修正系数

4.2.1 宽度修正

对临街土地来说, 其地价随地块临街宽度的变化而变化。临街商店铺面的宽度不同, 商店对顾客的吸引力也不一样, 最终会影响商店的营业收益, 因此, 在路线价估价时, 应该考虑宽度修正。

4.2.2 宽深比率修正

在大多数情况下, 大型的商业建筑物进深比大, 随着地块深度的增加, 地价逐渐下降。如果商店大, 店面足够宽而且外观醒目, 同样可以吸引很多顾客, 所以对大型商店还应采用宽深比深度来反映地价的修正情况

4.2.3 容积率修正

在多数情况下, 路线价表示在一定容积率情况下的地价, 增加容积率, 地价一般会提高。所以, 在同一区段中, 容积率的修正系数可以通过抽查不同容积率情况下的平均地价。

4.2.4 朝向修正

对住宅用地来说, 房屋的坐落、房层的坐落决定建筑物的朝向, 而建筑物的朝向会影响房屋的销售价格, 进而从房价中扣除成本后的地价, 也会因为朝向的不同而不同, 因此, 应进行朝向修正。

4.2.5 地价分配率修正

将土地单价调整, 分摊到各楼层的比率称为地价分配率。一般情况下, 地价随楼层数的增高而下降, 当达到某一临界值时, 地价有会出现增加的势头。为反映地价随楼层的变化应进行地价分配率修正。

5 利用路线价法估价的具体程序

在路线价估价法中, 各样点地价确定的路线价、路线价深度修正系数表和其它因素修订系数表, 是评估宗地地价的基准和比较标准。这样如果其它宗地需要估价时, 评估者就可以有针对性地对宗地的临街宽度、深度、年期等条件进行详细调查和具体分析, 相应的修订系数可以通过对照深度修正系数表和其它条件修正系数表确定, 并可及时修订路线价的系数, 进而快速地得到宗地的价格。路线价法的具体程序如下:

5.1 待估宗地所处的路线价区段以及路线价的确定

路线价区段一般沿着街道两侧呈带状分布。根据待估宗地的具体位置, 对照城市路线价区段图、路线价图等, 将可及性相当的地块连接在一起的土地归为一个路线价区段, 确定待估宗地所处的路线价区段以及所临街道的路线价之后, 还需要进一步修订。

5.2 待估宗地的临街深度和其它因素条件的确定

标准临街深度是街道对地价影响的转折点。在具体估价中, 应进行实地踏勘或查阅土地登记资料, 调查待估宗地临街深度和临街深度的具体数值、使用年期等条件。同时还应考虑其它因素条件, 比如宗地宽度、出让、转让年期、容积率、地价分配率、朝向。

5.3 深度修正系数和其它条件修正系数的确定

根据调查得知的待估宗地的临街深度以及其它条件指标, 对照深度修正系数表以及其它条件修正系数表, 可以确定待估宗地的深度修正系数以及其它条件修正系数。

5.4 估算宗地地价

综合以上步骤所得到的路线价和修订系数, 修订路线价, 最终可得到待估宗地的地价。

6 路线价法在城市宗地估价中的应用

不同用途土地分别算出路线价区段的平均价格称为路线价;根据需要评定的具体地块的价格称为宗地地价。假设影响因素修正系数为Ai, 其计算式为:宗地地价=路线地价×A1×A2×A3…An-1×An

例如, 某小区地处城市市区繁华地段建国路一路, 现有用地面积51 137 m2, 东西纵深214 m, 地块距离南部街面233 m, 地上建筑物有简易结构5 167 m2, 混凝土结构2 391 m2。地块拆迁后拟建办公、商业、居住、综合区, 规划容积率2.2, 建筑密度29%。

依据该城市路线价评估:建国路一路商住路线价4 520元/m2, 容积率修正系数为1, 建筑密度修正系数为0.5, 宽深比233/214=1.087, 得宽深比修正系数为0.9。

该小区地块宗地价=建国路一路路线价×修正系数=4520×0.5×1×0.9=2 034元/m2

7 结语

我国城市综合用地价格的评估越来越重要。采用路线价法评估城市街道两侧商业用地的价格时, 应先确定路线价, 编制深度修正系数表和其它宗地条件修正系数, 然后按照路线价法的具体程序进行评估。

参考文献

[1]严星, 林增杰.城市地产评估[M].中国人民大学出版社, 1997.

旅游路线及优缺点分析。第5篇

及优缺点分析

第一天：接团，张家界国家森林公园之黄石寨、金鞭溪一日游

上午中旅导游及司机在张家界火车站或机场举接站牌免费接站，乘坐拼团旅游空调专车前往中国第一个国家级森林公园——张家界国家森林公园【门票：248元已含】游览大氧吧广场（每立方厘米空气中含8-10万个负氧离子），登海拔1200米张家界最大的凌空观景台——黄石寨精品游览线,千山万壑尽收眼底，沿着山顶环寨游道行走，可欣赏到黄石寨绝美的自然风光，沿途可欣赏六奇阁、摘星台、双门迎宾、五指峰、雾海金龟等武陵绝景。下午漫步游览“中国最美丽的大峡谷”—金鞭溪，金鞭溪全长7.5公里，步行游览约

2.5小时，金鞭溪是天然形成的美丽溪流，因金鞭岩而得名，溪谷植被繁茂，溪水四季清澈，被称为“山水画廊”、“人间仙境”。沿途游览金鞭岩、神鹰护鞭、劈山救母、醉罗汉、文星岩、紫草潭、千里相会、水绕四门、观音送子、师徒取经、长寿泉、蜡烛峰、双龟探溪、秀才藏书等著名景点。(晚上可自费观看被文化部授予“国家文化产业示范基地”光荣称号的《魅力湘西》大剧院的场内演艺与场外篝火

住宿：武陵源景区

特别贴士：第一天进景区需要乘车、爬山、建议行李精简，适合穿旅游鞋或者休闲运动服装

第二天游：袁家界|天子山|十里画廊

上午酒店早餐后，景区免费环保车至水绕四门,可乘天下第一梯—百龙电梯（56元/人自费）到达袁家界风景区：袁家界是张家界的核心景观和精品游览线，袁家界风景以雄、奇、险、峻著称，在十多华里的环山游道上，沿途景色美不胜数，其中可观赏到：电影《阿凡达》中“哈利路亚山”原型“乾坤柱”、迄今为止发现落差最高的天然石桥—天下第一桥、九天玄梯、八卦图、猿人望月、拜仙台等景点

下午乘车前往世界峰林奇观——天子山风景区，“谁人识得天子面，归来不看天下山”，可见天子山风光旖旎，景色秀美，景点众多，游览天子阁、西海石林、御笔峰、仙女献花、贺龙公园、贺龙铜像等武陵绝景；游览巧夺天工的十里画廊，沿途可欣赏全家福、三姐妹峰、向王观书、寿星迎宾、采药老人、锦鼠观天、猛虎啸天等景点；车赴凤凰古城，沿途观湘西民俗风情。

夜游凤凰：凤凰古城是中国最美丽的古城之一，夜景更是让人迷痴，在沱江边上放飞河灯、为家人、朋友祈祷、祈福、泛泛沱江之水伴着你美好的愿望，在凤凰之夜成为一道亮丽的风景线；凤凰古城的酒吧，更是喧闹而不失浪漫之情调；走在明清风格的石板街上，感受沈从文笔下《边城》的古朴，丰富繁多的当地特产、手工艺品更是让你爱不释手；住宿：凤凰古城

第三天游：凤凰古城—送团酒店早餐后,参观凤凰陈斗南将军宅院【门票已含】、北门城楼、沱江跳岩、古虹桥、万名

塔、南华门、夺翠楼、东正民俗老街、古城吊脚楼等，返吉首或张家界市送团返程，结束愉

快之旅！

优缺点分析

优点：1.景点分布紧凑，可以让游客在短短三天之内游览张家界、凤凰等地的优秀景点。

2.主题鲜明。都是以美丽山水风景及古城风情为主的游览主题，能够让游客更清晰的感受到张家界、凤凰古城的特点。

3.价格优惠，食宿安排稳妥。游客能用较少的钱游览到较多的风景，并且不用为食宿

费心。

4.此线路适合时间不大充足，但想游览张家界景色和感受凤凰古老民俗的游客。

缺点：1.由于时间上比较紧迫，行程安排相对比较紧张。这样导致游客无法深入了解及细

细品味美丽的张家界风景、凤凰古城民俗文化。

2.由于是组团旅游，游客游览时较被动，不能很好的根据自己的实际情况改变游览路

线。

路线分析论文第6篇

【摘要】2013年底中共中央印发了《2013-2017年全国干部教育培训规划》，文件中指出了党校在干部培训中的重要作用，在今后的干部教育培训中将更加注重与群众路线相结合。本文将根据党校的工作实际，探讨在党校培训干部过程中如何更好地做到理论培训与群众路线相结合，并充分发挥党校培训干部的主阵地作用。

【关键词】群众路线干部培训实事求是

党的十八大明确提出，围绕保持党的先进性和纯洁性，在全党深入开展以为民务实清廉为主要内容的党的群众路线教育实践活动，这是新形势下坚持党要管党、从严治党的重大决策，是顺应群众期盼、加强学习型服务型创新型马克思主义执政党建设的重大部署，是推进中国特色社会主义伟大事业的重大举措。全党同志要积极参与到活动中来，以实际行动密切党群干群关系，取得群众满意的成效。

一、充分认识党校培训干部工作的重要性

干部教育培训是建设高素质干部队伍的先导性、基础性、战略性工程，在推进中国特色社会主义伟大事业和党的建设新的伟大工程中具有不可替代的地位和作用。党校作为培训党员领导干部的主阵地，既是教育实践活动的参与者，也是各级党委政府开展教育实践活动的参谋者、宣传者和推动者，各级党校应在群众路线教育实践活动中充分发挥自身优势推动群众路线教育活动取得实效。

二、钦州市委党校在党员干部培训教育中取得的成效

党校培训的对象主要是在职的领导干部，教育对象和教学内容不断发展变化，只有充分认识党校干部教育培训的特殊性，才能够采取合理有效的方式来提升培训的针对性和实效性。钦州市委党校在开展党的群众路线教育实践活动中充分发挥自身优势，加强理论教育与实践相结合，让干部培训更接地气。

一是“理论教育”与 “实地调研”相结合。在对干部进行培训时，采取理论学习和实地调研相结合的模式，增强培训效果。如在2013年钦州市中青班及县处班学员进行廉政教育时，钦州市委党校组织学员到监狱参观，听取在押受贿犯人对犯罪过程的忏悔，分析犯罪的原因，讲述了自己犯罪后给家人带来的巨大伤害，以自己的亲身经历警示大家，要忠诚为民，公正廉洁，从点滴小事做起，防微杜渐。这样的教育模式生动具体，使广大学员深刻领会到廉洁奉公的重要性及贪污腐败的危害。

二是密切联系群众，使干群关系更加融合。党群干群关系是关系到执政党生死存亡的一个根本性政治问题。当前，我国社会总体上呈现基本稳定状态，各种主要社会关系较为和谐。但是来自干群关系对于社会稳定的影响，依然不能忽视。密切新时期干群关系，是我们党赢得人民群众信任、拥护和支持，巩固执政地位的根本途径。钦州市委党校在2013年中青班学员进行培训时，组织学员到社区清扫卫生，拜访孤寡老人，与群众同吃同住同劳动，让学员在基层体会群众的疾苦，使他们在今后的工作中进行决策时更能考虑群众的需求。

三是聘请专家教授，加强师资队伍建设。在培训师资队伍建设方面，坚持专兼职教师两支队伍一起抓，并进一步突出特聘教师在整个师资队伍建设中的独特作用。如2013年钦州市委党校对全市800余名处级领导进行学习贯彻党的十八大精神专题培训时，聘请了区内经济学、行政学以及公共管理学等方面的教授进行授课。这些教授都是区内本领域的专家，他们用生动的案例深入浅出地讲解了十八大精神的涵义，让学员在轻松的环境中领会深刻的道理，增添了课堂的趣味性，提升了培训效果。

三、践行群众路线，充分彰显党校在干部教育“主阵地”作用

钦州市委党校经过几十年的发展，逐步形成了一整套行之有效的教学、管理、考核机制，具备了良好的办学条件和社会声誉。作为党员干部培训的主阵地，应充分发挥理论武装和干部培训等方面的独特优势，坚持用中国特色社会主义理论体系和党的路线、方针、政策武装党员干部的同时，在党员干部培训过程中融入群众路线教育，在工作生活中践行群众观念。

（一）彰显理论武装优势，积极为党的群众路线教育实践活动开展提供理论支撑

党的群众路线是马克思主义群众观的鲜明特色，是党校理论教学的重要部分。党校的首要任务是理论武装和党性修养，这是党校的特色和优势，也是党校义不容辞的责任。钦州市委党校应加强群众理论研究，围绕本地区经济社会发展的实际，围绕各级党委政府的中心工作和重点工作，与各部门联手开展实际问题调研，要通过大量的基础和基层调研，提出和创新工作理论，在相关研究中提炼新的理论成果。

（二）彰显干部培训优势，突出党的群众路线在党校教学中的重要地位

党的群众路线是党的生命线和根本工作路线。钦州市委党校要立足世情国情党情的深刻变化，从战略全局高度认识加强党的群众路线教育的重要性和迫切性，坚持将党的群众路线教育作为党校培训的重要内容，努力使各级党员干部自觉践行为民、务实、清廉的时代新要求，使党校教育内容更加丰富充实、成效更加明显。

四、结语

作为培训干部的主要阵地，党校的重要性地位日益突显，只有不断创新培训方式、方法，理论联系实际，密切联系群众，才能够在日益变化的社会发展过程中，发挥更大的作用，为党和国家培养更多、更优秀的干部。

【参考文献】

[1]张造顺.新世纪中国共产党群众路线理论探析[D].湖南师范大学，2013.

物流中配送路线选择的优化分析第7篇

物流配送是物流系统中一个重要的环节,是物流节点送达收货人的过程。满足货运要求的前提下,如何选择配送线路是非常重要的,线路优化的目的在于保证运输安全的前提下,使配送线路和运输时间最优。

货物配送的重点就是如何将车辆进行有效利用,使得在配送时间和距离都相对最优的情况下配送到客户手中。由于规定了装卸点位置,力求多装快跑,节约时间和费用,提高效率,最经济就是两点间最佳运行路线。采用运筹学方法统筹考虑配送路线和配送时间,寻求最经济运行线路是非常必要的。本文应用相应算法并通过对济南市区配送线路的调查,计算相应的最佳配送线路,并进行对比说明一定问题。

1 线路优化方法概述

假设某配送中心负责b个接货点V*=｛v1,v2,…,vb｝,v0为配送站,G=0V,E,W0由城市道路构成的网络图,V=V*∪Y｛v0｝,E,W分别表示城市道路构成得边集,以及道路长度(或时间)构成的权集。

这类问题可用动态规划方法求解:第一步,将问题划分为m个阶段(阶段数划分根据接货点数而定);第二步,状态变量（vj,S）,vj∈Vm,vj表示送货车从v0走到vj,S表示到vj之前所经过的接货点集合,S⊆Vm;第三步,此处决策表示由一个接货点vj走到另一个接货点vj;第四步,最优指标函数,其中,S／｛vi｝表示除i之外的接货点,｜pij｜表示vi和vj两点间最短距离;边界条件为f0（vj,φ）,=｜p0j｜,j=1,2,…,m。进而求得来回且经过要求的点,使得路程最短。

2 实际中配送路线的线路优化

现有批娱乐设备,打算由运输车从济南长途汽车总站配送到大明湖、趵突泉和千佛山三个旅游景点,并回到长途汽车总站,试计算一条最短配送路线使得来回所走的路程最短。我们经过实际测算得到图1。

对图1进一步说明如下,v0:长途汽车总站,v1:三孔桥,v2:天桥,v3:人民商场,v4:大明湖,v5:趵突泉,v6:省中医,v7:青龙桥,v8:千佛山。针对上述路线图,求配送车从v0(长途汽车总站)出发途经Vm=v4,v5,v8返回v0,求最短环游路线及路径。

解依据动态规划方法原理,由边界条件可知:

当K=1时:

当K=2时:

当K=3时:

由此,通过动态规划的追溯方法得到由v0出发配送货物到v4,v5,v8这三个配送点,并最终回到v0出发点,这条路线的路程最短的最优路径,即距离17.49km,这条路线为:

上述路线说明,配送车按照上述路线行走,使得配送线路的路程最短。

3 实际中配送时间的线路优化

3.1 配送时间调查表的绘制及计算。

对于上述线路图1,通过浮动车法并应用相应公式计算各段路程时间。首先对长途车站到天桥间距离l为1.42km的线路进行调查,并绘制调查记录表,表1中各列含义为:T:出发时间,t:行程时间,X:迎面驶来的车辆数,Y1:超越测试车的车辆数,Y2:测试车超越的车辆数,Y:超越测试车车辆数与测试车超越车辆数之差,且表中序号1~6表示测试车向南行驶,序号1′~6′表示测试车向北行驶。调查表如表1。

浮动车法调查计算表如表2。

(1)先计算向南行情况

(2)再计算向北行情况

计算由长途车站到天桥时间为4.48min,而返回的时间为4.62min,取平均值当作行程时间为4.55min。

3.2 配送时间网络图的建立及计算。

图2中各节点与图1中相同,同样应用浮动车法求得了其他路段的行程时间,如图2所示。

由v0配送到v4,v5,v8三个配送点,并回到v0,这条路线的时间最短为33.41min,最佳配送路径为:

上述路线说明,配送车按照上述路线行走,使得配送线路的配送时间最短。

4 配送路线与配送时间类比

经计算得知若按最短距离行走,路线长度为17.49km,但花费的时间是64.65min。而按最短时间为33.41min行走的路线长度为23.41km,显而易见,如果按最短距离行走,虽然距离比按最短时间行走少了5.92km,但时间却多花费了31.24min,时间也是效益,节省时间也相当于节约成本,完全可以利用多花费的时间去再配送一趟物品,这样虽然多跑了路线,但却大大提高了车辆的利用率,节约了配送成本。

对于网络优化问题,由路程和时间求得最佳路径是不尽相同的。因此,在生活实践中应综合考虑时间及路程的最优问题,有利于提高车辆的利用率,降低运输成本,使运输效率达到最高。

5 结束语

配送线路优化能有效提高企业的服务质量、降低成本,充分考虑时间和路程,效果更加明显。因此,配送线路的优化研究对于发展城市的现代物流业和提高企业的核心竞争力具有重要的指导意义。

参考文献

[1]池洁,李莉.物流中配送区域与配送路线网络优化法[J].运筹与管理,2003,12(2):123-126.

[2]王炜,过秀成.交通工程学[M].江苏:东南大学出版社,2000:23-43.

[3]陈子侠.城市卷烟配送线路的网格划分算法[J].上海交通大学学报,2003(7):1013-1017.

输电线路线夹发热处理分析实例第8篇

国网福建晋江市供电有限公司110 k V官磁线, 采用的耐张线夹为螺栓型耐张线夹, 跳线线夹采用JB螺栓型并沟线夹, 1—20号杆塔位于陶瓷重镇厂区中, 大气污染严重, 对线路的杆塔、导线、金具存在较大的腐蚀。

为保证线路在迎峰度夏期间安全运行, 2013年5月25日, 运维部门对线路的线夹、接续管等导线接头进行了红外成像测温检查, 检测过程中发现14号杆塔L1相小号侧第一只线夹有明显的发热, 最高温度达106.52℃, 根据金具引流板发热相对温差不小于80%或相对温升大于20℃规定, 此缺陷属II类缺陷, 需及时安排处理。

2 缺陷的处理

通过红外测温和登塔近距离检查, 运维部门提出采用带电作业方式处理, 利用绝缘操作杆对并沟线夹的螺栓进行紧固, 并加装一条跳线, 处理后线夹温度基本恢复正常。

时隔一个多月, 在用电高峰到来之时, 2013年7月12日对该跳线再次进行红外测温检查, 发现温度已高达131.28℃, 且温升较快, 发热点仍是原来的线夹, 按缺陷分类此情况属I类缺陷, 须24 h内安排处理, 处理方案是结合停电机会, 对耐张线夹引流板螺栓全面紧固, 将JB螺栓型并沟线夹全部更换为压缩型线夹。

首先是将液压机吊到杆塔上, 然后剪断跳线, 在螺栓型耐张线夹尾端压接上压缩型跳线线夹, 并重新做好跳线。导线压接前用钢丝刷除毛刺及进行污垢清洗处理;检查线夹内部是否有异物及明显毛刺, 并涂以导电膏;线夹外侧涂一层润滑剂, 以防压接过程中磨损。跳线连接前先对线夹搭接面进行毛刺处理及涂以导电膏。在跳线固定完毕, 理顺后, 将套管侧的引线线夹用力矩扳手进行紧固校验。

更换压缩型线夹后, 运行至今, 多次对该处进行红外成像测温, 与相邻导线温度相近, 属于正常范围内。

3 接头线夹发热的主要原因

(1) 连接紧固螺栓松动。JB螺栓型并沟线夹长期处于微风振动中, 或者导线与金具经过热胀冷缩后形成间隙, 都容易使螺栓紧固力不稳定松动, 造成连接点接触电阻增大。

(2) 线夹结构不合理。JB螺栓型并沟线夹与导线之间缝隙较多, 线夹处于污染厂区域, 周围的粉尘及污染气体颗粒很容易粘附在缝隙内, 即使涂电力复合脂, 由于线夹的封闭性不好, 经过长期运行后, 也容易使线夹接触不良导致发热。

在线夹发热后, 通过紧固螺栓并不能彻底解决线夹发热缺陷问题, 由于没有拆开线夹, 清洗线夹、导线接触面之间的杂质, 只能暂时性改善接触不良, 在负荷增加的情况下仍会产生发热。这是本次线夹发热的主要原因。

4 可采取的预控措施

控制耐张线夹发热的根本措施是严格按照检修工艺安装及维护, 关键是控制线夹接触电阻。可采取的预控措施主要有:

(1) 从结构上首先推荐双接触面引流耐张线夹, 减少采用JB螺栓型线夹。

(2) 从运维方面应认真落实红外成像测温管理规定, 按要求使用红外成像仪对线夹全面检查, 对每一个发热缺陷进行认真分析和判断。

(3) 从检修方面应结合线路停电, 对耐张线夹紧固螺栓紧固力矩进行检查, 使紧固力矩达到设计值。抓住每一次停电机会, 对线夹发热的缺陷彻底进行处理。

道路路线与货物运输环节的形成分析第9篇

货物运输是应地区生活要求产生的。地区生活是地区生活行为对地区(乃至区域)自然环境、生活环境的维护与演变行为,它是对地区或区域生活空间状态属性演变的响应、演变。在道路工程建设中,它表现为道路起、迄地之地区或区域生活状态演变要求,它表现为满足状态演变要求的运输路径、路线的要求,它要求有体现演变过程与状态的道路体。

二、货物的地域特征与时间资源

一个地区或区域产出的资源如货物,它是带着本地区或区域状态属性的资源,它是本地区或区域现时状态的维持与维护资源;也就是说,从地区或区域层面讲它们是时状态、时间属性(或时间)资源。合理的调度、合适数量的流动,能够带来生产、生活的物理意义上的时光流动,能够带来流动环节上的解决问题的时间和力量。

货物运输流动,能够带来运输环节的演变力量,同时也要求运输道路、运输环节能够自成一体,自成一个与道路起、迄地之点空间状态演变要求一致的一体。它要求道路路径、路线布置所实现的道路体为围绕和体现地区与地区之间状态演变的一体。

三、地区或区域特征

从门捷列夫元素周期表的周期率特征及其演变属性讲,生产、生活过程所演变的过程、状态为围绕自然区域的自然状态的演绎过程、演绎状态,它们从由“一个质子、一个电子”演绎、演变自然规律的H元素资源(或H元素型资源)开始;但从有水就有生命的角度讲,地区或区域生产、生活从由H元素资源(或H元素型资源)演绎O元素资源、演绎H2O—资源开始。地区或区域特征为水系及其衍生体特征,社会过程也是基于H2O—基的资源的演绎与演变过程、回归H2O—资源(环境)的演绎过程。

四、道路的起、迄地之点—空间与道路体

道路的起、迄地之点—空间,是一个与人的生活时空相联系的、相适应的时空间;它具有H元素型资源空间、O元素型资源空间、H2O—资源空间(包括演变中的H2O—基资源环境)、O元素型资源空间、H元素型资源空间的体系结构;它是一个能够进行自身完善演变的体系。由起、迄地之点空间引出的道路的道路体,同样具有这样进行自身完善的体系结构。

五、道路路线与道路体的线性演变空间

道路路线演变和完善着道路体的体系结构属性,体现着道路的服务力量。它通过路线线性空间具有的性质、性能,维持货物的属性、演变起始地点之状态、实现运输货物的质量与性能的运输环节道路体的性能。

道路路线演绎着道路体的演变与完善过程及状态特征,它是地区或区域之点(———空间)所引出的、体现与演绎某种属性的射线;在这里,它为维护、维持地区或区域生产、生活与安全的演变线。

六、路径与运输道路选择、组织

在地区或区域、区域性地缘关系中,生产、生活过程所演绎的社会过程所凝聚的组织力量,能够衔接自然地面的时机、或地基基础支撑的机遇,演绎并守恒它。路径关键点的选择,表现出路径的演绎作用。

1. 承起于自然地面的时机所实现的路径节点及其门户。

承起于自然地面的时机的场地平整组织如下图:(下图为以三个施工段、四个施工工序(地基工程、路基工程、路面工程、边坡防护与支撑工程所对应的工序)所组织的流水作业;进度图中的各工序的时间仅表示对工程进行组织的时间条件、时间目标)节点1表示拟建工程承起于自然地面(工程所在地区或区域的自然状态下的址位现场条件,它常以0表示起始节点1的时间(及其属性)。

2. 承起于地基基础所实现的路径节点及其门户。

承起于地基基础的场地平整组织如下图:(下图为以三个施工段、四个施工工序(地基工程、路基工程、路面工程、边坡防护与支撑工程所对应的工序)所组织的流水作业;进度图中的各工序的时间仅表示对工程进行组织的时间条件、时间目标)与起始节点1相联的工序之一为时间等待性工序,它为时间。它们共同构成进度计划(场地平整工作)的基础。由于它们演绎着{([2)1]2}的门捷列夫元素周期率特征中22特性,所以它与起始节点1一起共同构成支撑本进度计划的实施基础,即它们构成直接的工程实施组织的支撑基础。它属于由时间、空间为地基,支撑进行的工程。

3. 道路路径的选择原则。

由空间中的两点决定一条直线,和直线的演变空间的属性要求,促力货物运输,选择途径路径的节点。由货物出行目的与目标所确定的运输环节的要求,选择路径节点与路径,演绎要求的道路体(系),实现地区或区域状态之间演变与演绎过程、演绎状态要求。合适的路径,合适的演变,保证了(才能保证)实现货物运输、和货物运输所带来的地区或区域性生产、生活行为。

七、案例及其分析

1. 一个出行(起始、迄止两地点;

或发货地、目的地),按实现地区或区域特征维护、道路路线与路径体系、起迄地之点状态维护与演变要求,拟出工艺流程和工序、代号及作业时间安排如下(见表1)(作业时间拟定以:起始地点之状态能够满足作业状态连续/连接前后二个状态转换要求,即2;迄止地状态相对于起始地之状态为满足势位能、势能下电离式移动要求,即高于其1个级如能级拟定,即3;路线与路径为高于相应的起始状态如起始、迄止点之状态,即4,5;、起始与迄止地点之空间状态演变体,都为由路线与路径传递来的线—点性资源所演绎出的时空间(它们表现为高于路线与路径演绎体之状态4,5位之上1位的位势、以及其演绎体,即6,7)。1个能级或位势级如一个能级为一个∞域及域的变化属性与特征。地区或区域道路体的演变,源起于、回归于更大区域如∞∞,1∞,e(e=2.71828))。

2. 各工序之间的逻辑关系(如表2)。

3. 该路线运输工程的流水作业双代号网络进度计划图。

该路线运输工程能够实现:(1)起始地(起始节点)、目的地(终止节点)的状态及其要求的属性;(2)起始点、终止点在地区或区域自然背景环境维护下,所实现的运输路线的体系(起始、终止点属性共同形成、维护的环境下的运输路径体)如流水作业无机动时间差时的、演绎门捷列夫元素周期率特征与属性结构体,如上述图所示);(3)一个与运输车辆等所牵涉的时间、材料等资源不直接关联的、具有时间属性的“虚”工作(或虚位置之点线特征)(它是工程建设背景(环境)上演绎的一个新属性的时间体(时间点),它实现了所组织的道路运输线所在区域内其他城市等的稳定与安全。

上述三大属性的实现,共同实现和维护了地区或区域自然环境、地区或区域生产和生活特征(包括地区或区域内其他中小城市的稳定与安全)、运输车辆及运输货物的性质稳定和运输目标;同时,随着运输环节的结束,地区和区域道路体系及其演绎资源进一步回归、或融/溶入地区或区域水系,实现和维护了修复和回归H2O—基环境、H2O—资源。

摘要：货物运输成一环节,既表现在运输过程成一环节,实现运输价值上;又表现在运输过程成一环节,体现、维系和演绎地区或区域生产、生活行为,不影响或不冲击地方或地区生产、生活上。从道路工程角度讲,就是承担货物运输的路线已经形成一个满足要求的一体,道路路线演绎着道路体的演变空间、实现着车辆一次次出行目的与目标。道路体为道路的起始地、迄止地之点—空间状态演变的演绎体;它在道路工程建设实施阶段,是从起始点(地)演绎至迄止地之途径之点空间(及其演变体)。道路体的演变空间,就是道路体的性质演绎空间、也就是道路体的线性演变空间。道路体的起始、迄止地(点)是相互的,所以道路体状态的演变是必须回复式的。道路运输自成环节。货物运输过程自成环节,就是道路路线、路径所形成的道路自成一道路体。货物运输过程自成环节,就是起、迄地之间的产出物的流动为两地点之状态演变、状态属性演变的演变过程、演变状态。

关键词：货物运输,环节,道路体,道路路线

参考文献

[1]刘强,王庆云,陆华普.区域运输通道交通方式选择3层模型[J].哈尔滨工业大学学报,2011,43(8):113-118.

路线分析论文第10篇

旅游路线是连接旅游者和旅游景点的重要环节。旅游路线的选择是为了经济、方便、快捷、舒适地到达并游览旅游资源地.因此, 旅游路线设计, 无论对旅游者、旅游资源地、旅行社来说, 都具有十分重要的意义。

通过查看山东省旅游官网和省内各地旅游网、咨询山东省内各旅游局、走访一些景点及采访旅游者对各个景点周围的环境和景点间的距离有了一定的认识, 在设计时充分考虑景点资源、住宿费用、时间效率、旅行舒适度等因素, 并考虑不同旅游者对前述因素的不同要求提出了针对不同旅游者的最佳旅游路径模型。为满足不同旅游者对时间、费用、舒适度的不同要求, 本文引进了层次分析法 (AHP) 模型, 给三种因素赋不同的权, 并用遗传算法求出最佳路线。目前对于旅游路线设计的研究大多只考虑坐标距离, 以总距离短为目标;本文考虑了旅游者关心的多个目标, 并以实际用时和费用构造适应度函数, 考虑晚上休息, 设计的旅游路线贴近实际。

二、模型设计

1. 模型假设及设计说明。

假设旅行者开车出行, 且不在外出旅游的高峰期出游, 路上不会堵车, 且不考虑突发事件干扰车子的行程。

本文选取的景点为山东省内三A及以上旅游景点, 并将这91个景点进行了编号。

本文考虑的住宿费为旅游目的地附近同一档次宾馆的大床房;本文考虑的车费为1.6排量的普通家用轿车行车所花的油费, 若为其他排量的轿车, 可在程序中修改单位时间所花费的油费后再运行程序;由于景点门票费用与旅游路线无关, 故本文未将其计算在内;本文考虑的时间指标为旅游总时间;费用指标为住宿费用及出行开车的油费;舒适度指标以路上时间衡量, 我们认为坐车时间越短, 旅行越舒适。文中w1代表时间指标的权重;w2代表费用指标的权重;w3代表舒适度评价指标的权重。

2. 利用层次分析法得出时间、费用、舒适度的权重。

层次分析法是美国运筹学家Saaty教授提出的一种实用的多方案、多目标的决策方法[1]。它合理地将定性与定量的决策结合起来, 按照思维、心理的规律把决策过程层次化、数量化。

如图所示, 将解决问题分为三个层次:目标层、准则层、方案层。其中准则层包括总时间、费用、舒适度三个准则。

旅游者对时间、费用、舒适度的要求用很重要, 重要, 一般, 较不重要, 很不重要表示。我们用1-9标度法建立比较矩阵.例如某年轻旅游者认为时间一般重要, 费用重要, 舒适度无所谓。据此我们确定判断矩阵, 求出R的最大特征根λmax=3, 对应的特征向量ω=0 (.375 0.5 0.125) T即为权重矩阵。采用文献[1]中的方法, 求出判断矩阵的一致性指标, 平均随机一致性指标RI=0.52, 一致性比率CR=0<0.1, 因此认为判断矩阵具有满意的一致性, 这样该旅游者对时间、费用、舒适度的综合评价指标定义为ω=0 (.375 0.5 0.125) T。

3. 利用遗传算法编程确定路线。

遗传算法借鉴自然界的优胜劣汰, 交叉变异法则, 将这种法则数学化, 演化成随机化搜索方法, 最早由美国的Holland教授提出[2], 通过模拟自然进化的过程来搜索最优解。遗传算法首先给出一群“染色体”, 然后把这些“染色体”放于问题的“环境”中, 并按照适者生存, 优胜劣汰的法则, 从中选出比较适应环境的“染色体”进行复制, 再通过交叉、变异过程产生更适应环境的新一代“染色体”群, 循环以上过程, 一代一代进化, 最终得到一个最适应环境的“染色体”, 就是问题的最优解或者满意解。

(1) 染色体编码

遗传算法求解问题的时候不是直接作用于问题的解空间上, 而是利用解的某种编码表示, 而编码是指在遗传算法中如何描述问题的可行解, 也即是把问题的可行解从解空间转换到遗传算法所能处理的搜索空间的转换方法。常用的遗传算法编码方案有:二进制编码、符号编码、树编码、自适应编码、乱序编码等。由于TSP问题的特殊性, 而符号编码意义明确, 遗传操作无需频繁地编码和解码, 计算复杂性降低, 算法效率较高, 因此本文采用符号编码方法。

本文需要研究包含n个旅游景点的旅行路线优化问题, 其中n由旅游者确定, 每个数字代表1个景点, 随机生成1~n的n个整数的随机排列便是一个染色体。如2 4 10 3 8 5 19 7 6是n取值为10的一条染色体。

(2) 适应度函数设计

由于时间、费用、舒适度的单位不统一, 所以直接求三种因素的加权和是不合理的。为此, 我们先求出初始种群的平均总耗时avert1, 平均费用averW, 平均坐车时间avert2。对于一条总耗时t1、费用为W、坐车时间为t2的染色体, 本文构造的适应度函数如下:

(3) 算法参数设置

下面对GA的参数作出说明:

种群基因个数:popsize=50;

迭代次数:maxn=1000;

交叉率:Pc=0.9;

变异率:Pm=0.1。

(4) 遗传操作

①种群初始化。随机产生含有50个个体的初始种群。

②选择操作。选择操作即从旧群体中以一定概率选择个体到新群体中, 个体被选择的概率跟适应度值有关。选择操作可以避免有效基因的损失, 使高性能的个体得到以更大的概率生存, 从而提高全局收敛性和计算效率。本文采用轮赌选择法。

③交叉操作。对于此类编码常用的交叉方法有部分映射交叉[3]、顺序交叉[4]和循环交叉[5]。本文采用全局搜索能力较强[6]的部分映射杂交, 确定交叉操作的父代将父代样本两两分组, 假定景点数目为10, 进行以下操作:

生成[1, 10]内的随机整数r1和r2, 确定两个位置, 对两位置部分交叉, 如r1=4, r2=7

交叉为:

交叉后, 同一个个体中有重复的景点编号, 不重复的数字保留, 有冲突的数字采用部分映射的方法消除, 利用中间段的对应关系进行映射结果为:

交叉操作用于组合出新的个体, 在解空间中进行有效搜索, 同时降低对有效模式的破坏概率。

④变异操作。变异策略采取交换变异:随机选两个点, 将其位置对换。如生成[1, 10]内的随机整数r1和r2, 确定两个位置, 将两位置对换, 如r1=4, r2=7

变异后为:

当交叉操作产生的后代适应度不再进化且没有达到最优时, 就意味着算法早熟收敛, 这种现象的根源在于有效基因的缺损。变异操作在一定程度上克服了这种情况, 有利于增加种群的多样性。

三、算法改进及展望

1.当旅游者作短途旅行, 想去的景点较少时, 我们可以直接用穷举法求出最佳路线。经过实验, 本文认为当景点数在9个或以下时, 用穷举法较合适。

2.由于本文考虑的是多日游, 涉及晚上住宿的问题, 所以在编写程序时, 把总的旅游时间分为三种:从一个景点到下一个的坐车时间、游览景区的时间、住宿在酒店的时间。本文根据一般人的作息规律, 规定22:30到第二天早上6:00为睡眠时间, 并将其应用到程序中。

3.最佳保留原则。当前种群中适应度最高的个体替换掉本代群体中经过交叉、变异等遗传操作后所产生的适应度最低的个体。以此加速收敛。文献证明了最优保存简单遗传算法的全局收敛性。

4.可以尝试采用文献中提出的局部优化策略改进本文的算法, 以降低搜索的时间复杂度;另外, 可以尝试采用文献中提出的加入人工染色体增加种群多样性以防止过早收敛。由于时间有限, 本文未能实现。

四、仿真实验

上述年轻旅行者从青岛出发想去的景点为:

1崂山, 4青岛方特梦幻王国, 7青岛极地海洋世界, 9青岛茶山风景区, 11新泰莲花山, 12泰安东平湖, 13泰安岱庙, 15烟台市蓬莱阁旅游区, 16龙口南山旅游区, 17烟台金沙滩, 18蓬莱海洋极地世界, 19栖霞牟氏庄园, 20三仙山风景区, 21山东海阳地雷战景区, 22蓬莱八仙过海, 24张裕国际葡萄酒城。

由于其出发地离青岛海底世界较近, 认为出发地为3青岛海底世界。

对应景点及出发地编号为1, 3, 4, 7, 9, 11, 12, 13, 15, 16, 17, 18, 19, 20, 21, 22, 24, 寻找一条遍历这17个景点的最优路径。

计算结果:

最佳路径:3-7-1-11-12-9-13-4-20-22-15-17-21-19-24-16-18-3

此路径总用时3天17.8小时;住宿及车费一共1664.2元;坐车时长33.98小时。

另外, 我们在景点数较少时用遗传算法程序和穷举法程序分别求解, 两种方法得到的结果十分相近。可见遗传算法的理论和方法运用于旅游路线设计的可行性。

五、结束语

与一般用坐标计算两地距离的算法相比, 本文所用的坐车时间更符合实际。本文考虑晚上休息在时间及住宿费的花费也符合旅行过程的实际。本文结合层次分析法, 满足不同旅游者对时间、花费、舒适度的不同要求, 并利用遗传算法程序给出不同旅游者的个性化路线方案, 可以为旅游者提供参考。

参考文献

[1]Saaty T L.How to make a decision:the analytic hierarchy process[J].European journal of operational research, 1990, 48 (1) :9-26.

[2]Holland J H.Adaptation in natural and artificial systems:an introductory analysis with applications to biology, control, and artificial intelligence[M].U Michigan Press, 1975.

[3]Goldberg D E, Lingle R.Alleles, loci, and the traveling salesman problem[C]//Proceedings of the first international conference on genetic algorithms and their applications.Lawrence Erlbaum Associates, Publishers, 1985:154-159.

[4]Davis L.Applying adaptive algorithms to epistatic domains[C]//IJCAI.1985, 85:162-164.

[5]Oliver I M, Smith D J, Holland J R C.Study of permutation crossover operators on the traveling salesman problem[C]//Genetic algorithms and their applications:proceedings of the second International Conference on Genetic Algorithms:July 28-31, 1987at the Massachusetts Institute of Technology, Cambridge, MA.1987.

路线分析论文第11篇

关键词公路线路设计影响研究

高等级公路的兴建有利于沿线地区的经济发展，但兴建公路会占用大量的土地，影响天然的植被、地形、水系等，尤其是车辆排放的尾气、扬尘、废水以及产生的噪声、振动，将会给沿线居民的生活环境带来许多不利的影响。因此，公路路线的设计不能仅局限于满足交通运输的功能和经济发展的要求，还要重视保护沿线地区的生态环境。

一、公路路线对环境的影响

（一）占用农田及拆迁建筑物

修建公路将会占用大量的农田，拆迁一定数量的房屋、电线杆等，不仅会影响沿线地区的农业生产和居民生活，解决搬迁居民的安置、就业等问题，而且还要占用用于灌溉和养殖水产品的水域，影响沿线地区的农副业生产及自然环境。

（二）分割城镇、耕地及水利设施

公路延伸长达数十至数百公里，对行政区划、城镇布局、农业用地及其排灌系统、林场及水产养殖区等造成分割，直接影响到路线两侧居民的人际交往信息传递、原料及成品的交流等社会活动。

（三）破坏生态环境及自然平衡

公路建设会使沿线地区的生态环境发生变化，一些有特殊要求的生物种群向偏僻的地方或其他地区迁移。

（四）破坏植被、导致水土流失

修建公路需取土填筑路堤、开挖岗丘形成路堑，将会破坏原有的植被、干扰动物栖息的环境，破坏土体的自然平衡，引起斜坡失稳、水土流失。在施工期间，，取土、弃土场及工作面的暴露成为水土流失的主要原因，山区坡面弃土会带来长时间的水土流失，对自然环境造成一定的影响。

（五）污染环境

在路线施工及使用过程中，产生的噪声、振动及排放的废气、废水、废渣对大气、土壤、水体及周围环境造成严重的污染，尤其是路线通车后将会增加交通量，这样就增大了三废的排放量，严重影响到沿线地区的生存环境。

二、公路路线设计中对环境影响的防护措施

（一）合理利用土地资源

在公路规划设计阶段，应对沿线的土地资源进行详细的调查研究，并结合当地的发展规划合理开发，选择适合的路线位置。此外，还可通过经济技术比较，设置挡土培、护坡或高架桥等，以节省土地资源。同时，公路路线不得占用城镇居民区的饮用水源，避让距离应不小于100m；对于用于灌溉及养殖水产品的水库、鱼塘、虾池等也要注意避让，必须通过时应将路线布设于水体的下游，并采取绿化等隔离防护措施，保护水质免受污染；对于有重要经济、旅游、保健价值的水体（温泉、矿泉、瀑布等），修建公路时更要注意避让。路线设计应注意保护自然水流，尽量不改变水流的方向、不压缩过水断面，更不得堵塞、阻隔水流。路线排水系统的设计要注意水流的方向，路面水、边沟水应排入一定的水域，不得随意排入公路两侧的水体或土壤中，以免污染周围的水土资源。

（二）矿产资源的保护

在公路规划设计阶段，应对沿线的矿产资源（铜、铁、煤、石油、石料等）进行调查。由于矿产一般埋藏于地下深处，因而公路路线要注意避开储量大、品位高、经济价值高的优质成矿带。当必须穿越矿区时，应选择开采价值低的贫矿带并缩短穿越距离；另一方面，还要了解废弃的矿井及采空区的分布范围，了解其对公路工程的影响，以免产生路基沉陷、构造物变形等工程病害。

（三）路线设计走向和高度的控制

路线设计除了合理利用土地资源及水资源之外，应尽可能避免穿越城镇、学校、医院、名胜古迹等环境敏感区，以创造良好的社会环境。路基高度的确定受高等级公路与被交道路、机耕路、人行通道对通行高度的要求等因素的影响，即被交道路的路面高程应尽量不低于原地面的标高，以避免局部路段因积水而影响交通。此外，应根据实际情况，对个别高程偏低的路段进行防排水处理。

（四）路线的防护和绿化工程的设计

公路防护工程不仅可以稳定路基，防止或减轻道路病害，确保行车安全，还可以节省土地资源。如沿溪线靠山体一侧的加固，可阻止山坡土石滚入溪流。在溪边一侧的路基和挡墙形成护岸，可以避免由于河道摆动而造成的洪水泛滥、山坡失稳等现象。山腰线像一条缓冲阶地，将一泻而下的水流分成上、下两部分，有利于进行水土治理。当路线经过平原区的洼地、滩地时，由于地基土含水量高、压缩性大、承载力低、稳定性差，极易引起路基沉降等工程问题，因而必须采取地基加固措施（如砂垫层、砂井等）、修建防护工程（如挡土墙、护坡等），以确保公路工程的安全、稳定。绿化对稳定路基、保护斜坡、保持水土等均能起到良好的作用，即绿化具有良好的防护功能；另一方面，绿化还能吸附尘埃、净化空气、涵养水源、降低噪声、美化路容，具有改善公路环境的功能。

（五）筑路材料的取用及废弃土石方的处理

在平原区，高等级公路的平均填土高度较大、土源较困难，但不能图方便直接在公路两侧取土，以免道路修成后两侧形成沟塘，破坏天然的排水系统，而应结合当地的经济发展规划，选择贫瘠的地段集中取土。取土时应注意保护当地的植被及水土资源，将取土坑与地方水产养殖、农田排灌结合起来，综合利用。而对于弃土的堆放处理，在山区，高等级公路要达到技术标准的要求，虽然注意到纵向土石方的平衡，但挖掘工程较大，会产生较多的废方。为此，选用的弃土场应尽量减少毁坏植被、侵占农田，并不得阻塞原有的排水系统或污染水体，对弃土堆应进行及时的整平复垦或绿化，以提高其使用价值。

参考文献：

[1]高传东，崔鹏等.泥石流地区公路线路的安全性与可靠度分析[J].西部探矿工程，2005，01.

[2]杨林等.复杂山区高速公路工程与环境协调的选线技术[J].地质灾害与环境保护，2004，03.

[3]乔建刚等.基于人性化的双车道公路平曲线半径的研究[J].北京工业大学学报，2006，01.

作者简介：

汪鑫，（1987～），男，河南新乡人，本科，研究方向：公路涵洞设计方向。

申德煜，（1986～），男，河南新乡人，本科，研究方向：公路路线设计方向。

空分装置工艺技术路线的分析及比选第12篇

依据项目工艺特点, 需要80 000m3/h制氧装置, 作为水煤浆气化用气和低温液氮洗所需的5.9MPa高压配氮 (31 000m3/h) 气源;同时提供低温甲醇洗所需的低压汽提氮气及全厂所需公用氮气。笔者在此介绍国内外空分项目的品种和规模, 生产技术, 并对工艺进行分析比选。

1 空分装置浅析

空分工艺经过近百年的发展, 现在已步入大型全低压流程, 整个流程由空气压缩、空气预冷、空气净化、膨胀制冷、空气分离、产品压缩输送等工序组成。世界上大型空分制造厂比较著名的有法国空气液化公司 (Air Liquide) , 德国林德公司 (Linde) , 美国空气产品和化学品公司 (APCI) , 这些空分流程均成熟可靠。法液空的分子筛是立式双层环形床结构, 冷箱内管道、设备选用不锈钢。林德的分子筛为立式径向流单层床, 空气产品公司是卧式双层扁平床, 冷箱内管道、设备一般都采用铝合金。

中国空分近些年已有了长足的发展, 技术日臻完善。中国的空分厂家主要有杭州杭氧股份有限公司 (杭氧) 、开封空分集团有限公司 (开空) 、四川空分设备有限公司 (川空) 等。杭氧走在中国大型空分设备的前列。开空和川空均有40 000m3/h O2等级空分的设计并成功开车的业绩, 杭氧则有多套50 000m3/h O2以上规模空分的设计并成功开车的业绩。杭氧采用卧式双层床的分子筛结构, 全浸浴式主冷, 冷箱内管道、设备采用铝合金, 经应用证实其空分技术在60 000m3/h O2以下规模已经成熟可靠, 流程计算、能耗指标接近或达到了世界空分的一流水平, 而相同规模设备费可以比选用法液空、林德公司的节省20%~30%。2005年杭氧曾出口一套63 000m3/h O2的空分装置。现杭氧已在中国的多个项目中设计了60 000m3/h O2规模的空分, 并开车投产。

2 可选工艺方案

为满足本项目每小时80 000m3的氧气需求, 我单位多次组织相关空分方面工程技术人员考察。经考察和论证, 有以下两种空分建设方案可供选择:

方案1采用两套40 000m3/h空分装置;

方案2采用一套80 000m3/h空分装置。

方案1和方案2, 在氧、氮产品纯度和产量上均能满足本项目生产需求。

方案1采用两套40 000m3/h空分装置

目前该型空分装置, 国内可以配套三大机组、空气过滤器、空冷塔、水冷塔、冷水机组 (或氨冷) 、分子筛吸附器、蒸汽加热器、上塔、下塔、氩塔、低压换热器、国产膨胀机 (如增加一台国产) 、储存汽化系统等。需要进口的设备有切换阀、高压换热器、液氧泵、液氮泵、液氩泵、高压手动阀、低温调节阀、高压氧气放空和调节阀等。在此基础上设备选择方案有三种。

(1) 选择国内空分厂家, 空压机、增压机选择合作生产。

(2) 选择国内空分厂家, 空压机、增压机进口。

(3) 选择国外空分厂家。

方案1的最大优势在于两套装置比一套装置操作有更宽的负荷调节范围, 当一套装置故障停车时, 气化炉、甲醇和尿素系统可以保一套或两套半负荷生产。

目前, 国内空分厂家已具备4~5万等级空分装置的设计、制造能力, 并有较多成功运行经验。如选用国产空分厂家, 装置一次性投资少, 第一套设备交货周期短, 两套设备总交货时间与一套进口设备相当。缺点是国内厂家装置产品能耗高, 自动化程度稍低, 不便于生产调节操作。然而, 如果采用国外空压机组, 将大大增加投资。

方案2采用一套80 000m3/h空分装置

目前国内空分厂家尚无8万等级空分装置制造业绩, 需选用国外空分厂家, 设备在其长期协议供应商中以招标的形式采购。

方案2的最大优势在于进口设备更加安全可靠, 能耗低, 故障率低, 运行周期更长, 一次开车成功率和达产率比国产装置要高。虽然一次性投资较大, 但从长期运行角度来看, 经济效益显著。单套装置设备少, 便于维护。缺点是一旦空分事故可能造成全厂停车。负荷调节范围70%~105%, 当甲醇和尿素系统中的一套停车时, 会造成部分气体产品放空。但在配套可靠的后备系统后, 能有效降低全系统停车概率。

方案1和方案2, 在氧、氮产品纯度和产量上均能满足本项目生产需求, 设备运输和制造技术方面均不存在困难。

3 装置投资与能耗对比 (表1)

4 工艺方案的选择

当今, 空气分离技术朝专业化、规模化、标准化的方向发展。在确保安全可靠的前提下, 提高装置的自动化水平、降低能耗是我公司的主要目标。为确保企业的最大收益, 经考察, 空分选择进口新型全低压双系列, 分子筛净化节能工艺;空压机选用全凝式蒸汽透平驱动离心式压缩机, 公称制氧能力为80 000m3/h的一套空分装置, 并附带液氧、液氩系统。其原因如下。

备注:选择两套进口40 000m3/h空分装置将比进口一套80 000m3/h空分装置费用增加20%。

(1) 考虑新疆当地实际情况, 需要装置自动化程度高、安全可靠、便于维护。

(2) 进口空分设备节能高效, 流程组织合理, 经济效益显著 (国产空分能耗较高) , 更适合长周期运行。

(3) 进口两套40 000m3/h空压机组投资太高, 后期维护成本、人员管理等费用较高, 且80 000m3/h空分设备运输不存在问题。

(4) 本公司所处地附近没有其他可依托化工项目, 必须配备齐全的后备系统, 后备系统可以保证空分事故停车时的连续供气。根据以往的运行经验, 因空分装置造成的80%停车故障可以在12h内排除并重新启动, 后备系统方案可以保证后续系统12h内用氧。

本公司所用水煤浆加压气化装置需用氧气最大量为78 781×104 m3/h, 综上所述, 在节省投资的基础上选择技术最可靠的厂家;经我单位一致评议, 选用德国林德公司 (Linde) 1套80000m3/h氧气的空分装置 (汽轮压缩组选用曼透平) , 成套引进。

5 结语

项目自2012年7月16日21:08汽轮机实现首次冲转成功;8月28日12:35空分启动气体膨胀机, 系统开始裸冷;9月24日15:20各类产品调纯合格;11月16日22:05验证了气化双炉运行所需供氧量及全厂所需公用氮气。

项目的建成与投产运行也标志着国内唯一一套公称制氧能力为80 000m3/h的空分装置, 在兖矿新疆煤化工诞生。

参考文献

[1]贺永德.现代煤化工手册[M].北京:化学工艺出版社, 2003.

[2]田基本.煤制天然气气化技术选择[J].煤化工, 2009, 37 (5) :8~11.