道桥现场施工范文

道桥现场施工范文（精选10篇）

道桥现场施工 第1篇

1 道桥现场施工存在的问题

1.1 道桥施工防水路基面处理问题。

道桥防水路基面是整个道桥建设的重点环节, 道桥防水路基面既是施工的一个技术要点, 同时也是确保道桥防水和行车安全的功能部分, 因此, 道路桥梁中防水路基面很容易受到各方面因素的影响。随着人们对交通条件的需求越来越高, 我国很多道桥通过扩建或者改建来满足日益增长的交通需求, 往往很多盲目的改建导致了排水系统的难以解决。目前我国的道路桥梁路基面大多是沥青混凝土材料所构成的, 这种路基面在防水性能上相对较差并且也很容易出现裂缝, 裂缝是我国高等级公路主要缺陷, 会严重影响高等级沥青道桥使用寿命, 引起路面开裂的主要原因如下:沥青面层在温度循环下热胀冷缩, 裂缝一会儿弥合一会儿张开, 不断地冷热交替, 从而产生温度应力疲劳, 使混合料的极限拉伸应变降低, 应力松弛性能下降。加上混凝土振捣密实程度不足, 腹板内的预应力管道过于密集, 在混凝土浇筑时, 极易引起局部位置振捣密实程度不足, 一旦出现漏振、过振等情况, 便会导致腹板混凝土出现麻面、孔洞等质量缺陷, 进而造成腹板混凝土强度降低。当气温大幅度下降时, 沥青材料不再具有良好的应力松弛性能, 硬度逐渐增加并开始收缩, 导致半刚性基层的底部产生拉应力, 而导致沥青面层开裂的直接原因就是面层中产生的收缩拉应力超过沥青混合料的抗拉强度。对于这种问题, 如果只进行表面的强化和封堵不能解决根本性问题, 而应该针对道桥防水路基面施工的过程形成对道桥防水路基面更好的控制。

1.2 道桥现场施工质量管理体制不健全。

虽然随着质量管理工作的深入开展, 道桥现场施工质量管理越来受到施工企业的高度重视, 但是我国现阶段的道桥现场施工质量管理工作依然存在一些问题。道桥现场施工管理从某种程度上讲, 是综合的科学管理。然而, 就目前的情况看, 道桥现场施工工程的质量管理十分落后, 并没有成为一个完善的体系, 这严重影响了道桥的施工质量。由于监管环节所存在的不足, 导致道桥工程施工的质量管理工作无法顺利进行, 国内并没有一个确定的造价部门进行管理, 施工材料的不合理运用和浪费, 导致资源成本的严重浪费, 这在很大程度上给工程的投资建设增加了不必要的负担。另外, 由于国内相关的政策以及法律法规并不完善, 在道桥现场施工管理中, 责任主体和权责并不分明, 并不能很好的起到监督管理的用途。很多项目在工程展开中也缺乏对于道桥现场施工的有效规划, 即使制定了相关规划, 实际的落实能力也非常差。对施工技术, 还有施工工序都缺乏专业人员的指点和管理, 管理人员的专业素质不高, 在工作中的管理意识不强, 极大的制约了道桥现场施工质量管理工作的开展。

2 针对以上方面的改善措施

2.1 加强道桥施工中防水路基面施工。

随着现代科学技术的快速发展, 新技术、新工艺已经成为施工建设过程中不可缺少的一部分, 市政桥梁建设过程中, 传统的施工技术有待提高和改进。目前, 道桥路基面防水质量关系到道桥使用的寿命, 道桥防水施工路基面的处理, 是直接影响道桥路基、防沥青路、铺装层质量的重要因素之一。要解决这一问题, 不仅需要统筹施工组织、施工技术、施工现场以及财物管理四方面的关系, 对施工程度进行合理的组织和安排, 还要从一开始就严格控制道桥防水能力等级, 在设计阶段, 要考虑是否能将影响路基稳定的地表水阻隔在合适的地点, 必须做到道桥排水系统与周围水文条件、水利设施及地质条件等相协调, 做到因地制宜, 合理布局, 还要经济适用。道路桥梁防水就是防止水渗透到路面下, 这就对于道路桥梁的排水性能提出了更高要求, 道路桥梁在设计时必须使其有一定的坡度, 保证外来的水能够及时的排出, 所有的道路桥梁在设计时都必须要有排水通道, 且在粗粒式沥青混凝土和细粒式沥青混凝土中间加防水层, 使深入到基层的水及时排出。道桥在施工的过程中, 防水材料的选择一定要有良好的粘结力具有良好的吸附基面的能力而且材料的强度和拉伸力, 确保在环境条件恶劣的情况下也能够长期的发挥作用。在施工过程中, 混凝土路面初凝后要通过机械手段除掉混凝土路基表面的浮浆, 提高防水层与混凝土路面之间的粘合强度。在施工中, 为了保证施工质量, 提高道桥防水的功效, 应处理暴露水泥混凝土路基面的一些细微的缺陷。

2.2 建立完备的道桥现场施工质量管理体制。

道桥现场施工质量管理环节, 并不是一个简单的管理程序, 它是对建筑工程整体的有效的质量控制, 对全程进行合理有效的管理, 确保工程综合效益的实现, 因此, 一套完善、健全的质量责任体系是提高道路桥梁质量的前提, 为了保证工程的质量, 必须建立一套适合工程建设的体系。在开工之前先对现场各方面进行一番勘察调研, 有的项目前期工作不充分, 工程仓促上马, 为了缩短施工时间, 降低施工成本, 强行加快施工进度, 从而导致工程的质量较差, 不仅导致资源的浪费, 也造成了极大的安全隐患。因此, 必须要根据调研结果制定符合实际的制度规章, 加强对原材料的质量检验工作, 并严格按照相关的设计方案和交底方案组织施工, 建立健全相应的质量责任制度。同时还应加强对施工人员专业素质和思想道德的培训, 从根本上确保建筑可以承受各种负荷, 在应对突发的负荷时它也可以在结构上保证材料建筑的稳定性和完整性, 尽可能减少裂缝的产生, 以确保工程整体质量。总之, 我们要不断加强道桥现场施工管理的宏观调控能力, 不断完善道桥现场施工管理制度, 从而提高建筑工程的施工质量和施工环节的顺利开展。

结束语

在道桥现场施工中, 管理者必须提高施工的自觉性, 培养施工责任感, 在工程施工中严格按规范执行。完善监理监督制度, 施工监理人员应当不断提高自身执业能力, 加强施工前的人员监督, 有效避免和减少质量问题。作为工程建设者, 要高度重视道桥现场施工, 只有把这项工作做好, 才能发挥道桥的经济和社会效益。除此以外, 还要确保相应规则法规的健全, 确保其相关人员的职业素质以及其他配套环节的完善, 才能有利于道桥现场施工管的稳定运行。

摘要：近年来, 随着我国小康社会建设步伐的加快, 对交通基础设施建设投入力度进一步加大, 在交通量不断增长的推动下, 各类道路桥梁工程项目也越来越多。当前道桥的建设规模向着大型建筑方向转变, 结构更加复杂, 是一项较为复杂且系统的工程, 涉及的方面较多、范围较广。因此, 道桥的整体质量不仅关系到施工单位的经济效益, 而且还关系到社会效益。因此, 在道桥工程建设中的道桥现场施工, 就是保证工程顺利进行的一个基础性工作。本研究分析了道桥现场施工工作中存在的问题, 并就道桥施工中常见的技术问题及解决对策进行浅谈。

关键词：道桥施工,问题与对策,施工质量

参考文献

[1]邓亨长, 卢伟.悬索桥主缆施工过程中的相关计算问题[J].中国公路学会桥梁和结构工程分会2012年全国桥梁学术会议论文集[C].2012 (10) .

道桥现场施工 第2篇

关键词：市政道桥工程；现场管理；重要性

市政道桥工程涵盖两个方面，即包括桥梁工程和道路工程。桥梁工程的造价一般都很高，需要考虑的因素也很多。而道路工程一般是在原有的路的基础上进行改造，造价虽然不高，但是得着重考虑交通问题。做好市政道桥施工的现场管理无疑可以为工程降低很多的成本。

一、市政道桥施工现场管理的具体措施

与其他的建筑工程相比较来说，市政道桥工程有其独特的复杂性。在市政道桥工程施工的现场会有很多的不确定性的事件发生，而且为了确保工程的进度，所以要求一定要做好市政道桥工程施工的现场管理。

（一） 施工人员的管理

市政道桥工程施工的顺利进行离不开施工人员的努力，因此加强对市政道桥施工人员的管理尤为重要。要想加强对施工人员的管理，首先得加强对施工人员团队意识的培养，让他们意识到他们是一个大家庭，荣辱与共。其次就是对施工人员的分工要明确，培养员工们的责任意识，努力做到“人人有事干，事事有人干”。提高施工人员的工作效率，制定明确合理的施工进度，要求施工人员如期或者超额完成任务。建立健全对市政道桥施工工作人员的管理，才可以不辜负人们的期望，使施工顺利进行。

（二） 施工技术的管理

加强对市政道桥工程施工的技术管理是非常重要的。一般对于市政道桥施工来说，其施工工艺一般都是很复杂的，需要考虑的因素有很多，而且各类施工有可能交叉作业，所以造成了管理难度比较大的局面，这就要求市政道桥施工的现场管理人员一定要做好技术的管理工作，保证施工进度如期进行。对市政道桥工程施工的地技术管理包括很多方面。首先，施工人员一定要熟悉了解工程所需的图纸，可以召开小组讨论，对施工方案进行优化设计。优化时要注意与施工队伍的实际水平相结合，然后认真详细地对方案进行优化，保证每一个施工工艺的难易度都在自身接受范围之内。其次就是要在以往施工技术的基础上有所创新，培训施工人员学习新知识，激发他们开发新施工技术的热情，促进市政道桥工程施工事业的进一步发展。

（三）施工材料的管理

市政道桥工程的施工有一个特点，那就是所用材料比较多、所需量大、种类齐全，包括钢筋、混凝土、水泥等，所以要想使工程顺利地完工，必须加强对施工材料的管理。在市政道桥施工中，材料的质量问题不可小觑，一旦使用了劣质的材料就会成为“豆腐渣工程”。为了避免出现类似现象，可以在施工前采取竞标的方式对用量大的材料进行采购，可以从根源上解决劣质材料的问题。另外，施工现场应该有专门负责检验材料质量的管理人员，坚决杜绝质量差的材料进入施工现场。这些现场管理人员同时也要负责材料的供给问题，不能让施工现场中途出现“断层”的问题。

（四）施工安全的管理

在市政道桥工程施工的现场管理中，对施工安全的管理是所有工作的重中之重。加强对工程工作人员的安全管理，可以将施工现场分为不同的危险等级，然后制作相应的警示牌加以提醒。比如可以在起重机上做一个安全警示，“起重臂下严禁站人”等可以起到很好的警示作用。定期为施工人员开展安全教育以及救生方法，强制要求施工人员出入工地要戴安全帽，无安全帽者不允许进入施工现场。建立健全安全责任制度，一旦出现事故，就要有明确的责任人对此负责。另外要对施工机械设备定期进行检修，检查其是否有磨损、漏电等，一旦发现要立刻停工进行维修，以免伤及施工人员。一定要避免其他闲杂人员进入施工现场，有的人会因为好奇而进入施工现场，因为没有任何安全保障，很容易出现安全事故，因此，一定要避免外来人员的随意进出。

二、市政道桥施工现场管理的重要性

要想确保市政道桥工程施工在规定的期限内顺利完工，就必须要加强对施工现场的管理，所以，市政道桥施工现场管理的好与坏直接关系到工程的进度。合理的现场管理能使施工人员发挥最大的力量，使材料得到最大限度的利用，而且还可以避免安全事故的发生，所以对施工的现场管理才是整个施工过程的重中之重。

（一）施工现场的管理能够有效地减少安全事故的发生

在对市政道桥工程施工的现场管理中，安全管理是其中最重要的环节。从施工的现场可以看出，隐患无所不在、无所不危险。而且市政道桥工程施工人员众多，高空作业的的情况也很多，这都容易造成重大安全事故。所以，为了加强对施工现场的安全管理力度，必须要改进施工的设备条件，另外还要加强施工人员的安全意识，从而从最大程度上避免安全事故，将安全隐患消除在发生之前。避免安全事故的发生定义一个企业来说是非常重要的，只有保证在施工的过程中不会发生安全事故，才能使工程如期完成。

（二）施工现场的管理能够降低施工成本

企业的施工成本决定着企业的利益，市政道桥工程的施工也是如此，有效的现场管理可以大大地降低施工成本，增加企业利益。市政道桥施工是需要大量的材料、人员及设备，采取竞标的方式来获得质优价廉的材料无疑是最好的办法。另外，对施工现场进行管理可以提高施工工人的积极性，使他们目标明确、分工细致，有可能提前完成施工任务，这无疑又可以降低企业的成本。加强对施工现场的管理，可以很好地将人力、物力、财力结合在一起，避免无效的施工，节约时间和精力，减少资源的消耗才是施工现场管理的核心内容。

（三） 施工现场的管理可以保证施工如期完成

任何工程的施工都有一定的期限，如果超出期限会影响公司的长远发展，因此要想保证如期完成施工，就要加强对施工现场的管理。为了使工程如期完成甚至提前完工，首先要制定详细的施工计划，然后再根据施工人员的反馈情况作出适当调整，提高计划的可行性。

三、结语

综上所述，市政道桥工程施工是一项非常复杂的工作，其中涉及到的环节也比较多，加强对施工现场的管理可以有效地降低施工成本，消除安全隐患，保证施工如期顺利完成。施工现场的管理作为市政道桥工程的重要组成部分，我们必须要明白其在施工过程中的作用，并且要掌握施工现场管理的具体方法。

参考文献：

[1] 董玉清.简析市政道桥工程施工的现场管理及其重要性[J].建筑工程技术与设计，2015，（11）：1124.

[2] 时素霞.浅析市政道路工程施工现场管理[J].城市建筑，2013 （18）：218-218.

道桥施工现场的有效管理措施 第3篇

1 道桥施工现场中存在的问题

1.1 现场施工人员的安全意识不高

安全意识是做好建筑施工现场安全工作的关键, 现场施工的安全工作是关键到整个工程进程的工作。但是施工现场的管理人员没有充分认识到这一点, 在管理工作中, 未能将建筑施工现场安全工作摆到应有位置, 未能真正认识到建筑施工安全生产责任重大, 导致施工人员安全生产知识淡薄。所以不管安全措施是否做到位了, 或者管理是否到位了, 都存在侥幸心理。安全意识不高, 是造成建筑现场施工安全事故重要原因。

1.2 桥梁施工人员素质不高

我国的道路建设工地多位于人少林密山高的地方, 生活条件差, 交通不便, 这就要求道路施工人员具有坚定的工作信念, 硬实的政治素质, 树立全心全意为人民服务的人生观、价值观, 这样才能真正做到以路为家, 以路为业, 安心为我国经济的腾飞和山区道路事业的发展做出贡献。然而在现实生活中, 有不少施工人员怕吃苦, 怕受累, 职业素质不高, 遇到一点小困难就退缩畏怯, 还有一些施工人员认为自己是科班出身, 觉得自己懂技术、有文化, 应付目前的技术问题绰绰有余, 这是一种相当错误的观念, 施工人员要不断学习新的专业知识, 提高自身素养和能力

1.3 施工现场缺乏严格的监管

施工工具、材料任意摆放, 施工人员组合松散, 随意搭配就拉出去上工, 相互之间不照顾、随意走动, 甚至擅自离开岗位, 没有严格的组织和严明的纪律。

1.4 道桥质量控制过程中的隐患

由于现场施工操作型工序多, 产品面广量大, 难以实现全面检查, 采取抽检的方法, 往往又导致了一些质量间题的漏检。进一步, 在施工生产过程中, 由于质量的波动性 (系统性因素或偶然性因素的影响) , 施工质量很难百分之百地符合规范规定的质量标准, 必然存在着因不合格项目而引起的返工返修损失和为减少损失加强预防控制而增加的费用, 因此怎样实现对现场施工质量的全面控制也是一个较为突出的难点。

2 施工现场管理的基本原则

2.1 经济效益原则

施工现场管理一定要克服只抓进度和质量而不计成本和市场, 从而形成单纯的生产观和进度观。同时在生产经营诸要素中, 时时处处精打细算, 力争少投入多产出, 坚决杜绝浪费和不合理开支。

2.2 科学合理原则

施工现场的各项工作都应当按照既科学又合理的原则办事, 以期做到现场管理的科学化, 真正符合现代化大生产的客观要求。还要做到操作方法和作业流程合理, 现场资源利用有效, 现场设置安全科学, 员工的聪明才智能够充分发挥出来。

2.3 标准化规范化原则

标准化、规范化是对施工现场的最基本管理要求。事实上, 为了有效协调地进行施工生产活动, 施工现场的诸要素都必须坚决服从一个统一的意志, 克服主观随意性。

3 如何加强道桥施工现场管理

3.1 做好桥梁施工安全监理工作

3.1.1 落实安全监理巡查的内容。

由于桥梁施工具有许多不确定因素, 安全巡查制度主要是针对桥梁施工作业面不断发生延伸和变化, 随时都有新的情况产生, 以及危险源的转换, 我们在巡查过程中能及时发现存在的安全隐患, 通过口头和书面的形式通知承包人立即整改。检查的重点是对现场用电、基础施工的地质情况、高空施工的安全保护措施, 交通组织措施以及承包人安全内业资料管理等情况。

3.1.2 强化安全监理巡查的方法。

安全巡查主要采用定期和不定期检查, 定项与不定项检查, 安全监理员检查与监理组检查相结合, 安全巡查与隐患整改检查相结合的方法进行。在监理巡查过程中要对承包人的安全措施落实和整改情况进行重点检查。如发现有重大安全隐患或经监理工程师指正后仍然没有整改或整改效果不明显的, 监理应及时以书面通知的形式汇报给业主和上级主管部门, 以合理规避可能存在的法律和经济风险。

3.2 严格执行桥梁施工方法的工艺流程

于各个施工方法的工艺流程比较多, 其中包括悬臂梁、连续梁、刚架桥施工方法, 拱桥常用施工方法, 在此以简支梁桥施工方法为例:3.2.1支架浇筑。包括以下几个工序:a.浇筑前的检查。包括:支架和模板的检查、钢筋和钢索位置的检查、浇筑混凝土前的准备工作。b.混凝土浇筑。包括:确定混凝土的浇筑速度、确定混凝土的浇筑顺序;浇筑方法:水平分层浇筑、斜层浇筑、单元浇筑法。3.2.2预制安装。起重机架设法、架桥机架设法、支架架梁法、简易机具组合法和塔架架设法等。

3.3 加强人员控制

现场施工当中.应该要加强对施工人员的思想政治教育、职业道德教育, 调动是施工人员的积极性和主观能动性, 平时注重专业技术培训, 提高施工人员的技术素质。施工过程要有强制性的管理措施, 并有健全的施工人员岗位责任制, 对引起工程质量事故, 破坏产品保护的人要实施处罚。同时, 要健全工程质量监督机构, 提高质量监督人员素质水平。现场施工应有明确职责, 以一个口径说话, 统一处理施工现场的全部问题, 管理人员要逐步适应建设管理的需要, 努力学习工程管理的新知识、新技术、提高自身的素质水平。

结束语

施工现场管理是施工企业各项管理水平的综合反映, 是整个施工企业管理的基础, 搞好施工现场管理具有重大的意义。加强施工现场管理能有效降低事故发生率, 在施工现场的改善人、材料、机械以及场所的结合状态, 减少或消除施工现场的无效劳动, 能减少施工材料的消耗, 为施工企业节支增收。因此, 必须加强施工现场管理, 这样才能提高合同履行率, 确立企业信誉及保证企业的效益。

摘要：随着我国道路桥梁建设规模的不断扩大, 在道路建设中, 桥梁占据相当大的工作量, 然而随之出现的质量问题也日益增多, 产生这些问题的原因是多种多样的。然而在路桥施工中只有抓住关键的控制要点, 并采取科学合理的实施对策, 才能确保工程优质高效地进行。

关键词：道路桥梁,施工,问题,对策

参考文献

[1]尹相飞, 梁珍培, 王统利.施工现场管理的几点看法[J].建筑市场与招标投标, 2006, (4) :29-30.

[2]赵学伟, 鲁玺, 王哲, 任伟.谈施工现场管理[J].陕西建筑, 2007, (9) :60-61.

道桥施工技术要点分析 第4篇

【关键词】 道桥施工；技术要点；防水路面

引言：道桥工程是有效连接公路的基础性设施，在复杂地域间公路需要道桥工程做到有效地连接，这会使公路的网络和交通的能力得到不断地扩展和延伸。当前，在高等级的公路和城市道路升级的过程中，对于道桥工程有着大量的应用，道桥工程的质量高低已经成为整个交通系统能力和功能的标志。所以，我们应当从认知道桥建设的实际出发，从社会需要、公路需要和经济建设需要的高度对道桥施工进行再次认知，将整个道桥施工过程进行重新分解与划分找到道桥施工技术运用的主要环节和关键控制部分，以道桥施工技术的强化为契机做好道桥施工中混凝土项目、道桥过渡段施工、道桥防水路面施工等过程，找到形成道桥施工质量的关键点和技术重点达到对道桥施工质量的完全控制，以便实现道桥施工的综合

目标。

1.道桥工程施工的特点

1.1工程产品的多重性

在道桥工程施工的过程中，其工程产品具有多样性和多重性，并且各有特点和划分，也就是把路桥工程管理工作变得相对要复杂和多变一点，同时也在管理上增加了难度。在不同区域、不同生态环境、不同地理条件下，即使这些工程产品有着相同的使用功能和工程类型，也会呈现出不同的质量差异。另外，由于工程产品类型多样，使用的类型也同样增多，所以在施工方法方式上则有很大的不同之处。

1.2工程的流动性

在道桥工程施工的过程中，施工人员不断跨越地域和地区作业，因此流动性较大，在生活上将会造成很多不便之处，而且在施工时经常会在乡村以及较为偏僻的野外作业，施工的工作人员的生活单调而乏味，大大降低了员工工作的积极性和创造性，不利于道桥工程施工建设。

1.3工程的质量管理难度大

在道桥施工工程中涉及的施工范围较广，因此也会给质量管理带来一定的不稳定性，尤其是在这样复杂而系统的工作中，如果企业管理人员专业技术水平不够，那么就容易导致在道桥工程施工过程中质量管理不能按标准进行。[1]

2.道桥施工技术要点

2.1混凝土项目的技术要点

一方面道桥施工中要做好混凝土质量的控制肖前的道桥工程中混凝土项目是根本的施工过程，混凝土又是最主要的结构材料加果出现混凝土的问题就能够导致道桥出现裂缝、破损的问题严重影响混凝土桥梁的结构性能和安全。因此要重点做好混凝土材料的控制，以此来确保混凝土质量。当前道桥出现了大跨越和高自重的趋势，在混凝土选择中要将轻质、高强度和耐久性好的混凝土作为首选，这样可以有效克服道桥因为结构和跨度而出现的自重过大和裂缝控制困难等弱点，从而达到在稳定道桥结构、控制道桥成本的基础上，保证道桥施工的质量和速度。

2.2道桥过渡段施工的技术要点

一方面要控制好道桥地基的沉陷加果道桥地基施工出现土质问题例如含水量大、负荷能力弱、空隙率大、抗剪能力弱等问题观日会在道桥自重、车辆和设备荷载的作用下形成沉降，影响道桥的连续性和安全性。要在地基施工中控制好土质避免地基沉降的发生肩助于道桥过渡段保持形态与功能确保道桥的稳定性和安全性。对于具体的过渡段工程来讲，主要的技术要点包括科学的选择道桥过渡段路堤的填充材料，要在填筑前对土壤进行科学的试验，选择较为适宜的填筑土壤，实现路基的水稳定和压实性的保证；另外要合理的设置道桥过渡段缓和处理方式，应该在刚性桥面和柔性路面间做好缓和处理，通过必要的衔接处理实现道桥的强度和有效过渡，进而预防出现桥头跳车的情况。

2.3防水施工路基面施工的技术要点

道桥路基面防水质量关系到道桥使用的寿命加果水渗入混凝土里会使钢筋锈蚀从而导致水泥混凝土胀裂和路桥结构的破坏尤其是钢箱式桥梁由于水的腐蚀造成钢结构强度破坏更为严重。[2]以下将简单介绍几种相应的处理措施。在道桥水泥混凝土路基浇筑后要根据道桥施工技术的要求在初凝阶段使用钢丝刷进行表面拉毛处理这样可增加道桥路基面的粗糙度，以增加道桥路基面与道桥防水层和沥青路面铺装施工后的钻结力。道桥防水施工路基面处理的粗糙度和深度要适合所选用防水材料的需要。另外就是可以通过铣刨机对沥青混凝土路面的开挖翻修等清除处理，将道桥水泥混凝土路基表面的浮浆清除干净，有利于提高道桥路基面与道桥防水层和沥青路面铺装的粘结强度。

3.关于防水施工路基面的注意事项

3.1道桥防水施工路基面拉毛处理

对道桥水泥混凝土路基的浇筑完成之后，注意应当在初凝阶段使用钢丝刷进行表面的拉毛处理。这样的拉毛处理，不仅可以增加道桥路基面的粗糙度，而且还能增加道桥路基面与道桥防水层和沥青路面鋪装施工后的粘结强度。因此，一定要注意在道桥防水的施工措施中进行拉毛处理。但是，另外需要注意的是道桥防水施工路基面处理的粗糙度和深度必须要适合所选用防水材料的需要。

3.2道桥防水施工路基面浮浆

对于道桥防水施工路基面的浮浆，一般都是使用铣刨机来对沥青混凝土路面的开挖、 翻修以及沥青路面拥包、网纹、油浪、车辙等方法进行清除处理。这也是道桥防水施工工程中比较重要的一项工作，将道桥水泥混凝土路基表面的浮浆清除完毕之后，最为明显的效果是道桥路基面与道桥防水层和沥青路面铺装的粘结强度的大幅度增强，其次就是可以使路基面的强度大大增加。

3.3增强道桥工程的防水功效

在实际道桥工程建设中，提高道桥的防水功效尤为重要。为了大幅度提高防水功效，就必须要处理暴露水泥混凝土路基面的一些细微的缺陷。在道桥施工完成后，在道桥水泥混凝土的基础上，可能会产生较多的细微裂纹。这些细微的裂纹一般都隐藏在路基面的浮浆里，打毛处理能够有效的使的这些细微裂纹从浮浆中暴露出来，这样使得道桥工程的防水层能直接渗透与封堵。另外也可以通过凿毛机来处理这些细微的裂纹，从而大幅度提高混凝土表面附着力，并且增加新老水泥混凝土的结合度，确保水泥混凝土公路浇筑能够形成一个整体。

4.结语

总而言之，道桥建设作为新时期国民经济发展的基础产业，对于经济和社会的发展起着重要的支撑作用。随着我国经济发展，材料、机械、设备工业相应发展，这为我国道桥建设提供了有力的保障。[3]在材料、技术、设备快速发展的大背景下道桥施工进入了快车道肖前要突出道桥施工技术的核心作用把握道桥施工的实际特点，以混凝土、过渡段和防水处理等环节的强化为中心充分发挥道桥施工技术的价值在合理运用道桥施工技术的同时确保道桥施工质量实现道桥建设对经济、发展、社会的综合贡献与价值。应该把握好道桥施工技术中的要点，确保道桥施工的质量，为营造道桥施工的精品而努力，达到对道桥和交通事业发展的基础性贡献。

5.参考文献

[1]赵永辉，刘桂玲.桥梁混凝土施工裂缝的产生原因及防治策略[J].中国军转民2011（12）：42-43.

[2]鲁喜文.公路沥青混凝土路面施工平整度提高措施[J].经营管理者2011，（15）：115-116.

初探道桥施工现场的有效管理措施 第5篇

一、道桥工程现场管理及其原则

建筑工程的现场管理是建筑企业项目运营的基础环节, 高水平的现场管理才能建造出高质量的工程。近年来, 建筑行业竞争日益激烈, 建筑企业的管理综合水平是企业生存和发展的前提, 要想实现企业的建筑项目的社会与经济效益, 必须加强企业各环节的管理, 尤其是工程的施工现场管理。

施工现场是施工作业的环境, 也是施工作业及现场管理人员生产工作的场所, 有效的现场管理可以为施工作业提供良好的环境, 提高作业效率, 推进工程进程。施工现场的管理主要是进行施工前的施工现场准备, 包括设备、人员的准备与安全管理准备。施工现场的管理需要科学的理论作指导, 并配置专门的管理团队、有效的管理机制与流程等, 施工现场管理工作中最重要的便是保证施工现场的所有要素相互协调, 以实现工程效益。

施工现场管理工作需要坚持三项原则, 即逆向经济原则、科学合理原则及标准规范原则。其中的每一项原则都有不同的侧重点。所谓逆向经济原则是指工程项目施工的主要目的是创造一定的经济效益, 而施工现场管理可以协调现场的各生产要素, 进而保证工程施工的正常进行, 推动实现工程的经济效益。有效的现场管理可以避免施工过程中的材料浪费, 保证人员与设备效率。所以说施工现场管理在某种层面上还能反向创造效益。施工现场的科学合理原则是指现场的施工工作及其管理坚持科学合理第一的原则。现阶段的建筑行业发展迅速, 其中出现了大生产趋势, 这种情况下强调科学合理原则十分重要。而现场施工管理的标准规范化原则则是指施工作业过程要参照一定的标准规范, 施工人员要按规定施工作业, 而管理人员也要根据实际情况按照流程调整管理措施, 标准规范原则主要针对施工现场的主观随意操作现象提出的, 坚持标准规范性有利于施工现场的有序局面的形成。

二、加强工程施工现场管理的几点建议

加强施工现场管理, 首先要组建高效的管理团队, 建立完整的管理机构、制定有效的管理流程。现场管理作为一项系统工程, 管理要素涉及到人员、施工材料与设备等, 管理内容繁杂, 这就需要现场的管理中配置完善的流程化的管理规章, 并有专业的管理部门或团队负责。当前, 在企业管理中应用较为广泛的管理制度是责任负责机制, 在建筑企业内部便体现为项目由专门的经理人负责, 其中项目的每一项管理工作经理人再行分配, 现场管理也安排专门的管理负责人, 创造现场管理工作中机构完善、人员到位、分工明确、责任到人的局面。

加强施工现场管理提高施工现场所有人员的管理意识, 自觉落实管理工作, 并互相监管, 提高施工现场的管理水平。现场管理工作需要涵盖人员及材料的进场管理、施工作业各环节的管理、施工现场的安全措施布置及管理等, 管理环节多样, 只有专门的管理人员进行管理是不够的, 这就需要施工现场的所有员工均参与到管理实践中去, 并互相监管落实, 最终由管理人员进行审核验收。现场全员的管理参与, 需要具有自觉管理的意识, 现场管理机构可以就此进行全面的管理意识培训, 以增强施工人员的管理素质, 并发挥主动积极性。

现场管理工作是一项系统化的工作, 与工程中其它的管理工作相比, 现场管理更加综合化, 需要管理负责人不断加强自我学习, 并启发相关的管理人员共同进步, 提高现场的管理水平。现场管理工作人员需要具备各种知识技能, 比如文件管理人员需要具备相关的工程类知识而且具备材料整理能力;施工管理中还要能读懂设计图, 能够在设计调整中进行原理审核。此外现场管理工作中还要进行及时的成本管理。施工现场的成本管理是工程成本管理的重要一环。施工现场的成本管理主要是对材料、施工设备等的成本管理, 对于承包方式的现场施工模式, 还要加入承包合同采购的管理。

三、结语

道桥施工现场的管理关系到工程的质量、工程的施工安全, 有效的施工现场管理可以增加工程的经济效益与社会效益。加强施工现场的管需要将现场繁杂的管理事项进行细化, 查漏补缺, 将现场的管理工作落实到每一环节。

参考文献

道桥施工技术分析 第6篇

在生产实践过程中, 随着技术水平的提高, 为了解决普通混凝土质量大的缺点, 人们逐渐开发出了混凝土的新品种———轻质混凝土。1913年美国首先用回旋窑烧制了页岩陶粒, 为轻质混凝土的发展迈出了可喜的第一步。由于轻质混凝土是一种比强度高, 保温耐火, 抗震性能好, 无碱集料反应等新型混凝土, 可广泛应用在各种工业与民用建筑等构筑物上, 具有很好的技术经济价值。

在轻质混凝土的发展初期, 由于其强度较低且人们对其力学性质研究较少, 使其应用的范围有所局限。随着研究的深入、高强轻集料即高强陶粒的问世。人们利用高强陶粒配制出了密度等级为1600~1900, 强度等级在LC 30以上的, 广泛用于结构的高强轻集料混凝土。它以优良的力学性能和潜在的好处, 在世界各国, 特别是在北欧等国被广泛地应用于高层、超高层建筑结构, 大跨度桥梁和城市立交桥及海洋工程中。而在我国, 由于对轻质高强混凝土的研究还不十分系统, 其用于承重结构的还不多。

1 高强混凝土特性分析

1.1 高强混凝土的定义

道桥混凝土是指利用高强轻粗集料 (在我国通常称它为高强陶粒) 、普通砂、水泥和水配制而成的干表观密度不大于1950kg/m3, 强度等级为LC 30以上的结构用轻质混凝土。从道桥混凝土的定义我们可以看出, 它除了和普通混凝土一样牵涉到粗、细集料、水泥和水以外, 所不同的是还涉及到表观密度 (原称容重) 的最大限值和最小的强度等级限值。

1.2 高强混凝土的优势分析

随着科学技术的发展, 桥梁逐渐向大跨度发展, 这也使混凝土自重大的缺点更加突出, 限制了桥梁跨度的进一步提高。高强混凝土以其高强、轻质的特点, 显然能够克服普通混凝土无法克服的自重过大的缺陷, 实现桥梁跨度的进一步提高。因此, 在桥梁结构向大跨、重载、轻质、耐久方向发展的今天, 高强混凝土当是今后桥梁建设上主要使用的材料之一。高强混凝土在桥梁工程中的优势主要体现在以下几个方面: (1) 减轻梁体自重, 增大桥梁的跨越能力; (2) 减低梁高; (3) 提高桥梁的耐久性, 延长桥梁的使用寿命; (4) 抗震能力好; (5) 降低工程造价。

2 配料分析

高强混凝土配合比设计的任务在于确定能获得预期性能而又最经济的混凝土各组成材料的用量, 它和普通混凝土配合比设计的目的是相同的, 即在保证结构安全使用的前提下, 力求达到便于施工和经济节约的要求。由于高强混凝土所使用高强陶粒的特性, 它还不能像普通混凝土那样, 用一个较公认的强度公式作为混凝土配合比设计的基础。虽然, 国内外都有不少研究者提出了各种各样的强度公式, 但都存在很大局限性, 离实际应用还有很大差距。所以, 现阶段, 主要还是通过参数的选择和简单经验公式的计算, 最终经过试验的方法来确定各组分材料的用量。

2.1 确定试配强度。

根据我国《轻集料混凝土技术规程》 (JG J51-90) 的规定。

2.2 选择水泥品种和标号

一般为325以上的硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥。

2.3 选择水泥用量

水泥用量是影响棍凝土强度及其它性能最主要的参数之一, 对高强混凝土来说, 水泥用量的选择尤为重要, 增加水泥用量固然可以使高强混凝土的强度提高, 但也会使其密度增加。总的来讲, 高强混凝土的最大水泥用量不宜超过550kg/m3, 当采用泵送施工时, 最小水泥用量不宜少于350kg/m3。

2.4 选择高强陶粒

高强混凝土一般要选择密度等级>700、筒压强度>5.0M Pa、强度标号>30M Pa的圆球型高强陶粒, 且其各项指标应满足《轻骨料》G B/T17431.1有关要求的人造高强轻集料。

2.5 选择用水量和水灰比

高强混凝土的用水量和水灰比, 分净用水量和净水灰比及总用水量和总水灰比, 所谓净用水量系指不包括高强陶粒1h吸水率在内的混凝土用水量, 其相应的水灰比则为净水灰比, 在高强混凝土配合比设计中, 一般用净用水量和净水灰比表示。高强混凝土的用水量 (或水灰比) 不仅对硬化混凝土的性能有很大影响, 而且还直接影响拌合物的和易性。

2.6 砂率的选择

高强混凝土的砂率是以体积比来表示的, 即以砂的体积与粗细集料总体积的百分比来表示的。砂率的提高, 是高强混凝土文献认为在一定的砂率范围内:18%~60%强度提高的一个主要因素 (但有关。砂率对高强混凝土的强度影响不大) , 且其弹性模量也有所提高。但随着砂率的提高, 高强混凝土的表观密度也逐渐增加。当高强混凝土的强度等级为LC 40-LC 60, 砂率为40%左右时, 混凝土拌合物的和易性最好。

2.7 粗细集料用量

它是指配制1m3高强混凝土所需的高强陶粒和普通砂的密实体积, 可参考《轻集料混凝土技术规程》 (JG J51-90) , 用绝对体积法求出。

2.8 掺和料等外加剂

由于高强混凝土的水泥用量与同强度等级的普通混凝土偏多, 实践证明, 为减少水泥用量, 改善和易性和其他一系列的物理力学性能, 在高强混凝土中加入适量的掺和剂, 如硅灰、优质粉煤灰、磨细高炉矿碴、F矿粉等, 可获得很好的技术经济效益。一般在配制LC 50及以下的高强混凝土时, 掺加粉煤灰即可, 当配制LC 50以上的高强混凝土则需掺加硅粉等。在使用掺合料的同时, 必须使用高效减水剂, 以减小用水量, 降低水灰比。粉煤灰的掺加采用“超量取代法”, 且在预应力高强混凝土中其取代水泥率不宜大于10%~15%, 而对于硅粉的最大掺加量, 根据A C I213委员会报告《硅粉用于混凝土》的观点, “1kg硅粉可取代3~4kg水泥而不导致强度的降低。”

从目前的研究来看, 改良高强混凝土的配合比, 采用“双掺”或“多掺”及复合掺加技术, 即在加入高效减水剂的同时, 根据混凝土性能的要求加入一种或几种 (复合化) 超细活性矿物材料, 并加大掺入的比例, 可以大幅度提高拌合料的工作性能, 并对其物理力学特性有较显著的改善作用。

3 小结

道桥施工测量工作要点分析 第7篇

1 做好测量的准备工作

1.1 检测测量仪器

测量工作的一个重要前提是测量仪器的完备, 因此在道桥测量工作实施之前应该对测量仪器进行全面、系统地检验和检测。这一时期应该做好全站仪、远红外线测量仪、G PS终端、RTK设备的检测工作, 在减少测量工作仪器误差的基础上, 提高测量工作的精度。

1.2 检查测量辅助设备

辅助设备对于测量工作的精确度和速度有着直接的影响, 要认真检查辅助设备精度、电子设备电池、测量记录仪器和记录表, 在确保辅助设备数量齐全、性能可靠的基础上, 实现对测量工作质量的保证。

1.3 检查测量工作计划

一是检查测量工作计划中原始点的情况, 这是确保测量工作精度的关键, 同时也是测量工作的基本需要。二是确定测量工作的方案, 对于测量工作计划和方案中有异议的地方进行确认, 将测量工作的误差和错误控制在问题的初期。三是检查测量工作的管理制度, 要确保管理制度的有效性和实效性, 以确保对测量工作的全面指导和控制。

2 桥梁工程中测量工作应该注意的问题

2.1 桥梁工程控制网检查

桥梁工程施工前应该对控制网进行全面地检查, 同时要对关键的部位进行加密, 以确保测量的精度达到设计的要求。要经常对控制网进行复测和校验, 以确保平面控制网的准确和精度, 为桥梁工程的精确施工打下基础。

2.2 桥梁结构的施工检测

一方面, 应该做好桥梁下部结构的测量检测, 根据设计对墩台位置、浇筑标高、安装部分进行精确地测量, 同时进行桥梁高程的控制, 以避免下部结构误差的产生。另一方面, 应该做好桥梁上部结构的工程测量检测, 预应力箱梁的标高直接影响到桥梁的使用和桥面的厚度, 因此, 应该加强对桥梁上部高程的控制。

2.3 桥梁工程竣工测量

应该根据桥梁工程的设计图纸和桥梁竣工验收规范对桥梁进行全面检测, 要重点对桥梁轴线、桥梁结构高程和桥面宽度进行全面检测, 以确保桥梁工程符合设计的要求。

3 道路工程中测量工作应该注意的问题

3.1 道路工程测量工作准备

首先, 应该对道路工程的相关文件进行检验, 重点突出对道路工程规范、设计突出、招投标合同、验收标准等技术文件的检验, 使道路工程测量工作找到一个可靠的体系和标准。其次, 要确定道路工程测量工作的实施计划, 要在计划中做好对突发事件和质量通病的预防, 以确保测量工作的连续性和精确性。再次, 要做好道路工程测量仪器的校验工作, 避免不合格的仪器出现在测量工作之中。最后, 要检查测量工作的管理体系, 对于测量工作各种常见的问题要有必要的应对措施与方案。

3.2 道路工程放样检查

道路工程建设中测量工作应该定期对现场进行放样检查并复核认定, 检查施工测量的定线数据是否正确, 放样精度是否满足规范要求, 定线桩位密度是否满足工地现场要求。要规范测量工作中所使用的仪器精度及操作方法, 符合勘测设计要求与规程, 测量工作技术人员的定期检查与复核应与施工单位同步或平行进行, 其复测频率应能判定测定结果是否可靠。

3.3 道路工程的施工测量

一是做好边桩定线工作, 测量工作人员应该根据测量工作需要对桩位和控制网进行检查、复测, 这是进行道路工程测量工作的基础。二是做好中线定位工作, 按设计坡度放边桩, 土石方施工按施工规范进行, 以确保工程质量。三是做好工程测量工作, 对中心线平面位置、高程、横断面图式、附属结构和地下管线的实际位置和高程。测量成果应在竣工图中标明。四是做好自检工作, 主要对工程的平面、高程控制点及工程平面位置、尺寸进行检测, 要确保测量工作符合设计和规范的要求, 形成测量工作的体系, 将每一工序的结果都转化为下一工序的前提条件。自检是关系到工程质量的重要环节, 每个环节的误差积累构成整个工程的施工质量是否符合设计要求, 所以必须加以重视。

4 结语

测量是道路建设和桥梁工程的先决性工作, 同时也是确保道桥建设质量的监控工作, 在道桥工程中要坚持“百年大计质量为本”的理念, 切实做好测量工作, 合理应用技术, 有效控制关键环节, 为道桥工程质量和管理目标的实现做好技术基础和保证工作。在道桥施工测量中, 应该提高技术和管理人员的使命感与责任感, 将技术的应用更加系统、全面, 这样就能起到为整个道桥施工保驾护航的功能, 进而确保道桥工程在科学、可控的环境中高效率、高品质地建设, 通过道桥工程实现对交通事业和社会发展的支撑作用。

摘要：本研究以测量工作为中心, 对道桥工程的施工进行了研讨, 提出了做好道桥施工前测量工作的准备工作, 以确保道桥施工质量的观点, 并结合道路工程和桥梁工程施工的实际, 提出了测量工作应该注意的要点, 在提升测量工作质量的同时, 为道路工程和桥梁工程的建设提供更为精确和科学的保障。

关键词：道路工程,桥梁工程,施工,测量工作,竣工,放样,控制网

参考文献

[1]龙晓荣, 陶有为.高速公路测量监理要点探讨[J].科技创新导报, 2009, (14) :86-87.

[2]邓晓军, 张宝金.公路施工中的测量工作[J].黑龙江科技信息, 2003, (10) :23-24.

道桥施工以及养护管理 第8篇

长此以往, 带来了道桥混乱、质量不合格的现象, 给百姓的日常生活及出行安全带来了巨大的隐患。如何才能对原有道桥进行正确、有效的修缮及养护和对新的道桥进行合理的规划及规范的施工, 已成为公路管理者和道桥专家目前亟待解决的问题。

1 道桥施工及养护中存在的问题

1.1 道桥施工中的问题

决定一条道路或者一座桥梁的质量因素有两点:设计和施工。一般来说, 在设计方面都不会出现太大的问题, 主要的问题都是在施工这一环节, 道桥的主体结构和基础中就存在有很多的问题。首先来讨论一下基础, 无论是道路还是桥梁, 基础都是重中之重, 基础就像是人体的骨骼, 只有骨骼没有问题, 才能撑起整个身体。

在道路施工中, 很多施工单位或施工班组为了节省开支, 对路基的处理没有达到规范要求, 或者是在个别特殊的位置没能按要求特殊处理, 而是进行大面积统一的施工, 先不说这样施工对路基的处理是否合格, 单纯对这些特殊位置的处理就很容易成为隐患, 如果一条路每隔一段距离就出现一些破损, 那么这条路基本上可以说是不合格的残次品, 所以, 对路基的处理, 必须要做到不同的情况进行针对性的施工处理, 不能千篇一律。

在桥梁建设中, 基础的问题更是不容忽视, 如果是道路出现问题, 人们可以慢行或者绕开, 但是桥梁出现问题则是人命关天的大事。在现有的桥梁基础中, 大多以桩基础为主, 有挖孔桩或者灌注桩, 由于桩基础的施工属于隐蔽工程, 外表看不出质量问题, 但是外边看不出问题真的就没有问题了么?答案显然是否定的。所以说在基础施工中, 管理和监督人员的责任是非常大的, 例如桩的深浅是否达标, 桩基底部的岩石承载力足够、在实际施工中与勘察报告是否有出入, 如果有问题应该怎么解决, 这都是管理者和监督者应该密切关注的问题。而在我国目前的施工行业中, 施工单位不自觉或施工班组知识水平有限、管理不到位都是产生问题的关键因素, 如果桥梁的基础不能满足桥梁的承载力, 那在将来的使用过程中, 经过地下水的侵蚀, 很容易出现超过允许范围的沉降, 如果出现这种情况, 将会大大增加桥身的承受能力, 缩短使用寿命, 甚至严重的能出现直接垮塌, 所以, 桥梁基础是不容忽视的一项工程。

1.2 道桥养护中管理存在的问题

道桥的养护管理是关乎道桥使用寿命的重要工作, 但是, 在目前施工工作中所使用的养护方法仍存在很多问题。

1.2.1 道桥养护中观念的错误

目前来看, 在道桥的规划中, 领导者的意识是占据主导地位的, 但是, 领导者更重视的是设计和施工方面, 对使用中的管理和养护则看的比较轻, 忽视了道桥的建设和使用及养护管理其实是综合性的问题, 即使道桥的设计和施工都是合格的, 但是, 如果后期养护及管理不能很好的跟上, 那么, 对道桥的使用寿命会有很大的影响, 例如在管理方面, 我们规划和设计的每一条路、每一座桥都有其相应的承载能力, 在这个承载能力之内, 我们可以保证使用到应有的年限, 但是, 如果经常有超过承载能力的车辆从这里行驶, 那么, 这种情况对道桥的影响是非常大的, 可以加速道桥的老化, 甚至丧失使用能力, 所以, 在道桥的使用中不容忽视管理工作。

1.2.2 在使用过程中, 养护工作做得不到位

在道桥的施工中, 并不是说竣工验收之后施工就算完成了, 在竣工之后的养护工作也是必不可少的, 在竣工后的使用过程中, 因为对道路的管理不严格, 或者一些自然灾害的产生都会对道桥的结构产生一定的破坏, 而这些破坏往往不能引起管理单位或建设单位的重视, 另外, 我国目前对道桥养护的管理制度不够严格, 在刚刚出现问题或问题不严重的时候基本都是持有忽略的态度, 只有严重到一定程度才会去关注, 并组织修复, 而在修复过程中, 施工单位往往只将表面工作做好, 但是内在问题仍然没有得到解决。

2 道桥施工管理及养护的方法

2.1 道桥施工的质量控制

道桥的施工可以分为前期准备和后续的施工, 所以, 要控制质量必须要从这两个方面着手。首先, 在前期准备工程中, 相关的机械、材料及人员的入场必须要严格把关, 材料要经过实验室进行试验, 出具有效的试验报告才可以投入使用;机械要有相应的合格证及标定证书, 确保机械可以正常使用, 测量仪器准确定位, 人员方面必须要有相应的资质, 技术和管理人员确实具有真材实料, 避免外行人做管理人员。在内业方面要有完整的资料, 如开工报告、施工组织设计及相应的安全预案和技术交底。在施工过程中的质量控制则需要施工单位、施工班组自觉和严格执行相关规范, 监督单位要做到一项一验, 一部一验, 不能马虎大意, 放纵自为。在施工过程中, 每一项工作都要认真执行, 有小问题也不能忽视, 否则会出现一步错、步步错的现象, 从而造成整体的质量问题。在一些关键性的工序中, 一定要反复检验, 确保没有问题后才能进行下道工序, 对一些新兴的施工技术要反复论证, 确定无误后方可实施, 不能盲目的投入使用, 以防止某些新兴工艺对个别问题出现不适用的情况。在施工管理过程中, 监督人员要对现场施工严格把关, 确保按照施工组织设计进行施工, 技术交底全面实施, 安全应急预案有效实施, 这样才能安全、合格的完成整个工程。

2.2 对道桥养护管理方法的研究

要重视道桥使用中的管理工作, 建立完善的管理制度并明确相应责任, 与各企业及相关责任人挂钩, 做到谁的问题谁解决, 以此来保证相关领导对工作的重视, 避免玩忽职守的情况出现。

2.3 相应管理制度的完善

从目前来看, 我国在建设施工方面的法律法规还不够健全, 这就造成了很多人钻空子的情况, 例如在保修、使用年限和责任判定方面就很矛盾, 每一项工程都有相应的使用年限和保修年限, 但是, 在保修年限之后出现问题, 但是不影响使用的情况下应该由谁来负责, 这就是一个漏洞, 另外超过保修年限还能使用, 但是有安全隐患的情况下由谁来修缮呢?目前一般的方式都是重新招标, 第三方进行修缮, 那么, 以后再出现的问题谁来负责, 这些都是制度不完善产生的后果, 所以说制定并出台完善的管理制度至关重要。

3 结语

在对道桥的施工和养护管理中, 每一个步骤都要认真执行, 不能说有点小问题就放弃, 只有认认真真的完成每一项工作, 我们的道桥工程才能真正和国际接轨, 达到国际先进水平, 虽然在实施的过程中有重重阻碍, 但是经过道桥人的不懈努力还是会完美实现的。

摘要：基础建设的作用对我国高速经济发展有着不可替代的作用, 而道桥建设则是基础建设中的重要一环, 就目前来看, 道桥的施工、管理及养护已经成为这一工作的短板, 由于行业内新旧体系的管理混乱, 导致老旧的道桥得不到有效的修缮, 新的道桥施工建设又不能按照规范来修建。以道桥施工、管理和养护存在的问题为出发点, 讨论道桥的施工管理及养护方法。

关键词：道桥施工,养护管理,存在的问题,解决方法

参考文献

[1]贺博.关于加强市政道桥施工质量管理措施探讨[J].中国新技术新产品, 2012, (24) :57.

道桥施工防水路基面处理研究 第9篇

【关键词】道桥；施工；防水；基面；处理方法

经济的发展与科技的进步使得我国的道桥建设在原有的基础上有了很大的发展和进步。我国道桥建设的规模逐渐扩大，数量也逐渐增多。然而，在道桥的使用过程中，经常有道桥防水路基面损毁的现象出现，给道桥建设的发展带来制约的同时，也影响了人们的正常生活。因此，对于道桥施工防水路基面的处理问题，我国道桥领域的相关人士应该加强对其的重视，同时还要不断的研究道桥施工防水路基面处理的新方法、新措施，为提高我国道桥的质量做出更大的贡献。所以，对于道桥施工防水路基面处理的研究应该成为道桥领域的一个重大研究课题之一。

1.道桥防水路基面毁损的原因

在我国的道桥施工中，经常在路面施工中使用是沥青混凝土进行施工，沥青混凝土进行施工以后优势是非常多的，但是与此同时也表现出来了很多的劣势。在路面施工中选择沥青混凝土以后，在使用效果方面是非常好的，但是在沥青混凝土在施工以后会容易出现开裂的情况，这样也就会导致路面出现严重渗漏的情况，对路面的使用寿命会带来很大的影响，为此，一定要对开裂的情况进行处理，使渗漏的情况降低。在进行防水路基面处理的时候，会对防水层的质量起到很大的影响，同时对沥青路面的质量也会有很大的影响。在进行道桥设计的时候，可以在混凝土中加入防渗的材料，使其防渗性能得到提高，通过在路面施工材料中进行防渗材料的添加，同时还能通过一定的技术手段来提高路基的透水性能，在出现降水的情况下，路基可以进行很好的透水性，可以减少水对路基的影响，对路基面起到保护的效果。在道桥施工中，防水系统的作用就是对路基面的稳定性进行保障，将出现的水及时排走，或是将水拦截在路基用地范围以外。而且防水系统要防止地面出现漫水的情况，漫水情况的出现是非常容易出现积聚，然后进行下渗情况的。在道桥使用过程中，一旦出现水渗漏的情况，就会导致施工中的混凝土中的钢筋受到锈蚀，这样是非常容易导致混凝土出现胀裂情况的，进而出现道桥的结构破坏的情况。在桥梁施工中，水的腐蚀导致钢结构出现被破坏的情况是非常常见的。在道桥工程中，要对施工设计、施工作业和后期的养护都非常的重视。在施工设计的时候，要对施工路基的稳定性进行一定的了解，同时对路基是否会受到地表水的影响要进行严格的测试，如果施工地点的地表水会对施工的地基带来很大的影响，一定要针对地基找到解决的办法。在施工阶段，要对设计的方案和技术进行严格的验证，同时要在施工的时候，对设计的不合理地方进行修改，保证施工的质量。

2.路基处理的原则

在对路基进行养护时，要定期检查与维修排水设施，进而确保排水设施能够正常使用，同时还要依据现实对路基排水条件进行不断改善。具体来说要遵守以下几点原则：

（1）各种排水设施要全面规划、合理布局，还要对当地的地形和自然水系的分布进行充分的利用。

（2）排水沟渠应配合农田水利设施，避免农业用水对道桥结构稳定性造成影响。

（3）在进行设计前要做好实地调查，探明当地的地质和水源条件，并全面规划重点的防护路段。

（4）路基排水应尽可能不对天然水系造成破坏，避免附近地区发生水土流失，为减少排水设施的防护和加固，要尽可能选择有利地形布设人工沟渠以。

（5）结合当地水文条件和道桥等级来进行道桥排水工作，尽量就地取材，达到经济适用的目的。

3.提高道桥防水路基面施工技术应用的措施

由上述可知，我国道桥领域在道桥施工防水路基面的處理上还存在着一些严重影响道桥质量与使用的问题，因此，道桥领域必须明确这些问题，并尽可能的研究出一些加强道桥施工防水路基面处理的措施。本文在此提出了几点提高道桥施工防水路基面的处理措施，希望能够为道桥领域的相关人士提供一些借鉴意义。

3.1科学设计道桥防水路基面的结构

提高道桥防水路基面的施工处理首先就要提高防水路基面的结构设计。防水路基面的结构设计合理才能从根本上保证防水路基面的质量。在设计时，要以稳定与安全为设计原则，同时运用科学的设计方法，进行合理的设计，在保证道桥功能的同时，要保证道桥的质量与安全。

3.2合理选择道桥防水路基面的材料

材料是道桥防水路基面形成的基础，要在道桥防水路基面施工中选择有防水功能的材料，这样才能确保道桥防水路基面的性能，材料的选择应该从三大特性方面入手：一是，要选择具有无缝防水功能的材料。二是，要选择拉伸强度和弹性回复力极强的材料。三是，要选择黏结力强的材料，以确保牢固吸附在道桥路基面之上，施工方便。

3.3提高道桥防水路基面的技术运用

道桥防水路基面施工中应该做好如下主要工作：一是，在混凝土路面初凝后，应该做好拉毛处理，通过机械手段除掉混凝土路基表面的浮浆，增加表面的毛糙度，大大提高防水层与混凝土路面及沥青混凝土层之间的黏合强度。二是，一般不允许运送混凝土和砂浆的车子，从已拉毛处理过的混凝土桥面上通过，必须通过时，应采取措施防止抛撒混凝土和漏浆。三是，在进行防水层施工时，路基表面应该平整牢固，将凸凹不平处平整，清除油污、垃圾等。

4.结语

道桥建设在我国的经济发展中发挥了不可忽视的重要作用。然而，在道桥的建设中，往往会受到技术方面、施工材料等方面的影响，致使道桥的防水路基面经常出现受损的现象。因此，为了道桥事业的发展，为了不影响人们的正常生活，道桥领域的相关人士应该加强对道桥施工防水路基面处理的重视，从道桥建设的各个方面、各个角度出发，研究出更好、更有效的方法来提高道桥施工防水路基面的质量，为道桥建设的长远发展奠定更坚实的基础，从而促进我国经济的发展。

【参考文献】

[1]王鑫冬.道桥防水施工路基面处理方法研究分析[J].科技致富向导，2011（05）.

试析道桥施工技术要点 第10篇

关键词：道桥,施工技术,重要性

1 混凝土的选用

混凝土是当前道桥的最主要材料, 如果混凝土选用不当容易使道桥出现裂缝以及破损现象, 严重的还会对桥梁的安全构成威胁。随着建筑业的飞跃发展, 新材料的应用, 混凝土的强度有了很大提高。人们利用高强陶粒配制出了密度等级为1600~1900, 强度等级在LC30以上的, 广泛用于结构的高强轻集料混凝土。高强混凝土是由普通砂、高强陶粒、水泥和水或同时外加粉煤灰、F矿粉、矿渣、硅粉等混合料配制而成的, 通常它的强度等级在LC30以上, 密度小于1950kg/m3, 它本身质量很轻 , 是一种理想的结构用混凝土。它和普通混凝土所不同的是涉及到了表观密度的最大限值和最小的强度等级限值。随着国民经济和科学技术的发展, 目前建设的桥梁逐渐向大跨度发展, 这使得混凝土自重大的缺点极大的限制了桥梁跨度的进一步提高。在桥梁结构向大跨、重载、轻质、耐久方向发展的时代, 高强混凝土作为一种新的建筑材料, 以其高强、轻质和抗变形能力强的特点, 显然能够克服道桥自重过大的缺陷, 实现桥梁跨度的进一步提高。因此, 高强混凝土当是今后桥梁建设上主要使用的材料之一。高强混凝土的优势主要有以下几点: ( 1) 减轻桥梁自重, 增大桥梁的跨越能力; ( 2) 提高桥梁的耐久性, 延长使用寿命; ( 3) 抗震性能好; ( 4) 减低桥梁高度。

2 道桥过渡段施工技术要点

2.1 道桥过渡段不均匀沉降成因分析

( 1) 桥梁地基。大多数桥梁地基土质的天然含水量大 、空隙率大、抗剪强度低, 长期的自重荷载和车辆载荷作用很容易使此段发生沉陷。 ( 2) 台背填料。台背填料作业若是处理不当就会引起不均匀沉降现象, 所以在进行填料过程中要尽量选择防水性能比较好的作业材料。但从另外一个角度而言, 防水作业好的施工材料大多存在着空隙比较大的缺点, 这就无形中增加了施工作业难度, 受路基路面恒载及荷载的影响就会出现地基压缩变形等情况。 ( 3) 设计。在对道桥施工作业进行设计前, 必须依据实际施工作业环境进行很好的调研分析, 确保所设计的施工作业图纸与实际施工环境相符, 有效的发挥其设计的重要性。依据设计需要恰当的选择施工作业工具, 但是往往在实际施工作业中, 设计图纸与实际不符, 对施工作业路基深度及钻孔不能有效的掌握, 从而造成对软土路基处理不当, 也会出现沉降。 ( 4) 施工。施工作业作为道桥施工中重要的一环, 对整个道桥施工质量及安全有着至关重要的影响, 所以在施工作业时必须依据实际施工情况进行很好地施工作业流程控制, 尤其是针对施工环境差, 作业技术比较艰难的地方, 要具体问题具体分析, 严格按照施工规范要求进行施工作业。严禁因施工作业质量不合格而出现各种沉降等问题。

2.2 防治沉降的设计施工要点

( 1) 加强路桥过渡段路堤填料的选择。在道桥施工作业过程中 , 过渡段施工作业是一项比较复杂的施工作业, 在对此路段进行施工作业时要选择恰当的施工作业材料, 将各种土质特性进行严格检验与对比, 在对比中会发现, 土质特性并不是完全相同的, 要选择最合适的土壤对其过渡段进行路基填料作业, 从而有效的保证其压实。 ( 2) 巧用土工格栅。土工格栅是一种具有很特殊的工程特性的材料 , 它具有典型的应力、应变分散, 会约束土体的侧向变形, 控制路基填土的侧向位移, 从而增强路基的整体稳定性, 由于土工格栅具有弹性, 在车辆荷载的反复作用下, 也会减少或不产生变形的累积, 而且由于土工格栅与路基填土的摩擦作用, 使上部荷载在路基中重新分配, 降低了桥台台背局部范围土中的垂直应力, 从而减少沉降。土工格栅因以上的这些性质, 成为了一种有效控制路桥过渡段不均匀沉降的措施。 ( 3) 合理设置缓和过渡段。由于桥梁为刚性结构, 基本不产生沉陷, 而路基为柔性要允许存在变形, 因此刚性桥面与柔性路面的衔接必然产生沉陷。因此, 软土地基处置时, 各段不同强度之间需设置强度过渡段。同样, 地面上的路堤, 亦需要设置强度过渡段。 ( 4) 优化施工组织。道桥施工作业从某种程度上来讲 , 是一项比较复杂的施工作业活动, 所以在进行道桥施工作业时, 要进行合理的规划设计, 保证合理利用建筑施工人员对其进行施工作业, 节省人员浪费, 同时, 将技术强、施工作业团队优质的施工作业人员安排至难度大的施工作业环境中, 这样不仅可以有效的提升施工作业质量, 更加可以将劳动力作业充分发挥。

3 防水施工路基面的处理

道桥防水施工作业是道桥施工作业中比较重要的一项施工作业, 防水作业的好坏将直接影响道桥的使用寿命及质量安全, 对此必须进行严格把控。从某种程度上来讲, 道桥防水施工作业若不符合施工作业防水要求, 就会出现水渗透的现象, 从而使混凝土中的钢筋生锈, 进一步导致混凝土膨胀或者结构性发生改变, 最终将导致极其严重的质量问题。下面文章简要介绍了几下等几种处理方式, 以便更好的提高防水施工作业质量, 确保道桥质量。

第一, 在进行道桥施工作业, 混凝土浇筑完成后, 要在其初凝阶段对混凝土表面进行拉毛作业, 利用专业的钢丝刷对其路基表面进行拉毛处理, 这样不仅仅可以增加道桥路基面表面的粗糙度, 更加可以为道桥路基面及防水层与沥青路面的铺张作业打下良好的基础, 增强其粘结力。依据实际施工环境要选择恰当的防水材料进行施工作业防水。

第二, 在进行沥青路面施工作业时, 可以利用专业的施工作业设备进行沥青路面开挖、翻新及拥包、网纹、油渍车辙等清理作业。就目前现阶段发展而言, 铣刨机是重要的施工作业设备之一, 其良好的性能被广泛的应用于道桥施工作业中, 沥青表面杂物的清除有利于提高道桥路基面与沥青路面铺装的粘结强度。对浮浆的处理也会大大增加其路面的强度。

第三, 在进行道桥防水施工作业时, 需要注意一个细节问题, 就是如何有效的处理暴露水泥土的裂缝, 这些裂缝的产生往往会隐藏于路基面浮浆内, 通常情况下必须对其浮浆进行处理才能将这些潜在的危险暴露出来, 然后采取适当的措施加以解决。现阶段比较常见的一种处理方式就是利用凿毛机进行处理, 然后提升混凝土的附着力, 将新旧混凝土进行融合, 从而有效的保证水泥混凝土浇筑的整体性。

4 结束语

综上所述, 我国道桥施工作业技术虽然在一定程度上取得了很大的进步与发展, 但是与先进的施工技术及作业流程相比较而言还存在着很多的不足, 对此, 建筑施工作业人员必须加强专业施工技术的施工水平, 将道桥施工作业质量放在重中之重加强管理与维护, 在正常情况下, 确保道桥的使用寿命及质量安全, 发现问题时及时的加以解决处理, 从而进一步推动我国道桥施工作业的发展, 为国民经济建设发展贡献力量。

参考文献

[1]肖智慧.浅议施工技术在路桥施工中的应用及分析[J].四川建材, 2008 (5) .

[2]曾贤军.浅谈减少公路路桥沉降差的设计及施工技术[J].建材与装饰, 2008 (7) .