高速公路联网管理

高速公路联网管理（精选12篇）

高速公路联网管理 第1篇

高速公路机电设备数据管理目前也处于起步阶段, 还没有一个系统能够满足对设备调整、使用、状态监测、故障诊断、维护和维修技术信息、故障处理汇总等工作的需求。开发数据管理系统时缺乏对实际用户需求的有效分析, 缺乏对同类型设备不同厂家数据的分析比较[2];功能上缺乏对性能下降数据、设备老化程度、故障信息等数据的有效分析。

高速公路机电设备资产要实现综合管理, 施行维护与计划检修相结合;改造与更新相结合的办法;技术管理与经济管理相结合的原则, 做到综合规划、合理选购、及时安装、正确使用、精心维护、科学检修、安全生产、适时改造和更新, 不断改善和提高高速公路机电设备装备的素质, 为高速公路的快速发展、信息化进步、提高经济效益服务[3]。

物联网技术的出现为实现上述功能提高了技术基础, 它能通过传感器、RFID、GPS等技术, 采集监控设备、感应设备、数据输入终端等电子设备的信息, 并能通过网络 (如3G等) 接入方式进行数据的传递, 实现设备、用户、原始数据、高速公路的链接。本文的基于物联网的高速公路设备数据管理系统就是通过射频技术建立高速公路数据传输系统, 实现了对高速公路设备的生命周期进行管理, 以及机电全过程智能管理应用数据挖掘, 实现对资产和过程的智能化感知、识别和管理。

1 高速公路机电设备

高速公路的设备管理涉及到的系统很多, 其中包括通信、照明、供配电、收费、监控、计重、超限检测、交通控制等, 是一个综合性的大系统, 各个系统之间都是由通信网络来进行连接, 在系统设置上存在很多负责的交互。要构建一个基于物联网的高速公路设备数据管理系统, 首先要对数据的源头或者说是数据的归属地进行研究。主要有以下几大方面:

1) 收费系统设备

高速路收费系统设备是由控制机、栏杆机、报警器、收费显示屏、车辆分离器、信号灯以及辅助的计重系统组成的[4]。所产生的数据主要有车辆车牌号、驶入高速时间和地点、驶出高速的时间和地点、车辆重量、车辆型号、收款数量。收费系统总监控室还要汇总收费站数量、收费岛数量、收费人员工号等基本数据。

2) 监控系统设备

监控系统一方面是设置在收费站的车道、收费广场、收费亭内等收费监控地点;另一方面是设置了高速公路沿线交通状况监控、设备运行情况、设备故障数据等。摄像机的种类也会因安装和用途的不同采用不同的型号。

3) 通信系统设备

高速机电系统的通信主要依靠光纤传输、数控交互、图像数字数据传输、移动通信及电源等部分组成。建立基于物联网的高速公路设备数据管理系统, 对通信系统的要求较高, 要求该系统要稳定、快速、实时, 多采用光纤传输。

2 基于物联网的高速公路设备数据管理系统

2.1 基于物联网的高速公路设备传输通信

RFID技术是建立物联网数据传输通信的基本技术, 它主要包括阅读器 (例如手持机如图2所示) 、标签、解读器、应用软件等部分组成[3]。标签进入扫描磁场之后, 能够收到解读器的射频信号, 然后将产品信息从芯片中提取出来, 以一种感应电流的方式输送给解读器进行解码, 最后送到信息处理中心进行数据处理, 形成数据流, 通过无线网络, 例如WIFI、3G4G网络, 到达数据中心。

整个系统中的阅读机是系统中至关重要的设备, 一般会具有读、写功能, 和信息控制和数据处理的功能, 主要由收发模块、控制模块、耦合模块和接口组成。应答器可以通过耦合从阅读器那里得到能量和时序, 如果存在地域、用户、管理模式的差异, 系统能够更好的保持稳定性和安全性。针对高速公路机电设备的阅读器数量较多, 在收费站、收费广场、收费亭以及高速公路沿途设备都要有设置。

2.2 设备资产全寿命周期管理

通过对设备使用情况的登记、定期核查等措施, 将高速公路设备的租赁、购买时间、周期维护时间、事故处理情况、报废时间等数据输入到设备数据管理数据库中, 并设定到期提醒功能, 对周期维护进行警告提醒, 对事故处理情况进行定期清查, 对使用年数较长的设备要重点管理, 对全系统的设备进行科学的分类, 实现分类批量的管理和维护。对设备故障情况实现分析统计, 提高设备利用率、降低维修率。

2.3 设备数据存储结构

本系统的数据存储结构主要采用链表结构。链表结构的数据库更方便更新, 当设备出现维护或更换信息时, 对链表进行及时的更新。在系统日常管理中, 也可以将链表数据保存成文件的形式, 但是如果需要重新更新数据, 要将文件数据恢复成链表结构的有序表形式。链表中的数据类型包括所有的该系统中的有效信息, 例如设备出厂时间、维护时间、使用次数等。

2.4 设备数据挖掘

数据挖掘是从海量的数据中通过各种分析手段, 例如关联、聚类、演变等分析方法, 找出数据中隐藏的某种规律, 为系统的管理和使用提供有用的决策。

本文所建立的高速公路设备数据管理系统储存了大量的设备数据和信息, 我们通过对设备数据的分类、排序、检索等方法, 通过关联、演变等分析, 能够实现设备的使用率、设备的维修率、设备故障点统计的分析, 进一步实现设备维护周期的科学制定、设备故障自动检测和诊断等决策类的功能。对高速公路路况信息, 收费系统数据的挖掘, 能够实现高速公路的路况分析、拥堵路段的分析, 进一步实现高速公路收费站合理设置地点和数量的决策功能。为高速公路管理智能化提高了数据支持。

3 结论

本系统通过物联网的射频技术建立高速公路数据传输和管理系统, 实现了对高速公路设备的生命周期进行管理, 以及机电全过程智能管理应用数据挖掘, 实现对资产和过程的智能化感知、识别和管理。本系统能有效地为高速公路机电系统管理提供设备使用和采购分析等可靠数据, 为日后建立更为全面的高速公路机电设备智能化管理系统提供技术基础。

摘要：高速公路的设备资产管理关系着整个机电系统的运行的有效性和稳定性, 是机电系统管理体系中重要部分, 本文设计了基于物联网的高速公路设备数据管理系统, 通过射频技术建立高速公路数据传输系统, 实现了对高速公路设备的生命周期进行管理, 以及机电全过程智能管理应用数据挖掘。本系统能有效地为高速公路机电系统管理提供设备使用和采购分析等可靠数据。

关键词：物联网,高速公路机电设备,数据管理

参考文献

[1]孙文波, 田姝磐.基于物联网的机电全过程智能管理研究[J].中国交通信息化, 2013, 5:32-34.

[2]刘全强.基于三层B/S结构的高速公路设备维护管理系统研究[J].中小企业科技, 2011, 10:56-58.

[3]朱小军, 祁建宏, 刘子江.基于物联网技术的高速公路智能管理与服务平台研究[J].中国包装工业, 2013, 3:70-72.

高速公路联网管理 第2篇

浙政办发〔2010〕8号

浙江省人民政府办公厅转发省交通运输厅

省物价局关于浙江省高速公路联网收费

运行管理若干规定（试行）的通知

省交通运输厅、省物价局牵头制订的《浙江省高速公路联网收费运行管理若干规定（试行）》已经省政府同意，现转发给你们，请认真贯彻实施。

二○一○年一月十九日

（此件公开发布）

浙江省高速公路联网收费运行管理若干规定（试行）

省交通运输厅省物价局

（二○一○年一月）

为充分发挥全省高速公路不停车收费、计重收费和二义性路径识别等系统的效能，进一步完善收费方式，提高通行效率，方便公众出行，根据《中华人民共和国公路法》、《收费公路管理条例》和交通运输部《收费公路联网收费技术要求》（2007年第35号公告）等的有关规定，结合全省高速公路运行管理实际，特制定如下规定。

一、收费与结算方式

（一）全省高速公路实行联网收费。收费方式分人工半自动收费和不停车收费。结算方式为“各站收费、统一解缴、按实拆分、按时结算”。

（二）涉及路网二义性路径的，按照二义性路径识别系统记载的路径标识信息确定车辆行驶路径，按实拆分车辆通行费。因路径标识信息不准确而无法识别行驶路径的，按二义性路径识别系统投用前有关规定拆分。具体拆分和结算工作由省交通运输厅负责组织实施。

（三）对接受不停车收费方式的车辆用户，暂定三年内给予高速公路通行费3%的优惠。其他优惠措施由省交通运输厅会同省物价局等有关部门商定。

各级交通主管部门、各高速公路经营管理单位应采取措施，优先发展团体用户，积极发展个人用户，做好不停车收费方式的推广和应用工作。省内运输企业高速客运班车应分批次、集中安装电子标签，成为不停车收费用户。政府机关公务用车要积极采用不停车收费方式。

（四）全省高速公路货车计重收费系统投用后，对实际称得的车货总重下浮5%，进行计重收费。车辆合法装载吨位的判断标准，依据交通运输部、公安部、国家发展改革委《关于进一步加强车辆超限超载集中治理工作的通知》（交公路发〔2004〕455号）规定的超限标准认定。

（五）各高速公路经营管理单位不得拒绝、妨碍车辆用户使用路网允许的非现金支付方式交纳通行费；未经省交通运输厅批准，不得擅自关闭不停车收费专用车道或擅自更改车道性质。

二、费率确定与调整

（一）高速公路收费须按照国家和省有关规定提出申请，依据省政府批准的费率标准收取，其中政府还贷高速公路，经省交通运输厅会同省物价局、省财政厅审核，报省政府批准后执行；经营性高速公路，经省交通运输厅会同省物价局审核，报省政府批准后执行。费率标准需要调整的，按此程序办理。费率标准确定和调整工作应依照相关法律、法规的规定进行。

（二）高速公路收费采用全省统一的车型分类标准。高速公路项目（路段）费率标准，按照各车型类别的每公里收费标准，以路段里程为基数计算，并叠加其间的特大桥梁和隧道应加收的部分来确定。

在实施计重收费中，以元/吨公里计，确定统一的基本费率标准。区分正常装载车辆和超限车辆，以基本费率标准为基数，确定不同的费率变化系数。

（三）省交通运输厅负责制定全省高速公路联网收费费率表，计算确定路网内各入口收费站与出口收费站之间各类车型应收取的通行费以及计重收费计费里程，下达至各个收费站系统。

新建路段加入、新建收费站开通或是局部费率变更，经省政府批准后，省交通运输厅应及时更新下达费率表，路网内各高速公路经营管理单位应在规定的时间内下达至每个出口收费车道收费系统。

（四）通行多个高速公路项目（路段）的车辆通行费，为所经过各个路段费率标准的合计。

三、技术要求与通行凭证管理

（一）新建高速公路项目应当根据全省高速公路联网运行管理需要，按照国家和本省相关规定标准建设收费、监控、通信等系统和设施，经省交通运输厅组织检测合格后方可开通运行。各高速公路经营管理单位应当做好所辖路段系统设施的维护工作，及时补充和更新系统设施，使其保持良好的技术状态，同时按照全省统一规划和要求，及时改进联网运行管理技术。

（二）全省高速公路采用统一的通行卡（券）、系统用卡、非现金支付卡（储值卡或记账卡）和电子标签，由省交通运输厅或其授权机构负责统一发行。

车辆用户在行驶高速公路，使用通行卡（券）、系统用卡、非现金支付卡（储值卡或记账卡）和电子标签时，应遵守高速公路收费管理相关规定，任何单位和个人不得更改、伪造。

（三）复合通行卡作为一般的通行凭证，具备记载车辆行驶路径信息的功能。各高速公路经营管理单位应加强对复合通行卡的流转使用管理，防范和减少流失现象。车辆用户应妥善保管，丢失或损坏的，按成本赔偿。

不停车收费用户车辆均固定安装专用电子标签（内含有非现金支付卡），作为通行凭证和通行费支付手段。车辆用户应遵守有关使用章程规定。

（四）车辆用户通过出口收费车道不能提供有效的入口通行卡（券）等凭证时，应按照相关管理规定交纳车辆通行费。

对伪造、调换通行凭证和冲卡的车辆，损坏或丢失通行凭证，无法识别驶入站的车辆，高速公路经营管理单位可以按照本省路网内距离本收费站最远里程收费标准计收车辆通行费。对通过违法手段恶意偷逃通行费的车辆依法追究法律责任。

四、特情处理与应急处置

（一）复合通行卡在使用中遇系统提示错误或警告，应立即停止使用，以免影响二义性路径识别效果，并迅速进行清卡、休眠处理。

（二）因系统原因无法支持车辆使用非现金支付方式时，车辆用户应用现金交纳规定的通行费。

（三）不停车收费特情处理。

1．车辆在经过未设专用车道的收费站时，需在出入口车道上将非现金支付卡从电子标签中取出，以停车刷卡方式通过。

通过非专用车道入口、未刷卡而领取通行卡的车辆，不得通过专用车道出口，而应驶至人工半自动收费出口车道交回通行卡，刷卡通过，也可用现金交纳通行费。

2．车辆因出现U型行驶、非现金支付卡内无入口信息、卡内余额不足、电子标签出现故障或校验异常等不正常状况，在出口专用车道自动交易失败的，应驶至人工半自动收费车道交纳规定通行费。

3．由于系统故障致使专用车道无法正常通行时，高速公路经营管理单位应提前在显著位置告知过往车辆，并及时启动人工半自动收费。

（四）计重收费特情处理。

1．车辆用户对称重结果有异议，要求重新称重的，原则上不在车道进行复称。车辆用户在按所称重量交纳通行费后，可至就近超限运输检测站进行复称，或向有关部门申请计量仲裁。

2．车辆或人员故意滞留车道严重影响通行的，现场收费管理人员应立即按有关规定报告，同时记录车牌、称重数据、应缴费金额，按未付费车移交交通路政、公安交警部门处理。

3．车道称重系统设备出现偶发性输出误差或输出错误时，应及时更正修复。出现车辆称重数据偶然丢失等现象，可进行重新称重收费。如因系统设备误差导致车辆用户多付费的，应予返还。

4．车道称重系统故障无法提供称重数据时，应提前在车道显著部位告知过往车辆。已进入车道的车辆，应驶至正常工作的计重车道实施收费；确实无法驶离的，按合法装载的5吨车收费标准收费；全站各车道系统均无法提供称重数据时，全站按合法装载的5吨车收费标准收费。

（五）各级政府要加强对所辖高速公路联网收费运行应急处置工作的领导，指挥调度当地交通运输、公安部门，协调落实应急处置工作。交通运输、公安部门和高速公路运营管理单位应按照各自职责，共同做好应急处置工作，一旦出现重大矛盾、纠纷等突发性事件或运行异常等问题，各相关单位应立即启动应急处置预案，维护正常的收费和交通秩序，确保高速公路正常运行。各级公安机关应当将高速公路收费站列入治安巡查的重点区域，交警部门要加强高速公路收费站及周边道路的交通组织和指挥疏导。高速公路经营管理单位要加强与高速交警、路政等部门的配合协作，负责所辖路段应急处理工作。

五、监督和管理责任

（一）省交通运输厅负责按照国家和省政府有关规定，依法制订全省高速公路运行管理的相关制度，并组织实施和监督检查。各级交通运输、发展改革、公安、财政、审计、监察、商务、工商、质监、安全生产监管、城乡建设、法制、物价等部门按各自职责开展监督管理。

（二）各高速公路经营管理单位要严格遵守联网运行管理的各项规定，规范收费操作管理，保障系统完好、稳定、安全和可靠运行。要根据交通流量，及时增设并开足收费车道，配足收费人员，避免车辆拥挤、堵塞；在出现影响车辆正常安全行驶的情形时，应积极配合交通路政、公安交警等部门，协助疏导交通，加强安全防护，及时向通行车辆告示有关信息。要加强对收费管理人员的业务培训和职业道德教育，掌握收费管理政策，做到文明、规范服务。

《春雨的色彩》说课稿

一、教材内容分析：

春天里万物复苏，百花争艳、绿草如荫、一派迷人的景色。《春雨的色彩》意境优美，散文诗中绵绵的春雨，屋檐下叽叽喳喳的小鸟，万紫千红的大地，给人以美的陶冶和享受，与此同时启发幼儿通过简洁优美的语言以及相应的情景对话练习感受春天的勃勃生机。激发幼儿热爱大自然的情感，启发幼儿观察、发现自然界的变化，感知春的意韵，并尝试运用多种方法把春雨的色彩表现出来，以此来表达自己的情感体验。

二、幼儿情况分析：

中班下学期的幼儿探究、分析、观察能力有了一定的发展，并且孩子们充满了好奇心和强烈的探究欲，能主动地去探究周围和环境的变化，并且能根据变化运用自己的表达方式将感知到的变化加以表现。同时这个时期的幼儿的语言表达能力及审美能力有一定的发展，孩子们在平时的活动中也积累了许多有关绘画方面的经验在活动展示出来。

三、活动目标：

教育活动的目标是教育活动的起点和归宿，对教育活动起着主导作用，我根据中班幼儿的实际情况制定了一下活动目标：

1、情感态度目标：引导幼儿感受散文诗的意境美。

2、能力目标：发展幼儿的审美能力和想象力。

3、认知目标：帮助幼儿在理解散文的基础上感受春天的生机，知道春雨对万物生长的作用。

四、活动的重点和难点：

重点是：引导幼儿份角色朗诵小动物的对话，感受散文诗的优美，进而丰富词汇、发展幼儿的观察能力、思维和语言表达能力。

难点是：学习词语“淋、滴、洒、落”、学习春雨的对话、诗句“亲爱的小鸟们，你们说得都对，但都没说全面，我本身是无色的，但我能给春天的大地带来万紫千红”。

五、活动准备：

1、经验准备：课前学会朗诵诗《春天》，并组织幼儿春游，根据天气情况实地观察春雨，让幼儿感受了解春天的有关知识经验。

2、物质准备：小动物头饰、教学课件、幼儿绘画用纸笔

六、教法：陶行知先生曾经说：“解放儿童的双手，让他们去做去干”所以在本次活动中，我力求对幼儿充分放手，对大限度的激发幼儿的学习兴趣，让他们自己去探究、去发现、去感受，我主要采取了以下教学法：

1、谈话法：在活动得导入环节我运用与幼儿进行有关春天主题的谈话，帮助幼儿积累整理自己积累的有关春天的知识经验。

2、演示法：在活动中我通过多媒体课件向 幼儿展示春天的勃勃生机，《春雨的色彩》散文诗的情景，也是通过课件中轻柔的配乐诗朗诵体现出来的。现代教学辅助手段的运用进一步强化了他的作用，使幼儿对春天、春雨更加了解和熟悉。

3、情景演示法：将幼儿置身于《春雨的色彩》散文情景中，通过角色表演，强化幼儿对春雨的色彩的感受。

此外我还适时采用了交流讨论法、激励法、审美熏陶法和动静交替法加以整合，使幼儿从多方面获得探索过程的愉悦。

七、学法：

1、多种感官参与法：《新纲要》中明确指出：幼儿能用多种感官动手动脑、探究问题，用适当的方式表达交流探索的过程和结果，本次活动中，幼儿通过观察发现自然界的变化，感知春天的意韵，并尝试引导幼儿运用多种方法把春雨的色彩表现出来，以此来表达自己的情感体验。

2、体验法：心理学指出：凡是人们积极参与体验过的活动，人的记忆效果就会明显提高。在活动中，让幼儿自己进行角色表演，说出小动物们之间的对话，一定会留下深刻的印象，同伴之间合作表演的快乐，也将成为他们永远的回忆。

八、教学过程

活动流程我采用环环相扣来组织活动程序，活动流程为激发兴趣谈春天-----看春雨-------欣赏散文诗------情景表演-------经验总结-------审美延（绘画形式）

1、激发兴趣谈春天

“兴趣是最好的老师”。活动开始我利用谈话形式引导幼儿将自己已有的关于春天的经验进行整理，激发幼儿活动兴趣。

2、看春雨

观看课件《春雨的色彩》前半部分，到春雨姐姐欢迎的最热烈老师说：一天，一群小鸟在屋檐下躲雨，他们在争论一个有趣的话题，你们知道他们在争论什么问题吗？（幼儿回答）对他们在争论：春雨到底是什么颜色的？

这样的设计自然合理，进而引出散文诗《春雨的色彩》

3、欣赏散文诗

（1）完整欣赏后请幼儿把不懂得地方提出来，由幼儿提出来，教师引导讨论，帮助幼儿理解散文诗的内容。

（2）寻找句子、加深印象

给幼儿提出要求，请幼儿找一找诗里描写春雨下到草地上、柳树上、桃树上、杏树上、有菜地里、蒲公英上各用那些词语，通过找，让幼儿学会“淋、滴、洒、落”并学会用小动物的话来朗诵、来回答，促进幼儿积极思维，锻炼幼儿的口语表达能力，强调了重点，理解了难点。

4、情景表演：分角色进行朗诵表演。

5、经验总结：

将本家活动内容的前半部分进行总结，给幼儿一个春天的完整印象。

6、扩展延伸、升华主题

高速公路联网管理 第3篇

【关键词】联网 高速公路 机电设备 管理信息化。

【中图分类号】U412.366 【文献标识码】A 【文章编号】1672-5158（2013）04-0166-02

前言：

交通是国民经济的基础产业，对经济社会发展起到重要的支撑、保障和引领作用。加快吉林交通运输事业的发展，潜力巨大，前景广阔。吉林省高速公路2012年又新增在建高速公路4条。这4条高速公路是国家高速公路网规划和吉林省“五纵五横三环四联”高速公路网的重要组成部分，总投资260亿元，建设里程400公里。至2012年底，吉林省内高速公路开工里程达到1500公里，高速公路通车里程达到2250公里，在全国的位次由2006年的第28位提升至第21位，为2015年实现县县通高速公路的目标奠定了坚实基础。

而高速公路机电设备作为重要组成部分，在高速公路运营管理中发挥着重要的作用。高速公路运管部门为提高高速公路运营管理的水平，采取先进的信息手段，建立了包括通信、收费、监控、配电、照明等子系统在内的机电系统，有力地保证了高速公路运营管理工作的规范性并提高了其工作效率。但是，机电系统涉及通信技术、计算机技术、供电技术、控制技术、管理科学等多个领域，其管理技术难度较大。同时，系统设备分布在路网各路段，其空间的分布性也给设备管理带来了很大的困难。因此，研究路网环境下高速公路机电设备维护管理的特点，利用先进的信息技术，建立基于Intranet和GIS的机电设备维护信息化管理平台十分必要。

1、机电维护现况

吉林省第一条高速公路长平高速自1996年9月通车运行，运营初期，受限于当时的科技水平和信息技术。体现在管理手段落后，维护能力滞后，解决处理故障时效延后等，几年下来，吉林省高速公路机电维护水平处于停滞不前况态。维护费用呈逐年增长，没有统筹性，科学性，更谈不上合理成本，最佳效益。这个现况，严重制约了吉林省高速公路机电设备运营维护的发展，所以，解决机电设备维护管理的问题迫在眉睫。

2、系统总体需求

高速公路机电设备维护管理的目的，就是要为高速公路的营运管理提供最优的交通机电工程技术装备，从而规范高速公路的运营管理并提高其工作效率，确保高速路的安全畅通。高速公路机电设备维护管理系统总体需求主要有四方面：a）根据经济上合理、技术上先进的原则，正确地选购设备，为企业提供优良的技术装备；b）保证技术装备始终处于良好的技术状态，在设备投入使用以后，要在节约维修费用的前提下保证设备完好，技术性能达到使用要求；c）做好现有设备的挖潜、革新、改造，尽最大可能利用好设备，实现增产节约；d）提高设备投资效益的根本途径在于推行设备的综合管理，要从技术、管理、财务方面进行综合管理，保证设备具有良好的技术性能和经济效益。

3、系统体系结构

基于GIS的高速公路机电设备维护管理系统，以Windows为开发平台，在结构上采用目前流行的基于Web的B/s（浏览器/服务器）体系结构模式，如图1所示。

高速公路机电设备分布于各条高速公路的沿线，其地域上的分散性，限制了设备故障上报、统计及维修人员的及时调配等有效措施的实施。而采用B/S结构模式，通过Internet/Intranet网络，机电设备操作人员即可及时与上级管理机构取得联系，在最短的时间内采取应对措施，增加了设备维护管理的灵活性。同时工作人员可以通过互联网访问授权的业务信息，管理人员可以通过互联网随时了解设备的运行状态。本系统采用B/S模式还具有以下几点优势：a）客户端基于同一的Web浏览器，不需要安装专门的软件，减少了投资，解决了对客户端操作人员的培训以及系统维护升级的问题；b）系统可根据规模的不断扩大，在不影响用户日常工作的前提下，对web服务器和数据库服务器等设备进行扩展；c）充分利用现有的办公网络，避免了网络的重复建设；d）机电设备维护上级部门可及时了解各个下属维护部门的数据，便于及时做出全局性的决策。

4、系统总体功能结构及其模块实现

基于GIS的高速公路机电设备维护管理系统主要是对机电设备进行规范化、专业化、系统化的科学管理，结合高速公路机电系统设备种类繁杂、涉及面广等特点，在进行系统设计时，采用了模块化的思想，把系统详细分为：系统管理、基础信息管理、设备基本信息管理、设备维护信息管理、设备故障信息管理、系统状态评估、统计分析、地理信息系统、专业维修人员管理、技术论坛共10个模块。模块组成如图2所示。

4.1 系统管理

实现系统登陆控制、用户权限设置以及系统数据安全设置。利用网络加密和信息安全技术对系统成员进行合理的等级控制，解决安全与共享之间的矛盾，实现相关的管理操作。数据库管理主要是对数据库中数据的加密和数据的导入、导出、备份等进操作。

4.2 基础信息管理

基础信息包括管理机构、收费站、库房、设备制造商以及机电系统施工方案等技术资料。其中收费站是机电设备集中地方，设备库房是存放机电设备的重要场地，设备制造商信息与机电设备密切相关，机电系统建设方案在机电系统建设、维护、维修整个过程中有着不可替代的作用，因此在系统建设方案中对收费站、仓库等信息管理起来非常重要。

4.3 设备基本信息管理

该模块实现对机电系统现役设备以及备品备件、仪表设备等所有设备基本信息的统一管理，记录现役设备的详细信息，规范备品备件库存及出库入库流程，实现库存预警、送修设备跟踪、信息查询等功能，有效地对机电系统设备进行整个生命周期的管理，建立设备详细档案，是设备维护维修以及管理者决策的重要依据，是高速公路机电系统正常运行的基础保障。

4.4 设备维护信息管理

本系统以机电设备由损坏维修转为预防维修为目的，从公司实际出发，根据相关的规章制度，制定对各种设备的巡检规则，使设备的日常维护有章可循，从而有效地降低设备出现突发性故障而带来的经济损失，同时对设备进行日常保养，延长了设备的使用周期，降低了公司的运营成本。

4.5 设备故障信息管理

对巡检过程中发现的故障设备以及日常工作中的故障设备，由该模块对其进行故障分析，给出修理建议。对修理结果，系统还将根据质量评定标准对维修质量进行评定，完成从上报、分析、修理到评定的实时监督管理。

4.6 系统状态评估

机电系统的管理层需要经常了解系统运行状态，系统状态评估模块从系统记录的巡检数据以及故障记录、修理费用记录中挖掘有用信息，经过数学分析后，获取系统的总体运行状态，预测未来的维修费用以及制定设备用户计划。

4.7 统计分析

该模块通过提供范本式的统计数据，为决策者提供决策支持信息。其中包括设备状态统计分析、设备故障统计分析、商务分析、易出故障厂商的统计分析等。统计分析中将采用设备完好率、设备故障率、平均单台设备年维修费用、设备寿命周期费用等指标对维护维修工作进行考核，防止资产流失，控制维修成本，为领导层决策提供依据。

4.8 地理信息系统

该系统主要是在GIS环境下实现对高速公路路网机电设备的查询、分析，为资源的优化配置提供地理位置（即距离）的支持。地理信息系统的应用，可以使系统的人机交互界面更加友好，形象直观地反映线路上各个机构的设备配置情况以及设备的运行状况。

4.9 维修人员管理

为更好地完成机电系统的维护维修工作，系统对机电维修人员也进行统一的管理，根据需要实现系统自动派单并跟踪对维修质量及服务态度进行跟踪回访，真正做到人力资源的合理共享与分配。

4.10 技术论坛

技术论坛为公司机电使用及维护人员提供一个相互交流、学习的信息平台。

5、GIS技术在系统中的应用

GIS软件的发展经历了从早期的功能处理模块，发展到组件式GIS和WebGIS，随着Intemet技术的发展，WebGIS以其较低的开发和应用管理成本、真正的信息共享、巨大的扩展空间、跨平台等特点，越来越受到人们的关注。利用Internet技术在web上发布地理信息，就能从V～dV'vV的任意一个节点浏览到WebGIS站点中的地理信息，并进行各种信息的检索和处理，这就为地理信息的开放和共享提供了切实可行的技术支持。GIS系统的体系结构主要可以分为三种，一种是集中模式，一种是客户/服务器模式，另一种是WeWI～emet模式。高速公路机电设备系统上的分散性，决定了要在本系统中采用基于DCOM/ActiveX技术的Web/Intemet模式进行地理信息系统的开发。在本系统中GIS技术的应用主要体现在：a）高速路沿线的设备将标示在路的实际桩号两侧的位置处，收费站以及收费广场设备密集的地方将作为一个单独的显示图层，尽量按实际的安装位置以图表的形式形象地加以表示，并在地图上显示该设备重要的状态参数；b）利用GIS技术将设备的空间特征与设备的属性信息关联起来，在地图上可查看各路段上所配置的设备、设备的属性及设备的运行状态等；c）故障设备的预警显示，当设备发生故障时，故障设备将以特殊的警示颜色显示在地图上，定位系统将出现故障的设备、地理位置等可视化信息，提醒相关人员及时处理；d）设备之间的无缝连接，机电系统的所有设备将根据实际的连接关系显示在GIS地图上，在GIS导航下快速生成设备与设备的连接接口信息，这样在设备发生故障后能方便地找出出现故障的原因；e）可以对特定区域的设备进行查询与统计，根据需要制作专题图，对查询结果进行地图定位、属性浏览、状态显示等。

6、结束语

高速公路联网管理 第4篇

截止2014 年底, 中国高速公路通车里程已突破11万公里,高居世界第一,国家高速公路网基本建成。 随着互联网技术的不断发展,全国各地高速公路收费业务均已实现区域性联网,按照交通运输部的要求,全国高速公路今后将形成“一张网”,实现全国高速公路收费网络互连互通。 实现联网收费后,任何一个路段收费系统出现网络安全事故都会对整个联网收费系统造成严重影响。 据了解,目前大部分路段中心对网络安全建设还处于初期阶段, 例如配备防病毒系统并进行统一定期升级,以确保终端免受病毒感染;在核心区域部署入侵检测系统,实时侦测对于核心区域尤其是终端、服务器的攻击;在核心区域部署了网络审计系统,实时审计各终端对核心区的访问。 但这些防护措施比较分散且不够全面,尤其是在终端信息安全管理与业务数据安全防护方面比较突出。 终端是网络安全行为的源头,是安全防范的重点,也是难中之难。 因此,如何进一步加强联网收费系统终端信息安全建设成为当务之急。

2 国内外高速公路收费系统终端安全管理现状及发展

国外高速公路收费系统信息安全往往呈现系统化和集成化、智能化等特点,终端安全作为整体信息安全的一个环节,与人事管理、网络管理、电子邮件、设施管理、Web防护、数据管理、虚拟化、公众信息接口的安全整合在一起。 由于发达国家在信息领域的投入较早,重视较高,所以相对的集约化程度和管理制度方面都明显优于国内, 不过由于文化差异和安全管理思路的不同,所以重视和发展的方向与国内也略有不同。

目前国内高速公路收费系统终端的安全性涉及范围广泛,网络安全和数据安全都涵括在内。终端信息安全的特点主要有分散特性、不受重视、缺乏安全手段等。总体来看,国内高速公路收费系统终端安全存在一些情况:(1)终端应用范围和分布广泛,专业运维人员稀缺;(2)终端安全日常相关信息众多,总体态势分析和解决措施缺失;(3)资产种类和数量庞杂,管理流程缺乏统一和同步;(4)终端应用发展迅速,管理技术和理念停滞不前;(5)缺乏终端安全管理的系统性规划。

从技术层面看,国内外高速公路收费系统终端安全近年来的发展有三个趋势。

(1)硬件化趋势。 运行在主机操作系统之上的终端安全产品完全由软件实现,依赖于操作系统,不仅增加了CPU的负担, 也无法防止黑客利用其它应用软件和操作系统的漏洞获取主机控制权限,特别是难以避免主机用户因安装含有恶意代码的软件而造成的问题。 有相应硬件支持将很大程度上解决纯软件终端安全产品存在的问题。

(2)智能化趋势。 随着自动发卡机及ETC系统推广应用到高速公路收费系统,收费终端形态由传统人工终端逐步转变为智能化收费终端,这就对终端安全提出了更加严格的要求,在终端信息安全管理上必须适应当前收费系统智能化发展。

(3)综合趋势。 联网收费系统终端安全产品要和其他安全产品密切配合,分工协作,共同构架全面完整的安全防护保障与管理体系。

3 高速公路联网收费系统终端安全风险分析

高速公路收费系统普遍为四级星型网络系统结构,具体为省(区)中心-路段分中心-收费站-车道,收费系统中包含各类终端,终端设备遍布其中。经分析发现,收费系统终端普遍存在几个安全隐患。

访客接入缺乏有效控制:访客终端接入联网收费系统缺少有效控制, 未经许可随意接入联网收费系统,访客访问资源不受限。

终端入网缺乏有效认证机制:内网合法终端既为管理对象也为保护对象,内网终端接入联网收费系统时缺少有效身份鉴别和接入控制的情况。

终端缺乏有效的外联违规控制:内网终端内外网互联存在隐蔽性,实难防范,如不加以控制存在外联数据泄密的重大安全隐患。

缺乏应对内部误用和滥用:经调查,来自于联网收费系统的误操作和滥用收费业务系统的影响较为致命。如何应对防止误用、阻止滥用,在事件发生后能够成功地进行定位和取证分析,这样的能力对于联网收费系统终端安全显得至关重要。

缺乏有力的审计:联网收费系统对于终端的使用及终端行为缺少有力的审计,安全事件不利于调查取证。作为所有安全防御机制的补充,审计机制是一种有力的检测机制,能达到“责任到人,责任到机器”的目标。

业务数据安全: 联网收费系统中在线终端收费数据和离线终端收费数据都存在安全风险, 特别是离线终端收费数据更容易遭到篡改、删除等破坏。 应采用技术手段对在线终端收费数据和离线终端收费数据进行安全防护,避免被恶意篡改和删除,保证业务数据的准确性。

4 高速公路联网收费系统终端安全管理体系

4.1 构建高速公路联网收费系统终端安全管理体系的意义

终端安全管理是一种对网络边界安全风险识别和终端安全防护的管理手段,要求所有运行的终端遵从终端安全管理规则,并能对网络中所有的终端进行集中管理和监控。 在高速公路联网收费系统中,收费业务为高速运营公司的核心业务,终端安全管理为高速公路联网收费系统的安全业务。

在现今高速公路联网收费系统安全要求的基础之上,结合高速公路联网收费系统的运行特点和多年的终端管理经验,提出建设具有行业化的高速公路联网收费系统终端安全管理体系。 此终端安全管理体系建设的意义在于保障收费核心业务安全、稳定,保证业务数据准确、可靠,保护入网终端合法、合规,确保终端操作行为可管理、可审计,实现对所有联入高速公路联网收建费系统的终端进行有效管理和实时监控,达到终端安全风险可知、可控,进一步提升联网收费系统网络的安全防护能力。

4.2 高速公路联网收费系统终端安全管理体系模型

高速公路联网收费系统终端安全管理体系模型由安全准入管理、终端资产管理、安全策略管理、业务数据安全管理和安全审计管理等五个鲜明特色管理模块构成。 最终形成的终端安全管理平台有效的将安全准入管理、终端资产管理、安全策略管理、业务数据安全管理和安全审计管理结合在一起协同运作,完成终端安全管理任务。 如图1 所示。

(1)安全准入管理。 安全准入管理坚持 “入网必合规,不合规禁入网”原则,其通过对入网终端进行严格的安全准入控制管理,实现高速公路联网收费网络的边界防御。 入网终端首要满足联网收费系统的合法身份认证,其次同时通过终端健康项的合规检查环节,才能顺利通过安全准入管理进接入到联网收费网络。 反之,不满足合规检查要求的终端自动移送隔离区进行修复,待终端满足合规检查再入网。

(2)终端资产管理。终端资产管理主要用于终端基础配置信息管理,支持记录终端序列号、资产品牌、型号、CPU、硬盘和内存等等配置信息,同时记录终端的IP、网关和MAC地址等等网络参数信息。基础配置信息会作为终端配置变更依据,而终端IP、MAC和资产序列号等组合条件则作为入网终端合法身份认证的主要依据。

(3)终端安全策略。终端安全策略为终端安全管理核心功能之一,通过多层次的安全策略规范终端行为,实现联网收费系统全面的内部防护。终端安全策略管理即为终端行为管理,通过终端的上网行为、机密信息传输、网络应用行为和外接存储设备管理等各种终端行为的进行统一管控和违规告警统计分析,实现终端的可管、可控,降低各种终端违规行为造成的安全风险。

(4)业务数据安全管理。业务数据安全管理通过对在线终端收费数据和离线终端收费数据的有效保护,力保终端收费数据安全、准确、可靠。在线业务数据安全管理的核心在于防止任何非授权的程序对数据库进行登陆或数据修改等操作,通过RPC通道屏蔽、COM组件屏蔽、注册表屏蔽和进程白名单等多种技术实现。离线业务数据安全管理的核心在对于数据库文件的保护,通过离线数据库文件防篡改识别,比对开机前后HASH值,自动计算出离线修改数据库文件的违规行为,从而进行安全报警。

(5)安全审计管理。 安全审计管理运用在整个高速公路联网收费系统终端安全管理体系中,实现对安全准入管理、终端资产管理、安全策略管理和业务数据安全管理等功能提供全面的审计数据。 重点地,对终端行为全周期审计,实现对终端的上网行为、机密信息传输、网络应用行为和外接存储设备管理等各种终端行为进行集中记录与审计,便于对各种事件信息的统计分析和事后跟踪、追查。

4.2 高速公路收费系统终端安全管理体系构建方法

完善的终端安全管理体系,终端安全风险的管控作用也不容小觑。终端安全风险管理工作是个逐步改进完善的过程,基于PIOM(Plan and Oragnize-Implement-Operate and Maintain-Monitor and Evaluate,简称PIOM)过程模式构建和实施终端安全风险管理体系,是保证终端安全风险管理体系持续改进的有效方法。如图2所示。

PIOM四个步骤成为一个闭环, 通过这个环的不断运转,使终端安全管理体系得到持续改进,使信息安全绩效(Performance)螺旋上升。

采用有效的技术支撑手段是构建终端安全管理体系的关键之一。 基于终端安全防护体系与终端安全管理体系两个大部分的技术支撑,从技术和管理角度对终端安全风险进行管理、防护和控制,降低风险的发生。 终端安全防护的重点在于及时有效的识别终端安全风险,快速实施安全应对措施,终端安全管理重点在于风险的综合分析和控制,对于需复杂分析方法和控制手段的风险依据其发展的不同阶段,按照事前、事中、事后运用相应的应对措施,以规避、减少或控制风险,实现对于终端安全风险的全过程管理。 基于终端安全风险运作管理过程中终端的各类情况进行监测和风险分析,根据监测和分析的结果不断改进和完善风险监控和防护的策略,持续提升终端安全风险管理各个部分的能力,逐步使所有终端风险都处于可接受的范围之内。

5 高速公路联网收费系统终端安全管理体系应用

基于高速公路联网收费系统终端点多、面大、难管理、分布情况复杂等特点,通过终端安全管理体系对联网收费系统终端进行有效的资产管理、补丁管理、软件分发管理、敏感信息检查、文件操作管理、进程管理、打印管理、外设管理、移动存储介质管理以及网络访问控制管理等一系列的综合管控及审计手段,确保终端安全从风险的预防、事前、事中、事后、转移的全生命周期分析、管理、处置着手,动态地从资产使用生命周期、终端安全边界、人员、信息等多角度全面分析终端安全风险,实现对终端的全生命周期管理。

为满足高速公路联网收费系统规划设计及长期发展,实现对所有联入高速公路联网收费系统的入网终端全生命周期管理,高速公路联网收费系统终端安全管理体系主要应用在几个方面。

(1)边界防御。实现边界防御,要求保证高速公路联网收费系统入网终端的合法性和合规性。 在终端入网时, 终端只有满足合法身份认证或同时满足各健康项的合规检查才能进入高速公路联网收费网络,未授权终端无法接入网络,同时尝试接入会被视为非法接入行为。

(2) 内部防护。 实现内部防护,要求高速公路联网收费系统终端行为规范化。入网终端遵从终端安全管理策略,出现违规行为会触发对应的应急措施自动处理,内外网互联、文件流入流出及移动存储设备使用等等行为将作为重点监控。

(3) 保护收费业务数据。

实现终端收费数据安全监控。 入网终端的收费数据进行实时保护,防止被篡改、删除,保证收费机的数据可靠性、完整性。 特别的,对离线便携式收费机进行特殊规范,解决离线收费数据漏报、误报的隐患,减少高速公路收费财产流失。

(4)集中管理、多级监控。实现高速公路联网收费系统终端的集中管理、多级监控。高速公路联网收费系统终端安全管理体系满足“分布式部署、集中管理、多级监控”要求,对各级高速公路联网收费系统的入网终端采用集中管理,实现终端安全风险可管理、可控制;对各级终端安全状态采用多级监控,双重评估终端安全风险,利于安全管理者准确、有效掌握终端所处的安全状况。如图3所示。

(5)满足国家安全要求。 高速公路联网收费系统终端安全管理体系满足国家安全要求。 依据国家信息安全高要求,结合高速公路收费业务信息安全实际的发展需要,确保高速公路联网收费系统终端安全管理体系建设满足国家安全要求的合规性及行业组织需求的合理性。

6 结束语

高速公路联网收费系统终端信息安全单靠传统的如防病毒、入侵检测等防护手段已经无法满足日趋复杂的网络环境对信息安全防护的要求。来自内部的误用、滥用以及如何高效地防止误用损失、阻止滥用并且在实践发生后能够成功地进行定位和取证分析,同时对联网收费系统范围内的终端进行统一集中信息安全管理成为高速公路管理机构迫切需要解决的问题。

要想真正解决这些问题,联网收费系统需建立统一的终端安全管理体系,在充分分析地终端安全问题的基础上,通过完善相关管理机制、流程、构建终端安全防护和安全管理体系,找到终端问题的根源,利用各种技术手段配合优质管理从根本上去逐步解决,进而提高收费系统的安全性能,最终形成一套完整的终端信息安全保障体系。

摘要：论文主要对高速公路联网收费系统终端信息安全现状及其存在的各种安全风险进行分析,结合国内外针对终端安全管理现状及发展趋势,提出了构建针对高速公路联网收费系统终端的安全防护及管理体系建设的思路及方法,从而有效地进行高速公路联网收费系统终端信息安全风险管理。

关键词：高速公路联网收费系统终端,安全风险,安全防护及管理体系

参考文献

[1]李小平.终端安全风险管理[M].北京:机械工业出版社.

[2]张杰.基于互联网环境的企业信息安全防范策略[J].科技资讯,2007(17):100.

[3]沈昌祥,张焕国,冯登国.信息安全综述[J].中国科学(E辑:信息科学),2007,37(2):129-150.

[4]丁苇,赵连才.税务信息化建设中的终端安全管理问题探讨[J].信息安全与技术.2010(11).

高速公路联网运营工作总结 第5篇

由于市场经济和科学技术的大力发展，以及高速公路建设主体的多元化，高速公路联网收费是高速公路发展的必然趋势，联网收费的良好效果逐渐凸显。

一、我省高速公路联网运营简介：

陕西省高速公路联网系统是我省高速公路联网收费“一卡通”工程的重点建设项目，实施“入口领卡、持卡通行、出口交卡、凭卡缴费”的封闭式联网收费。联网收费包括通信、收费、监控3个子系统。系统以SDH光传输设备为通信平台，IBM小型机为数据处理核心，集语音、数据、视频、图片等多种媒体为一体，通过联网信息处理，监视联网路段运行车辆动态，掌握路况信息；实现联网收费资金清分和结算，维护高速公路收费管理（经营）单位收费权益，提高高速公路运营管理和服务水平。系统自2004年8月1日应用于 “一环五线（即西安绕成、西（安）宝（鸡）、西（安）户（县）、西（安）阎（良）、机场（西安－咸阳国际机场）以及西（安）潼（关）高速公路”联网收费。截至目前为止，全省高速公路联网里程将近2000公里，高速公路联网收费取得长足发展。

二、高速公路联网运营工作成果：

1、高速公路联网提高了高速公路的使用效率和车辆通行能力，缩短了行车时间，充分发挥了高速公路高效快捷的特点。

2、高速公路联网节约了收费站和各种设备的投资，减少收费开支，填堵了收费管理漏洞，防止资金流失。

3、高速公路联网能够促进信息共享，大大提高了指挥处理突发事件的能力，继而服务于社会，服务于国民经济和社会经济发展。

4、高速公路联网解决了目前其他收费模式的诸多问题，更好处理了高速公路服务与收费的关系，赢得了社会广泛肯定。

三、高速公路联网运营亮点：

1、扩展工作，服务社会。具体表现在开通服务热线为广大司乘人员提供出行信息指南.与各地方电台达成协议，及时发布路况信息，方便了司乘人员安全、快捷出行。

2、利用监控系统强大数据库支持，协助公安部门破获重大刑事案件，如发生在2007年4月15日的榆林市小纪汗信用社被抢一案中，我中心工作人员协助公安干警辗转西左界、横山、黄蒿界、靖边西、东坑、粱镇、安边、砖井等站进行出口录像的调查，为抓捕工作提供了重要线索，使得该案得以迅速破获，赢得广大群众的交口称赞。

3、在高速路设臵部分观景点，方便司乘人员观赏沿路风景，缓解旅途疲乏，促使他们安全驾驶。在公路两旁设立大幅宣传海报，宣传地方文化特色，人文历史，吸引各地游人，促进交流。

同样，随着联网工作的开展，工作范围的扩大，也出现了一些问题：

1、部分站点频繁发生网络故障，往往某一点出现问题就殃及到整个路段网络中断，对数据处理造成很大影响。

2、IC卡管理不够规范合理，对于倒卡，无卡车的治理缺乏有效方法和力度。

3、收费站人员整体素质跟不上高速公路联网规模扩大的速度，导致收费人员业务水平参差不齐，对收费政策理解不透彻，对出现争议的车型判定不统一，尚需加强自身业务培训。

4、监控系统不完善，监控范围覆盖率小，部分路段监控视频不能上传，达不到基本要求，尚需加大投入。

高速公路联网管理 第6篇

关键词:河北高速 联网折账 现状与发展

0 引言

河北省高速公路由于地理位置的限制,被北京、天津划分为三个独立的片区,京、津以南为一片区,于2005年12月16日有4条路段联网(京石、石安、石青、保津)发展到2009年底17条路段联网(京石、石安、石青、保津、青银、邢临、京沪、石黄、沧黄、衡德、青红、津汕、张石石家庄段、张石保定段、廊涿、保阜);张家口为二片区,于2006年6月3日3条路段联网(宣大、京张、丹拉)发展到2009年底5条路段联网(宣大、京张、丹拉、张石张家口段、京化),三片区唐山、秦皇岛参加交通部的联网。河北省高速公路联网收费系统采用 “收费车道——收费站——路收费中心——省结算中心”的收费体制和封闭式收费制式。按里程及车型收费,分路段清分。收费方式近期以人工半自动收费(MTC)为主,逐步发展电子不停车收费(ETC)。MTC收费支持现金付费及月票卡、储值卡支付等付费方式。

河北省联网收费拆账的现状为结算中心在其委托的结算银行开具的账户有拆分账户、未拆分账户、利息账户、路段收益账户,河北省一片区路段联网结算分三部分:正常交易的拆分(拆分账户中完成)、未拆分交易及长款拆分(由拆分账户拆分划转到未拆分账户中的),利息拆分。

1 正常交易的拆分

1.1 交易上传流程 一片区所有收费站的实时交易通过软件编制的Commservise传给收费站级服务器的同时通过2M通道分别传到路中心服务器和省结算结算中心服务器,由结算中心的后台服务器进行实时拆分;拆分原则按车辆行驶的路径串拆分到路中心所属各收费站。对于非正常情况下(U型、J型、超时、无卡、换卡等)通行费收入包括两部分,一部分是正常通行费,一部分是根据省物价局制定的加收费,正常通行费实时拆分,对于加收费管委会规定将作为长款放到未拆分账户,每月末按联网路段的收益进行拆分划拨。

1.2 对账管理流程 收费站将每天的通行费收入通过电汇的方式电汇到省结算银行,同时联网路段将本路段所属收费站电汇金额的汇总后通过传真上报到省结算中心备查。省结算中心每日生成的日终结算与结算银行通过专用2M网络发给生结算汇中心的各个收费站电汇数据进行对账,包括明细对账和汇总对账,即明细对账以收费站为单位进行对账,即所有收费站的电汇数据与省中心的日终结算对账,如果对账后出现长款并且无法找回的,如收费员多收司乘人员通行费、交易再上传时确实丢失等情况,这样就在生成划账指令时放到未拆分账户;对账后不允许出现短款,如果出现短款要查明原因或在路段收益中扣除;汇总对账是以路公司为单位进行对账,即每条路段的所属收费站电汇数据汇总后与日终汇总结算进行对账。

1.3 划账指令 所有收费站的收入与省结算中心比较如果对账相等或者相差范围在千分之五内,由拆分软件生成划拨指令发送给结算银行,省结算银行根据划拨指令将通行费划拨到路段收益账户,同时将长款和非正常情况的加收费划拨到未拆分账户。

2 对未拆分账,户进行拆分

未拆分账户的收入分两部分,即所有收费站的收入与省结算中心比较的长款及非正常交易(9999995~9999999)的款额,省结算中心规定每月进行一次拆分,省结算银行在月初发给省结算中心每天转入未拆分账户的通行费明细表及汇总表,省结算中心按时间段统计查询一月划入未拆分账户的款额,省结算中心生成每路月收益汇总/全网日结月汇总*未拆分账户金额,生成为拆分最终的划账指令,每月初进行划账一次,并生成划账指令给结算银行进行利息的划拨。

3 利息账户

所有收费站收款账户、拆分账户、未拆分账户产生的利息,在每季度末21日由收款银行提供利息款额并由收费站财务人员填写电汇单电汇至省结算银行的利息账户中,拆分账,户、未拆分账,户的利息由省结算中心转入利息账户,省结算中心汇总本路段季度收益及全网季度收入,按照本路段季度收益/全网季度收入*利息账户金额进行拆分,并生成利息划账指令给结算银行进行利息的划拨。

以上仅是对基本正常的情况的拆分划拨,实际运营过程中也涉及到其他一些特殊情况,如欠款车回来补交通行费、收费站分流启用便携式收费机等收取的通行费如何拆分划拨。河北省联网拆账软件结合管理规定制定了详细的规章和流程。

4 对于欠款车补交通行费

站级财务人员在站级管理软件中找出欠款交易,点[支付]按钮,收取费用,给司机票据。财务人员按照收费员的操作方式作交班缴款,将所收取的通行费当作当天的收费额电汇给银行,其他与正常交易拆分相同。

5 便携式收费机收取的通行费

高速公路收费站口遇有特殊情况如设备更新改造、设备损毁、车流量增大等各种计划或突发性事件的压力,对于这些问题的解决,便携式收费机无疑是一种很好的选择。便携式收费机也只是对非计重车辆收取通行费,对于计重收费的货车原则上还是要通过计重设备收取通行费。便携式收费机收取的通行费收费员在下班后由收费站专职维护员通过网线与站级服务器相连后将原始交易数据导入,这是交易也会通过2M通道上传到省结算中心与当天的车道交易一样进行拆分汇总统计,使用便携式收费机的收费员与正常收费员一样在站级做交班缴款操作。随着河北省高速公路网的逐步形成,结合其他省市的经验,目前的收费模式及运营水平越来越不满足现有的状况,将来的发展趋向是多路径系统和不停车收费系统。

6 河北省高速公路多路径识别系统。

河北省高速公路相继形成环状路网,给驾驶员带来多条路径的选择问题,同时,由于高速公路的属性、投资主体以及管理体制多元化,使得在联网收费模式下的通行费征收和拆分问题变得复杂化。如何选择合理的方案是实现通行费拆分公平、公正、公开的一个关键,是高速公路运营管理良性发展的一个必要条件。结合兄弟省市对多路径的拆分经验,有以下办法供河北省联网拆账时借鉴,具体采用何种方式需要管委会和联网路段共同商定后进行软件修改后实施。具体采用何种路径识别技术,需结合路网特点,考虑路径识别精度、技术采用的投资成本、技术的可行性和可操作性四个方面的因素。

6.1 最短路径法 最短路径法是将通行费全部拆分给最短路径,该方法简单,无需硬件资金投入,投资少,但不能准确地反映车辆的实际行驶路径,适用于规模不大,结构简单,交通量不饱和的路网。

6.2 不协商法 应用该方法的前提是各业主能够协商达成一致,适合结构简单路网,协商标准有:里程、交通量、正常拆分额。

6.3 实际调查法 以实际调查作为拆分比例的基础,但实际调查比例受外界因素影响大,在网路结构及交通特征不稳定时,仅代表当时情况,在实际应用中需定期重新调查。

6.4 交通分配法 路径识别问题实质是交通分配问题,交通分配法是按照一定的交通分配模型计算各路径的分配比例,无需硬件上的投资,一定程度上能反映车辆的实际行驶路径。在建立模型时考虑因素较多,随路网环境的改变,需要对参数进行调整,需加强管理协调工作。

6.5 标识方法 标识方法识别车辆行驶路径是通过一些技术手段采集车辆行驶路径信息,确认车辆行驶路径。车辆的行驶路径信息主要包括出口、入口、路段等信息,只要信息齐全,路径就可以惟一确定。

7 河北省高速公路ETC系统

为适应我河北省高速发展的经济建设和人民生活的需要,由交通部组织制定的电子收费系列国家标准,于2007年5月1日正式发布实施,这标志着我国智能交通运输电子不停车收费系统已经进入实质性发展阶段,也为全国各省市开展不停车收费试点奠定了技术基础。而广东省从九十年代末开始的ETC建设同时推出了省级技术标准,取得了较好的经济和社会效益,为全国推进ETC建设树立了信心。

高速公路联网管理 第7篇

关键词：联网环境,高速公路,机电设备,管理,信息化

0 引言

我国高速公路建设的快速发展对高速公路的有 效管理提出了更高的要求,以保证高速公路的舒适性、安全性和快捷性。保障高速公路的正 常运转,才能促进 我国城市 经济的快 速发展。联网环境下高速公路机电设备管理信息化发展和市 场经济体制的不断完善,对提高我国的国际竞争力具有重大的现实意义。

1联网环境下高速公路机电设备管理存在的问题

目前,我国高速公路机电设备管理具有 以下主要 特点:设备分布范围广、维护面积大、涉及领域较多;设备出现故障情况多、恢复时间短;设备更新换代快,系统投资巨大、结构复杂、高科技信息技术含量高。在实际运行中,我国联网环境下高速公路机电设备管理主要存在以下3个方面的问题:

1.1高速公路机电设备管理机制不完善

高速公路是新型产业,因此在机电设备管理上存在很多问题,导致联网环境下高速公路机电设备管理的有效性得不到正常发挥,从而影响高速公路机电设备管理的信息化发展,对我国高速公路事业的未来发展造成严重影响。高速公路机 电设备管理工作中,没有建立完善的管理制度,没有考核标准,工作人员积极性得不到提高,从而导致他们对此项工作不够重 视,经常出现小差 错,给高速公 路的正常 运转带来 极大的负 面影响。

1.2系统分散造成设备管理工作效率低

随着我国高速公路建设的不断加速,高速公路的规模越来越大,高速公路机电设备的分布范围越来越广,给机电设备 的管理带来了很大困难。高速公路机电设备一旦出现故障就 可能对高速公路的正常运转带来严重影响,机电设备管理系统就可能会出现无法正常运行的情况,从而造成高速公路瘫痪,严重的还会导致交通事故等,造成巨大的损失。机电设备分布范围广,使机电设备维修工作人员的工作量大大提升,从而降低了机电设备维修工作人员的工作效率,增加了联网环境下高速公路机电设备管理的难度,导致高速公路机电设备信息化管理发展缓慢。

1.3高科技信息技术人才缺乏导致信息化技术水平不高

随着高科技信息网络技术的不断推广,我国联网环境下高速公路机电设备管理信息化发展正在不断加速,机电设备更新换代的速度越来越快,进而对高科技信息技术人才的需求也不断增加。联网环境下高速公路机电设备管理中,高科技信息技术人才严重缺乏,导致我国高速公路机电设备管理出现信息化技术水平普遍滞后的问题。虽然我国高速公路机电设备管 理工作人员中机电专业的较多,但擅长机电设备管理信息化技术操作的工作人员极少,这就使得机电设备在出现信息技术方面的故障时得不到及时、有效的解决,从而导致整个机电设 备管理系统的紊乱,影响高速公路的正常运转。

2 联网环境下高速公路机电设备管理信息化发展的有效策略

为了顺应时代发展的信息化、智能化、自动 化和现代 化趋势,联网环境下高速公路机电设备管理信息化发展已经成为我国高速公路工作的重点之一。

根据高速公路的特点,我国采用了局域网形式的信息管理技术,以确保高速公路信息的准确、可靠和安全。由 于高速公路分布范围广,机电设备结构复杂,所以机电设备管理信 息系统是由B/S和C/S2个应用软件组成的,这样可以提高机电设备管理信息系统的工作效率,保证高速公路运转的高效性。

在联网环境下,由B/S和C/S2个应用软件组成的机电设备管理信息系统具有扩展性好、安全性强、工作效率高和 维护要求低等优点,机电设备管理工作人员通过局域网可以直接进行相关功能和数据库的操作,不用再安装客户端,方便机电 设备维修人员之间的在线交流,可及时有效地解决设备故 障,以维护系统的正常运行。机电设备管理的信息化发展中,B/S和C/S2个应用软件的有机结合,有利于工作人员进行管理工作,从而提高工作效率,提升机电设备管理的信息化技术水 平,保障高速公路的正常运转。

联网环境下高速公路机电设备管理信息化发展中B/S和C/S2个应用软件的充分运用,使系统在访问量和业务增多的情况下可以进行信息技术的扩展,提高了机电设备信息管理系统的有效利用率,降低了高速公路的管理成本,促进了我 国高速公路事业的长远发展。

高速公路机电设备管理信息系统是为了提高 设备管理 工作人员的工作效率,加速设备管理的信息化发展,使设备管 理实现自动化、职能化和现代化而研发的应用系统,其功能结 构主要由概况、机电系统管理、维护管理和系统设置4部分组成,这4个部分使系统管理实现了一体化,更加完整有序、高效 和科学,加速了机电设备管理信息化的进程,基本实现机电 设备管理工作人员信息化办公。

根据系统的功能结构可以了解系统 组成部分 的功能。概况由总体介绍、机电设施概况和机电设施分布图组 成,可以清楚地掌握机电设备的数量、分布位置、运行状态以及工作情况,以有效地管理高速公路机电设备的总体运行情况,保障高速公路的正常运转。机电系统管理由系统资料、在线设 备、设备现状和管线设施等组成,清楚地展现了机电设备的相关数 据,有利于有效地进行数字信息化分析,能保障机电设备管理信息化的持续性,确保机电设备24h正常运行。维护管理系统和系统设置与前2个部分的功能都有相同的作用,都是为了提高机电设备的工作效率和利用率,提升机电设备管理工作人员的技术信息管理水平,促进联网环境下高速公路机电设备管理信息化的高效性和稳定性。

3结语

高速公路联网管理 第8篇

一、物联网技术

所谓的物联网技术, 指的就是通过射频识别 (RFID) 、红外感应器、全球定位系统、激光扫描器等信息传感设备, 依据约定的协议, 实现物品和互联网的相互连接, 从而在这种连接作用下实现彼此信息的交换和通讯, 最终实现智能化识别、定位、追踪、监控和管理的一种网络技术形式[1]。

二、高速公路机电设备

高速公路的机电设备是一个综合性概念, 它所涉及到的内容和领域有很多, 例如通信、照明、配电、收费等等, 而且这些领域之间并不是完全独立的, 而是由通信网络来实现相互连接的, 在总的系统设置上存在有很多交互现象。

1、收费系统设备。

高速公路的收费系统设备主要涉及到以下几部分:控制机、栏杆机、报警器、收费显示屏、车辆分离器以及信号灯等等。整个收费系统中所形成的数据信息主要包括有每一个车辆的车牌号、进入高速的时间和地点、开出高速的时间和地点、车辆的重量以及车辆型号等等。

2、监控系统设备。

一般来说, 高速公路的机电设备中, 监控系统主要包含有两个部分, 第一, 它设置在收费站的车道、收费广场以及收费亭内等的专门负责收费监控的地点;第二, 设置在高速公路整个沿线区, 监控沿线交通状况、设备运行状况以及设备故障数据等等。需要注意的是, 摄像机的类型也会根据具体的使用性质而有所特殊选择。

3、通信系统设备。

高速公路整个机电设备的通信主要是由光纤传输、数控交互、图像数字数据传输以及移动通信等等构件构成, 在整个健全的系统下来完成相互间的数据传递。在当前物联网技术应用下, 建立数字化设备管理系统, 就需要通信系统有较高的标准, 在信息传输上要更加稳定、快速、及时, 现阶段最多采用的是光纤传输形式[2]。

三、物联网技术下的高速公路机电设备管理

1、高速公路传输通信设备。

物联网数据传输通信的基本技术形式是RFID技术, 这种技术主要涉及到阅读器、标签、解读器以其他软件等等。从其实际应用来看, 它的应用流程是在标签进入到扫描磁场之后, 可以接收到解读器所发出的射频信号, 之后在这个信号下可以将产品信息从芯片中提取出, 然后会通过一种感应电流的方式来将其输送到解读器中完成解码处理, 最后将解码得到的信息输送到处理中心完成处理, 进而得到数据流, 再在数据网络下传达到数据中心。

2、对机电设备进行全寿命周期管理。

在物联网技术下, 可以对机电设备的使用状况进行详细记录, 对设备的采购时间、维护时间、事故处理状况以及报废时间等所产生的数据信息及时输入到数据库中, 设定定时提醒功能, 以便于实现对事故处理状况的定期清查。在管理过程中对于使用年限较长的设备, 务必要形成重点对待, 并在此基础上对整个系统的设备进行科学化分类, 这样有利于实现管理维护的分类化。

3、设备数据的存储结构方面。

在物联网技术应用下, 高速公路的系统数据存储结构主要是以链表结构为主的, 这种结构在数据库的更新上更为便利, 一旦设备在运行中出现维护或者是需要更换信息时, 就可以第一时间对链表进行更新[3]。此外, 在日常管理过程中, 管理人员也可以将链表数据直接以文件形式进行保存, 但是, 需要注意的是, 如果以这种文件形式保存的话, 在进行新的数据更新时, 就需要将文件数据恢复为链表结构, 也就是有序表形式。从链表中的数据包含内容来看, 它的数据类型主要包含有整个系统中所有有效信息, 就如设备的出厂时间、维护时间以及具体的使用次数等等。

总结:高速公路作为道路交通网的重要组成形式, 在现代社会经济发展中发挥着不可忽视的作用。在当前科学技术广泛应用的背景下, 物联网技术在高速公路机电设备管理中也有了更为系统的应用, 为机电设备管理的科学化和智能化注入了新的活力, 可以有效确保机电设备性能的高效发挥。

摘要：在科学技术的带动下, 高速公路机电设备管理变得更加科技化、信息化和数字化, 在整个机电系统运行中所发挥的作用也愈加凸显。但是, 由于高速公路机电设备管理还处于起步阶段, 相应的技术并不是很成熟, 会导致机电设备的性能发挥受到影响, 管理的效率不高。而在物联网技术下, 可以在先进设备和技术支持下, 实现数据信息的及时传递, 大大提高了数据传输系统的运行效率, 有利于高速公路总体功能的有效性发挥。

关键词：物联网技术,高速公路,机电设备管理

参考文献

[1]王琛.基于物联网的高速公路设备数据管理系统[J].山西电子技术, 2015, (2) :51-52.

[2]冯兴林.高速公路机电设备管理中物联网技术的运用初探[J].中国科技纵横, 2015, (8) :34-35.

基于物联网的高速公路连环事故预防 第9篇

1 我国高速公路连环交通事故特点

1.1 伤亡人较多, 损失很大。

高速公路由于交通流量大, 车辆的行驶速度高 (一般行驶车速均达100km/h左右) , 一旦发生连环交通事故, 少则4、5辆, 多则10多辆几十辆, 甚至上百辆相撞, 2009年8月当地时间19日晚, 德国下萨克森州的不伦瑞克附近就发生了多达259辆机动车连环相撞的重大事故。所以高速公路连环交通事故后果严重, 一般为多人伤亡、多辆车辆受损甚至报废, 其危害性和经济损失通常是高速公路普通交通事故的数倍乃至十多倍[2]。

1.2 连环交通事故多发生在高速公路交通量较大、车速较高、天气不好 (雨、雪、雾) 等情况下。

调查表明, 该类情况下发生的高速公路连环交通事故占连环事故总数的70%左右。

1.3 高速公路连环交通事故的事后救援和清理疏通工作非常的复杂和困难。

高速公路是全封闭式的, 救援队伍只能从专用的出入口进入, 由于受伤的人员, 损坏的车辆数都比较多, 很难在较短时间内组织足够的救援人员及时的赶到事故现场实施有效的救援, 同时道路的清理疏通工作也将耗费较长时间, 使得该高速公路路段长时间封闭影响车辆的通行。

2 高速公路连环交通事故诱发因素分析

高速公路连环交通事故属于随机事件, 具有偶然性, 很难预测。总的说来, 诱发交通事故的原因是多方面的, 但连环交通事故是在特定的交通环境条件下, 因人、车、路、环境构成的动态交通系统的某个环节上的失调所引起的, 或者是道路因素、人为因素、车辆因素、气候因素等方面综合作用的结果。在上述诸多因素中, 汽车与汽车发生碰撞是事故发生的主要原因。因此避免高速公路中汽车间的碰撞可以有效的预防和减少连环事故的发生[3]。

3 利用物联网预防和减少高速公路连环交通事故

所谓“物联网” (Internet of Things) 指的是将各种信息传感设备, 如射频识别 (RFID) 装置、红外感应器、全球定位系统、激光扫描器等种种装置与互联网结合起来而形成的一个巨大网络。其目的是让所有的物品都与网络连接在一起, 方便识别和管理。在这个网络中, 系统可以自动的、实时的对物体进行识别、定位、追踪、监控并触发相应事件。

它是新一代IT技术在各行各业之中的实际应用, 人类可以以更加精细和动态的方式管理生产和生活, 达到“智慧”状态, 提高资源利用率和生产力水平, 改善人与自然间的关系。一般来讲, 物联网的开展步骤如下:a.对物体属性进行标识, 动态属性需要由传感器实时探测;b.识别设备完成对物体属性的读取, 并将信息转换为适合网络传输的数据格式;c.将物体的信息通过网络传输到信息处理中心完成相关计算[4]。

物联网在预防和减少我国高速公路连环交通事故的中具体应用:

a.要求每辆车都加入物联网, 就是要给每辆车嵌入一个具有联网功能的“二代身份证”。而中国对车辆的管理仅次于对人身份户籍的管理, 车辆登记和管理制度完备、全面。车辆在购买使用时, 必须在车辆管理所进行登记, 车辆以及车主的各种指标、数据都登记在案, 并且定期进行检查。

b.与此同时, 当汽车在高速公路上行驶时, 通过射频识别、红外感应器、全球定位系统、激光扫描器等信息传感设备, 可以把每辆汽车都与物联网络连接起来, 进行信息交换, 实现智能化的识别、定位、跟踪、监控和管理。

c.通过基于大范围高速公路路网中的物联网技术, 运用传感数据对路网中每辆汽车的运行情况 (速度、位置等) , 树木、岩石、车辆、泥石流、冰雪、烟尘、洪水、倒塌建筑物等各类道路堵塞要素及路基沉降、路基坍塌、路面断裂、桥梁断裂等道路损毁现象进行快速识别的, 并将所获取的信息自动传输到物联网中行驶在该路段的每辆汽车的车载导航仪上。

d.在该高速公路上行驶的每辆车不仅可以接收到整条高速公路实时动态的车辆信息, 路面状况信息还可以实时动态的接收显示与本车相邻的东、南、西、北、东北、东南、西南、西北等方向车辆的相关信息, 并通过相关的软件进行监测, 该软件可根据本车和附近每辆车的车型、速度、在路网中的位置、道路情况、天气情况、车辆制动性能等信息和数据计算出本车的运行状况是否良好, 若和相邻汽车未达到安全行驶距离则马上发出提示报警并告之危险所在什么方向, 直到本车与相邻汽车达到安全行驶距离报警解除。这样可以有效的预防和减少高速公路连环事故的发生。

4 结论

物联网技术在我国的一些领域已经投入使用, 将其应用于高速公路交通中可实现公路与车辆, 车辆与车辆之间的信息交换, 以及高速公路事故监测与警告, 从而帮助驾驶员避让障碍物, 预防和减少高速公路连环事故的发生。由于现在缺少先进的车辆自动控制系统, 遇到危险时目前还只能发出警告, 无法替代驾驶员控制车辆的行驶。但我相信随着物联网技术的进步, 它在交通领域的应用会更加的广泛很深入, 高速公路连环事故会得到更加完美的解决。

摘要：现在高速公路在人们生活中的地位越来越重要, 作用越来越明显, 但道路交通事故也频频发生, 给人民生命财产造成伤害, 给国家带来严重经济损失。其中高速公路连环事故所造成的损害和影响尤其严重, 因此首先分析了我国高速公路连环事故的其特点及成因, 然后从物联网技术方面提出了预防和减少我国高速公路连环交通事故的相关对策。

关键词：高速公路,连环事故,物联网,车辆监控

参考文献

[1]高珊.高速公路交通事故的成因及预防[J].产业与科技论坛, 2008 (7) .

[2]李家龙等.高速公路交通事故成因分析及对策研究[J].公路交通技术, 2007 (9) .

[3]陈德爱.高速公路交通安全的影响因素[J].应用科学, 2008 (4) .

[4]姚东铌.物联网在中国的发展[J].企业导报, 2010 (3) .

高速公路联网管理 第10篇

1.1 以大型联网矩阵为核心的模拟视频图像联网方案

矩阵控制方式作为传统的C C T V控制模式, 因其可实现系统配置、用户编程、视频切换、遥控摄像机控制、报警联动等强大的管理功能, 在闭路电视监控系统中得到广泛的应用。另外, 矩阵还配有网络接口或串行接口以便实现PC机的连接, 由PC机及配套的图形管理软件等完成部分控制及图像管理功能。

模拟视频传输和联网的实现方式比较简单, 工期较短, 容易被用户接受, 在小规模系统和高速公路发展初期的建设中, 可以作为快速实现远程实时察看的一种方案。缺点在于模拟视频的后续处理能力较差, 无法实现历史资料的有效存储, 大规模系统的建设复杂度呈指数性上升, 对现在已经逐步信息化的整个高速公路管理系统, 无法提供更有效的视频监控职能。

1.2 以矩阵和视频编码器相结合的模、数混合联网方案

随着高速公路建设里程的增加, 高速公路网的形成, 高速公路视频监控系统采集到的路段现场情况, 不但要传输到收费站, 同时还需要传输到路段 (区域) 中心、省中心, 有时还需要将相邻路段 (区域) 中心的监控图像相互交换。图像的路数和图像质量的清晰度要求越来越高。出于对原有投资的保护, 省域视频联网建设初期多采用以矩阵和视频编码器相结合的模、数混合联网方案。考虑到传输距离限制以及各级中心对视频监控的需求, 各个路段中心到上级省中心的链路采用数字化的视频, 在路段中心采用编码器对矩阵输出视频进行编码, 考虑到道路沿线的监控图像要在监控中心大屏幕上进行显示, 因此普遍采用M PEG-2标准进行压缩, 传输带宽均在3Mb/s以上, 通过路段 (区域) 中心到省中心的IP overSDH通道上传到省中心的服务器系统, 省中心在监控室配置解码器系统, 将解码后的视频投射到

DLP大屏和监视器上。

在以上视频传输的方式下, 视频的控制主要是通过各级中心的视频服务器内的软件实现视频切换、矩阵控制、报警联动等一系列的控制功能。

2 IP的数字视频图像传输和联网

在实际应用过程中, 随着管理手段的加强以及对外服务需求的提高, 各级管理部门对视频系统提出了更高的要求:视频资料的定期存储和回放;对各种用户的控制权限进行区分, 解决访问权限冲突;对多个用户同时监视的需求;将视频监控资料接入到办公网、业务网中, 相关公路管理部门、领导可通过内部办公局域网的终端根据权限范围浏览道路运营状况以便做出相应的决策, 社会各界人士需要通过登录交通系统的对外服务网站了解交通现状, 为交通出行提供方便。这些部门、人员位于不同的地理位置, 以往的监控系统难以满足这些需要, 且代价高昂。因此, 数字化、网络化是高速公路视频监控发展的必然趋势。具体方案如下。

前端图像采用基于嵌入式系统的网络摄像机、模拟摄像头+视频编码器、数字化快等数字编码设备, 输出数字编码视频流, 根据目前的技术发展, 前端的数字视频编码主要采用H.264技术, 通过IP over SDH或者RPR等环网, 或者通过IP over光纤接入到收费站]。收费站设置监控主机对接入的数字视频流直接解码输出到显示设备上, 同时直接转发到路段 (区域) 中心。路段 (区域) 中心将各个收费站的视频流汇聚到服务器系统中, 一方面提供本地的视频资料存储和信息化办公网以及对外服务网的视频浏览, 一方面转发给省中心的中心服务器系统;省中心的服务器系统和各个路段 (区域) 中心形成一个分级的数字视频服务器网络, 管理所有收费站和道路的数字化视频。

数字化的视频可以进行大规模的存储, 对事后的情况分析和重新取证具有重要意义, 使系统管理者可以利用这些资料进行重新的工作安排和值班调整及设备规划, 节省大量的人力物力。

3 各级管理机构的视频监控功能

(1) 收费站各收费站需要对本地的视频信号进行监控。各收费站所辖的摄像机信号全部引入本地视频监控系统, 收费站对本地所有图像进行监控管理, 主要行使值班和日常业务职能。主要职能:原始视频数据采集;对本地突发事件做出第一反应, 并及时上报路段 (区域) 中心;维护收费站所属监控设备的正常工作;利用监控系统对收费行为进行辅助和规范化;对路段的监控状况建立值班制度;接收上级中心的指令, 上传本地所属视频图像。

(2) 路段 (区域) 中心一个路段中心负责对本路段进行管理, 或一个区域中心直接对所辖区域内的几条高速公路进行统一的监控和管理。高速公路的收费站根据路段 (或区域) 监控中心的要求上传图像, 路段 (区域) 中心对各收费站上传的图像进行集中监控和管理, 主要行使日常管理和主要业务职能。主要职能:对所辖的收费站进行监管, 进行设备巡查和人员检查;定期发布管辖内重要路段交通状况, 提供给决策者和出行者参考意见;负责辖区内重要交通地段如隧道、桥梁的集中监控, 建立日常的巡查制度;存储交通监控资料, 作为交通行为分析的素材和交通违章的证据;接入高速公路信息化网络, 与信息化业务和办公系统结合, 建立远程实时监控查询和历史视频资料调阅系统;上报重要视频信号给省中心, 与省中心建立应急处理预案。

(3) 省中心路段 (区域) 中心将各所辖范围内的监控信号有选择地上传给省中心, 由省监控中心根据需要对全省内的高速公路进行统一监控、管理和调度, 主要行使监查管理职能。主要职能:省中心对各路段 (区域) 中心行使监督管理职权, 定期对重要视频资料进行巡查;对整个高速公路实施应急处理职能, 可以直接垂直到收费站行使应急处理预案。

4 系统构成

视频联网系统由以下4个层次构成:视频采集编码层、视频传输网络层、视频解码层以及系统应用层。

(1) 视频采集编码层包括摄像头、视频编码器等, 主要过程包括视频信号的采集、编码。

(2) 传输网络层包括外场的光纤一级专用系统的IP通道, 设备包括远端网络接入设备、光分路器、光纤、近端网络接入设备、I P通道传输接入设备等。

(3) 视频解码层包括视频解码工作站 (解码矩阵) 、电视墙、大屏幕等, 主要过程包括视频信号解码和显示。

(4) 系统应用层包括各级中心管理系统、监控服务器、视频转发服务器、存储系统、用户和设备管理系统、权限分配和事件联动系统Ⅲ。

5 软件配置建议

基于硬件设备的核心是视频编解码期, 而目前主流采用的编解码器都是采用统一的芯片。而各级中心各类服务器的配置需要根据系统规模进行确定, 因此这里不再对硬件设备进程陈述。由于数字化视频联网控制的核心是软件, 因此从系统实用性的角度出发, 提出服务器软件支撑平台的选型建议。

(1) 视频管理服务器操作系统选型目前使用最广泛的网络操作系统主要包括U N I X、Linux、Windows系统等。建议采用开放式的Linux操作系统。Linux经过10多年的不断完善发展, 以其稳定可靠、运行速度快、方便定制、高效管理C P U电源、内存和磁盘空间资源等特点, 迅速占领市场。

基于Linux系统是完全开放式的网络操作系统, 使用Linux没有商业软件要求的“许可证”的限制, 一套软件可以在任意数量上的服务器上安装, 不受限制, 从而可以节约成本;Linux系统稳定可靠, 被称为“永远不会崩溃”的系统;Linux系统具有与Unix相同的完美性能;且有众多的硬件支持。因此建议视频管理服务器采用Linux操作系统。

(2) 数据服务器的数据库选型数据库是企业信息化中不可或缺的重要基础平台, 如果企业选择了Linux操作系统, 那么在数据库的选择上就必须考虑其对Linux的兼容性问题。数据信息繁多、数量大、查询频繁时, 建议选择Oracle大型数据库:Oracle log的Linux版本。由于视频管理服务器保存的信息主要是历史录像数据、操作、事件、报警等日志, 数据量不大, 用户数量数千个, 并发查询量又不大, 可选择MySQL数据库的Linux版本。

(3) Web服务器软件目前Web服务器软件系统有多种选择, 基于A p a c h e服务器在Linux操作系统环境下运行非常稳定, 效率很高, 并且免费, 能够满足系统需求, 因此选择Apache做Web服务器软件最为合适。

6 结语

以上只是提出了数字化视频省域联网的组网方案, 在实际的应用中, 还有许多值得思考的问题值得业界人士进行探讨。比如视频数字压缩编码标准问题、工作界面的表现形式、前端设备采用数字化与提高设备的集成度和分布式系统等方面, 需要在工程实践中不断总结经验, 以进一步提高技术水平。

摘要：本文是作者根据各省高速公路运营管理需求, 结合技术发展提出了高速公路基于IP的全数字化视频联网方案, 以供大家一起来参考及借鉴。

农业：产业互联网将迎高速发展 第11篇

1、 农垦改革再次提及，有望迎来全面变革。

2、 产业互联网发展利好龙头企业。

近日，李克强总理政府工作报告再次提及农垦改革。农垦系统全面变革在即，有望在2015年迎来全面深化改革元年。

目前，全国共有34个垦区，拥有国有土地总面积约5.4亿亩，占全国国土面积3.7%。农垦系统内有数十万个企事业单位，其中国有农场1786个，除农场外国有企业3350个，农垦系统内国有企业资产过万亿。

上市公司将作为垦区的整合平台，整合垦区内资源，存在资产注入投资机会。此外，在国家培育大型农业企业的背景下，上市公司可能会实现跨垦区的资源整合。

此外，国有农场作为农业的“国家队”，其机械化、科技化水平一直领先于农村农业发展水平，随着土地流转以及垦区资源整合的进行，统一经营程度将提高，国有农场将进一步向美国农场模式发展。伴随着规模化程度的提升，国有农场内的机械化水平、科技水平也将得到提高，从而推动经营效率的提升。推荐亚盛集团、海南橡胶、象屿股份。

另外，随着大北农定增募集资金发展产业互联网，产业互联网的风口在2015年吹到了农业领域。

随着种植、养殖规模化程度提升、农村信息化基础设施逐步完善，农业信息化迎来黄金发展期。在生产环节，利用互联网，可对土壤、气候、虫害等大数据实现精准控制;流通环节，发展电子商务或将大幅缩减中间成本，提升流通效率。

高速公路联网管理 第12篇

1.1 定义

“互联网+”是指以互联网为主的一整套信息技术 (包括移动互联网、云计算、大数据技术等) 在经济、社会生活各部门的扩散、应用过程。互联网作为一种通用目的技术。“互联网+”的本质是传统产业的在线化、数据化。

1.2“互联网+”的背景及现状

今年“两会”期间, 《政府工作报告》中提出了制定“互联网+”行动计划, 提出新兴产业和新兴业态是竞争高地, 这是第一次将推动互联网发展纳入国家经济的顶层设计。国家已设立400亿元新兴产业创业投资引导基金。推动互联网为载体, 线上线下互动兴业消费红火。根据CNNIC的数据, 到2014年底, 我国网民规模达6.49亿, 互联网普及率为47.9%。通信与互联网行业也借助“互联网+”带来的崭新机遇。

2“互联网+”给高速公路运营管理带来的机遇

2.1 车联网是高速公路运营适应“互联网+”的重要契机

根据中国物联网校企联盟的定义, 车联网 (Internet of Vehicles) 是由车辆位置、速度和路线等信息构成的巨大交互网络。通过GPS、RFID、传感器、摄像头图像处理等装置, 车辆可以完成自身环境和状态信息的采集;通过互联网技术, 所有的车辆可以将自身的各种信息传输汇聚到中央处理器;通过计算机技术, 这些大量车辆的信息可以被分析和处理, 从而计算出不同车辆的最佳路线、及时汇报路况和安排信号灯周期等。由此可见, 车联网是基于位置, 即公路基础信息建立起来的智能服务平台, 高速公路的路网信息、路况水平、通行状况等自然是车联网的基础信息的重要组成部分, 高速公路路网信息如果与车联网系统实现对接, 将为广大司乘人员的出行, 提供更为便捷、准确的出行服务。因此, 为适应“互联网+”的发展趋势, 我区高速公路运营管理单位应当借机加快信息化建设的步伐。

2.2 利用大数据, 提供更为贴身的个性化服务

自2013年以来, 作为广西高速公路建设、管养主力军的广西交通投资集团有限公司提出“使用者优先”的服务理念, 而高速公路运营管理单位是承担这一理念重要业务板块。但目前针对这一理念的实施仍在不断探索, 如何优先、优先什么等问题一直没有得到完满的答案。所实施的工作大多是线下业务、基础工作, 而对目标客户—司乘人员的针对性不强。随着大数据时代的来临, 运营管理单位完全可以对路域内通行车辆的数据进行采集分析, 然后有针对性的提供最直接、最贴身、最有效的服务。例如A车经常通行于甲地于乙地之间, 但甲乙两地有多路径路网, 但路径一路途较短, 路况水平较高, 通行更为安全便捷, 便可使用服务平台, 向甲车优先推荐路径一;又如高速公路服务区可以针对司机、乘客在服务区活动的数据, 筛选出司机、乘客在不同的时段、不同的区域到底谁才是是服务的主体、核心人群。对于使用频率较高、需求旺盛的项目进行完善。以润物无声的方式, 实现为使用者提供贴心服务的目的。

2.3 智能系统指挥应急救援

目前广西高速公路应急救援方面存在的问题: (1) 信息来源单一被动, 主要依靠司机自报、交警转报和自身巡查的传统渠道, 因此, 求救信息也存在滞后性。 (2) 未对救援资源进行整合, 不同的公司之间合作较少, 例如发生在A公司范围内B地的事故, 距离C公司援救点较近, 可依然是由A实施救援。 (3) 救援设备终端信息化程度不高。

因此, 针对上述存在问题, 首先应当遵循统一的 (全区) 的救援指挥调度平台, 整合资源;其次是完善信息采集渠道, 加强对全路域范围内交通通行情况的监控, 当出现异常状况是自动报警救援;第三是利用移动终端设备, 对应急救援的现场情况, 实时传输视频、图像信息至指挥中心。如此使用充分利用互联网平台, 提高应急救援的效率和精准度。

2.4 借力“互联网+”, 提供更便捷的服务

在汽车通行方面, 每逢节假日, 收费站点出入口拥堵情况非常明显, 特别是在经济政治、文化较为发达的地区。据有关部门数据显示, 仅广西南宁每天就有500辆新车上牌, 随着机动车市场保有量的增加, 拥堵情况将日趋严重。

作为高速公路运营管理单位, 应当借助互联网平台, 对拥堵问题加以解决: (1) 加快ETC不停车电子收费系统的覆盖。 (2) 根据实况数据向司机提供更及时准确的拥堵信息, 以便错峰出行。 (3) 利用智能平台, 实时推荐优先通行路径。

2.5 依托“互联网+”, 实现增收创效

虽然目前区内也广泛采用后台数据追查发的方式, 对偷逃通信费的车辆进行追查、处理。但是存在的问题, 各分公司, 路段的后台数据来进行共享, 各自为政。这样直接影响了追逃的效率、成果和资源。若以全区、全集团公司利益计, 无疑应当将各公司, 各路段的打逃后台数据进行共享, 这样方能进一步加强打逃的力度和追逃的覆盖面。综上, 应当借此机会, 整合信息、建立统一的追逃数据库存并共享。

3“互联网+”给高速公路运营带来的冲击

互联网犹如一把双刃剑, 在给各行业带来诸多便利的同时, 也带来了强劲的冲击力。

3.1 对传统应急响应的冲击

“互联网+”的普遍推广, 让信息传输速度提高了若干, 国内近期发生的一系列深远的事件, 从发生到人尽皆知, 也不过是几分钟的事情。因此, 这要求我们在处理一系列突发事件的时候, 要加快应急响应的速度, 而且要加强危机公关的水平, 适时发布准确信息, 主动引导舆论导向, 最大限度地维护好群众利益和自身利益。

3.2 对传统文化的冲击

目前在高速公路运营管理行业内, 较为成熟的文化, 对外是“微笑服务”品牌, 对内是家文化。可见无论是对内还是对外, 都是基于人与人之间面对面沟通而产生的。当“互联网+”的风潮袭来, 收费现场人员将被智能收费系统取代, 人与人之间的交流被微信等社交工具所取代, 我们的品牌、我们的文化该如何打造, 是我们不得不认真思考的问题。

3.3 个体隐私, 传统工作制度将受冲击

“互联网+”所需的大量基础数据, 我们该如何合法、合规地进行采集, 又该如何合法维护自身权益不受侵犯, 这需要进一步完善相关制度和规范。

4 结语

《2012-2020年中国智能交通发展战略》提出, 到2020年, 中国智能交通发展的总体目标是:基本形成适应现代交通运输业发展要求的智能交通体系, 实现跨区域、大规模的智能交通集成应用和协同运行, 提供便利的出行服务和高效的物流服务。因此, 只有站在“互联网+”的浪尖上顺势而为, 才能大大提升广西高速公路运营管理水平。

摘要：立足于传统的高速公路运营管理实况, 重点阐述“互联网+”给高速公路运营管理带来的机遇和挑战。