汽车精品范文（精选7篇）
汽车精品 第1篇
关键词：汽车精品,销售渠道,策略
一、前言
作为汽车内饰工艺品, 它在主力消费购车群体中已占有举足轻重的地位, 而对于未来发展空间, 汽车精品也可以说是始终做着让经销商满意的事。在业内, 精品类销售模式常依附于汽车做“联体售后”, 利润后移已经成了行家所熟悉的“潜规则”。然而, 正是这种看似零散的车内装饰, 却在汽车后市场里割据了半壁江山。
二、汽车精品行业发展现状
截至2011年末, 汽车精品市场发展策略研究数据显示, 我国民用汽车保有量达到9, 467万辆, 其中民用轿车保有量达3, 238万辆, 增速为26.5%, 私人轿车3, 547万辆, 增速为29.0%。即使对于灾难深重的2009年, 尽管受金融危机影响国际汽车市场处于下滑状态, 然而国内汽车市场呈现着稳健复苏态势, 例如:该年份4月底, 我国乘用车销售累计达到282.67万辆, 也同比增长15.09%, 我国汽车保有量快速提升, 给精品市场发展提供了客观前提条件。
汽车精品市场在行业内所呈现的特点是成本低、数量广, 大多以小工厂为主, 但这对于终端消费者来讲并不构成冲突。在精品行业, 促使消费者购买欲望的多是饰品的外观、质量和价格, 而具体功能多是经销商附带的, 消费者往往不太知情, 或者说不太理会, 这种局面构成了汽车精品经销商战略利润的重要组成部分和重要来源。
据调查, 就目前主力购车群体来看, 近80%的消费者会依照自己的喜好对汽车进行装饰改装, 这类人群也很乐意更好地享受驾驶的艺术空间, 而且尾随销售心理, 他们常认为这就是个性彰显的一部分。通常, 他们买一辆车, 后期零散添加的礼品装饰绝不低于500元, 装车就如同装修房子, 连带销售是个必然的过程, 而且依旧市场反映, 价格越高的车价, 车内装饰档次也是越高, 按照这种正比销售趋势, 预计我国精品市场的空间将会越来越大。
然而, 历来汽车用品市场的发展就是一个由小到大、由井喷到淘汰的过程, 这个规律定义了汽车精品目前尚处于发展壮大的时期, 此后也必将经历洗牌。当品牌的概念席卷整个汽车用品市场时, 各厂家也打起了高端格调, 精品市场作为汽车后市场的重要组成部分, 也开始动起这块诱人“奶酪”, 成为价值链增值的重要环节。以广州市场为例, 汽车精品市场的队伍是越来越壮大, 在永福路这块黄金土地, 汽车精品类数量就以每年近千家的比例在上涨。
三、汽车精品营销优势分析
汽车精品营销主要包含以下三点特征:1、推动企业持续经营, 获取资金的有效业务;2、推动企业品牌提升, 使得企业品牌竞争力逐步增强, 用户品牌忠诚度逐步提高;3、推动厂家、供应商、经销商与用户之间的利益平衡。
精品市场具备了上述三个特征:首先, 随着整车销售市场价格竞争日益加剧、降价持续进行, 整车价格逐渐透明, 整车利润空间逐渐缩小, 客观上促使汽车厂商从整个产业角度考虑企业持续经营以更好地获取利润。那么利润从哪里来?作为占比售后市场利润30%左右的精品市场, 逐渐成为汽车厂商利润增长的重要构成而纳入企业经营战略范畴, 是汽车厂商实现企业战略使命的重要内容和任务之一;其次, 随着市场竞争日趋激烈, 品牌逐步成为竞争的核心能力之一并逐步增强。精品是消费者在购车时和购车后对爱车进一步包装与体验消费的持续, 承载着消费者对厂家品牌的体验和深度认可的功能。研究数据显示, 消费者购车后精品加装购买率达到80.5%以上, 这表明厂家原厂精品有可能为80%以上的用户所认知, 进而从侧面进一步了解和解读车型品牌的品牌价值、厂家企业品牌的品牌价值, 从而提高企业品牌利好传播频度, 进而提高厂家品牌竞争力。
同时, 精品作为重要的细分市场, 形成了独立的供应消费链。消费者购买精品所主要关注的质量、价格和功能等购买考虑的核心因素既是对厂家营销体系提出的要求, 也是对供应商产品技术和工艺的严格要求, 更是对经销商销售策略和诚信的客观要求, 质量可靠、性价比合适和功能满意的精品是消费者购买利益的最终体现, 也是平衡厂家、供应商和渠道商利益的最终体现。
研究数据显示, 副厂利润率有的高达60%甚至更高, 即使是原厂精品, 经销商也可以获取40%左右利润, 可以说精品是汽车经销商战略利润重要组成, 是推动经销商利润增长的一个有力制高点。
四、汽车精品营销存在的问题
发展速度是最能诠释市场饱和的名词, 依照事实, 我们不难发现, 汽车精品作为购车后的持续体验, 已经形成了独立的销售渠道, 但是由于自身缺陷, 汽车精品是很难走向高端市场的, 尽管目前市场上打着高端品牌的是“乱花渐欲”, 但真正能在行业内打响品牌的没有几个。
面对汽车精品市场高端品牌的空白, 精品类经销商似乎不需要费力去啃下这块“大蛋糕”。虽然, 精品行业内已有很多品牌经历了从无到有、再到飞跃的过程, 但很多时候, 高端这个概念却总给人一种调侃的感觉。真正的高端是那些能够投入大量研发实力并持续衍生的厂家, 这样的产品开发自然人见人爱, 只可惜汽车精品市场中还存在大量伪高端产品, 这些产品凭借着好看的姿态, 就雾里看花般地标出天价, 实在令人无语。
这种存在的矛盾也在一定程度上令消费者不知所措, 他们不懂得区分精品市场何谓优质产品, 当然, 看材质是一个方面, 但大多消费者在选购上更偏重于样式, 尤其是他们相中的产品, 喜好心理会强于选购条件。市场的主要消费群体还是以中端为主, 故汽车精品生产商没有必要在激烈竞争的条件下特立独行, 这是生存的原则, 也是先前条件。
五、汽车精品行业前景分析
从汽车产业链角度来看, 我国精品市场在未来3~5年内将达到1, 840亿元规模, 分割后市场30%左右的利润空间, 投资机会十分广阔。在汽车业界目前已经形成一种共识:成熟的汽车市场中整车销售利润仅占总体利润20%、零部件占20%、汽车后市场占60%。那么, 审视我国汽车后市场发展历程和前景, 我国汽车后市场随着汽车保有量的稳步提升和消费意识增强将以40%以上增速迅速发展, 作为后市场重要组成的精品市场, 到2012年将达到2, 440亿元规模、分割后市场30%左右的利润空间, 精品利润逐渐成为价值链增值的重要环节。从目前市场表现来看, 国际后市场知名品牌3m、雷朋、强生、博世、ac德科、量子等不同细分市场品牌纷纷抢占我国汽车后市场;广东、浙江等汽车用品集散地供应商数量逐渐由2005年左右的1, 000多家增加到目前4, 500家左右的规模;一汽丰田、东风日产等知名品牌均不同程度地加强精品业务, 这些客观事实充分表明我国精品市场吸引力之大, 各个企业主体看到了精品市场的投资机会。同时也应看到, 精品市场是不会靠单一独立零售获得利润, 产品的本身特质决定了以售后为主更能获利, 换言之, 汽车精品市场不需要走高端便存在较大的利润空间, 长期发展这将成为一种定势, 也是精品市场未来的发展走向。
六、汽车精品市场发展策略和建议
其实, 无论多年来汽车用品行业内形势发展如何, 最后的格局一定是高端为主、胜者为王, 真正的品牌力也象征着高端产品的特权, 绝大部分时候, 经营品牌的主要任务并不是销量, 而是你如何部署战略。
(一) 从供应商角度方面分析。
第一, 要加强原厂精品的品牌建设力度, 以品牌的力量获取更高的用户忠诚, 从而提高原厂精品的销售力和利润力;第二, 要加强产品研发和体制创新, 围绕消费者需求和购买偏好开发适销对路的精品;第三, 加强渠道网络建设, 联合经销商共同参与市场竞争。从渠道网络的角度看, 整个精品市场分成5种销售业态, 厂家专营店、精品连锁超市、快修店、汽配城和路边店, 竞争非常激烈, 厂商需要加强渠道研究、确保货源畅通、给相关经营者合理的利润空间, 以更好地推动销售, 抢占市场份额。
(二) 从经销商角度分析。
第一, 汽车经销商要有明确清晰的精品战略意识, 精品是提升经销店利润的重要来源;第二, 要充分把握第一时间接触客户的有利机会, 充分做好整车环节精品推广和销售;第三, 要加强自身精品队伍建设, 深度挖掘用户需求。做好原厂精品销售, 提升品牌形象和力度, 以便战略性地把握精品市场。
参考文献
[1]李康.汽车营销渠道研究:21世纪的理想经济模式[J].中国发展, 2005.5.
《4S店汽车精品营销策略》 第2篇
课程内容：
一、4S店经营精品已经成为趋势
二、产品是营销的基础
1.竞争力来自：产品、质量、价格、服务和速度
2.营销的结果是需要满足客户的需求，让企业从中赢取利润。
3.二轮定律：企业市场竞争力的强弱，在于商品力和营销力。营销的重点是产品，找到一个“好产品”是市场营销的前提。好产品一定能产生好的效益。
4.公司的经营方向：在合理的前提下应追求利润的最大化，而不是数量更多。
5.4S店精品销售排名：第一，汽车导航影音（占91%）；第十三，汽车护理品(占16%)
6.精品选择的3个重点：安全可靠、差异化和难对比。
7.PDI（高质量、专供不对外、利润不透明）产品是4S店选择的方向。
二、制定出有杀伤力的价格
1.定价误区：定价= 成本 × 利润率实质上是，利润率 ≠ 利润
2.提高利润的方法：扩大销量、降低成本和合理定价（重点）
3.定价的方式：价值定价、差异化定价、目标客户定价、高开低走定价、特价品定价和折扣定价。“定价”就是让产品形成一种组合，让不同的客户为此价值而“埋单”。
4.定价中的心理学：产品分低、中、高，三个层次，通过磁石原理，将消费者从低端拉到中段，促进产品的消费。
三、让客户多次“埋单”
1.精品销售三部曲：前装类、同步销售类和回厂销售类（保养品、提升性能类）
2.注重展厅的销售氛围，多举行促销活动。
四、设计有效的销售策略（营销与推销相结合）
1.营销 —— 让产品好卖（登门拜访）
掌握一系列的客户心理过程，制定出有效的营销策略（一句话营销法），让客户在交易中得到满足。
设置好营销组合方案，让客户自己对比，让客户觉得有“更划算”及“占便宜”的感觉。指导做好营销话述，并要求每个能熟练说出。
2.推销 —— 将产品卖号（拉顾客上门）
业务员运用专业的销售技巧（FABE、提问销售法），放大产品对客户的利益。
五、让“菜鸟”快速成长的武器
1.先了解顾客的需求，客户有感觉才会有销售。
2.利用提问的方式来了解客户的需求，以此来制定销售产品的类型。
汽车精品 第3篇
跨入21世纪，中国的汽车业以风驰电掣般的速度迎接着经济全球化。中国一汽作为中国汽车产业的标志，承载着推动中国汽车工业健康发展的责任，也承载者打造中国企业汽车品牌的责任。中国一汽为打造品牌竞争力依靠的是不断持续的科技创新。科技创新对企业的发展至关重要，它决定了企业未来的竞争力。
如果没有竞争力就没有持续发展的空间。企业则面临公众监督力加强，公众对企业产品质量高度关注；同时低碳化成为制造业发展的主题，节能减排是制造业技术发展的方向。针对以上的宏观环境的新变化，纵观整个汽车行业，中国一汽发现这样的主题，汽车企业必须在竞争中走向成熟，用创新来打造可持续体系化的国际竞争力。
技术创造优势。技术优势是品牌立足的根基。中国一汽在产品技术上，将以解决产品可靠性、节能环保和经济性为重点；在开发技术上，将以解决开发过程数字化管理与支持技术和标准验证技术为重点；在基础技术上，将以解决与安全、节能、环保相关的电子和材料技术为重点；在制造技术上，将以解决CAX一体化制造技术和特种工艺技术为重点。把握前沿科技，掌握核心技术，建设自主掌控的汽车标准体系，用有竞争力的自主创新体系，打造成熟的汽车产品，让用户充分享受新技术带来的驾乘乐趣。
创新引领未来。中国一汽追求的创新，是在科学发展观指导下与时俱进、不断解放思想的创新，是向技术创新要实力、向管理创新要活力、向文化创新要动力的创新实践。依托厚重积累，强化自主创新，不断掌握新知识、应用新技术、推出新产品，不断为用户提供口碑相传的满意产品，为用户创造物有所值的生活享受，就是一汽的创新追求所在。
在“自主创新、重点跨越、体系发展、引领未来”的科技指导方针指导下，中国一汽把增强自主创新能力作为企业发展的战略基点，作为调整产品结构和加快发展方式转变的中心环节，从提高创新创造能力，打造最优的研发团队、提高学习应用能力，打造最优的人才队伍、提高核心研发能力，打造自主的可持续更新换代的产品平台，加大新能源汽车的开发与应用力度，确定适合国情的新能源汽车发展技术路线，在科研资源保障、关键技术攻关、产业化论证和商品化应用等方面实现新的突破。
研发创新 攻克技术堡垒
2011年8月22日，一汽人怀着喜悦的心情，迎来新能源轿车下线暨首批新能源轿车投放仪式的举行。当代表着一汽新能源汽车产业化的最新成果奔腾（PHEV）插电式混合动力轿车和奔腾（EV）纯电动轿车驶下总装配线时，一汽人也踏上了节能环保的蓝色征途。
从混合动力、到插电式混合动力，再到纯电动，在十几年的不懈追求中，留下的是一汽人紧跟世界前沿技术，不断自主创新，披荆斩棘的奋斗足迹。
早在上个世纪90年代，一汽人以自己高度的央企责任感和敏锐的市场眼光，就开始关注电动汽车技术的发展动向，着手进行了新能源汽车领域的研发。
“九五”期间，中国一汽开始进行新能源汽车的理论研究和研制工作，开发了红旗混合动力轿车性能样车。
“十五”期间，中国一汽承担的国家863计划电动汽车重大专项项目—“解放牌混合动力城市客车研究开发”和“红旗牌混合动力轿车研究开发”的研发工作。2006年1月客车和轿车项目顺利通过科技部组织的项目验收，客车取得了节油38%和降低排放30%的佳绩，轿车则达到了节油约50%和排放降低30%的目标。客车和轿车整车技术均达到了国内领先和国际先进水平。
“十一五”期间，中国一汽再次以承担国家863计划新能源重大专项三个混合动力项目为契机，进一步加快混合动力客车和轿车的产业化进程，实现了混合动力客车和轿车动力系统技术平台通用化和系列化。2008年初，中国一汽承担的国家863计划项目顺利通过国家验收。采用新的整车平台后，混合动力客车达到了比传统客车节油38%、排放达到欧IV标准的性能水平，并完成了生产准备。奔腾混合动力轿车达到了节油42%、排放优于国III标准的性能水平。与此同时，一汽开始研发插电式混合动力汽车和纯电动汽车。伴随着这些项目的完成，新能源领域的重大技术难关一个个被攻克。他们自主开发了达到欧Ⅲ标准并面向欧Ⅳ标准的电控柴油机，AMT自动变速器，实现混合动力客车发动机、变速器的电控，建立了嵌入式软件开发平台和一汽集团的电子信息网络系统等。在混合动力领域，中国一汽已拥有65项专利，其中有38项是发明专利，混合动力构型发明获得美国专利授权。这些新技术领域中取得了重大突破，使中国一汽整车技术达到了国际先进水平。
整合资源 推动产业化进程
把新能源汽车早日推向市场，是一汽人的一个奋斗目标。在“十一五”期间，当他们再次承担国家863计划新能源重大专项中的三个混合动力汽车项目时，也加大了混合动力汽车产业化的发展步伐。一方面整合集团公司内部资源，引进了用于搭载混合动力系统、更具市场竞争力的客车和轿车整车平台。同时，为了适应新能源汽车研究开发的新形势，2009年，通过招聘专业技术人才，抽调中心专业技术骨干，成立了专业从事新能源汽车开发的部门—电动汽车研究室。电动汽车研究室成立后，经过两年多的拼搏努力，实现了混合动力客车和轿车动力系统技术平台通用化和系列化，为一汽实施新能源汽车的自主研发战略奠定了坚实的基础。为适应电动车业务迅速发展的需求，2011年2月，中国一汽以原电动汽车研究室为基础，整合技术中心相关专业，成立了电动车部。电动车部由整车设计室、整车性能开发室、电机开发室、电池开发室、电气设计室组成，拥有员工145人，负责着电动汽车整车及关键总成产品开发、技术开发及前瞻技术研究，为今后整车产品的产业化、商品化做好了技术储备。
为新能源汽车的规模化生产，中国一汽生产基地的建设也随之拉开了帷幕。2009年6月5日，中国一汽新能源客车基地奠基仪式在大连举行。新基地计划于2013年前实现年产3000辆客车的生产规模，其中新能源客车将占总产量的50%。2010年8月16日，中国一汽新能源汽车分公司成立，这个分公司坐落于长春净月开发区，占地面积约6万平方米；分公司以新能源汽车及其零部件制造、销售、维修、技术咨询为主要业务；主要生产的产品是中国一汽自主品牌新能源产品，目前主要包括奔腾HEV、奔腾PHEV、奔腾EV、威志EV；近期生产能力为单班年产新能源汽车10000辆。
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2011年8月22日，中国一汽首批新能源轿车驶下了新能源汽车分公司总装配线，并投放市场，长春市也诞生了首批使用新能源汽车的用户。随着一辆一辆新能源汽车不断地来到用户的身边，中国一汽新能源事业前行的步伐将会越走越快。
蓝途战略 倡导绿色出行
2011年4月19日，中国一汽在第十四届上海国际车展首日举办隆重的新闻发布会，董事长、党委书记徐建一发布了中国一汽“低碳节能技术战略”，即“蓝途战略”，详细阐述了中国一汽在节能减排和新能源技术方面的思路、布局与目标。
“蓝途战略”，是中国一汽扎扎实实贯彻落实科学发展观要求，勇于承担国有企业政治责任、经济责任和社会责任的生动实践，也是中国一汽全力以赴自主创新，不遗余力打造品牌，全心全意服务用户，努力争做有国际竞争力的大企业集团，推进人、车、社会和谐发展的重大战略举措。这份以技术导向和体系支撑为突出特征的“战略”，被业界评价为中国一汽追求汽车低碳、节能、环保发展的自主宣言。
在新能源汽车发展战略上，中国一汽坚持“技术上可能、经济上可行、环境上可容”的原则：所谓“技术上可能”就是充分利用国内、外成熟资源，突破核心技术，做熟产品平台；“经济上可行”就是要加快产品商品化，保证质量，降低成本，实现产品全成本增加额不多于政府补贴；“环境上可容”就是满足国家政策法规要求，承担节能减排的社会责任，充分发挥央企电动车产业联盟秘书长单位的作用。坚持混合动力和电动汽车两条腿走路。“十二五”期间，中国一汽将在新能源汽车产品开发、能力建设、生产准备等方面投资98亿元，打造纯电动乘用车平台、混合动力乘用车平台、插电式混合动力乘用车平台和纯电动商用车平台、混合动力商用车平台等8个新能源汽车产品平台，开发13款新能源乘用车和3款新能源商用车，实现新能源汽车的商品化、规模化发展。
中国一汽新能源汽车的商品化分为两个阶段：第一阶段，到“十二五”中期，结合国家新能源汽车私人购车试点、十城千辆等鼓励政策，加快纯电动、插电式、深度混合动力技术的用户使用试验，推进商品化进程，建立一汽新能源汽车技术平台和核心零部件供应商体系，完善关键技术标准体系，掌握关键总成、部件的制造技术；第二阶段，到“十二五”末期，按照商品化模式，建立起适应新能源汽车生产、销售及售后服务的运营体系，使新能源汽车在性能、价格上具备与跨国公司同类产品竞争的实力，形成覆盖从A00级到C级的全系列新能源汽车商品体系。中国一汽还将电池、控制系统、电机等全部纳入到自己的研发体系之中，以挑战新能源汽车的自主、差异化竞争。2011年8月27日，中共中央政治局常委李长春视察一汽，参观一汽自主开发的新能源样车和新能源汽车装配线。他对一汽提出新的要求：“要始终保持第一的称号。当前保持第一的主要标志，一个是自主品牌要在全国保持第一；一个就是新能源汽车国内第一，世界知名。这就是名副其实的第一。”一汽人将以此激励自己，努力拼搏，打造精品的新能源汽车，以更丰硕的自主成果在推动中国汽车工业由汽车大国向汽车强国迈进，促进人、车、社会的和谐发展中续写自主事业新辉煌。 责编/齐尚
《汽车维修工程》精品课建设与实践 第4篇
该课程立足以汽车可靠性理论和汽车零件失效理论为基础，着重分析和研究汽车典型零件失效、汽车维护的工作原理及其影响因素，研究汽车零件修理方法和汽车零件的耗损检验，以汽车总成大修为例，阐述电控发动机、自动变速器等汽车主要总成的故障诊断和修理方法，使学生达到能够汽车故障诊断及维修的目的。汽车维修工程课程从教学改革特点出发，强调知识的应用与能力的培养，重点介绍理论知识，强调基本训练，加强分析能力，注重解决实际问题的能力和工程应用素质的培养。
1 教学内容、方法及手段改革
汽车维修工程课程是一门实践性较强的专业课，它融合了汽车构造、汽车电器、汽车检测、汽车制造工艺等方面的内容，汽车维修工程课程建设的总体目标是以能力培养为中心，以机械、电控结合的交叉学科教学为主线，应用现代化教学手段，强化实践性教学，提高学生综合运用所学知识的能力及创新设计能力。黑龙江工程学院对本课程非常重视，经过该课程授课教师的不懈努力，该课程在2010年被黑龙江省教育厅评为省级精品课。在理论教学过程中充分发挥教师为主导、学生为主体的作用，围绕课程内容，多次修订了教学大纲，制定了标准的教学日历、授课计划、实践评分标准、教师量化考核标准等教学文件。全体教师严格按照大纲和计划的要求授课，对课程的重点、难点部分重点讲授。使用多媒体教室、利用动画、多媒体教学软件和课件，配合教学录像。采用启发、引导式教学方法，根据授课内容，教师提出一些具有启发性的问题，启发引导学生积极思考、主动学习；通过师生共同讨论和交流，调动了学生的学习积极性，提高了学生分析问题的能力，激发了学生的创新意识。另外，在授课过程中将最新科研成果融入课程，根据教学学时安排，穿插目前最新技术发展动向和科研工作，以科研带动教学，使学生及时获得专业发展的最新信息，了解该学科领域的最新动向，激发学生努力学习和的创新意识，使学生对所学课程产生兴趣并拓展视野[1]。
针对汽车总成维修中的重点及难点内容，在改进实验内容的基础上，模拟汽车维修工程实践，针对主要总成例如电控发动机的维修，配有相关的机械系统的大修实验、电控系统的故障诊断及以教学实验用车为依托的电控发动机综合性故障诊断实验，在实验进行中以总成维修实践的要求进行实验的教学。通过汽车维修实习的方式使学生的维修理论与实践技能进一步得到提高。
2 重视实践教学
汽车维修实验室是学院建立最早的实验室之一，存在着实验项目单一，实验设备数量少，实验效果不理想，没有电控发动机故障诊断试验台及发动机综合分析仪等急需解决的问题，在学院及汽车与交通工程学院的共同努力下，近几年加大了对汽车维修实验室的投入力度，并建设成为开放性实验室。1998年通过与丰田公司合作进行了教师的丰田维修培训并进一步加强了实验室相关教学设备的投入，使理论和实践教学水平有了很大的提高。2 0 0 2年汽车维修实验室通过省：“双基”实验室合格评估。2007年获批省级汽车工程实验示范中心。2009年汽车服务工程专业与德国博世公司合作，为此培养工程师，进一步提升了《汽车维修工程》课程的实验教学条件。
组织一线教师、实验室教师、科研人员和其他相关人员进行实验教学理念、实验课程体系、实验教学方法与手段、实验教学内容等方面的探讨，组织学生成立科技创新小组，优先进入实验室，带领其他学生更好地完成教学实验[2]。实践证明，这样做使大部分学生都能掌握实验内容，为以后走到工作岗位进行工程实践及应用打下了良好的基础。另外，针对开设汽车维修工程课程的学生，安排汽车维修专业实习，时间为2～4周，实习单位均为哈尔滨市一类维修企业和汽车4S店。与日本丰田公司，德国博世公司等世界著名企业联合建立汽车先进技术培训实验室，对学生开放。
3 加强师资队伍建设
汽车维修工程课程现有教师7人，其中博士2人（在读1人），硕士4人，教授1人，副教授3人，讲师2人。主讲教师的中符合岗位资格的教师为100%。教授、副教授占教师总人数的百分比为60%，均为本科生上课。有硕士、博士学位的教师占教师总人数的百分比为80%。自编理论与实践教材《汽车维修工程》和《汽车维修实习指导》（机械工业出版社），为全国普通高校“十一五”规划教材，被全国二十多所本科院校采用。与化学工业出版社合作编写出版20多部实验配套教材与教辅书籍。在省级以上刊物人均发表高质量的教改教研论文1篇以上。
4 优化教学效果评价制度
建立健全完善的制度各项教学管理制度和教学质量监控体系，是精品课建设的目标之一，也是精品课建设的有力保障。汽车维修工程课程逐渐已形成了一套好的教学效果评价体系。
黑龙江工程学院制定了完善的规章制度以保证教学质量，汽车与交通工程学院教师人事制度引进竞争机制，分配制度实行岗位津贴制度，充分发挥激励功能，极大地调动了教师的积极性。
为保证教学质量制定一套完善的监督体系。一是教学督导制。黑龙江工程学院成立教学专家督导组，对全院的理论教学、实践教学、教学管理、教师考核进行全面监控。每学期不定期、不定量进行听课，对任课教师的教学活动进行督导，发现问题及时反馈，保证教学质量的不断提高。二是学生评教制。学院建立学生评教活动，每学期学生要认真填写测评表，对该学期内每位教师的教学质量进行评价。学生随时可以向教学主管部门反映意见，由教务处、学院统一解决。三是二级督导听课制，黑龙江工程学院规定二级学院组织教师每学期要进行随机听课，认真填写听课记录。
5 结论
课程建设是一项综合性的系统工程，搞好课程建设不仅是深化教学改革的需要，也是保证培养质量的基础。如何进一步加大《汽车维修工程》课程改革的力度，进一步优化授课的各个环节，建设出富有特色的课程体系还有很多工作要做。随着汽车技术的飞速发展，汽车上的各种新装置越来越多，因此，课程教学应该进一步更深入地和行业结合，加大市场调研的力度，及时调整教学内容。
摘要：精品课是指具有特色和一流教学水平的示范性课程, 精品课建设要具有鲜明特色, 并能恰当运用现代教学技术、方法与手段, 教学效果显著, 具有示范性和辐射推广作用.本文从汽车维修工程课程特色、教学内容、教学方法、教学手段、实践教学、师资队伍建设、教学效果评价等几个方面对课程建设进行了综合论述, 并阐述了课程建设过程中的问题与解决办法, 为以后精品课课程建设奠定了基础。
关键词：精品课建设,实践教学,示范性
参考文献
[1]龚志武.关于国家精品课程建设现状的若干思考[J].中国电化教育.2008, (1) 53-56
汽车美容精品项目商业计划书 第5篇
一、项目背景
1.1、市场前景
根据汽车行业专家们的预测．随着我国经济的持续高速发展和人们消费观念的改变．中国将成为世界轿车的最大消费国之一市场调查表明．目前我国6O％以上的私人高档汽车车主有给汽车做外部美容养护的习惯．3O％以上的公用高档汽车也定时进行外部美容养护：50％以上的私车车主愿意在掌握基本技术的情况下自己进行汽车美容和养护。据介绍．美国的汽车美容养护1年的产值就有数千亿美元．而在中国这一行业刚刚起步．还远远没有达到饱和。汽车美容业的巨大发展前景与现状形成巨大反差．这也为民间投资者进入该行业提供了投资机会。
目前，整个汽车精品美容市场没有统一的规范、流程及标准，也没有特别突出的企业及品牌形象，基本处于一个混沌的状态。我们可以通过自己的努力，创立自己的品牌，以精品连锁店的形式进行拓展，建立类似于7天酒店连锁这样的汽车精品连锁店。
1.2、目标市场
项目选址为深圳市龙岗区坂田街道附近，周围1公里范围内有阳光第五季、四季花城、龙岸花园等小区，稍远点还有新开盘的和成世纪小区，同时可以覆盖到光雅园及和磡村等城中村，人流量及车流量非常大。按照安居客上的统计，四季花城共计4700户，阳光第五季488户，和成世纪共计562户，合计起来共计5750户，按照每户最低1辆车计算，该区域最低保有量为5750辆，若按照每户2辆车计算，该区域的最低保有量为11500辆，该总量还不含和磡村及光雅园村中的汽车保有量。若加上附近这些城中村的保有量，至少应有20000辆左右。
1.3、竞争情况
该片区共有类似的汽车精品美容店10家，规模较大的有6-7家，经营范围包括维修、美容、加装等。各有侧重，其中有一家专门只做奔驰车。我们的店铺需要有特色，后续的业务重点在于精品加装；
二、业务描述
2.1、业务类型本项目主打汽车美容及精品加装，附带少量的维修业务。主要涵盖的内容如下：
汽车美容——洗车、打蜡、封釉、贴膜、底盘装甲、室内消毒、空调清洗等； 精品加装——DVD导航、一键启动、后视镜、电子狗、真皮座椅、汽车香水、方向盘套等；
2.2、拥有资源
渠道资源：拥有多品种的渠道采购资源。管理团队中具有一名熟悉汽车精品采购资源的人员；
客户资源：拥有成熟稳定的客户来源。管理团队中具有一名在4S店从事多年的人员，积累了很多的稳定客户资源；
业务资源：管理团队中具有一名在4S店从事多年的人员，对于汽车美容保养的流程、设备及技师配备都非常熟悉；
店面资源：接手一家汽车美容店，无需重新装修，直接转手即可营业；
三、项目目标
3.1、短期目标：利用1-2年的时间，站稳市场，建立标准的规范及流程； 3.2、中期目标：5年内，在深圳地区建立10家分店； 3.3、长期目标：10年内，形成规模效应，将模式推广至全国；
四、市场营销
4.1、前3个月主要依靠管理团队自己积累的客户资源及小规模的广告营销； 4.2、后3个月主要依靠广告营销积累客户；
五、管理团队
5.1、店长/总经理：一名，职责：负责整个店面的经营管理，对汽车精品及美容行业非常熟悉，有自己的独到见解，具备较强的管理能力；
5.2、销售经理：一名，职责：负责整个店面的销售工作，对店长/总经理负责。具有3年以上的同业经验，有稳定的客户资源；
5.3、客户经理：一名，职责：负责整个店面的客户管理及接待工作，对店长/总经理负责。具有一定的客户管理经验，善于沟通交流；
5.4、专业/高级技师：一至两名，职责：负责整个店面的安装、保养等技术指导、培训工作，享有培训津贴及初级技师的业务提成。具有3年以上的同行业经验；
5.5、初级技师：三至五名：职责，负责店面的基本保养业务，底薪+提成，包住。无需经验，热爱行业；
5.6、前台接待：一名，职责：负责店面的客户接待工作及收银工作；
5.7、仓库管理：一名，职责：负责店面仓库的管理工作；
5.8、财务管理：一名，职责：负责整个店面的财务管理工作；
六、财务预测
6.1、前期项目投入：
启动资金：20W，具体分配如下：
1、店铺租金：10000元/月，押二付一，共计3W，2、水电及管理费：1500元/月，3个月合计0.45W，3、人员工资：15000元/月，3个月合计4.5W，4、精品采购费用：5W，5、设备采购费用：3W，合计：15.95W，剩余作为运营资金
运营资金：5W
前期项目投入共计：21W
6.2、项目收入
汽车美容收入来自于三大项目：汽车清洗、汽车保养护理、汽车饰品及装潢，每天按洗车数量为100台计算，则可有如下预期收入：
（1）洗车100台，每台收费15元，收入1500元；
（2）100台车中有8%进行美容护理，平均收费100元，收入800元；
（3）100台车中有5%进行保养服务，平均收费200元，收入1000元；
（4）100台车中有5％购买汽车精品或进行装潢服务，平均收费200元，收入1000元；
全天营业额预计为4300元，每月营业额为129000元，考虑到雨雪天来车量减少，每年按320天计算，则全年营业额1376000元。
在以上营业项目中，各项目的毛利率如下：
电脑洗车：80％(每天毛利1200元)
美容护理：70％(每天毛利560元)
快修保养：60％(每天毛利600元)
精品装潢：50％(每天毛利500元)
每天毛利合计为2860元，每月为85800元
每月固定费用分析：
房租：10000元；工资：15000元；
税收及管理费用：3000元；其它费用：3000元；
每月固定费用约为：27000元，由此计算每月纯利为58800元
七、经营策略
7.1、会员制：以当地消费水平确定入会年费成为会员并建档，发会员卡按年交费，当月洗车次数不限。
7.2、发卡制：
(1)年卡：常规每周洗车2—2．2次×52周=110次×每次洗车费用（按定价下浮20％让利客户），全年洗车次数不限。
(2)半年卡：季卡及月卡办理方法参照年卡，让利幅度酌情调整。
(3)优惠卡：金卡、银卡、普通VIP卡等。
例：若每次洗车收费15元
金卡：收费10O0元，洗车100次左右
银卡：收费800元，洗车70次；
普通卡：收费500元，洗车40次。
(4)赠品：可于每日对前几部车、以及洗车低谷时段、节假日等，洗车车辆赠送报纸等赠品以吸引客户。
八、风险评估
8.1、行业风险：国家对汽车精品美容行业进行管控，私营企业无法存活，该类风险基本不存在；
汽车三包政策对市场带来的冲击，可能存在一定风险；
8.2、竞争风险：
详见项目背景的竞争情况分析；
8.3、技术风险：
汽车精品 第6篇
随着汽车工业的高速增长, 汽车电子元器件及电子系统占汽车生产成本的比例将由早先的30%上升到50%, 汽车专家预计, 将来汽车上70%的革新将来自汽车电子, 汽车工业的迅速发展和电子元器件及系统在汽车生产成本中所占比例的增加, 必将使汽车电子技术人员的需求随之不断增加。 (1) 由此可见, 职业类院校汽车专业汽车电工电子技术人员的培养迫在眉睫。
汽车电工电子基础主要是面向汽车运用与维修专业学生, 将电工电子基础专业化, 与通用电工电子基础知识相区别, 让学生易于将电工电子知识与自己的专业相结合, 更容易理解汽车电工电子应用, 为更好地学习汽车专业课和维修技能打下良好的基础。
1 开设汽车电工电子基础重要性
1.1 专业角度分析
很多中职类院校, 对汽车专业学生开设的电工电子基础是通用型的, 适用于各个领域, 知识面广当然是好事, 但是由于中职类学生学习能力差的特点, 导致学生在学汽车专业课的时候不知道如何将之前学习过的电工电子基础知识很好地应用到专业学习当中。而且通用电工电子基础理论性强结合实际专业少, 这样的课程其实是不适合于中职类学生的。汽车电工电子基础对于汽车专业是一门十分重要的专业基础课程, 它在衔接汽车专业课和汽车专业实训课中充当着重要的角色, 让学生很容易地过渡到学习汽车专业课的轨道, 为学生学习汽车专业课打下了专业性基础。
1.2 对象角度分析
中职汽车运用与维修专业的学生, 年龄一般在18岁左右的“90”后, 他们是一个特殊的学生群体, 生源的构成比较特殊, 大多数学生是义务教育中经常被忽视的弱势群体。他们自卑感严重, 但反抗心强烈, 在学习上, 没有养成良好的习惯, 也没有找到适合自己的学习方法, 在课堂上, 他们思想意识活跃, 但学习动机缺失, 有广泛的兴趣爱好, 但注意力难以集中。 (2) 为了让这些学生学好汽车专业技术, 必须采用合理有效的教学内容和教学手段, 教学内容方面我们针对汽车专业开设电工电子基础课程, 区别于通用的电工电子基础课程, 有利于学生快速转型到汽车专业化学生, 从而更好地融入到汽车专业课学习中。在教学手段方面, 区别于高等院校理论教学模式, 将电工电子基础知识融入到汽车电路中学习。
2 如何建设汽车电工电子基础精品课程
开设汽车电工电子基础课程的关键还在于如何开展教学活动, 如何形成一门教学效果良好的精品课程。本文从教学队伍、教学内容、教学方法、教学管理、教学效果评价方面研究如何建设汽车电工电子精品课程。
2.1 教学队伍
汽车电工电子基础师资紧紧围绕“双师型”队伍的建设展开, 根据精品课程建设的要求, 有计划、按比例选派教师到企业轮训, 或有目的、有计划地选派教师到相关高校进修, 接受业务培训。 (3) 也可以在本校内围绕建立汽车电工电子基础实训室, 让每位老师增加实践机会, 学会如何将汽车电工电子基础知识融入到实训项目中。此外还可不定期地组织课程教学专题研讨会、公开课等教研活动, 提高每位教师的整体素质。
2.2 教学内容
为了打造汽车专业特色电工电子基础课程, 教学内容紧密结合汽车专业, 例如将串联电路分压原理与风扇调速相结合;直流电机知识与起动机知识紧密结合;三相交流电知识与发电机紧密结合;电子元件知识与现代汽车智能控制 (延时控制、自动变光等) 结合;二极管、三极管、可控硅知识与混合动力知识结合, 网络协议与车载网络控制相结合。
2.3 教学方法
针对中职学生的特点, 以任务驱动, 项目引领型课程为主体结构, 按照实际工作任务、工作过程和工作情境组织课程, 以工作任务为中心来整合相应得知识、技能、实现理论与实践的统一, 避免以前电工电子的系统教学框架结构。 (4) 例如并联电路教学时可以在汽车电工电子实训室里结合汽车示宽灯电路教学, 让学生思考为什么示宽灯可以只亮一个;万用表的使用教学时可以将普通万用表和汽车专用万用表进行比较, 让学生明白汽车专用万用表的不同之处, 并且让学生去实训室进行测量练习, 例如测量发动机闭合角、转速、水箱温度。学生分成小组先以小组为单位练习而后以小组为单位进行学习内容比赛, 从而提高学生学习效果。
2.4 教学管理
本精品课程主要是以任务驱动方式为主体, 所以不同于以往教室管理法。首先制定教学实训室规章制度, 规章制度要切实可行, 如保持卫生, 不能将实训室物品拿出实训室, 使用完工具后要按规矩放回原处, 不能毁坏实训室物品等;然后是学生组织, 将学生分成小组, 并分配小组长, 在实训过程中以小组为单位进行练习和比赛。学生在实训室内的活动由小组长监督并记录。
2.5 教学效果评价
汽车电工电子基础精品课程教学效果的评价需要一套优秀的考核系统, 包括理论题库以及实训题库。实训题库结合工作岗位需要出题目。考核采用笔试和实际操作相结合的成绩。
3 小结
汽车电工电子基础作为一门理论与实践结合紧密的课程, 精品课程的建设就必须不同于一般的课程, 它不仅需要在师资队伍强大、教学内容上有所取舍、教学手段上有所创新, 教学管理上可行, 而且有效的教学评价机制的建立也很重要。
参考文献
[1]山东水利职业学校.普通高等学校增设专科专业申请材料 (汽车电子技术专业) .http://wenku.baidu.com/view/996b4433b90d6c85ec3ac679.html
[2]何冬琼.浅议中职生“电工电子技术”课堂教学[J].科教文汇, 2010 (2下) .
[3]穆士华.试论中职学校精品课程建设[J].交通职业教育, 2009.2.
汽车精品 第7篇
(一) 国际开放课程的背景
开放式课程 (Open Course Ware, OCW) 是1999年美国麻省理工学院 (MIT) 于教育科技会议上提出的知识分享计划, 2002年联合国教科文组织的国际会议论坛 (UNESCO's Forum) 中亦提出开放教育资源 (Open Educational Resources) 的概念, 主要是将高品质的教材与资源组织成数位教材, 无偿地开放网络资源供大众分享与学习。开放式课程的主要目的是提供免费且开放的高品质课程形式的数位内容, 所提供的素材以开放授权的方式让全世界的使用者使用、改编与再使用。
开放式课程的优势在于“开放”的内涵, 将闭锁于大学校园内的课程开放给社会大众, 并容许在非商业行为和注明出处情况下对内容进行获取与修改, 且同意以相同规范继续转载发布, 以符合使用者的需求。这不但形成学习方式的全面革新, 也引发了新的教学思维, 让学习更有弹性, 更适合终身学习与自我学习。
2001年4月, 美国麻省理工学院宣布计划在今后十年内把MIT所有的课程内容放到网上, 世界各地掀起了建设开放课程资源的浪潮。MIT开放式课程自2002年正式发布以来由50门拓展到2 050门, 每月浏览人次超过100万。全球已有超过250所大学及相关组织加入到共享开放教育资源的建设中来, 他们建立了“全球开放式课程联盟” (Open Course Ware Consortium) , 将超过1.3万门课程的资料发布在网上, 为全世界的学生与自学者开启了一扇自主学习的大门, 提供了丰富多元的知识来源。
(二) 国家精品课程建设的背景
“十五”期间, 为了在高等教育规模大增的情况下继续保持教育质量的不断提高、保证人才培养充分满足学生个体和社会发展的需要, 教育部印发了《关于加强高等学校本科教学工作提高教学质量的若干意见》, 并于2003年启动了“高等学校教学质量与教学改革工程”, 在全国范围内开展了高等教育精品课程建设工作, 计划利用5年时间 (2003—2007) , 建设1 500门国家级精品课程, 利用现代化的教育信息技术手段, 将国家精品课程的所有教学资源向全国高校师生免费开放, 实现优质教学资源共享, 提高高等学校教学质量和人才培养质量。
在2003年至2010年期间, 共有3 910门课程入选国家精品课程。在国家精品课程建设的带动下, 省级、校级精品课程数量达2万多门。
2011年, 根据《教育部、财政部关于“十二五”期间实施“高等学校本科教学质量与教学改革工程”的意见》和《教育部关于国家精品开放课程建设的实施意见》, 教育部自2012年起开展国家精品开放课程建设工作。国家精品开放课程包括精品资源共享课 (将原国家精品课程择优升级改造为精品资源共享课) 与精品视频公开课。计划在“十二五”期间, 建设5 000门国家级精品资源共享课和1 000门精品视频公开课。目前, 已有2 911门课程入选国家级精品资源共享课立项, 有近1 000门课程通过统一平台爱课程网 (http://www.icourses.cn) 进行共享应用;有365门课程在爱课程网、中国网络电视台及网易等三个网站的“中国大学视频公开课”中免费向社会开放。
二、高职院校汽车技术应用类精品课程建设概况
自2003年实施精品课程建设以来, 我国各高校陆续开展了国家、省市、学校三个层次的一系列精品课程建设工作。笔者在教育部网站上查找了十余年来有关高职汽车技术应用类国家精品课程的建设情况。
(一) 第一轮精品课程建设期间 (2003—2010年)
2003年至2010年的第一轮精品课程建设期间, 共有3 910门课程入选国家精品课程。其中, 包括高职高专精品课程1 043门, 汽车技术应用类课程44门, 课程数量汇总如表1所示。
(二) 第二轮精品课程建设期间 (2012年起)
2012年起第二轮精品课程建设期间的2911门课程中, 包括高职课程776门, 汽车类专业课程37门。
三、国家精品课程网站在线访问学习情况分析
目前, 国内精品课程的相关研究主要有两个方面:其一, 与国外开发课程比较找出建设精品课程可借鉴的地方;其二, 利用文献研究法对国内精品课程的评价反馈体系、知识产权、实施过程和共享推广等方面进行研究。
笔者从上述44门高职汽车技术应用类课程中随机抽取了26门, 对这些课程所在的网站进行了访问, 现将访问学习情况总结如下。
(一) 在线访问方式
笔者从教育部网站上获得了国家精品课程的数据, 然后查找国家精品课程资源网 (http://www.jingpinke.com) 。在2003—2010年间批准的44门国家精品课程中, 只有16门课程能查到;“全国高等学校精品课程建设工作”网 (www.jpkcnet.com) 链接失败;在“高等学校本科教学质量和教学改革工程”网 (www.zlgc.edu.cn) 及爱课程网 (http://www.icourses.cn) 上能查到11门国家精品课程共享课程。
每个院校的网站都可以无障碍浏览, 不需要登录用户名和密码。有3所学院的网站在浏览时链接失败。
(二) 课程资源的质量
1. 课程内容
第一, 26门课程中有21门课程体现了工学结合;大部分课程在建设完成后内容不再更新。
第二, 教学视频内容简单, 有的只是以说课的形式对本门课程的学习方法、进度进行介绍;有的教学视频打不开。
第三, 课件内容有的只是照搬课本, 有的只是一些精美图片的堆砌, 过于简单和书面化。
第四, 部分课程内容陈旧。如汽车电器中的灯光系统、仪表系统等没有体现新技术。
2. 在线交流
第一, 在线测试题与所学内容不符, 有的网站还需要登陆。在线论坛访问少、互动少;在线答疑问题少、回复少。但承德石油高等专科学校罗灯明的“汽车构造”课程, 在线交流较多, 提出了885个问题, 待解答问题26个, 回复率97%。
第二, 只有两家学院的6门课程统计了在线浏览量。
四、对精品课程资源建设中存在问题的探讨
通过对高职汽车国家精品课程部分网站的浏览和研究, 发现当前的高职汽车技术应用类精品课程为同行业的教育工作者提供了优质的教学资源, 体现了精品课程“开放共享”的理念。但在建设模式、课程建设质量、评价反馈方面也存在着一些不足。笔者拟结合自己的学习和教学经验对此进行一些探讨。
(一) 建立统一的发布平台
目前, 在精品课程建设中, 教师不仅仅是将自己在教学中积累的材料贡献出来, 与学习者共享, 还要承担额外的工作, 如设计开发网页等, 在开发精品课程的过程中承担多种角色, 占用了教师大量的时间和精力, 甚至可能影响到某些教师正常的教学和科研。而且, 课程发布平台的混乱, 造成了学习者要先学习、适应每个发布平台, 然后再进行内容的学习, 浪费了时间和精力, 不便于课程推广。
建立统一的发布平台, 由专职人员对教学团队提供的教学资料进行处理, 定期对课程内容进行维护更新, 可让教师将更多的时间放在组织教学、课程内容建设上, 而不是费心在某一个课件按钮的制作上, 也便于学习者的查找和学习。
(二) 扩大精品课程的受益对象范围
开放课程是在知识共享的理念支撑下面向全社会开放的课程, 不应仅仅定位在教学资源共享上, 还应为普通教师、不具备较好学习资源院校的学生及社会工作者提供一个良好的学习机遇, 让更多的人受益, 真正体现开放共享、远程学习。
(三) 提高课程的内涵建设
课程资源的质量是课程能否得以推广应用、可持续发展的关键因素。课程上发布的知识是否全面、客观、准确, 教学内容是否能够及时更新, 是关系开放课程资源质量的关键问题。
1. 丰富教学资源
通过分析研究发现, 部分精品课程只是“材料报得好, 网站做得好, 评价讲得好”, 不能真正“教得好”, 自学者很难通过该课程学习增加个人知识。因此, 课程内容不仅应包括能够涵盖课程相应领域的基本知识、基本概念、基本原理、基本方法、基本技能, 还应有能够体现教学团队教学经验水平的典型案例的具体分析、综合应用, 并发布体现教师教学经验水平的全程授课录像, 而不是短时间的表演视频。应在保证对知识产权保护的同时, 鼓励教师将授课经验拿出来共享, 真正实现知识与教育的开放。
2. 定期更新课程内容
汽车技术发展飞快, 尤其是汽车电器电控技术。国家精品课程内容应引领行业技术, 向学生、教师展示新技术的应用。精品课程不能为了“评优”而建, 而应适时更新。
(四) 评价反馈
开放课程的目的, 是利用网络传播教育资源, 供学习者在不同空间、时间进行学习, 课程评价应该有学习者参与。目前, 课程评价只有校外专家、校内督导组以及部分学生参与, 且数据无从考证。入选精品课程后, 没有使用者参与评价, 这很难称得上是优秀的开放课程。因此, 应先展示课程, 供学习者使用, 将学习者的评价作为该课程是否为精品的一个重要评价指标。
参考文献
[1]王娟.教育技术学专业精品课程建设现状及影响因素分析[J]中国电化教育, 2012 (9) .
[2]秦炜炜.国家精品课程发展十年现状调查[J].中国远程教育, 2013 (8) .