货运企业发展范文

货运企业发展范文（精选11篇）

货运企业发展 第1篇

货运代理属于功能性的物流代理企业。它为货主的利益服务, 根据货主委托办理租船、订舱、报检、报关、交接、存储、包装、分拨、转运等业务。笔者针对背景各异的货代企业的发展方向逐一分析。

1. 传统货代企业的发展方向

随着一些大型承运人纷纷设立自己的货代机构, 直接向货主企业揽取货载, 由舱位与订舱佣金决定经营与利润空间的传统货代企业, 经营环境开始日趋恶化。同时, 上海航运交易所的设立及运价指数的公布, 使得运价市场信息公开化, 标志着货代暴利时代的结束;2000年, 上海9家班轮公司以市场变化为由, 先是取消上海至东南亚各地区的到付运费佣金, 接着到欧洲、澳、新航线的到付佣金也由2.5%降到1.5%, 这标志着佣金制度开始动摇。船公司在其自身已经具备货代功能的前提下, 对公共货运代理的依赖性显著降低。

2. 外贸公司背景货代企业的发展方向

随着我国工业化进入中期阶段, 商品交易的种类和形式日益丰富, 贸易量迅猛增长, 在贸易中出现的新状况、新问题越来越多, 因此如何根据客户物流综合服务的需求, 合理高效地安排运输, 成了现代货代企业亟待攻克的难题。而由外贸企业拓展出来的货运代理机构, 在处理货源, 审核信用证, 缮制单据, 向银行办理议付、结汇等方面经验丰富。他们可以就运费、包装、单证、结关、领事要求、金融等问题向货主提供咨询, 并对在国外市场销售的可能性提供建议。因此在向第三方物流企业转型方面就具有了优势。

在具备相当丰富的贸易理论和商务经验的同时, 这类货运代理企业也明显地暴露出物流基础设施不足, 运输经验匮乏, 服务不完善等缺陷。他们在仓储、包装、分拨、集货、订舱等基本环节上也都不具备强有力的竞争力。其向第三方物流供应商转型尚存颇多坎坷。

3 运输业为背景货代企业的发展方向

入世后, 我国货运代理市场进一步开放, 承诺第一年允许外方控股, 不晚于第四年允许外方独资。因此, 货运代理目前已面临新的竞争格局。首先便是一大批外资船公司已纷纷建立了自己的货代公司, 直接和全面的控制货流, 参与市场竞争。国内大型航运公司如中远、中海等也设立了自己的货代机构, 直接向货主销售舱位。承运人设立的货代机构, 在销售运价、舱位, 以及捕捉和反馈航运信息方面有着无可比拟的优势, 同时他们还可以运用自己承运人的身份, 借助政策限制, 采取多种竞争手段, 而这些竞争策略是别的货代企业无法复制的。

这类货代企业的服务也存在着不尽如人意的地方。首先, 可提供的运输路线相对单一, 不够全面。在门到门服务方面也缺乏灵活性。而物流则是以优质的服务为目标, 以信息技术为支持, 以运输为手段的多种要素的结合。其次, 这类货代企业一般都承袭了船老大的风气, 官僚作风严重, 服务意识淡薄, 效率低下。以上这些因素导致这类货运代理企业很难满足托运人个性化的需求, 很难做到随机而动。

对于以承运人为背景的货代企业来讲, 服务是薄弱环节。但为了满足客户对现代物流服务的需求, 货运代理企业必须实现综合性和个性化服务。鉴于此, 这类货运代理企业不能仅仅采取服务延伸的战略, 如营销一体化的捆绑式服务, 或只是提供承运、代理一条龙服务, 还要勇于放下架子, 深入了解客户需求, 按照第三方物流的发展模式做进一步探索, 向纵深方向把服务做细, 做精, 做活。

货运企业发展 第2篇

国际货运代理企业的发展现状及转型分析

【摘要】：近年来，随着经济的发展，商品的流通、交易越来越频繁，各国间的贸易越来越密切，而物流业也迎来了它的春天。随着国际贸易和国际运输的发展，国际货运代理服务的范围不断的扩大，其在国际贸易和国际运输中的地位也越来越重要。随着我国经济的发展和全球贸易的高速发展，国际货运代理业务在我国也得到了长足的发展。货代的存在联系了货主和承运人，对我国货运的发展起到了推动作用。今天，国际货运及货代企业的发展也面临一些问题，所以，创新和转型对国际货运的发展有着举足轻重的地位。

【关键词】：国际货运代理、物流信息、上还是在交易规模与频率上都有了显著加强。频繁的经济活动经常由于时间、空间、精力、知识技能等条件的限制，使当事人无法亲自完成全部的经济行为，代理行业便由此兴盛起来。就国际运输代理而言，它是处于国际贸易与国际运输之间的边缘或共生产业。它随着国际贸易与国际运输的发展而发展。他们以自己在运输行业中的专门技能和广泛的社会联系渗透到运输领域内的各个环节，成为国际货物运输不可或缺的组成部分。进入二十世纪以后，国际货运代理间的国际合作有了较大发展，同时国际货运代理也从传统的海运领域延伸到航空运输、公路运输、集装箱运输领域.二、国际货运代理的业务范围：为发货人服务，为收货人服务，为承运人服务，为海关服务，为航空公司服务，为班轮公司服务，提供拼箱服务，提供多式联运服务。

三、国际货运代理业存在的问题

（一）无法可依, 缺乏宏观调控。

1、政府部门多头管理, 政策法规不够统一, 开放程度有待扩大。虽然国际货运代理专门法规已经明确国务院对外贸易经济合作主管部门为全国国际货运代理行业的主管部门, 但是国务院公路、水路、铁路、航空、邮政运输主管部门和联合运输主管部门也在根据与本行业有关的法律、法规和规章对国际货运代理企业的设立及其业务活动进行着不同程度的管理。

2、政府对行业管理“ 秩序缺位”，目前, 政府对货代和物流的行政管理可以描述为“行政主管条块化, 市场利益部门化, 部门利益法规化”, 这种状况叫做“市场秩序缺位”。

（二）收费混乱, 业内竞争激烈。

1.货代业内收费混乱。由于船公司可以自定运价, 根据航运市场供求的变化自行调整, 有些企业便对一些零星小客户巧立名目乱收费。一些货代企业暗地里向大货主提供退佣, 甚至有的货代公司先在船公司提供的运价上加一个差价, 再向货主退回佣金。

2.业内竞争激烈，行业竞争激烈, 传统货代企业的生存空间日趋严峻。在一般货运市场,船公司纷纷伸长触角, 采取服务延伸战略, 实施营销一体化, 提供承运、货运代理的一条龙服务。

（三）非法挂靠多, 难以管理。

由于法律明令只有取得了货代经营许可证的企业才允许从事货代业务, 一些非正式的货代企业就采取挂靠一级货代的方法, 以一级货代的名义揽货, 出具一级货代的统一发票。还有一些小型货代采用一套人马两块牌子的方法, 以逃避管理。

（四）服务质量差, 很难满足客户要求。

货代接活时态度极好, 对客户的一切困难都承诺解决, 等到货一进舱, 船一离港, 马上翻

脸不认人, 以前的承诺概不认账, 还时常以扣押提单等手段来向货主勒索。有一些货代企业开办拼箱业务,由于货量不稳定等原因, 当预定航次中货物数量不足以拼箱时, 他们就将这些货物留在发货港, 直到以后某个航次凑足为止。

（五）发展不平衡, 专业人才缺口大。

1.货代业发展并不平衡。国际货运代理企业分布的地域、领域较为广泛, 多种经济成分并存, 发展不够均衡。

2.货代专业人才缺乏。多数国际货运代理企业历史较为短暂, 服务项目单调,资产规模、经营规模较小, 专业人才匮乏。

四、我国国际货运代理存在的问题

我国国际货运代理行业起步较晚，历史较短，但是由于国家重视、政策鼓励，发展十分迅速。到2006年年底，我国货运物流企业有两万多家，特别是中小货代（物流)企业在2005年物流市场全面开放以后，发展更快。

但是，大部分货代企业由于原来经营外贸、运输、报关等经营单项业务发展而来，普遍存在规模小、管理和服务水平不高的弱点；同样公路货运市场上也是大量小企业和个体运输户在从事道路运输，经营车辆大多数是单车承包和挂靠经营。目前，我国国际货运代理业有以下几个特点：

（一）政府部门多头管理，政策法规不够统一，开放程度有待扩大。

虽然国际货运代理专门法规已经明确国务院对外贸易经济合作主管部门为全国国际货运代理行业的主管部门，但开办国际货运代理企业，从事国际货物运输代理业务，不仅要遵守国际货运代理法规和规章，还要遵守有关公路运输、水路运输、铁路运输、航空运输、联合运输代理的法规、规章和邮政法规、规章。

（二）国际货运代理企业分布的地域、领域较为广泛，多种经济成分并存，发展不够均衡。

我国沿海国际货运代理企业数量较多，业务发展较为迅速。内陆国际货运代理企业数 量较少，业务发展较为缓慢。虽然国际货运代理企业分布于30多个部门和领域，多种经济成分并存，但受国家政策、法规限制，绝大多数国际货运代理企业隶属于进出口贸易企业和交通运输企业，国有、外商投资国际货运代理企业在数量、规模上占绝对优势，其他企业为 主要投资者的国际货运代理企业、其他经济成份的国际货运代理企业数量很少，而且规模多数较小。

（三）国际货运代理企业服务网络不够健全，服务质量参差不齐，国际竞争能

力较弱，经营秩序有待规范。

我国几乎没有一家国际货运代理企业拥有完善的全球业务网络，绝大多数国际货运代 理企业缺乏国际业务网络，多数国际货运代理企业没有国内业务网络。由于缺乏专业人员，业务人员培训不足，没有统一的行业规范，国际货运代理企业之间服务质量参差不齐，差别很大。

五、我国货运代理的转型分析

随着经济全球化的挑战及我国货运货运市场的进一步开发，我国国际货代企业的发展方 向必然定位于规模化、专业化、网络化、物流化。

（一）规模化是整合我国目前中小货代企业资源的内在要求。

长期以来，受计划经济的影响，“大而全”、“小而全”的经营体制在货运行业同样存在，加之由于认识的局限和监管不力，目前在中国已经形成了一个“无处不代理”的货代市场。“变则通”，其中的出路之一就在于联合、重组，搞战略联盟，从货源、网络、资金的规模入手，走规模经营之路。

（二）从完善服务功能、开展节约经营的角度出发，专业化服务是对货代企业的基本要求。

专业化服务的内容就是要求货代企业以培育和增强企业核心竞争力为目的，在空运、整箱、拼箱、海运、租船、集港疏运、仓储分拨、物流配送等业务上选择其中额

一、两项作为主业，在市场开发、企业战略、人才选用、管理规范等资源配置方面采用密集型的营销策略，稳打稳扎，滚动发展，最终成为市场领导者，达到制胜的战略意图。

（三）更多的货代企业意识到未来的运输服务的竞争，实质上已成为信息服务的竞争。

目前，我国货代企业对信息化的应用多数停留在单机商务应用阶段，表现为利用计算机进行文字处理、制作单据和上网获取信息等，部分货代企业正向简单的局域网阶段走近。因此，货代企业应尽快加强国内、国外服务网络的建设。

（四）第三方物流对于货代企业优化产业结构、提高竞争实力、培育新的利润增长点。

未来的货代企业有三种服务模式：第一是以提高服务附加价值为目标的基础物流服务；第二是以培育新的客户群为目标的个性化物流服务；第三是以实现产业更新为目标的第三方物流服务。规模化和网络化侧重企业的组织结构和经营方式，而专业化和物流化侧重于企业的管理形态和经营内容，它们相互渗透，互为贯通，统一于我国货代企业发展的实践和战略

部署中。其中专业化是基础，规模化是根本，网络化是必然，物流化是归宿。

（五）开发和完善物流信息系统，强化国际业务能力，建立和完善国际网络。首先，必须建立完善的网络信息系统。其次，合理选择和布局物流网点；缩短通道，提高通道可见性；减化供应链，减少环节，用经济学“控制论”的方法提高供应链这一战略管理，以达到费用省、服务好、信誉佳、效益高、创汇优的物流总体目标。最后，重新整合现有物质技术硬件，使现有资源适应物流运作的需要。

六、总结

时代在发展，科技在进步，只有紧跟着先进科学的脚步才可以赶得上时代。通过对国际货运代理的学习，了解到了国际货运代理业务在国际中发挥越来越重要的角色。它不仅仅是新兴产业，它在今后更是国家发展的支柱，我国作为发展中国家又是航运大国，在加入WTO后，我国的国际货运代理行业已经得到了长足的进步，也存在着不少的新问题。我们应该清楚自己的定位，具体的进行调节，我们将有着更广阔的前景，会有一个更加强大的国家！

参考文献：

【1】 范泽剑 国际货运代理 [M] 机械工业出版社 2009

【2】 张邈我国国际货运代理业的发展与完善 [J] 合作经济与科技月刊 2010

货运企业发展 第3篇

[关键词]货运中介；互联网；转型

1、货运中介模式和发展现状

1.1货运中介模式

（1）物流信息服务商模式

目前国内信息服务商从具体表现类型方面可以分为两类：一类是传统货交市场，拥有大规模实体的信息交易大厅，在市场内部为各企业提供信息服务，具体的服务方式可以是传统的公告式，也可以是信息化方式，近年来也出现了APP等新型方式。另一类是虚拟的信息平台，没有实体的物流园区，但拥有强大的信息资源搜集能力，通过电脑、网页、手机APP等方式汇聚和发布信息。

（2）代理经纪人运作模式

代理经纪人运作模式较单纯的信息服务商型模式复杂，也更有保障。代理经纪人从货主或物流公司获得货源信息，以代理承包的形式签订代理协议，之后寻找合适的车主或其他物流服务商，签订代理协议，由车主或物流服务商承担具体的物流服务。在互联网、移动互联、移动终端等信息技术高速发展带来的货运信息获取渠道逐渐多元化的背景下，代理经纪人的競争力迅速减弱，生存空间逐渐缩小。

（3）代理承运人运作模式

与“代理经纪人”不同，代理承运人需要与托运人及实际承运人分别签订运输合同，承担运输合同规定的托运人及承运人责任。代理承运人一般不从事具体的运输业务，只从事运输组织、货物分拨、运输方式和运输线路的选择等工作，其收入来源主要是规模化地“批发”运输而产生的运费差价。与无车承运人相类似，代理承运人以代理的形式承担承运人的责任，具有双重身份。

1.2发展现状

根据调查发现，货运中介企业大多是以第二种（代理经纪人）的形式，可以说该类中介形式充斥着整个货运市场，也是人们对货运中介的一般认识。该类中介以掌握一定的货源、车源为核心，冠以货运部、货运中介、物流公司等各类表现形态，总体呈现多、小、弱、非正规等状态。随着互联网、移动互联等的发展，该类中介生存空间越来越小，迫切需要转型。

2、互联网思维模式分析

2.1何为互联网思维

互联网思维是“在互联网对生活和生意影响力不断增加的大背景下，企业对用户、产品、营销和创新，乃至对整个价值链和生态系统重新审视的思维方式。互联网思维不是技术思维，不是营销思维，也不是电商思维，而是一种系统性的商业思维，而且不只适用于互联网企业，而是适用于所有企业。”从以上对互联网思维的理解，是从构建系统性价值体系为出发点，利用互联网、信息化手段进行服务流程再造。

2.2货运中介与互联网技术的融合

货运中介服务是在货运物流行业供需双方信息不对称的条件下产生的一种物流业态，在物流业发展中曾经起着举足轻重的作用。但随着互联网时代的到来，信息流动比以前大大加快，信息越来越对称，而且信息的获得成本大大降低，这就导致以货运信息垄断和不对称来牟利的中介企业生存空间极大的压缩，靠信息不对称来获取利润越来越难。迫使传统货运中介行业必须改革创新，引入互联网思维，加快传统物流信息交换方式向更先进的网络化、电子商务、移动互联、在线支付等“互联网+”的方式转变，业务形态向轻资产、重网络、重融资的方向发展，促进货运中介与互联网技术的融合。

3、未来发展路径

3.1向第三方物流企业转型

传统的货运中介企业产生的背景就是掌握一定货源且企业投资小、入行门槛低，无需购置运输车辆和场地设施，因此企业数量增长迅速。但是随着这些中介企业业务的发展、实力的增强，通过购置车辆、租赁场地，依托其掌握的大量货源投入到轰轰烈烈的货运市场便是顺利成章的事情。经过几年的发展和壮大，昔日的小中介企业就有可能成为大型的第三方物流企业，这也是中介企业未来最容易、途径最便捷的转型路径。

3.2向物流信息平台企业转型

货运中介企业依托的核心资源即为“信息”。货运中介能够发展壮大依托的资源多半也是信息资源。特别是在国家对物流业发展逐渐重视，互联网、通信技术以及各类创新技术如雨后春笋发展的时代，应用互联网思维，对业务流程、技术手段进行全方位再造，再依托物流基础设施建设，完全具备向物流信息平台企业转变的条件和机遇。物流信息平台企业也分两个方向：一是以物流园区为基础的信息平台企业，可进一步拓展仓储、配送、供应链管理，以及辅助的地产、物业、金融、保险等增值服务。二是纯网络信息平台企业，应用互联网、移动互联、手机APP以及开发专用软件，依托广大的个体车主手机终端投建的虚拟物流信息平台，并可提供交易、货物定位等增值服务。目前该类虚拟平台也比较成熟，如八挂来网等。

3.3向无车承运人企业转型

传统货运中介企业通过掌握的车、货信息，通过信息匹配完成一系列的货运交易业务。随着未来国家对物流行业扶植以及法律法规上的调整，货运中介企业未来具备向无车承运人转变的可能。成为正真具有物流资源整合能力、供应链管理、网络布设的“轻资产、重网络”的大型无车物流企业，能够为客户提供“一单制”全过程的运输、供应链服务，提高物流服务水平和降低物流成本。根据国外发达国家的发展经验来看看，该方向也是发展趋势。通过减少运输工具购置、经营等方面的管理，极大的引导企业在整合资源、供应链管理、创新技术和运营网络方面发展和探索。如美国的鲁滨逊物流公司，成为影响整个物流行业发展的标杆性企业。

3.4向互联网（电商）企业转型

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随着互联网技术、电子商务、移动互联等新技术、新模式的应用，极大的改变着人们对互联网和商业模式的观念，对货运物流业的影响也是十分显著。例如近几年兴起的C2C、B2C、O2O等电子商务、移动互联带动的快递业发展，为应对快速增長的快递量，以阿里巴巴为首组建的“菜鸟网络”平台、京东商城建设的“亚洲一号”，均对传统物流产业带来革命性的变化。

统货运中介依托信息不对称进行信息和资源整合，而进行信息资源整合恰恰是互联网、信息化的优势所在。构建一个以互联网为基础的新型货运中介企业，并可拓展更广泛的增值服务，提升整个货运中介行业水平。

4、需解决的发展壁垒

4.1法律壁垒

货运中介行业我国相关的法律法规还不太健全，缺少像国外那样全面、详尽的专业法律，尤其缺少对于国内货运中介行业的法律法规和无车承运人的合法地位。行业法律法规的缺失，准入门槛的模糊，责任不明确，是未来货运中介发展必须妥善解决的问题，也是货运中介市场良性发展的关键性因素。

4.2技术壁垒

货运中介转型升级还需要克服相关技术壁垒。由于传统货运中介从业人员多半是社会闲散人员、货车司机等，人员文化水平较低，特别是对信息化、互联网、移动互联等信息化技术具有天生劣势。因此，中介企业若要基于互联网思维进行信息化、网络化转型升级，人员技术水平壁垒更加显著，需要投入巨大人力物力进行提升。

4.3资金壁垒

货运中介企业转型升级没有充足的资金保障是很难完成的。特别是货运中介向无车承运人、物流信息平台和互联网中介平台转型需要大量的资金资本作为支撑。就像美国鲁滨逊物流公司一样，企业虽然是“轻资产”，但不等于“轻金融”。公司要维护庞大的信息系统、节点网络运作，以及技术创新等高额的费用支出。

4.4诚信壁垒

货运行业一直以来诚信体系不够健全，倍受广大货运从业者所诟病。特别是货运中介企业面临众多的货主和个体车主，受诚信问题困扰更加严重。所以未来基于互联网的货运中介体系逐渐成型，交易双方更多的仅靠虚拟世界进行沟通、交易等活动，这样对货运体系中的从业者更需要诚信体系的约束。

4.5人才壁垒

文章讲到了信息技术问题，随之而来的就是货运中介的人才结构壁垒。传统的货运中介行业总体人员结构、技术水平都是比较低的。随着未来货运中介行业依托互联网思维逐渐走向正规和互联网化，缺乏的人才便是精通法律人才、互联网营销人才、网络技术构建人才和综合性人才。只有解决的了高端人才问题，货运中介行业才能更规范、更互联网化发展。

5、总结

综上所述，笔者认为在随着互联网的不断发展和普及，信息发布和获取途径越来越多、成本越来越低，再加之全社会诚信体系的构建和完善，大型平台型互联网企业的壮大，传统货运中介的生存空间会越来越受到压缩，甚至有可能销声匿迹。所以，传统货运中介企业要想在互联网极大普及的未来能够占领一席之地、继续发挥货运组织和资源整合的相关作用，必须更加搭乘互联网这一时代列车，充分利用互联网思维整合，定位中介的发展途径，走“互联网+中介”的发展道路方能立于不败之地。

参考文献

[1]陈雪频.定义互联网思维[J].上海国资，2014（2）.

[2]陈勇.物流互联网的构成、特性及功能阐释[J].商业时代，2012（36）.

[3]杨武健.浅谈货运中介服务企业的作用及其发展前景[J].交通企业管理，1998（7）.

[4]杨兆升，杨庆芳.传统运输企业向现代物流企业转变的分析与对策[J].公路交通科技，2001（10）.

[5]曾玉霞.互联网时代下的物流行业发展模式探讨[J].物流科技，2009（2）.

我国公路货运企业的发展对策 第4篇

一、我国公路货运企业发展现状

我国公路货运业近年来正快速发展, 这与我国经济快速发展和人们生活水平不断提高有着密不可分的关系。公路货运业的快速发展也与公路运输的“门对门”灵活、便捷和铁路运输系统的不完善有一定的联系。尽管我国公路货运正快速发展, 但是也有许多不足制约着其发展。

(一) 我国公路货运业的优势

我国一直致力于公路基础建设, 高速公路和城乡道路建设都已经基本完善。“十二五”期间我国将大力整合和发展公路货运业, 促进公路货运业的发展。各省市为了营造良好的氛围颁布了不同的政策以鼓励货运业的发展。据海口市道路运输管理处相关负责人介绍, 《海口市扶持道路货物运输行业管理办法》从2013年6月1日起正式施行, 将实施5年, 财政每年拿出2200万元~2600万元补贴企业, 总计约1.2亿元。

我国的经济发展不均衡, 东西部的资源和货物经常需要转移以满足消费者的需求, 但是我国的铁路货运不完善, 货运量有限, 以至于我国的大量的煤炭和钢铁本该属于铁路运输的大宗货物也由公路货运承担, 并且公路运输的运输量就这几年的趋势来看也是一直在持续增加。其中, 公路货物运输在整个物流运输领域中占据的地位尤为重要, 并发挥着愈来愈重要的作用, 公路货运发展势头正旺。

(二) 我国公路货运业存在的问题

我国的公路货运业存在着许多致命的缺点, 这些问题的存在严重的阻碍了公路货运业的发展。

一是公路货运超载现象严重, 这一现象不仅危害着司机自身的生命健康, 还破坏了行业公平, 且减少了运输工具和道路的使用寿命, 增加了国家基础设施建设的费用, 这是一种对自己和他人都不负责任的行为。

二是我国公路货运企业发展的规模小、乱、差、缺少品牌和龙头企业。公路货运个体经营者居多, 经营者之间为了利益相互恶性竞争, 严重破坏了行业公平, 缺少政府政策的束缚公路货运的发展无序化。

三是公路货运的运输装备水平比较落后, 运输装备良莠不齐使得信息不对称情况加重, 降低了运输效率, 不利于公路货运的发展。

四是公路货运业墨守成规与现代技术脱轨。不能跟上时代步伐的企业必然会被时代所淘汰, 公路货运要想有更好的发展必然要与先进的科学技术相结合。

二、我国公路货运企业存在问题的原因

我国的高速公路建设和公路运输在80年代就已经在大好的公路开放政策下开始发展, 由于政府监管不力和进入门槛低等一系列原因导致我国公路货运在成长中留下了很多问题。

(一) 进入成本低, 门槛低

我国的公路货运发展在80年代, 其能在以后快速发展主要得益于进入成本低, 门槛低。也正是由于进入成本低, 门槛低使得从业人员大多学历低, 知识文化水平低, 没有经过专业的培训, 从业人员的职业素质较低, “三低”情况严重。进入门槛低也是另外一个问题的一部分原因, 那个问题是我国的公路货运发展规模小、乱、差, 由于进入门槛低造成了多人进入该行业, 但是人们并没有联合起来共同协作, 这就使得公路货运行业内发展的规模不大且内部混乱不利于管理。

(二) 规模小资金有限

公路货运发展规模小, 缺少领头品牌企业。公路货运的运输装备水平比较落后。要想改变这种状况就要引进先进的运输设备, 但是小规模的货运企业是无法承担改进设备的大笔金额。只有大企业和品牌企业才能承担的起高额的运输设备的费用。

(三) 科技不发达

现代生活无处不体现着高科技, 放眼国外的货运高科技无处不在, 其设备专业化、高效化、标准化和信息化。我国公路货运要进一步发展必须向国外学习使用高科技技术。我国的科学技术发展不如国外快速和完善, 成本较之国外相对要高很多, 使得先进科技在国内使用的范围不大。

三、解决公路货运业问题的对策

我国公路货运量连年持续的增长, 遥遥领先于其他的货运方式。我国的公路货运将会不断地发展, 但是在发展中我们遇到的各种各样的问题, 为了我国公路货运能健康持久的发展就需要解决公路货运业发展中遇到的问题。

(一) 加强政府监管

防止超载等问题不能一味地建设防超载监控站, 政府要从源头抓起, 出台政策与加强管理结合整治, 对于超载问题应该严加管理绝不姑息养奸。政府还应该加大监管公路货运的恶性竞争, 完善市场监管体制, 促进市场公平的持续发展。

(二) 培育龙头和品牌骨干企业

培育龙头和骨干货运企业。政府大力鼓励并给与政策上的扶持, 加快发展一批品牌化、规模化、网络化运作的公路货运企业。政府加快引导小企业的整合、并购、资产重组等使之成为大企业的一员, 努力把公路货运培育成龙头或品牌骨干企业。

(三) 提高公路运输的运输设备

政府可以出台政策减免税收, 或者对于不断建设公路运输设备的企业政策补贴, 不断提高人们参与提高公路运输的运输设备的积极性。企业通过不断改进公路运输设备, 通过整合、并购、资产重组不断壮大, 为企业改进先进的运输设备提供资金支持。

(四) 积极使用先进的物流信息技术

只有积极地使用先进的物流信息技术才不会被社会淘汰, 才会适应市场经济和社会大的环境, 才能使企业得到更好的发展, 公路货运企业应该在运输车辆上安装GPS定位系统、条形码技术、射频技术等全面监控车辆与货物信息, 使得货运企业能更好的分配和调动车辆, 降低运输成本, 提高作业效率。

四、我国公路货运的发展趋势

我国公路货运的发展将有两个方面, 一方面是做大, 另一方面是做深 (专业领域) 。

我国现在的货运企业是多、小、乱、差, 我国的货运市场主要依靠市场调节, 相信未来市场调节下的我国的公路货运将会被淘汰一大批, 剩下的就是优者, 为了盈利, 在市场经济调解下, 必然有很多公司合并, 资源重组变成超大的企业以便抵御风险和降低成本, 提高利润。

还有一部分企业会做深, 在某个专业领域深深钻研, 使之形成该行业货运的垄断。

公路货运业的发展能带动中国经济的发展, 中国公路货运的发展中还存在着很多的不足和问题, 这些问题的存在阻碍了货运业的健康发展, 需要借鉴国外先进的货运体系再结合本国的国情改进和发展我国的货运业, 促进货运业的持续健康发展, 带动中国经济的快速发展。

摘要：随着我国经济的快速发展, 我国人民生活水平的提升和消费结构的不均衡, 我国公路货运业得到了较快的发展, 公路货运的货运量在几年中保持着上升趋势, 较其他货运方式的货运量有着较大的优势。我国公路货运量虽然还在高速增长着, 但是我国的公路货运已经充满了问题, 政府监管不严, 市场竞争恶性循环等问题严重阻碍了我国公路货运的发展。这些问题亟需解决, 如果解决得好, 我国公路货运业将得到快速发展, 如果解决得不好, 我国货运业的寒冬将来临。

关键词：公路货运,新政策,发展,趋势

参考文献

货运企业资质申请报告 第5篇

xx省道路运输企业资质评审委员会：

我公司成立于xxxx年xx月，经济性质：国有。截至xxx年xx月，企业净资产xxxxxxx万元，其中货运净资产4xxxxx万元；主营汽车平面运输、机械土石方施工、汽车修理、兼营机械加工、橡胶制品生产等。现有职工xxxxx人，其中管理和工程技术人员xxx人；管理人员中有专业技术职称的人员占xx%。截至xx年xxx月，企业自有营运货车xxxx台，总载质量xxxx吨，其中载质量为x吨以上的重型载货车辆的载质量为xxx吨，车辆平均新度系数为0.6；驾驶员xxx人，安全行车xxx万公里以上的占xx%；公司下属xx个基层单位，其中分公司xx个（xxxxxxxxxxx），货运站xx个（仓库面积为xxxm²、堆场面积为xxxx m²、年货物吞吐量xxxx吨），形成了汽车平面运输、机械土石方施工、汽车修理为一体的多功能配套的货运服务体系，并配备有大型装卸设备。xxx年企业完成总营业收入xxxxx万元，其中货运收入xxx万元；货运量xx万吨，货运周转量xx万吨公里；资产负债率xxx%。

根据交通部《道路货物运输企业经营资质管理办法（试行）》规定的资质等级标准和我公司实际情况，拟申请x级道路货物运输企业经营资质，请审定。

中国货运代理企业发展战略探究 第6篇

1 中国货运代理企业存在的问题

当前, 中国传统的货运代理企业主要存在以下几个方面的问题:

1.1 政府部门多头管理, 政策法规不够统一

虽然国际货运代理专门法规已经明确我国国际货运代理行业的主管部门是商务部, 但开办国际货运代理企业, 从事国际货物运输代理业务, 不仅要遵守国际货运代理法规和规章, 还要遵守国务院公路、铁路、邮政、水路、航空运输主管部门和联合运输主管部门与本行业有关的法律、法规和规章。

1.2 货运代理企业历史较短, 规模比较小

由于我国国际货运代理行业历史较短, 长期以来独家经营, 绝大多数国际货运代理企业成立不足十年, 服务功能较少, 目前, 我国大型、集团型国际货运代理企业数量比较少, 中小国际货运代理企业约占70%以上, 规模普遍较小, 而且无序竞争的现象比较常见, 企业内耗较大。这些中小型货运代理公司并不具有很强的竞争实力, 因而在功能、服务和业绩等方面存在明显的不足之处。同时, 我国货运市场上存在许多非法的货运代理企业, 这些非法企业能够满足一些货主的需求, 因而对合法的货运代理公司造成了一定的威胁, 货运代理市场的竞争也越来越激烈。这些非法的货运代理企业的存在, 扰乱了正常的经营和竞争秩序, 使得货物进出口的成本大大增加, 并导致国家流失大量的税收。

1.3 货运代理企业服务网络不够健全, 经营方式落后

我国基本上没有一家国际货运代理企业拥有完善的全球业务网络, 绝大多数国际货运代理企业缺乏国际业务网络系统, 且我国目前的货运代理企业服务手段普遍比较落后, 所能提供的服务也比较简单和单一, 因此, 对客户的吸引力非常小。而且, 这些货运代理企业也不能够很好地利用计算机对信息进行收集、管理、存储和利用, 没有形成系统管理。同时, 这些货运代理企业很少能够应用先进的信息技术和管理理念, 管理手段比较落后。

1.4 货运代理企业专业化程度较低, 核心竞争力不强

我国货运代理企业的运代关系不明确, 因而货主的正当权益可能被损坏, 从而不利于实现各种运输方式和运输代理之间的沟通, 同时, 货运代理企业的人员素质比较低而且没有统一进行规划, 因而不利于各种运输方式的沟通。我国货运代理企业缺乏特色服务, 核心竞争力不强;货运代理行业行业壁垒比较低, 因此, 很容易让替代产品所替代。

2 中国货运代理企业发展战略的构建

中国货运代理企业要想提高核心竞争力, 尤其是在与其他国际巨头竞争中占据有利的位置, 就必须制定适合企业发展的战略。从目前中国货运代理企业发展面临的问题来分析, 应该主要采取以下几个方面的发展战略:

2.1 实施规模化经营的战略

从经济学角度来分析, 规模化经营有利于降低企业的经营成本, 在价格一定的背景下, 成本的降低, 就必然会提高企业的核心竞争力, 提高企业的定价能力。这就有助于企业结合自身的发展状况, 实施明确的总成本领先战略, 以实现不断提高市场占有率的目标。货运代理企业, 尤其是资金比较充足, 实力比较强的货运代理企业, 可以通过实施收购和兼并其他企业的形式, 扩大企业自身的经营规模, 这有利于实现货运代理企业之间的资源信息的共享。同时, 规模的扩大, 一方面企业的抵御风险的能力会显著增强, 另一方面也可以提高与其他跨国公司进行抗衡的目的。

事实上, 规模经营还可以有助于避免信息不对称而带来的不必要的业务流失, 也可以避免由于个别企业采取“不正当”的竞争手段扰乱整个行业市场环境的可能性。适当的规模化经营货运代理企业可以有效地优化资源的配置, 企业的核心竞争力也必然会显著提高。

2.2 突出专业化经营的战略优势

工欲善其事, 必先利其器, 只有实现专业化的经营模式, 我国的货运代理企业才能发生质的突变。专业化发展的战略, 有助于货运代理公司提高品牌知名度, 降低企业的服务成本, 有效地对企业的所有资源进行配置。如果企业业务涉及的服务项目太多, 企业不仅不能获得较高的收益, 而且还可能造成资源的浪费。细分市场, 提供差别化的服务, 是货运代理企业实现专业化经营战略的关键所在。

2.3 建立战略联盟

从国际上大型的货运代理企业的发展历程来看, 组建战略联盟是它们经常采取的一种发展战略。通过组建战略联盟, 不同的货运代理企业可以降低竞争的剧烈程度, 避免不必要的内耗, 还可以实现互补、共同发展的目标。对于大多数的国内的货运代理企业来说, 与大型的跨国公司建立战略联盟, 既可以扩展企业自身的业务范围, 提高企业的知名度, 还可以学习先进的管理经验和技术。同时, 跨国公司也可以利用国内货运代理企业丰富的信息资源, 避免由于不熟悉中国市场而遭受额外损失发生的可能性。

2.4 向第三方物流转型

第三方物流, 英文表达为Third-Party Logistics, 简称3PL或TPL, 是指由物流劳务的供方、需方之外的第三外即专业物流企业在整合了各种资源后, 为客户提供包括设计规划、解决方案及具体物流业务动作等全部物流服务的物流活动。

现代比较发达的第三方物流与货运代理企业有着密切的关系, 世界上很多大型的第三方物流公司往往都是从货运代理企业起步、发展, 并转化而来的。第三方物流可以有效地为客户提供运输服务, 对各种物流资源和信息进行整合, 提高企业的核心竞争力。货运代理企业可以通过实施资源整合、服务流程再造、建立完善的人力资源管理体制, 以及购置必须的运输、集运和配送所需要的设备, 以实现向第三方物流转变的目标。第三方物流的实施, 可以充分发挥降低运输成本的目标, 真正体现“第三利润源泉”的作用。

3 中国货运代理企业实施发展战略的对策

按照既定的发展战略促进中国货运代理企业的发展, 需要运用一定的策略和对策, 才能实现促进整个货运代理业快速发展, 竞争力不断增强的目的。

3.1 对管理体制和经营秩序进行创新和理顺

目前, 政府管理已经成为阻碍物流和规模经营发展的障碍, 因此, 政府应该对货运代理市场进行改革以尽快创新管理体制。政府应建立一个竞争、有序的货代运行和管理机制。在创新已有管理体制时, 应该根据货运代理行业的特点, 遵循物流化和专业化的道路, 培育具有核心竞争力的货运代理企业。

同时, 我国的货运代理市场的竞争秩序比较混乱, 不利于货运代理业的健康发展, 因此有必要对货运代理市场的经营秩序进行理顺, 建立有序的公平竞争环境, 消除体制和经营的混乱的市场秩序, 从而创造成功实施战略的条件。

3.2 市场准确定位

在不同领域, 企业对货运代理服务呈现出个性化和复杂化的需求, 因此, 应该在对市场环境、自身及竞争对手的优劣势进行分析的基础上, 通过采取集中化的市场战略, 使企业的资源能够集中在特定的领域。企业未来的业务主要包括支持性业务和核心业务, 通过对市场进行准确定位, 可以为顾客所需的物流服务进行量身定制, 这是货运代理企业的基本功及发展方向。

3.3 树立品牌意识

现代货运代理企业旨在为客户提供个性化的服务以引导客户的需求, 积极转变和创新货运服务的理念、内容、领域、手段和管理等方面。目前, 我国的货运代理业务的主要利润来源已经从运输和仓储等基础物流操作专项多式联运、包装分装和方案设计等增值服务。因此, 货运代理企业应该积极创造货运增值服务。

3.4 提升传统货运代理业务

虽然我国货运代理行业仍然属于朝阳行业, 仍有发展空间, 但我们也必须清醒地认识到:无论是客户方面、竞争对手方面还是有关法律法规方面都有了较大的变化。因此, 我国的货运代理企业不能够默守成规, 持操旧业, 只是单纯的从事纯粹代理人的单一业务, 而应该认清变化形势, 调整经营模式, 力求适应市场的新变化新需要, 满足不同客户需求, 在传统货运代理的业务基础上, 扩大业务范围, 创新发展模式, 以利于自身的生存、发展和在新的市场条件下取得胜利。

3.5 提高服务能力

国际货运代理的基本性质决定了他的服务性。在国际货运代理业务中, 客户服务水平是衡量为客户创造时间和空间效应能力的尺度。客户服务为企业在客户心目中树立了良好的形象, 对创造需求和保持客户对企业的忠诚有非常大的影响。客户服务水平决定了企业能否留住现有客户和吸引新客户的能力, 直接影响了企业所占的市场份额和物流总成本, 并最终影响企业的营利能力和生存条件。因此, 货运代理企业应积极提高服务能力与服务质量。

3.6 加强专业人才的培养

任何企业之间的竞争包含的最重要的因素之一就是企业之间员工素质的竞争, 即企业间人才的竞争, 对于货运代理企业而言亦是如此。货运代理企业都需要从业人员必须全面地掌握与国际贸易运输方面相关的专业知识, 更需要对运输方式、运输工具、运输路线和运输手续等熟悉的专门人才。同时, 还需要这些专门人才对货物运输中的各个业务环节都非常精通, 并且能了解相关的经济法律规定和风俗习惯, 对国内外有关业务机构如银行、交通、海关、保险等部门熟悉并有密切关系。

4 结语

综上所述, 虽然中国的货运代理企业发展十分迅速, 但是我们也要清醒地看到一些不利于货运代理企业发展的因素的存在。但是, 只要根据中国的现实状态, 结合企业自身的实际情况, 我国的货运代理企业走出一条规模化、专业化、联盟化、物流化的发展道路, 把过去单一的、分散的、落后的海陆空运、仓储、运输方式彻底转变, 并将其有机地结合在一起, 为客户提供比过去传统货代更安全、更全面、更系统、更便利、更具有竞争性价格的服务, 不仅仅提供一条龙的运输组织服务, 而且还要提供延伸到运输前、运输中、运输后的各项服务项目, 相信我国的货运代理企业必将获得更大的发展。

参考文献

[1]顾永才, 王斌义.国际货运代理实务[M].首都经济贸易大学出版社, 2008.

[2]叶敬彪.中国国际货运代理企业发展环境及战略选择[J].水运管理, 2006, (1) .

[3]蔡晓倩.海运货运代理业发展现状及出路[J].世界海运, 2006, (8) .

[4]贾利军.我国国际货运代理业发展中面临五大问题[J].经济论坛, 2006, (1) .

[5]姚大伟.我国国际货运代理企业的发展问题初探[J].中国商贸, 2010, (16) .

[6]罗建雄.浅析新形势下中国货运代理企业竞争策略[J].科技信息, 2010, (3) .

[7]方建.中国国际货运代理行业综述[J].中国远洋航务, 2009, (7) .

货运企业发展 第7篇

SWOT分析

SWOT分析法是一种常用的战略分析方法, 其实质是通过分析自身内部所具有的优势 (Strength) 和劣势 (Weakness) 、判断所面临的外部机会 (Opportunity) 和威胁 (Threat) , 提出相应的战略方案 (Michael E.Porter, 1980) 。下面对广东长运的优势、劣势、机会和威胁进行逐一的分析。

1、优势分析

(1) 品牌优势

广东长运拥有中国外运股份有限公司的背景, 加上进入国际货运代理行业的时间较早, 并且一直是世界第二大船公司MSC的华南地区代理, 所以在华南市场上享有很高的知名度和信誉度。

(2) 资源优势

广东长运作为中国外运股份有限公司的华南区域公司中国外运广东有限公司 (下简称“广东外运”) 直接管理下的货运代理业务板块的主骨架之一, 与广东外运实现了资源共享, 充分利用了广东外运股份有限公司的“货运代理业务平台”、“仓库和码头业务平台”和“驳船业务平台”的资源和设施, 向货主、货运代理同行和船公司提供专业的和优质的服务。

2、劣势分析

(1) 管理层缺乏管理的深度和经营决策的失误

广东长运的领导班子主要来源于业务部, 有很强的业务能力和实战经验, 但是管理水平普遍不高, 缺乏成本管理的思想。企业定了发展方向后, 执行和控制的力度都不够, 而且细节的地方并没有认真思考, 有时甚至是“拍脑袋”就上。

2005年, 广东长运决定开展拼箱业务, 这个战略决策无疑是正确的。但是广东长运开始时采用的经营策略是实行全航线铺开和低价策略, 与老牌拼箱公司拼价格, 企图在短时间内把客源抢回来和把其他拼箱公司击跨。这个急进策略的结果是不仅一年内没有把其他拼箱公司击跨反而拼箱部在亏损经营。到2008年广东长运的拼箱业务并没有得到大的发展。

(2) 基础货源薄弱

广东长运的货源结构中90%的货源是来自货代同行。这种结构是非常危险的, 因为同行是运价敏感度非常高, 而忠诚度非常低的客户。一旦, 广东长运丧失了MSC代理的身份, 就会丧失了这90%的客户。

3、机会分析

我国正在制定现代物流业发展规划纲要、物流产业发展政策和促进物流业发展的有关政策措施, 国家物流服务业科技发展中、长期规划将完成, 物流标准化将进入实施阶段, 地方政府所指定的物流发展规划大部分将进入实施阶段, 全国物流师职业资格培训与认证工作将全面启动, 这些将为第三方物流市场创造良好的设施、政策、技术和人才环境。

4、威胁分析

(1) 国际金融危机

金融危机从2007年末美国的次贷危机演变开始, 并且从2008年中开始演变成了经济危机蔓延整个世界。在这场经济危机中广东遭受最大的打击就是外贸出口行业, 国际货运代理行业作为外贸产业链中重要的一环受到沉重的打击。

(2) 货运代理行业进入微利时代

船东对货运市场的渗入度越来越高, 自己成立货代公司或者在中国设立公司直接揽取客源, 对国内的货代企业依赖度减少, 所以船东谈判能力越来越强。另一方面, 市场运价非常透明, 可供货主选择的货运代理越来越多, 因此货主讨价还价的能力也越来越强。这些都迫使国际货运代理的生存空间越来越小, 利用信息不对称来牟取暴利的时代一去不复返。

(3) 出现了新的强大竞争对手

2004年开始, MSC在华南地区的代理由两家变为了三家, MSC给予其新代理优惠的条件是广东长运是始料不及的, 而且新代理的服务质量、人员素质都在广东长运之上, 这些都使到广东长运2004年开始经营业绩急剧下降。

企业经营发展战略

通过SWOT分析, 得出了广东长运拥有的优势、存在的劣势, 面临的机会和威胁。针对此分析的结果, 提出了下面六点经营发展策略:

1、短期目标:维护与MSC关系的同时, 扩大企业产品线

广东长运现在急需改变的是单一产品线的现状, 开拓新产品。但是与MSC的关系要维护, MSC代理的身份在短期内一定不可以失去, 否则, 广东长运在如此激烈的市场竞争中就会丧失了竞争力和降低了知名度。广东长运可以凭借广东外运的驳船服务平台, 以为船公司提供驳船服务作为切入点, 争取与更多的船公司合作。

2、长期目标:为客户提供增值服务, 最终成为物流方案提供者

广东长运向物流方案提供者转变, 其作为广东外运的子公司有其它中小型货代公司无法比拟的优势。外运作为一个具有路运、海运、空运实践经验和从事多年国际货代业务的运输企业, 拥有铁路、公路、水运、空运、仓储和码头等综合运输体系和网络, 具备发展现代综合物流的硬件条件。广东长运一方面可以将自有业务资源与外运股份公司、 (集团) 总公司的资源以及社会运力进行有效的组织, 为国内外客户提供全方位的运输物流服务。另一方面, 可以深层挖掘已有大客户的货运需求, 在提供优质海运服务基础上, 进一步提供涵盖空运、铁路运输、公路运输等全面物流服务, 增加物流服务的附加值, 延伸了物流链范围。

3、注重客户关系管理, 提高顾客忠诚度

广东长运应当重视老客户的维护, 把客户发展成为忠诚的顾客。一方面广东长运可以设立客户经理, 专门负责大客户的维护;另一方面还当开发客户关系管理系统, 把客户的资料录入系统, 通过这个系统可以迅速查询到客户的资料, 需要海运服务内容和历史记录, 业务员可以据此向客户更新运价资料、航线情况以及为客户提供物流方案, 与客户建立伙伴式合作关系。此外, 该系统还要有分析功能, 根据客户的货量和利润能分析出明星客户, 金牛客户, 问题客户和狗类客户。针对不同的客户使用不同的营销策略。明星客户和金牛客户需要积极地去维护;问题客户需要一般性维护;狗类客户不需要维护。

4、大力推进海外网络建设

现时, 广东长运在23个国家和地区拥有自己的代理, 但是网络的覆盖面和代理自身能力方面都存在着一定的不足。所以广东长运一方面要扩大海外代理的覆盖面, 另一方面要寻找有实力的海外代理。在海外代理网络构建后, 一项重要的工作就是进行维护和完善, 要实行优胜劣汰机制, 不合格的代理要进行淘汰。海外网络建设和完善是一件长期的工作, 可以成立一个海外部来专门负责。

5、完善企业物流信息系统

广东长运的物流管理信息系统基本上实现了BROWSER/SERVER的应用模式, 可直接通过互联网访问该公司的物流信息系统, 实现灵活的远程办公。该系统由自己开发的ORACLE企业资源管理软件和计费系统、货运管理系统、货柜管理系统和EDI电子数据交换系统、运价管理系统和货物统计系统组成。但此系统只是供内部员工使用的系统, 广东长运并没有一个公共的平台, 可提供给货主查询船期、运价、网上下定单、追踪货物的情况的平台。所以广东长运应积极利用EDI、互联网等技术, 通过网络平台和信息技术将企业经营网点连接起来, 既可以优化企业内部资源配置, 又可以通过网络与用户、制造商、供应商及相关单位联结, 实现资源共享、信息共用, 对物流各环节进行实时跟踪、有效控制与全程管理。

6、加强人力资源管理

企业要持续发展, 决定的因素也在人, 在于企业与员工有共同的价值观。过高的人员流动率将在很大程度上影响物流企业的发展。广东长运可以通过多层次、多元化的物流人才引进和培养的模式, 加强对未来业务发展的人才储备;建立以业绩为导向的激励性薪酬管理体系和绩效考评体系;坚持开展各类培训以提高员工素质和业务能力。通过这些方面来加强人力资源管理。

结束语

国际金融危机加深、贸易保护主义加剧、我国物流领域全面开放等因素仍然不利于国际货代企业的发展。但是只要我省国际货运代理企业能利用自身的优势和抓住市场的有利机会, 认识自己的不足加以改进, 同时加速开发具有特色的差异性服务产品, 形成和加强核心竞争力, 在激烈的市场竞争中就能立于不败之地。

参考文献

[1]杜文、任民:《第三方物流》, 北京:机械工业出版社, 2004年版

[2]王积俭:《管理学原理》, 广州:华南理工大学出版社, 1995年版

[3]中国国际货运代理协会:《国际货运代理基础知识》, 北京:中国对外经济贸易出版社, 2003年版

货运企业发展 第8篇

近年来,随着北京市经济产业结构调整,煤炭、石油、粮食等大宗物资需求持续低迷,又加之以公路为主的交通方式激烈竞争,北京铁路运输企业的货运市场份额不断下滑,经营形势日益严重。从2013年至2015年间,北京铁路运输企业完成的货物周转量逐年下降,而其他运输方式却逐年增长,并且铁路运输所占比重由2013年的48.1%下降到2015年35.7%,下降了12.4个百分点[1]。相反,北京市散货物流市场规模很大,特别是快递业务持续高速增长,2015年北京市快递业务量完成14.1亿件,较上年增加3亿件,增长27.4%。这就意味着,社会货运市场发展空间依然很大,铁路企业必须积极适应运输市场变化需求,改变货运经营方式,加快向现代物流转型发展,提高运输综合效益,成为北京铁路企业面临的必然选择。

1北京铁路运输企业货运物流化发展形势分析

正确的战略定位,是企业参与市场竞争的法宝;而选择正确的发展战略,需要对企业的内外部诸多因素进行准确的判断。通过现场调研、资料查询等方式,深入研究和分析了北京铁路企业货运物流化发展内部存在的优势、劣势和外部环境的机会、威胁,为企业选择正确的战略定位奠定基础。

1.1内部优势分析

1.1.1地理位置优越

北京铁路企业地处京津冀地区,为北京市及周边城市经济发展做出重要贡献。其中,北京铁路枢纽是联结八个方向的全国最大的铁路枢纽,有京广线、京哈线、京沪线等众多铁路干线呈辐射状通向全国各地。随着京津冀一体化协调发展战略实施,快运业务存在巨大潜力,为北京铁路运输企业带来了良好发展机遇。

1.1.2管内资源丰富

北京铁路企业具有丰富的仓储场地资源,并且大部分货场位于城市中心位置或近郊,发挥铁路货场优越的交通及位置条件,围绕大中城市快速消费品、生鲜食品、药品、家用电器等品类,开展高附加值零散白货物流业务,具备有利优势。

1.2内部劣势分析

1.2.1综合服务滞后

目前,铁路货运大多数只是提供“站到站”运输及简单的仓储服务,仅仅完成了物流服务链上的一个环节,而与客户多样化的服务需求,特别是最后“一公里”运输、“门到门”服务上,显然不能满足,造成货源流失。同时,在运力保障方面,会经常出现有货无车、无箱等情况,特别是对“限制口”的货源,采取停、限装措施,严重影响着客户的积极性。

1.2.2信息化程度低

铁路信息资源共享率相当低,造成难以实现货车的实时追踪,北京铁路运输企业也不例外,与当前的现代化物流企业电子商务系统服务的要求差距巨大,以至于难为客户提供货车信息追踪、查询服务。

1.3外部机遇分析

1.3.1区域经济发展

随着国家实施京津冀一体化协调发展战略,京津冀地区的经济协作将更加的紧密。北京铁路企业在这一利好政策下,会突显它在地区经济发展中的地位和作用,对中心的发展来说是一个绝对的好机会

1.3.2物流市场广阔

从零散货物物流需求看,2014年我国快递业务量达140亿件,同比增长52%,已连续46个月同比平均增幅超过50%,快递业务量已跃居世界第一位。高峰时期,每天有超过1亿件快件在寄递途中。国内快递业务市场规模的迅猛发展,为北京铁路企业深化与快递物流企业合作,拓展零散白货市场提供了发展机遇。

1.4外部威胁分析

1.4.1大宗货物减少

随着经济结构的深入调整,能源消费企业的运输需求锐减,北京铁路企业辖区均在京津冀经济圈,而这个范围正好是重点清理高污染、高排放企业的区域;未来三年,预计北京铁路企业每年将减少大宗货源2500万吨以上。日益严峻的外部市场环境,将对北京铁路企业大宗基础货源造成严重影响。

1.4.2其他运输方式竞争

汽油价格连续下降,汽运成本不断降低,并且北京市交通条件优越,有发达的公路网,对外交通四通八达,公路运输成为中心管内铁路运输最大的竞争对手。

1.5确定战略定位

根据上述分析,北京铁路运输企业物流化发展的战略定位应该是采用发挥内部优势的基础上,抓住外部机遇,提高管内铁路物流市场占有率。具体来讲:深入推进货运组织改革,树立市场观念,丰富物流服务内容,加快建设铁路全程物流体系,并根据运输市场需求的多样性,推出更多的铁路运输产品,扩大铁路物流市场占有率。

2北京铁路运输企业货运物流化发展对策

2.1保持大宗货物运输优势

进一步加强路企直通运输,着眼于提高货源的集中度,最终实现市场需求与运力的合理。要充分开发战略装车点和路企直通,加大对该地企业的运力倾斜,提高运输效率;简化车流组织环节,缩短货车停留时间,加快车辆周转,提高车辆运用效率。在确保原有运量的基础上,充分利用现有价格手段,降低管内大宗货物增量的运输成本,吸引企业最大限度将货源从公路回归,稳定管内大宗货物运量。

2.2创新货运产品

以市场调查为基础、以市场细分为手段,选择可行性的班列线路,“定时、定站、定量”开行货运列车班列,确保运输的时效性。同时加强与其他运输方式的合作,积极组织公铁、海铁多式联运和国际联运,能够实现一票到底的“门到门”服务。在提速铁路上能够开行速度等级更高的快运货物列车,逐步形成立体化的货运网络。

2.3做好全程物流服务

一是,开展物流外包业务,充分利用货场场地、人力、设备的优势,对管内生产制造企业开展承揽物流外包业务,为发货企业提供门到门全程运输服务,提高企业铁路物流比重;二是,组建自营车队,组织专门的力量组建营业部的接取送达车队,为全程物流服务打通“最后一公里”。

2.4重视人才的引进和培养

物流作为一门应用性极强的科学,作为一门实践性极强的产业,作为理论性极强的学科,这就要求必须加速培养造就一批高素质人才,尤其是高级复合型人才、高级软件开发人才[2]。北京铁路企业在这方面要有自己的计划和目标,要营造吸引物流人才的氛围和机制,在实践中有意识地通过各种途径,培养、吸纳一批精通运输、仓储业务,善于运用现代信息手段,深谙物流运作规律的人才,建设好自己的物流专业队伍。

3结论

在区域经济结构调整环境下,北京铁路运输企业面临着严峻的经验形势,一方面是大宗物资需求低迷的原因;另一方面是自身运输方式不符合市场需求的原因。通过对企业优势、劣势、机会及威胁四个方面的深入分析,北京铁路企业虽然货运发展遇到了困境,但只要紧紧抓住京津冀一体化经济发展机遇,充分发挥自身先天优势,积极向物流现代化转型发展,必将在货运物流市场中赢回一席之地。

摘要：面对大宗物资需求持续低迷和公路运输激烈竞争的双重压力,北京铁路企业货运经营形势日益严峻,迫使企业不得不重新找准战略定位,改变货运经营方式,提高市场份额。本文深入分析了北京铁路企业自身存在的优势和劣势以及所处环境的机会和威胁四个方面的情况,综合考虑并选择了其货运物流化发展的战略定位,提供了参考和借鉴。

关键词：北京铁路企业,京津冀一体化,货运物流

参考文献

[1]北京市年度国民经济和社会发展统计公报[R]。2013~2015。

货运企业发展 第9篇

关键词：国际货运代理,第三方物流,转型途径

1 近年来我国第三方物流的崛起

1.1 第三方物流概述

第三方物流 (Third-Party Logistics, 3PL) 是相对运输合同当中的收发货人而言的, 由第三方物流企业从事物流活动的一种物流方式。作为第三方物流企业既不是收发货人, 而是独立收发货人的专业化物流服务提供商。它不拥有商品, 不参与商品的买卖, 而是为客户提供一种基于物流专业化代理服务为基础的信息化为特点的物流代理服务。随着B2C和C2C等电子商务模式的大量发展, 人们交易方式发生了根本性变革, 大量的商品在全球设计、生产、流通。而第一、二方物流方式已经不能完全满足社会经济的发展, 并且由于企业为了提高劳动生产率, 国际分工在全球范围内更加深入, 企业必须建立自己的核心优势, 加强成本控制, 节约物流成本, 充分体现企业的竞争优势, 把物流外包给更加专业化的第三方企业, 于是, 第三方物流应运而生。作为第三方的物流企业需要与合作企业签署一个长期稳定的物流合同, 因此我们可以把第三方物流称之为:“契约物流”。

1.2 近年来我国第三方物流发展趋势

近年来作为新兴产业之一的第三方物流业得到迅猛发展。据美国权威机构统计, 如果企业将其物流业务外包给第三方物流企业后, 大多数的企业运营成本会下降11.8%, 企业包含的物流资产下降24.6%, 订单处理能力从7天缩短为4天, 企业的库存成本下降8.2%。但是我国几年来物流产业在整个国民经济中所占比例不高, 没有像DHL、UPS、TNT等大型第三方物流企业。据统计, 我国第三方物流市场规模大约700亿元左右, 在整个物流市场中充斥这大量小型物流企业, 他们运营成本高, 无法实现集约化生产, 他们的业务仅仅是跨国公司业务当中的一个环节, 市场份额较小, 无法满足越来越多客户的物流一体化服务的要求。近年来, 随着国家逐渐提示物流产业的地位。作为物流产业中的新型行业第三方物流的发展取得了快速发展。据统计, 第三方物流企业每年以20%左右的发展速度增长, 但网络化信息化水平太低, 大量企业停留在GPS、RFID的水平, 严重制约企业的国际化水平。

2 一般国际货运代理企业与第三方物流的主要区别

2.1 两者概念上的差异

国际货运代理企业从概念上讲属于代理人, 他是货主与承运人之间的桥梁, 面向社会提供专业化的智力服务。不同国家的法律对于国际货运代理人的概念有所差异。国际货运代理协会联合会 (FIATA) 对其规定的定义是:国际货运代理是根据客户的指示, 并为客户的利益而揽取运输的人, 其本身并不是承运人。国际货运代理也可以依这些条件, 从事与运送合同有关的活动, 如储货 (也含寄存) 、报关、验收、收款等。美国《船务和货运代理业务词典》则将货运代理人定义为“准备航运单证、安排舱位、投保并办理关税手续, 以取得费用的商业组织。”1995年6月原对外经济贸易合作部又颁布了《中华人民共和国国际货物运输代理业管理规定》 (简称货运代理管理规定) , 其第二条规定“国际货物运输代理业, 是指接受进出口货物收货人、发货人的委托, 以委托人的名义或者以自己的名义, 为委托人办理国际货物运输及相关业务并收取服务报酬的行业。”

第三方物流是指生产企业为体现自身发展的比较优势, 把企业的主要精力放在产品的设计、生产和加工方面, 把以前属于自己从事的物流业务委托给专业的物流公司, 通过各种信息化方式跟踪物流企业, 从而实现对物流全过程监控的一种现代化物流方式, 因此第三方物流又叫合同制物流。第三方物流既不同于国际货运代理企业中代理人的概念, 也不同与无船承运人的概念, 而是从独立第三方的角度, 通过计算机网络和信息技术与委托人形成一种长期的战略合作关系的业态。

2.2 两者职业范围的差异

2.2.1 国际货运代理企业的职业范围

根据商务部2004年实施的《中华人民共和国国际货物运输代理业管理规定实施细则》的规定, 国际货运代理企业可以作为代理人或者独立经营人从事经营活动。其经营范围包括: (1) 揽货、订舱 (含租船、包机、包舱) 、托运、仓储、包装; (2) 货物的监装、监卸、集装箱装拆箱、分拨、中转及相关的短途运输服务; (3) 报关、报检、报验、保险; (4) 缮制签发有关单证、交付运费、结算及交付杂费; (5) 国际展品、私人物品及过境货物运输代理; (6) 国际多式联运、集运 (含集装箱拼箱) ; (7) 国际快递 (不含私人信函) ; (8) 咨询及其他国际货运代理业务。

2.2.2 第三方物流企业的职业范围

第三方物流企业作为专业化的物流服务提供商, 其职业范围主要包括如下方面:

(1) 多功能物流企业。与传统的单一功能性物流企业不同, 多功能第三方物流企业不仅从事一个或几个物流环节, 而且能够从事多个甚至所有物流功能。外贸生产企业设计生产完成产品后, 可以将后续所有的物流环节都交给多功能第三方物流企业。企业发挥和第三方物流企业各自发挥自身比较优势, 从而最大限度地节约成本, 提升各自竞争力。

(2) 可以从事自理物流业务活动。按照物流企业是否自己完成整个环节的物流业务, 我们可以把物流企业分为自理物流企业和代理物流企业两大类。自理物流企业是指通过自身完善的物流经营网络和信息化手段, 按照客户的要求来完成物流业务的企业。而代理物流企业又可以分为多功能物流代理企业和单功能物流代理企业。单功能代理物流企业包括一般的国际货运代理公司、仓储代理公司和物流加工企业。而作为第三方物流企业自身实力较强大, 有完善的物流设施和信息化网络, 完全可以单独从事物流业务, 做自理物流活动, 不需要委托给其他物流企业。

从国外发达国家的经验看, 第三方物流企业的职业范围可以不断扩大。例如很多成功的大型第三方物流企业根据收发货方的合同条款, 分析比较不同物流业务的成本和费用, 巧妙应用不同方式, 发挥自身比较优势, 给客户提供差异化服务, 从而达到经济效益和社会效益的双丰收。不断学习国外先进经验, 不断扩大我国第三方物流企业的职业范围, 政府做好顶层设计, 实现我国第三方物流企业的跨越式发展。

3 加快国际货运代理企业向第三方物流转型的途径

国际货运代理企业从性质上讲主要处于代理人的角色, 虽然也可以通过无船承运人的转变实现自己多样化业务的拓展, 但从总体上其业态受到制约。从国外经验看, 国际货运代理企业从职业范围, 盈利能力和发展潜力等几个方面都要落后于第三方物流企业。因此, 作为国际贸易发展的大国, 我国应该从多途径实现国际货运代理企业向第三方物流企业的转型。

3.1 国际货运代理企业从增值业务上转型

增值业务的广泛性是第三方物流企业的特点。而传统的国际货运代理企业只是提供代理人服务, 缺乏广泛的增值业务。因此国际货运代理企业要大力发展自身的物流设施、健全网络, 从整体上实现一站式服务的理念。根据我国现阶段市场对国际货运代理的需求, 不断加大市场细分力度, 大力开展分销、加工等增值业务, 满足物流的各个环节要求, 提供差异化服务, 从而实现自身的转型。

3.2 国际货运代理企业注意自身的发展, 培养跨国第三方物流企业

现阶段我国国际货运代理企业自身发展比较薄弱, 企业实力较小, 分散经营现象严重, 大量小规模的国际货运代理企业的存在影响了整个物流行业的规模化经济效益, 因此国际货运代理企业注意自身的并购, 在政府主导下实现整合物流企业, 鼓励强强联合, 实现跨越式发展, 形成我国自己的品牌, 组建大型跨国物流集团公司, 提高我国物流企业的国际竞争力。

3.3 通过制度性创新, 实现国际货运代理企业向第三方物流的转型

现阶段我国国际货运代理企业来自国有仓储、运输企业, 国际竞争意识较差。因此必须不断完善公司法人机制, 实现政企分开, 促进企业市场化运作, 提升企业积极性, 转变企业经营作风, 从而实现向现代化第三方物流企业的转型。

参考文献

[1]欧卫新.加快国际货运代理企业向第三方物流企业转型[J].武汉船舶职业学院学报, 2009 (2) .

[2]李凌.我国货运代理业发展第三方物流的可行性分析[J].商场现代化, 2008 (4) .

[3]陈雅萍.第三方物流[M].清华大学出版社, 2008.

货运企业发展 第10篇

一、“治超”后道路货运市场的新变化

１、运价先涨后落。随着治超的开展，原本只有超限超载才能赢利的货运企业谋求涨价是必然，治超以来的运价呈先涨后落趋势。刚开始，一些地方的运价出现不止一倍的上涨，这主要是相当一部分车主在治超初期持等待、观望的态度，采取停运的方式，造成运力一时紧张，运价飞涨。随着治超的深入推进及宣传到位，一些停运的车辆逐渐恢复正常营运，从每吨公里０?郾２元涨到每吨公里０?郾６元，属于车主和货主都能接受的范围。目前运价又回落到治超前的状态，呈波浪式状态，至于下一步运价是升还是降，业内人士认为，短时间内，运价可能会保持现有的水平，长远来看，运价的形成与国家的政策导向密不可分。

２、市场效益未降反升。货运业上半年连续遭遇燃油涨价、治超等一系列冲击，按一般推理，货运市场的效益必定会受影响。但出乎意料，货运有形市场效益并未受到较大影响，经营稳定。义乌的江东、宾王、南方联、国际物流中心等货运市场更是实现效益翻番，而且不断有新的业户进入货运市场。入场业户不降反升的现象说明业户看好这个行业的发展，随着治超的推进，市场趋于稳定，很多企业已经尝到正规市场下竞争的甜头。

３、政策牵引发展重型车。“治超”后，为鼓励发展多轴、大吨位、大功率的集装箱运输车辆，浙江省２００４年７月开始实施新的交通规费征收政策，车辆吨位在１５吨以下的按实计征，车辆吨位在１５吨以上的一律按１５吨计征。“政府让利，企业受惠”，治超初期的运价调整没有完全到位，运价市场自我调节机制还未成型的特殊时期，针对集装箱运输行业实际推出的政策，起到了有力的导向作用。货运企业纷纷出资购置多轴、大吨位、大功率的车辆，政策牵引购买重型车成为趋势，长期困扰运输市场有序发展的主要障碍已经松动。

二、当前货运市场存在的主要问题

１、存在的主要问题。治超工作取得了较好的效果，但也存在一些问题，如个别地方执法力度有所放松。有的地方工作热情不高。疲劳作战和厌战心理开始出现；超限超载现象有所反弹；运价有所回落；个别执法人员不规范，存在乱设检查点，乱罚款的现象；“车托”威胁当前的治超工作，个别地方联合执法不到位，没有形成合力。道路货运企业普遍希望政府部门尽快完善治超的政策链，加强治超的彻底性。建议政府采用理性、科学、严密的政策组合，使政策发挥链条的整体效应。尤其是要尽快出台扶持多轴、大吨位、厢式车发展的具体政策，降低货车运输通行成本，加快货运企业的发展。

２、货运信息不灵，运输成本居高不下。货运行业信息化、网络化、标准化发展水平滞后，缺乏强有力的资源整合。运价偏低、过路过桥费偏高、养路费增加、油价上升、回程配载难、运输负担重等不同程度地增加了货运成本。当前道路货运企业运输成本偏高，投入产出不合理，运输成本仍然居高不下。

３、体制性障碍依旧。体制方面的制约更多地体现在国有货运企业。产权国有一元化，实际出资人缺位的现象目前在国有货运企业还很普遍。“全额风险低押承包”和“挂靠经营”是当前国有货运企业中普遍推行的经营机制，该机制自诞生以来，曾产生过积极作用，但也一直存在争议。管理部门认为是“私车公挂”，坚持要进行清理；国有企业则认为是企业经营组织的一种方式，坚持实施，并对清理挂靠车行动进行明里暗里抵制。但就这种经营机制而言确有其先天缺陷，主要表现在企业对车辆的控制力十分有限，车辆各自为战，难以组织，企业市场竞争整体质量和水平受到严重制约，企业难以形成核心竞争力，对车主、司机的重利益轻服务轻安全行为，很难进行有效监督控制，给运输安全和规范经营留下隐患，加之车辆随意转出公司，车辆增减变化不定，给企业带来很大的经营风险和管理难度。

三、道路货运市场发展趋势

１、市场竞争继续加剧。目前进入我国道路货运领域的外资企业大量增加。尽管这些外资企业目前还只能采取成立合资公司的方式涉足道路货运领域，但是凭借这种方式，外资企业的身影已经开始越来越频繁地出现在大型物流或货运项目的竞标现场。凭借丰富的经验拿到项目后他们并不亲自经营，而是转手将其中的运输业务压价后转包出去，坐地收银。在道路货运企业之间，更直接的竞争还是体现在价格方面。目前货运企业间的价格竞争无论用“白热化”还是用“血拼”来形容应该都不过分。一些普通货物的运输价格目前仍不足０?郾４０元／吨公里。造成运价恶性比拼的原因除了运力大于运量外，大量不规范的货运业务招投标行为在很大程度上起了推波助澜的作用。随着整个社会经济市场化程度的提高。在道路货运领域，货主企业出于降低运输成本的目的，“治超”以来开始越来越多地采取公开招投标的方式将运输业务外包，但是，道路货运领域运力大于运量的现实使货主企业在降低运价上游刃有余。在一些地区，由于缺乏监督，招标已经成为一些货主降低运输成本的最简单有效的办法，很多货运业务的招标价格严重低于正常的运输成本。但不管如何，货运招投标已成为治超后货运行业发展的主要方向，有其积极的意义。招投标还让货主企业与运输企业实现了强强联合、信息服务体系和运输资源共享。固定线路、地点的中标运输为运输企业提供了一个突出信息服务优势、创造综合运输效益的环境。运输企业可以结合固定线路营造局部运输环境，建立以这些地区为支点的、快速灵敏的信息网络。通过信息交流渠道的拓宽和组货配载优势的发挥，减少车辆空驶率，提高运输综合效益。同时根据我国加入ＷＴＯ的承诺，２００５年我国将向外资道路货运企业（物流企业）全面开放国内道路货运市场，大物流企业将不断进入中国，货运市场竞争更趋激烈。

２、合作联盟成了趋势。在道路货运业发展史上，从来没有任何一个时期，货运企业的合作意识如此强烈。在道路货运市场上，企业之间的合作从外资企业与国内龙头企业的频频携手、地方货运“诸候”的振臂一呼到中小运输企业的合纵联横，各种形式的合作一直就没有间断过。大企业有大企业的战略；合资合作；小有小企业的招数；缔结联盟。总之，货运企业已经普遍意识到单打独斗的时代已经过去，合作和联盟将成为企业今后发展中不可缺少的一部分。

３、专业化运输成突破点。在普通货物运价缺乏竞争力的情况下，一些企业已经开始从提高运输技术含量入手，寻求从高端服务领域突围。通过对传统的货运组织方式、服务理念、营销人才、运力结构等进行调整，一些企业开始将发展的重点集中到利润相对较好的专业化运输领域，集中优势资源发展特种货物运输、危险品运输、大件运输、快货运输等班次化运输和托盘运输等先进的运输组织方式上。促使货运业务向“大、特、专、快”方向发展。发展专业运输有效地整合和发挥了传统运输企业在资源方面的最大潜力，在一定程度上抵御了低运价的冲击。

４、与生产企业和商业企业更紧密合作。治超后，一些货运企业的经营方式正在从经营车辆转为经营货源，从单纯提供装卸的运输服务变为延伸服务、拓展仓储配送和代理业务上下功夫，以最快速、最优秀的服务和最低廉的综合成本满足客户的需求。经营方式的转变带动这些货运企业的地位发生变化。为了实现从经营车辆向经营货源转变，确保大宗货源相对稳定，一些货运企业与货主企业保持了互惠、互利、互信的关系。一些有实力的货运企业也尝试从建设物流园区入手，逐步将业务渗透到企业从原材料采购到产成品配送分销全过程。义乌浙中国际物流中心的建设就是这方面的一个典范之作，该中心通过对园区进行建设，不仅吸引了大批物流和货运企业入驻，还将本地区众多进出口外贸企业的仓储、分拨、配送、分销等业务入驻园区，为外贸企业提供商检、报关、收费结算、综合服务于一体的一条龙服务。

５、向现代物流发展成为趋势。治超行动让多数道路货运企业历经了风雨，风雨过后，不少货运企业开始反思自身现有的经营方式和理念，在反思中他们将经营的前景构建在发展现代物流中，并且开始了经营战略的调整。许多企业在多年积累的经营信用的基础上，发展物流仓储配送、物流房产等项目，逐步完善运输环节的上游功能，将传统的货运企业逐步改造为服务能力强、创利水平高的现代物流企业。在治超行动的作用下，道路运输市场大调整的格局初现端倪——有经营基础和资金实力的企业正大步前进，加快服务功能的完善，正向着现代物流企业的目标锻造自身；而资金薄弱、规模弱小的货运企业在历经风雨飘摇后，正主动出击寻求强弱兼并、弱弱联手的组合型经营。

货运企业发展 第11篇

关键词：国际货代企业,现状,问题,对策

一、山东省国际货运代理企业的发展现状

我国加入WTO后使中国的经济纵向发展,实现了贸易进出口总量大幅度增加,提高了中国在国际上的地位,另外一些发达国家对我国出口配额的限制也大大减少了,因此贸易规模的扩大随之带动了我国国际货运代理企业的发展。

1. 企业数量增长迅速。

山东省位于沿海地区,地理位置的优势使海运等运输方式发展较快,而依赖于国际贸易生存的国际货代企业也因运输田间的便利发展十分迅速。

据调查,山东省的国有货代企业数量占约80%,外商投资的货代企业占约20%。其中,7.5%的企业专门从事航空货运代理,大概75%的企业从事海运货运代理,还有大约17.5%的企业从事内陆货运代理。近年来,随着信息时代的来临,国际货代企业结构也会随之发生变动。

2. 企业操作方式现代化。

国际货代企业从改革开放后发展起来,在网络还没普及时,货代的操作大都需要从业人员亲力亲为,从接受客户代理到货物通关,中间的每一步都极少甚至无法用计算机代替,这不仅增加了企业的人力成本,使企业盈利更微薄,同时也使得工作速度减缓,有时甚至因拖延给客户造成损失。21世纪信息时代的来临,给货代企业带来了光明的前途,现在除了少数需要员工亲自操作的业务外,大多数都可以通过计算机完成,例如出口的货物报检通关业务均可以在无纸化系统里操作完成,一方面提高了作业效率,给客户提供更便捷的服务,另一方面也给企业减少了大部分人力成本的支出,增加了企业的盈利增长点。

3. 国际市场范围扩大。

山东省国际货代企业的发展得益于国际贸易总量的增加,而从某种程度上来说,货代企业的发展也促进了山东省贸易总额的增加,查阅山东省2015年统计年鉴得知,近10年来山东省的进出口总值基本上呈持续增长的趋势(见图2),对山东省的经济增长起到了一定的推动作用。

据山东省统计局官网显示,货代企业的进口国家主要是澳大利亚、韩国、越南等,出口国家主要是新加坡、泰国等。

二、山东省国际货运代理企业发展存在的问题

在世界市场和经济政策的推动下山东省货代企业的发展速度可见一斑,经过初期的高速发展后,山东省货代市场变得拥挤且混乱,许多企业被贸易总额的迅猛发展蒙蔽了视线而看不到自身面临危机时的缺陷,在经过全球经济大危机后众多企业的问题开始逐个显露。

1. 经营规模较小。

经实地调查发现,很多企业都是由十几个人、七八台电脑就组成了一个货代公司,其存在的弊端之一就是资金不足抗风险能力差。另外根据企业规模划分标准,业务人员在20人以下、营业收入在200万以下的属于微型企业,业务人员在20人以上、营业收入在200万以上的属于中小型企业,而业务人员在1000人以上、营业收入在3000万以上的才属于大型企业,基于此项标准调查得出,山东省国际货代企业主要是中小型企业甚至微型企业(见图3)。

2. 基础设施建设及员工的业务水平欠缺。

山东省大部分货代企业均属于中小型规模,因此其基础配套设施不健全。例如,企业不具备仓储基础设施,很多企业由于规模小资金不足以建立最基本的仓储设施,在接受客户委托后处理货物的方式只能是租借其他企业的仓库才能完成货物的存储,但这无疑给企业增加了支出减少了盈利。另外国际货代行业因其本身的特点需要有港口、码头以及完善的运营网络等基础设施作为支持,但目前山东省内大多企业的基础设施都不健全甚至没有相应的基础设施,另外信息技术设备的落后和服务网络系统的不健全也间接导致了企业自身失去了更多的客源。

3. 市场秩序混乱。

我国国际货代企业起步较晚,相关的法律法规并不完善,虽然习近平主席提出了法治国家的理念,但与欧美等经验丰富的国家相比,建立健全国际货运代理行业的法律制度体系还是任重而道远。到2015年为止有关货代的成文法律法规也只有3部。尽管如此,在现有的法律条文里也没有明确规定货代的义务职责,更没有规定什么业务不能经营或者经营了违反规定的业务应当作何处罚。值得一提的是,因为行业立法不完善,货代市场中各个企业间没有一致规定对费用的限度,这就给了个别非法企业或个人可乘之机,趁机扰乱市场秩序以牟取非法盈利。

4. 国际货运代理企业面临的法律风险。

国际货物运输中容易受到外界等诸多不稳定因素的影响,因此货代企业面临的风险尤其是法律风险比一般的企业更多,例如提单、合同等方面的风险,但由于行业立法的不完善导致货代市场的良莠不齐,货代企业的法律意识较淡薄从而难以有效的规避此类风险。

三、山东省国际货运代理企业的发展对策

1. 扩大业务量。

首先企业应扩大业务量。企业首先应该做的就是增加服务项目数量,政府也应引导中小型货代企业通过合并或并购等方式加强企业之间的合作,在业务上可以通过空运销售代理、海运订舱代理等经营方式促进货源的规模化、集约化;也可以深度挖掘利用企业员工的人际关系形成网络,以现有资源为中心拓展相关网络资源并利用其弥补资源劣势。其次应扩大资金规模。一方面,企业之间通过形成战略联盟来获得规模优势以抵制风险成为了一个较优选择,通过吸纳外资、私营等民间资本,扩大资金规摸,实现规模化经营。另一方面,企业扩大业务量时可以向金融机构融资,如信用担保贷款、无形资产担保贷款等方式,不断加强市场开发、拓展业务范围并做大、做强,实现专业化的服务,最终成为市场的领跑者。

2. 建立完善的人才培养体系。

货代企业必须要坚持以人为本的原则,重视并加强对人才的培养,实行以调动积极能动性和创造性为目的的人才管理体制。第一,要以终为始的深度调查剖析培训需求,以德才兼备的人才为核心制订具体的培训计划。第二,要根据不同的人安排不同的培训课程,让资深的能力者对其培训,做到理论与实践相结合,不单单只是从知识层面提高对人才的培养。第三,还要建立一套完善的奖激励机制,针对人才流动性强这一弊端订立以留住人才为目的的约束机制,针对从业人员水平欠缺订立以提高专业性知识为目的的学习机制,同时也要制定一系列薪酬制度给员工以物质和精神上的激励。

3. 落实行业新法规以便管理市场秩序。

纵观山东省经营非货代业务的企业,货代企业的信息化程度相对较高,但与其他国家甚至其他省份的货代企业之间还存在着较大的差距。基于此,省内货代企业需要建立起综合的国际货代信息管理系统,不仅能够处理货代业务的操作过程,如单证管理、费用管理等,且能够实现对客户、销售、员工绩效甚至跨区域的集团一体化管理。此外,还应提高信息共享的速度,加强组织成员之间的信息交流,在这个信息化时代通过企业自身的信息化网络运作和标准化管理,为企业了解行业市场信息、有效抵御风险提供了成功的可能。

总之,为了使国际货运代理企业拥有更好的发展前景,除了企业自身必要的调整外,山东政府也应为企业的发展保驾护航,如颁布相应的法律法规来规范货运市场,保护合法货代企业免遭非法企业使用非法竞争手段的挤压;颁布与国际接轨的行业标准做到让企业有法可依、有法必依等。

参考文献

[1]任博华.国际货运代理企业竞争优势形成研究[D].哈尔滨:东北财经大学,2014.

[2]李静恒.我国中小型国际货运代理企业存在的问题及其对策[J].商场现代化,2013,15:67-68.