道桥病害范文（精选4篇）
道桥病害 第1篇
道路桥梁养护工作不同于一般工作。具有技术性强、人员素质全面、维修反应迅速机械化程度高.安全措施严格等内在要求。但是目前由于受较为落后的养护管理体制和运行机制的限制, 使得目前的养护工作无法完全达到这一内在要求。
桥梁结构应具有足够的强度, 以承受作用于其上的重力和附加力。结构各部必须具有足够的刚度, 以使其在荷载作用下不产生过大的挠曲和变形;结构各部尺寸必须具有适当大小。以使其承受轴向压力时的构件不发生屈曲, 丧失稳定性。同时结构也要具有较高的耐久性。由于作用荷载的随机性。材料强度的离散性、制造与施工质量的分散性、计算假定的近似性, 致使在长期使用过程中桥梁结构产生病害。
2 桥梁裂缝及其因素的形成
2.1 温度变化。
当混凝土结构外部环境和内部温度发生变化时, 将发生变形, 由于其约束结构内部将产生应力, 当应力超过其抗压强度时产生裂缝。
2.2 干燥收缩所所起的。
混凝土的干燥过程是由表面逐渐扩展到内部的, 在混凝土内部呈现含水梯度, 因此产生表面收缩大、内部收缩小的不均匀收缩, 导致表面混凝土承受拉力, 内部混凝土承受压力当表面的混凝土所受的拉力超过其抗拉强度时, 便产生收缩裂缝。
2.3 其他因素所引起的开裂。
基础变形一般为基础空间不均匀沉降或水平方向位移, 发生基础变形后, 结构物中产生附加压力, 超过结构物的抗拉强度时即产生裂缝, 基础不均匀沉降的原因有, 地质试验资料不准、地质差异大、荷载差别大、分期建造等。2.3.1当构件中钢筋的混凝土保护层不足, 或混凝土质量较差时, 二氧化碳侵蚀钢筋表面, 使钢筋周围混凝土的碱度降低, 钢筋表面容易被混凝土中的氧气和水锈蚀, 使周围混凝土产生膨胀压力, 使混凝土保护层开裂、剥落, 沿钢筋纵向产生裂缝, 并有锈迹渗到混凝土表面。由于锈蚀, 使混凝土有效面积减少, 钢筋与混凝土的握裹力削弱, 结构承载力下降, 并诱发其他形式的裂缝, 加剧钢筋锈蚀, 导致结构破坏, 钢筋锈蚀是最后造成结构破坏的主要因素。2.3.2混凝土的材料合成为水泥、砂、骨料、拌合水以及外加剂, 配制混凝土材料不合格, 从而导致裂缝出现。砂石含量超标使混凝土干燥时产生不规则的网状裂缝, 砂石的级配差常造成侧面裂缝, 拌合水以及外加剂中杂质含中过高会对钢筋锈蚀产生影响等。当施工质量低, 工艺不合格同样也会产生各种形式裂缝。
3 桥梁加固的一般流程
道路桥梁养护变被动为主动, 变滞后为及时是落实科学发展观推动养护工作上台阶的目标。这个问题的关键和核心就是实现预防性养护实现预防性养护应具备两个条件:技术条件和机制条件。技术条件包括道路及桥梁结构检测系统、路况评价预警系统、养护决策系统及成套养护设备。在桥梁结构发生病害后需要采取措施进行加固维修或者更换桥梁加固工程一般应遵循以下工作程序:结构可靠性鉴定——加固方案确定——加固设计——施工组织设计——施工——验收。结构可靠性鉴定, 主要是对病害结构的病情诊断。加固方案好比处方, 加固设计是现行规范及有关标准对加固方案的深化过程。加固施工是对被加固结构按加固设计进行加固的施工过程对于大型结构加固, 为确保质量和安全施工前应编制施工组织设计。
4 桥梁加固的方式方法
桥梁的增强改造可以分为裂缝修补和对桥梁结构的加固增强, 下面介绍其特点及其适用的场合。
4.1 裂缝修补技术。
裂缝修补的目的在于恢复结构物的防水性和耐久性, 主要技术有:在微裂缝的表面涂抹填料及防水材料以提高其防水性和耐久性。对于宽度发生变化的裂缝, 要设法使用有伸缩性的材料。在裂缝中注入树脂或水泥类材料。以提高其防水性及耐久性。主要注浆材料是环氧树脂, 多采用低压低速注入法。环氧树脂注入法与钢钉并用。可以增强裂缝部位的整体性, 是一种防止裂缝继续发展的好办法。对于修补较宽裂缝的方法, 具体做法是沿裂缝凿一条深槽然后在槽内嵌补各种粘结材料如水泥砂浆、环氧砂浆、膨胀水泥砂浆、环氧树脂硅沥青及各种化学补强剂等。喷浆修补是一种在经凿毛处理的裂缝表面, 喷射一层密实而且粘度高的水泥砂浆保护层, 来封闭裂缝的修补方法。喷浆前, 需要把结构表面的剥离部分除去, 再用水冲洗清洁, 并在开始喷浆之前把基层湿润, 然后再开始喷浆。
4.2 桥梁加固新技术——锚喷。
随着施喷机具的发展以及速凝剂的采用, 人们把喷射砼与锚杆、钢筋网等配合起来使用, 促进了锚喷技术的完善。实践证明, 锚喷技术完全可以应用于桥梁上部结构的加固增强。喷射硅的性能喷射硅在工艺材料及结构等方面与普通现浇硅相比有许多优点。施工中需加入速凝剂, 因而又具有快凝、早期强度高的特点;锚喷技术不用或只用侧向模板。其运输、浇注、捣固合并为一道工序、设备简单、占地面积小、施工机械化程度高速度快效率高、节省劳动力可设计性强即按照加固整治的实际需要可在拱腹下施喷形成各种结构类型;不中断交通。
4.3 桥梁加固增强。
本文以最常见的桥梁结构形式的上部结构及其常见的加固方法进行说明。梁式桥上部结构加固增强技术主要有加大截面加固法改变结构体系加固法、增设纵梁加固法。加大截面加固法采用增大构件的截面面积, 根据荷载大小和净空条件不同, 可分为以加大截面面积为主和加配钢筋为主两种加固方案。改变结构体系加固法通过增设支撑或桥墩, 把简支变为连续、在梁下增设如钢架等加劲梁或叠合梁。以减小梁内控制截面峰值弯矩, 提高承载能力的一种加固方法。
增设纵梁加固法在桥梁墩、台基础稳定, 并具有足够承载能力的情况下可采用增设承载能力高和刚度大的新纵梁, 这些新梁与旧梁连接在一起共同受力。由于应运中的车辆荷载在新增主梁后的桥梁结构中重新分布, 使原梁中所受荷载得以减少, 加固后的桥梁承载能力和刚度得以提高。当增设的纵梁位于主梁的一侧或两侧时, 兼有拓宽的作用。此法适用于梁体结构基础完好, 而承载能力不能满足要求的场合。过去的道桥养护体制和技术方法已经不适应现在的形势所以我们必须用科学发展的眼光来对待我们的事业。们还要不断学习和总结别人的先进经验, 推动开封养护事业的腾飞。
参考文献
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道桥出现病害的原因及处理方法 第2篇
【关键词】道桥；病害；裂缝
在现代道路建设中，由于受到地理条件的限制和复杂结构的要求，桥梁成为现代道路重要的组成部分。道路桥梁养护工作要求的技术性强、机械化程度高和人员的经验素质全面，在当前受到落后的道桥养护管理体制的限制，没有完全满足道路建设维护的需求。
1.常见的道桥病害及其原因
道路桥梁在投入使用后，常会出现裂缝、剥落、破损、锈蚀等各种病害情况，影响着道桥使用的安全和寿命，甚至引发交通事故，影响交通安全。道桥常见的病害的形式和原因主要可分为以下几种：
1.1桥面破损
道桥表面出现破损，是道桥的常见病害之一，出现破损的原因可能是由于设计和建设施工的不合理导致，也可能是道桥使用过程中，受到车辆行驶和风吹日晒的影响而出现。现代道桥的表面一般是由沥青混凝土铺筑，此外还有防水层，高标号的混凝土调平层等。在施工过程中，如果沥青的铺设不均匀，沥青层等与桥体之间的结合不紧密或者防水层出现漏气渗水现象等，都是导致铺设层强度的降低，出现破损。此外，道桥长期受到超负荷车辆的重压、使用过程中的养护不合理、不及时，都会加速道桥表面的破损的出现。
1.2裂缝
现代道桥建筑的结构大多为混凝土浇筑，在桥体上容易出现裂缝，是道桥常见的病害之一。桥体裂缝主要分为混凝土初凝裂缝、干缩裂缝和温度裂缝等。温度引起混凝土结构内部和外部的温度变化不均，导致变形出现，当这一应力超过其抗压强度桥体出现裂缝。干缩裂缝是指混凝土在干燥过程中出现的裂缝。混凝土的干燥是由外向内进行的，在此过程中容易出现内部含水量的不同，出现外部收缩较大，内部收缩较小的现象，导致内外应力的出现，当内部混凝土施加于外部混凝土的拉力大于外部混凝土的抗拉强度时，就会导致混凝土表面出现的干缩裂缝。
1.3道桥腐蚀
现代道桥建筑中大量使用钢筋等金属材料作为建筑的结构，钢筋等金属的锈蚀是道桥病害的一个致命因素。发生锈蚀的钢筋会产生膨胀力，对周围的混凝土造成破坏，产生裂缝或者脱落；钢筋的锈蚀导致钢筋与混凝土之间的有效面积减少，桥梁的承载能力下降，导致桥梁结构的变化，成为道桥使用交通安全隐患。
钢筋锈蚀的原因有很多，如原材料、环境，其他如钢筋应力的状态等因素都会引起钢筋的锈蚀。在实际操作中，引起钢筋锈蚀的原因很复杂，道路桥梁钢筋的防腐工作是一项系统的复杂的工程。
1.4道桥桩基病害
道桥桩基常会出现倾斜、侧移、下降等病害，影响道桥的正常使用。出现的原因主要有对桥梁承载力的设计不足，混凝土脱落、材料老化和受到外力的作用产生破坏等。此外还受到自然环境和道桥桩基地基条件变化的影响，出现以上的病害。
2.道桥常见病害的处理的一般程序
道桥病害处理一般遵循以下的工作程序：道桥的结构可靠性鉴定，确定加固的方案、加固设计、施工设计、施工、验收。道桥结构的可靠性鉴定，既是对道桥出现的病害进行诊断，了解清楚危害的类型和原因；加固设计既是按照相关规范和鉴定结果对加固方案进行优化。现代道桥的结构和规模越来越大，对于一些较大型道桥出现的病害处理，需要一定的技术人员和专业设备，为保证病害处理的有效性，在施工前要进行施工组织的设计，保证人员和设备的满足。
3.道桥常见病害的处理方法
3.1裂缝的处理方法
裂缝的处理主要关键在于裂缝进行修补，恢复混凝土结构的防水和耐久性。对于较小的裂缝，进行表面的裂缝填充和涂抹防水材料。对于宽度和深度较大的裂缝，要在裂缝中注入水泥混凝土填补和树脂等防水材料。主要的成分为环氧树脂，并采用低速低压注入法注入。干缩裂缝主要出现在混凝土施工完成数月后，主要由于后期养护的时间较短造成，对其预防要求在混凝土施工完成后做好养护工作，洒水、保温、保证减水剂的有效期。
3.2锚喷
锚喷处理技术是在旋喷机具以及速凝剂发展的基础上出现的道桥加固处理技术，在道桥上部结构的加固处理中效果良好。锚喷的运输、浇筑和捣固合并为一道工序，设备简单，机械化程度高，节约的建筑的成本和提高了建筑的效率。喷锚在施工中加入了速凝剂，其加固具有凝结快，强度高的特点。
3.3桥梁加固增强
梁式道桥上部结构的主要加固增强方式有改变结构体系加固、增加截面积加固和增加纵梁加固法等。加大截面积加固可分为加配钢筋和加大截面积两种；改变结构体系加固主要是增加桥墩、增设钢架叠合梁等，以提高承载能力；增设纵梁加固主要是在桥段等桩基稳定的基础上，增设纵梁增加桥梁的承载力。
3.4混凝土
①选用适当的补强混凝土或砂浆。被侵蚀松动的混凝土，胶结结构已经遭到破坏，丧失了原有的强度和承载能力。在进行处理时，应剔除松动的混凝土，采用适当的混凝土或砂浆补强，侵蚀严重的应考虑增大原来结构的尺寸，降低混凝土表面的拉应力，抑制裂缝的发生，增强结构的承载能力。补强的混凝土或砂浆应具有：和易性好，具有较好的弹性和低收缩率，使补强的混凝土不开裂；与既有混凝土构件要有较高的粘接力，以及相一致的线膨胀系数，满足结构要求的抗弯强度或抗拉强度。要有较高的密实度以及抗化学侵蚀的性能，满足抗渗、抗冻要求；位于侵蚀环境水中的桥墩，应采用防水混凝土和适当的混合掺料或添加剂等功能。②提高混凝土的密实度。一般病害的发生是以水为载体，通过裂缝或孔道到达混凝土内部和钢筋位置，而且裂缝越大，侵蚀的速度就越快，实验表明，桥梁结构要达到百年的使用寿命，裂缝宽度必须控制在0.15mm以内。病害处理应包括改善结构材料的防水性能和提高密实度两个方面。对于既有结构混凝土的裂缝，可以通过埋设注浆嘴进行高压注浆的方法进行填塞封堵；对于贯通的毛细孔，可以采用新型的渗透结晶型材料通过毛细孔进入混凝土内部，与混凝土本身的某些物质发生反应，生成凝胶，堵塞毛细孔，提高混凝土的密实度，增加抗渗性，从而提高混凝土的抗侵蚀能力和使用寿命。③适当增加混凝土保护层的厚度。在混凝土耐久性规范中，规定了最小保护层厚度，较原来的钢筋混凝土规范有了很大的提高，这是一条防止混凝土被侵蚀的重要手段，可以将延长有害物质到达钢筋的时间，延缓了钢筋的腐蚀，使钢筋混凝土的有效寿命得到提高。
4.总结
在现代交通的压力下，道桥常会出现各种病害，在道桥的使用过程中，要加强对常见病害原因和处理方法的总结，运用现代化处理技术维护道桥，保证其发挥应有的交通作用。
【参考文献】
[1]冯兴奎.道桥病害的成因及其处理方法.科技致富向导，2011，6.
道桥病害 第3篇
1 道桥桥梁常见病害
1.1 路基沉陷问题。
在道桥工程中, 路基沉陷是作为常见的质量缺陷之一, 尤其是在城市建设发展速度不断提升的今天, 各种管道往往会在路面之下铺设, 这直接影响了道桥工程路基, 路面的稳定性, 如果管道槽沟回填不符合规定, 那么非常容易引发道桥工程路基的沉陷问题。具体来说一旦管道沟槽回填过程中填土太厚、填土不均匀, 或者出现倾斜碾压等问题, 路面在长期的车辆荷载作用下, 会给下面的管道施加更多的外力, 从而导致上部管道的破裂。尤其是在倾斜碾压问题出现时, 压实功能无法发挥, 回填土中就会出现坚硬的块状物、土粒不均匀以及不密实的问题, 而在外力所用下原本土层中的缝隙缩小, 块状物被碾压破碎, 进而出现路基沉陷。
1.2 路面质量问题。
路面质量缺陷同样是常见的道桥工程问题之一, 一般来说路面质量问题表现为混凝土裂缝、表面蜂窝以及起砂等。在路面施工中混凝土水稳性决定了路面的强度与稳定性, 一旦稳定性不符合施工要求, 那么就会导致水泥混凝土水灰比例的失调, 进而降低了路面的整体强度, 这样的路面状态必然会导致磨损起砂问题的出现, 在整个施工过程中, 支护木板表面清洁问题也需要加以关注, 一旦表面不清洁或者是出现形变, 往往会引发质量问题, 另外施工中混凝土配比, 搅拌以及混合等环节也不容出现问题, 一旦其中任何一个环节出现操作不规范的问题, 那么必然会导致施工质量下降, 影响路面质量。
1.3 梁端头局部破损。
在道桥工程中梁端头局部出现破损是十分严重的问题, 并且基本都会出现梁端头塑封变形或者是损坏的可能, 而导致这种情况的主要因素就是工程初期设计的不合理, 计算的不准确等等, 另外如果施工人员没有依据一定的施工程序运作, 或者是设备操作不当也会导致这个问题, 施工后期养护工作也对梁端头局部有直接影响。
2 道路桥梁病害处理原则
2.1 前期全面勘察。
道路桥梁加固, 要重视前期勘察工作, 针对工程结构、道路桥梁的性能以及承载力等方面进行全面掌握和确定, 然后开能够制定方案。
2.2 最大化利用。
如果是针对某个部分进行加固处理, 加固桥梁要最大限度的保障桥梁原有固件的完整, 以提升桥梁的性能为主, 同时针对构建的承载力与可靠性进行分析, 尽量保留桥梁原有的构件。
2.3 优化设计方案。
设计方案的优化是必然的, 针对不同的设计方案进行综合分析, 不断对方案进行修改和优化, 针对工程整体经济指标, 提升固件的技术水平, 选择最合理的施工方案和施工方式, 避免受到环境期以及构件之间的影响, 提升施工效率。
2.4 注重总体效应。
有一部分的桥梁病害处理要基于工程整体性原则进行施工, 不仅要保障工程的整体质量看, 同时还要兼顾经济效益与环境效益, 因此进行病害分析的时候, 要全面、客观、保障桥梁结构的完整。
3 道路桥梁病害处理技术
3.1 清理松动、破碎的混凝土。
将构件表面脱落、疏松、腐蚀等劣质化混凝土清理干净, 并清理干净位于钢筋下方的混凝土, 这样可以为钢筋下面修补材料填充提供方便。
3.2 保护暴露的钢筋。
清理干净钢筋表面的锈迹, 然后可选用水泥基防锈材料对钢筋表面进行处理, 处理后的钢筋不会出现加速锈蚀的现象。
3.3 混凝土修补。
依据修补层厚度, 通常情况下选用环氧砂浆或环氧混凝土作为主要的修补材料。为避免出现大量收缩开裂情况, 可以将适量的碳纤维添加到厚层修补砂浆内。根据施工情况, 选用环氧混凝土修补体积较大的混凝土, 可选用喷射混凝土的方式进行施工。通常情况下, 施工企业可以根据病害的程度及部位, 对其进行二次加固时, 将碳纤维布粘贴在修补层表面, 以确保其质量。
4 对混凝土裂缝进行处理
造成道路桥梁出现裂缝的原因很多, 如混凝土收缩、温度变化、钢筋锈蚀等。这些结构裂缝的产生, 会加快混凝土结构的腐蚀速度。因此, 施工企业必须重视结构裂缝的封闭问题。通常情况下, 缝宽小于0.2cm时, 可选用将环氧树脂浆液涂刷在表面的封闭方式进行处理。在选用表面环氧树脂浆液涂刷时, 必须先将裂缝构件表面清理干净, 主要选用丙酮或二甲苯或酒精擦洗, 待表面干燥后, 再反复涂刷环氧树脂浆液, 每次涂刷时间在3-5min之间, 涂层厚度可以控制在1mm左右。当裂缝宽度大于或等于0.2cm时, 通常可选用化学压力灌浆技术解决, 材料可采用环氧树脂浆液及配套产品, 并根据具体情况, 严格按照相关规定进行混凝土裂缝处理。目前, 常用的混凝土裂缝处理方式还有以下两种。
4.1 表面修补法
它是最简单且最常用的一种治理方法, 主要适用于表面浅层次的裂缝处理, 对于一些没有影响到整体承载力的深层次裂缝, 也可以采用这种方法。表面修补方法的具体操作顺序如下:先找到裂缝并对其表面进行涂抹处理, 材料可以选用环氧胶泥以及水泥浆等;然后将一些防腐性能优良的材料涂刷在混凝土表面, 材料可以选用沥青以及油漆等;最后再选用玻璃纤维布对裂缝进行粘贴或是覆盖, 这样就能很好的防止裂缝继续扩展。
4.2 填充封堵法
这种方法是将水泥浆以及树脂等胶结物压人裂缝中, 从而发挥其良好的加固效果。另外, 还可以沿着裂缝的方向开凿槽位, 之后再将丁基橡胶等防水性能好的材料置人槽位中, 从而发挥其良好的填充加固作用。
结束语
在道路桥梁施工过程中, 会遭遇很多常见的施工问题, 这些问题困扰我国路桥工程建设很多年, 为了能够提升路桥工程整体质量, 全面分析这些病害的种类, 并有针对性的制定措施加以解决, 只有这样才能够有效促进道路桥梁工程的整体发展。
摘要：道桥桥梁在国民经济水平不断提升的趋势下, 其工程数量不断增加, 同时工程质量也成为了社会关注的问题, 为了满足城市交通运输的要求, 为人们提供更加安全、舒适的出行环境, 道桥桥梁工程在病害处理方面的力度必须要加强, 针对现有的、常见的工程病害, 积极展开处理技术的研究与完善, 最大限度的减少工程所存在的安全隐患, 降低工程修复成本, 目前针对道桥桥梁病害处理的研究是路桥工程领域的重点, 也是难点。提升病害处理技术水平, 对于路桥事业发展来说具有巨大的现实意义。
关键词：道桥桥梁,常见病害,施工技术
参考文献
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道桥病害 第4篇
1 道桥施工中路面病害形成原因分析
目前我国道路桥梁工程建设中施工材料以沥青为主, 该施工材料以其自身优势广泛应用于我国道路桥梁施工中。沥青是一种道路工程中常用的混合型材料, 包括各种材料混合, 其性质复杂。在道路桥梁路面施工中, 根据一定的配合比进行材料施工应用。沥青应用中其温度、配合比以及搅拌等环节都会对路面产生一定影响。目前道桥施工中路面常见病害与其使用都有着直接关系, 具体分析如下:
1.1 配合比影响。
在进行沥青混合配比时, 如果油石的比例过大, 就会导致路面出油严重, 进而变滑。如果是载重量较大的车辆通过, 就会出现车辙。那么反之, 则会造成材料压实度难以保障路面层会较为松散, 非常容易出现坑槽, 进而导致大面积的破损使得道路平整度下降。
1.2 温度影响。
沥青混合料拌和温度过高, 一方面会造成混合料中沥青结合料老化, 失去粘性, 油石剥离铺筑后出现路面松散、坑槽、不平整, 沥青混合料拌和温度过低, 会导致拌和不匀, 影响压实度, 承受重载后, 易造成松散起坑槽。
1.3 搅拌时间影响。
拌和时间过短, 会造成混合料拌和不匀, 油石比分配不均, 油忽多忽少, 摊铺后油多的部位出现拥包, 油少的部位油石剥离, 出现松散通车后易出坑槽。
1.4 碾压控制影响。
采用进口ABG摊铺机、钢轮压路机、轮胎压路机、振动压路机组合施工, 安排不够紧凑、合理。基层表面及施工过程的污染容易造成面层推拥, 局部松散、剥落。另外基层的强度过高会使面层产生反射裂缝, 强度过低则会造成局部沉陷, 基层表面平整度要达到技术要求, 以免产生波浪。
2 加强道桥施工中维护技术分析
根据上述分析可知, 造成道路桥梁施工中路面病害的原因主要在于材料的使用、搅拌时间以及碾压技术等。为有效加强道桥施工维护, 要制定完善的技术体系, 采取有效防止对策, 提高道桥施工质量, 减少路面病害出现。
2.1 完善改造桥面整体结构设计。
桥梁顶层应该设计一定长度的预留钢筋, 使预留钢筋能够和桥面牢固的结合。根据桥面的厚度选择确定适宜的长度为预留高度。对于梁跨中预应力的起拱高度进行设计时, 要充分考虑能够对桥面带来影响的各种因素, 在施工进行中合理控制墩台和支座的高度, 当大梁成功完成就位, 跨中会因为拱度的影响使桥面达不到之前设计的厚度但是又不能只为了达到规定的桥面厚度而把标高提高, 造成人为施工缺陷。所以, 在进行设计时应该以梁体的跨中最小厚度计算桥面的厚度。
对桥面混凝土厚度以及钢筋网密度进行适当地增加, 对于一些特重的车辆路面设计可用双层的钢筋网。路面出现的伸缩缝周围的混凝土破坏, 延伸到沥青混凝土路面坑槽的出现点, 在伸缩缝的设计中使梁端有足够数量的锚固钢筋, 再设计一些钢纤维混凝土。同时, 为了保证路面的平整, 还要确保施工缝的施工紧随沥青混凝土的铺装完成后进行。
合理设置泄水孔收水口处的底部标高, 严格控制泄水孔的标高设计, 以及收水口周围收坡处理, 保证渗入路面上的水能够顺畅排走, 以免因余水而发生冻胀路面的现象。进行桥面的沥青混凝土设计时, 控制对于混凝土的层数往往设计两层, 每层又有规定的厚度, 这样不仅可以提高桥面的平整程度, 而且还可以是桥面保证其耐久性。
2.2 不断提高桥面混凝土和大梁顶部混凝土之间的粘结效果。
在预制梁体对其顶面进行刷毛处理, 刷毛深度露出石子一定长度, 刷毛后及时清扫干净。梁与梁之间如设计了绞缝混凝土, 浇注混凝土时高度低于梁面规定值做成槽口。浇注桥面混凝土后每条槽口形成“小梁”加强桥面混凝土与梁的结合。
桥面钢筋绑扎前必须对梁顶进行彻底清扫, 凿除表层浮渣, 必要时用气泵高压水冲洗。浇注混凝土摊铺前洒水湿润梁顶但不得有积水。桥面全宽施工时一次完成。当桥面太宽分两幅施工时先浇注横坡较低的一幅, 避免养生水对另一幅的二次污染, 特别对接缝处更应细致地清理干净。当桥面混凝土达到一定强度时, 要对其特殊部位进行检查, 用切割机切至桥面钢筋处人工凿除并清除干净后重新浇注混凝土。
2.3 全面加强桥面混凝土强度。
在混凝土配比使用过程中要保证混合材料严格按照标准进行配合, 保证其具有良好的融合性, 使混凝土易和, 进而提升混凝土强度, 保证桥面整体质量合格。在桥面施工中若因为施工不慎或天气影响, 出现桥面积水时, 要进行除水清理, 可通过抹布沾水, 避免大幅度清理, 影响桥面整体强度。另外, 要对混凝土进行摊铺, 再进行人工拉动平板振动器, 加强震动夯实, 保证桥面强度达到规定标准。最后要进行桥面滚杠压实, 保证桥面平整、结实。
结束语
在今后城市发展过程中, 经济水平不断提升, 城市基础设施建设不断完善, 将促进城市交通运输行业更好发展。城市道路交通建设中, 道路桥梁建设能有效缓解城市交通压力, 促进城市区域发展范围扩大, 加强交流发展, 促进城市化水平进一步提升。因此, 加强道路桥梁工程建设, 保证工程质量十分重要。在道桥施工中要采取有效维护技术, 减少道桥建设中路面病害的出现。加强施工监管力度, 建立完善的质量监督体系, 严格按照道桥施工标准进行施工, 保证施工质量, 提高道桥耐用性, 促进道路桥梁建设更好发展。
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