汽车驾驶的节油方法

汽车驾驶的节油方法（精选8篇）

汽车驾驶的节油方法 第1篇

国家科技水平和经济发展的十分迅速, 大大提升了人们的生活水平和质量得, 但与此同时, 能源也同样大量的消耗了, 这样, 能源供给就有了压力, 同样给生态环境造成了严重的破坏。为了实现资源节约型社会的建设, 提高资源的利用率, 必须制定相应的处理方案。每年因汽车运行消耗的石油资源是非常巨大的, 因此节油技术是汽车驾驶中所必须具备的, 来减少废气的排放。

2 车油耗增大的原因分析

近年来, 热力发动机的发动是很多汽车的动力驱动源泉, 作为一种简单的行走式器械, 燃料的焚烧来供给是汽车吸取的能量, 发生的热能是通过这些燃料焚烧, 一部分是无用的被耗费掉损失了而另一部分则转化为了汽车牵引力的机械能。以能量守恒理论作为燃料消耗增加研究及分析的基础, 油耗增加是因为下述几方面的能量损失:第一, 发动机传动以及燃料燃烧之前的能量损失;第二, 发动机内部部件之间摩擦产生的能量损失;第三, 燃料燃烧过程中热能与动能之间的转换损失。尽管不可避免汽车行驶过程中的损失, 可是都可以通过驾驭员良好的驾驭习惯, 高明的驾驭技术及定期的汽车养护来降低损失, 汽车驾驭过程中整体的能源耗费要通过各个环节的有来减少。

3 汽车驾驶中的节油技术

3.1 发动机启动

在发动机启动的时候, 要想达到节油效果, 要注重节油意识, 节油技巧要合理的掌握, 发动机的油门和温度要合理控制。首先, 在发动机启动时, 要测量外界的温度, 和外部实际温度数据进行结合, 选择开展常规启动、冷起动与热启动3种方式。冷启动是再发动时发动机的温度<5℃。润滑油在冷启动过程中的粘度洗漱会不断增加, 并且会黏附在发动机上, 使发动机的运行阻力增加, 直接影响了发动机的正常启动, 并增加了启动需要耗费的油量。针对这样的问题, 要提前的预热发动机, 一定量热水要在预热时加入, 全面预热整个发动机, 同时加入一定的辅助性燃料, 发动机本身的温度以此来提高, 从而达到节油的目的;汽车, 在控制油门方面, 空加油门的问题要禁止出现, 这样会大量浪费燃油。根据调查数据了解, 若踩10次空加油门, 就会造成燃油浪费65ml左右。

3.2 正确使用燃油和润滑油

汽车在选择燃油商标时必须遵循车辆运用说明书, 当汽车使用的燃油商标比较低时会导致汽车发动机的爆燃, 使发动机被破坏, 如果燃油的商标比较高就会增加不必要的燃油费用支出, 同时这也不利与燃油在气缸内燃油效率的提高, 降低了发动机的工作效率。在实际生活中需要使用燃油添加剂, 这样能够有效促进燃油经济性的提高。润滑油的选用要严格按照运用说明书的规则, 还有减少磨察的办法就是在润滑油中参加合适的磨察改进剂, 这样是节省燃料的有用办法。

3.3 重视底盘与发动机状况

汽车底盘对整个汽车功能的发挥有着重要的作用, 底盘耗油主要体现在两个方面:无用功损耗和传动机械损失。因此为了降低汽车的油耗, 就需要制定有针对性的的处理方案:第一, 对底盘润滑情况进行实时监测, 润滑油的质量必须合格达标;第二, 各部分间隙之间要合理分布, 尽可能的降低油耗。经济性和动力性是汽车发动机的关键性特征, 在汽车行驶过程中, 会影响发动机性能的因素有很多, 比如点火系统、供油系统、工作温度等等。并且如果规模在某个区间之内, 随着气缸压力的减小, 汽车油耗会不断增加。并且如果磨损比较严重, 汽车的配气组织配气相位就不能准备的进行供油, 也会使汽车的油耗增加。

3.4 确保轮胎处于正常状态

轮胎是汽车正常工作中必不可少的配件之一, 同时其耗费也非常大。在汽车整体状态正常的情况下, 汽车轮胎可以应对各种复杂的路面情况和气候状况, 并且其还可以确保汽车的控制良好和运行安全。然而轮胎气压的高低则会对汽车的行驶带来极大的影响, 如果胎压过大, 则会提高爆胎的概率, 并且汽车在行驶过程中的振动次数很多, 这就会加速避震器的磨损速度;如果气压过低, 就会导致汽车行驶过程中的摩擦力增加, 进而导致油耗增加, 并且轮胎的磨损速度会非常快。在除去轮胎气压时, 需要对前轮进行准确的定位, 确保其状态的稳定, 如果前束失调, 汽车的行运阻力就会增加, 就会使轮胎的磨损加快, 并且会影响汽车的正常行驶, 加快燃油消耗的速度。

3.5 对易损耗配件进行及时更换

汽车的实际车况也会影响车辆的油耗, 据调查显示在保证, 车辆状况良好的情况下, 其车辆消耗的油量会降低16~22%。所以及时更换车辆中易磨的损配件及零件是非常有必要的。在汽车行驶5000公里以后就需要更换汽车的空气滤清器、汽油滤清器和机油滤清器, 这样才可以保证汽车状况的良好, 以免因为沉积物过多引起的不良影响, 降低汽车的燃油效率。并且如果汽油滤清器被堵塞, 其会直接导致汽车发动机系统的瘫痪, 因此要及时更换滤清装置。

3.6 做好换挡操作

根据实际的行驶状况选择合适的汽车档位也能够对油耗进行合理有效的控制。在高速行驶时, 需要选择高速档位, 如果在低速挡位下进行高速行驶, 必须不断加大油门, 这样就会增加汽车的油耗。为了有效降低汽车行驶过程中的油量损耗, 驾驶员必须具备熟练的换挡技巧和丰富的换挡经验, 这样才能在行驶过程中合理科学的变换档位, 降低汽车油耗。

3.7 保持合理的行车速度

实验表明, 汽车在中速行驶时百公里油耗最低;高速时岁随车速的增加, 百公里油耗迅速上升, 低速时, 百公里油耗随车速降低也呈增加趋势, 所以应当按汽车使用说明书在不同的道路上选择合理的运行速度;汽车在高速行驶中, 油耗比经济车速就会增加9%-11%, 低速行驶时油耗比经济车速增加8%-10%, 汽车在正常行驶时, 应当根据道路状况的不同, 合理选择档位, 降低汽车的燃油消耗, 就要在发动机始尽可能处于中高负荷下运行, 接近最佳的经济状况下。

3.8 控制水温

发动机水箱温度非常重要, 汽车行驶过程中, 要时刻注意发动机水箱的温度。若是发现水箱内温度过高则要及时停车检查, 采取有效的降温方式。通常来说, 在80~100度情况下发动机的工作状态是最好的, 能源的利用率最高, 因此当外界温度比较低时, 需要为发动机水箱安装相应的保温装置。

3.9 安全滑行

如果在汽车行进中遇到坡道, 驾驶员在确保行驶安全的前提下, 利用档位之间的变换以及速度的调整来有效利用坡道, 以降低汽车的油耗。若是汽车在行驶中出现突发状况比如, 在行进途中遇见障碍物时, 要迅速减缓车速, 慢速前进, 如果要停车, 尽可能在降速后, 待车辆自然降速停止, 避免紧急制动, 在停车之前避免发动机熄火。

4 结语

结合上述, 积极培养驾驶人员的驾驶技术与驾驶习惯与定期对汽车进行维护与保养, 以便保证汽车处于良好状态, 是节约汽车的燃油消耗的正确方法。只有这样才能够对能源进行充分地利用, 实现节能环保。一定要对汽车这高种耗能且污染较大的产品予以重视, 通过采取科学合理的燃油节油技术, 随着近年来环境污染问题严重, 并且能源面临枯竭, 在这种环境下, 尽可能的提高驾驶员的技能水平, 进而降低车辆在行运过程中的油耗。由上可知, 驾驶技巧和节油技术是驾驶员应掌握的能力, 其作用和意义是巨大的。

摘要：目前, 我国资源紧缺, 石油在世界上的存储量是有限的, 是不可再生的资源, 在国民经济的发展之中, 会用到大量的石油资源, 因此石油资源日益匮乏, 然而随着经济水平的提高, 机动车辆在不断增多, 石油价格也随之增加。所以要在汽车驾驶中推广节能技术, 提高石油资源的利用率, 降低汽车的油耗, 并帮助人们深化多节能观点的认识, 为国家的发展储备更多的石油资源。

关键词：汽车,驾驶,节油技术

参考文献

[1]崔雁斌.浅议汽车驾驶中的节油技术[J].中国石油和化工标准与质量, 2012 (11) :376-379.

[2]吕本安.浅谈汽车的安全行驶与驾驶节油技术[J].科技致富向导, 2011 (20) :260-262.

[3]蔡昭珣.浅谈汽车驾驶技巧与节油技术[J].鄂钢科技, 2013 (01) :367-369.

汽车驾驶的节油方法 第2篇

汽车驾驶技师论文

（国家职业资格二级）

论文题目： 浅谈汽车驾驶技巧与节油技术

姓

名：

袁会英

身份证号：

***221

准考证号：

所在省市：

陕西省铜川市

所在单位：陕西省铜川市公交有限责任公司

浅谈汽车驾驶技巧与节油技术

袁会英

铜川市公共交通有限责任公司第一分公司

摘要：

机动车驾驶属运输业中一种特殊的工种。在目前高油价的情形下汽车的使用成本正在快速上升中，驾驶员的驾驶技巧与节油技术尤为重要。因此，如何更好地保养车辆同时改变一些原来的不良的驾驶技术，使汽车能在最节油的状态下行驶，就成了一个十分有实际意义的课题。本文根据自己多年公交汽车驾驶经验结合公交车辆运行特点和规律，总结归纳出几点节油操作方法和有效措施。

关键词：操作 节油 措施

引言：节油的重要性

目前，由于全球能源危机导致油价上涨，因而如何节约能源降低成本，构建节约型社会，已成为一个长期需要解决的问题，而引起人们的关注。作为一名公交汽车驾驶员，在日常生产营运中，节油就成为一个重要环节。由于竞争机制的引入，营运收入和个人工资的挂钩，一些驾驶员一味的追求生产任务，前压后追，忽略了节油，或者也想节油，但在操作和措施上没有认真总结，造成油耗增大，成本增加，影响了企业的经济效益和企业的健康发展。因此，节油成为降低成本的大事，如果我们能有一个良好的驾驶心态，从安全行车，节约燃油，降低成本的角度去工作，那么提高整个公司的经济效益是非常可观的。例如，就铜川市公交总公司来说，目前营运车辆640部，每天的营运总公里约12万公里，如每百公里降低一升油，每天可节油1200升，每天可节约成本4千元，一年可节油43.2万升，一年可节约1440

12％。“手快”，即换档动作要快和换档时机要准。尽量缩短换档时间，避免发动机空转和动力流中断时间过长，便充分发挥发动机的功率。

3、多滑少带：在保证安全的前提下，滑行是节油的有效办法。根据试验，同是巾速行驶，滑行与不滑行，油耗可相差30％左右。实践证明，50％的节油是靠滑行来实现的。一般滑行分“加速滑行”，“减速滑行”、“坡道滑行”。在道路平直，视线良好的路段上采用“加速后脱档滑行”，能收到较好的节油效果。当然加速滑行必须控制加速范围，使时速在40Km到70km之间反复进行才能达到节油效果，平均技术速度又较高；还要注意凡是需要减速行驶的地方都应有予见性地提前脱档滑行。如会车、避障碍物，转弯、过桥、进站、超畜力车前都可以有予见性地在l~200m处提前脱档滑行减速，使车速自然降低，滑代剃，安全通过，随时做停车准备。减速滑行”不但能节油，而且能保证行车安全和减少机件磨损，尽量多采用，以养成习惯成自然；在坡度小于50％，路面宽直的路段上要充分利用下坡滑行。下坡滑行时右脚要放在制动踏板上，视滑行速度轻点刹车．使车速控制在60km／h左右。“少带”就是昼避免大油门带车行驶，带就是牵引做功；“少带”有两层含义：一是时间含义，就是从起步到加速终了开始滑行缩短时间；二是尽量少做功少用油。即要“提速快”，还要“少烧油”。这就要求驾驶员在加强汽车行驶中脚轻手快，尽可能用高速档行驶，做到“高档不硬撑，低档不猛冲”。多滑相对少带，少带就是少用油多做功，迅速提高车速获得动能，在一定时间内为多滑提供更多的机会，达到节油的效果。

4、另外空调是汽车的一个耗油大户。夏天时，空调要合理使用，尽可能不要长时间开空调，这样，不仅大大增加油耗，对车辆本身机件也会有损害。空调的制冷液要定期检查，散热片也要定期清洗，如果长时间不清理，灰尘会降低散热效率，同时会增加空调启动时间。

（二）做好车辆自身的保养也是节约燃油的重要部分。节油的前提就是爱护车辆，保持车辆技术状况良好，做好“三检”工作。对车辆的正常使用，发动机的正常运转，减少车辆故障都起着十分重要的作用。

1、发动机力面

自己不懈的努力，掌握了一些正确驾驶的要领，取得了一定的成绩。五年来，我驾驶各型制式校车及线路公交车，总行驶里程约15万公里，节油5900升，共计为企业节约23630元。安全行车无事故，车辆未进行大修。今年1~6月份，总行驶里程1.9万公里，百公里定额为30升/百公里，实际单耗26.4升/百公里，多次被评为公司技术能手，优秀驾驶员，为企业降低成本，做出了自己的贡献。

结束语

综上所述，要想达到节约能源，降低成本，驾驶方面应从以下几个方面做起：

1、缓慢加速

2、使用经济车速

3、车辆缓加速时，要脚轻手快

4、根据车速及道路情况及时增、减档

5、正确使用制动

6、安全滑行，不同的道路状况采取不同的滑行方法。

7、同时加强车辆“三检”保养

8、探索驾驶技巧，加强理论学习

我总结成一个口诀：“注意观察有预见，减少制动多滑行，轻踩油门缓加速，选好档位看转速。”

只有这样才能做好节能驾驶，做一名创建节约型社会的驾驶员。

致谢：

浅析汽车驾驶节油技术 第3篇

关键词：汽车驾驶汽车油耗节油措施

1. 前言

随着经济的快速发展，在国民经济中能源问题已逐渐成为首要问题，石油作为重要能源之一，对于国家经济发展具有重要影响，并成为引发世界争端的一个政治性问题。尽管国内石油总量位居世界前列，但燃料供应还比较紧张。而消耗成品油数量最大的就是汽车，所以加强对汽车的管理，降低能源消耗，就非常重要。

2.影响汽车油耗因素

2.1 发动机起动

汽车发动机主要有三种起动方式，常温起动、冷起动与热起动。冷起动因低温、汽油挥发与雾化状态不好，需比较浓一些的混合气，尽管可以一次起动也较常温起动或热起动费油。在寒冷条件下发动机需要采取预热措施起动，否则起动较为困难，而且还会因多次起动而导致费油，虽然一次起动也比较耗油。

2.2 汽车起步加速

汽车在起步过程中，要保证发动机不熄火还省油，关键在于合理使用离合器与油门踏板。若踩得油门踏板比较猛就容易造成费油，利用油门限度起步加速，要分辨发动机声音，最适宜的就是声音增大柔和。在40e以上的发动机水温进行起步是比较正确的方法。

2.3 汽车换档操作

汽车在行驶过程中档位选择应合理，尽量采用高速档，在相同车速的情况下，高速档相对较为省油，这由于发动机在高速档时能够工作在较低的经济转速下，从而实现节油的作用。在汽车正常行驶中，选择适宜的换档时机也能够实现节油的作用。加档主要是对最高档位、加速前换档距离及最低经济车速范围等控制准确，在上坡需要减档时，应提前选择减档时机。在换档过程中，通常采用一脚离合器方法能够实现节油的效果。

2.4 汽车行驶速度

汽车在经济车速下行驶也能够节油，车速提高时相对于经济车速就会明显增加油耗，提高的幅度越大油耗增加的越明显。

2.5 行車温度

汽车行车温度涉及机油温度、变速器油温、发动机水温及机罩内空气温度等。它对于油耗具有直接影响，发动机在80-85e之间的水温，冬季机罩下在20-30e之间温度时，能够确保发动机动力性与燃油经济性达到最好状态，也能够使磨损得到显著降低。

2.6 汽车滑行

发动机在汽车滑行时若存在怠速运转或不运转状态基本上不会耗油，所以滑行是节油操作中最有效的一种方法。

3. 汽车驾驶的节油方法

3.1发动机起动

在常温情况下，对冷车的发动机进行起动时，要将汽油充满化油器，百叶窗关闭，阻风门不要关闭，油门应轻踩，尽可能使发动机一次起动成功。若三次都无法起动，就要仔细检查，将故障排除。发动机每次起动应少于5秒，连续使用要间隔10秒。起动后运转应低速，同时尽快怠速。油门不宜重踩与煽动。在冬季对冷车的发动机起动时，应采用摇手柄对发动机曲轴摇转多于10转，直至有轻松感觉为止。向发动机水套加入超过90e的热水，同时采用热水浇化油器及进气歧管，等到水温保持相对稳定将百叶窗关闭，发动机起动，实现起动一次顺利成功。起动后运转还要保持较高转速，稳定12分钟后将阻风门逐渐推开，离合器抬起，保持运转1分钟，减速缓慢直至怠速状态。发动机热车起动时，油门应轻踩，起动后即可以怠速状态运转。

3.2 汽车起步

起动发动机后水温超过40e时才可以起步行车。汽车在冬季行驶距离不超过10公里，车速应小于30—40Ph，并根据气温对低档行驶距离进行适当延长。通常小于5e的气温各档行驶时间分别是：二档50秒左右，三四档各35秒左右；20e左右的气温时，二档1—2分钟，三档3—4分钟，四档5—6分钟。等到水温与总成润滑油温升高后才能正常行车。通常空车起步可用二档，在平坦坚实路面上满载车起步也可用二档，起步阻力如果很大时就要采用一档起步，半挂车拖与带挂车起步可用一档。汽车上坡起步时，应将离合器、油门、手制动互相协调配合，车辆不可倒退、熄火，达到起步上坡平稳。

3.3 变速换档

起步后，就要结合道路与交通流量等不同变化，通过换档进行及时变速，并利用换档最佳时机实现换档变速。汽车上坡不可勉强采用高速档行驶，也不可将使用低档时间延长，要根据当时情况对档位进行及时变换，使汽车的爬坡力量保持充分，上坡时如拖带挂车要提前进行适当换档。

3.4 控制车速

在良好公路上汽车行驶时，要及时换入高速档，在行驶过程中保持直线，并结合当时路况、交通流量、车辆载重、气候风向等因素，对车速灵活掌握。车速在条件好时可适当提高，但要尽可能控制在经济车速，保证行车安全，以免在高速状态使油耗明显增加。

3.5 使用离合器

汽车可采用一脚离合器对变速换档操作。在平路上一脚离合器加档时，先将油门抬起及离合器踩下，变速杆置入空档，然后换入高档位，离合器抬起即可行车。在坡道减档时，油门不可抬起，离合器踩下时并将变速杆摘至空档，及时向低档挂入，离合器抬起即可行车。根据道路及车速变化，将油门稍抬。换档中节油关键在于动作准确迅速，同时要做到踩油门、踩离合、变速杆手推动作配合适宜，使变速箱内待啮合齿轮旋转线速度接近相等，不会对变速箱同步器造成磨损或产生齿轮撞击。

3.6 控制油门

采用高档在平路行驶时，节气门开度应小于50b，避免油耗增加。采用低档爬长坡或陡坡时，油门应轻踩可达到节油效果。正常行驶中，应柔和控制油门，加速均匀平稳，避免对省油器与加速泵额外供油。

3.7 控制水温

发动机水温在行驶中要保持在80—90e，在寒冷地区车头冬季要加装保温罩，以免发动机在行车中的低温状态工作而使油耗增加。中途临时停车要将百叶窗关闭。汽车在夏季高温或过大负荷导致发动机水温过高时，应及时停车进行降温，不可勉强行驶。

3.8 安全滑行

在确保行车安全时，可结合具体情况，正确利用减速、小坡控制速度及加速进行滑行，以实现节油效果。在行驶中，若发现前方障碍、会车等情况应将车速降低，需停车时可提前采用空档减速进行滑行，以免紧急制动，发动机在停车前滑行可熄火。

4. 结语

综上所述，在汽车驾驶中掌握节油方法对于汽车的合理使用，实现节油具有十分重要的作用。随着新技术在汽车领域的不断应用，汽车驾驶的节油方法将逐渐发挥出更加重要的作用。

参考文献：

[1] 吴浩硅.汽车驾驶与维护技术[M].广州：华南理工大学出版社，2009.

[2] 张铁柱.汽车及使用[M].北京：国防工业出版社，2010.

[3] 王力军，荆旭，滕贻健等.汽车驾驶模拟系统的研究与进展[J].农业装备与车辆工程，2011.12.

[4] 刘卫平，董玉民.美军汽车驾驶模拟训练的启示[J].汽车运用，2010.9.

汽车驾驶中的节油技术研究 第4篇

1汽车油耗的主要影响因素

1.1发动机

对于汽车而言,发动机是其核心元素,只有具有发动机这一主体,才能保证整个机动车的性能与系统运行,且发动机技术的高低会影响汽车驾驶质量,进而影响着汽车的耗油量。新时期,我国汽车生产行业经过不断的探索与研究,使得发动机的技术愈发成熟,然而,较发达国家还存在很大的差距,为了达到节油的效果,我国在汽车发动机方面还需不断努力。

1.2车重

除了发动机之外,汽车的重量也是影响油耗的一个关键性因素。车身的重量越大,耗油量就越高,大体积的车辆主要来自于欧美,在车辆内部会含有大量的钢筋,使得整个车辆的重量不断增加。但是,相对来说,日本所生产的汽车车型较小,车辆的重量相对较轻,耗油量也较少,且日本存在着原油稀缺的问题,其为了应对此类问题,也研究出了更为先进的节油方案。这也为我们提供了一个信号,若想购买节油的进口车,日本生产的车辆可成为重要选择。

1.3车身风阻系数

另外,影响汽车耗油量的另一个重要因素为车身所产生的风阻力,跟风阻系数存在着必然的联系。以方形的车身为例,其设计是不够合理的,其与空气动力学是不相符的,桑塔纳方形的车声会大大的增加空气阻力,若想降低油耗,必须对风阻系数进行降低,这是影响油耗量的一个关键元素。

1.4驾驶操作

在诸多油耗因素中,驾驶操作对油耗问题的影响最大,从汽车起步、换挡、速度控制、车温到滑行等操作流程[1],每个环节若操作不规范或不合理,就会大大影响耗油量,甚至出现高耗油的情况。因此,在节油技术应用过程中,必须对整个驾驶过程予以约束,严格控制驾驶技术,以降低油耗。

2汽车驾驶中节油技术的实施

在汽车驾驶中应用节油技术,需要做到诸多细节的控制,同时还要求驾驶员要具备熟练的驾驶技巧与驾驶技术,每一环节都是对驾驶员的严格考验。从发动机启动、控制汽车起步、驾驶速度、换挡操作、汽车滑行到日常维护,每个环节都非常关键,且每个环节都对耗油量情况产生很大的影响。以下就各项细节进行更为具体的分析。

2.1发动机启动

在启动发动机时,应具备高度的节油意识,选择合理的节油技巧,合理控制发动机的温度与油门,是达到节油效果的关键。其一,在启动发动机时,要对外界的温度进行测量,结合外部实际温度数据,合理开展冷起动、常规启动与热启动3种方式[2]。若发动机的温度小于5℃,则可视为冷启动。冷启动时,附着在发动机机身的润滑油会逐渐提高黏度系数,进而使得运行的阻力逐渐增大,会影响启动的质量与效率,进而会产生严重的油耗现象。针对此类问题,应对发动机进行提前的预热,预热时可以加入一定量的热水,对整个发动机进行全面预热,加入一定的辅助性燃料,以此来提高发动机本身的温度,利于达到节油的效果;其二,在油门控制方面,应禁止出现空加油门的问题,这样会造成燃油的大量浪费。根据相关的调查数据可得知,若10次空加油门,就会浪费燃油65ml左右[3]。

2.2控制汽车起步

起步对汽车的耗油量影响很大,为了控制耗油量,必须做到在起步时要保持平稳、缓慢,慢慢加速。第一,汽车起步之前,驾驶员应及时对汽车的整体情况进行检查,保证各项指标都处于正常状态时,才能进行起步操作;第二,驾驶员必须具备熟练的操作技术,能及时掌握科学的起步规范,做好手脚的小协调,合理控制离合器、油门和制动器;第三,驾驶员要了解当前汽车发动机的状态,还要对所行驶的路况予以考虑,合理控制起步档位;第四,起步操作时,必须做到缓缓的加油门,禁止出现快速踩油门的现象。

2.3控制驾驶车速

为了达到节油的目的,要从经济性层面着手,应选择经济类时速。以轿车为例,其经济类时速一般为90km/h~120km/h,若为大货车,其经济类时速为75km/h~95km/h[4]。若车速相对较小,在行驶过程中所产生的阻力也就越小,若发动机的负荷很低,也会导致耗油量增加,若车速较高,则油耗量较小,但是也会大大增加行驶的阻力,也会导致耗油量升高。因此,为了达到节油的效果,应遵守交通规则,保证安全的行车条件,合理控制道路条件等,从中制定出更为经济型的行车速度。

2.4做好换挡操作

在汽车驾驶的过程中,若想控制耗油量,做好换挡的合理化操作也是必然要求。在挡位选择时,最好选择相对高速的挡位,若选择低速挡位,开展高速行驶时就会出现油门过大的情况,进而产生大量的油耗。驾驶员在换挡时,必须保持手脚并用,灵活反应快,动作要精准,熟悉挡位操作,保证科学、合理的换挡位,是控制耗油量的有效途径。

2.5严格控制汽车滑行

现阶段,随着汽车行业的不断发展,电子技术在汽车发动机上的应用水平在不断提高,借助电子系统控制发动机,能实现高速与低速断油的目的,无需通过人为踩离合器或脱空挡即可达到节油、省油的目的。

2.6做好日常的维护与管理

汽车的寿命、耗油量与性能等与日常的维护与保养是离不开的,只有做好日常的维护与管理,才能保证车辆的节油性能,使得车辆内部的零部件高效运行,能达到节油的效果。在日常的车辆管理中,应及时对车辆进行清洁处理,以此来减轻车辆本身的重量,及时对车辆后备箱内的物品进行清理,也能有效达到节能油的效果。为了降低油耗,应科学使用空调设备,在驾驶过程中尽量选择平坦、直线的路线,尽量不要选择曲线,这样会大大增加路程数,造成额外的能耗现象。若发生严重堵车或等人的情况,应关闭发动机的怠速运转,否则就会产生大量的资源消耗,无法达到节油的效果。

3结论

综上所述,通过对我国能源结构的分析,石油储量在逐渐减少,提高石油的利用率、制定节油方案,迫在眉睫。在汽车驾驶中应用节油技术,在操作时应以节油为前提,汽车操作技术的实施对耗油量影响很大,因此,还要严格规范操作技术,提高资源节约意识,利于达到节油的效果。

参考文献

[1]崔雁斌.浅议汽车驾驶中的节油技术[J].中国石油和化工标准与质量,2012(11):36.

[2]吕本安.浅谈汽车的安全行驶与驾驶节油技术[J].科技致富向导,2011(20):260.

[3]蔡昭珣.浅谈汽车驾驶技巧与节油技术[J].鄂钢科技,2013(1):67-69.

汽车驾驶的节油方法 第5篇

【关键词】汽车驾驶；技术；节油；能耗

在汽车驾驶过程中，影响汽车驾驶技术的方面很多，其中最重要的是，汽车驾驶员本身的汽车驾驶技术，以及在驾驶过程中的责任心，直接影响汽车汽油损耗和汽车本身的磨损量。

一、节油技术

最早提出节油的国家是日本，日本资源少，而且国小，必须重视节能，在这方面日本的技术走在其他国家的前面。节能技术，在二次经济危机以后，由于石油是不可再生资源，随着油价的上涨，西方资本主义国家能源链上也造成了大的断裂。这样就加深了人们对资源的认识，对节油技术更加的关注。影响汽车油耗的原因可以分为四个方面。

1、车辆本身

汽车的车辆质量研究也是未来汽车设计的一个发展的方向。轻巧的车身相对来讲，油耗就低，反之，沉重的外壳就会带来较高的油耗，由于欧美人的体形比较大，所以他们喜好偏大的汽车，大的汽使用的钢材比较多，这样就造成了车辆相对来讲比较重，油耗就比较高。相对应的日本人身形矮小，汽车比较小巧，所以日本的车辆油耗偏低。

2、车身的风阻系数

在我国出现大量汽车，最为普遍的一种车型为桑塔纳，这中车型就现在来说不符合，节油车型的标准，正方形的车头，有棱角的车厢，和方形的屁股，现在看来一点都不符合空气动力的要求，但是风阻在汽车高速行驶过程中，受到的阻力大于汽车克服地面的摩擦力。虽然对汽车的阻力研究还没有进入量化研究阶段，但这是一个发展趋势。

3、发动机的技术

发动机是汽车的心脏，心脏的好坏，直接关系到汽车的行驶，近年来，国内外的汽车发动机有不小的改进，但是发动机的技术还不如外国，尤其是日本汽车公司在这方面一直保持领先地位。现在车辆用发动机，尤其是乘用车多用汽油机，但是由于压缩机方面的问题，汽油机在燃烧效率上远不如柴油机，由于节能方面的压力，柴油机在乘用上的应用，所以以后节油技术也将会被研究。

4、驾驶员驾驶习惯

石油是不可再生资源，目前，汽车制造商在动力方面的研究已经超越了对节油的研究，例如混合动力汽车，燃油电池汽车等相关的技术都已经接近商用的水平。另外，天然气汽车、酒精汽车也已经越来越多的出现在人们的视野中。

研究表明，在驾驶过程中，驾驶人员的责任心，对油耗有直接的影响。具测定，驾驶技术的娴熟比驾驶技术一般的人耗油量平均节油百分之八到百分之十。

二、驾驶过程中的汽车保养技术

1、新车磨合

专家提醒在最初的3000公里内一定要磨合，新车磨合要注意时速要控制在八十公里以内，尽量的减少急加速、急减速。

2、不要过分的改装车辆

在使用过程中有人喜欢给车加上个性化的东西，例如加上导流板、防雨罩、尾翼等这样不但破坏了车辆的整体美感，而且给车的带来了不必要的阻力加大耗油量。

3、不能随意的降低使用油标号

高标号的油，使用高压缩发动机，高压缩发动车意味着更高的动力性和节能性，但前提是选用适当的燃料。要想节省钱，就只能在汽车驾驶习惯，和车辆维护上下功夫，绝不能在汽油标号上做改变。

4、定期更换配件

在使用过程中，汽车容易损坏的配件要及时的更换，不然容易导致油燃烧不充分。

5、选择合适的轮胎

选择合适的轮胎对汽车来说非常重要，要选择大厂家生产的轮胎，这样质才有保证，要经常性的进行轮胎检查，气压过高或者过低，都不利于汽车的使用。

6、选择合适的机油

发动机机油是依照黏度分为冬天使用和夏天使用两种类型。车辆在使用过程中，多级油在高温条件下仍然有一定的黏度，保持润滑作用，减少油耗，使用多级油，不但能节省燃料，还能减少汽缸壁和活塞表面的结焦。

三、正确的驾驶习惯

虽然汽车生产厂商的技术进步，对于车辆的节约贡献很大，但是对于驾驶者来说，良好的驾驶习惯对汽车的磨损降到最低。

1、良好的习惯

在长期驾驶过程中，由于受车身自身的震动影响，尤其是经常在颠簸路上行驶，经常会手心出汗，四肢麻木，这样长期驾驶很容易出现疲劳，严重情况会出现交通事故。因此，在驾驶过程中，适当的停车休息，避免疲劳驾驶。

2、合理的改变车速

在驾驶过程中，要根据具体的情况转换车速，减少急刹车的次数，尽量的匀速前进，保持发动机在最佳的转速范围内，这样不但有利于车辆的保养，更有利于节油。

3、正确的换挡、减少车窗的开启

一般来说，手动档汽车比自动档的省油，手动档车应该杜绝高档起步，减少怠速状态，适度的热车。选择合适的档位，掌握正确的时机换挡。在行驶过程中尽量的减少车窗的打开，当时速高于85每小时公里数时，开窗的风阻大与空调的消耗。

4、适当的开启空调

在驾驶的过程中空调是耗油的大户，在夏天，空调使用更是要得当，尽可能的不要过长的开空调，这样不仅大大的增加油耗，对汽车本身也会是一种损害，空调的制冷要定期的检查，散热片要定期的清洗，如果长时间的不清理，灰尘降低散热效率，同时会加重空调的启动时间。

不同的汽车，油耗不同，虽然一辆车不会耗油很大，但是如果一个单位所有的车辆都能遵照这种方式节油，将会有一定的节省，节约能源的同时，也减少了污染。

总之，随着科技的发展，更多的驾驶技巧将会随着人们好习惯的形成变得更加普遍，最新的燃料电池技术，乙醇技术添加技术，混合动力汽车等出现，将会有大幅变化改变汽车原有的面貌，更加促进对燃油的合理利用。

参考文献

[1]赵建友.《汽车安全驾驶技术》.人民交通出版社，1998年

[2]张灵聪，王正国，朱佩芳.汽车驾驶疲劳研究综述.人类工效学，1999年9月

作者简介

汽车驾驶的节油方法 第6篇

1 油耗的经济性分析

依据专业测评, 以车辆运行一定距离或者消耗一定燃料来衡量, 如果汽车引擎油耗率越低, 机械效率越高, 车辆运行阻力越小, 那么这辆车的百公里耗油量就越少, 也就表明其油耗经济性更好。而汽车的耗油效率、机械效率以及运行阻力除了与汽车原有结构有关外, 也与车辆使用后的维护与保养程度、负荷量、引擎转数和车速选择控制等方面密切相关, 而这几点因素完全取决于驾驶员在车辆运行中的实际操作行为。因此, 提高驾驶员的素质与车辆操控能力对节约油耗问题十分必要。

2 提升驾驶员主观能动性

2.1 转变思想

其实一辆车能够节约多少油耗, 人为因素非常关键, 这取决于驾驶员的自身专业素养与思想。据统计, 如果驾驶员对车辆运行操作正确合理, 保养及时且用心, 能够有效地将油耗在原有基础上降低8%-15%之多, 原因在于驾驶员与车辆配合的协调得当。因此, 转变驾驶员固有思想, 充分调动和发挥其主观能动作用, 不断提升驾驶技术是做好节油问题的首要因素。

2.2 积少成多

节约能耗是一个长期、艰巨的过程, 应从一点一滴做起。首先, 尽可能让发动机运行在经济转速以下;在坡、平路都要控制好油门, 以免燃油零作用损耗。其次, 时刻保持轮胎气压与发动机温度在正常状态。坚持在车辆起动之前做好预热, 尤其是在冬季温度过低的时候。再次, 学会准确运用制动器来控制行车速度。

3 具体节油操作技术

1) 车辆启动过程中的节油做法。具体做法为:带摇柄的发动机可以先用摇柄转动15圈, 目的是让机油快速润滑, 减轻发动机运行时造成的机械磨损, 进而延长使用时间。启动引擎后需要等待一段时间, 并维持一定的运转速度不变, 当引擎水温升至45度以上后, 再轻踩油门、缓抬离合以低速起步, 前行百米左右然后再逐渐提高档位。以上操作主要是为提升车辆发动机与底盘的润滑作用, 通过降低摩擦来减少能耗;

2) 车辆正常运行中, 以引擎水温维持在80-90摄氏度之间为最佳, 超过或低于这一温度范围都将加剧引擎的磨损程度、加大能耗量。在这一过程中, 需要驾驶员时刻保持注意力集中, 做到眼明、手快和脚轻。具体来讲就是驾驶员在车辆前行过程中要时刻关注视线前方与两侧的情况, 掌握路面的一切可能状况, 保持头脑灵活清醒, 对突发情况做到有准备并保证动作收放自如, 尽量使自己的判断与处理更加准确合理。此外在动作幅度上要做到轻踩慢抬, 不死踏、不轰油门, 手脚动作麻利准确, 主要因为脚上用力轻缓与否直接关系油门的开度, 进而影响引擎转速的稳定与高低程度, 而这些变化又将影响化油器等装置的作用情况, 最终关系到耗油量的问题;

3) 车辆运行中需要依据当时的路面状况与车辆本身性能对改变档位和前进速度做出具体可行的实际判断。比如当路面平整开阔, 视野较好, 又没有限制行速标识的情况下, 驾驶员可以选择高速经济档位的速度行驶。这样做, 在遇到紧急情况时, 驾驶员有反应判断的时间, 既保证了安全运行又可以节省能耗;

4) 车辆正常运行是要尽量减少紧急制动的使用, 在保障安全行驶的基础上选择低耗油的最佳制动模式。一种方法为预见性制动停车, 指遇到临时、紧急停车或需要减速行驶的情况时, 可以考虑利用车辆自身的惯性力量和行车中产生的摩擦阻力来慢慢降低速度, 到达停车位置后踩制动要轻, 最后将车平稳停靠好。另一种方法为引擎牵引制动, 指准备停车前, 放开油门使变速杆维持在相应档位, 引擎呈现怠速运行状态, 然后运用引擎与传动装置间产生的阻力放慢车速;

5) 增强行车过程中的预见性, 及时处理好紧急情况。

(1) 预见能力。所谓预见性指在驾驶过程中, 驾驶员对道路状况、路人等一切影响交通安全的情况都要做到时时关注、分析, 以对行车前方任何突发事件做到提前估计, 并能及时做出预防对策。

首先对行人以及非机动车辆的行动特点要有所了解, 比如儿童好动自控力差, 老人动作迟缓, 雨雪天行人视线受阻反应慢以及骑车人的车速控制与平衡把握度如何等等。

其次是对路面不同险情要做到有效预知, 比如经过学校前要注意学生的上、下学情况, 做到及时减速;跟车时要留意不同型号车辆的行为举动, 跟大型车需要留意其是否突然减速或刹车, 跟中小型车要留意转弯与行人情况, 保持车距等;道路阻塞时哟时刻留意行人穿插或前车紧急制动等情况, 控制好车速与车距;

(2) 紧急情况的应对措施。基本原则就是驾驶员必须时刻保持大脑清醒冷静, 随机应变。具体方法包括:

首先, 转向在前制动在后。驾驶员在紧急事件发生的短暂时间里要判断避险方向在进行制动, 由于运行中的车辆有一定惯性, 这样做可以使其以最快速度先远离事件中心地点, 进而化险为夷。

其次, 以人为主。车辆运行中无论遇到何种紧急情况, 驾驶员都要以人身安全为第一选择, 在人身安全有保障的基础上再考虑财产物品的问题。

再次, 礼让原则。发生或即将发生紧急事件时, 驾驶员要有舍己为人的心理准备, 合理有效地采取应对措施以尽可能的减少人员伤亡情况。

最后, 发生或即将发生紧急事件时, 驾驶员需本着宁可失小不可失大的原则, 具体讲就是非常时期要打破常规与所有条条框框, 尽量将损失降到最低。

4 结论

事实上, 驾驶员的操作技术专业与否, 综合素养如何是影响车辆运行中耗油量多少的重要因素。因此, 重视并有计划的提升驾驶员安全驾驶的专业技术水平是节约能源事业的关键工作。如今, 整个世界范围的大环境下都在面临能源紧缺与环境污染的影响, 而汽车与这两大问题又息息相关, 如果企业与个人都能十分有意识并有效的做好车辆运行中的降低油耗工作, 那么除了为自身减少成本之外, 无形中也为节约能源与保护环境事业出了一份力, 做了一定的贡献。

参考文献

[1]张霖, 沈杰.汽车安全驾驶操作技术与“汽车节油”[J].应用能源技术, 2005 (6) .

城市公交汽车驾驶员如何节油浅析 第7篇

1 驾驶技术和驾驶技巧是汽车节油的根本保障

1) 正确合理使用控制油门可节油:使用油门时, 应坚持“轻踏、缓抬、不猛轰”的原则, 做到脚轻手快。力争做到平稳、准确。有的驾驶员, 在出车前和收车时, 喜欢猛轰几脚油, 轰空油的害处:一是浪费汽油, 因为此时化油器的怠速和省油装置是供给发动机维持低速正常运转的油量, 而每踏一次空油约浪费汽油10m L~40m L;二是轰空油使发动机转速急剧升高, 润滑不良, 从而加速机件的磨损。车辆在起步和换档时, 都应缓踏加速踏板, 平稳加油, 使机车加速均匀, 这样既可节油, 又可以减轻机器的磨损。

2) 行车挡位合理选择可节油:要把握准确的换挡时机。公交车在城市中运行, 一般平路应二挡起步, 从起步到升入合理挡位一般为10s左右, 并注重在加挡中提高车速, 避免急加速;换挡时还要脚轻手快, 动作干净、利索。起步时应根据载重量和道路情况合理选择挡位, 在一般道路上行驶时, 应尽可能采用高速档, 要避免用低速当高速行驶。汽车在上坡行驶时应采用高速档冲刺, 可利用惯性冲上坡顶, 但感到动力不足时, 应及时减挡。换档时应脚轻手快, 动作讯速准确, 使车速不致降低, 这样对减少油耗和延长机件使用寿命都有利。

3) 正确有效制动可节油制动在行车过程中是不可避免的, 但是, 制动运用是否正确, 不仅影响节油, 而且关系到能否安全行车。正确的制动方法是:在确保安全的前提下尽量不用或少用制动, 以充分利用车辆的动能。因为每一次不必要的制动或紧急制动, 都相当于浪费了在制动中消耗掉热能的当量汽油, 紧急制动时还要进行重新启动更造成燃油料的浪费。在行车中要避免不必要的制动, 就要控制车速, 不要盲目开快车, 若需减速时, 尽量做到“以滑带刹”, 以充分利用汽车惯性。

4) 安全滑行可节油汽车行驶中切断发动机的动力, 利用车辆惯性行驶的方法, 称为汽车滑行。经验证明, 在保证安全的前提下, 正确应用滑行, 不但节油效果特别明显, 而且对减少车辆机件磨损, 和延长轮胎的使用寿命等都具有很大意义。

根据运用场合的不同, 滑行有3种方式:减速滑行、加速滑行、和坡道滑行: (1) 减速滑行:当车辆行驶中遇有障碍物、红灯、会车、接近十字路口、转弯、过桥、进站等必须减速的场合, 可以提前挂入空档滑行减速, 利用惯性“以滑带刹”; (2) 加速滑行:是指汽车用高速档加速到一定放松加速踏板, 脱档滑行, 待车速降到一定数值时, 再迅速挂入高速档继续加速, 如此反复进行加速—滑行循环; (3) 坡道滑行:是利用汽车的动能和地形的势能相结合的滑行, 它适用于丘陵地区坡道不太陡的宽直路段, 或陡坡接近平路的坡尾处, 在陡坡和急弯的下坡道上, 不准滑行。

5) 发动机的温度与油耗

发动机的温度与油耗有着直接的关系, 温度过低或过高都将导致油耗的增加。发动机温度过低时燃油的挥发性能变差, 汽油不能充分雾化, 因而不能形成足够浓度的良好混合气, 大量没有气化的汽油进入燃烧室, 造成燃烧不完全, 形成废气排速度后, 迅速除到大气中, 这不仅造成油料的浪费, 对空气也形成污染。同时发动机温度过低, 冷却系带走的热量过多, 使发动机功率下降。实践证明当发动机温度低到40℃~50℃时易产生爆燃和早燃, 使功率下降油耗增高。而当发动机温度过高时, 供油系统易产生气阻, 造成停车而启动频繁, 同样会造成油耗的增加。因此, 发动机在低温起动时应采取预热措施, 以减轻多次起动的油料消耗, 启动后应使发动机预热一定时间, 待机温升到一定时再起步运行。实验证明, 发动机水温在20℃起步比在40℃起步行驶5km, 其油耗要增加15%~20%。发动机工作的正常水温应保持在80℃~90℃为宜。在车辆行驶中, 驾驶员应经常注意水温表的读数, 随时调整百叶窗的开度, 以保持发动机在最适宜的温度下工作, 从而达到降低油耗的目的。

2 汽车本身技术状况好坏也是节油关键

一辆汽车能否节油, 除了与驾驶员驾驶习惯有关外, 汽车本身技术状况的好坏也是节油的关键, 而技术状况的好坏与车辆的保养有着直接的关系。驾驶员在平时的驾车生活中, 一定要养成定期维护爱车的习惯。

1) 保养空滤器空气滤清器的作用是净化进入气缸内的空气, 如果加油超过标准或太脏, 都会阻碍空气畅通, 从而造成燃油消耗增加。试验证明, 如燃油太脏、油面太高会增耗燃油20%以上;

2) 清除积碳燃烧室的积碳增多后, 容易引起可燃混合气的自燃, 造成功率下降, 如果积碳过多, 会增耗燃油8%左右;

3) 维护消声器消声器阻碍废气的排出, 消耗部分功率。如果消声器破裂损坏, 则会进一步阻碍废气的排除畅通, 增加油耗;

4) 检查火花塞火花塞是将高压电引进发动机的气缸内, 在电极间产生火花, 点燃混合气。据试验证明:一只火花塞不工作, 要多消耗燃油25%;两只不工作就要多消耗燃油60%以上。另外火花塞间隙的大小、积碳的多少等等都对功率和耗油有直接的影响;

5) 调整胎压由于轮胎在按标准充气后, 经过一段时间就会自然消耗掉一部分, 而轮胎气压的下降, 对行驶阻力、轮胎的使用寿命及燃油的消耗有较大的影响;

6) 保证制动性能良好的制动装置可以提高汽车行驶的平均技术速度和运输效率, 如果制动性能不好, 就难以保证行车安全, 也同样影响发动机燃油的消耗量。

综上所述, 驾驶员自身的使用细节会对油料的消耗产生很大的影响, 熟练的驾驶技术、科学的操作方法, 以及正确的维护保养是汽车节油的关键。

摘要：本文简要介绍了城市公交车汽车驾驶员在车辆运行及车场维护方面如何节约燃料的方式方法。

汽车燃油添加剂节油率的测试方法 第8篇

1 汽车燃油消耗量的影响因素

汽车的节能主要是提高汽车的燃油经济性。汽车燃油经济性用平均燃油消耗量来表示, 汽车燃油加添加剂后的节油率α为:

式中:α──汽车燃油加添加剂后的节油率, %;

Q1──汽车燃油未加添加剂的燃油消耗量, (L/1 0 0 k m) 或 (L/t.k m) ;

Q2──汽车燃油加添加剂后的燃油消耗量, (L/1 0 0 k m) 或 (L/t.k m) 。

汽车燃油消耗量可用下式计算:

式中:V──汽车行驶速度, k m/h;

η──传动系效率, %;

G──汽车总重量, k g;

f──滚动阻力系数;

k──空气阻力系数;

F──汽车迎风面积, m 2;

ω──道路坡度;

β──汽车旋转质量转换系数;

a──汽车加速度, m/s 2;

g──重力加速度, m/s 2;

式中:ηi──内燃机的指示热效率, %;

ηm──内燃机机械效率, %;

Hu──燃料的低位发热值, k J/k g燃料。

可见, 影响汽车燃油消耗量的因素很多, 它受汽车的驾驶方式、交通条件、驾驶习惯、燃油特性、汽车本身的结构及状况和外界条件的影响。因此, 测量汽车燃油添加剂的节油率亦受上述因素的影响。

2 汽车燃油添加剂节油率的测试方法

汽车节油率的测试受各种条件的影响, 要准确地测定某一添加剂的节油率, 关键在于测试方法和测试条件的选定。下面给出几种汽车燃油添加剂的节油率测试方法。

2.1 等速行驶法

此方法是在汽车及发动机的调整情况不作任何变更的情况下, 汽车用最高档等速行驶, 控制车速从2 0 k m/h开始, 以1 0 k m/h的倍数增加, 直至该档最高车速的8 0%, 至少测定5点。

通过5 0 0 m测量段, 测定燃料消耗量和通过时间, 每种车速往返各试验两次, 两次试验之间的时间间隔应尽可能缩短, 以保持稳定的热状态。取四次试验结果的平均值为等速行驶的耗油量。以此方法先测得燃油未加添加剂的燃油消耗量, 再以同样方法相同状态的同一汽车在同样的条件下测得燃油加添加剂后的燃油消耗量, 用式 (1) 求得添加剂的节油率。

该种方法采用的等速行驶与汽车实际运行工况有差别, 是较理想工况。测试距离5 0 0 m太短, 会导致较大的测试误差, 而且测试路段为同一短距离路段, 不能反映汽车实际运行时道路坡度等因素, 忽略了汽车实际运行中加速度对燃油消耗量的影响。该方法前后两种测试工况的重复性较差, 并且和汽车实际运行工况的可比性差。

2.2 六工况测试法

此方法是汽车用最高档, 以2 5 k m/h的速度稳定驶入测试路段, 在第一组标杆处启动燃油流量计及计时器, 保持2 5 k m/h稳速行驶至第二组标杆处 (5 0 m) , 匀加速行驶至第三组标杆处 (2 0 0 m) , 车速达4 0 k m/h, 保持等速行驶至第四组标杆处 (4 5 0 m) , 再匀加速行驶至第五组标杆处 (6 2 5 m) , 车速达5 0 k m/h, 保持等速行驶至第六组标杆处 (875m) , 匀减速行驶至第七组标杆处 (1075m) , 车速达2 5+3 k m/h, 同时关闭燃油计量仪和计时器。完成一个六工况测试后, 迅速调头, 从相反方向重复试验, 累计进行四次试验, 取四次测量的燃料消耗量的平均值作为此方法的测定值, 先后测得燃油未加添加剂和加添加剂的燃油消耗量, 用式 (1) 求得添加剂的节油率。

六工况测试法考虑了汽车在实际运行中的变速情况, 重视了汽车制动和加速度对燃油消耗量的影响。但该方法测试距离短, 在测试过程中汽车变速频繁, 驾驶员的频繁制动会对燃油消耗量带来影响, 而且该方法采用的测试工况重复性差, 导致两种对比试验的测试结果可比性较差。

2.3 限定条件测试法

选定一条或数条典型干线公路 (2级公路) , 路段长度不少于5 0 k m, 测试时采用路线常用车速40～50km/h尽可能保持等速, 往返测试各一次, 共两次。测定每5 0 k m单位燃油消耗量, 取两次测量结果的平均值。先后测量燃油未加添加剂和加添加剂后的燃油消耗量, 用式 (1) 求得添加剂的节油率。

该方法测试路段选择更接近于实际情况, 而且用这种方法得到的两种对比试验结果之间具有较强的可比性, 前后两次测试中, 影响燃油消耗量的因子变化不大, 最后得到的节油率比前两种方法更准确可靠。因此, 在进行汽车燃油添加剂节油率测试时宜选择该方法。在同时采用多种方法测试时, 试验结果应以限定条件测试法的试验结果为准。

3 经验

为使汽车燃油添加剂节油率的测试更加准确可靠, 根据对多类添加剂的节能测试, 经验如下:

(1) 测试方法采用限定条件测试法。

(2) 汽车燃油加添加剂前后试验应在空载、带7 5%左右的载荷和满负荷下分别进行。其理由是:汽车实际运行中, 存在空载和带载两种情况, 为了更能全面反映燃油添加剂在汽车实际运行中的效果, 应按该规定进行试验。

(3) 在测试前, 测试仪器必须经过计量部门检定合格;对比测试中, 测试仪器不能变换;在测试结果中必须标明测试仪器精确度等级。