桥梁养护要点范文

桥梁养护要点范文（精选12篇）

桥梁养护要点 第1篇

城市桥梁建设在我国现代化项目建设中起着至关重要的作用, 同时也是一种相对较为复杂的工程项目结构物。因为桥梁的日常运行会收到车轮磨损、车辆冲击或者是各种外界因素的影响, 导致桥梁产生侵蚀、破坏等问题, 影响桥梁质量。而且近年来国内重型汽车、小型私家车的数量在急剧增加, 对桥梁的负面影响是显而易见的, 如果不能及时对桥梁进行维护保养, 必然会影响到桥梁的实际使用功能, 导致桥梁功能产生退化, 下文将对相关问题进行分析。

1. 对城市桥梁进行检测要点

1.1 确定桥梁检测基准

检测基准, 属于整个检测过程当中比较基础的一个环节, 但是想要保证检测结果的准确性, 必须要高度关注桥梁检测基准问题。目前的检测基准主要是高程检测基准以及位移检测基准这两种形式。但是随着近年来我国社会、科学技术的不断发展, 传统检测基准已经不能满足需求, 需要不断的对其加以完善。

1.2 明确桥梁检测技术

大部分情况下, 我国的城市混凝土桥梁检测, 都是通过无损检测的方法来实现的。前些年比较常见的检测方式包含了超声法等。而荷载试验则主要包含了动力荷载以及静力荷载试验这两个环节。其中静力荷载试验的主要意义是对桥梁某个指定位置的荷载情况进行检测, 利用检测的方式来计算结构的静应变以及结构的位移情况等等。反观动力荷载试验, 则是主要利用动力荷载的方式, 对来往车辆荷载情况或者是一些其余荷载作用在桥梁结构上的实际情况来判断桥梁结构所受到的震动以及冲击。

1.3 明确桥梁检测周期

桥梁检测周期与桥梁检测时间息息相关。桥梁的检测、观测时间相对固定, 一般都是在夏季以及冬季这两个季节对桥梁进行观测, 可以将“年”作为周期。在对桥梁进行检测的过程中, 要保证整个检测时间中, 桥梁上来往的车辆可以满足检测的需求。如果在白天对桥梁进行检测, 要将检测的时间控制在2h以内, 如果在夜间对桥梁进行检测, 可以延长一些检测时间。

2. 城市桥梁维修养护

2.1 桥面铺装维护养护措施

桥梁在建成之后会投入使用, 并且因为桥梁是极容易发生损耗或者破损的, 所以也可以将桥梁作为耗材来对待。城市桥梁的桥面会常年收到来自于车辆荷载的负面影响, 还是受到外界环境的影响, 今儿出现车辙以及裂缝等问题。若桥面的装铺过程存在厚度不均或者是结构强度较低等问题, 会导致桥面受车轮反复作用而产生网状的裂纹。随着时间的不断发展, 雨水等带有腐蚀性的水如果渗入到这些地方, 很容易影响其内部结构的稳定性。

2.1.1 桥面铺装养护

桥面的铺装养护对提升桥梁的实用性具有十分重要的作用, 应当经常的对桥面进行清扫, 并排除掉桥面上存在的积水, 从根本上清理泥土以及杂物等, 让桥面始终都保持干净。

2.1.2 桥梁混凝土病害处理

桥梁施工会使用到大量的混凝土, 并且混凝土问题也是最常见的一种桥梁问题。混凝土面断裂、混凝土破损、混凝土裂缝等病害都会影响到桥梁工程的正常使用。如果损坏的面积比较大, 可以彻底重修。在铺装时, 可以将铺装层的厚度控制在11cm左右。铺装的全过程都要关注混凝土标号问题, 如果对象是钢筋混凝土桥梁, 可以使用C30来铺装。如果对象是预应力混凝土桥梁, 可以使用C40来铺装。整个铺装层内部都必须要配置足够量的钢筋网, 将钢筋直径控制在1cm以下。在对混凝土项目进行浇筑之前, 必须要先清洗干净桥面, 才能让新混凝土和老旧混凝土更好的结合到一起。如果项目施工地点在高速公路或者是一级公路等环境下, 可以适当的采用钢纤维对混凝土桥面进行铺装。在铺装完成之后, 要对混凝土桥面进行检验, 保证混凝土桥面的平整程度可以满足桥梁施工的要求。如果检查的过程中发现桥面的防水层出现被损坏的情况, 要及时修复。

2.1.3 护栏位置、栏杆位置的维修与养护

护栏与栏杆对城市桥梁运行安全性的影响巨大, 同时也是保证城市桥梁安全通行的基础性保障之一。但是随着桥梁建成之后, 使用时间的不断增加, 不论是桥梁的护栏还是桥梁的栏杆, 都有可能会出现结构老化等问题, 部分地区还会出现结构缺失、松动等, 影响护栏与栏杆的使用质量。针对该问题, 提出下述解决方式;可以在桥梁两端位置的栏杆上涂抹防撞击墙面油漆, 油漆颜色为红白色, 二者相间。桥梁的护栏、防撞墙也必须选择最牢固的材料, 并且要定期的对这些方面进行检验, 如果出现问题要及时的解决问题。一般情况下, 桥梁护栏外露钢构件需要涂抹防锈漆, 防锈漆的涂抹要定时定量, 以年为单位。

2.2 桥梁排水系统以及防水层养护

如果城市桥梁排水系统或者是桥梁的防水层被破坏, 可能会导致桥面出现积水或者是桥梁上部的承重结构发生渗水。这种情况会导致沥青剥落, 如果情况发生在混凝土桥梁上, 还有可能会导致积水深入到主梁钢筋中, 让主梁钢筋出现锈蚀等问题, 影响来往车辆运行的安全性。

针对该问题提出的系统日常维护养护措施主要分为下述几个方面;

首先要对桥面泄水管、桥面排水槽等位置进行检查, 如果经过检查发现这些位置存在堵塞等影响正常使用的情况, 要在第一时间加以疏通, 使其始终保持正常运作。泄水管的下端位置要始终高出上部结构底面大约8cm。如果通过检查发现防水层出现问题, 要调整防水层, 选择隔水性能比较好的材料来铺设防水层。防水层的铺设对温度要求较高, 整个过程都必须要保证温度在5°以上。

其次要保证桥面始终存在坡度, 横坡的坡度可以控制在2.0%左右, 这样比较方便桥梁排。如果桥头接坡纵坡坡度超过3%, 可以根据项目的实际情况来设计截水沟, 避免出现雨水大量泄入的情况。

最后要保证桥梁立交桥排水系统的正常运转。可以在立交桥上设置完全封闭式的排水系统, 病定期的对排水管道工作效率进行检查, 明确管道是否存在损坏等问题, 发现问题及时解决。

2.3 通过信息管理系统进行维修养护

桥梁维修养护档案管理, 要尽量的实现电子化、信息化。通过多媒体技术等工作模式, 构建专业的信息管理系统以及桥梁检修数据库。我国在该方面整体起步时间比较晚, 但是近年来的发展速度较快, 逐渐实现了自动化采集、数据分享等, 保证桥梁安全性。

结束语:

上文首先分析了当前城市桥梁检测工作的要点, 之后分别从三个方向切入, 提出了详细化的桥梁工程维修养护措施。希望可以为日后的研究提供参考, 奠定研究基础, 提升工作质量。

参考文献

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[4]陈宝春, 余印根.公路与城市桥梁技术状况评估方法对比分析[J].中国公路学报, 2013, 03:94-100+109.

[5]周凤华.城市桥梁病害分析及养护管理对策探讨[J].青岛理工大学学报, 2013, 04:51-55.

桥梁养护管理报告 第2篇

今年来，*****局按照“建养并重”的公路发展方针，将桥梁养护管理作为一项长期的重要工作来抓，牢固树立桥梁“安全责任重于泰山”意识，遵循“横向到边、纵向到底、责任到人、不留死角”的桥梁管理工作原则，加强桥梁检查检测，加大危桥改造力度，使列养公路桥梁技术状况始终处于良好状态，确保了桥梁运行安全。

一、提高认识，拧紧桥梁管养“总开关”

桥梁是公路的重要组成部分，桥梁安全是公路安全的重中之重。为加强**县境内列养公路60座桥梁的养护和安全管理工作，我局高度重视，认真研究部署，成立了由一把手任组长、分管养护工作的副局长和局总工程师任副组长、各股室及局属单位负责人为成员的桥梁养护与管理工作领导小组，明确并强化了专职桥梁养护工程师责任。同时，建立并重新完善了桥梁管养“三个一”责任制，构筑了以行政负责人、分管负责人、技术负责人及观测承包人员为主体的四级桥梁管养责任体系，牵住桥梁养护与管理工作的“牛鼻子”，构筑全系统“齐抓共管、密切配合、各负其责”的工作大格局。

二、明确责任，编制桥梁管养“安全网”

桥梁养护管理工作的首要内容是对桥梁进行各种检查及检验，了解桥梁的技术状况，掌握病害及其发展情况，并针对具体的桥梁提出具体的养护措施。可以说，桥梁小修、中修、大修及改造都应建立在对桥梁进行的各种详尽的检查检验基础上。因此，我局在桥梁的日常养护管理上，强化责任，下大力、出重拳。一是抓学习，提高桥梁检查技能。以参加过国家、省、市等主管部门培训过的3名桥梁养护管理专职人员为主力，通过以会代训、现场教学、参与施工等多种形式，组织日常养护人员进行桥梁检查知识的专题培训活动，提高日常养护管理人员桥梁检查业务技能。二是抓检查，明确桥梁管养内容。定期将桥梁养护管理四级责任体系中的所有管理人员分组，组织进行集中检查活动，让每名责任领导、责任人、技术人员、日常观测人员都能对自己责任范围内的桥梁技术状况了如指掌，真正做到全员上阵抓桥梁管养、合力共为抓桥梁安全。三是抓重点，夯实桥梁管养基础。将桥梁日常保养和检查的责任人统一调整为公路站养护人员，并要求各公路站站长及桥梁养护责任人，对所辖路段管理的三、四类桥梁每个工作日都要进行观察，认真填写《桥梁检查记录表》，做到发现问题及时进行上报处理；对一、二类桥梁存在的问题，及时进行清扫桥面、清理伸缩缝、疏通和修理泄水孔等小修保养，汛期时加大巡查力度，确保所管辖的桥梁、涵洞安全畅通无阻。四是抓投入，丰富桥梁管

养手段。针对受制于**县境内江河湖汊众多、地质条件复杂，桥梁检查无法抵近等实际情况，为更好地了解桥梁技术状况，我局先后投入数万元，陆续添置、配备了橡皮艇、拍照望远镜、高性能照相机、电脑等检查工具、设备和仪器。同时，积极推广应用桥梁养护管理信息系统，实行一桥一档、资源共享。桥梁档案实行动态管理，结合定期检查进行更新汇总，逐桥核准基础数据库、历史维修库、病害数据库等信息，为科学决策提供真实准确的第一手资料。

三、合力攻坚，打响危桥改造“攻坚战”

在桥梁养护与管理过程中，我局针对列养公路桥梁的不同技术状况，突出“改、修、养”三字，分门别类、因桥施策、因桥管养，大力组织开展以危桥改造为重点的桥梁管养活动，着力提高桥梁的整体技术状况。一是改危桥，不犹豫。对检查中发现的四、五类桥梁，及时采取加固或改建措施，遏制危桥大量出现的势头，及时消除行车安全隐患。对一时半刻不能进行改造的隐患桥，第一时间向市公路局报告，请市公路局桥梁专家会诊并及时设置限载等禁令标志，并争取沿线群众的理解与支持，及时采取设置限高、限宽设施等限制通行措施。“十一五”以来，累计实施危桥改造19座2650.14延米。二是修病桥，不松劲。对检查中发现的二、三类桥梁局部损坏及时进行维修，将安全隐患消灭在萌芽状态，改善桥梁安全技术状况，延长桥梁使用寿命。有些修建年限较长 的桥梁，由于当时的设计缺陷未设置搭板，桥头跳车严重，我局从有限的小修保养经费中拿出资金，先后对**公路**桥、**公路**桥增设了搭板，减小了车辆对桥梁的冲击；对桥面铺装损坏严重的桥梁如**国道***桥、**公路**桥、**国道**进行了桥面铺装更换，并对列养公路桥面铺装有裂缝的桥梁进行了灌封处理，延迟桥梁使用寿命。三是养好桥，不懈怠。对技术状况较好的桥梁，认真做好日常保养和小修，保持其良好的运营服役状态，防止桥梁技术状况下滑。

我局的桥梁养护与管理工作，在上级主管部门的大力支持下，克服了危桥改造资金不足特别是县道危桥改造资金严重不足等困难，取得了一些成效。我们深刻认识到，加强桥梁养护与管理，保证桥梁运营安全，是今后一项长期而艰巨的工作任务。在今后的工作中，我局将认真学习和借鉴先进经验和做法，进一步加强和改进桥梁养护与管理工作，努力构建桥梁养护与管理长效机制，全面提高我局桥梁养护管理水平，为保障桥梁运营安全创造良好条件。

桥梁养护与维修技术探讨 第3篇

[关键词]桥梁维修；桥梁养护；有效措施

随着我国经济的高速发展，交通运输业也呈现出欣欣向荣的新局面，尤其是我国道路事业的发展，桥梁作为道路的重要组成之一，其作用直接影响着整个道路的畅通。进入21世纪，我国桥梁的发展也创造出许多新的纪录，然而由于各方面的综合原因，如前期施工技术的落后，交通量的增加，车辆荷载的加大等等，都严重影响桥梁的运营安全和使用寿命，为此，加强桥梁的保养与维修则成为当今桥梁界关注的重点。

一、桥梁养护与维修的重要性

在我国国民经济发展的同时交通运输量急速增长，为了适合我国的发展，道路建设则成为一个重要的关键环节，桥梁作为连接道路的纽带，桥梁的建设也成为较为关键的部分。目前，我国的桥梁数量和种类在世界都是名列前茅的，随着我国的桥梁建设技术的日趋完善，为了保证交通的正常运营和桥梁的正常使用，我们必须加强桥梁的养护，并对桥梁进行必要的维修。对一些刚建好的桥梁，要组织专业人员进行专职养护，这对桥梁后期的正常使用有很大帮助，提高桥梁的使用寿命，促进我国经济的发展。对使用一定年限的桥梁，进行必要的定期检查，发现问题，及时解决，将事故扼杀在萌芽之中。对运营期间出现的常见工程问题要适当处理，进行合理维修，保证桥梁的安全使用，保障国家和人民的生命财产。

在进行桥梁的维修加固时，主要是对桥梁的上部结构件和下部结构件进行维修与加固，如对桥面出现的细微裂缝进行适当处理，对桥面人行道栏杆进行更换加固，对桥面铺装层的破坏部分进行填补维修，抬高桥梁上部结构的高度，加宽人行道等。桥梁在进行维修的手段主要是对桥梁进行有效加固，桥梁加固通常采用以下原则：在原有桥体的基础上进行合理有效的加固，并不需要进行大规模的拆迁和改建工作。在原有桥梁的基础上进行必要的有效加固，对缩减我国财政支出，增加桥梁使用寿命都有重大贡献，因此，桥梁的养护与加固是桥梁高效运营的重要措施之一。

二、桥梁的养护与维修的具体方面

桥梁的养护是伴随桥梁开始建设到桥梁拆除终止使用为止，是保证交通正常运营，车辆正常行驶的重要措施。而桥梁的养护通常有广义的养护和狭义的养护之分，广义养护的内容是比较宽泛的，如桥梁资料的管理，相应规章制度的建立，主要是采取的一些间接措施来保证桥梁的正常运营。

桥梁的检测评估一般是在以下三种情况下进行的，一是经常性的检测，这种检测的时间间隔是比较短暂的，一般在一个月内会进行多次检测，对检测技术人员的要求不是太高，主要是对交通事故造成的损害，桥梁的病害进行的一些常规检测。二是定期性的检测，这种检测的周期是较长的，一般为几年时间，主要是对结构的安全性和可靠性进行定期检测评估，合理处理病害。三是对突发状况，对特殊情况的处理，如地震、洪灾和火灾等灾害过后进行的特殊检测，然后根据具体情况加以分析并及时解决。

桥梁的维修主要是指在桥梁出现病害并出现安全隐患时进行的加固整修措施，主要是桥梁的加固。加固的目的就是使桥梁的承载力提高已达到新的使用要求。加固是常常遵循的原则主要有，已不改动原有桥体为原则，采取相对恰当的方式进行加固，对一些特殊情况必须改变结构时，必须经过综合分析，提出合理的方案进行加固或改建。

2.1桥墩的养护与维修。对桥梁下部结构进行的维修主要是指对桥墩进行的加固处理。加固桥墩的目的在于提高桥墩的承载能力，增加桥梁的正常使用寿命。如对一些结构性损伤的问题，可以采取粘贴钢板或在桥墩的周围增加混凝土形成外包混凝土，提高结构的承载力。对于一些较大尺寸的桥墩刚度较大，其承载力的变化主要是由地基的原因造成的，所以在提高承载力的时候应考虑对地基土进行处理，如换填土，进行注浆处理提高桥墩整体承载力。

常见的桥梁桩基加固的另一种方法是套箍钢筋浇筑混凝土，在施工时，由于施工的原因造成的有桩径缩小，桩身截断等工程现象。在改善这些现状是常采用的方法是清桩然后植筋浇筑混凝土。就目前来讲，对桥墩进行改建时，要根据桥梁的部位，桥梁的具体构件采用不同的加固方法，就同一桥梁而言，不同的部位采取的方法也是不一样的。常见的加固方法为，增加构件、黏贴钢板、碳纤维加固、桥面层补强等加固方法。

2.2桥梁支座的养护与维修。支座是桥梁的又一重要组成部分，支座的好坏直接影响桥梁的正常使用，减缓桥梁的使用寿命。支座的种类是多种多样的，常见的有固定支座、油毛毡支座、摆柱式支座和橡胶支座等，针对不同的支座采取的养护维修的方法是不一样的，就同一支座由于造成破坏的原因不一其维修的方法也是不同的。支座应该保持完整，无污染，常打扫，清除垃圾，保证桥梁梁跨的正常伸缩。为了防止支座生锈应对支座涂刷油漆进行保护。对橡胶支座而言，橡胶是极易老化的材质，为此我们要及时更换已老化的橡胶支座，对油毛毡支座同样如此。

2.3桥面的养护与维修。桥面质量的好坏是一座桥梁的整体质量好坏的一个直观反映。常见的桥面根据材料的不同，常分为沥青混凝土路面和水泥混凝土路面，针对不同的路面采取的养护维修措施也是不一样的。总体来讲，桥面的养护与维修就是要保持桥面的清洁，及时清扫，排除淤泥。桥面是最容易损坏的工程之一，是与车辆进行直接性的接触，因此就加大了桥梁的养护维修工作。桥面的防水层是容易出现问题的方面之一，防水层损坏的危害性是极大的必须及时修复，铺装层的碎裂和脱皮也要及时进行维修，以免造成更大的损伤，造成更大的经济损失。水是造成工程灾害的重要因素之一，桥面的积水要及时彻底的排出，排水管要随时保证通畅。伸缩缝的毁坏是桥面常见的病害之一，其直接影响行车的舒适性，缝内的杂物填土要及时清除，保持伸缩缝的清洁，若伸缩缝毁坏要及时进行维修加固，保证桥梁结构能伸缩自如。

三、结语

桥梁的养护与维修工作是相当重要的并且持久的，养护与维修固然重要，但在维修加固的同时，根据具体情况，无须彻底中断交通，进行合理的通行对经济效益的提高还是比较明显的，从某种意义上，不管是技术改造方案的拟定和设计计算，还是技术改造的具体实施，均须相关工作者不断去实践和研究。

参考文献

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[2]孟光军，陈亮.桥梁上部结构加固及其分析刚中国科技信息，2005（6）

[3]张贺，郑祎楠.桥梁施工技术分析[J].科技促进发展，2009.（2）

桥梁检测与养护加固研究 第4篇

发达国家的经验表明, 桥梁在建成投入使用20~30年后, 将愈来愈多地面临耐久性降低和安全性不足等问题, 且越是经济发达国家面临的问题越突出。我国自20世纪80年代起, 公路建设事业步入高速发展时期, 建设了大量各类桥梁, 目前已成为仅次于美国的世界第二桥梁大国。随着桥梁服役时间和交通运输事业的持续蓬勃发展, 我国面临的桥梁养护管理工作任务也日趋艰巨。

对桥梁进行检测和养护、加固能极大地节约桥梁的维修费用, 同时避免因频繁大修而关闭桥梁造成重大损失, 能最大限度地减小因桥梁事故造成的损失。

一、桥梁的检测项目

桥梁检测一般基于桥梁的表观检查分析与评价进行。

1. 桥梁的表观检查包括对桥梁整体与局部构造几何尺寸的测

量、结构病害的检查与测量等, 表观检查的项目和要求对不同的桥型有不同的侧重点。表观检查需达到定量反映桥梁结构状况, 依据相关规范评定桥梁技术等级的要求。结构资料的调查包括了解桥梁的原结构设计、施工工艺及过程以及桥梁的结构维修养护历史等。

2. 桥梁结构材料的无损或微损检测。

在该项检测中, 其相应检测技术及测试仪器设备发展很快, 是桥梁无损检测的热点研究领域。测试仪器设备及相关技术研究在国内外桥梁无损检测中占很大比重, 如, 应用于桥面板检测的双频带红外线自动温度成像系统和探地雷达成像系统, 应用于整桥测量的激光雷达和无线电脉冲转发器, 应用于桥梁裂缝检测的新型超声波与磁分析仪等。

3. 桥梁承载力的检测。

桥梁承载力的检测方法包括分析计算法、荷载实验法以及实物调查比较法。通过经验系数折算或者理论计算的方法评定出桥梁的安全承载能力, 再运用静载实验或者动载实验对桥梁结构物的工作状态进行直接测试, 最后由实际交通情况来检验桥梁承载力。

4. 桥梁的健康度检测。

桥梁的健康度检测主要包括参数采集和处理、健康评定3部分。主要方法是运用现代传感与通信技术, 实时采集桥梁的工作参数, 由特定分析系统对工作参数进行识别、加工和评价。

二、桥梁的养护

桥梁养护主要是为了保持桥梁的正常状态, 维持公路桥梁的正常使用, 消除使用中出现的各类问题, 延长其使用寿命。但是, 由于受公路桥梁管理部门的职能不完善、公路桥梁的荷载增加、季节变化以及路面积水的侵蚀等因素影响, 使公路桥梁养护存在一些问题。针对这些问题, 我们应从以下几个方面做好公路桥梁的养护工作。

1. 完善公路桥梁管理部门的职能。

提高养护人员的素质, 配备专职公路桥梁养护工程师, 安排专人负责桥梁的巡视与检测工作。同时, 在桥梁养护工作中, 应划清责任, 做好相应的检测维修记录建立养护档案, 全面掌握公路桥梁状况, 以较早发现缺损和异常情况, 从而采取相应的补救措施。

2. 采用先进的技术手段。

就目前的桥梁使用和养护状况来看, 即使是小面积修补, 如果没有多功能综合养护车, 公路桥梁的养护质量也很难达到要求。从另一方面看, 科技的进步能有效提高公路桥梁的持续发展能力和竞争能力。比如, 山区公路翻浆处理技术、地理信息系统应用技术、玻璃纤维旧桥加固技术、远程收费监控系统等科研成果在公路桥梁中的使用极大地提高了公路桥梁的养护效率和水平。

3. 做好对公路桥梁管理的行政执法。

为减少公路桥梁的损害, 应经常开展治理超载超限活动, 建立超载超限运输车辆网络监控系统, 对超限超载车辆加大监管力度, 实行计量收费, 从而减少对公路桥梁造成的损害。

三、桥梁的加固

我国目前对旧桥加固技术的研究主要有有四大类。分别是增大截面加固法、体外预应力加固法、粘贴钢板加固法以及碳纤维加固法。

1. 增大截面加固法。即扩大和增加原结构构件截面, 以提高原结构的强度和刚度。

2. 体外预应力加固法。

即改变原结构的内力分布, 抵消部分自重应力, 起到卸载作用。从原理上讲, 是改变了原结构的受力体系, 使原结构受力减小, 能较大幅度地提高桥梁的承载能力。

3. 粘贴钢板加固法。即将钢板粘贴在钢筋混凝土的受拉区或薄弱部位, 原理同增大截面加固法。

4. 碳纤维加固法。

桥梁养护实习报告 第5篇

一、专业知识掌握的不够全面。尽管学院三年中认真学习了专业知识，但是当前所掌握的知识面不够广，尚不能轻松胜任路桥工程工作，因此，尽管即将走上工作岗位，但我应该将所从事的工作看作是新的学习的开始，只是在实践中学习，才会掌握更多专业知识和技能。

二、专业实践阅历远不够丰富。由于以前专业实习时间较少，因此很难将所学知识运用与实践中去，通过实践所获取的阅历更是很短缺。所以，今后我们在工作岗位上，一定要抓住机会，多向路桥工程工人师傅学习，同时要转换学习方法和态度，改变以往过于依赖老师的被动吸收学习方式，应主动积极向他人学习和请教，同时加强自学能力和驾驭解决难题的本领。

三、专业知识在工程中运用不够灵活。通过这次毕业实习，我切实感受到以前所学的专业知识运用欠灵活。这主要是对所学的知识没有形成一套完整的体系，这些零散的知识点运用起来很困难，因此，今后在学习和实践中应该重视积累和运用，使所学的知识由量变到质变，发挥更大的指导作用。

桥梁养护要点 第6篇

【摘 要】根据连霍高速公路商丘段桥梁存在的病害，简述桥梁支座更换维修在桥梁养护中的应用。

【关键词】桥梁养护；支座；更换维修

1.桥梁病害与维修养护方案的分析

连霍高速商丘段支座存在不同成度的病害，维修养护方案详述如下：

病害表现：个别橡胶支座脱空、缺失。

病害产生原因分析：支座老化，桥面重载交通荷载的长期冲击作用。

维修养护方案：对于支座丢失、脱空进行更换，采用单幅整体顶升，更换为同型号的支座。

2.桥梁病害处理施工工艺

整体顶升更换支座

由于顶升更换支座是一项复杂的工作，各方面的技术、安全保障措施以及人员、机械设备的安排相比其它工作要复杂得多。因此，我们将顶升支座的施工工艺和施工方案作为重点进行。经现场实际考察并多方论证，支座更换采取支座外侧直接顶升法。主要原理是利用超薄型同步油压千斤顶将其安放在桥台或盖梁顶面，通过主控制器，所有千斤顶同步工作，将整个半幅桥全部同时顶起约<16mm后，更换支座。

2.1使用的工具有关技术指标

A.超薄型同步千斤顶参数：工作能力：100T，行程：16mm，自身高度：85mm，外径：145mm，杆经：100mm。

B.电动液压泵主要参数：工作压力：63Mpa，工作流量：0.8L/min，油箱4容积：16L，电源：～380V。

C.分流阀主要参数：型号：FJ1-3、FJ1-4，工作压力：64Mpa。

2.2计算顶升力F

A.据设计图纸计算空心板单幅20米跨径桥：

单跨桥的重量G=30t/片梁×12片=360t；

桥面系的重量G′=80t

则F=1/2×（G+G′）=1/2×（90+360）=225t

13只千斤顶同时顶升，则每只千斤顶的顶力F′

F′=225t÷13只=17.3t/只

而每只千斤顶的额定顶升力f=100t≈5.8倍F′，安全系数大于3.0，是安全的。

B.据设计图纸计算空心板单幅30米跨径桥：

单跨桥的重量G=40t/片梁×12片=480t；

桥面系的重量G′=120t

则F=1/2×（G+G′）=1/2×（120+480）=300t

13只千斤顶同时顶升，则每只千斤顶的顶力F′

F′=300t÷13只=23.1t/只

而每只千斤顶的额定顶升力f=100t≈4.3倍F′，安全系数大于3.0，是安全的。

2.3准备工作

在墩台位处设置操作支架平台，平台最小宽度及长度应满足作业要求。对于干坡地段采取搭设支架方式，可用普通钢管，扣件连接。对于水中墩位采用悬吊脚手架。所有支架搭设应根据实际作出设计图示，其强度、稳定性均应符合规定，以保证作业安全。

支架完成后对各墩位支座进行全面检查，并作好全方位的检查记录，完善编号。

根据记录情况，确定更换支座部位和数量以及交通运行情况，制定最佳支座更换计划。

在作业前应对布置千斤顶位置处清除杂物，以利千斤顶及垫板的安放平稳，便于顺利操作及安全。

液压千斤顶、高压油表、高压泵站应先进行校验标定后方可投入使用。不合格者不得使用。

确定超垫使用的垫板，采用195毫米直径的厚壁无缝钢管（壁厚20毫米）制作成圆形保护环放置于千斤顶之上，以便在梁顶升过程中随时保墩超垫楔紧。

根据桥梁支座垫石实测情况预制支座垫石。支座垫石需达到要求强度方可使用。需准备一定数量不同厚度的薄钢板以备顶升超垫使用。

2.4更换作业

（1）在单跨横向各梁端头肋板下均布置一个千斤顶，千斤顶上下必须用钢板垫平，使千斤顶全面接触受力，如空隙较大，可用薄钢板超垫平稳。

（2）合理布置油泵等设备，接上高压油管，经检查后可进行顶升作业。设备应布置在有效顶升梁体以外，以减少顶升力的格外负担。同时应注意各油管的有效长度均匀性。

（3）同时在盖梁上每片梁底设置一个百分表，以检查梁体升高位移情况，相邻梁体顶升高差值应控制在1毫米内。顶升前作好各标尺的初始读数，顶升到设计值时应记录最后读数。这个最后读数与初始读数之差为桥梁的最终位移值，估计该值在7毫米以内。根据以往的桥梁整体顶升经验，不会对梁体连接部位造成损害。

（4）顶升开始，对千斤顶供油，流量、压量、压强缓慢地增加，将压力顶升到计算值的85%时，停止供油，关闭阀门，检查各个部位，全部正常再对千斤顶供油，观察标尺等进行全面检查，后开始整体顶升，以3mm/min速度顶升，顶升到5mm停一下，静态下观测顶升值，若有相差，即作调整；若无，则进行支座下垫钢板增高的工作。顶升应由慢到快进行，随时检查升高位移值的均匀性，并即时进行调整。为了保持梁体在横向上的连续性，防止变形过大而开裂，严格控制各千斤顶顶力在横向上的分配。

（5）在各梁梁端千斤顶上设置保护环超墩，该超墩应随顶升升高而进行加高，当停止工作时应将该超墩即时楔紧，以防止意外，确保结构物及施工安全。顶梁时，千斤顶应缓慢、分级加载，即5Mp、10Mp 15Mp、20Mp、25Mp 以5Mp为一个加载档次，当梁体升高达到设计值时，停止加压做稳压处理。每次加载后认真检查千斤顶、油管、油泵是否有漏油现象。顶梁过程中对梁体的横向和纵向变形进行监控，同一盖梁上的横向相邻两板梁位移差控制在1mm以内，纵向同一盖梁上板梁变形差控制在1mm以内。

（6）当梁体顶升高度以能拆除更换支座时，将对应更换的支座处千斤顶的闸门关紧，保持该千斤顶的顶升力度，这时立即更换损坏的支座，更换支座只能单个进行，完成一个后再进行下一个的更换，不得同时进行。

（7）采用专用工具将损坏的支座取出，取出前应对原有支座的位置进行测量记录，然后用专用工具将新支座安放在原位置上，并检查位置是否正确，高矮是否合适，接触是否良好。应该说所更换的支座应与原支座位置一致，但高度上应约高于原支座为宜。

（8）当应该更换的支座全部到位后，然后打开闸门，油泵作业，取下超墩保护环，慢慢均匀放松各千斤顶，将梁体落座就位。落座过程也十分重要，需认真观察，小心从事。

按上述支座更换步骤要求，完成其它桥跨支座更换作业。全部更换完毕，检查支座合格更换后，逐渐回油，拆卸顶升系统、平台及限位等。

3.结束语

谈谈道路桥梁的养护 第7篇

关键词：道路桥梁,养护措施,机制创新

随着经济社会的进一步发展, 道路桥梁建设不断增加, 特别是桥梁结构的复杂化和多样化、设施类型的增多以及管理范围的扩大使得道路养护工作显得滞后, 如何改进养护措施, 提高养护水平是目前迫切要解决的问题。

1 勇于创新, 开拓新的模式

目前, 由于受落后的养护管理体制和运行机制的限制, 尽管交通部提出“管护分离, 事企分开”的原则, 但是各地对公路养护市场化运作尚存疑虑, 从而使道路桥梁养护的前瞻性、应急性、标准性明显落后于建设速度和承载能力。众所周知, 道路桥梁的养护工作区别于传统意义的养护工作, 它要求技术性强、人员素质高、维修反应速度快、机械化程度高、安全措施严格等。因此, 必须亟待全面提高养护人员素质, 创新运行体制, 激活管理模式。具体要求为: (1) 提高技术条件。包括道路桥梁的结构监测系统的完善, 路况评价预警系统的建立健全, 养护决策系统的建立以及成套设备的购置配备; (2) 机制条件。需要建立完善的养护决策、养护规则、养护协调及工程养护监理机制。这样才能改变目前养护管理的被动局面, 实现设施量管理的精细化、设施种类的多样性、信息资源存储整合的共享等新局面。各地要结合自身区域特点, 在管护和运行方面要敢于突破, 在延长道路桥梁使用寿命, 保证道路畅通的基础上, 减少养护成本, 提高养护的经济效益和社会效益。

2 变被动养护为预防性养护

道路桥梁的养护由被动养护变为预防性养护, 不仅节约了成本, 提高了经济效益, 也提高了公路桥梁的使用寿命, 是践行科学发展观的具体行动。因此, 要制定科学的养护目标、评价标准和监理标准。首先要使技术条件提升, 即道路桥梁的结构监测系统、路况评价预警系统、养护决策系统以及成套养护设备的全面提升。道路桥梁一旦在运行过程中出现问题, 工作人员第一时间能够赶赴现场, 并且当场采集数据录入掌上PDA, 然后输入系统, 经过科学的比较、归类和分析论证, 提出具体的可操作养护方案。目前有些地区使用的“城市道路桥梁管理信息系统”, 实现了图层与海量数据的管理、查询统计及相关报表的生成、道桥巡视作业管理、养护作业管理、人行道与桥孔占用管理、重车通行管理、后台系统和用户权限管理等基本业务管理, 很值得我们借鉴。还有像SMA (沥青玛蹄脂碎石混合料) 具有高温稳定性强、低温抗裂性好, 耐疲劳性高、谁稳定性好、抗滑性能强、行车噪音小等优点。尽管SMA改性沥青费用比较高, 但是由于车辙、坑槽、裂缝等病害出现率低, 从而降低了路面维修率, 改善了行车条件, 提高了养护水平, 还是有利于预防养护的。值得一提的是实现养护机械化是推进养护工艺更新和养护技术提高的重要标志, 也是顺应经济社会发展, 改善交通安全的客观要求。其次, 机制条件的创新。我们不妨在学习“九五”期间的“上海模式”“吉林模式”“湖北模式”等的基础上, 结合地区特点, 进一步加大改革力度, 深化内部机制, 建立完善养护决策、养护规划、养护调度及工程养护监理制度, 引入激励机制, 实行标准明确、绩效挂钩、奖惩分明的新机制。外部可以建立市场经济, 在统一、开放、竞争、有序中搞活公路桥梁养护市场, 使公路桥梁养护在健康中稳步发展, 从而提高好路率和综合值的目的。

3 结束语

道路桥梁养护工作任重而道远, 需要我们交通运输管理部门的不断探索实践, 总结经验, 借鉴先进的养护技术, 结合当地实际, 不断减少养护成本, 提高养护水平, 从而为经济发展保驾护航。

参考文献

论城市桥梁的日常养护 第8篇

1 城市桥梁日常养护的意义

作为城市建设的重要组成部分, 桥梁的质量直接关系着交通的安全、畅通以及桥梁的使用性能, 可见保证桥梁质量十分必要。桥梁建成通车后, 桥梁不断接受风雨的侵蚀和车轮的碾压, 其使用性能逐渐降低[3]。为了确保桥梁可以长期保持在正常工作的状态, 需要定期或不定期的对桥梁进行一定的检查、检测和维修工作, 统称为桥梁的养护。

城市桥梁的日常养护工作是保证城市交通畅通、促进城市发展和进步的重要措施, 是人们顺利、安全出行的保证和有序的交通环境的前提条件。加强桥梁的日常养护工作不仅可以延长其使用年限、提高桥梁的使用效率, 还可以保证出行者的正常出行计划。因此, 城市桥梁的日常养护是我国交通发展的需要, 要求各相关部门相互协调制定并调整相关措施, 保证养护工作的顺利实施。

2 城市桥梁养护的不足

城市桥梁的养护工作可以分为:保养、小修、中修、大修、加固及改扩建。不同阶段采取不同的养护措施, 才可以保证桥梁长期保持正常使用状态。虽然目前的桥梁养护工作已经制定了相应的规范, 但是仍存在许多不足。

2.1 养护理念落后

虽然近几年来对交通设施养护工作的重视程度已经有所提高, 但是仅停留在初级阶段, 即:当桥梁已经发生明显损坏, 不能正常使用后才开始采取措施进行补救, 这样明显会使桥梁使用效率降低, 同时, 维修费用巨大[3]。

2.2 缺乏专门养护人员及设备

“重建轻养”的理念已经深入人心, 使得大家对道路养护的重视度不够, 进而导致养护经验不丰富、基本养护知识匮乏。同时, 桥面铺筑人员与养护人员比例十分不协调的现状, 导致养护工作进展不顺利。现有的养护维修人员缺乏, 导致现有桥梁养护设备不完善、且养护水平较低[4], 不利于道路养护工作的进一步发展。

2.3 养护难度较大

城市内部分桥梁的资料不够完整, 其养护维修难度较大。此外, 由于桥梁养护知识及经验的缺乏及养护理念的落后, 直接导致城市桥梁得不到及时的检查维修, 导致后期养护工作难以进行。

2.4 养护资金不到位

在桥梁日常养护方面的投资远不能满足桥梁养护的需要[5], 使得桥梁得不到及时的养护维修。

3 对城市桥梁养护的建议

3.1 保证重点, 养好一般

由于城市桥梁所处位置和环境的差异, 其重要程度不同, 这直接产生了不同的桥梁等级。本着“保证重点, 养好一般”的原则, 对不同等级的桥梁采用不同的养护维修措施。

3.2 随时关注桥梁通行量

随着交通需求不断增长, 交通量日益增大。原桥梁的设计标准可能已经不能满足目前桥梁的交通需要。这也是桥梁使用年限明显低于其设计年限的一个重要原因。因此, 需要随时关注桥梁上的通行量, 及时对现有桥梁进行相应的养护维修工作。

3.3 及时更新桥梁档案

桥梁档案是桥梁使用过程中各阶段状态的反映。但是, 目前看来由于修建工程较多, 状况变化复杂, 使得记录更新不够及时, 直接导致对桥梁使用状况的评估出现偏差, 使其不能及时得到正常的养护维修工作, 从而影响其正常使用[6]。

3.4 专人专桥

对每座桥梁的检查工作设置专门负责的技术人员。不仅可以减少工作的交叉重叠, 减少不必要的工作量, 还可以提高工作人员的责任意识。但是, 由于桥梁养护工作较为复杂, 于是需要各城市加大培养专门养护人员的力度。

3.5 遵守规范, 灵活实施

由于我国南北方气候差异较大, 直接导致各地对铺筑材料的要求各不相同, 表明不同城市桥梁面临的破坏形式各不相同。这就要求桥梁养护工作者因地制宜, 以规范为基础、但不照搬规范知识, 结合实际情况做出相应的调整, 同时积累丰富的养护经验。

4 结语

桥梁的日常养护工作是桥梁安全、顺畅的保证。做好桥梁的日常养护工作, 不仅可以延长道路使用年限、提高使用效率、提高服务水平, 还可以节约桥梁修筑费用。进一步完善桥梁养护工作已经成为城市发展的需要。

摘要：作为城市交通的咽喉, 桥梁在现代化城市建设中起着不可忽视的作用。桥梁日常养护工作是否到位直接关系着交通的安全、畅通, 越来越引起城市建设者的关注。本文针对目前桥梁养护中存在的不足, 提出了几点建议。

关键词：城市桥梁,养护,检测,建议

参考文献

[1]彭辉斌, 黄奔文.城市桥梁病害与养护维修措施[J].科技经济市场, 2007, 12:015.

[2]顾毅.城市桥梁养护管理技术研究[J].中华建设, 2011 (10) :134-135.

[3]班攀攀, 时飞翔.浅谈道路日常养护问题[J].商业文化 (下半月) , 2012, 10:205.

[4]唐凤贤.城市桥梁的养护及管理措施[J].中国市政工程, 2012 (5) :30-31.

[5]惠东, 徐默, 高海燕.浅谈城市桥梁管理与维护[J].黑龙江科技信息, 2008 (2) :188-188.

浅谈桥梁的养护与管理 第9篇

据有关资料介绍, 我国通车公路路网中, 截至2000年底, 现有各式各样的桥梁共有278809座, 总计长度为10311794m, 其中98.76%的为永久性桥梁, 0.67%为半永久性桥梁, 0.57%为临时性桥梁;在现有桥梁中, 特大桥1547座131689m, 大桥座13783座2349402m, 小桥209537座3698132m;其中中、小跨径桥梁约占桥梁总数的94.53%, 而它们中间的大部分主要分布在技术标准低、通行能力差的县乡公路上, 设计荷载标准大多为汽-13、拖-60或汽-15、挂-80, 其中还有相当一部分桥梁的荷载标准仅为汽-10、履带-50, 甚至低于汽车-10级。由于交通运输事业的发展, 交通量与日俱增, 车辆载重显著提高, 加之人为或自然等因素的影响, 已使得这些桥梁处于一种带病、超负荷工作状态。根据1982年全国公路普查资料, 我国公路现有桥梁中危桥约占3.54%, 而国道干线上的危桥约占2.4%。截止到2000年底, 据不完全统计, 我国公路上现有危桥9597座, 达323451m, 而且随着时间的推移, 桥梁老化、损伤的数量和程度都在增加。虽然改建了一部分危桥旧桥, 但仍有相当大数量危桥还在使用中。据交通部《2006年全国公路养护统计年报》, 截至2006年年底全国有6282座公路危桥, 这些桥梁均属于第五类, 即“技术状况处于危险状态, 部分重要构件出现严重缺损, 桥梁承载能力明显降低并直接危及桥梁安全”, 桥梁的这种状况已引起各级公路管理部门的重视, 对桥梁的养护维修和加固工作已越来越尖锐地提到各级公路管理部门的议事日程上来。如何养护管理好现有桥梁, 保持桥梁的完好工作状态, 延长其使用寿命, 这一课题已摆在各级公路管理部门的面前。

为了确保公路桥梁安全运营, 为群众出行和经济发展创造更安全、更畅通的公路交通环境, 交通部计划从2008年起, 力争用三年时间基本完成大部分危桥的改造任务。

1 加强桥梁养护的必要性

(1) 公路交通量剧增, 加快了桥梁老化的步伐。

根据1999～2001年车辆调查及车速调查资料, 干线以上汽车绝对数增长230%, 支线以上汽车绝对数增长40%, 从2000年到2007年, 中国汽车产量从200万辆跃升至888万辆, 连续7年平均增速超20%。

(2) 超重车、集装车、大吨位车的出现加重了桥梁的负荷, 加快了桥梁损坏。

由于原桥设计荷载等级偏低, 已不适应目前超重车、集装车、大吨位车增多的新情况, 造成桥梁承受不起日益增长的负荷而成为危桥。

(3) 有些桥梁修建质量较低, 造成“先天不足”。

相当数量的桥梁, 尤其是早期修建的桥梁, 由于材料的性能较低、资金短缺, 设计、施工标准低, 加上技术管理薄弱, 施工质量不能保证, 有些很快就会变成危桥。

(4) 桥梁设计计算荷载等级低, 限制公路运输能力。

汽-15级只占桥梁总数的30%, 而汽-10级以下的占桥梁总数的70%。

(5) 桥梁管护不善。

在大自然风霜雨雪的侵蚀作用下以及环境污染的日益加重, 造成桥梁自身老化破损, 使得桥梁衰老加快, 寿命缩短。

2 桥梁养护存在的突出问题

目前, 公路养护管理单位普遍存在着养路不养桥、重建不重养的思想, 造成桥梁失养, 表现在以下几个方面。

(1) 桥面不清洁、泄水孔堵塞, 在中小型桥梁中比较普遍, 个别桥的桥面堆放障碍物、垃圾泥土、树叶等, 晴天过车尘土飞扬, 雨天桥面积水, 车辆过桥时泥浆四溅。

(2) 桥面不平整, 使车辆颠簸, 车速降低, 增加桥梁构件的疲劳, 如不改善将缩短桥的使用寿命。同时桥面铺装不平整等引起汽车车辆对桥梁的冲击效应增大, 使桥面板等结构的耐久性降低。

(3) 引道路面与桥衔接处不够平整、沉降不一致。导致桥头跳车, 行车不顺适, 影响车速, 降低行车质量, 为旅客、司机所反感, 长期下去也会影响桥的使用寿命。

(4) 伸缩缝安装质量不过关

桥梁伸缩缝的作用是保障桥梁在纵向自由伸缩的功能, 伸缩缝的安装是桥梁施工的最后一道工序, 其质量的好坏直接影响桥梁的使用效果。由于伸缩缝设置在梁端构造薄弱部位, 直接承受车辆反复荷载的作用, 极易损坏且难以修补。造成伸缩缝破坏的原因主要有:伸缩缝与混凝土桥面板或梁的结合强度不足;粘结材料的老化及填缝材料的硬化;结构形式上的缺陷导致伸缩缝的固定方式和梁不吻合;伸缩缝与桥面板、背墙存在垂直错位, 在汽车的冲击作用下能导致损伤。伸缩缝损伤的结果一是引起跳车, 从而增大了对桥梁的冲击作用;二是影响桥梁纵向自由伸缩, 导致桥梁受力发生变化, 直至造成桥梁受力开裂。

(5) 桥栏杆残缺不齐和不及时修复的现象无论在干线或支线随处可以看到, 造成栏杆残缺的原因很多, 如行驶车辆交通事故撞坏, 人为破坏。虽然不影响车辆运行, 但桥上的车辆行人缺乏安全感, 降低交通安全舒适水平。

(6) 桥梁构件损坏不及时维修

桥梁投入运营后, 由于施工中出现的变位、沉陷空洞、裂缝等毛病, 在日常养护中没有及时修补, 造成混凝土剥落、钢筋外露锈蚀等等, 这类毛病不及时处理可能酿成大病, 特别是靠近沿海地区的桥梁, 海水、海风中氯离子的侵蚀使钢筋锈蚀, 钢筋锈蚀到一定程度其承载力及耐久性均会明显降低。

重点提及一点, 现在箱梁腹板的斜向裂缝是国内所有连续箱梁存在的弊病, 如何管理与养护, 使裂缝的宽度与长度控制在规范值之内, 且进行适当处理, 是目前在桥梁养护中至关重要的。

(7) 支座保养不足。桥梁支座的作用要满足传力和变形的需要。早期修建的桥梁主要采用钢板支座与辊轴支座, 这两种支座的主要构成材料是钢材。随着时间的推移及环境的影响, 支座钢板的锈蚀使支座不能满足支座水平变形和转角的需要, 梁体受到水平方向的约束和梁端转动约束, 使梁的受力不满足桥梁力学计算图示, 造成梁体内出现较大的附加内力, 严重者直接导致梁体混凝土的开裂, 从而给主梁带来破坏。

(8) 桥况不明。指桥梁资料不全、桥梁技术状况不清楚等, 是由于技术资料不及时归档所造成。对桥梁不进行定期检查检验, 桥梁病害的状况、病害发展过程不清楚, 桥梁技术状况在各类报表资料中混乱, 甚至连桥名不统一的也有。

(9) 河床冲刷。近年来, 由于盲目挖砂取石, 破坏桥梁上、下游河道造成桥梁水毁的恶性灾害较多, 2002年6月陇海铁路全长368.5m的灞河桥被低频率的洪水冲毁, 中断交通近三个月, 造成巨大的经济损失和严重的社会影响, 轰动全国。公路桥梁直接毁于破坏河道的更是时有发生。

3 加强桥梁养护的措施

(1) 提高对桥梁养护的认识, 尤其对公路管理部门的基层单位, 这一点至关重要。桥梁是公路构造物的重要组成部分, 公路的全面养护, 当然包括对桥梁的养护。养护中要克服重路面养护、轻桥梁养护的倾向。如果不加强日常养护维修, 同样小毛病会发展成大毛病, 严重者甚至造成桥梁寿命缩短。

(2) 确定专门人员, 有条件的地方设立专门机构。

忽视对桥梁养护管理的一个重要表现是基层公路管理部门没有专门人员负责, 所以管理部门应安排专人具体负责, 承担起桥梁日常养护管理工作。

(3) 在每年的年度养护工作计划中, 安排一定经费保证桥梁养护维修经费的正常来源。

(4) 进行桥梁普查登记, 建立和完善桥梁技术档案。

我们在日常技术工作中, 痛感桥梁资料极不完善, 该归档的资料没有归档, 该建卡的没有建卡。特别是近几年公路的新、改建工作很多, 桥梁技术状况变化较大, 不在一个规定时期组织一批人员进行一次桥梁专项调查, 难以系统地、完整地查清桥梁的技术状况, 建立和完善桥梁技术档案。

加强桥梁检查和检验, 为系统地掌握桥梁技术状况, 较早地发现缺损和异常情况, 提出养护措施, 保证行车安全, 延长使用寿命。必须按照《公路养护技术规范》要求对桥梁开展经常性检查、定期检查和特殊检查。

4 加强桥梁养护管理的几点建议

(1) 加强对各级公路管理部门技术干部、技术人员的培训工作

桥梁是一种专业性、技术性较复杂的建筑物, 由于目前公路养护管理单位在桥梁养护方面大多缺乏专门的技术人员和技术工人, 即使有附带管一下的人员, 其桥梁养护管理方面的知识、专业技术也是比较缺乏的;另一方面, 近几年来各地在桥梁管理方面所取得的经验表明, 由于没有很好地进行总结交流, 因此妨碍了桥梁养护管理水平的提高。为了改变上述状况, 有必要加强对各级公路管理部门技术干部、技术工人的培训工作, 提高对桥梁养护管理的认识水平, 掌握桥梁检查、检测维修及加固的一些基本方法。

(2) 加强对桥梁检查检测设备的配备工作

桥梁的检查、检测要对桥梁的上部结构、附属构造物进行观察、测量, 有许多工作要空中作业, “工欲善其事, 必先利其器”, 没有专业的设备和仪器是做不好这项工作的。尤其是对定期检查和特殊检查需要的设备、仪器要尽快配备, 使检查的手段现代化, 才能真正发挥其应有的作用。

(3) 调动社会各方面力量参与到公路桥梁的养护工作中, 确保桥梁安全畅通

作为公路部门的养护单位, 应经常与其他部门进行联系, 调动社会各方面力量参与到公路桥梁的养护工作中, 发现问题及时处理, 消除安全隐患, 才能确保桥梁的安全畅通。

(4) 运用科学的管理手段和先进的技术措施, 提高桥梁养护的水平

利用互联网, 捕捉现在高科技的桥梁养护措施和信息, 结合本地区的实际养护情况, 运用科学的管理手段和先进的技术措施, 提高桥梁养护的水平。

(5) 加强路政管理, 加大养护路政的巡查力度

桥梁养护质量管理对策浅析 第10篇

关键词：桥梁,养护,质量管理

一、桥梁养护质量管理现存问题

桥梁养护应当“百年大计,质量为本”。但近年来,一些桥梁管养单位质量意识淡薄、管理混乱、有章不循甚至无章可循,其不容忽视的问题有以下几点:

1、观念问题:

部分桥梁养护者尤其是领导同志,对质量的重要性、综合性、艰巨性认识不足,没有贯彻“质量为本”的思想,未能真正意识到“只有质量效益才是永恒的”;

2、制度问题:

招投标制度不完善,一些企业靠“软件”揽到工程,凭“公关”通过验收;

3、经费问题:

质量管理经费严重不足,质量管理在桥梁养护工作中捉襟见肘、软弱无力;

4、体系问题:

桥梁养护质量的教育责任制等环节尚不完善,未能形成完整的质量系。

针对上述特点及问题,本文将从质量体系、质量控制、质量改进三个层面做出对策。

二、桥梁养护质量体系建构

1、桥梁养护质量体系概述

桥梁养护质量体系是实施桥梁养护质量管理的组织结构、职责、程序、过程和资源。为了实施质量管理、实现桥梁养护的质量目标,必须建立、健全桥梁养护质量体系。

2、桥梁养护招投标体制

在英国、丹麦等国家,大部分桥梁养护工作均通过了招投标的形式交由承包商或专业公司完成,一方面管、养分离,明确了权、责、利,一方面提高了桥梁养护质量、推动了技术创新。

(1)招标:对于桥梁荷载试验、桥梁维修工程、桥梁加固工程等技术含量较高、耗资巨大的养护项目,除国家重点课题另有安排外,均可面向社会招标。

(2)投标:凡具备与桥梁养护工程等级相应资质,持有工商营业执照、经过交通部门批准记的施工企业、科研院所、咨询公司、养护企业等均可参与投标。

3、桥梁养护质量教育

质量教育是增强桥梁养护行业质量意识最基本但也是最重要的手段,可分为三类:

(1)职业道德教育:将“百年大计,质量为本”作为桥梁养护行业职业道德的重要内容;用行政手段压缩工期的领导,应使其明白“只有质量效益才是永恒的”;对于观念陈旧的桥梁养护员工,应使其建立“21世纪是质量世纪”的观念;而对于危机意识淡漠的桥梁养护者,应使其理解到“质量是企业的生命”并居安思危。

(2)养护技术教育:管理服务于技术,质量离不开技术。针对桥梁养护行业整体素质不高的问题,可开展全面的桥梁养护技术教育。

(3)质量管理教育:对桥梁养护各级人员进行分期、分批的质量管理培训,使他们掌握质量管理的最新方法并得以运用于养护实践,预防、控制、处理各自岗位上的质量问题。

三、桥梁养护质量控制

1、控制与桥梁养护管理体系

“控制”是一种活动,即在按照预定计划(标准)实现行为对象目标的行为过程中,会遇到很多干扰,行为主体通过检查,收集到实施状态的信息,将它与原计划(标准)进行量控制对策比较,发现偏差并采取纠偏措施,保证计划(标准)正常实施以达到预定目标的全部活动。根据上述定义,可以将前面建构的桥梁养护管理体系用更加直观的方式表示。即:

(1)M(资源):桥梁养护管理对象可浓缩为人、机、料、金、时、息6个资源模块;

(2)W(技术):桥梁养护管理范围可集成为养、观、诊、断、修、治6个技术领域;

(3)C(控制):桥梁养护管理保障可概括为质量控制、安全控制2个控制层面。

2、桥梁养护质量控制三阶段

为了加强对桥梁养护工程项目质量的控制,明确各工程阶段质量控制的要点,可将桥梁养护质量控制分为事前控制、事中控制和事后控制三个阶段。

(1)事前控制阶段——是桥梁正式养护前进行的质量控制,其控制重点在于养护准备工作。

(2)事中控制阶段——是桥梁养护过程中进行的质量控制。

(3)事后控制阶段一对桥梁养护的成果进行质量控制,即桥梁养护工程质量评定及建档。

四、桥梁养护质量改进对策

1、桥梁养护质量改进概述

桥梁养护质量控制是较基础的质量管理,具有规范性和程序化的特点;桥梁养护质量改进虽然也受现有质量体系的约束,但其目标却是超越现状,即针对桥梁养护质量问题,采取各种措施,寻求突破,使桥梁养护质量得到提升。

2、桥梁养护质量改进对策

桥梁养护质量管理工作集成为8个步骤,即:

(1)调查桥梁养护现状,找出质量问题;(2)分析桥梁养护质量问题的影响因素;(3)确定影响桥梁养护质量问题的要因;(4)制定桥梁养护质量改进对策与计划;(5)执行桥梁养护质量改进计划并及时纠正;(6)检查桥梁养护质量改进计划实施的效果;(7)总结这一轮质量改进的经验并巩固成果;(8)总结为解决的问题,进入下一轮循环。

参考文献

[1]熊文:《桥梁养护管理对策研究》.长安大学硕士论文,2004.

[2]交通部:《关于进一步加强桥梁养护管理工作的通知》.2001,(6).

市政道路桥梁的建设与养护 第11篇

摘要：随着我国经济的快速发展，城市化水平的不断提高，城市化建设规模日益扩大，城市道路车辆日益增加，给城市的道路交通带来的压力。因此，为缓解城市道路交通的压力，加快了城市道路桥梁的建设步伐。本文主要是对城市道路桥梁建设应遵循的原则，城市道路桥梁建设中存在的问题及如何加强道路桥梁的建设和养护进行分析论述，希望提供一些有价值的参考，从而做好市政道路桥梁的建设与养护工作，推动城市的健康发展。

关键词：市政道路桥梁；建设；养护

城市道路桥梁是城市基础设施中的重要组成部分，直接影响到市民的日常工作和生活，关系到一个城市的形象。城市道路桥梁施工既要保证质量第一，使桥梁具备一定的受载能力，又要保证与城市美观相协调，体现出较好的经济与社会效益。因此，在城市道路桥梁施工的养护管理和质量控制中要建立健全严格的规章制度，既要保证施工质量，又要发挥经济与社会效益。

一、市政道路桥梁建设应遵循的原则

1.符合城市建设的整体局势

城市的道路与桥梁是整个城市的交通命脉，因此，它的发展必须考虑到城市建设的整体局势，根据城市的现状进行道路建设的合理规划，使该建设工程具有广阔的预测前景，提供未来发展的足够空间。

2.科学发展原则和创新配套建设原则

在城市道路桥梁规划设计中，要以科学创新的技术为指导，利用先进的管理方法维护道路的建设，通过更严格的规章制度约束群众不合交通规则的行为。此外，在设计道路建设中还要保证配套设施的综合性建设，同步进行有关配套设施建设工作，避免造成对道路的负面影响。

3.以人为本和和谐发展的原则

在城市道路桥梁建设中要遵守以人为本和和谐发展的原则，保证道路桥梁的可持续发展，在改善城市道路桥梁现状的基础上，还要不断实践可持续发展的战略思想，保证资源的高效节约，保障生态环境的平衡稳定。

4.遵守施工质量的监控管理原则

在城市道路桥梁建设中要遵守施工质量的监控管理原则。通过分工管理的基本操作，来提高管理的整体水平，通过互相监督来提高管理的有效性，加强各个方面的监督管理工作。

二、城市道路桥梁建设中存在的问题

1.城市道路交通拥堵

我国经济发展迅速，日益更新的现代化生话方式吸引着越来越多的农村人口，使他们涌入城市，这样导致城市人口日益增多，道路中的出行人数和车行量给城市交通带来巨大的压力。尤其在人流高峰期，堵车问题越来越嚴重，所以，市政道路建设中将要解决的关键性问题就是使城市交通与不断增加的人口出行紧密联系，保证公路的畅通

2.原有的交通路线不合理

城市先前的交通都是围绕着城市的中心而大量运作，现在随着各种车辆的增多，老城交通状况已经不能满足它们的需求，如果拓宽道路或者重建道路都是非常困难的，所以出现在市政道路建设中的其中一个问题就是原有的交通路线在发展的路网控制下，极为不合理

3.城市交通建设缺乏科学指导

我国城市建设发展迅速，城市规模的日益扩大对城市道路交通的要求越来越高，而我国现在很多城市在建设交通的过程中没有远见，缺乏对城市交通建设的科学指导和完整规划，是交通业的发展与城市化的建设失调。

4.城市建设与配套交通设施不完善

随着城市建设规模的日益扩大，城市交通车辆日益增多，造成停车场不足，交通堵塞情况严重。因为机动车辆的日益增加，使得城市中道路压力变大，所以，在对市政道路进行修建时不仅要做好修路的计划，还有保证建设过程与配套交通设施相互发展。

三、完善城市道路桥梁建设与养护的措施

随着城市化水平的不断提高，城市建设规模日益扩大，但同时也出现了一些问题，如交通拥堵等问题不利于城市的健康发展，因此，需要采取有效措施，确保城市的可持续发展。

1.建立道路桥梁养护责任制

为了进一步落实市政道路桥梁养护责任制，首先要对施工人员进行加强安全教育，对其定期安排培训，并配备相应的考试制度方可参与道路、桥梁建设的施工。其次要加强安建立安全责任制，落实责任人。应严格按照有关的操作规程从事生产作业，特殊工种需持证上岗。加强对危险性设备、物料的使用和管理。定期组织对大型机械设备进行检修。规范施工现场秩序，及时清理施工物料。

2.市政道路桥梁建设要明确质量控制目标

市政道路桥梁工程建设应明确质量控制目标。需要严格控制路面的平整度、压实度、配合比等指标。应抓好各材料的规格、级配及配合比，确保该层的材料质量和性质要求。同时，要严格抓好道路的松铺厚度，含水量应控制在最佳含水量附近，初压后进行人工整修，特殊原因无法碾压到位的应采用工人夯实，以确保其结构层的质量。

3.处理好建设速度与质量的关系

市政道路桥梁建设对城市发展具有重要的意义，因此，要加快发展速度，同时还要注重质量，处理好速度与质量的关系。一方面要坚持合理的发展速度，做到尽力而为、量力而行、乘胜而上，但不要一哄而上，乱铺摊子；另一方面要采取措施加强质量管理，搞好廉政建设，确保工程质量，在速度和质量发生矛盾时，宁可慢一点，也要争取干的好一点，一定要把市政道路桥梁建成经得起时间考验的工程。

4.加强道路桥梁建设的安全管理

为保证市政道路桥梁的顺利施工，需要做好施工供现场的安全管理。路桥工程有着施工线路长、设备和人员投入量大、交叉作业面多、特殊工种多、多维露天施工的特点，因此其管理难度很大。在工作中施工单位首先要建立安全管理的机构和制度，对安全岗位的职责予以完善，将安全的奖惩措施落到实处。其次施工单位应该加强对施工现场的安全监督和检查工作，经常进行各种专项的检查如防火、防盗、防爆、用电安全、交通安全、高空作业、机械设备等方面。

5.做好路面的维护工作

做好城市道路桥梁的建设需要严格治理车辆超限超载行为。公安交警和交通运输部门密切协作配合，形成联合治超的长效机制，从源头上遏制超限超载行为，杜绝车辆抛撒现象，减轻车辆对路面的损伤。常用的路面维护方法有两种：一是对于整体路面结构中的组成部件的破坏，解决办法是进行翻修；二是对于路面的光滑程度以及平整程度的破坏，解决办法是进行整修。

6.提高市政道路桥梁人员的素质

随着道路桥梁结构体系日趋复杂，道路桥梁管理采用信息化、数字化的要求也不断提高，因此，需要不断提高养护管理人员的素质。加强道路桥梁管理养护各级各类人员的培训。道路桥梁是一种专业性、技术性较复杂的建筑物，搞好道路桥梁养护管理必须加强对各级管理技术人员的培训工作，通过技术培训提高对桥梁养护管理的认识水平，掌握道路桥梁检测维修及病害处理的一些基本方法。经常组织人才培训，对专职人员进行技术培训，也可在社会上聘用道路桥梁养护专业工程师，对其进行岗位培训，不断提高道路桥梁管理人员的业务水平。

四、结束语

综上所述，城市的道路桥梁是城市重要的交通工作，关系着人们的出行，因此，需要做好市政道路桥梁的建设与养护工作。目前，我国的市政道路桥梁建设存在着一些问题，不利于城市的健康发展，因此，需要针对问题，采取有效措施，如制定相应的养护责任制，控制市政道路桥梁的建设速度与质量的关系，同时提高道路桥梁人员的素质等等，做好市政道路桥梁的建设与养护工作。

参考文献：

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[3]苏海涛：《浅析市政道路桥梁的建设与养护》[J]，《科技创业家》，2013年第2期。

桥梁养护与维修技术探讨 第12篇

1 公路桥梁的现状分析

第一, 桥面结构损坏。桥面建设以来, 长时间缺乏管理使得路面道路变得高低不平, 颠簸。尤其是在道路和桥面连接的位置, 车辆行驶中瞬间减速, 会使得车辆减速之后和桥面发生了冲击力, 会导致桥面质量受到更大影响。第二, 桥面卫生较差。有些桥面的位置正处于市区位置, 桥梁的卫生情况非常差, 有着障碍物以及垃圾物, 在出现下雨天气时, 桥面尘土就会飞扬起来, 污水漫流。第三, 桥栏杆损坏情况。尤其桥梁日常养护工作没有落实到位, 车辆出现了交通事故之后, 会使得诸多栏杆被损坏, 出现不完整。有的已经丢失, 这虽然没有影响到车辆通行安全, 但是在一定程度上已经影响到了桥梁外在美观, 也为行人过往和安全度失去了保障。第四, 桥梁上标志语缺乏。根据建筑规定, 在公路以及桥梁道路上, 有了使得车辆行驶安全, 一般都会设置上路标, 有限制高度、限制宽度以及限制速度等等标志语。这对于降低车辆事故有重要影响。但是因为桥路长时间养护不到位, 很多桥梁两侧都已经失去了标志语。第五, 高速公路桥梁的伸缩缝在平常运行过程中会发生破损现象, 之所以会出现这种情形是由多种因素造成的。设计、施工等方面的不足都会对此造成严重影响。桥梁伸缩缝受到破坏不仅会影响到交通运行的舒适度, 同时也会对车辆的使用寿命造成影响。在这样的背景下加强对桥梁伸缩缝破损的研究就显得非常重要。

2 桥梁养护

2.1 加强交通管理, 严格控制超载车辆

针对市区桥梁现状, 设置出符合桥梁的荷载标准, 重车限制30t范围内。但是实际上, 当前的车辆在道路上行驶, 重型车辆超载问题突出。因此需要进行限制。在市区桥梁所发生的结构性损伤中, 车辆超载是一个重要原因。由市政管理部门根据桥梁情况进行限载, 安全、交通、城管执法等相关管理部门联合协调管理, 才能真正达到限制超载车辆过桥。

2.2 提高对桥梁养护管理方面的认识

公路桥梁通公路改造是两个不可分割的部分, 处理好这两项工作才可以提升公路的使用寿命, 才能保障公路使用效益, 才能最大限度发挥出桥梁的作用。但是因为资金不足问题, 导致对公路养护力度降低, 从而忽略了桥梁养护工作。各部分应付引起重视, 制度出专门桥梁管理方案, 配置专门的人员监管, 从而高效率的处理日常管理维修工作。

2.3 强化业务技能和培训实现分期检查

要增强养护人员的责任意识和业务能力, 桥梁的专业性知识比较强, 然而现实的养护人员缺乏桥梁专业性知识, 面对该问题, 需要针对性的开展业务培训。逐渐提升对公路管理部门认识, 掌握更多的桥梁养护技术。分期检查, 对于及时发现桥梁病害有重要影响。可以第一时间查看桥梁是否存在异常, 外观是否整洁, 支座是否存在安全隐患等等。定期检查是必不可缺少的, 在检查中还可以进行特殊检查, 检查一些桥梁是否出现破损, 需要技术水平较高的人员担任该工作, 及时发现问题处理问题。

2.4 完善桥梁现况的管理档案

科学分类资料, 建立登记制度, 公路试验可分为标准实验、检测试验、验证实验、抽样实验及验收实验。对于试验检测资料也可以按照以上方式来进行分类。而对于这五个大类, 进而可以按照检测内容来进行细致地分类。要对试样的标号、名称、规格、取样及用途等进行充分标注。如果试样是由外单位来进行检测的时候, 这些信息就可以当作实验报告所需的基本内容。高度重视试验检测报告填写工作。在填写试验检测报告的过程中要对报告单号和试样描述这两项工作保持高度重视。在试样描述过程中工作人员需要标明试样用途、技术要求、试样批号、产地及来源。如果是要用压实度、计量以及混合料级配等指标来衡量内在品质的时候则是要注明取样地点以及代表路段。

3 维修技术

伸缩缝破损的修补重点在于加强施工质量控制。首先是要明确工序。在实际施工过程中必须是在先摊铺完路面之后再来安装伸缩缝。在摊铺之前就需要清理预留间隙。其次就是要高度重视桥面切缝。在切缝的时候必须要保持路面切口完好。在切缝完成之后需要及时清理废料。清理不及时就会影响到浇筑质量。在安装伸缩缝的过程中工程人员首先需要见擦预埋钢筋, 预埋钢筋的质量和数量会对伸缩缝的安装产生重要影响, 为了保证伸缩缝质量就需要沿缝方向每米范围内都需要有1根预埋钢筋。伸缩缝的立模是个关键性问题, 在立模过程中要高度重视密封性。要防止泥浆搂入到支撑箱中。在浇筑混凝土之前还需要根据实际情况来添加钢筋或者是钢网。伸缩混凝土浇筑完成之后还需要注意及时养护。在各项工作完成后, 在高速公路桥梁运行过程中工程人员还要注重后期维护, 要定期对高速公路桥梁进行检查清理。发现伸缩缝有问题后必须要及时上报进行处理, 这是防止伸缩缝出现问题的重要措施。混凝土的性质直接影响着伸缩缝安装的质量, 在实际修补过程中工程人员要选择性能较好的混凝土。可以采用C40混凝土。

4 结语

桥梁养护工作在当下公路建设中, 属于比较薄弱的环节, 要加强重视。其实桥梁养护工作是每一个工程技术人员的责任, 养护人员要自觉提升自身综合素质, 更好的服务于桥梁养护, 为我国交通发展奉献力量。

摘要：桥梁是基于公路之重要组成部分, 它承当着重要的责任, 承担人们的生命安全, 社会经济发展重担。随着我国经济发展水平快速提高, 车辆数量剧增, 安全运输成为重点关注问题。桥梁养护和维修显得至关重要, 文章分析了桥梁养护和维修技术, 提出了桥梁维护需要加强交通管理, 严格控制超载车辆;提高对桥梁养护管理方面的认识;强化业务技能和培训实现分期检查;完善桥梁现况的管理档案。指出, 伸缩缝破损的修补重点在于加强施工质量控制。

关键词：桥梁,维修,交通运输

参考文献

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