CA砂浆施工范文

CA砂浆施工范文（精选8篇）

CA砂浆施工 第1篇

随着高速铁路的快速发展,板式无砟轨道应用日益广泛,CA砂浆在板式无砟轨道中起到了减缓振动的作用,是板式无砟轨道的关键组成部分。CA砂浆是板式无砟轨道的关键组成部分,它是由干料(水泥、细骨料、铝粉等)、乳化沥青、减水剂、消泡剂、水等材料在常温下采用机械搅拌拌制而成的,其性能的好坏直接影响到板式无砟轨道使用的耐久性与维护工作量。新建铁路石家庄至武汉客运专线(河南段)许漯特大桥全长52.15 km,由我部承建许漯特大桥DK794+645.275～DK830+000段无砟轨道的35.355 km双线无砟轨道施工。全段轨道设计采用CRTSⅡ型板式无砟轨道系统,双线一次建成,全线为无缝线路。

2 试验检测特点

通过试验检测,确定拌制的砂浆流动性、含气量等满足要求,减少砂浆的泌水和离析,使得CA砂浆成品均质、无分层,增加抗渗性及抗化学性能,降低氯离子扩展能力,使得CA砂浆在耐久性方面显著提高。确定投料顺序及搅拌时间,拌制出的砂浆性能满足规范要求,砂浆自身可充满板底,不需振捣,施工方便、快捷。

3 工艺原理

选用优质的原材料,根据试验确定的施工配合比,拌制后进行砂浆性能试验,指导现场CA砂浆施工。

4 水泥乳化沥青砂浆施工

在砂浆施工过程中应有技术人员进行跟班作业并对灌浆过程进行监督和记录相应的数据,包括灌注前检查润湿情况、扣压装置螺帽是否拧紧、排气孔浆体是否清除干净、轨道板两侧及大小端头有无漏浆现象、灌浆有无中断情况、排气孔浆体溢出情况、灌注完成时间等。

4.1 水泥乳化沥青砂浆灌注施工工艺流程

水泥乳化沥青砂浆灌注施工工艺流程见图1。

4.2 砂浆搅拌前的准备工作

1)由试验员确认车载材料是否满足现场施工要求,如不能满足则安排中途加料;2)计量装置的校核,确定计量装置的准确性;3)确认搅拌仓、中转仓等内是否有积水;4)试验员确认设置的搅拌参数;5)确认卸料阀是否处于关闭状态;6)现场油料等是否满足当天的施工要求;7)进行现场试拌。

4.3 砂浆搅拌

根据工艺性试验确定的理论配合比进行现场调整,每立方米砂浆理论用量如表1所示。

1)在30r/min转速下加入沥青、水、外加剂,加完后搅拌60 s;

2)在90r/min转速下加入干粉料;3)干粉料加完后加入减水剂高速搅拌120 s(转速130 r/min);4)高速搅拌完毕后,30 r/min转低速搅拌90 s。

4.4 砂浆性能检测

1)根据标准要求,搅拌后的砂浆应进行流动度、扩展度、含气量、容重、膨胀率、抗压及抗折强度、分离度等的检测,首盘在流动度、扩展度、含气量、容重等检测合格后,即可卸料至中转斗后起吊灌注。随后在施工过程中如发现砂浆异常情况,及时进行调整施工配合比。根据施工温度以及桥上运至灌注地点所需要的时间情况,不断的调整施工用水量,以确保灌注时流动度控制在(100±20)s之间。2)为了确保板式无砟轨道水泥乳化沥青充填层施工质量,依据铁建设函(2009)1611号、科技基(2008)74号、铁建设(2009)90号要求,应按规定的检测项目及抽检频次对原材料、充填层砂浆性能进行形式检验。送检频次:首批原材料进场、配合比选定、配合比改变时、每施工5 000 m3水泥沥青砂浆(不足5 000 m3时按一批计)任一情况下均应送检。经施工搅拌后现场测试(1项～6项性能在施工现场测试),以及现场成型后由中南大学土木工程检测中心检测(7项～11项)。

4.5 砂浆的灌注

1)砂浆灌注前检查底座板及轨道板杂物是否清理干净,高压雾化水枪、发电机等是否完好,油料是否备足等。2)润湿:灌注前,应对混凝土底座或支撑层表面进行充分润湿,不得有明水积水。如果润湿不充分,砂浆中的水分会把底座板混凝土中的空气置换出来砂浆会形成贯穿气孔;如果有积水,砂浆表面会形成很大的淤积气泡。3)封边:封边时,用专门定做的“无纺布+土工布”合成体进行封边,保证封边材料不进入轨道板板底,并确保封边密封,保证封边螺帽拧紧,防止轨道板上浮及发生横向位移,在砂浆封边时,同时完成排气孔的设置(排气孔中砂浆清理干净),并备齐砂子,封堵灌注时可能产生的砂浆泄露,在封边达三块及以上时通知试验人员进行砂浆配制。4)CA砂浆灌注前在中间孔铺防污染布(1 m×1 m),并在中间灌浆孔中安装灌浆PVC管并密封以防漏浆,灌浆管高度大于40 cm以保证必要的灌浆压力。5)CA砂浆拌制完成后先注入中转料斗继续搅拌,然后缓慢打开中转料斗灌注阀门,使砂浆徐徐地连续注入灌注PVC管中,灌注的节奏是慢→快→慢。当边角处的排气孔中排出和拌制砂浆相同浓度的砂浆,且是满断面外溢时,塞紧排气孔,当所有的排气孔都已塞紧完毕后,灌注孔液面高于轨道板底高度10 cm～15 cm时,停止灌注。6)浆筒内液面要维持高位一段时间,确保不再有液面下沉时,人工舀出多余砂浆,清理灌浆孔,并在砂浆初凝前适当时机植入连结筋。7)砂浆灌注完成后及时进行卫生清理工作,保持轨道板及底座板、梁面的清洁。

5 砂浆的养护

1)当水泥乳化沥青砂浆膨胀完成后,可拆除压紧装置。2)当水泥乳化沥青砂浆抗压强度达到1 MPa时,可拆除精调千斤顶。3)灌浆结束后及时进行养护工作,水泥乳化沥青砂浆养护原则上按自然养护进行,封边拆除后对周边砂浆的养护采用饱和水海绵条(由于海绵条质量轻,容易与浆体产生缝隙,致使养护不到位,可使用角钢将海绵条固定并保证养护期间海绵条处于饱和水状态)紧贴在浆体周围,养护期至少为7 d。

6 安全措施

1)所有进入现场的人员必须按要求正确佩戴安全帽。2)采用吊车加干料时,砂浆车上必须有人指挥,防止吊车司机摆臂时人员被撞伤或从砂浆车上跌落。3)试验人员取样时,必须确定搅拌仓内停止搅拌方可进行取样。4)采用吊车起吊中转斗时,桥上必须有专人指挥,起吊过程中中转斗下严禁站人,且人员不得借中转斗起吊时上下桥。5)中转斗上的发电机工作时,不得湿手接触开关,电源线不得有破皮漏电。6)清洗中转斗等设备时,应及时切断电源,以防止漏电触电。

7 环保措施

1)严格按国家及政府颁布的有关环境保护、文明施工等规定,严格遵守总包方有关环保、文明施工的规定。加强环保教育,宣传有关环保政策,强化全体参建人员的环保意识,使保护环境成为一种自觉行为。2)结合工程实际,从施工中的每一个细节做起,制定相关的环保实施方案。3)施工便道经常洒水,防止车辆通过时尘土飞扬,尽量避免对附近的农田及居民生活造成影响。4)清洗设备过程产生的废液与废料应集中处理,不得随意排放。5)施工中产生的垃圾及时清运,保证施工现场的整洁。

参考文献

预拌砂浆施工工法 第2篇

1前 言

建筑砂浆是工程施工中使用量大面广的建筑材料，由于传统的砂浆在现场搅拌人为因素影响其质量比较严重，长期以来一直没有能得到良好有效地控制，且配比不精确而造成水泥等原材料的浪费，极易对施工环境造成破坏和污染。传统现场拌制的砂浆已无法满足现代化施工的要求，正在为适应新的需求而发展而革新。因此一种适合现代建筑业发展，具有优良特性的新型建筑砂浆——预拌砂浆得到了广泛应用。

国外已从上世纪70年代就全面推广应用预拌砂浆，我国自上世纪90年代初开始研发、推广、应用，不同规模的生产线已能生产出不同品种的砂浆产品供施工使用。同时为使预拌砂浆能够替代传统砂浆，国家及部分省市都制定了相应的标准、规定来引导预拌砂浆的发展。工法特点

2.0.1 施工质量容易得到保证。不同用途的砂浆，如砌筑砂浆、抹灰砂浆、地面砂浆、砌块专用砂浆等，对材料的抗收缩、抗龟裂、保温、防潮等特殊性能及施工性能要求不同，大规模自动化工厂生产的干拌砂浆许多微量化学添加剂保证了产品满足这些特殊的质量要求，而且产品质量可靠且稳定。

2.0.2 施工效益好，使用干拌砂浆能提高施工速度。由于优良的科学配方使干拌砂浆获得了比传统砂浆优越得多的施工性能，施工速度及效率明显提高，能够缩短施工工期。良好的作业性能减轻了工人的劳动强度提高了劳动生产率。由于配比精确科学，节约原材料，减少了人工配比不精确而造成的原材料过量损耗，有利于降低工程成本。

2.0.3 环保利废。生产干拌砂浆的原材料大部分为工业废料，如粉煤灰、矿渣、混凝土废渣等，使有害物质得到充分利用变废为宝，减少了废渣对农田土地的占用节地环保。

2.0.4 施工现场安全文明。减少了现场水泥仓房、灰、砂堆地，避免了占地和扬尘等施工弊病，有利于施工现场的文明和安全。

2.0.5 改善施工人员的工作条件。由于干拌砂浆在工厂机械化生产，减少了 工人的预制用工，且和易性好易于施工操作，施工环境得到改善，施工人员的生产生活环境也随之得到提高。

2.0.6 利于提高工程科技含量。采用科学配比机械生产改变了传统砂浆的落后状况，且可享受国家特定奖励政策。财政部、国家税务总局下发的《关于资源综合利用及其他产品增值税政策的通知》（财政 [2008]156号）中规定：特定建材产品（其中包含混凝土、砂浆等）销售自产货物中掺总废渣比例不低于30%，可免征产品增值税。适用范围

凡使用砂浆作砌筑、抹灰、装饰的工程施工都可适用预拌砂浆。工艺原理

预拌砂浆又称干拌砂浆、干混砂浆或干粉砂浆、砂浆干拌料，主要由胶凝材料、细骨料及掺合料和化学试剂等经干燥、计量、混合系统均匀后，袋装或散装运至施工现场加水搅拌直接使用的砂浆制品。工艺流程及操作要点

5.1 工艺流程

5.1.1砌筑施工流程：

基层处理 →搅拌砂浆→砌筑施工

5.1.2抹灰施工流程：

基层处理→搅拌砂浆→墙面充筋→涂浆上墙→抹平压光 5.1.3地面施工流程：

基层处理→搅拌砂浆→涂浆→抹平压光 5.2 操作要点 5.2.1 砌筑施工

砌体施工应按《砌体施工质量验收规范》GB50203的规定执行 1）砌筑砂浆施工前应按规范对砌体材料进行处理。

2）砌筑砂浆可实现薄层施工技术，薄层可施工灰缝厚度3~5mm(建议8~12mm), 2 薄层施工采用齿型抹刀，可减少砂浆用量，提高效率。可用原浆勾缝，但必须随砌随勾。水平灰缝厚度不得大于15mm，垂直缝不得大于20mm。5.2.2 抹灰施工

抹灰施工应按《建筑装饰装修工程质量验收规范》GB50210的规定进行 1）基层处理：清除基层浮灰，油污附着物，保证基层清洁，基层不需浸水，不需要甩界面剂，抹灰施工完成后非特殊情况不需养护。

2）搅拌砂浆：将干混砂浆直接倒入搅拌机加水进行搅拌，然后运送到施工作业区域。

3）墙面充筋：准备标筋工具，3CM钢钉，施工线，2m靠尺，线坠，铁抹子。用2m靠尺和线坠拉通线测量墙体的平整，并用钢钉固定施工线，拉线吊垂直，找方正并控制房间的内净尺寸。充完筋检查墙面有无高出充筋厚度，高出的应及时修凿。加气砌块墙和混凝土墙交接处应使用纤维网格布（宽度200~350mm）。(注意：充筋时应保证抹灰厚度越薄越好)4）涂浆上墙：将搅拌的砂浆直接涂抹上墙。（注意：超过两小时的砂浆不能上墙使用）,砂浆在砌体平整的情况下，可以实现薄层施工（厚度3~5mm,建议8~15mm）,如需分层施工，抹灰砂浆的每遍涂抹厚度宜为7~9mm，应待前一遍抹灰层凝结后，方可涂抹后一层。当采用机械喷涂施工时，应符合《机械喷涂抹灰施工规程》JGJ/T105的规定。5）抹平压光：

①根据墙面的大小找合适的刮板进行刮平，刮平完后可将所刮下的砂浆用于找补然后用抹子压实（砂浆的开放时间为2个小时）； ②压光时间要掌握好，砂浆用手压不再粘泥时压光最好。③用泡沫搓板沾水搓浆然后用铁抹子进行压光直到表面光滑平整。

3(注意：干混砂浆压光时与传统砂浆有所不同，压光时要用力反复揉搓)5.2.3 地面施工

1）应根据产品使用说明书的要求和地面基层状况，决定是否需要预先润湿基层。

2）在铺设地面砂浆层前，应将基层表面的尘土、污垢、油渍和积水等清除干净。

3）对松散填充料基层应铺平压实，对光滑表面应凿光表面。4）整体面层的抹平和压光应在砂浆凝结前完成。5）砂浆面层与下一层应结合牢固，无空鼓、裂纹。

6）地面砂浆的施工应按《建筑地面工程施工质量验收规范》GB50209的规定执行。

6材料与工具

6.1材料 预拌干混砂浆、界面处理剂、自来水

6.2工具 砂浆搅拌机，种规格铝合金专用刮板（0.5m、1.5m、2m、2.5m、3m）平锹，大小水桶，灰槽，2m靠尺板，线坠，钢卷尺，施工线，铁抹子、木抹子、捋角器、专用泡沫搓板等。质量控制 7.1 生产企业应设置专项试验室和质量安全管理机构，试验室负责人应为相关专业中级以上职称，专职试验员配置不少于3-5人，质检员不少于2人，均应相关专业大专以上毕业或初级以上职称，并持证上岗。

7.2 监理单位应依据有关法律法规及技术标准采取旁站、巡视和平行检验等形式，严把质量关。

1）按标准要求旁站检查预拌砂浆交货检验过程，严把预拌砂浆进场质量。2）督促施工单位按标准规范及使用说明书要求贮存、使用预拌砂浆，并按验收规范要求进行验收，确保施工质量。

3）对使用不合格预拌砂浆和不按规定操作行为予以制止并及时向工程质量 4 监督机构报告。

7.3 工程质量监督机构应加强对预拌砂浆生产企业及生产过程的质量监督管理；加强对预拌砂浆应用在建筑施工项目管理全过程中的监督管理。重点应检查如下内容：

1）用于预拌砂浆生产的原材料的质量及贮存。2）配合比的设计及试验过程。

3）生产及试验仪器设备的检（校）定证书的有效性，以及生产试验环境。4）预拌砂浆生产过程及配合比执行和计量情况。5）相关人员的配备及质保体系运行情况。

6）型式检验、出厂检验、交货检验、进场复验过程及结果。7）预拌砂浆贮存、使用、施工及验收过程。

8）依据相关标准抽取检测预拌砂浆原材料，出厂及交货检验砂浆抗压强度试件及预拌砂浆产品。

7.4 生产企业有下列行为之一的，工程质量监督机构责令停建、停产（停止供应）整改，涉及工程质量的委托有资质的检测机构进行检测鉴定，情节严重的给予记录不良行为并公示。

1）未办理建设手续擅自开工建设预拌砂浆搅拌站的。

2）生产企业或外埠生产企业未经审查同意擅自向施工单位供应预拌砂浆的。

3）未按规定对计量设施及主要试验仪器检定的。4）产品型式检验报告过期仍生产供应的。

5）原材料未经检验或检验不合格及原材料混仓使用的。6）未按要求进行出厂检验或检验不合格的。7）配合比未经设计及试验确定生产的。8）质量、安全、环保体系不能正常发挥作用的。

7.5 施工单位有下列行为之一的，工程质量监督机构责令其整改并委托有资质的检测机构检测鉴定。

1）使用未经审查同意生产企业产品的。

2）未按要求进行交货检验、进场复验及检验不合格的。

3）经抽样检测产品质量不合格仍使用的。4）使用超过保质期且无重新验证预拌砂浆的。劳动组织与安全要求

8.1 劳动组织：施工现场预拌砂浆拌制一般2-3人，每台班可拌制8-12m3。8.2 安全文明要求

8.2.1 操作人员应戴好安全帽和安全防护，防止干拌砂浆粉尘污染；装卸时应轻抬轻放，开线解袋不可用锨直插；注意回收包装袋，保护施工环境。8.2.2 用电机械应做好接地接零和用电安全。8.2.3 预拌砂浆应做好存放防止受潮、雨淋失效。

8.2.4 拌制好的砂浆应做好密闭运输，防止洒、漏、流、淌。

高速铁路无砟轨道CA砂浆施工技术 第3篇

高速铁路无碴轨道用CA砂浆填充材料是无碴轨道结构的重要组成部分, 位于轨道板与混凝土底座之间, 由乳化沥青、水泥、骨料和水等混合而成, 是一种介于水泥基和沥青基材料之间的半刚性体胶凝材料。该材料固化后, 既能提供无碴轨道结构所需的必要强度, 又能为结构提供一定的弹性, 在无碴轨道结构中起着发挥着重要作用, 同时由于其良好的工作性能, 已逐渐成为无碴轨道道床材料的最佳选择。本文着重结合武广客运专线无砟轨道CA砂浆施工经验, 进行一些探索式的研究和总结。

2 工程概况

新建铁路武广客运专线XXTJ-1标段DK1246+902.81~DK1252+888.27区段位于湖北省武汉市江夏区山坡乡境内, 施工的区段全长5.985km (双线) , 设计为I型板式无砟轨道, 其间含特大桥两座 (瓦屋特大桥、光星特大桥) , 大桥一座 (吴家大桥) , 路基4段, 共设计2438块轨道板, 采用引进国产化配方的水泥沥青砂浆 (CA砂浆) 。

3 CA砂浆主要组成材料和性能

施工采用的cA砂浆由乳化沥青、水泥、砂、水和其他辅助材料等组成, CA砂浆是利用水泥遇水水化加速乳化沥青破乳, 由水泥水化物和沥青交织而形成一种立体网络, 其力学性能是刚柔并济, 以柔为主。

由于要从直径只有5cm的浇注孔灌入, 浇注厚度只有5cm, 流动半径高达150cm, 因此要求CA砂浆有足够的流动度, 且硬化后不能收缩, 对硬化后的CA砂浆和弹性模量有一定的要求, 还要具备相当的反复冻融能力, 经反复冻融后的质量损失和相对动弹模量损失都有相当高的要求, 要求灌注后的CA砂浆上下层应基本均匀。本次施工所采用的配合比为集团公司检测中心人员与铁科院联合研究而成, 施工采用的配合比见表1。

4 施工工艺

4.1 施工前准备

技术人员应该在砂浆搅拌的同时对CA砂浆灌注计划里面的交接板进行确认, 并用钢尺估测轨道板的平整度及水平偏移情况, 并确认凸形挡台与轨道板之间的木楔都已打设并有效 (尤其是曲线超高段) 。

施工的总体施工顺序为选择线路的中心点为本次砂浆灌注作业的上料基地, 在此处建设存料库房以及A乳剂储罐, 并采取集中上料的方式完成CA砂浆所需原材料的配给。先完成小里程方向左线砂浆灌注, 再转移至大里程方向, 轨道牵引车和砂浆拌和车均自备发电机, 自行解决供电问题。上料时采用原线下工程施工用电接照明灯具。

4.2 原材料配给

水泥沥青砂浆所需原材料达到数十种, 在正常的施工组织安排中对于物流配给要求较高, 尤其是固、液、粉状的不同原材料, 如何高效有序的在短时间内完成物料供给, 保证施工的正常进行, 需要进行认真的组织安排。

4.3 CA砂浆搅拌

原材料配给完成后, 到施工现场确认所施工地段的水泥沥青砂浆配合比后, 根据配合比正确的称量所需的材料, 投放到搅拌机中进行搅拌。A乳剂、水、消泡剂等材料投放时一般选择40rpm的低速搅拌, 水泥、混合材、砂、铝粉、AE剂等材料投放时选择100-120rpm的中高速搅拌, 搅拌速度和时间控制见下图1。

4.4 CA砂浆的灌注

根据水泥沥青砂浆自身的特性, 其灌注方法主要有以下三种, 下面将对这三种方法做简要的介绍。采取何种灌注方法则取决于砂浆搅拌设备的选择。

4.4.1 重力自流式灌注

采用轮胎或轮轨式移动砂浆搅拌灌注车的施工设备通常选择此类灌注方式, 即利用水泥沥青砂浆的自身重力, 在经过搅拌设备充分搅拌后并达到性能指标的砂浆通过出料口集中到临时容器内, 再利用水泥沥青砂浆流动性能好的特点, 自高向低的流动到灌注袋内的灌注方法。其优点是施工效率高, 砂浆灌注质量高。

4.4.2 便道法灌注

设备选用以普通卡车底盘为基础的砂浆搅拌车, 则需要利用汽车吊将位于线路侧边的便道上搅拌完毕的砂浆吊装到正线进行灌注, 也是重力自流式灌注法的一种形式, 此种施工方法效率不高, 但此种方式多适用于桥梁跨度较小, 路基段与便道结合紧密, 施工临时道路与正线交通通畅的情况。

4.4.3 压注法灌注

由于国内高速铁路均多采用桥梁来减少土地占用以及降低沉降等因素的影响, 提高整体线路的平顺性, 如果遇到高墩大跨度桥梁的情况, 便道法灌注施工不方便使用, 因此采用地面搅拌砂浆, 然后利用活塞泵将搅拌完成的砂浆泵送至桥面进行灌注的方法。

4.5 CA砂浆的养护

水泥沥青砂浆的养护, 以自然养护为原则, 但是在寒冷地区施工的时候, 应采取特别的保温养护措施。

轨道板的支撑螺栓应在水泥沥青砂浆灌注后大约经过24小时, 且确认抗压强度为0.1N/mm2左右, 后及时拆除, 切除灌注袋的灌注口, 并用专门封补灌注袋的沥青毡布进行保护处理。

处于水泥沥青砂浆养护过程中的轨道板上面不得有任何荷载。重物的荷载, 在灌注经过7天以上, 且确认抗压强度达到0.5N/mm2以上后方可进行。

雨天必须停止水泥沥青砂浆的灌注作业, 同时用塑料薄膜对已经灌注完成的砂浆部分进行覆盖, 以防止砂浆受到雨水浸泡发生离析, 影响水泥沥青砂浆的强度。

5 结语

在本项目的CA砂浆灌注作业采取的是“线间法”施工, 由轨道车牵引CA砂浆拌和车走行, 每个工作班结束后, 砂浆车返回上料基地进行搅拌机和整车清洗, 清洗完毕后固定轨道车和砂浆拌和车。

目前武广客运专线已经建成通车, 根据已完成的过渡段的检测结果和沉降观测数据分析显示, 路基沉降变形已基本趋于稳定, 完全能够保证路基工后沉降的要求。

摘要：近年来, CA砂浆在我国高速铁路板式无砟轨道建设中广泛应用, 本文着重结合武广客运专线CA砂浆施工的经验, 阐述了CA砂浆的施工工艺技术等相关方面的知识。

关键词：CA砂浆,高速铁路,客运专线

参考文献

[1]王涛.高速铁路板式无砟轨道CA砂浆占勺研究与应用.

[2]任静.板式轨道的发展及应用前景Dl.世界铁路.1994, 2.

外墙无机保温砂浆施工方案 第4篇

（一）施工条件：

1、基层墙面应干燥并已验收合格，门窗框已安装导位。外墙上的消防梯、落水管、各种进户管线等外墙上的各种预埋件已安装完毕。

2、施工现场环境温度和基层墙体表面温度在施工及施工后24h内建议不得低于5摄氏度（低于5摄氏度用甲酸钙防冻措施）。

3、为保证施工质量，施工面应避免长时间阳光直射，应保证系统施工的连续性。

4、雨天施工应采取有效措施，防止雨水冲刷墙面，有脚架带网布为宜。

5、墙体系统在施工过程中所采取的保护措施，应带防水、密封等长久保护，按设计要求施工完毕后方可拆除。

（二）、配合施工条件检查、准备：

1、墙体工程质量检查验收

A、墙体的检查：根据墙体材质，参考《砌体工程施工及验收规范》进行检验合格后方可实施找平抹灰。具体要求如下：

（1）、使用1：2．5水泥砂浆找平，若混凝土及砌筑墙体平整度、垂直度状况在规范允许范围内（保温允许4mm），也可无需做找平砂浆层。可在界面砂浆的施工表面层上直接施工保温砂浆；

（2）、表面强度达到0，5Mpa：

（3）、平整度和垂直度要求：2米靠尺检查，差距控制在4mm以内；

B、预埋件检查：外墙面上预埋件（消防梯、水落管、进线管、外墙饰件等）依照图纸要求安装完毕；

C、门窗的检查：保温砂浆施工前，门、窗框必须按照设计要求安装完毕，做好门、窗侧边水泥砂浆收头工作，且符合设计施工验收规范：

D 架设的准备：按照国家验收的有关规定进行施工安全技术交底和劳动保护及防火、防毒的安全捡查：

E、材料准备：所需要的材料进场后，按照相关规定登记检查，并妥善贮存和管理。提前做好材料报检和送检工作；

F、水电准备：依据需求配送电源及相关的水源，水质应符合用水标准：

G、工具的准备：施工前的工具准备到位，工具的完好性与设备的调试；

H、人员的培训：重点在于产品、工艺、施工步骤、注意事项及安全须知、安全措施及文明施工等方面。

2、施工气候条件 施工条件：本系统的施工24小时内，环境温度应在5－35摄氏度之间，严禁在大风、大雨以及阳光直射下施工。否则需采取防护措施。

（三）基层面检查与处理

1、基层面检查

（1）、干燥度检查：基层面和找平层砂浆干燥程度、潮湿程度、固化程度。

（2）、干净度检查：基层面的油污、灰尘、疏松物等影响粘结效果的异物。

（3）、表面强度检查：基层面砂浆的表面强度、裂缝、砂眼、空鼓等检查，钻机钻检查强度和起砂情况。

（4）、平整度和垂直度检查。

2、基层面处理

（1）、驱除浮尘、疏松物、表面凸起物≥1 0 nm应铲平。

（2）、钢制轻打磨：驱除油污。（3）、墙面修整处理：修补提高平整和垂直度，提高表面强度，从顶层到底层地面弹厚度控制线，如顶层和底层垂直度出现差异，此时必须用1：2．5水泥砂浆找平。并且用2m的靠尺或水平仪检测平整度，要求差距控制在4 mm范围内。

（4）、基墙为混凝土，空心砌块、粘土砖等，基材无油污、无灰尘及其他松软附着物，基材表面过于干燥或表面温度超过35摄氏度，应在施工前一天用水淋湿。

（5）、如果基面过度凹凸，应提前补平，以保证保温浆料层厚度均匀。

（6）、外墙致密基材及松软墙体，必须用界面剂糙化处理。

（四）垂直、套方、打点、冲筋、厚度控制及面砖保温工程的施工工艺：

1、吊垂直线：从顶层到底层地面吊垂直线，预留出保温层和外饰面砖层的厚度，弹好控制线，再做护角。

2、弹好控制线、作好阳角护角后。如果顶层和底层不垂直，平整度（厚度）相差较大时，必须用1：2．5的水泥砂浆找平，养护后再作保温。

3、打点、冲筋：用配制搅拌好的保温浆料直接做成直径为30 mm、厚度为40㎜的灰饼冲筋，达到找平标准。

4、聚合物外墙外保温面砖饰面系统的施工工艺如下： 界面砂浆＋中空微珠保温砂浆十抗裂砂浆＋网格布十锚固件＋抗裂砂浆。

(五)保温材料搅拌及施工

1、界面砂浆

（1）、搅拌：

界面砂浆为防水防潮包装，规格：40 kg／袋。界面砂浆处理材料属于粉状预混单组份界面剂。现场直接加水搅拌均匀即可施工，理论用量：1．5 kg／m2；按每袋40 kg的界面砂浆加水12－15公斤搅拌均匀，搅拌好的界面砂浆应无细小颗粒和粉团，静置5分钟后再搅拌一次。用刮刀涂于墙面，也可用滚筒滚涂于墙面：(2）、施工要点：

A、必须要注意界面剂的均匀性，杜绝有些部位漏涂现象，必须要均匀。相隔1-2小时趁界面砂浆未干可进行下道工序的施工。界面剂的厚度一般应≥1 mm，用量1.0-1.5kg/m2，必须作好检查验收记录；

B、配好的界面砂浆必须在2小时内用完，滚涂界面砂浆时，在门洞洞口外侧、空调板、伸缩逢两侧、女儿墙、散水等部位应同时铺设翻包的耐碱玻纤网格布，网格布宽度不小于1 50 mn，压埋宽度不小于50 mm，翻包宽度为1 00 mn。趁界面砂浆未干时开始作保温砂浆；

2、保温砂浆搅拌及施工：

（1）、搅拌：

A、中空微珠保温砂浆为防水防潮包装，每袋25公斤。它是单组分的材料，现场施工时只需直接加水搅拌均匀即可使用；每袋保温砂浆加水20-25 kg。B、搅拌5－6分钟，用手握成团，浆料柔糍无松散现象即可施工；

（2）、施工要点：

A、在保温砂浆施工前1 2小时用水将多孔砖和找平层墙面淋透，施工前2－3小时再将墙面淋湿；

B、趁界面砂浆未干时作保温砂浆，这样确保保温砂浆不会因墙面干燥失水太快而出现开裂等现象；

C、作保温砂浆时应分层施工。第一遍厚度应控制在20 mm内。且必须压实，让保温层和基层结合牢固。确保保温砂浆不空鼓、不开裂、不脱落；

D、第一遍保温砂浆作好养护24小时（视气温而定，只要表面发白，用手指基本按不动即可）方可做第二遍保温砂浆。保温砂浆的厚度以灰饼为准。之后应用大杠刮平、压实，养护24小时；

E、配好的保温砂浆必须在4小时内用完。掉地上的砂浆必须在4小时内回收；

（3）、注意事项：

A、现场混料搅拌时，保温砂浆必须整包或整包的倍数进行加水搅拌，严禁将单一包装的保温砂浆分批搅拌。确保保温砂浆的水灰比例。

B、由于保温砂浆在搬运过程中可能会造成颗粒分层，因此若对保温砂浆进行抽样检验时，应该对单一包装的保温砂浆进行充分混合均匀的工作，之后方可抽样进行测试。

C、保温砂浆在施工后24小时内避免雨淋，防止保温层被雨水冲掉，影晌质量；

3、抗裂砂浆及网格布和锚固件施工要点：

（1）、抗裂砂浆： 抗裂砂浆为防水防潮包装，规格为25 kg/袋。为科阳厂家预拌而制成的经聚合物改性水泥基防渗防裂的单组份砂浆。其抗裂性能好，耐水强度高、压折比柔韧度稳定，施工操作方便，现场加水搅拌均匀即可施工。抗裂砂浆中的骨料比较粗糙（30－50目），正因为粗糙度较大不易产生收缩裂缝，再加上其中的纤维混合使用，形成立体、多维的网状结构，能柔性释放应力，从而消除了因温差引起的开裂。

（2）、网格布

A、网格布用于聚合物外墙外保温面砖饰面系统中的抗裂砂浆层中，本工程按行业标准JG1 58－2004，选用孔距4＊4mm、130g单层网格布。6层以上锚栓按5个／m2栓花型均匀布置。

B、加强型抗裂砂浆浆料的配制 搅拌机内加净水5 kg，再加入一袋抗裂砂浆（25 kg）。用搅拌机搅拌3分钟，静置3分钟以增加和易性，装入推车前再搅拌一次2－3分钟，重新搅拌时无须添加水和其他材料； C、第一遍抗裂砂浆施工

1、待保温砂浆养护好后，如果温度在30－35度左右时，施工抗裂砂浆前2－3小时应在养护好的保温砂浆面上浇一次水。

2、在浇好水后的保温砂浆面上抹4mm厚的抗裂砂浆。

3、在卸载加强的角钢部拉也用抗裂砂浆封盖，如果高出1 －2mm 的待做二遍抗裂砂浆时处理。

4、养护24小时。

E、网格布施工： 施工时宜从顶层开始沿墙面阳角处，铺设在固化后的第一遍抗裂砂浆之上。固定时应由两人配合，其中1人按住网，另一个用与膨胀钉直径相同的冲击钻头成梅花形从网中钻孔并安装膨胀钉，膨胀钉锚固于基层的深度不小于25mm。网固定后在有凸出的部位用钢丝做成V型卡子压入，网平面三角的搭接不应小于1 0mm，阴阳角处的搭接不应小于50mm，固定阴阳角网前，应先将网折成90°直角，再铺贴。网平整度检验合格后再进行第二遍抗裂砂浆的施工，厚度控制在5mm，要求完全覆盖网。刮平抗裂砂浆层，用木抹搓平并拉毛。每平米锚固件的个数不小于4个。

F、第二遍抗裂砂浆的施工

1、在铺设网面上做抗裂砂浆层，以网及锚固件刚好埋入抗裂砂浆中为最佳厚度；

2、抗裂砂浆达到一定强度后应适当浇水养护；

注意点：特殊部位和局部节点部位处理所有保温部位与非保温部位起头与收头部位（挑檐下口、正负零的部位等）。在界面剂施工前先预埋（用界面剂埋覆）翻包耐碱网格布，压埋宽度不小于50 mm，保温层施工完毕后，达到规定的时间后进行翻包，将耐碱网格布翻包在第一遍抗裂砂浆层上，宽度为100 mm，以便增强抗裂和抗冲击的强度，总宽度=50十保温层厚度（40㎜）+100mm左右。保温层与非保温层起头与收头部位必须用密封膏填充，然后再进行下道工序即抹抗裂砂浆的施工。

3、门窗洞口处耐碱玻纤网格布加强 门窗洞口处用200×300的耐碱玻纤网格布加强，铺设方式为45度角方向加强。玻纤网格布压埋在抗裂砂浆中。

4、节点的防水处理 所有预留空洞，门窗侧边，在抗裂砂浆施工完毕，达到规定的时间后，在门窗侧边及四周涂刷一道聚合物水泥基弹性防水涂料，外圈 四周压边宽度为100 mm，以杜绝水的渗透而影晌基层。

※预留洞口处理：当脚手架折离墙体后，对连接处的孔洞先用细石砼进行填补，然后作保温砂浆层，其他步骤的操作同护面层施工一致。

（六）安全技术措施

1、分格线、滴水槽、门窗框、槽盒上残存砂浆应及时清理干净。

2、作业时，应防止破坏已抹好的墙面，门窗洞口、边、角、垛宜采取保护性措施。其它工程作业时不得污染或损坏墙面，严禁踩踏窗口。

3、各构造层在凝结硬化前应防止水冲、撞击、振动。

4、系统墙面完工后要妥善保护、不得玷污、磕碰、损坏。

5、应遵守有关安全操作规程。

（1）严格遵守各项安全管理制度和安全操作规程。

（2）施工前必须对工人进行质量安全技术交底。

（3）对脚手架进行全面的检查，尤其是脚手片必须满铺，确保检查合格后方可进行施工。（4）对一些连墙件等其他安全设施不得随意拆除。基层表面清洁、干燥、无灰尘。在涂抹第一遍时必须压实，每次涂抹之前，确保面层凝围后才能进行下一道工序。大面积施工前应提前在现场做好样板，经鉴定合格并进行技术交底后再组织施工。施工时禁止向YYJ产品中加水。施工环境温度不得低于 5℃。外墙外保温施工严禁在雨天进行。1.施工工艺

(1)外墙内保温施工

1)作业条件：外墙结构工程施工完毕, 外门窗口安装完毕，并经有关部门检查验收合格.2)材料和施工工具准备：

备好专用外墙内保温涂料；

备好专用面层涂料或水泥砂浆；

料槽(灰槽)、抹灰工具及专用检测工具。3)外墙内保温施工程序：

基层墙体处理：表面必须干燥，去除灰尘油污，旧墙体需打磨处理，凡罩面墙体须凿粗糙面。

抹第一遍保温层：浆体厚度 5 ~10mm，自然干凝，确认保温层干凝后再抹第二遍。

抹第二遍保温层：浆体厚度5~ 10mm，确认干凝后再抹下一遍，直至干凝后达到设计厚度为止。

抹保护面层：抹专用面层浆料，厚度<1mm。

质量检查：无裂纹，无空鼓，表面平整粘结牢固。(2)外墙外保温施工 1).作业条件

外墙结构工程施工完毕，外门窗口安装完毕，并经过有关部门验收合格。

门窗边框于墙体连接缝隙应分层按设计要填塞、嵌填严密。

外墙面上的雨水管卡、预埋铁件、设备管道等提前安装完毕。并预留出外保温层的厚度，结构施工时预留孔洞，脚手眼应提前堵塞严密。施工时如用外脚手架必须搭设牢固，安全检查应合格。横竖杆距离墙面、墙角适当。便于操作。脚手板宜分三步铺设与外墙分格相适应，满足施工操作，减少接茬。

基层墙体表面应平整并符合设计要求，无杂物、浮灰。2)施工材料与工具准备

材料要求；普通硅酸盐水泥；中砂应符合普通混凝土用砂质量标准及检验方法 JGl52细度模数，筛除大于2.5mm颗粒，含泥量低于1%。

材料配制：YYJ房屋专用保温涂料在出厂前已经配制好，在现场使用前搅拌均匀。水泥砂浆按普通水泥：中砂=1：2.5比例加水搅拌均匀即可。3)外墙外保温施工程序

基层墙体处理：基面必须干燥，去除灰尘附着物；旧墙体将外墙涂料打磨掉，凡罩面墙表面须凿粗糙面。

抹第一遍保温层：浆体厚度为5~lOmm，自然于凝，确认保温干凝后再抹第二层。抹第二遍保温层：浆体厚度为 5 ~10mm，待干凝后，由上至下，每楼层按水平间距500mrn钉一排水泥钉。钉子外露出墙面的高度为含防护层在内的总高度；确认干凝后再抹下一遍、直至干凝后达到设计厚度为止。

抹保护面层：抹防水砂浆，按 1：2.5水泥砂浆加 5%防水剂构成，涂抹厚度为 5 ~ 8mm，特殊要求可以加厚。

质量验收：无空鼓气泡、裂纹；表面平整、粘结牢固。2.质量验收标准

(1)材料必须有出厂合格证，并应在有效保质期内使用。存放过久的材料应进行抽检，复查合格后方可使用。

(2)保温层与基层墙体以及各结构层之间必须粘结牢固，无脱层、空鼓、裂纹、起皮、爆灰，表面平整、洁净。

CA砂浆施工 第5篇

形成气孔的主要原因是由于轨道板底部、支承层混凝土润湿不充分造成的。解决办法:提前两小时用高压水枪 (带旋转喷嘴) 对轨道板底部板、支承层进行预湿, 确保整个底座板、支承层和轨道板底面在灌浆时保持湿润, 但不得有积水, 灌注前通过板顶观察孔进行观察。当外界温度大于28℃时, 应使用海绵或类似物体将灌浆孔封堵, 保持灌注部位的湿度, 防止水分失散, 从而增加CA砂浆的流动性。图1为预湿不到位所产生的空孔。

2 CA砂浆表层出现可见沥青离析现象的原因是什么, 我们该如何解决此类问题

此类现象为局部乳化沥青破乳还原为沥青, 这主要是乳化沥青与水的不相容性, 同时由于沥青的密度较低, 从而使沥青悬浮在CA砂浆的表面造成的。这种现象反映出CA砂浆在拌制过程中存在配比超出标准值或轨道板润湿过量存在积水。解决办法:

(1) 每个工班搅拌砂浆前, 先以0.4 m3为试拌量进行拌制, 检测砂浆的性能指标。正式拌制时, 每次拌制放量-0.7 m3为宜。

(2) 搅拌速度及时间则主要影响CA砂浆的含气量、抗压强度及弹性模量。通过多次试验, 我们得到合理的投料顺序和拌和方式如图2。

(1) 乳化沥青和水同时加入, 以90 r/min的速度搅拌24 s。

(2) 停转后迅速投入减水剂和消泡剂, 以同样的速度搅拌6 s。

(3) 投入干粉料, 投完后以120 r/min的速度搅拌90 s。

(4) 减速至30 r/min, 搅拌120 s。

(5) C A砂浆出仓。

(3) CA砂浆关注前通过观察孔观察支撑层顶部是否润湿过度存在可见积水, 如发现有可见积水现象应使用棉布吸干明水。图3为沥青破乳, 拌制时配比超标所产生的大范围离析现象。

3 灌注完成后CA砂浆表面出现大范围气泡的原因是什么, 我们该如何解决此类问题

出现此类问主要反映了灌注工艺及灌注时间未掌握好。CA砂浆灌注时需匀速灌注, 砂浆沿着灌注孔壁流入, 不能直接接触支撑层。在开始灌注100 s左右时, 砂浆流至观察口, 整个灌注过程宜为4 min左右, 且整个灌注过程应当在砂浆搅拌结束30 min之内完成。灌注时, 方钢管要等其口连续满口且均匀出浆后, 方可堵塞。流出的砂浆应用筒接着, 集中处理, 不得任其流动, 污染环境。灌注完成后, 保持浆面高于轨道板底20 cm。待砂浆失去流动性后, 取出灌注漏斗, 掏出多余的CA砂浆, 使砂浆面高于轨道板底5 cm, 每块板应一次灌注完成, 不得出现二次灌注;灌注时, 不得在灌注口处出现明显的大孔。图4为灌注工艺及灌注时间未掌握好所产生的大范围气泡现象。

4 CA砂浆二次灌注会出现什么问题, 该如何避免发生二次灌注

二次灌板必定产生砂浆分层, 在以后运营时, 列车冲击荷载作用下, 分层的砂浆会破碎, 使得轨道板和砂浆分离, 对列车运营安全产生影响。为避免二次灌板必须加强预湿工作, 保证灌板时底座板的相对湿润并且在灌板时, 保证砂浆的流动度, 流动度不能过稀或过稠, 过稀容易离析、分层、泌水, 过稠容易灌不满板腔。封边工作一定要到位, 避免漏浆。排气孔的位置必须在板的四角, 且排气管的下缘要高于板下缘, 保证板内所有空间填充满后才能从排气孔流出浆液, 在封堵砂浆时一定要排出正常的浆液和排出足量的浆液。因为预湿时底座板上可能会在拉毛面上存在少量的水, 这样前期的浆液会较稀, 这些浆一定要排出。在出现正常的浆液后一定要再排出一些正常的浆液, 这样有利于封堵的板下的气排出, 确保灌板的饱满度。图5为灌注工艺及灌注时间未掌握好进行二次灌注时C A砂浆层分离。

5 灌板后在板和浆的结合处有微缝或在局部出现不饱满现象的原因是什么, 我们该如何解决此类问题

发生此类现象的原因大多是灌板速度过快, 封边工艺没做好以及排浆口设置不合理造成的。因此, 正确的封边工艺及排浆口设置应为。

(1) 纵向封边。

纵向采用∠5等边角钢加无纺布封边, 沿角钢边每5 cm布设一个直径3 cm的孔。利用结实可靠的压板设置对封边角钢进行挤压角钢尽可能长, 在精调爪位置断开。在安装压板装置时, 一边拧紧拉杆螺丝, 一边用榔头敲打下部两块自由角钢, 通过自由角钢压挤封边角钢, 使得封边角钢能够紧贴轨道板和支撑层, 保证灌浆时不漏浆。

(2) 横向封边。

横向采用与轨道板结构尺寸相符的角钢 (∠5/3.2, d=3 mm) 加8层滤网布封边, 同样, 沿角钢边每5 cm布设一个直径3 cm的孔。每根均与布置8根M16螺栓, 对顶挤压, 保证不漏浆。

(3) 排浆口设置。

采用2.5×4.0 cm方管在轨道板四角的四个千斤顶左右各设一个, 用于排除板底易聚集的气泡。

图6为正确封边后的轨道板。

6结语

CA砂浆施工 第6篇

CRTSⅡ型板式无砟轨道由滑动层、底座板(桥上)/支承层(路基隧道上)、水泥乳化沥青砂浆填充层、轨道板、板间纵向连接、钢轨及扣件等结构组成(如图1所示)。CRTSⅡ型板式无砟轨道通过在轨道板灌注口中灌注CA(水泥乳化沥青)砂浆,砂浆硬化后将已经精调到位和临时固定的预制轨道板和基础支承层连接为整体,利用板间粘接力完成轨道板三向永久定位。同时,通过轨道板预留钢筋的纵向联结提高轨道纵向整体刚度和轨道板板端抗翘曲能力。无砟轨道施工完成后,CA砂浆调整层作为轨道结构的一部分永久参与工作,要求与其他轨道构件具有一致的耐用性。

起轨道板和底座调整层CA砂浆的主要做永济市填充、支撑、承力、传力,同时提供给轨道适当的刚度和弹韧性。轨道结构的平顺性、列车运行的舒适性与安全性、轨道结构耐久性和运营维护成本直接受到水泥乳化沥青砂浆性能的影响,是CRTSⅡ型板式无砟轨道的关键工程材料之一。

虽然CRTSⅡ型板与CRTSⅠ型板的尺寸相近,但它的横向假缝可以开裂,与“串联宽轨枕”式结构相似,能够更好的适应下部变形,不是特别强调下部缓冲协调和均匀受力,因此它下面的CA砂浆垫层主要用来施工调整(充填空隙)、传递荷载、约束轨道板。因此,研究其灌注施工技术对保证其发挥主要功能非常必要。

2 工艺流程

CA砂浆灌注工艺流程(见图2)。

2.1 安装压紧装置

在以下情况下需要对轨道板进行安装压紧装置:

2.1.1 在所有情况的两块轨道板接缝(板端部)处都要安装固定装置(见图3)。

2.1.2 在超高大于45mm时,压紧装置位于轨道板的侧面中部和支承层/底座板上(见图4)。

2.1.3 锚杆为φ18特种材料制成(或精轧螺纹钢),长度为55cm。

2.1.4 在安装侧面压紧装置时,应让开中间一维精调千斤顶20cm,锚杆位置距板边10~15cm,用电动冲击钻打孔,深度为10~15cm,先用锚固胶填满钻孔,马上将锚杆压入孔中,锚杆必须垂直于底座板/支承层;侧面压紧装置和轨道板的搭接长度应在3cm左右。

2.1.5 安装压紧装置,将翼形螺母先用手拧紧,然后再锤击2到3下。保证已充分压紧,但不得引起轨道板的变形。可以在压紧时,在附近安装百分表进行观察。

2.1.6 一般情况下,轨道板垫层砂浆灌浆结束后水泥沥青砂浆强度达到1MPa或12小时后(确保砂浆膨胀已经完成)可以拆除锚固装置。拆除压紧装置时,用扳手夹住螺纹钢上部缺口反拧即可退出,锚固杆可重复利用。

2.2 封边

2.2.1 精调爪的封堵

为防止灌入板腔的砂浆从精调爪的空隙中流出,造成砂浆灌注不饱满,损害精调爪,可用橡塑或硬度较大的海绵剪成“凹”形,在精调爪安装时,放置在精调爪周围(见图5)。

2.2.2 Ⅱ型板灌板横向封边

Ⅱ型板灌板横向封边材料是永久工程的一部分,必须确保封边质量。横向封边有两种方法,第一种方法:采用同设计CA砂浆相同配方的材料拌合,然后放置,待砂浆的稠度达到可塑状态时,进行封堵,但这种方法施工很不方便。拌合好的CA砂浆要等待较长的时间,且要随时观测稠度,掌握封边的时机。砂浆过稀,无法实施作业;砂浆过稠,封边后会产生漏浆,通过放置过稠的砂浆在进行封边,强度会下降。第二种方法:采用同CA砂浆相同力学、耐久性能的水泥砂浆进行封边。此种方法简单易施工,但要注意两点,第一点是选用的水泥砂浆必需是同CA砂浆有相同性能,第二点是砂浆稠进行填充,确保选用的水泥砂浆性能。

2.2.3 Ⅱ型板灌板纵向封边

Ⅱ型板纵向封边方法较多,最常用的方法(见图6):第一步湿润底座板,让砂浆和底座板黏结得更牢固;第二步在板缝处挡上薄铁皮,使封边砂浆不能进入板下;第三步把干塑状砂浆制成三角形状体,将其压实,砂浆至少比底板高3厘米。将薄铁皮拿走,再次压边,尤其注意Ⅱ型板与砂浆的粘结处,保证粘结牢固、没有缝隙,Ⅱ型板缝无砂浆浸入。

这种方法操作比较简单,但是Ⅱ型板下的缝隙容易有砂浆进入,封边以后灌板操作要在砂浆的强度达到一定标准才行。

2.3 灌注

2.3.1 灌注前的准备工作

(1)底座预湿:要提前1个小时预湿底座板,使用高压雾化水枪预湿,之后要覆盖好灌注孔和观察孔,保留水分。灌注砂浆前10分钟对轨道板下面混凝土底座的状况要再检查一次,观察是否有积水或雾化不彻底等出现在其表面。(2)安装防污染布和灌注用的PVC管:可以有效防止砂浆在灌浆时泄露污染轨道板,将土工布铺在轨道板灌浆口处,并在上面挖一个￠20cm的孔洞用于灌注用的PVC管的安装。(3)量测板腔厚度:因为底座板高程控制存在误差,使得每块板的板腔厚度不同,砂浆灌注量存在差别,为保证一次将板灌注成功,要在灌注之前再次测量板腔厚度,将每块板的砂浆灌注量掌控好,方便生产砂浆。(4)对环境温度、板腔温度和砂浆温度的测量:环境、板腔、砂浆的温度都要在灌浆前测量好,灌板作业必须在技术条件符合要求后方可进行。

2.3.2 成品砂浆的运输

砂浆车在砂浆拌合时应在固定地点停靠,拌合好的砂浆需运至灌板作业点再灌入板腔。基本上有两种方法来运输成品砂浆,即汽车运输和吊车吊送。(1)汽车运输:有运输通道的灌板作业适合采用此方法。搅拌车将砂浆搅拌好以后,将卸料门打开,直接把砂浆泄放到成品料斗,砂浆的继续工作有搅拌电机自动开启,砂浆车的成品料斗再次放到中转料斗,将搅拌电机打开低速搅拌,用汽车运输到灌板地供灌板作业使用。(2)吊车吊送:在缺乏运输条件的长大桥等等情况下适合采用本方法。一种是使用特种吊装设备,在桥下搅拌好砂浆装入中转罐,桥上的吊装设备可在桥上行走作业,将中转罐吊送至灌板点供灌板作业使用。另一种是在桥下用吊车提升灌浆中转罐把砂浆运送到管半点,此时要选好吊车在桥下的停放点,使调运范围内的管板数量尽可能得多,减少吊车的移动。通常25吨的吊车在不移动的情况下吊运的砂浆可供8~10块板使用。

2.3.3 砂浆垫层的灌注作业

(1)灌板:必须做了多次的灌板试验以后再正式灌板,线路灌板的开展必须在配合比完全确定、灌板工艺彻底掌握后。掌握相关经验后要至少浇灌5块板,同时要求相关专家全程评估。对砂浆主要需考察它的均匀性、充盈度、气泡、起皮、分层等。灌板作业点的中转罐可以放在固定的架子上,或是吊在空中将中转罐稳定住,然后开始灌注作业。将中转罐的卸料口打开以后再把输料口慢慢打开,将砂浆连续不断的注入到PVC管中(见图7),同时要时刻注意灌浆孔内砂浆的灌注高度,其节奏应是慢→快→慢。砂浆从边角的排气孔里面正常流出,灌注孔液面超过轨道板底10~15cm时,就要关闭阀门不再灌注,同时把结束时间记在轨道板宽接缝处。(2)排气孔封堵:必要在排气孔流出砂浆时就把它立刻封堵,要等到满断面的流出正常砂浆时再用海绵团封堵气孔。(3)连接筋安装:灌注好砂浆以后,灌注孔和观察孔的砂浆成为干稠的状态时,就把多余的砂浆用勺子掏出来,使砂浆面距离轨道面大约15厘米,再杀将中间放入提前做好的“S”连接筋(见图8)。

2.3.4 砂浆的养生

施工的温度必须在规定的范围内时才可以进行灌板的CA砂浆施工,具体的规定是:(1)环境的温度、水泥沥青砂浆成品料的温度必须能由砂浆搅拌车自动检测,同时在每次的生产记录中自动检测。(2)为了防止出现施工时间太短、工作条件太差,应该使新拌制的水泥沥青砂浆的温度处于5℃~35℃之间;灌注的周围温度应在4℃,同时未来一天的温度要不小于2℃。(3)如果未来24小时的预测温度在-3℃以上,那么此时可以不考虑加入任意防护措施。(4)假设预测到最低气温在24小时之内下降到-5℃,就需要把保温膜覆盖在垫层灌浆的轨道板上,如果气温在-5℃以下时,垫层砂浆施工就要直接停止。(5)一旦灌浆后再4小时内出现实际最低温度比预测的要低时,就必须用多层保温膜覆盖在灌浆后的轨道板上。

2.3.5 砂浆缺陷的修补

通常,只要灌板不符合要求就必须将其清除重新灌注。但是,如果存在的缺陷特别小或者是已经铺上轨道了,就要根据当时的具体情况修补灌板的缺陷。砂浆的缺陷一般是在轨道板超高侧砂浆与轨道板连接处有明细的缝隙,再者是在轨道板的边角处砂浆为填满,造成了砂浆不饱满等。通常,补灌只能在砂浆没有很饱和的填充轨道板边角,且范围较小时,或者班和砂浆间存在30厘米以下的缝隙,而且能够凿除时可采取补灌。但必须要凿除掉将不饱和的砂浆层以后再补灌,凿除深度一般要超过10厘米,不能太浅。砂浆面凿除以后必须使其保持平整,防止新旧砂浆层相互叠加。同时用高压水枪或高压风清理凿除以后的砂浆面。立模补灌时一般应采用木模比较方便,模板的长度要大于缺陷长度20cm左右,灌浆槽应留在缺陷最深的部位,灌浆槽尺寸以20×20cm为宜,模板高度要求在20cm左右,在模板内侧每隔50cm左右加一道支撑肋板,使得模板与Ⅱ型板间留有2cm左右的孔隙,在模板的外侧底座板上植筋,并通过木契使固定模板,在模板底部外侧抹砂浆,防止漏浆。补灌时,用容器盛浆液徐徐从灌浆槽倒入,要力求慢慢浇注,其目的是防止把气全部排出,浆液要高出板缝10cm以上,使得浆液有一定的压力,确保补灌的砂浆能全部填满板缝。

在灌板24小时后,且砂浆达到2Mpa左右拆模,铲掉Ⅱ型板外多余的砂浆,用砂轮磨平。在灌板后要使得新旧砂浆连接密贴,饱满且无气泡。

缺陷板修复的关键点:(1)对缺陷砂浆的凿除深度应在10cm以上,否则在荷载的作用下会脱落。(2)必需清除粘结面。(3)灌浆槽必需设在缺陷最深处。(4)在砂浆灌注和前硬化期(2Mpa)内不得挠动。

3 结语

CA砂浆灌注质量控制对保证整个轨道板的施工质量非常关键。CRTSⅡ型板式无砟轨道用CA砂浆灌注主要包括压紧装置的安装、封边、砂浆的运输、灌注、养生、缺陷的修补等相关工序。各工序施工情况的好坏均能影响到CA砂浆的灌注质量,只有彻底控制每一道施工工序、精心组织、合理规划、改进施工工艺,才能很好的控制整个施工过程,确保施工质量。

摘要：CA砂浆灌注质量控制对保证整个轨道板的施工质量非常关键。本文总体论述了CRTSⅡ型板式无砟轨道用CA砂浆灌注工艺,包括压紧装置的安装、封边、砂浆的运输、灌注、养生、缺陷的修补等相关工序的施工方法及关键技术,为确保CA砂浆灌注质量提供借鉴。

关键词：Ⅱ型板式无砟轨道,CA砂浆,灌注施工,关键技术

参考文献

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[5]李辉.无砟轨道CA砂浆研究及其施工工艺和工装[J].铁道工程学报,2007,(S1).

CA砂浆施工 第7篇

1 普通CA砂浆主要技术性能及配合比

1.1 试验背景[1]

从2000年10月开始至2001年8月, 在先后走访和调研了3个科研单位和两所大专院校, 收集各种准备资料, 根据铁道部第三勘察设计院2000年5月编制的《新建铁路秦皇岛至沈阳客运专线双河大桥无砟轨道Ⅰ类变更设计说明书》 (下称《变更设计说明书》) 作为试验依据, 我国首次完成了CA砂浆整个试验研究工作, 先后配置了193个配合比。

1.2 CA砂浆的主要技术标准

根据《变更设计说明书》和国外有关资料规定, CA砂浆的技术标准按表1执行。

1.3 配合比选择及试验结果

1.3.1 配合比选择影响因素

①各种物理力学指标满足设计要求

进行配合比选择时, 首先满足表1中的前6项要求, 然后才制作其他指标的试件, 最后各种指标均为合格, 配合比为合格。

②材料来源好, 运输、存放方便、安全, 价格低

选择的材料来源好, 指立足于国内, 并有工业产品;运输存放过程安全、便利;价格低可降低成本。

③施工机械设备简单

施工所用的机械设备简单, 无特殊的要求, 且数量少。

④施工工艺简单, 施工人员劳动强度小

从材料计量配料到浇注, 整个过程简单, 且主要为机械化作业, 施工人员体力劳动强度不能太大。

⑤有利于环境保护

CA 砂浆浇注后, 不散发对人体有害的物质, 也不危害周围环境。

1.3.2 试验结果

在进行不同组成材料193个配合比中, 对其中优选的9个配合比制作试件, 进行抗压强度、弹性模量和抗冻试验, 根据试验结果, 确定施工用配合比。

下表2显示了其中最佳的配合比选择。

2 高寒地区的CA砂浆抗冻性研究

为了满足在我国东北部分地区恶劣的自然环境下进行CA砂浆的耐久性需要, CA砂浆除了应具有一般意义上的物理力学性能外, 还必须具有良好的低温、负温早强性能, 优越的抗冻融破坏能力, 以及卓越的耐腐蚀、抗氯离子等有害介质侵蚀和风蚀的综合性能。在高寒地区, CA砂浆的抗冻性能是决定整个轨道结构长期安全性的重要因素, 也是我国工程界面临的重要课题。

2.1 冻胀破坏研究[4]

普通CA砂浆在温度较低时, 由于水泥的水化、凝结而产生一定收缩, 同时因砂浆中的游离水较多, 其结冰后造成砂浆体积膨胀, 产生冰晶压力, 由于砂浆初期强度较低, 因此很容易发生冻胀破坏。简单来说, 冻害主要是由CA砂浆的不匀质组织结构及结构中存在的游离水造成CA砂浆体积收缩所致。

2.2 抗冻性CA砂浆研制

CA砂浆的强度, 在没有充分显现的阶段, 一旦受冻害影响, 耐久性要降低, 所以采用加入速凝性混合剂的办法, 使其出现早期强度。此外, 采取在外围10cm左右用树脂涂敷, 和采用水泥沥青砂浆保护框子的施工, 以及为保持气温大于5℃而在养生棚内设置热源装置的方法等施工方法的可能性都进行了试验。 另一方面, 以水中冻融试验为主进行的各种试验的结果, 确认过去所使用过的CA砂浆的抗冻性不能满足高寒地区的要求。为此, 促进了针对具有抗冻性的适用于严寒地区的新填充材料的研制, 并反复地进行了空内试验和现场施工试验。 作为抗冻性强的CA砂浆来说, 虽曾考虑过各种类型并进行过试验, 但最后只剩下两种类型、一是为减少由于冻结时膨胀致使CA砂浆招致破坏的游离水, 添加了树脂用以提高沥青的性能;二是沥青乳剂及其性质虽同于过去曾在温暖地区使用过的, 但要使微小的气泡分散在CA砂浆之中, 使它吸收游离水在冻结时的膨胀作用。

2.3 抗冻性CA砂浆的试验结果[9]

根据上述试验所得, 高寒地区CA砂浆的标准配合比见表3。该材料是由水泥胶结料、沥青、砂三类复合材料构成的, 各自的容积比大致为23%、30%、24%, 其他毛细管水约占14%, 孔隙约占10%。

① 水和铝粉可依施工条件增减。

② 细骨料:河砂粒径<2.5 mm, 细度模数=1.4-2.2, 比重>2.55, 吸水率≤3%, 粘土块≤1%, 清洗试验损失率≤2%。

③ 消泡剂 东芝硅TSA730

④ A.E剂 文苏尔树脂剂 (山宗化学制)

⑤ 其他同普通的CA砂浆

⑥ 高寒地区用CA砂浆, 是在原有的CA砂浆中添加消泡剂和A.E剂, 属于能消除不要的大气泡, 降低冻结时的冰晶压力, 而使某些微小独立气泡能适当分散移动的消泡A.E型CA砂浆。

2.4 抗冻性CA砂浆的施工技术

在低温条件下, 砂浆的拌合温度希望大于10℃, 因而采用把材料加热至温和的程度。虽然沥青A乳剂其加温到50℃左右最好, 但当它和水泥拌合时, 必需在30℃以下。 水应使用温水, 为不使砂浆冻结, 又不碰上雪或雨的侵袭, 应覆盖上一层罩布加以保管。 水泥可在天然气温下照样使用, 不能直接加热, 也不能与高温水相接触。

3 结语

CA砂浆是板式无砟轨道结构弹性调整层的关键组成部分, 它由水泥、乳化沥青、掺合材、细骨料、水、表面活性剂、减水剂、氯丁胶乳等原材料经特殊工艺搅拌而成, 经试验决定了CA砂浆最优选配合比, 其各项性能指标均符合无砟轨道性能要求。

此外, 通过改善CA砂浆的组织结构, 减少拌和用水及补偿体积收缩可防止高寒地区CA砂浆冻坏, 在研究材料特性和施工性基础上, 开发研制出抗冻性CA砂浆。

摘要：通过技术指标和试验材料比较, 提出了板式无砟轨道CA砂浆配合比及配制工艺。并加以实践利用, 在普通CA砂浆的基础上开发研制出抗冻性CA砂浆, 适用于寒冷地区的板式无砟轨道, 对于我国东北地区铁路的发展提出了研究方向。

关键词：板式轨道,CA砂浆,性能指标,抗冻

参考文献

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CA砂浆施工 第8篇

关键词：CA砂浆,膨胀剂,力学性能,收缩变形

随着我国高速铁路建设新时期的到来, CA砂浆在板式无砟轨道中得到了广泛的应用[1,2,3,4]。CA砂浆作为板式无砟轨道的重要工程材料, 也是CRTSⅡ板式无砟轨道的关键技术, CA砂浆的收缩变形越来越引起重视。近几年来, CA砂浆的研究越来越多, 也取得了很多突破性的成果, 但是, CA砂浆的收缩变形性能的研究缺乏理论和技术作为指导。CA砂浆作为无砟轨道的填充垫层, 在无砟轨道中起着十分重要的作用。CA砂浆在水化硬化过程中必然产生收缩, 这样就可能会造成轨道板与混凝土底座之间产生间隙, 从而影响列车运行的平顺性和安全性[5,6,7]。如果收缩变形过大, 可能造成施工的失败, 带来经济损失。所以收缩变形是CA砂浆的一个比较重要的性能, 不容忽视。但是, 目前对CA砂浆收缩性能的研究还不多, CA砂浆的收缩性机理没有形成一个系统的、健全的理论体系, 从而使得CA砂浆收缩变形性能研究缺乏一定的理论作为指导。本论文针对CRTSⅡ型板式无砟轨道中使用的CA砂浆的收缩性能进行研究, 通过在浆体中加入膨胀剂等方法去尽可能大的改善或抑制CA砂浆的收缩, 并且通过数据分析, 得出不同类型的膨胀剂对CA砂浆收缩性能改善的程度大小, 从而给现场施工作进一步的指导。目前, 国内对CA砂浆收缩变形的研究还不够深入, 但是已经迫在眉睫。本论文对CRTSⅡ板式无砟轨道中使用的CA砂浆进行试验, 着重研究其收缩变形以及对收缩变形的改善, 符合当今的国情, 与现实紧密联系, 因此, 对CA砂浆收缩变形的研究具有十分重要的意义。

1 原材料

1.1 干料

CA砂浆中使用的干料是由水泥、细骨料、外加剂等按一定比例经机械搅拌制得的均匀干粉材料。对颗粒级配的分布范围有着严格的要求, 所以对试验中使用的干料进行检查筛分十分重要。本实验所选干料为市售产品, 性能指标如表1所示。

根据标准JGJ 52—2006, 对干料进行筛分试验, 得到干料的级配分布如表2所示。由表2进行分析并与表1对比可知, 干料的颗粒级配分布情况完全符合《客运专线铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道CA砂浆暂行技术条件》的相关标准。

1.2 乳化沥青

用于配制CA砂浆的乳化沥青与用于公路路面的乳化沥青有着很大的差别, 是一种具有特殊性能的专用乳化沥青, 且要求与水泥有着很好的适应性。用于制备专用乳化沥青的沥青应选用重交通道路石油沥青、道路石油沥青 (B级以上) 或改性沥青, 其性能应满足《客运专线铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道CA砂浆暂行技术条件》要求。在这些性能指标中, 以沥青颗粒粒径与贮存稳定性对所配制的CA砂浆的性能影响较大。本试验选用的基质沥青或者改性沥青为江苏宝利沥青股份有限公司生产, 固含量为60%, 其性能指标如表3所示。

1.3 外加剂

为改善CA砂浆的流动性、稳定性、匀质性等或调节砂浆的含气量, 选用一些外加剂, 主要有减水剂、引气剂与消泡剂等。鉴于CA砂浆是一个极复杂的多组分、多物相体系, 在选择外加剂时, 须通过拌合试验 (试配、试拌、试灌) 进行优选。其中, 选择的减水剂应符合GB 8076或JG/T 223的规定, 消泡剂宜采用有机硅类。本试验选用江苏博特新材料有限公司生产的聚羧酸系高效减水剂, 型号为PCAⅠ, 掺量为干料质量的0.6‰, 浓度为0.4;消泡剂也是有机硅类, 掺量为干料质量的0.25‰, 浓度为0.5。

1.4 水

采用民用自来水, 标准符合JGJ 63的规定。

1.5 膨胀剂

本试验所使用的膨胀剂有两种:水化硫铝酸钙型膨胀剂 (A膨胀剂) 和氢氧化钙型膨胀剂 (B膨胀剂) , 符合JC 476的相关规定。通过XRF (X荧光分析仪) 分析了其氧化物成分及含量, 结果如表4所示。

%

2 不同膨胀剂对CA砂浆的力学性能影响

2.1 不同A膨胀剂掺量下CA砂浆的抗压强度

1) 试验配合比。在基准配合比的基础上向CA砂浆中添加水化硫铝酸钙型膨胀剂 (A膨胀剂) , 其掺量分别为8%, 10%, 12%, 具体配合比见表5。

2) 试验结果。试验中使用的水化硫铝酸钙型膨胀剂 (A膨胀剂) 采用内掺法, 由图1可知, CA砂浆的7 d和28 d抗压强度随着水化硫铝酸钙型膨胀剂 (A膨胀剂) 掺量的增加而减小, 但是均符合《客运专线铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道CA砂浆暂行技术条件》规定的要求。

2.2 不同B膨胀剂掺量下CA砂浆的抗压强度

1) 试验配合比。本试验在基准配合比的基础上向CA砂浆中添加B膨胀剂, 其掺量分别为6.25%, 8.75%, 11.25%, 具体配合比如表6所示。

2) 试验结果。试验中使用的氢氧化钙型膨胀剂 (B膨胀剂) 采用内掺法, 由图2可知氢氧化钙型膨胀剂 (B膨胀剂) 对CA砂浆的抗压强度影响很小, 但是均符合《客运专线铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道CA砂浆暂行技术条件》规定的要求。

3 不同膨胀剂对CA砂浆收缩变形的改善

3.1 A膨胀剂对CA砂浆收缩性能的改善

1) 试验配合比。试验配合比如表5所示。2) 试验结果与分析。通过试验可得到如图3所示的1 d, 3 d, 7 d, 14 d, 28 d的收缩率曲线图。

通过对图3进行分析可知, 随着水化硫铝酸钙型膨胀剂 (A膨胀剂) 掺量的增加, CA砂浆的干燥收缩逐渐减小, 但是当其掺量超过8%后, 对干燥收缩改善的程度就不是很大了。

由表4 XRF (X荧光分析仪) 对水化硫铝酸钙型膨胀剂 (A膨胀剂) 的成分分析可知, 水化硫铝酸钙型膨胀剂 (A膨胀剂) 属于水化硫铝酸钙膨胀剂, 此类膨胀剂与水泥熟料水化产物Ca (OH) 2等反应生成水化硫铝酸钙 (C3A·3Ca SO4·32H2O) 而产生体积膨胀[8,9,10]。随着水化硫铝酸钙型膨胀剂 (A膨胀剂) 掺量的增大, 反应生成的水化硫铝酸钙越多, 产生的体积膨胀越大, 对CA砂浆的收缩补偿越多。

3.2 B膨胀剂对CA砂浆收缩性能的改善

1) 试验配合比。试验配合比如表6所示。2) 试验结果与分析。通过试验可得到如图4所示的1 d, 3 d, 7 d, 14 d, 28 d的收缩率曲线图。

由表6和图4可知, 当氢氧化钙型膨胀剂 (B膨胀剂) 的掺量在6.25%~11.25%范围调整时, CA砂浆的收缩性能得到明显的改善, 且随着掺量的增加, 收缩越小, 改善的程度越大。加入氢氧化钙型膨胀剂 (B膨胀剂) 的试件, 在前3天膨胀率均为增加, 且随着B膨胀剂掺量的增大, 膨胀率越大, 而3 d后开始产生了收缩, 且随着B膨胀剂掺量的减小, 收缩率在增加。

由表4 XRF (X荧光分析仪) 对氢氧化钙型膨胀剂 (B膨胀剂) 的成分分析可知, B膨胀剂属于氢氧化钙型膨胀剂。此类膨胀剂是通过轻度过烧Ca O在水泥硬化过程中与水形成Ca (OH) 2而使水泥石产生的体积膨胀[11,12,13]。氢氧化钙型膨胀剂 (B膨胀剂) 掺量增大, 反应产生的Ca (OH) 2就越多, 从而对CA砂浆的收缩补偿就越大。

4 结语

1) 水化硫铝酸钙型膨胀剂 (A膨胀剂) 对CA砂浆的抗压强度随着A膨胀剂掺量的增加而减小, 而氢氧化钙型膨胀剂 (B膨胀剂) 对CA砂浆的抗压强度影响很小, 但均符合《客运专线铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道CA砂浆暂行技术条件》规定的要求。

2) 随着水化硫铝酸钙型膨胀剂 (A膨胀剂) 掺量的增加, CA砂浆的干燥收缩逐渐减小, 但是当其掺量超过8%后, 对干燥收缩改善的程度就不是很大了。而氢氧化钙型膨胀剂 (B膨胀剂) 的掺量在6.25%~11.25%范围调整时, CA砂浆的收缩性能得到明显的改善, 且随着掺量的增加, 收缩越小, 改善的程度越大。