闲置设备范文

闲置设备范文（精选8篇）

闲置设备 第1篇

一、了解闲置设备形成的原因

盘活闲置设备, 首先要了解闲置设备形成的原因, 只有了解了闲置设备形成的原因, 才能有针对性地对闲置设备进行处置和盘活。闲置设备形成的原因有很多, 绝大多数企业主要是由于科技进步导致一些设备被淘汰或使用不经济等原因而形成闲置, 当然也不排除企业经营管理不善等方面的原因。

二、了解掌握闲置设备信息的途径

(一) 建立闲置设备信息网络平台。

如今的世界已经迈入了信息化时代, 人们在利用网络办公的同时也深刻地感受到网络给我们带来的便捷和效率。集团企业作为一个大型企业, 一般都拥有自己的内部网站, 应充分利用强大的信息网络, 建立集团内部闲置设备管理平台, 各单位把闲置设备明细表上传到闲置设备管理平台, 包括单位名称、设备名称、规格型号、入账时间、设备原值、累计折旧、使用时间、剩余使用时间、净残值率、完好程度等信息, 供其他单位查阅, 一旦有单位找到了本单位急需的设备, 可以联系设备所属单位了解沟通。

(二) 定期举办闲置设备交流会。

网络平台虽可以了解闲置设备的一些信息, 但很难了解详细情况, 定期举办闲置设备交流会可以让使用者更直观、更具体地了解所需闲置设备的情况, 供需双方直接面谈, 还可以节约采购成本。

三、盘活闲置设备的方法

如何盘活闲置设备, 实现闲置设备的最大效益, 可以从以下几方面来考虑:

(一) 出租方式。

将闲置设备出租给其他单位, 在发挥闲置设备的作用的同时, 还可以给企业带来固定的收入, 来弥补该项设备的折旧成本。出租又可以分为两种方式, 一是集团内出租;二是集团外出租。

1、集团内出租。

从集团公司整体利益出发, 承租设备每月所需的费用可以该设备的折旧额为基准, 这样使用单位既满足了所需, 出租单位又实现了资本保值。

2、集团外出租。

以公开招标的形式将闲置设备出租给集团外单位, 定期收取租金获取经济效益。这样, 承租方减少了购置设备的大额付现支出, 出租方也减少了设备日常维护费用, 双方合作共赢。

(二) 置换方式

1、等价置换。双方交换的设备的公允价值大致相等, 公允价值略小的一方支付少量的补价给对方, 双方换出的设备均做减少, 换入的设备均做增加, 变更各自设备所有权。

2、不等价置换。对于置换的双方企业来说, 也许双方各自所需的设备在公允价值上是不对等的, 对于这种交换, 一是不变更设备所有权, 各单位无偿使用, 设备的日常维修保养费用由使用单位承担;二是变更设备所有权, 差额部分以货币或其他形式进行弥补。

(三) 利润分成方式。

对于一些大型企业来说, 设备更新速度一般远远领先于同行业其他规模较小的企业, 也许他们淘汰下来的一些设备, 小企业还没有, 或者正在准备采购而又苦于没有资金支持, 如果他们能够将这些可以直接创造经济效益的设备分派给这些企业, 通过与使用单位签订协议, 每年以利润分成的形式予以返还, 这样拥有闲置设备所有权的企业, 可以利用从其他单位分回来的利润, 来弥补其折旧成本。使用设备的小企业也解决了技术和资金方面的问题, 从而实现双赢。

(四) 让售方式。

让售是一种公平的资源分配机制, 这种方法是目前各单位普遍使用的方法, 将闲置设备推向市场出售, 以公平、公正、公开的原则通过竞争者的竞买, 避免交易的主观随意性, 更直接的反映市场需求, 真实地反映了其真正的市场价值, 往往能够最大限度地实现设备保值。让售所得价款可以用来购置新的设备, 减轻资金压力。

四、盘活闲置设备中应注意的问题

(一) 加强对设备的动态管理, 及时掌握闲置设备情况。

由专人负责对闲置设备进行盘点、清查, 对闲置设备的存放数量、状况、存放环境逐一登记在案后, 与财务设备库中的数据一一核对, 做到不漏查、不漏记。同时, 增强管理人员意识, 加强闲置设备保养, 最大限度地保持闲置设备完好状态。

(二) 明确责任, 严格考核。

设备闲置封存报废管理标准 第2篇

设备闲置封存报废管理标准 范围

本标准规定了设备闲置、封存、报废的原则和程序，检查与考核等。本标准适用于全厂设备闲置、封存、报废管理。2 规范性引用文件

《煤炭工业企业设备管理规程 3 内容和要求 3.1 设备闲置

根据能源部规定，企业除了在用、备用、维修、改装、特种设备，抢险救灾所必须的设备以外，其它连续停用一年以上的设备或所购进企业二年以上不能投产的设备称为闲置设备。

3.1.1 生产管理科会同有关单位提出设备闲置明细，报主管领导批准。设备使用单位提出设备闲置明细申请报设备管理部门审核，同意后报主管领导批准。

3.1.2 生产管理科建立闲置设备台账，并及时积极地做好闲置设备的调剂处理工作。3.1.3 原设备使用单位应在设备上悬挂闲置牌。3.2 设备封存

3.2.1 对暂不需用或需要停用六个月以上的设备应进行封存。

3.2.2 设备封存由使用单位提出封存申请，报生产管理科、财务科审查，经生产管理科科长批准，可正式办理封存手续。

3.2.3 使用单位现场封存设备，做好停用记录，挂封存牌。封存设备必须检修完好，妥善保管，切断电源，定期保养，严禁拆套，防止丢失损坏。3.2.4 封存设备可以不提折旧。

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3.2.5 现场封存的设备需要启封时，使用单位应持原封存申请，经生产管理科领导批准，到财务科办理启封手续，再会同生产管理科检查启封。封存一年以上的设备，生产管理科报厂领导批准后，按闲置设备处理。3.3 设备报废

3.3.1 凡符合下列情况之一的设备，可以申请报废：

—— 设备老化，技术状态落后、耗能高、效率低，或超过使用年限的老、旧、杂设备；

—— 通过修理，虽已恢复精度和性能，但一次修理费用超过重置价值的80％，不如更新经济的； —— 严重污染环境，危害人身安全健康，进行改造又不经济的； —— 遭受意外灾害，损坏严重，无法修复的； —— 国家或有关部门规定应淘汰的设备。

3.3.2 设备报废，由设备使用单位提出申请，生产管理科，财务科共同鉴定后，由生产管理科做出报废申请书，由厂领导审查，报集团公司批准，然后销账。

3.3.3 待报废的设备在批准报废前，应坚持正常维修，保证生产，但不再进行大修。3.3.4 报废设备处理

3.3.4.1 使用单位对报废设备需要留用的，必须向生产管理科提出报废留用申请，经核查符合留用条件的报生产管理科领导审批后办理报废留用手续，并建立设备报废留用台帐。

3.3.4.2 公司内部同级单位对报废设备有留用需要的，需办理“设备调拨（出售）单”报公司审批后方可办理调拨（出售）手续。

3.3.4.3 确无使用价值的报废设备，办理相关手续，由公司专门设备回收单位回收处理。4 检查与考核

4.1按本标准和有关工作标准检查考核。

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附加说明：

本标准2007年1月首次发布。

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为什么会有那么多闲置的设备？ 第3篇

从大一开始，如果有需要，我们就会在食堂吃完饭后顺便去转个账，不费脚程。后来，我发现教学楼的每个楼层都有一台自助终端机，但仿佛从没见有人使用过。有一次划费时正巧食堂的机器坏了，我决定去教学楼划扣，没想到爬遍了整栋楼，六台机器不是坏了就是严重延迟，一次也没成功。俗话说机器长时间不用是会生锈的，估计这些机器也就是这样慢慢坏了吧。

其实只要食堂里的一台机器不坏，就已经完全够大家使用了，然而最近我去图书馆的时候，发现图书馆门口又多了一台全新的银行自助终端机！说到图书馆，闲置的仪器就更多了。以前图书馆刷卡的入口是那种滚轮式的闸门，2013年清一色全换成了和广州地铁一样的刷卡自动开门的设施，而且有三个闸门。本来图书馆就没出现过拥挤的现象，即使是在期末这样的高峰期，同时进的人数顶多只有两个，而且第三个闸门很靠边，多数同学宁愿多排几秒钟的队也不愿意从那边进门，所以实属摆设。

此外，2013年图书馆还引进了自助还书和借书的仪器。自助还书系统倒是比较便捷，有时候同学没有带校园卡无法进馆，在馆外通过自助还书仪一扫描很快就能把书还了，但自助借书系统却真的是浪费。图书馆的工作人员并不是闲置的，而且自助借书系统比还书系统多了一个刷磁的程序。我之前还真看过有同学图新鲜去用它，但那次我眼见自己都借完7本书了，他们仍在那里一本也还没刷完。后来，我再也没见过那两台机器旁边有人的身影。

不过这些设备在实验仪器面前也只能俯首称臣。科研设备的利用率不高，不仅是学生，更是老师乃至各大高校头疼的问题。就拿我们学校来说，一是公共实验室本身，二是校实验中心的大型设备。公共实验室的空置率是很高的，因为很多教授或副教授就支撑着一个团队，拥有自己的实验室，大部分实验在他们各自的实验室就可以完成。那些空置的公共实验室，占地面积不仅大，使用率还低，简直可以说是“冷宫”。校实验中心的大型设备更甚，像几十万甚至上百万的扫描隧道显微镜、台式超速离心机等常年处于闲置状态，无人问津，有好多同学甚至都不知道这个实验中心在哪儿！虽然有的实验室想做相关实验需要用到大型实验设备，但由于程序繁琐和管理等一系列原因，老师们宁愿去联系外校的实验室进行实验，可想而知，实验中心的那些设备也就只有睡觉的份了。

闲置设备 第4篇

按照市政府“改善主城区环境质量，优化产业布局，创造良好的生活环境和投资环境”总体部署，为避免国有资产流失，保障国家所有者权益，承德市市财政局严格履行国有资产处置程序，截止今年4月末，全面完成了半壁山热电厂拆除的九台锅炉、两台发电机组以及附属生产设备公开拍卖工作，累计拍卖成交价为1022万元。在此期间，热力集团公司积极开展资产清查盘点工作，同时委托有资质的中介机构进行资产评估。市财政局根据资产评估结果，先后六次委托拍卖行举办公开拍卖会，针对四次流拍的实际情况，及时沟通、了解和掌握资产现状，按照政策实事求是调整拍卖底价，其中8号9号设备确定拍卖底价为181.4万元，实际拍卖成交价为245万元，增值34.6%。拍卖成交后，及时拨付资金，确保南市区供热工程和热电厂改造项目建设。

设备的闲置、报废管理制度 第5篇

第一条闲置设备是指过去已经安装验收，曾经投产使用，而目前生产上暂不需用或工艺上不适用的设备。

第二条闲置设备在生产车间的要按停用或封存规定处理，在资产库的也要做好保管和保养工作。

第三条对闲置设备为了减少资金积压，生产部要积极申报局内平衡调拨，确因局内不需要，在局批准后可考虑对外价让。

第四条具备以下条件的设备应进行报废处理：

1、使用已超过规定年限，设备折旧已提完，主要结构和部件已严重损坏，无法修复或修理在经济上不合理的。

2、意外事故使设备严重损坏，无法使用修复和改装的。

3、严重危及或污染环境的，能源消耗不符合国家政策规定、不允许继续使用的。

4、由于产品淘汰或因工艺上淘汰，不能继续使用也无改装价值的。

5、制造质量低劣（包括自制设备）不能满足生产工艺要求或使用的设备。

第五条设备报废工作由生产部负责，每年5月底前对需报废的设备组织有关专家、干部和工人进行鉴定，并如实填写报废申请单报局，不得弄虚作假，和作提前报废处理。

第六条自制设备的报废由技术科、生产部共同负责，每月进行一次自查鉴定，由技术科下达自制工装、设备报废通知单。

第七条对已报废的设备同生产部给车间下达报废通知单，对暂未调离车间的报废设备应作妥善保管，不得拆卸其零部件。

第八条设备报废的审批权限1、3万元以下的设备，由厂审批，报局备案；

2、3万元以上的需报局审批；

3、精大稀设备以及局规定的设备由局转报总公司审批。

第九条报废设备的处理：

1、运输车辆的报废按XXX发（87）42号文件执行。

2、可利用的零部件应尽可能拆卸使用，并妥善保管。

3、报废设备的处理由生产部提出初步意见，分管领导批准同意后方可进行。

教师不可闲置自己 第6篇

不难看出，前者因为人们的“爱心”而被闲置起来，以至于过于“悠闲”而导致消亡，实乃让人惋惜。后者却因始终发挥着应有的作用而“宝刀未老”，激情四射，历经千年而不倒。不由得联想起教师的专业成长。很多教师历经多年的拼搏奋斗，渐渐步入到“名师”“骨干”的行列，也进入到了职业黄金期，本应发挥更大的作用，可有些教师荣誉有了，职称到手了，却渐渐疏离了教育教学的研究，失去锐意进取的钻研精神，丢掉了锋发韵流的思想，遗忘了“初心”而难得始终。泯然于众人中着实让人痛惜。俗话说，“拳不离手，曲不离口，一味地闲置下来，拳生疏曲无调。”教师唯有守住教育的本真，莫让自己闲置下来，我们才会有真正意义上的成长。

首先，教师应在持续的“学”中保持自我。“不忘初心，方得始终。”教师应时刻保持初入讲坛的热情，不断创新工作方式，在学习实践、反思、写作中守住“初心”。倘若教师抱着已有的荣誉、成功而不思进取，用老经验、老一套“站立”讲坛，吃老本，拼体力式地教学，势必导致知识结构的老化，教育教学素养的滞后，也必将在社会快速发展中处于劣势。唯有通过不间断的学习提升教学素养，增强教书育人的能力，夯实自己的文化底蕴，让自己始终处于“只缘身在最高层”的位置，从而以高远的眼光审视自我、开阔的文化视野剖析教育，在“无情地解剖自己”的过程中，让自己的教学更有灵气、大气，给自己的专业成长注入充足能量的底气。

其次，教师要在深入的“思”中走出自我。“学而不思则罔，思而不学则殆。”学和思永远是一对孪生姐妹，彼此依附，相互促进。教师的成长=经验+反思。“没有反思的经验是狭隘的经验，至多只能形成肤浅的知识。只有经过反思，教师的经验方能上升到一定的高度，并对后继行为产生影响。”反思是教师发展有力的助推器，在不断的反思中知不足，明其行，教师才会具有超强的“方向感”而不至于偏离轨道。而“一次备课吃一生，一种讲法行一辈，一个模式走江湖”的方式，只能让教师变得鼠目寸光而日渐“衰退”。其实，我们不妨转变一下工作思路，主动地走出“舒适圈”，增强自己的反思力，提升自己的实践力，自觉地走进更为广阔的教育天地，寻找教育的“桃花源”，在丰富、完善、走出自我中，教师才会快速地成长起来。

再次，教师要在“行”中回归自我。“行胜于言”。教师只有在教育实践中才会不断反刍自己的教学，知晓自己的优势和不足，从而根据自己的实际情况“量体裁衣”地打造自己，不追风，不盲从，守住教育的本真躬行而为，在回归自我之中，更加地专注于教学，专情于教育事业。看似“不显山，不露水”，成长速度也可能会慢下来，过程也会曲折一些，可我们始终是在做正确的教育之事。我们行进的过程也会更加坚实，我们的成长发展也一定会厚重起来。

教育是一个永无止境、不断探索的事业，只要我们抛弃“闲置”的认知，不断唤醒教育激情。那么，教师成就的远不是自己，还有身边的人，而这才是最为关键，最为重要的！

（作者单位：山东泰安市泰山区上高街道凤台小学）

闲置设备 第7篇

1 结构原理

市售高压无功自动补偿装置一般由高压电容器、真空接触器 (或高压真空断路器) 、电流互感器和电压互感器、无功补偿控制器 (以下简称控制器) 、跌落式熔断器等部分组成。控制器对电压互感器和电流互感器采集的实时数据进行分析判断, 据此发出控制命令;真空接触器接受和执行来自控制器的命令, 完成电容器投切;跌落式熔断器对整套装置进行短路保护, 防止对装置和系统造成损害。

吉林省延边供电公司库存若干台因容量和精度级别问题长期闲置的高压IC卡预付费组合计量箱 (以下简称组合计量箱) , 该设备为户外干式全封闭结构, 具有高压计量、负荷控制和过负荷保护功能。开盖分解发现该组合计量箱内置设备如表1所示。

通过组合计量箱与成品高压无功补偿装置原理结构对比分析可知, 其内置真空接触器的容量、工作特性非常适合开断容性负载, 各互感器变比、精度、接线方式完全满足控制器要求, 只要合理利用组合互感器原有功能, 外配电容器、控制器、跌落式熔断器等设备, 即可组装成高压无功自动补偿装置。为确保自制成功, 延边供电公司成立了技术攻坚革新小组, 编制出详细制作方案, 设置了设计调试组、元件采购组、安装运行组, 并明确了职责分工。

2 设计制作

技术攻坚革新小组参照成品资料对组合计量箱功能结构原理作了详细分析, 充分利用其计量、保护、负控功能, 加入必要设备元件, 经过多次设计、修改和调试, 最终制作成功高压无功自动补偿装置。

2.1 装置原理

装置原理框图如图1所示, 其中虚线框内为原组合计量箱内设备。利用组合计量箱内置真空接触器作为电容器投切开关 (电容器组容量应不大于400kvar) ;利用内置电流互感器和电压互感器作为控制器采样信号源并提供控制回路电源;保留原组合计量箱过负荷保护功能;另配1只高压线路电流互感器, 为控制器提供线路采样电流。

2.2 装置二次接线

装置二次接线框图如图2所示。为防止线路故障恢复送电时由于电容器未彻底放电而造成电容器过电压损坏, 在控制器电源回路加装时间继电器KT1, 当线路停电时立即将电容器退出, 控制器延时通电 (避开重合闸时间) , 再进行自动投切。中间继电器KA1作为控制器输出接点和原组合计量箱负控开关分合接点间接口匹配用。

2.3 元件选择及安装注意事项

(1) 高压电容器选用长寿命、高可靠型BFMR12, 额定电压为12 k V, 以适应农网线路运行工况。

(2) 线路采样电流互感器选用LJKW-10型, 额定电流按照线路负荷大小选择。特点是开启式, 无需断开高压导线, 安装方便快捷, 注意必须装在安装地点电源侧V相上, 否则会导致采样不准。

(3) 一次保护开关选用电容器专用快速跌落式熔断器, 熔丝电流根据电容器容量选择。

(4) 控制器选用成都某公司产GWK-1型, 壁挂式安装。

(5) 控制箱利用原组合计量箱改装, 固定在电杆上。

(6) 整套装置采用单杆固定方式, 按照配电装置定型设计安装, 确保装置的外壳可靠接地, 接地电阻小于10Ω。

二次设备严格按照设计图纸安装, 保证接线正确才能投运。装置挂网投运前应仔细检查设备接线无误、设定好定值参数, 按照相关规程做好预防性试验。自制装置耗用主要设备材料清单如表2所示。

2.4 装置性能特点

(1) 自动投切, 具备多种控制方式。能够以功率因数、电压无功或时间为控制参数自动进行动态无功补偿。

(2) 保护可靠, 功能齐全。电容器保护功能完备, 包括过压、欠压、谐波、过流、电流平衡、温度、停电退出保护, 选配GPRS通信模块, 可实现网上远方监测、控制, 数据统计和存储功能。

(3) 结构简单, 易于安装。投切开关、采样互感器均整合在一个密封箱体内。可安装在单根电杆上, 降低了安装成本和难度。

3 运行效果

从闲置船说起…… 第8篇

闲置船的定义

过去只听到过有“抛老锚船”的说法，笔者第一次见到闲置船一词是在1961年张常临翻译的《航运与租船用语》一书中，当时可说没有什么有关国际航运业务方面的中文书籍，找到此书真的如获至宝，我就是凭此书对基础知识入了门，方可在老船长之见插得上话，凭此书所言处理与解决了一些业务问题。

广义地讲，闲置船是指可能在较长一段时间中，无货可运、无客可载的船舶，或无任何任务需要用上它们。为节约开支，船上仅留法规上规定的最低船员人数，船上可停止发电，可用蓄电池或油灯点燃规定的数量与照明距离的信号灯：照理讲，这类船这样做法还需报告有关当局。由于绝大部分闲置船锚泊在锚地，因此船员称闲置船为“抛老锚船”，慢慢地系泊于码头或系于浮筒的闲置船皆称为“抛老锚船”，而不论其锚是否抛了下去。

从狭义上讲，当船东完全确定该船在相当长的时期内不会使用它，也不会报废或卖掉，就会将该船的主机、辅机等重要设备经养护后即封存起来，用铁链、钢缆将该船系于安全可蔽之处，仅留少数几名船员留守，或撤下全部船员，或由岸上人员或巡逻艇看管，并事先得到有关当局的同意并告知船级社。用这样方式封存起来的闲置船，当要重新启用时必须重新配置船员与再经过船级社检验与更新部分证书。无论从广义与狭义上，闲置船是实在不得已被迫而闲置的，在英文上称呼得齐全一点是the ships to be laid up，中文上也可称谓“被闲置的船”，如此称呼太咬口了，还不如称闲置船为妥，因为不可能有人认为这些船是自甘堕落而沦为闲置船的。

历史上最大规模的一次船舶被闲置，1946年有大批在战时运送物资的船舶被闲置。

二战中，美国为运送战争物资而建造大量船只，其中光是型号称为自由轮(Liberty Ships)的载重一万吨的货轮，就造了2771艘，从1940年的造船技术来看，当时参干造这批船的每家美国船厂，平均在60天内即可造成一艘万吨轮，真是了不起。但是1945年二战一结束，当时大量的自由轮、C型轮、登陆舰、拖轮一下子就闲下来了，比比皆是，只得在关岛、中途岛等处，把它们集中封存与闲置起来。大约一年多后，就以联合国‘善后救济总署名义把这批闲置船作为援助物资赠予或低价售于二战中受害严重的同盟国参战国家，当时中国受害最严重，得到总额约6亿美元的援助。1946-1947年期间，当时上海复兴岛江边就停满了重新启用的这类闲置船中的拖轮。(*此时所称的联合国是指参加二战的同盟国。并非现在的联合国)。

历史上第二次大规模的船舶被闲置，2010年初151万箱运力的集装箱船被闲置。

2007年班轮市场极其红火，从2006年至2008年中期，各大集装箱班轮公司正掀起一股订造新船的热潮，大公司订造新船订得很多，订的船很大，大到一艘船能载上10000箱还不肯罢休，还要再大到13000箱，最后大到13300箱才罢手，因为再大下去，就要过不了到2014年才能完成扩建的巴拿马运河的船闸了，然而马士基仍然订造了15000箱的大船。当时船厂生意兴隆，忙得不可开交之际，还是有很多顾客上门，但十有九被拒之门外，有的船东急得不惜高价，从其他船东手中买下正在船厂中建造还未完工的新船，甚至从其他船东手中买下一纸还未开工的造船合同。可是没想到，金融危机来得这么快，2008年下半年起，航运业即首当其冲，集装箱班轮业在半年内即被冲得七零八落，集运市场一落千丈，例如过去远东至北欧的运价曾达到2700美元／20英尺箱，此后竟然一度降至300美元，20英尺箱!在箱源极度匮乏下，各班轮公司被迫撤掉部分班轮航线，因此很多集装箱船就被闲置下来了。

在箱源骤减的局势下，各班轮公司不得不采取一个公司在某干线上的多条航线紧缩为少数几条航线，再进一步改为仅留存一二条航线，直至几个公司合营一条航线，这样一来，撤下来的为数众多的船只就无事可为了，于是乎租来的船到期就退租，自有的船太老的就提早报废拆船，自有的船卖不掉的只能闲置下来了，一时间闲置船的数量愈积愈多，到2009年底，闲置船的运力已达151万箱，占当时集装箱船全部运力的11.6％。雪上加霜的是还有不少新船不仅不是等着接收，反而成了即将加入闲置船的大部队。令马士基痛心的是全球集装箱船中航速最快者(达33节)、造价高昂的4000箱集装箱船——“马士基·皮蒙特”号(MaerskBeaumont)与其5艘姐妹船，悄悄地安排在苏格兰西部海域的克莱德河口斯克里湖封存起来，命运坎坷呀!当时集运市场虽然没有听到嚎啕大哭声，但是像身为全球排行老三的达飞的董事长今天向政府求援，明天被银行逼得资产要重组，后天被船厂追讨船款的这类新闻，几乎天天不断。

在箱源少、运价低的形势下，各大班轮公司虽然采取了上述撤线并线合线，但始终不敢完全停线，因为它们与很多大货主订有合约，再亏本也得撑下去，箱源再少也得每周开出一班来，它们担心一旦停线，老客户都走散了，或找上另一家了，以后形势好转就回不来了。在这种又要拉住客户又要少亏损的要求下，全球集运业想出一些诸如VSA的经营模式来，即共同派船互换箱位(Vessel Share Agreement)，例如ABC三家各派几艘船，共约16艘船投入中国／美东两条航线，每周开出二班，挂靠中国三港，东渡太平洋抵美东四港，再返回中国恰为8周，凡是开出的船属A的要分一部分箱位给B与c使用(一般是按B与C参于这两条线运力占总运力的比例)，反之开出的船属B的要分一部分箱位给A与c使用。这个VSA模式的优点：一是它们采用“大”箱位的船(如8000箱船)，用大箱位船装运的成本分配到每一箱上就低了不少，虽然当时箱源缺乏，但三家凑在一起，基本上可达到8000箱大船的满载水平。二是“大”在规模上，它们同时搞起两条或两条以上的大船VSA航线，一条航线挂靠华北二港与上海共三港再赴美国东海岸，另一条航线挂靠华南二港与上海一港共三港再赴美国东海岸，如此可使中国南、北方的发货人每周都有一班船可以运出其箱子，在上海的发货人每周都有两班船可以运出其箱子，如果A开一条线，顾了华北港口就顾不了华南的，可揽到的箱子就少掉一半；如果B开两条线又揽不到那么多的货箱，更谈不上用上8000箱大船。这样一来，可以最少的运力即以最低的成本来维持重要的航线，以撑到下一个春天来到。可是这么一来，又省下很多集装箱船，因此闲置船的队伍再度扩大。

油价大涨坏事变好事闲置船大大减少