养护系统范文

养护系统范文（精选12篇）

养护系统 第1篇

灌区排水沟 (组) 的作用是排泄地面径流, 降低或控制地下水位, 以免造成对农作物的危害;它是灌区防洪、排涝、防渍和防治土壤盐碱化、沼泽化的重要工程设施。排水沟 (渠) 与灌溉渠道对农作物来说, 具有同等的重要意义;因此, 对排水系统, 应与灌溉渠道—样重视, 加强管理养护, 使之充分发挥效益。排水系统管理的一般要求是:a.排水系统建成后, 应根据统一领导、分级管理的原则, 建立管理组织, 将所辖范围内的排水系统 (包括下、支、斗沟等) 全部分段分级管理起来;灌区内的排水系统应由灌区管理单位统一管起来。b.进行经常性的检查维修、养护工作及定期性的清淤、整修工作, 使排水系统畅通无阻。c.必须按设计要求, 保持排水沟 (渠) 断面标限, 防止渠堤边坡坍塌垮岸。d.不得将含沙量大的地面径流或灌溉余水退入排水沟 (渠) 内, 防止淤积。e.不得在排水沟 (渠) 内倾倒垃圾、杂物, 定期清除杂草及渠底灌木, 防止阻水淤积。f.修建和整修田间排水沟 (渠) 的排 (退) 水建筑物, 防止冲刷渠堤。g.对排水系统应有计划地修建控制性建筑物, 不得任意关闭, 防止空水淤渠。h.严禁在排水沟渠内打坝堵水, 使上游土地受涝减产。i.排水渠系应有计划建设各种桥粱、涵洞、渡槽、陡坡、跌水、牲畜饮水处等建筑物, 使排水系统配套齐全。j.排水系统的干支沟渠两旁, 应大量植树造林, 绿化环境, 既排水又保护渠堤, 还可增加收入。k.管理部门对所管的排水系统, 根据管理的需要, 划定工程管理范围。管理范围内的土地, 任何集体或个人不得侵占。l.管理部门应利用所辖范围内水土资源及人力优势, 大量植树造林, 耕种土地, 多种经营, 增加收入。

2 排水系统的检查养护

a.春季解冻后, 对排水系统的各级渠道及其建筑物应详细检查登记, 编制年修计划, 报经有关上级水行政部门批被后, 分别先后次序, 在雨季前完成。b.春播后要做好排洪、泄洪前的准备工作。在汛期能及时泄洪、排涝, 防止洪涝灾害的发生。c.在植物生长期内, 要及时消除渠道底、边坡、战台和齐土堆上的杂草和灌木。d.在汛期过后应对排水渠系及其建筑物进行汛后检查, 根据损坏情况进行大修或小修。e.清除渠道中临时落入水流中并阻碍水流的物体, 如植物根、茎、叶、瓦、垃圾等。f.在较大排水渠道中, 应及时拆除各种阻碍水流运行的临时建筑物。g.清除间孔、桥孔、涵管口及拦渠土堤中泄水门的淤泥和淤积漂浮物等。h.清除各沉沙他的淤沙及堵塞在池中的其他物体。i.堵好、填实沿排水系统的灌溉田块向排水渠泄水的冲沟、土口。

3 维修

3.1 小修

小修是排水系统管理养护中经常性的维修工作, 由维护员负责完成。小修一般包括以下工作:a.消除排水网中的杂草与灌木。b.清除放水喇叭口、涵管口、桥孔、闸孔等附近的杂物。c.清除排水沟道中的树根、树桩和漂浮在沟道中的乱木、乱草、砖石块, 挖除阻碍水流的土堰, 并注意清除为了行人和车辆跨越沟道而扔下去的砖石块、枯枝、秸秆等。

管理排水沟道与管理灌溉渠道一样, 应经常分段分工有专人巡查, 发现问题, 要经常地、系统地实施小修小补, 以保持排水畅通。

3.2 抢修

抢修工作大都发生在非常洪水通过以后, 往往出现在沟道或承泄河流的弯道水流顶处, 若不及时抢修堵复将会给附近道路、桥梁、水闸等建筑物造成很大的危害。在防汛前, 应在可能发生的险工地段, 备好一定的抢险器材, 如发现紧急事故, 必须组织力量, 进行抢修。修理范围和重点, 应根据具体损坏的程度与地点来确定, 并报上级主管部门核查。

3.3 大修

排水系统的大修是根据排水沟系各部分损坏的情况或规定的大修年限而进行的。对需要进行大修理或大清淤整修的沟渠, 应进行纵横断面的测量, 调查各段和各地边坡、沟底、跳台和弃土堆上杂草生长的情况, 承泄河床冲刷或淤积变形地点和性质, 各段淤积泥沙及形成浅滩、沙洲、沙嘴等的地点和性质, 并说明准确桩号和分布情况;在调查排水沟上建筑物时, 应调查主要建筑物分布状况和损坏程度.分析原因及制订修复方案等。具体来说大修工作包括以下几个方面:a.力量较大的沟道、河道的清淤整修工程, 使它们有必要的过水断面、深度和纵坡;b.整修或改建计划包括由于原设计、施工没有考虑到的多种因素所造成较大损坏或变形, 达不到原设计效益等情况;c.修理或改建各类建筑物的局部或全部, 使之符合实际运用的要求;d.修建或改建沟渠, 增加或填塞不必要的沟渠, 新修或改建调节闸, 增建或改建排水网上的观测设备。

排水沟渠大修工程经过勘察、调查、测量后, 填编各项文件 (包括建筑物损坏、明细表, 渠道纵、横断面图, 建筑物局部测量图等) , 然后编制大修工程设计。其设计包括:排水系统工程示意图, 并在图上标明应大修的地段和建筑物;应修理地段的纵横断面图, 并注明应完成的工程量;渠道和承泄区的综合损坏明细调查表, 修理和改建说明书和预算;各种建筑物损坏明细表及改建设计图和预算书、施工设计及说明, 投资明细表以及设计的说明书等。

4 排水系统的监督检查

排水系统的监督检查工作, 一年四季都要进行, 使其经常处于完好的状态, 发挥应有的效益。排水系统的监督检查包括以下几项:a.宣传排水系统与其建筑物的维护使用规则, 并检查执行情况。b.经常保护排水系统与其建筑物免受损坏。使其经常处于完好的状态, 发挥应有的作用。c.巡查桥梁涵洞与其他水工建筑物, 发现问题, 要及时报修, 并采取安全措施。d.禁止未经处理的有毒污水排入沟渠, 对于排入的污水要进行药物防治, 防止细菌和蚊蝇幼虫滋生及病害传播。e.如遇较大的旱灾, 在排水沟中, 可借用节制闸等建筑物, 调节沟中水位, 以提高附近的地下水位, 便于农作物从根系中吸取地下水。f.从沼泽地排除的水, 一般水质较好, 如地形许可, 可在下游设提水灌溉农田。g.确定专人, 定期观测沟渠水位和地下水位。

参考文献

[1]裴宇波, 陈新国, 董建伟.水田灌区排水渠道的拟自然生态防护技术[J].吉林水利, 2011 (10) .

交通系统公路养护段先进个人事迹 第2篇

***同志，女，汉族，1966年2月生，1985年7月参加工作，1995年6月加入中国共产党。先后担任**公路养护段计划财务股股长、女工主任、副段长、党支部委员。一个平凡的她只是默默地奉献于钟情的交通事业，心系交通情系路，在平凡的岗位上做出了不平凡的业绩。2009年被评为优秀县党代表,2010年被交通运输局党委授予共产党员示范岗;2010年被**公路养护段评为优秀共产党员,先进工作者；2011年被交通运输局评为优秀共产党员。

***同志是搞业务工作的，从她到**公路养护段工作以来,就深深地喜欢和热爱上了公路养护工作。为了适应工作需要，就钻进了计划财务的业务书籍中去，通过努力学习,不断进取,于1995年取得了助理会计师专业证书,当上了财务股股长，2000年取得了会计师的专业技术职称,扎扎实实地为今后的工作打下牢固的基础。基础牢固了，她所从事的财务工作做到了日清月结从未出现过违规违纪的现象,2008年受到市交通局表彰为优秀财务工作者。

工作有了建树，2008年，当了副段长，分管工程管理和财务工作，但***同志知道，工程管理工作对于她来说是一项陌生的工作，组织安排了，就得干，不懂的就问，在工作之余，她认真钻研业务知识，近年来，先后研读了工程管理

学、公路工程学、工程预算、公路小修保养等一系列丛书，为工作的开展奠定了坚实的基础。

***同志说：“共产党员是块砖，哪里需要哪里搬。”就这样，自2008年担任副段长以来，先后参与内外工程管理达 31 起。2011年12月我段负责***路实验路段工程，铺筑沥青混凝土全长2公里，2012年3月长乐路改线工程，4月8日的内荣路南门桥至东门桥路面整治，全长1.12公里，4月19日县养护段接到负责同心至天车坡应急演练保通工程，4月***路路面整治，这两段道路因为诸多原因，造成路面坑洼多，大小车辆行驶艰难，极易堵车，不仅无法保障开工典礼车辆的畅通，同时也有损**交通的形象。县养护段接此保通任务后，按照县政府和县交通运输局7天内完成保通任务的要求，养护段从机养中心、城区、东南两个养护站抽调40余名作业人员，组织多台挖掘机、压路机和运输车辆，落实了技术负责人，组成了精湛的技术队伍，制定了保通方案，在***同志的带领下,12月9日，工程项目部及管理人员7：30准时从县城出发开往抢修现场施工，虽然连续降温降雪，给施工作业带来极大的困难，***同志从早上出发到所有施工现场，天黑才能离开。就在保通同心至天车坡应急演练工程中，只用了4天的时间完成泥结碎石路面加铺2450平方米，平整场地400平方米，确保了县政府交办的的天车坡消防演练现场道路的通畅。施工作业至15日这天时，养护段

接到通知务必在20日完成抢修任务，与原定时间整整提前了5天，在时间紧任务重要求高的情况下，作为施工现场的主要领导，对抢修任务进行了重新部署分解，为了调动施工作业人员的积极性，并以身作则率先垂范与工人们一道作业。12月16日，养护段再次接到紧急通知，抢修工程必须在18日前完成。面对时间、人力等诸多压力，为确保抢修任务按县政府及交通运输局的时间要求全面完成，用实际行动为全省重点工程建设贡献力量。天黑了，施工现场的部分作业面依然如火如荼，汽车灯光做照明，面包矿泉水充饥，破板作业加班至第二天凌晨3点。***虽说是个女同志，她作为施工现场主要负责人之一，为了作业安全及施工质量，她始终坚持在施工现场；在抢修工程中每天起床最早回家睡觉最晚，但从没有一声怨言。有困难党员先上，加班熬夜党员带头，最需要地方有党员，工作任务最重的现场有党员，施工作业期间，党员先锋模范带头作业得到淋漓体现。在***同志的带领下, 9天时间的餐风露宿,夜以继日,9天时间的奋力拼搏，9天的作风考验，换来的是一组厚重的数据：完成破板1.4万平方米，手摆片石1.4万平方米，调形1.86万平方米，铺筑泥结碎石路面6.7万平方米，清理排水沟14.9公里，清洗防撞桩464个，清洗防护栏386米，粉刷行道树4000余株，清理路肩整理线形14公里。***同志说:我们的努力是应该的，我们的付出是值得的，因为我们圆满完成全

市人民期盼了40年的小井沟开工典礼道路抢修任务,为小井沟水利工程建设增添了光彩！

***同志始终以一个共产党员的标准严格要求自己,始终在困难面前站在前,在群众需要帮助的时候走在前。

2008年“5.12”汶川地震、青海玉树地震，率先带头捐款，使得我段成为青海玉树地震全县第一家捐款的单位。按上级党委工作部署，段党支部结对帮扶铁厂镇大丰村困难户，在她的关心和努力下，帮扶了1名孤儿，为她捐助衣服5件套，计资金1仟余元，使这名孤儿度过了难关，感受到了共产党的温暧。

***同志不管是担任股长还是副段长，都勤奋务实，团结、廉政、创新，在党员和群众中有较高的威信。不管是党员先进性教育活动,科学发展观活动，还是创先争优活动以及县委县政府县交通运输局安排的重大工程完成项目中，都是走在前面，干在前面，始终默默地奉献于她钟情的交通事业。

***同志经常说：团结就是力量，团结就是效率，不但要搞好团结，维护团结，更应该顾全团结，巩固团结，2010年她分管领导下的党政办公室全体职工在政治上互相信任，有问题互相提醒，有优点互相学习，有经验互相吸收，有建议互相采纳；在工作中互相支持，有了成绩不争功，出了问题不推诿，发生失误不责备，受了委屈不自卑，棘手问题靠前站，敏感问题多商议；

武汉城市道路养护管理系统 第3篇

【摘要】 在世界银行的帮助下,武汉市城市管理局与英国阿特金斯公司共同进行了“武汉市城市道路桥梁管理系统”的开发和研究工作,探讨了如何结合具体实际,建立城市道路养护功效与不足以及管理上的探索。

【关键词】 武汉;道路养护;管理系统

一、项目背景

武汉市是湖北省省会城市,全市国土面积8467.11 平方公里,人口731.79 万,其中建成区面积240 平方公里,中心城区(江岸、江汉、桥口、汉阳、武昌、洪山、青山)人口380.38万。目前武汉市中心有2415 条道路,面积约为1898 万平方米。和所有其他城市一样,武汉市也面临用于道路养护和维护计划以及新项目计划的资金有限的问题,由于资金不足,导致路面、桥梁和结构物资产的状况恶化和资产贬值。也导致武汉道路管理部门的服务水平有所降低,为了有效地使用财政资金,必须改进现有的道路养护模式,包括道路检测、道路使用性能的评价方法,养护和改造计划的预算编制以及道路建设项目的优序计划等。

为了改善现有道路管理方法,世界银行贷款项目武汉市道路养护管理系统(WHRMMS)的开发研究,是由武汉市城市建设利用外资项目管理办公室负责管理,该项目由武汉市城市管理局进行实施。本项目的目标是为武汉市

城管局的决策者提供一个现代化的管理手段,用以改善现有的城市路网养护和管理水平。

二、武汉城市道路养护管理系统的定义和组成

结合实际的城市道路管理工作,可以定义城市道路管理信息系统是一套针对城市道路设施的管理工作,应用理论分析进行道路管理的计算机辅助决策系统,是集成道路基础信息、道路使用性能分析、道路养护决策分析、道路病害管理信息为一体的综合性管理系统。整个城市道路养护管理信息系统工分为三个主要部分:RIS(Road Information System)道路信息管理系统、PMS(Pavement Management System)养护决策分析系统、EMS(EMS)道路病害管理系统。

三、武汉城市道路养护管理系统的功效

武汉市道路养护管理系统作为先进的、行之有效的养护管理手段,已经具备了以下几点基本要素:(1)市政路网(道路、桥梁及结构物)的数据库和信息管理系统。(2)使用性能评价系统,以及考虑道路因环境及交通因素的预估系统。(3)关于路网的服务水平及投资政策的战略规划。(4)编制多年度的道路养护和改建计划。(5)受预算限制的道路养护的优序计划。

WHRMMS 的研发营运目标是帮助武汉市城管局达成:(1)管理路网的资产数据(路面、桥梁及构造物)以及有效的使用性能信息。(2)使用性能标准来评价道路的状况。(3)预估各类道路的使用性能变化趋势。(4)建立不同道路养护处理措施的经济费用分析模型。(5)提出数年的年度养护、改建措施计划。(6)优化每年度道路养护和改建的计划清单资金分配。对于道路管理者,武汉RMMS 是非常重要的工具,能够更有效地使用有限的资金来进行武汉市道路管理活动。

四、武汉城市道路养护管理系统的主要特点

1.科学完善的道路路面性能评价体系。城市道路路面技术状况检测和分析涵盖了日常养护管理工作的全部内容,主要包括:(1)记录道路当前的实际运营状况;(2)分析车辆和交通量的改变给设施运行带来的影响;(3)跟踪了解结构与材料的使用性能变化;(4)对道路检测结果进行评价;(5)输出各种分析结果、报表供决策使用。通过对道路技术状况分析的结果,系统可以评价对给定的道路当前的服务水平和质量,并通过对道路路面技术状况的评价,预测道路路面使用性能,制定养护维修计划和资金分配方案。有效的检测数据和准确的技术状况评价,决定道路的养护管理决策是否科学合理。

2.实现了道路使用性能的预测和预防性养护。影响道路使用性能的因素有很多,主要因素有路面结构因素、交通因素、施工因素和自然因素等。作为道路管理信息系统的重要组成部分,系统在对道路使用性能预测时,会分析考虑各种因素的影响,建立符合道路实际情况的预测模型,核心是实现了道路预防性养护。主要体现在两个方面:一是让状态良好的道路系统保持更长时间,延缓未来的破坏,不增加结构承载能力的前提下改善城市道路网络系统的功能状况;二是在适当的时间,将适用的措施应用在适宜的路面上。系统根据工程经济学的基本理论,通过确定型预测模型和概率型预测模型预测最佳成本效益的养护措施,强调养护管理的计划性。

3.实现了智能化管理决策与决策优先排序。系统决策的核心内容是考虑到现实环境,可以设定有限的预算资金和其他资源,系统自动寻求最优的养护策略,使得养护管理的效益实现最大化,或是在一定的使用性能和资源限制下,寻求最优的养护策略,使得费用最小化。目前在道路养护管理系统采用的优化方法是数学规划优化方法和人工智能优化方法两类,实际应用中以数学规划优化方法为主,智能优化方法作为前者的补充。

采用道路养护管理系统之后,对道路检测数据进行分析,依据规范和标准要求,进行道路性能现状评价和预测,可有效提高决策的客观性和可靠性。需要指出,系统给出的决策排序虽然最终能体现道路养护管理的迫切性和重要性,在实际工作中,管理者也必须要结合实际情况,从整个城市路网的整体高度和综合性能出发,进行决策。

五、项目实施过程存在的问题

1.道路管理信息系统并不能根治“重建轻养”的管理思想。近年来,全国各地均在加强公路建设,建设年年都能上一个新台阶,公路在进入运营期后,为了确保其使用性能良好,管理养护工作就会取代建设成为工作的重点。作为一个现代化的管理工作,系统本身只能辅助管理者进行决策,无法从根本上改变管理思维改变管理体制,“重建轻养”必然严重影响到,道路管理信息系统的实际使用效果。

2.在系统开发上基本属于在国外系统基础上进行的二次 开发和研究的路面评价、预测和决策模型与我国城市道路管理的实际需求仍然存在差异。

3.历史数据和资料收集困难,数据库建立投入过大。为了保证系统良好的运行,分析结构准确合理,需要前期导入城市道路的基本信息,动态数据的采集业要求精准。城市道路不同于其他公路,城市路网中各种结构类型、道路等级、不同养护标准的道路长期共存,给采集和导入数据带来了很大的难度,需要耗费相当的人力、物力。部分道路桥梁的历史数据不全或完全遗失,无法保证系统的分析结果最优。需要操作人员一方面尽可能的搜集更多更准确的数据和资料,另一方面需要研发人员在不降低可靠性的基础上,尽可能简化输入过程。

4.动态数据采集工作和仪器操作对人员素质和培训工作提出了较高要求。目前多数实地数据采集采用的是PDA个人掌上电脑和各类专业检测仪器。从实际效果来看,系统对操作人员的素质要求比较高,必须进行系统的培训和演练。数据采集人员必须操作熟练,才能保证采集到的数据满足系统进行分析的要求,PDA内的采集程序比较复杂,导致实际采集工作中耗时费力。

5.道路使用性能评价和道路养护决策之间联系不够紧密。道路养护管理系统虽然能比较客观准确的分析道路的使用性能,养护决策的制定还是比较缺乏与之相配套的量化标准,实际管理决策上仍然以管理者的主观判断和经验为主。

6.系统能够正常营运需要一支高素质的人才队伍。由于系统科技含量高,对所有参与系统运行的工作人员在基本素质、专业知识、工作经验上都有一定的要求,人员要求达不到系统要求时,必须组织系统的学习和培训。这容易延长系统投入使用的进度,局限了系统本身的发挥。

参考文献

[1]WRMMS DATA COLLECTION REPORT-CN-v1.英国阿特金斯顾问(深圳)有限公司.2008(9)

路面管理养护系统评价 第4篇

关键词：路面管理系统,养护,评价

0 前言

《公路技术状况评定标准》将路面使用性能PQI权重确定为70%, 将路基状况SCI、桥隧构造物状况BCI和沿线设施状况TCI的权重分别设为8%、12%和10%[1], 由此可以看出, 路面是重中之重, 是公路技术状况评价的核心内容, 路面在国外许多国家的公路养护管理工作中占有70%以上的比重, 桥隧构造物次之, 沿线设施和路基再次之。

国内的路面状况评价方法是路面使用性能评价中的一个分类参数, 并且, 在多年的应用中, 我们发现目前我国采用的《公路养护技术规范》 (JTJ073-96) 中各相关的路面状况分析等各方法都存在一定的缺点, 不少科研人员也正致力于对它进行改进当中, 此外, 国内目前研究路况调查的方法还不太科学, 劳动强度太大 (特别是路面破损的调查) , 不适合社会前进的方向。由此可见, 发展适合、科学的路面性能评定方法是势在必行。

1 评价内容

1.1 沥青路面技术状况评价

沥青路面使用性能评价包含路面损坏、平整度、车辙、抗滑性能和结构强度五项技术内容。其中, 路面结构强度为抽样评定指标, 单独计算与评定, 评定范围根据路面大中修养护需求、路基的地质条件等自行确定。

沥青路面使用性能检测与调查方法有:

1.1.1 路面损坏状况检测, 主要采用人工方法调查, 调查范围应包含所有行车道, 路面破损 (PCI) 数据的采集。

1.1.2 路面平整度检测, 《公路技术状况评定标准》建议, 在条件允许时宜采用快速和高精度的断面类检测设备, 可结合路面损坏和车辙一并检测。单独检测路面平整度时, 宜采用高精度的断面类检测设备。断面类设备:激光仪器, 重复性好, 准确性高。路面平整度断面类检测设备必须定期标定, 每年至少标定一次, 标定的相关系数应大于0.95。

1.1.3 路面车辙检测, 路面车辙宜采用快速检测设备, 可结合路面损坏和路面平整度一并检测。路面车辙检测设备必须定期标定, 每年至少标定一次。根据断面数据计算路面车辙深度 (RD) , 计算结果应以10m为单位长期保存。

1.1.4 路面抗滑性能检测, 按照路面纹理深度和路面的表面特性, 检测路面抗滑性能的间接方法, 包括微观构造和宏观构造两方面。微观构造:表面粗糙度, 提供低速行驶<50km/h时的抗滑性能。宏观构造:纹理深度, 露骨料间形成的构造, 使路表水迅速排除, 避免形成水膜, 在高速行车时起作用。

1.1.5 路面结构强度检测, 我国路面设计和养护标准所使用的弯沉指标应为静态回弹弯沉, 自动检测时, 宜采用具有可靠数据标定关系的自动化检测设备, 像落锤式自动弯沉仪, 该检测结果能够换算成我国相关技术规范规定的回弹弯沉值。该自动检测设备必须定期标定, 每年至少标定一次。标定的相关系数不得小于0.95。弯沉检测数据应以20m为单位长期保存。

1.2 物元模型分析法

路面状况的评定是一个较为复杂的过程, 目前常用的有层次分析法和模糊数学法为代表的系统分析法, 在分析路况综合指标与各影响因素互相关系的基础上建立的回归分析法以及灰色理论方法。长沙理工大学公路工程学院王惠勇等人提出的基于模型分析方法的路面状况综合评价, 它通过建立多指标参数的质量评定模型, 并能以定量的数据来表示评定的结果, 同时引入文献的方法计算各评价指标的权系数, 从而进行较合理、完整地反映路面的额综合状况, 一定程度上解决了以往路面综合状况评价中所存在的问题, 如权重的不确定性、认为因素影响过多等。

1.3 预测路面状况的方法

影响路面破坏的因素有很多, 它涉及到设计、使用等过程中多个环节的多个因素, 而平整度的大小对路面破坏也是有直接影响的, 比如路面的破坏会影响路面的平整度大小, 而路面越粗糙也会进一步加剧路面的破坏。因此, 平整度之问和路面状况之间应该是有直接关联的。目前, 我国的路面使用性能一般从路面结构方面、路面功能方面、结构承载能力方面、路面安全性四个方面来进行评价, 而普遍采用路面平整度来表征功能性破坏和路面的服务性能。

在路面检测的过程中, 评价道路状况的方法有通常目测法和仪器法, 但是这两种方法都存在不足, 因此提出又高效又经济的评价方法是各国道路检测人员努力研究的方向。美国提出了应用国际平整度 (IRI) 来预测沥青路面的状况的分析方法。在我国目前的《公路沥青路面施工技术规范》中, 平整度的检测评定方法有标准差和最大间隙两种。

美国罗德岛大学土木与环境工程系的Kyungwon Park, Natacha E.T homas, Ph.D PE等人采用下面的计算方法直接应用IRI来计算路面状况指数PCI。也即:给定IRI值, 则可以求出PCI值, 其回归公式为:

式中K1, K2代表相互独立变化的回归系数和指数;将公式变换成对数公式, 即为:

给定其边界条件为:当IRI达到最大值0.727时, PC1达到最大值100。如此, 这样就引入一个新的自变量log (IRI/0.727) , 规定零截距的值为2。那么, 公式变为:

模型参数采用最小二乘法来进行估算, 要注意的是当因变量进行对数转换时, 保证残差满足正态分布和同方差性。路面状况评定的发展方向建议:

(1) 形成完善的数据采集系统, 路面功能性破坏和结构性破坏中各参数之间是有相互关联的, 而构造这些参数之间的模型也是依耐于大量精准的数据资源, 另外, 软件系统的开发是基于大量的数据基础的。因此, 形成完善的数据采集系统是形成简化评定方法中的第一步, 也是形成科学路面管理系统不可缺少的一部分。而在我国, 路面的状况等数据还没有得到统一的规范管理。因此形成完善的路面具体状况数据采集系统是十分有意义的。

(2) 完善路面设计体系, 现阶段的路面状况指标, 不论是路面结构性方面还是在路面功能性方面, 在大部分国家仅是一个施工验收控制指标, 即只能从竣工验收后的使用功能方面来加以评价, 而没有从设计的开始阶段给出具体的控制指标来加以控制。因此, 这将是目前的路面设计体系中急需要改进的方面之一。

1.4 模糊综合评判在沥青路面状况评价中的应用

针对目前路面状况评价方法的不足, 从影响路面状况的因素出发, 以定性和定量相结合的思想为指导, 采用模糊综合评判与层次分析法对路面状况进行评价, 具有应用价值。

模糊综合模型的建立[2]:

(1) 因素集的确定:因素集U是以影响评判对象的所有因素组成的一个普通集合。针对沥青路面受多方面因素影响的特点, 通过分析得出沥青路面状况评价因素集U={U I (材料) , U2 (路面设计参数) , U3 (施工工艺条件) , U4 (行车荷载) , U5 (自然环境) , U6 (养护状况) }, 其中各个因素子集还可以根据不同情况具体划分。

(2) 建立备择集:备择集V是对评判对象可能作出各种评判集合的总体。这里取路面状况评价集V={优, 良, 一般, 差}。

(3) 权重集的确定:一般来说, 各因素的重要程度不尽相同。为了反映各因素的重要程度, 对各因素赋予相应的权数αi (i=1, 2, …, m) , 由各权数组成的集合叫权重集。权重集通常采用专家评定或层次分析法来确定。

(4) 一级模糊综合评判:一级模糊综合评判即综合一个因素的各个等级对评判对象取值的贡献做出的一种单因素评判。设Uij K对备择集中的第l个等级的隶属度为rijkl, 则因素Uij的评判矩阵为Rij=[rijkl]pq, 则一级模糊综合评判集:Bij=Aij·Rij。

(5) 二级模糊综合评判:二级模糊综合评判即按因素子集Ui的所有因素Uijk进行模糊综合评判。Ui的单因素评价矩阵Ri即为一级模糊综合评判集Bij即Ri= (B1, B2…, Bm) , 二级模糊综合评判集为Bi=Ai·Ri。

(6) 三级模糊综合评判:三级综合评判即对Ui进行模糊综合评判。第i类的单因素评判集Ri即为二级模糊综合评判集B, 故V的单因素评判矩阵为R= (B1, B2…, Bm) , 则三级模糊综合评判集为B=A·R。

1.5 基于Matlab的高速公路沥青路面状况评价模糊决策系统

采用平整度、破损状况、强度及抗滑系数4个评价内容, 建立了基于Matlab—FIS Toolboxes的高速公路路面状况评价的模糊决策系统。该方法克服了路面状况评价决策过程人为因素对评价结果的影响, 在一定程度上提高了路面状况评价的科学性和适用性。

系统所要建立的模型, 其实质就是用模糊理论的语言, 以Matlab—FIS Toolboxes为工具, 对高速公路沥青路面状况评价过程进行描述[3]。模糊决策系统模型的输入有平整度、破损状况、强度及抗滑系数四部分内容, 设计人员的经验和各方案的计算过程即是模糊决策系统模型的模糊推理规则, 模型的输出即沥青路面状况综合指标。根据公路养护技术规范, 选定行驶质量指数 (RQI) 、路面状况指数 (PCI) 、路面强度系数 (SSI) 和横向力系数 (SFC) 4个指标作为系统输入。系统的输出变量即为路面状况综合评价指标, 最后输出为路面状况:优、良、中、次和差。利用FIS编辑器建立的模型结构。

1.6 沥青路面状况综合评价系统

常用的评价方法是采用模糊数学理论进行使用性能评价。但模糊数学评价模型存在以下几个问题:单指标的隶属函数的构造具有随意性, 多指标综合评价结果的判别准则为最大隶属原则, 不适用于质量评价问题, 而且取大取小运算损失了大批中间信息;另外, 在进行多指标综合评价时各项指标权重的确定《公路养护技术规范》中规定采用专家建议值, 具有人为因素和地区局限性。针对这些问题, 河北工业大学提出采用以属性数学评价系统为主线, 利用层次分析法确定各项指标权重的综合评价系统。二者相结合使评价系统更科学、精确, 具有较高的推广应用价值。

层次分析法 (AHP) 从本质上讲是一种思维方法, 它把复杂问题分解成各个组成要素, 将这些因素按支配关系分组形成递阶层次结构。通过两两比较的方式确定层次中诸因素的相对重要性。

2 结语

随着高速公路里程的快速增长, 我国已经进入高速公路养护和管理的全新时期, 路面管理系统正是为了适应大规模、高效、高质量的公路养护管理要求而发展起来的现代综合公路管理方式, 使公路管理决策更加客观化、信息化和科学化。国内外的应用实践证明, 推广和实施路面管理系统将是公路养护和管理的必然趋势。总之, 路面路况数据采集与使用性能评价是路面管理系统的重要组成部分。随着我国公路建设的网络化建设, 公路养护管理的科学化、系统化、资金利用最优化, 建立起符合我国实际情况的路况数据采集与使用性能评价系统迫在眉睫。尽管目前我国在实施路面管理系统过程中还存在着一系列的问题, 但是随着理论的日趋发展, 经验的逐渐丰富, 数据采集和传输手段的日益先进, 路面管理系统的明天肯定会更美好。

参考文献

[1]中华人民共和国行业标准:JTJ073296公路养护技术规范[S].北京:人民交通出版社, 1996.

[2]马士宾, 魏连雨, 杨春风.沥青路面状况属性综合评价[J].长安大学学报, 2002, 22 (4) :16-19.

养护系统 第5篇

道路养护系统《转变观念提素质立足岗位做贡献》

我叫曲海波，2001年3月从部队复员到路面维修大队工作，2002年被评为公司优秀共产党员。去年以来，在“学铁人、立新功、做贡献”和“学纲要、转观念、提素质，为拓展市场做贡献”主题教育中，通过学习，使我的观念有

了转变，自身素质有了提高，使自己深刻地认识到：作为一名共产党员，要发挥先锋模范作用，带头落实好《二次创业指导纲要》，就必须勤奋学习，转变观念，提升素质，立足岗位，努力工作，多做贡献。

一、刻苦钻研，做努力学习的先锋

我是一名青年岗位工人，在主题教育中，按照“学转提做”的要求，深感自己政治理论水平和业务技术难以满足二次创业的要求，因此，我下决心要通过刻苦学习，提高自身素质，掌握过硬本领，为二次创业做出贡献。

1、学习《纲要》精神，坚定发展信心。我出生在一个工人家庭，2001年父亲与单位有偿解除了劳动合同，刚刚参加工作的我，成了家中唯一在岗成员，自己和家庭的命运与企业紧紧地联系在了一起。大队党支部组织干部职工学习《二次创业指导纲要》，我听后深受鼓舞，第一个站起来对不理解的地方提问。为了更好地学习，我向队领导要了一本《纲要》，只要一有空就拿出来学习，不理解的地方随时和大家讨论交流。随着学习的不断深入，我对《纲要》的理解由浅入深，《纲要》让我看到了企业的美好前景，让我知道了自己肩上的责任。我对企业更加信赖了，对二次创业充满了信心，对岗位工作激发出了更高的热情。作为一名岗位工人，我要按照《纲要》要求，以铁人为榜样，爱岗敬业，艰苦奋斗，为公司发展做出自己的贡献。

2、学习市场知识，增强发展意识。虽然我只是一名岗位工人，但为了在市场拓展中为企业发展做贡献，也要学习市场经济知识。因此，我利用业余时间，学习了市场经济理论、管理局和公司的有关文件，记了上万字的学习笔记，理论联系实际，解决工作中遇到的问题。2003年8月，摊铺队在采油七厂摊铺安意路时，个别路段施工质量不好，对开拓市场造成了一定的影响。作为亲身参加了这项工程的一员，这件事对我触动很大，今年3月在大队召开的总结2003年工作、确定2004年工作思路座谈会上，我利用学到的市场经济知识，结合七厂工程谈了自己的看法：七厂工程虽然表面上是施工质量问题，但最终比的是市场意识，我们最根本的失误，是面对市场，缺乏危机意识、竞争意识和市场培育意识。大队领导表扬了我学习学得好，观念转得快，理论联系实际，市场意识较强。今年“五一”，大队组织技术人员和主操作手赴辽宁沈大高速公路施工现场观摩学习，大家围绕技术和施工方面提问，我还提出了一些投标及管理的问题，带队的领导对我的作法给予了肯定。这次观摩不仅使我学到了同行业施工先进技术，也使我以市场为老师，以市场为课堂，学到了市场知识，增强了拓展意识。

3、学习技术业务，适应发展需要。我是一名复员军人，以前没系统地学过技术，在工作中我认识到，要想做一名好的操作手，立足岗位多做贡献，就要努力学习文化技术，练就一身过硬本领，做一专多能的技术能手。因此，我千方百计挤时间学习，先后学习了《路面施工技术规范》、《沥青材料试验规范》、《机械原理》、《设备使用与维修》等多种技术书籍和管理知识，坚持记学习笔记和读书体会。我在干好本职工作的同时，主动帮助技术员放线，学习测量技术；帮化验工取样，琢磨化验标准。在施工过程中，摊铺机和压路机的操作我都细心揣摩，这样就成为了摊铺队的多面手，每当有的操作手有事时，我就顶上去。现在，摊铺施工的每一道工序、每一台设备，我都会干、会操作。每当有一个新工种需要去学会它，承担起一项工作时，领导第一个想到的是我。2003年11月我们一行6人去北京学习摊铺机操作保养维修，我认真听讲，不懂就问，下课后有的人去逛北京城，我还在琢磨老师讲的内容，经过努力学习，我考试获得了厂家颁发的最高奖——摊铺机模型。年初大队组织岗位工人进行开工前培训，我考试获得了全队第一名。我努力学习的成果获得了“回报”，今年3月，我正式走上摊铺机主操作手岗位。在中三路摊铺施工中，我得到了职工的赞许和公司领导的表扬。就是凭着勤奋好学，凭着一股钻劲，我增长了工作技能，提高了做贡献的本领。

二、迎难而上，做忘我工作的先锋

大家评价我干工作有五个特点，第一，能吃苦；第二，不怕难；第三，很麻利；第四，有门道；第五，有冲劲。我觉得更主要的是铁人精神在激励着我努力工作。

1、以铁人为榜样，忘我拚搏勇挑重担。大庆一次创业靠铁人精神拿下了大油田，二次创业更需要发扬铁人精神谋求新的发展。在主题教育中，我认真学习了铁人的“五种精神”，制定了争做铁人式好工人的措施。我处处以铁人为榜样，不怕苦不怕累地工作。每天，我都比别人起得早，做当天施工前的准备工作，清洁设备，整理工具，给设备加油等；上工后摊铺作业过程中，我精心调平，前后张罗；收工时我清理现场，总是最后一个撤离工地。设备检修时别人不愿意钻的地方我钻进去，别人嫌磨叽的活我干。今年5月末，摊铺完中三路后，对1700型摊铺机保养时，一个轴套退到轴头时退不动了，大家判断出是轴头处有变形，处

理起来要花费很多时间。一些人为了省事，主张换重磅大锤硬打下来，可我想：打坏了轴套怎么办？换新的要花很多钱。磨轴，不就是麻烦点、累点吗？于是我就动手磨起来，那根进口设备上的轴，材质比较硬，我用细砂纸磨了3个多小时才磨好，手上磨出了好几个大泡，轴套终于被轻轻地打下来了，一点损坏都没有。虽然我累得腰酸背痛，手也痛得钻心，但我想，作为一名共产党员，就是要学习铁人精神，忘我拚搏勇挑重担，不怕艰苦、不计报酬地带头大干。

2、以铁人为榜样，克服困难多做贡献。在施工忙的时候，我们每天早晨5点开始工作，晚上9点多才收工，平均每天工作达十五、六个小时。在野外施工，用四个字来形容就是“熏、热、渴、躁”，180度的高温油砂摊铺在路面上，冒着热气，熏的难受；施工在夏季，热的大汗淋漓；整天呆在太阳底下，渴的难忍；施工环境艰苦，再遇上不理解的司机或行人，烦躁不安。在这样的工作环境下，我和同伴们发扬铁人艰苦奋斗精神，每次都克服了困难，完成了工作。2003年9月份，由于工程任务的需要，摊铺队被分成两个作业小队并行施工，人员一时紧张起来，当时还在调平岗位的我肩负起了小队负责人的使命，带领4人驻扎在一个偏僻地方执行施工任务。这期间，我既是现场指挥，又是操作手，又是力工。底层条件不好，我就带领大家抡镐处理底层；摊铺机运行起来，我就轮换于摊铺机与压路机之间，担当着碾压和调平两项具体操作。工程进行到一半时，另外4人也被抽走，工号上只剩下我一人独自撑着，从摊铺、调平到碾压的流水作业都是由我一个人完成的，真是扔了耙子拿起扫帚，谈何容易，更难的是孤独和饮食方面的困难，顿顿都得吃凉饭，晚上还要担当更夫。每天停工后一个人蜷缩在设备中，劳累、孤独、寂寞一起袭来，久久不能入睡，真是困难极了。但我想想铁人宁可少活二十年，拼命也要拿下大油田的精神，就咬咬牙坚持下来。队领导每次打电话询问我能否坚持住时，我都表示没什么问题，我一定能克服困难，完成任务，不必换人，还嘱咐领导，不必为我这边分心，集中精力尽快把另一边的重点工程拿下来。这样撑了一周多，当伙伴们回到我的身边时，发现工程只剩四分之一了，大家的眼里都含着泪花说：你这个共产党员是我们学习的榜样。

3、以铁人为榜样，爱岗敬业当好主人。我常想：自己是一个共产党员，不仅要努力工作，更要发扬铁人精神，以企为家、爱岗敬业，带领身边职工一起奋发大干。因此，尽管我人长得身材瘦小，但在工作面前，从来没怵过。任务一旦明确下来，我马上就知道应该最先着手干什么，并且操家什就干，看到我行动后，别人觉得我的路子对，就各找各的活，一起干起来。2003年7月中旬，摊铺中央大街，一天下午，料车断流了，按理说摊铺过程中料车断流在以往也是经常发生的，况且这次在市区内作业，增加了交通堵塞的因素。但我认定，这次断流是拌和站停拌了，时间不会短，原因是我在我们大队的方向看到一大片阴云，家那边下雨了。所以等不及领导来指挥，我让大家赶快做个齐茬，按接缝处理。后经核实，萨区的确下了一阵急雨，拌和站停了下来，连已拌出的几车料，都没发出去，被安置到车库里保护起来了。由于我预先料想到了这一点，做了齐茬，按接缝处理，保证了施工质量和进度。在工作中，我始终做到快人一拍，苦活累活抢在前面，带领大家一起大干。这是我时刻考虑工作、对工作深刻理解、努力干好工作的结果，是我以企为家、当好主人的结果。

三、勇于负责，做优质施工的先锋

一个人摆正了个人与企业的关系，把自己溶入企业，在工作中就能有高度的责任感和使命感，就会自觉认真地负责，作优质施工的先锋。

1、严以律己，把好质量关。在摊铺队，大家认为我占五个方面的优势让人服气。第一，虽然都是差不了几岁的青工，但我是2001年就在摊铺队搂耙子的老队员，相比之下是第一批青工；第二，点子对，办法多；第三，带头干；第四，协作性强；第五，团结人。在工作中，我严以律己认真负责，严把质量关。我做调平工作时，回锹的、耙子手、压路机手都愿意按我的手势操作。现在，我操纵摊铺机了，但对后面的工序总是不放心，经常下来看一看施工质量，给队友指点指点。转运设备时，起吊前与到站后，设备站位和布置，设备在板车上的固定等我都前后张罗。在施工中，我以三老四严精神努力提高施工质量，经常要求大家遵守新的行为规范，切实搞好优质施工，大家都亲切地叫我摊铺队的二当家。

2、从严要求，搞好传帮带。调平与厚度控制其实是一个操作，调平是这一操作的简称。摊铺机调平操作可以说是路面队经济效益的关健。在“学转提做”主题教育中，我不断思索着“市场份额与效益并重求发展”的理念。按说，这样的大问题应该由公司领导、决策层来把握，但实际运作起来，还是由我们来落实，无疑将会聚焦到调平与厚度控制这样的具体操作上来。我是做过调平工作的，明白路面队的绝大部分成本是在摊铺机运平板下一寸一寸、一元一元地留在路基上的，路面摊铺的平整度也是由运平板初步形成的，我深知这项操作意味着什么。要真正把握好市场份额与效益并重，操作起来并不容易。薄了，质量难以保证，将失掉市场；厚了，又会多用材料，效益何在。我向领导反映了自己的忧虑，担心接替自己调平的新伙伴一时承担不起这样的责任。领导商定，难点依旧加在我头上，要求我在操作摊铺机的同时，搞好传帮带，带出一个好调平手来，把好厚度与平整度这一关，尽管兼顾这些很难，但我想：再难也要做好。中三路摊铺中，我严格要求新上岗的调平工，以“三老四严”的作风认真工作，勤插钢钎测厚度，适时微调运平板，工程完工后，经自检，厚度在允许误差范围内，平整度合格点100。

3、精心操作，创精品工程。为保证项项工程创精品，中三路工程结束后，我提议利用工程的间隙时间及时保养了摊铺机的几个部件，根据中三路摊铺的情况，调整了设备的控制间隙。在采油六厂奶牛养殖基地的摊铺作业中，既有路又有篮球场，还有边边角角的小修小补。作业面越零碎，越不利于摊铺机作业，工程质量就越难保障。但有去年采油七厂工程的教训，有创精品工程的目标，有闯市场的责任，在不利的条件和环境下，也要做出精品来。我大胆实践，勇于创新，操纵摊铺机，合理摆布，精心操作，把以前视为不能用摊铺机或不值得用摊铺机作业的角落，都用摊铺机成功地施行了摊铺，保证了工程质量，得到了甲方的好评。我要继续时刻绷紧着质量与效益的神经，坚持标准，与队友们一起创造下一个精品工程，为公司市场拓展做出新的贡献。

养护系统 第6篇

关键词:桥梁;管理养护;信息;检测

中图分类号:U445.7 文献标识码:A 文章编号:1000-8136(2010)03-0087-02

桥梁作为道路系统的关键和控制部位,在现代交通中占有着重要地位和发挥着重要作用。我国桥梁建设事业也已经从过去的重建轻养过渡到建养并重,并逐步向以养促建、以养代建的方向发展。桥梁养护需求的增加迫切地需要我们不断地提升桥梁养护理念、不断地提高桥梁养护技术水平、不断地改进桥梁养护管理手段和方法,桥梁养护管理系统正是解决桥梁养护需求巨大和桥梁养护资金、材料、机械、人力相对缺乏这一矛盾的唯一途径。

1桥梁管理养护系统的概念及内容

桥梁养护管理系统是一门新的综合管理技术,它基于桥梁结构工程、病害机理、编码技术和数据监测技术,运用系统的数据处理功能、评价决策方法,对现有桥梁进行登记、评价分析和投资决策。建立桥梁管理养护系统能够较为全面地收集、储存和处理各类桥梁数据资源,通过系统提供的各个模型和功

能的运行,用户可直观地了解现有桥梁的过去、当前和将来若干年内的营运状况,从而合理安排有限的养护资金,及时、经济、有效地对桥梁实施养护和维修,达到延长桥梁使用寿命,充分发挥桥梁的营运效能,确保交通运输安全畅通的目的。桥梁养护管理作为公路管理中非常重要的一个环节,是保障桥梁安全、快速、舒适、畅通的基础。其中,成熟的桥梁管养系统对整个公路的发展起着非常重要的作用。

2桥梁管理养护的现状及管理养护系统的必要性

桥梁是公路的重要组成部分,桥梁养护的好坏直接关系到公路交通行车的安全与畅通。

(1)经济飞速发展的今天,对交通运输提出了更高的要求,反映在公路运输上是交通量猛增,运输车辆的载重量加大,公路运输对公路桥梁的通过能力和承载能力的要求越来越高。而如今的桥梁养护的技术、设备和措施往往跟不上交通发展的需要,导致了养护滞后、报废年限提前。

(2)一些旧桥老化、破损现象日趋严重,许多旧桥难以适应日益增长的交通量需要,现有的全面养护措施无法弥补其严重的破损现况。

(3)相当数量的桥梁,尤其是早期在省道、县道上的桥梁,在修建时,由于资金短缺,设计、施工标准均较低,加之技术管理薄弱,施工质量未能保证,而养护机构放松了养护初期的警觉性,没有及时做养护预防措施,加快了桥梁的老化步伐。

(4)环境污染的日益加重,造成桥梁的自身老化、破损,而实际养护中往往没有采取适当的防护措施。

(5)桥梁设计时计算荷载等级低,限制了公路运输的通行能力,加上养护技术跟不上,往往只能坐视不管,从而导致桥梁的破坏程度进一步加剧。

(6)桥梁管护不善。在大自然风霜雨雪的侵蚀作用下以及环境污染的日益加重,造成桥梁自身老化破损,使得桥梁衰老加快,寿命缩短。

因此,科学地建立并实施公路桥梁养护管理系统对整个公路交通事业的发展非常重要。

3如何建立科学的桥梁管理养护系统

3.1建立科学的城市桥梁管理养护计算机信息系统

(1)建立数据采集系统。依靠高效、快速的检测设备。如桥面快速检测设备能检测到桥面平整度、桥面强度、桥面抗滑性能等参数;依靠桥梁机电系统(收费、通信、监控三大系统)自动采集如交通流、收费信息、车型分类、环境和气象等数据。依靠人工手动采集与养护管理相关的数据。静态数据主要是公路桥梁的基本资料,它的采集主要是靠人工输入,也可以靠系统工具从原有的相关应用系统的数据库中自动导入。

(2)建立数据挖掘系统。数据挖掘是用专门算法从数据中抽取模式。数据挖掘任务有4项:分类、预测、关联分析、聚类。分类是从数据中选出已经分好类的训练集,在该训练集上运用数据挖掘分类的技术,建立分类模型,对于没有分类的数据进行分类;预测是对未来未知变量的估测;数据关联分析是数据库中存在的一类重要的可被发现的知识。关联规则挖掘在数据挖掘中是一个重要的课题,最近几年已被业界所广泛研究;聚类是对记录分组,把相似的记录在一个聚集里。

(3)建立专家系统。专家系统主要由知识库、推理机和知识库管理系统组成。专家系统和数据挖掘的结合,实现了对决策问题的定性分析,再与数据系统结合,实现了定性和定量相结合的决策。在此基础上的决策通过处理模块的有机结合便形成科学完整的桥梁管理养护计算机信息系统。

3.2建立完善的数据功能模块

提供不同管理、养护部门需要的关于桥梁的各种数据档案管理子系统,技术状况检测系统,评价及对策子系统,统计查询子系统,重车过桥咨询管理以及各类报表输出等六大功能模块组成。它们分别实现了静态数据资料及各类文档的管理;野外桥梁调查、检测;桥梁使用性能的评价;简单对策建议、重车过桥咨询以及各类查询统计、报表输出等功能。

3.3建立全面完善的桥梁现有状况监测系统

本着“防治结合、重在预防、标本兼治”的原则,邀请有关专家和业内有关技术人员召开座谈会,对桥梁现在的技术状况进行集体“会诊”,对桥梁使用的各方面状况进行评价并排序,要按照检测评估后的状况,编制城市桥梁养护维修的中长期规划和年度计划,向当地政府争取桥梁养护、维修专项经费,以及日常检测的费用。对不同损坏程度的桥梁提出可行性维修方案。

3.4建立和落实有专业技术人员的管养队伍

组建精干、高效的工程管理队伍,坚持业主、监理的现场“双旁站”管理制度,严格实行“三不准”制度,即:不经培训不准上路、培训不合格不准上路、带病的人员和车辆不准上路,做到了规范施工、文明施工、安全施工。

3.5建立桥梁健康监测和预警系统

编制修订各级城市桥梁的应急预案。建立专门的管理制度,设置专门的管养队伍,配置足够的检测、养护、维修机械设备,建立桥梁健康监测和预警系统,有需要的可实施实时监控,提高桥梁管理的技术含量。

3.6建立城市桥梁大型广告、悬挂物和辅助物管理系统

目前城市桥梁有不少大型广告、悬挂物和辅助物等没有进行审批,桥面上乱搭乱建现象严重,影响桥梁安全。按国家规定,在城市桥梁上设置大型广告、悬挂物和辅助物的,应当出具相应的风载、荷载实验报告以及原设计单位的技术安全意见,报市政工程设施行政主管部门批准后,方可实施。

4结束语

桥梁养护管理系统的建设不仅需要完善桥梁养护管理专业计算机系统和加强桥梁养护管理技术人员对辖区内桥梁的养护管理,也要依靠各方面专业人员通力合作。政府职能部门、市场、公路养护单位,应齐心协力对公路养护信息化、系统化、规范化的应用深度、广度拓展提出可行性方案,扩大公路桥梁的社会效益和经济效益。

参考文献

1 陈雅琴. 桥梁结构分析的广义变分原理—Daubechies条件小波法研究[D].长安大学,2008

2 牛 宏.大跨度连续刚构桥建设期风险分析研究[D].长安大学,2009

3 吴泽宁、张文鸽、管新建. AHP中判断矩阵一致性检验和修正的统计方法[J].系统工程,2002(03)

How Discusses Shallowly to Establish the Science

the Bridge Management Maintenance System

Li Yusheng

Abstract: As a result of the transportation load, factor and so on environmental condition influences, the bridge construction life reduces day by day, does the security index also along with it drop, how carry on the science to the bridge the management and maintains into the urgent matter, this article goal lies in establishes a complete bridge maintenance management system management system, the convenient bridge maintenance managerial technique personnel to the area of jurisdiction in the bridge maintenance management, simultaneously to advance the bridge Control section’s government affairs computerization, the leadership macro-scientific policy-making to have the positive promotion significance.

养护系统 第7篇

1 PC自动化生产线养护工艺

一般来说, 混凝土养护工艺包括养护方式、养护制度和养护设备等几部分。

1.1 养护方式

混凝土养护工艺可以概括分为标准养护、自然养护和加速硬化工艺[1]。标准养护和自然养护条件下混凝土硬化速度比较缓慢, 而加速硬化工艺有利于缩短生产周期、提高主要工艺设备的利用率及劳动生产率。加速硬化工艺按加速硬化作用的实质可分为热养护法、化学促硬法及机械作用法。上述3种方式以热养护应用最为广泛。

热养护又可分为湿热养护和干热养护。混凝土养护过程中, 大多采用湿热养护的方式, 但在PC生产线这一连续生产工艺出现后, 湿热养护不能适应连续生产要求的弊端便显现出来, 主要问题是在构件进出养护窑时, 湿热空气进入主生产区域, 在生产车间屋顶出现冷凝现象;当温度达到44.4℃时, 蒸汽处于饱和状态, 出现冷凝现象, 腐蚀养护窑内的金属装置。干热养护时构件或者不与热介质直接接触加热, 或者用低湿介质升温加热, 则可以避免在PC连续生产中湿热养护所遇到的问题。

Y-预养期;S-升温期;H-恒温期;J-降温期;tH-恒温温度;tY-预养温度

1.2 养护制度

混凝土的养护制度一般分为4个阶段:预养、升温、恒温和降温。各阶段的主要控制参数有:升温时间 (或升温速度) 、恒温时间和恒温速度、降温时间 (或降温速度) 。

1) 预养期预养期一般指从混凝土构件浇注振捣成型后到加热升温前这一段在常温下放置时间而言。目前国内PC自动化生产线中预养期多取1~3h。

2) 升温期混凝土的结构缺陷主要发生在升温期。升温期是混凝土结构的定型阶段, 在养护过程中最为重要。升温期的主要控制参数是升温速度。有关文件已针对不同施工情况给出了不同的升温速度要求[2,3]。预养时间比较长或初始结构强度比较高时, 升温速度加快;反之, 则需要缓慢升温。因此, 在PC自动化生产线中养护升温期的升温速度应控制在15℃以内。

3) 恒温期恒温期的主要参数是恒温温度和恒温时间。恒温温度低, 则恒温时间要长些;恒温温度高, 则恒温时间较短。相关研究表明混凝土在养护过程中恒温时间不宜超过4h;恒温温度不宜超过50℃[4]。PC自动化生产线中恒温时间多取为4h, 恒温温度多取为50℃。

4) 降温期降温期的主要控制参数是降温速度。一般规定降温速度不得大于10℃, 同时当降温结束, 出窑构件的温度与环境温差不得超过15℃。PC自动化生产线中养护过程的降温时间大约为2h左右。

1.3 养护设备

传统的混凝土养护设备主要是采用直通蒸汽的方式, 主要分为养护坑、隧道式养护窑、立窑等几类。其结构形式如图2~图4所示。其中养护坑生产率低, 无法实现连续生产要求, 通常用于冬期施工;隧道式养护窑要求有足够的场地、构件进出窑时逸气多;立窑机械与自动化程度高、生产率高、占地面积小。

1-坑盖;2-水封;3-蒸汽管;4-排水沟;5-测温仪;6-坑壁

1-升温;2-恒温区;3-降温区;4-运模车

1-升降机;2-蒸汽管;3-横移机;4-带有构件的模板;5-升降机

虽然立窑的特点符合自动化生产的要求, 但是并不能与自动化生产线当中其他工艺环节完全匹配。于是便产生了新形式的立体式养护窑以满足PC自动化生产线的要求, 其结构如图5所示, 图中托盘用来放置混凝土预制构件, 托盘连同构件通过堆垛机送到养护窑钢架上或从中取出, 其工作原理同抽屉工作原理。

1-堆垛机;2-养护窑钢架;3-托盘

2 PC自动化生产线养护系统

目前国内PC自动化生产线养护窑养护系统主要分为两类, 均采用干热养护的方式。其中, 国外进口PC自动化生产线采用的养护系统为热风系统;国产PC自动化生产线采用的养护系统是蒸汽供热系统。下面以4列6层养护窑为例来介绍各自的系统。

2.1 热风系统

2.1.1 热风系统组成

热风系统主要由4部分组成, 分别为燃烧系统、送风系统、回风系统、控制系统。燃烧系统包括燃烧室、燃烧器、雾化喷头等;送风系统包含送风机、送风管路;回风系统包括抽风机、回风管路;控制系统包含温度传感器、湿度传感器、电磁阀、控制柜等。

2.1.2 热风系统工作原理

首先, 燃烧器开始工作, 加热燃烧室中的空气, 同时燃烧管也被加热, 这时雾化喷头将水喷到燃烧管上, 燃烧室内便充满了湿热的空气。之后, 送风机将湿热空气送入送风管路, 湿热空气从出风口进入养护窑内。湿热空气在窑内经过热交换后, 由抽风机将空气抽回到燃烧室内再次加热。控制系统通过温度及湿度传感器反馈的信号对燃烧器及雾化喷头进行控制调节, 以满足养护制度的要求。此系统是一个封闭的循环系统。

2.2 蒸汽供热系统

以蒸汽为热媒, 向供暖、通风、热水供应、空气调节、生产工艺等热用户供热的供热系统, 称蒸汽供热系统。蒸汽供热系统主要包括蒸汽锅炉、锅炉辅助装置、阀组、管路、散热器、蒸汽喷头、控制系统等。在PC自动化生产线中蒸汽供热系统的散热器多采用翅片散热器, 这是由于其结构紧凑、单位换热面积大, 符合养护窑空间结构要求。

图7所示是蒸汽供热系统的简化示意图, 系统工作时蒸汽从养护窑外的蒸汽锅炉通入蒸汽管路, 并沿着蒸汽管路逐渐进入到翅片散热器中, 蒸汽在翅片散热器中产生相变放出汽化潜热, 翅片散热器再通过对流换热的方式与养护窑内的空气进行热交换, 以达到养护所需的温度;每列养护窑内还有一条单独的蒸汽管路, 管路上布置着蒸汽喷嘴, 将湿热的蒸汽直接喷入窑内, 以满足养护所需的湿度条件;产生相变的蒸汽在翅片散热器内变成冷凝水流入冷凝水管路, 至此蒸汽供热系统在养护窑内的工作过程已结束。不过对与整个蒸汽供热系统来说还未结束, 根据对冷凝水的不同处理方法可将蒸汽供热系统分为开式系统和闭式系统。将冷凝水直接排掉不做处理的系统称为开式系统;将冷凝水回收并通过锅炉重新产生蒸汽的系统称为闭式系统。从节能环保的角度来说, 闭式系统是最佳的选择。

温湿度的控制是通过布置在养护窑内的温度及湿度传感器及阀门实现的。控制系统通过窑内温度及湿度传感器反馈的信号, 对比所采用的养护曲线所要求的温度及湿度要求, 以此来调节蒸汽的进气量以及喷头的出气量来满足养护所需条件。

以上两种养护系统均为干热养护中的干-湿热养护法, 同时也有部分生产线中采用干热养护中的全干热养护法。全干热养护法在养护过程中存在混凝土失水过多, 水泥水化条件不合理, 后期强度损失较大降温效果较差等弊端;而干-湿热养护法则避免了全干热养护时的弊病。因此, 干-湿热养护法是目前广泛采用的养护工艺。

热风系统和蒸汽供热系统虽然采用了相同的养护工艺, 但其实现方式不同。热风系统是通过燃烧燃料, 将化学能转化为热能, 直接加热窑内的空气。通过风机的作用, 养护窑内的空气能有效循环, 使养护窑内各个角落的养护参数稳定、一致, 窑内空气受控循环, 同时也提高了热效率;蒸汽供热系统利用蒸汽相变放出汽化潜热, 通过散热器与窑内空气进行对流换热, 对比热风系统由于窑内空气流动缓慢, 且不能有效循环, 会出现窑内养护参数不稳定、不一致现象出现。因此, 从养护的效果来说, 热风系统更好一些。

3 PC自动化生产线养护系统适用性分析

热风系统的养护效果比蒸汽供热系统好, 但是由于成本原因目前国内使用蒸汽供热系统的PC自动化生产线要多一些。一套国外进口的热风养护系统的价格在100万人民币左右, 不过热风系统的维护费用相对较低;而蒸汽供热系统在我国生产、生活中早已被广泛使用, 不仅对其工艺十分熟悉, 而且价格便宜。因此, 蒸汽供热系统适用于已有蒸汽锅炉系统或想减少初期投资的企业;而热风系统则适用于对产品质量要求高, 降低维护费用的企业。

摘要：当前我国正在大力发展建筑工业化, PC自动化生产线养护工艺不同于以往常规的湿热养护工艺。本文主要介绍了目前国内所使用的PC自动化生产线的养护工艺以及所采用的养护系统, 通过对比分析了不同养护系统的特点及适用性。

关键词：PC,自动化生产线,养护工艺

参考文献

[1]黄蕴元.混凝土制品工艺学[M].北京:中国建筑工业出版社, 1986.

[2]朱伯芳.大体积混凝土温度应力与温度控制[M].北京:中国电力出版社, 1998.

[3]铁道部丰台桥梁厂.混凝土的蒸汽养护[M].北京:中国建筑工业出版社, 1979.

内河航道养护系统的研究 第8篇

随着我国经济的迅速发展, 资源、能源消耗的增加, 环境污染的日益严重, 交通运输也必然在国家节能减排的相关政策下向环境保护和可持续发展方向努力。水上运输是我国交通运输体系中符合“资源节约型、环境友好型”社会的建设要求的一种交通方式。其中, 航道的维护是水运发展的必要环节。良好的航道的养护和管理工作不仅能够促进水运更好更快的发展, 而且该工作的进展程度关系到当地经济的发展水平。在水运业蓬勃发展的今天, 采取有力措施, 加强内河航道的养护和管理, 在不破坏自然环境的条件下, 保护航道资源, 才能使内河航运走向可持续发展的道路。

1 我国内河航道养护现状及主要问题

我国于2011年发布了《全国航道管理与养护发展纲要 (2011-2015年) 》, 航道维护工作有了制度支撑, 促使“建设是发展, 管理与养护是可持续发展, 建、管、养并重是科学发展”的理念深入人心。其中, 在航道维护政策方面, 我国中央政府和地方政府针对内河航道养护资金匮乏的问题, 先后出台了一系列的政策, 加强对航道的管理和养护, 如2011年发布的《航道养护管理规定》、2011年1月出台的《国务院关于加快长江等内河航道发展的意见》, 从而为航运安全和发展增加了保障;航道基础设施维护方面, 交通运输部会同各相关省市政府着重高等级航道建设, 加快推进内河基础设施建设, 新建了大批航道整治建筑物, 同时高等级航道数量日益增加, 仅在2010年至2011年两年间, 我国投入内河水运基础设施建设资金达到732亿元;航道维护资金投入方面, 国家财政、地方财政和自筹资金都加大了在航道管理和养护中的投入, 且资金数量逐年上升, 相关数据统计显示, 2011年投入经费较2010年增加47.55%。虽然内河航道养护整体态势较好, 然而与发达国家相比, 我国航道养护仍然比较落后, 主要暴露的问题有以下两个方面。

1.1 养护体制和及机构设置有待完善

目前, 我国内河干线航道维护体制是各省区实行分段管理、枢纽通航分割管理的航道维护方案, 现有的航道养护体制与迅速发展的航运经济和流域社会经济的需求已经不相适应。一方面, 航道的养护不能从整体上统一管理。不同省份、不同区域的经济实力有所不同, 导致其航道养护水平相差较大, 基础设施维护水平参差不齐, 从而导致同一条河流不同区域的质量不同;另一方面, 由于航道管理部门分割, 航运的支持保障系统没有统筹的规划和建设, 往往导致航运时常出现断航、堵船的情况, 影响到航运整体优势的发挥;再者, 养护体制和机构设置的不合理导致部门、地区之间缺乏沟通, 而且现行的政企一体化模式使得官员存在得过且过的心理, 不利于官员主观能动性的发挥, 航道养护和管理制度不能满足航运发展的需求。

1.2 航道养护资源投入不足

内河航道的养护资源包括养护的资金、专业管理人才和养护的扶持政策。在我国长江内河航道建设发展的同时, 航道养护管理工作量大幅增加, 但是航道养护资金并没有同步增长。航道养护资金缺口日益增大, 极大地影响了航运的效益发挥。此外高级技能人才的缺乏使得经济增长没有真实动力, 而且降低了员工整体文化水平, 使得人才管理机制存在漏洞。再者我国在执行水资源综合利用、拓宽内河航道维护的资金筹措、新型航道维护管理体制和积极培养航道维护管理人才等方面缺乏配套的政策支持。

2 内河航道养护规划改进措施

近年来, 随着我国内河航道水系不断扩展, 交通运输部门在内河航道养护和管理方面采取了很多措施, 以更好的保障航运的健康发展, 并取得了较好的成绩。但是和欧美发达国家的内河航道养护水平相比, 我国内河航道养护水平仍然比较落后。针对上述提到的我国航运存在的问题, 本文主要从出台法规政策、基础设施建设和维护以及信息化水平的提高三个方面为航道养护规划改进措施。

2.1 出台法规政策支持

航道的养护不仅仅是涉及一个部门, 水利、电力、环保等多个方面都需要参与到航道维护和管理过程中。我国内河航道实行分区管理, 这给水资源开发中合作和协调性增加了难度, 导致了水资源不能充分利用。政府出台相关政策和法规来为我国内河航道的发展提供了基本的保障, 能够极大加快航道维护工作的进展。从我国航道的发展情况考虑, 政府有关航道养护方面的政策应当主要体现在以下几个方面: (1) 水资源的综合利用能够扩大内河的应用, 因此该原则需要严格执行; (2) 多渠道筹集内河航道的维护资金, 包括政府、企业和社会筹集等, 内河航道的维护不可能缺少资源的投入, 包括航道维护管理人才的投入、基础建设设施的投入等, 改变人员素质不高的局面; (3) 内河航道的养护工作关系到航运业的发展, 需要制定专门的法律法规来加以规范, 尤其要建立新型航道维护管理体制。

2.2 注重内河航道基础设施建设与维护

内河航运能够快速发展的基础是建设基础设施并加以养护。加强基础设施建设和维护的具体措施包括: (1) 注重航标建设和养护。作为航运中重要的指示设施, 航道标准尺度在船舶定位、航行方向和航行阻碍物警告信息方面起到了重要的作用, 因此, 必须保证助航标志、标牌的正常是航道建设的基本。 (2) 注重整治建筑物的建设和养护。在加强航道稳定能力, 扩宽航道尺寸和减少航道淤积方面起到重要作用的是整治建筑物, 这类建筑物在航道运输中还起到了导流、导沙、固滩和护岸等作用。建设和养护整治建筑物的过程中, 工程投入不大, 而且对生态环境和天然水文情势影响不大, 因此, 在内河航道养护中, 加强整治建筑物的建设是极其有必要的。 (3) 注重航道疏浚。疏浚与整治建筑物有相辅相成的作用, 虽然需要投入大量的人力、物力和材料, 但是能够改善航道航行的条件而且可以开发新的运河。航道基础设施的维护需要考虑多个方面的问题, 才能够真正的提高我国内河航道的运输水平。

2.3 提高航道信息化建设水平

航道的养护和管理涉及不同领域, 在科技信息发展的今天, 利用先进的网络信息技术, 实现航道管理的自动化、信息化、科学化, 进而实时动态关注航道信息, 对于相关管理单位及时解决和指挥不良状况, 迅猛快捷完成航道养护工作是非常有必要的。例如开发智能交通系统, 用于监测监控航道的图文信息和交通指挥、运输管理、稽查收费、公共服务等。

3 结语

航道养护不仅能够保护航道畅通, 而且是提高航道服务质量水平保证船舶顺利、安全出行的必要条件。近年来, 我国在内河航道的养护方面仍然没有太多的研究, 因此, 推动和指导我国内河航道维护工作的开展, 对各内河航道维护工作进行评价和研究具有重大意义。航道运输在推动经济发展的同时也带来了噪音污染、空气污染和自然资源的消耗。在我国各行业号召可持续发展的同时, 航道的建设和养护也应该注重生态环境问题, 下意识减少工程对环境的破坏, 维护生态系统的平衡。此外应该从多个角度来开发水资源, 充分增加水资源的利用效率。

摘要：介绍了我国内河航道的养护现状, 指出了当前内河航道存在的问题, 同时提出了相应的改进措施, 进而为内河航道发展提供了广阔的空间。

关键词：内河航道,养护系统,规划改进,政策法规

参考文献

[1]郑义彬, 刘玙.基于因子分析的省属内河航道维护水平评价[J].水运工程, 2013 (6) :143-148.

[2]王春飞.测量技术在内河航道养护工程中的应用分析[J].现代商贸工业, 2009, 21 (16) :292-293.

[3]杨玲玲.河道开发与利用的可持续发展策略刍议[J].湖南水利水电, 2001 (2) :15-17.

公路桥梁养护管理系统初探 第9篇

(一) 公路桥梁养护管理系统的概念

公路桥梁养护管理系统是一门新的综合管理技术, 它基于桥梁结构工程、病害机理、编码技术和数据监测技术, 运用系统的数据处理功能、评价决策方法, 对现有桥梁进行登记、评价分析和投资决策。建立公路桥梁养护管理系统能够较为全面地收集、储存和处理各类桥梁数据资源, 通过系统提供的各个模型和功能的运行, 用户可直观地了解现有桥梁的过去、当前和将来若干年内的营运状况, 从而合理安排有限的养护资金, 及时、经济和有效地对桥梁实施养护和维修, 达到延长桥梁使用寿命, 充分发挥桥梁的营运效能, 确保交通运输安全通畅的目的。

桥梁养护管理作为公路管理中非常重要的一个环节, 是保障桥梁安全、快速、舒适、畅通的基础。其中, 成熟的桥梁管养系统对整个公路的发展起着非常重要的作用。

(二) 公路桥梁养护管理系统的基本框架

如图1所示, 桥梁养管系统基本框架大致包括4大块:数据采集、数据挖掘、专家系统、处理模块。

1. 数据采集

公路桥梁养护管理系统决策的基础是大量、精确的数据信息。数据信息含静态数据信息和动态数据信息。其中动态数据采集的方式主要有三种:一是依靠高效、快速的检测设备。如桥面快速检测设备能检测到桥面平整度、桥面强度、桥面抗滑性能等参数;桥面快速检测设备能检测到前方图像、桥面破损 (裂缝) 、桥况数据 (桥下承载力、桥面、桥涵构造物、沿线设施、绿化) 。二是依靠公路桥梁机电系统 (收费、通信、监控三大系统) 自动采集如交通流、收费信息、车型分类、环境和气象等数据。三是依靠人工手动采集与养护管理相关的数据。静态数据主要是公路桥梁的基本资料, 它的采集主要是靠人工输入, 也可以靠系统工具从原有的相关应用系统的数据库 (如果有) 中自动导入。

数据采集系统应为各种数据检测设备、机电系统中的监控系统和收费系统以及其他相关的业务系统提供相应的数据接口。

2. 数据挖掘

数据挖掘是用专门算法从数据中抽取模式。数据挖掘任务有四项:分类、预测、关联分析、聚类。

分类是从数据中选出已经分好类的训练集, 在该训练集上运用数据挖掘分类的技术, 建立分类模型, 对于没有分类的数据进行分类。

预测是对未来未知变量的估测, 当然, 这种预测是需要时间来验证的, 即必须经过一定时间后, 才知道预测准确性是多少。

数据关联是数据库中存在的一类重要的可被发现的知识。若两个或多个变量的取值之间存在某种规律性, 就称为关联。关联可分为简单关联、时序关联、因果关联。关联分析的目的是找出数据库中隐藏的关联网。有时并不知道数据库中数据的关联函数, 即使知道也是不确定的, 因此关联分析生成的规则带有可信度。关联规则挖掘发现大量数据中项集之间有趣的关联或相关联系。A-grawal等于1993年首先提出了挖掘顾客交易数据库中项集间的关联规则问题, 以后诸多的研究人员对关联规则的挖掘问题进行了大量的研究。他们的工作包括对原有的算法进行优化, 如引入随机采样、并行的思想等, 以提高算法挖掘规则的效率;对关联规则的应用进行推广。关联规则挖掘在数据挖掘中是一个重要的课题, 最近几年已被业界所广泛研究。

聚类是对记录分组, 把相似的记录在一个聚集里。聚类和分类的区别是聚类不依赖于预先定义好的类, 不需要训练集。

3. 专家系统

专家系统主要由知识库 (Knowledge Base) 、推理机 (Inference Engineer) 和知识库管理系统组成。知识库是知识的存储器, 它以某种储存结构储存高速公路养管领域专家的知识和数据挖掘从数据库和数据仓库挖掘的知识。知识的表示是研究用什么样的形式将有关问题的知识存入知识库, 以便进行处理。公路桥梁养管领域内事实性知识和专家所特有经验性知识的表示方法有:逻辑 (Logic) 、语义网络 (Semantic network) 、产生式规则 (Production rule) 、框架 (Frame) /状态空间 (State pace) 、Petri网等;而数据挖掘得到的知识的表示方法主要有:规则、决策树、知识基 (浓缩数据) 、网络权值、公式和案例。

知识库管理系统实现对知识的管理, 其中知识获取是关键, 它将高速公路养管领域内事实性知识和专家所特有经验性知识化为计算机可利用的形式并送入知识库。同时也负责知识库中知识的修改、删除和更新, 并对知识库的完整性和一致性进行维护。

推理机是专家系统的“思维”机构, 是构成专家系统的核心部分。其任务是模拟领域专家的思维过程、控制并执行对问题的求解。它能根据当前已知的事实, 利用知识库的知识, 按一定的推理方法和搜索策略进行推理, 求得问题的答案或证明某个结论的正确性。

4. 处理模块

处理模块包括预防和维护。《公路桥梁养护管理制度》坚持预防为主、防治结合的原则。养护以路面、桥梁为重点, 科学合理安排好养护施工任务。可见预防在整个公路桥梁养护过程中起着非常重要的作用。合理的预防可以减轻后期维护的难度。

综上所述, 专家系统和数据挖掘的结合实现了对决策问题的定性分析, 再与数据系统结合, 实现了定性和定量相结合的决策。在此基础上的决策通过处理模块的有机结合便形成完整的公路桥梁养护管理系统。

二、公路桥梁养护管理的现状

桥梁是公路的重要组成部分, 桥梁养护的好坏直接关系到公路交通行车的安全与畅通。第一, 在构建和谐社会的今天对交通运输提出了更高的要求, 反映在公路运输上是交通量猛增, 运输车辆的载重量加大, 公路运输对公路桥梁的通过能力和承载能力的要求越来越高。而现实中的桥梁养护的技术、设备和措施往往跟不上交通发展的需要, 导致了养护滞后、报废年限提前。第二, 一些旧桥老化、破损现象日趋严重, 许多旧桥难以适应日益增长的交通量需要, 现有的全面养护措施无法弥补其严重的破损现况。第三, 相当数量的桥梁, 尤其是早期在省道、县道上的桥梁, (下转第137页) (上接第139页) 在修建当时, 由于资金短缺, 设计、施工标准均较低, 加之技术管理薄弱, 施工质量未能保证, 而养护机构放松了养护初期的警觉性, 没有及时做养护预防措施, 加快了桥梁的老化步伐。第四, 环境污染的日益加重, 造成桥梁的自身老化、破损, 而实际养护中往往没有采取适当的防护措施。第五, 桥梁设计时计算荷载等级低, 限制了公路运输的通行能力, 加上养护技术跟不上, 往往只能坐视不管, 从而导致桥梁的破坏程度进一步加剧。

三、建立公路桥梁管理系统的必要性

公路桥梁管理系统的建立可以使管养单位高效率地完成桥梁养护的日常管理, 包括桥梁档案的建立、修改、查询和维护;也可以使管养单位进行桥梁养护、管理方面的决策更具科学性。如管理人员根据统计数据及时发现潜在的病害并及时采取相应措施, 对桥梁缺损、病害及时监控, 状态预警, 提出养护维修对策。这不但减少公路交通方面的损失, 更可提高公路桥梁的使用年限。

由于桥梁负荷的加剧, 一些桥梁修建质量较低及环境污染的日益加重, 造成桥梁的自身老化、破损, 使得桥梁“衰老”加快、“寿命”缩短。因此, 科学地建立并实施公路桥梁养护管理系统对整个公路交通事业的发展非常重要。

四、结语

公路桥梁养护管理系统的建设需要依靠各方面专业人员通力合作。公路桥梁养护管理系统主要解决评价、预测、决策模型等的一系列系统性、专业性的问题。在公路养护市场化的趋势下公路桥梁养护管理系统变得尤为重要, 投资的合理化、养护的科学化、管理的规范化都是和谐社会的必备基础。政府职能部门、市场、公路养护单位应齐心协力对公路养护信息化、系统化、规范化的应用深度、广度拓展提出可行性方案, 扩大公路桥梁的社会效益和经济效益。

参考文献

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[2]蒋红妍, 戴经梁.基于IDSS的高速公路路面养护管理系统[J].公路交通科技, 2004, (10) .

[3]CJJ99_2003J281_2003, 城市桥梁养护技术规范[S].

斜拉(斜拉桥)系统的检查与养护 第10篇

斜拉桥为高次超静定结构，它依靠斜拉系统为主梁提供弹性约束，桥跨结构的重量和桥上荷载绝大部分或全部通过斜拉系统传递到塔柱上，因此，斜拉系统是斜拉桥的主要构件之一。对斜拉系统进行正确的检查和保养，有助于延长其使用年限。

1 斜拉索系统检查

斜拉桥在建成第一年，应对斜拉索系统进行全面的检查和观测，主要内容:

1)在风、雪天气观测斜拉索是否发生涡振和弛振、是否发生雨振。应记录风级别、风向及风速，雨的强度;如发现有风、雨振抓住时机进行检测，发生风雨振的索编号(查取长度及截面)、频率及振幅和振动阶次。

2)经过一个高温季和一个低温季后，斜拉索的PE保护层是否开裂破损，PE管是否从接长筒内拔出，防震圈有无松脱;预埋管内是否进水，水是否积存或顺利排出。

3)打开锚头端防护罩检查，是否有水流出，有无锈蚀，墩头和夹片有无进一步回缩现象。

4)作一次全面索力检测，并与竣工数据比较，是否索力变化10%。索力测试应由有资质单位进行，以保证不做出错误判断。

5)于最高气温和最低气温及成桥气温下，进行梁体、索塔测试。应由有资质单位进行，并尽量排除活载影响。

随后第2),3),5)可每半年进行一次，第4)每三年进行一次，或重大事故、台风、地震后也进行第4),5)项检查。

2 斜拉系统的养护与维修

根据第一年的运营、检查与观测结果，可在下述几方面做出下一步养护和维修计划:

1)经过高温和低温季后和一年的运营PE管有无硬化开裂、预埋钢管有无漏水等;无材质性硬化和开裂则继续观测;对PE层机械损伤进行热成型修补，修补采用与实桥相同材质片材，局部电热成型。

2)如有明显的风雨振发生，应决定设置外置式减震器。通过计算数据和观测数据可确定哪几根索必须设置外置式减震器。

3)判断线型与索力实测数据是否在温度正常影响范围。画出曲线标明温度，作为以后养护依据。索力超出10%应进一步查明原因。如有异常，经慎重研究后方能进行调整索力及主梁标高。

4)制定较长远维修养护计划并按计划实施。

其要点为:

a.PE保护层的检查、修补或更换。

b．水、汽浅露位置的检查处理，主要集中在下部预埋筒、锚固系统。

c．内置式、外置式阻尼器检查修理。

d．索力与线型检查与调整。

e．钢件锈蚀检查与维护性涂装。

f．拉索钢丝断丝检查与处理。

g．塔梁部位转向鞍裂缝检查与处理。

h．部分或全部斜拉索更换。

5)拉索系统病害处理工艺。

a．护套更换。

护套更换确认。护套已老化开裂并环状断开失去防护功能;经检查钢丝劣化等级在一、二级，未见三、四级腐蚀和断丝。

于无雨、露、雾天气剥除外护套;干燥处理，修补局部破损缠包后，缠包橡胶防腐带。缠绕时加适当拉力(伸长3%)，重叠50%，在24 h内加热成型。加热时保持温度按不同材质而言。PE材料出自厂家或实验室。

端部密封处理。

b．下锚护筒防水处理。

取掉拉索下锚筒上端护罩、解除内置式减震圈、排干积水、清除油污杂物、泥土等。必要时可在筒底前底处设置排水孔。

利用加长喷头高压射水清洗筒壁及筒底;利用热的高压风干燥筒的内部。

确认彻底干燥、清洁后，进行聚氨酯泡沫塑料填充施工，发泡视不同情况可选择1次～3次，每次间隔3 s～5 s，高度至减震圈，修正后安装内置式减震圈，恢复上部密封盖。

卸掉后盖帽或不锈钢保护罩，清理、干燥后复原并重新注油。

c．斜拉索断丝或锈蚀无损检测。

由具有该项技术资质的单位以斜拉索断丝和锈蚀桥测装置进行。该装置沿斜拉索爬行走过一次，给出断丝位置、数目以及锈蚀的位置。

d．换索。

首先经过检查确认断丝超过5%的或钢丝锈蚀削弱截面超过5%，或较多钢丝有三、四级的腐蚀，为防止突然拉断，该斜拉索考虑更换。换索计算，斜拉桥结构设计时，已考虑结构应具备减少任一根索所失去的承载能力的储备，即该索所承担的恒载和活载量值由结构和其他索承担造成内力重分布的影响，并且此时允许设计限值增加25%，用于控制活载的量值，当内力或挠度超过该限值时，应限载运行。

换索前及换索后均应对换掉的索和新索进行索力检测，同时复核线型数据，必要时应做适当调整。

3 结语

斜拉索系统检查和养护与桥梁养护一样，不是简单的重复性劳动，它的整个过程是一个有机的系统，需要注重很多细节，细节做好了，养护质量及处理措施自然也会提高。因此做好斜拉系统的养护，有助于斜拉桥的有效寿命和安全运行。

摘要：介绍了对斜拉桥斜拉系统进行全面检查和观测的主要内容,从五个方面提出了进行斜拉系统养护和维修的具体措施,以有效延长斜拉桥的使用年限,确保其安全运行。

关键词：斜拉系统,斜拉桥,养护,检查

参考文献

[1]JTG H11-2004,公路桥涵养护规范[S].

公路路面养护及养护机械化探究 第11篇

关键词：公路路面；机械化；养护技术

随着社会的不断进步，交通运输的不断发展，公路建设在社会经济建设中的地位越来越高。对于公路路面的养护是确保道路交通运输通畅的必要措施，传统的人工养护方式已经无法满足现有公路正常运营的需求，不光耗时耗力，而且还浪费了很多不必要浪费的资源，极大的增加了政府的负担，加大了路面的劳动者的工作强度。为了便于道路施工的顺利进行，加大路面养护的覆盖范围，最大限度的减少交通拥堵状况，保持人民和车辆在道路的安全、顺畅出行，本文探讨了机械化养护工作的有效策略与措施。

一、传统公路路面养护的不足

为了保持公路路面的平整和交通的畅通度，需要对路面定期进行必要的养护。早期的养护都是通过人工去保养路面，时间 、天气、技术等条件都会对公路路面养护起到了一定的制约作用，众多外在因素的影响下往往不光耽误了劳动者的工作时间，而且还错过了最佳的保养期限，容易对路面造成了二次损害。人工保养路面不仅耗时耗力，而且还提高了工作难度，加大了交通的拥挤度。

为了给道路使用者提供舒适的服务，提供更好的作业环境，降低一线工作者的劳动强度，对公路路面的养护需要采用机械化作业的模式。机械化养护是指在有效的组织和管理模式上，以现代化技术为基础，配备合理的机械化工具来实现的现代化养护模式，能够在安全有效的时间内完成对公路的定期养护。机械化养护与人工养护相比，不仅具有更高的效率，大大降低了工作人员的劳动强度，养护成本也大幅度下降，而且能够克服一些恶劣天气、环境等不利因素。机械化养护不单单是减少了工作人员在外的工作时间，也同样减少了意外事故的发生，从一定程度上来说减少了安全隐患，也就减少了更多不必要的损失。因此机械化养护成为当前公路路面养护的主要发展趋势。

二、机械化养护工作的策略与措施

由于路面设计和施工等诸多外在因素的影响，路面会随着使用时间的延长而产生变化，从而产生着不同的表面缺陷。当车辆在路面上行驶，高速运转的轮胎和不同质量的车辆会对有缺陷的路面产生向下的压力，随着而来的就是破损的缺陷被压力影响不断的放大产生凹坑，这样路面的性能就会随之而降低，无法满足正常车辆的通行。为了维护已破损的路面，就需要对路面进行检测和修理、养护。

1、做好人员的管理与培训。做好机械化养护工作首先要以人为本，重视提高工作人员的技能水平，尤其是需要改变员工对于机械化使用的看法，而不是完全依赖机器工作。日常工作中可以开展一些活动以便提高员工对先进科技的认识和机械化知识的掌握，认识到机械化养护的特性，熟悉机械化养护作业的流程和技术措施。管理者要引导相关工作人员加强自我学习，利用自己空闲的时间去学习，培养自己自学的能力以便更好的掌握机械化养护知识和技术，要熟悉并掌握新工艺、新材料。这样能够根据不同的路面状况制定出不同的对策及方案，增加工作效率的同时提高工作质量。同时也要提高管理人员的水平，合理的分配工作任务，高效保质的完成机械化养护工作。管理层领导不光需要很好的管理技术，也同时也要熟知一些机械化养护的知识，这样使工作人员与管理人员平衡有效双向发展。具体可以不定期举办一些有关机械化养护活动和比赛，目的是为了让员工更好的掌握机械化养护技能，可以采取一些赛后激励措施，调动员工参赛的积极性和对比赛的热情。

2、控制好路面养护的时间和周期。在路面刚刚铺设完成后会出现一些小的裂纹和裂缝甚至是一些表皮脱落等现象，随着时间的不断拉长，路面就会渐渐发生老化和开裂。对于路面的养护应当选择最佳的时间段来进行，控制好破损的路面使它不再扩散影响交通的正常运行。

因此在工作阶段，工作人员要对各种路况进行调查和排查，一旦发现路面有凹坑和破损地方较大的时候要做及时汇报和处理，及早发现问题解决问题。其次要增加一些特定路面的检测频率，对于运营年限较久、交通压力繁重等路段，要适当加大巡查、检测工作的频率，提高二次维修质量，避免年久失修等原因导致道路路面破损。同时我们也要学会利用好已收集到的检测数据对没有出现破损的路面进行预测，建立提前预防的机制，在早期解决路面隐患问题。

3、严格规范的管理。无论做什么事情都需要严格的管理，管理的目的不是为了制约而是更好的提高工作质量和工作效率，所以对于公路的机械化施工需要严格的组织管理。对于每一台即将要工作的机器要核实登记，对于工作人员要合理安排，人机合理配置。每一个工作人员在工作期间都要严格遵守工作的秩序和管理，认真对待工作的内容，尽管机械大大减少了人员的工作量，可以完成工作人员无法完成的任务，但是需要人的有效监督和管理，

熟悉路面不同的损坏状态也是做好机械化养护的前提基础工作。不同的路面有着不同缺陷，有的是滑移问题，有的是沉降问题，有的是因为没有按照工程的标准规范去施工而产生的问题，不同的路面承载的压力也是不同的。这些不同的缺陷，是有着不同的机械化操作规范的，需要再根据路面的损坏度进行判断之后开展维护工作。

公路路面养护需要按照上面的不同缺陷进行合理的分类，并且在养护阶段严格执行机械化作业标准，以减少工作的重复率，针对不同的路况正确施工。

参考文献

[1] 朱莹.高速公路养护管理系统的研究与运用[D].湖北工业大学，2014.

[2] 马健萍.高等级公路（水泥混凝土路面）机械化养护管理与设备配置技术的研究[D].长安大学，2000.

公路养护管理系统的应用与分析 第12篇

关键词：公路,养护管理系统,应用与分析

在公路建设迅速发展, 养护管理日益重要, 而养护资金有限的情况下, 如何合理地评价路网状态和分配养护资金, 实现公路经常性、及时性和超前性养护, 规范化管理, 确保公路路网始终保持良好的行驶质量状态, 将成为公路主管决策部门不得不解决的问题。然而, 传统的经验决策和主观臆断仍在公路养护管理过程中占据主要地位。管理体制、养护技术的陈旧落后, 不可避免地造成养护维修决策的盲目性和片面性, 更无法达到有效利用资源的目的。这就需要先进的、科学的管理工具, 以便及时掌握路况信息, 准确查询路况资料, 加快信息交换更新, 实现信息资源共享, 科学进行养护决策。

1养护管理系统

养护管理系统是用于决策者在公路评价养护中寻求投资有效分配方案的工具, 它是优化利用公路养护可用资源, 包含信息采集、信息分析和方案决策的管理方法。实际上, 养护管理系统是以现代管理科学理论为指导, 以计算机为工具, 以养护巡查车和PDA智能采集终端为主要的巡查和采集手段, 与路面管理系统和桥梁管理系统进行有效的整合而建立起的一种在广域网中发挥适时、准确、高效的信息化管理系统。它为适应日益增长的社会经济对公路通行质量服务的需求, 减少重复工作量, 提高工作效率, 并为决策者提供准确、及时、客观的决策依据。

2养护管理系统的组成和功能

养护管理系统主要包括以下内容:

1) 路况信息:通过当日路面病害模块, 管理人员能够及时查看病害实况信息详细情况, 了解病害处治进度, 便于管理和监督病害处治工作。 路况气象信息和阻断信息模块, 管理人员能够及时方便了解受影响路线通行状态, 对恢复道路通行做出正确应对, 并为公众提供通行信息服务提供信息保障。

2) 日常办公:日常办公由发布通知、发送短信、职工通讯录、职工通讯录查询、收费站查询和人员统计六个功能模块组成。发布通知功能模块用于对下属单位发布通知, 职工通讯录功能模块用于录入和管理本单位及下属单位的全部职工通讯录。

3) 路况评定:主要通过路线管理、路段管理、路况评定、路况统计、路况示意图、病害统计、路况明细、路况汇总八个模块, 对路况整体运行情况进行评定。

4) 公路数据:添加路线信息、桥梁信息、隧道信息、涵洞信息、交通量观测等信息。

5) 自然灾害损失统计:主要用于记录和查询因自然灾害造成的公路损失、包括:路基、路面、桥、隧、涵、防护构造物、沿线设施等的损毁程度、损失金额和伤亡人数。

6) 桥隧涵检查记录:主要包含桥梁、隧道和涵洞检查三个模块, 用于记录桥隧涵的经常性及定期检查信息, 方便各级桥梁工程师及管理者全面了解桥隧涵技术状况和病害处理措施。

7) 养护质量检查:主要与公路养护的季度检查相结合, 为全省公路养护质量检查提供一个数据录入平台, 及时反映公路养护各级单位养护质量检查的情况, 为各级养管单位提供辅助决策与管理功能。

8) 小修保养:主要记录公路日常养护的所有原始记录, 可以按照一定条件组合查询, 并根据管理要求, 动态产生相应的报表。

9) 养护作业验收:主要记录和查询养护作业的验收记录, 并提供相应的组合查询功能。

10) 大中修工程:记录大中修工程的管理信息, 并产生相应的进度图表, 直观显示工程进度, 提供准确及时的工程建设信息。

11) 病害维修:记录公路养护中病害修复信息, 存储修复前、修复中、修复后的照片, 并提供打印功能, 方便存档。

12) 相关信息:包含养护管理单位所列养的路线信息及养护人员信息, 机械设备信息等基础信息。

3养护管理系统的特点

1) 数据库设置合理:在数据指标设置和分类上清晰明了, 在数据采集和录入的过程中大大减少了工作量, 降低了汇总难度。同时也能满足不同职能部门对数据的个性化需求。

2) 系统具有开放性和可扩展性:该系统具备良好的开放性和可拓展性, 可以满足不同职能部门对数据的个性要求和将来的发展需求。在系统的使用中, 可通过和其他相关系统的数据交互, 具备很好的开放性。系统设计遵循模块化设计原则, 各部分采用标准的规范接口, 支持各个部分之间灵活的沟通与联系, 有良好的可拓展性。

3) 系统具有灵活性:该系统的灵活性体现在系统建设的各个层面, 包括硬件网络设备、服务器设备、数据库的设计、数据模型的设计、软件构架等各个方面。灵活的结构能让系统具有很好的扩展性和方便使用的良好属性。

4) 系统具有兼容性:养护管理系统是基于大型关系型数据库平台开发的, 符合数据库的相关规范和标准, 能够很好地与其他数据库管理系统进行数据交换。由于应用系统和数据制作系统的不同, 导致了地图数据格式的不同, 本系统提供了很方便的数据转换格式工具, 能够很好地接受各种数据格式。根据需要可以提供数据交换借口, 使原有的系统继续和新的系统无缝衔接。同时系统可以兼容符合国家标准的相关设备。

4养护管理系统应用过程存在的问题

养护管理系统经过几年的发展应用, 已经取得了很大的经济效益和社会效益, 为公路养护管理工作提供了科技支持, 但还存在以下问题:

1) 数据库设计要进一步合理化, 从而提高数据共享性。

2) 各种数学模型的建立较慢, 不能为公路养护管理提供科学的路况评价和养护决策。

3) 应加快养护管理系统移动客户端的开发, 主要解决移动办公的需要, 能够在任何时间、任何地点处理养护过程的各种问题, 同时拓展社会公众出行服务的功能。

5对养护管理系统今后发展的思考

数据库是养护管理系统的核心, 因此数据库的设计非常关键。从结构形式上要包括用户需求分析、概念结构设计、逻辑结构设计和物理结构设计。从具体数据库设计上应包括以下4个基本数据库:

1) 公路属性数据库。 包括公路路况普查收集的基础数据。直接反映公路基本属性的数据, 如公路几何参数、动态指标等。公路属性数据库具体包含的内容有:路线概况、路基、路面、主要构造物、沿线设施、交通量、沿线环境等数据。

2) 公路空间数据库。通过卫星遥感照片、GPS测量产生, 为建立公路GIS空间数据库的骨架。主要包括公路路线、桥梁、交通量观测点、养护工区、收费站、服务区、公路报警电话点以及与公路空间数据相关的其它空间数据和必要的属性信息, 包括行政区划、水系、社会经济 (人口、经济指标、国土面积等) 。

3) 公路养护业务数据库。由养护业务部门产生, 为事务处理层提供服务。包括养护计划、大中修工程、小修保养、路况调查等未加工处理的原始业务数据, 以及经过初步加工整理后的养护业务数据, 如路线巡查数据、桥梁调查等。

4) 公路综合数据库。综合数据库用于存储和描述最高决策层服务的数据, 它是经过公路属性数据库、公路空间数据库和公路养护业务数据库的内容经加工整理、高度浓缩产生的。既可以直接给决策者提供信息查询, 又可以为决策模型的计算提供数据来源。根据公路养护管理部门的组织形式 (公路局、公路总段、公路管理段以及下属各养管站和养护队) , 围绕四层网络结构, 根据养护管理系统自身的实际运行环境以及数据传输量的大小以及养护管理系统相关局域网和广域网的设计原理和实施步骤, 并按照这些原理和步骤, 设计出公路养护管理系统的具体网络方案, 这样数据共享差的问题得以解决。

通过公路养护管理有关数据库和规范要求, 尽快建立使用性能评价模型, 从而得出各种相关的使用性能指数, 通过这些指数确定路面所处的损坏状况, 由此建立对策分析模型, 给出各路段的养护、改建方案, 对各方案加以经济分析比较, 得出适合该路段的费用和效益最佳方案。当数据积累到足够程度后, 便可以建立路面使用性能预估模型, 对路面的各项使用性能指标进行预估。

参考文献

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