公路桥梁施工安全措施

公路桥梁施工安全措施（精选12篇）

公路桥梁施工安全措施 第1篇

1 钻孔桩的安全措施

1) 开工前编制符合实际的安全措施计划。技术部门要针对各工序不同的施工内容编制安全计划, 并对所有施工人员进行安全技术交底, 要保证交到每一位施工人员的手上必须本人签字。对整个施工现场进行重大危险源识别, 并记录在案, 对重大危险点要采取措施予以防范, 做到“防患于未然”。2) 施工现场严格按照国家的规范规程和项目部所制定的安全措施计划落实到位, 从技术上和思想上加以控制, 做到“安全第一、预防为主、综合治理”。3) 钻机在施工过程中, 必须要有指定的操作人员操作, 任何人员不得随意登机, 操作员在操作过程中不得擅离岗位。4) 钻机在钻孔过程中发生故障需要及时排除时, 严禁施工人员下入钻孔内进行故障处理, 在特殊情况下, 必须下到孔内需要处理故障时, 应由专业人员下到孔内处理事故, 切忌蛮干。5) 钻孔施工过程中使用的泥浆, 应设置泥浆循环净化系统, 以减少对环境的污染。6) 钻孔施工过程中, 应当设置专人值班, 以观察孔内水位高度及泥浆的稠度, 严防坍孔。7) 起吊钢筋笼时, 必须要有专人统一指挥, 要根据钢筋笼的长度和起吊高度设置扁担梁, 注意起吊范围内的高低压电线及其他空中障碍物。8) 施工现场悬挂安全标牌, 设置安全标志, 在主要施工部位、作业地点等处悬挂安全标语和安全警示牌。

2 墩台施工中的安全措施

1) 严格按施工工艺施工, 遵守操作规程, 各种设备必须完好, 不准带病作业, 不准超负荷作业。2) 加强与当地气象部门之间的联系, 做好一切安全应对措施, 严防恶劣天气的出现造成破坏。3) 晚间施工必须配备好照明设备, 并在危险处设置示警标志。4) 在施工车辆与地方交通干扰大的交叉地点设置明显的标志, 并指定专人指挥来往车辆。5) 根据施工现场需要, 制定重大危险源警示牌并悬挂在施工现场, 以便时刻提醒施工人员。6) 施工现场全体人员必须佩证上岗, 以保证施工现场的施工秩序, 无证人员一律不得进入施工现场。7) 施工现场电缆线沿地面敷设时, 尽量采用埋地敷设方式, 过路处要穿管保护。8) 钢筋加工设备必须有漏电保护及外壳接地装置, 杜绝带电移动电焊机。

3 墩柱施工中的安全措施

1) 高处作业人员必须身体健康。患有精神病、癫痫病及患有高血压、心脏病等不宜从事高处作业病症的人员, 不准参加高处作业。凡发现工作人员有饮酒、精神不振时, 禁止登高作业。2) 所有施工人员施工前均需接受安全教育培训, 并经考试合格后方可上岗作业。特种作业人员必须持证上岗。3) 进入施工现场的人员必须正确佩戴安全帽, 高处作业的人员必须穿紧口工作服、禁止穿硬底和带钉易滑的鞋, 在没有防护设施的高空作业人员, 必须按规定正确使用安全带, 安全带需高挂低用, 挂设点必须安全、牢靠。4) 在进行高处工作时, 除有关人员外, 不准他人在工作地点的下面通行或逗留, 工作地点下面应有围栏或拉设警示带等保护装置, 防止落物伤人。5) 施工前必须按照要求搭设脚手架及作业平台, 并在平台外侧设护栏, 加设安全网, 若脚手架立杆基础不能满足承载力要求, 必须加垫方木或进行地基处理, 操作平台上的荷载不得超荷, 材料要均匀摆放, 作业人员不得聚在一起, 要注意荷载平衡, 平台平稳。6) 高处作业应一律使用工具袋, 较大的工具应用绳拴在牢固的构件上, 不准随便乱放, 以防止从高空坠落发生事故。7) 尽量避免交叉作业, 拆架或起重作业时, 作业区域设警戒区, 严禁无关人员进入。8) 对施工现场违章指挥、违章操作和违反劳动纪律等行为, 采取批评教育为主。项目部坚持“以人为本”的管理思想, 及时掌握思想动态, 关心一线员工的生活, 积极改善工作环境, 帮助解决工作和生活中的实际困难, 解除后顾之忧, 杜绝和减少三违现象的发生。

4 现浇梁施工中的安全措施

1) 支架的搭设时对于软弱地段, 支架搭设前要加强对地基的处理, 防止地基的沉陷。对于较松软处, 先清除松软层, 上面铺设2层28灰土。地基处理好后, 再搭设满堂支架, 支架是现浇混凝土的主要受力结构, 应确保有足够的刚度、强度和稳定性。2) 对于超过规定高度的支架要进行专家论证, 验证合格后方可施工。3) 在灌注混凝土前须经过预压实验, 在预压时间内随时观测沉降量, 做好沉降记录, 直至沉降稳定。通过预压将各构件之间的缝隙及地基非弹性变形消除, 并根据实测预压记录和计算出的弹性变形值, 设置预拱度。确保梁体混凝土浇筑后其下沉量得到控制。4) 作业前应对机具设备及防护设施进行检查。对施工工艺及技术复杂的工程应编制专项安全措施及安全操作细则, 并向作业人员进行详细的技术交底。5) 在混凝土浇筑过程中, 应时刻检查支架稳定性和模板牢固度, 发现异常情况应及时采取有效措施进行处理。6) 梁体混凝土浇筑施工完毕后, 要根据同等养护条件下混凝土试件无侧限抗压强度达到100%, 方可确定拆卸支架。7) 卸落支架应按拟定的卸落程序进行, 分几个循环卸完, 卸落量开始宜小, 以后逐渐增大。在纵向应对称均衡卸落, 在横向应同时一起卸落。连续梁宜从跨中向支座依次循环卸落。8) 支架按自上而下先装后拆, 后装先拆的顺序。一步一清, 不得采用踏步式式拆除, 不准上、下同时作业。9) 模板拆除, 应遵循先支后拆, 后支先拆的顺序。10) 如遇强风、雨、雪等气候, 不能进行外架拆除。11) 拆卸的钢管、扣件与模板应及时按品种规格分类堆放整齐, 严禁高空抛掷。12) 支架现浇施工的各类上部结构, 应认真按照有关高空作业、水上作业等安全要求规定落实安全防护措施。

5 结语

由于桥梁施工过程中涉及的工作量较大, 每一道工序在施工过程中都存在很多的安全问题, 所以只能够尽量按照桥梁施工过程中的方案、措施予以避免, 从而减少损失。本人主要结合实际情况对桥梁施工的安全方法及措施进行总结。

摘要：结合太原南站中的桥梁工程实例, 对桥梁工程在钻孔桩、墩台、墩柱及现浇梁施工中的安全措施及方案编制进行了详细分析, 以期为桥梁施工的安全管理提供一定的参考借鉴。

关键词：桥梁,施工,安全措施,钻孔桩,墩桩

参考文献

[1]JGJ 146—2005, 施工现场临时用电安全技术规范[S].

[2]项目部安全管理方案[Z].

[3]李维平.建筑施工安全作业规范手册[M].北京:中国科技出版社, 2007.

[4]安全文明施工规范[S].

高速公路施工安全保证措施 第2篇

一、施工安全设施的布设

（1）施工区标志：用于路面工程施工施工过程中占用车道、封闭道路、借道行驶等。施工区标志根据规范及实际需要，按组进行设置，重复使用。

施工现场标志支撑采用支架结构形式；标志板采用1mm厚镀锌钢板，采用材料为二级反光膜；字高30cm。标志尺寸应符合国标要求，并用沙袋等重物压稳。（2）临时交通标线：

单侧双向两车道行驶时，需设置中央隔离设施，同时设置临时标线，包括车道边缘线、车道分界线，用以渠化通向交通、分离对象交通；标线采用溶剂型反光标线。

（3）临时隔离设施：包括临时隔离栅、隔离墩、水马、锥形路标、防撞桶等。

锥形路标、防撞桶配合施工标志使用，或作为简易隔离设施单独使用。

各类标志，均应符合《公路交通安全设施标准》（GB5768-1999）的规范要求，并具有夜间反光功能。其中隔离墩及钢管须有红白相间的反光标记；防撞标志桶内要适当填充，防止倒伏；锥形交通标采用内部填充或压沙袋圈等方法防止倒伏，严禁用砖头、石块等有棱角物体压制，以免引发交通事故；警示标志牌除支架底部采用铸铁支座外，可视情况采取压沙袋等方法防止倒伏。施工现场的标志要有专人负责，必要时采用信号或旗手管制指挥交通，严禁因施工标志摆放不规范而引发交通事故。

当两公里路段内安排两处或以上施工现场时，可按一处施工现场布设标志，中间采用锥型交通标连接。

（4）作业控制区内设置交通标志的位置应符合下列规定：

（a）作业区在右侧车道时，应将交通标志设在公路右侧路肩上和作业区边界的左侧；

（b）作业区在左侧车道时，除施工预告标志设在右侧硬路肩上外，其他交通标志应设在施工区边界的右侧或中央分隔带上。（c）禁令标志：禁止通行标志设在上游过度区的前方；禁止超车标志设在禁止超车路段的起点处，解除禁止超车标志设在禁止超车路段的终点处，限制速度标志，设在限制车速路段的起点，标志牌上标明所限制的速度；解除限制速度标志设在限制车速路段的终点处。

（d）警告标志：前方施工标志设在警示区的起点处；前方车道变窄标志应设在车道变窄处前方至少200米处；双向通向标志应设在双向通行路段前至少400米处。

（e）指示标志：前方绕行标志设在需要绕行的车辆进出处前至少200米处起点处；直行和单向行驶标志，应设在需要直行、转弯和单向行驶路段前方200米处。

（f）渠化装置：渠化用的锥行路标应从上方过渡区开始，顺车流方向布置，间距5-20米，作业完成后，必须逆着车流方向拆除；交

通安全带经常与锥行路标一起使用，主要用于分隔车辆与作业区或双向车流的车道；导向标设在车流方向改变的地方；路栏设在需要隔离车流的地方；应根据作业时间长短，设置与交通标志相吻合的临时性路面标线。

（g）安全设施布设顺序：安全设施的布设必须从上游开始顺车流方向布置；撤除应从施工区的末端开始逆车流方向撤除。若为半幅封闭施工的，则应先开放施工封闭区交通后再进行安全设施的撤除。

（h）施工现场安全布控临时交通安全防护设施摆放完成后，首先自检，合格报监理、项目业主及路政部门联合验收，经验收合格后，施工材料、设备方可进场。验收程序：施工单位自检——监理单位验收——交通组织管理部联合验收。施工期间，现场安全设施、标志和警示牌未经施工负责人同意，不得擅自拆动。

二、施工现场的交通安全管理

（1）施工现场应设专职交通协管员，负责维护现场交通秩序，协管员应在作业控制区的两端路外或桥下等较安全的地段进行休息、观察、巡视。交通协管员应经过培训，掌握交通法规应具备能快速、有效地指挥交通，应付突发的交通情况的能力。

（2）协管员要时刻注意现场封闭设施的完好性，发现问题要及时纠正，要保证设施、标志清洁，易于辨认，并始终处于正确工作状态。注意因通行车辆刮、碰标志可能导致指向错误或无法正确辨认，应避免非施工作业车辆误入作业控制区。

（3）应设立专职安全员负责监督现场的安全管理，督促作业人员不能随意走出作业控制区，现场专职安全员应服从交警、路政等部门对现场作业秩序和安全组织措施的监督管理，做好施工路段交通组织保障的管理和维护工作，使施工路段所设置的作业控制区安全始终处于良好、有效状态，并积极协助交警、路政部门处理路面突发事件。

（4）全体施工人员上岗前应进行施工安全教育，从思想上重视施工安全；施工人员应身着黄色反光背心作业；注重安全作业，不准在作业区外，特别是越过交通安全设施外的未封闭道路上行走。（5）施工机械、车辆（如凿毛机、罐车、装载机、施工车辆等）在施工区内应按规定地点有序停放，进出施工区域时应服从专职交通协管员管理，不得擅自进出；采取有效措施避免施工机械及车辆的任何一部位伸入未封闭道路，造成事故。

当施工路段出现交通事故或交通严重阻塞时，要及时通知思遵高速公路项目业主、高速交警大队和路政大队，服从指挥，共同疏导交通，注意防止非施工车辆进入施工封闭区。

三、施工安全应急预案

为了做好项目一旦发生生产安全事故后的紧急救援工作，减少事故人员伤亡和经济损失，并防止事故进一步扩大；充分的发挥各职能部门、施工队的作用，根据国家《安全生产法》，建立应急救援体系，特制订本预案。

1、编制目的

加强对施工过程的安全管理，及时、妥善、有条不紊地处理好突发事故，确保施工生产和人身安全，确保对思遵高速公路的影响降到最低。

2、现场应急指挥机构的组成

总指挥长：

周松柏

电话：*** 副总指挥长：

彭崇高

电话：*** 组

员：

徐亮

陈凯

汪耀

李永强

李全安

（1）、各应急救护小组

组长：李永强

电话：*** 现场救护小组救护原则：（3）、现场保护、善后工作组

组长：

汪耀

电话：*** 主要职责：确保在事故中负伤人员得到有效救治、事故工程得到有效控制后，组织对事故进行善后处理工作，对在事故中负伤的人员家属进行有效的安抚安慰工作，控制所造成的社会不良影响。

（4）、急救后勤组

组长：

徐亮

电话： *** 主要职责：对确定的救援方案中需要的救援物质进行调配，确保救援物资 组织事故调查，了解事故情况，及时进行事故的上报工作； 分析事故人员，提出事故处理意见；协助做好善后处理工作。

6、工程科

负责派人参加救援队：

分析事故原因，提出遏制事故进一步扩大的措施，如事故对思遵高速行车影响，首先组织人员、机械设备疏通思遵高速，确保其行车安全。

组织对事故单位的技术资源；负责应急设备的调动，使事故区域尽早恢复；

因设备原因引起的事故的，应协助查明原因，及时上报；提出恢复生产、生活的措施和方法。

7、综合科：

负责应急用车调度； 负责派人参加救援队；

参加事故调查，了解事故情况，参与提出事故处理意见；负责应急时的后勤工作；

负责应急时期上级机关领导到来的接待安排和工作联系；协助做好善后工作。

8、财务室：

负责应急资金的调动，满足处理相关事故和抢险救援资金的使用要求，确保事故及时得到处理；负责资金的调配，使事故区域尽早恢复。

9、事故抢险：

（1）、当事故发生后，项目部应立即成立事故抢险指挥部，调动所在地人员或设备立即投入进行事故抢险，紧急隔离或切断重大危险源（电）。

（2）项目部应（3）、事故调查报告由质量安全部牵头拟定，深入剖析事故的原因，找出安全管理上的薄弱环节。

（4）、对事故负有责任的各级人员，应进行严肃地批评、教育、处罚或处分，触犯刑法的，应交由司法机关处理。

（5）、事故抢险工作结束后，应进行必要的总结性评价。

11、生产和生活的恢复

（1）、在现场抢险工作完成后，项目部应及时负责安排好生产和生活的恢复工作。

（2）、为预防各类安全事故的发生，项目部应加强管理，增加安全投入，认真检查，消除隐患，杜绝事故，确保安全。

岳阳市公路桥梁基建总公司

思遵高速公路STJ-08合同段项目经理部

试论公路隧道的施工技术及安全措施 第3篇

1.西北水利水电工程有限责任公司 陕西西安 710065；

2.青海路桥建设机械工程有限公司 青海西宁 810003

摘要：本文对公路隧道竖井施工的各种方法进行了分析和总结，并且讨论了施工中的主要技术以及安全措施，希望在该类隧道施工领域有所帮助。

关键词：公路隧道；竖井施工；通风技术；安全措施

前言

随着我国公路交通事业的飞速发展，公路隧道通风竖井建设将会日益增多，如何选用简单、经济、环保、安全的施工工法，对提高施工单位的经济效益，确保施工安全和进度，保护施工区域的自然环境具有非常重要的意义。

1、公路隧道竖井的特点及施工中存在的问题

1.1 公路隧道竖井施工特点：竖井断面普遍较大（目前国内公路隧道竖井开挖直径大部分在6.1～9.0米范围），而且有继续扩大趋势；公路隧道竖井深度与矿山竖井相比较小，大部分在150～400m范围，绝大部分在山岭隧道中间部位，处嵩山峻岭之中，进场施工条件差，多为岩石隧道竖井。

1.2 目前公路隧道竖井施工存在问题：施工方法大部分采用自上而下全断面开挖法，施工进度慢、施工成本高；竖井施工的研究主要集中在如何提高机械化程度，充分发挥机械化的综合效能，如何达到最高月掘进长度方面。而公路隧道施工的关键工期往往不是竖井施工，而是隧道正洞的施工；为提高竖井施工机械化程度，需要运输大型机械设备及大量材料的标准较高的施工便道，修施工便道造成的大面积开挖和竖井井口弃碴对环境破坏较大；公路隧道竖井施工对一个企业来说很可能是短期行为，大型设备的购买很难发挥效益，造成设备闲置。

2、公路隧道施工的主要程序

2.1 为地表至其下20m的井口段（含井颈段8m）。该阶段为加快施工速度在井上地面设备安装的同时，采用简易提升设备进行施工。井口段采用钻爆法开挖，自然通风，人工装碴，在地面用斗车推运碴土填筑井口场地。初期支护一爆一喷。地表段围岩差，挖至8m后，立即铺挂防水板，立模，自下而上采用整体式钢模进行井颈段二衬砼施工，以保证洞口的牢固稳定，为地面安装设备、架立井架创造良好条件。

2.2 为井口段完成后，进行井口设备安装、机械化配套阶段。在井口及地面主要设备有：井盖、井架、天轮、卸碴台、绞车、运碴设施等；井筒内的主要设备有：通风管、吊桶、吊泵、吊盘、信号电缆、砼输送管、压风管、供水管、排水管、安全梯、动力电缆等悬吊设备，以及全自动抓岩机、环形钻架等。

2.3 20m以下的井身机械开挖施工。竖井井口20m以下实施机械化配套作业，钻爆法开挖，光面爆破。原则上按照边开挖边初支的方式进行，对于好的硬岩可酌情延长；通风采用压入式供风，直接吹入井底，风管由稳车悬吊；开挖深度小于100m时，采用自井底水窝由吊泵直接排出井外。开挖超过 100m 时，在井壁每隔50m增设一处向内倾斜的临时集水仓，接力向井外排水。

2.4 由下而上用整体滑动钢模实施井身砼二次衬砌。防水板在二次衬砌前按要求铺设。为加快灌注速度，减轻劳动强度，保证安全，提高质量采用滑模实施井身二衬。滑模在井底组装，组装完成后即可灌注砼。砼在地面拌和楼集中拌合，砼输送车运至井口倒入砼吊斗，通过井架提升机将砼吊斗运至滑模的卸料平台，经串筒注入。其施工程序为：滑模组装→灌注砼→滑模滑升（边滑边灌）→滑模拆除。

2.5 按设计完成竖井与正洞连通。左右洞挖至竖井里程后，适时由正洞进行竖井井底洞室施工，以减少投入。井底洞室施工与汽通、人通施工类似，宜采取弱爆破、短开挖、快支护的施工方式。

3、公路隧道竖井通风技术要点

3.1 通风的目的。①排除工作面的炮烟、喷锚粉尘等各种有害气体和烟尘；②对工作面提供足够的新鲜空气，确保人员安全和身体健康；③创造良好的工作环境，确保工程质量；

3.2 通风方式的选择。先导井后扩挖法施工通风分两个阶段：①导洞开挖的施工；②正洞扩大法的施工。正洞扩大法因小导洞已打通，并与正洞连通，上下大气压力在洞内形成的风量和流速满足施工需要，可不考虑，主要考虑小导洞掘进的通风。综合考虑场地、施工方法、工期等各项条件反复论证后，决定施工通风采用压入式通风方法，这是因为：①竖井底部的污蚀空气沿竖井向上流出，并带出竖井内的有害有毒气体和粉尘，通风能力强、效果好；②抽出式通风和混合式通风方式将通风机布置在竖井内，对施工地形干扰大，抽出式通风方式有效吸尘很短，效果不理想。

4、公路隧道竖井施工的安全措施

4.1 施工技术的提升

①小导洞井颈段施工要点：施工前进行场地平整，并做好便道和排水系统、硬化场地，做好文明施工；为保证地表软弱层的稳定，井颈段应尽量以机械开挖为主，尽可能不采取爆破开挖；视围岩情况确定临时锁口深度，锁口底部应插入硬岩60cm以上。

②提升井架。竖井小導洞井架提升能力按50kN设计，正、侧面结构尺寸见图，井架采用钢管、型钢、钢板等自行加工。井架基础共4个，采用混凝土结构，长、宽、深均为150cm。井架基础上预埋地脚螺丝及钢板，上部结构通过钢板及螺栓与基础相连。

③提升能力验算。提升方式的确定：根据开挖方法、出碴设备，井筒深度等条件确定采用单钩吊桶提升。提升绞车性能参数；钢丝绳直径的验算

4.2 锁口圈施工安全技术

①开挖。按施工方案和设计要求开挖竖井锁口，明挖法开挖。井口覆盖层主要岩性为强度较低的含碎石亚粘土，机械开挖为主，人工开挖为辅，局部坚硬部分辅以小炮。

②锁口圈钢筋混凝土施工。扩挖完成后，先进行锁口圈钢筋混凝土施作，设计竖井锁口圈总高3.5m，锁口圈采取分层浇筑的施工方法。最后按设计要求用C15片石混凝土回填进行井口处理。

③小导洞锁口。为保证小导井施工时井口的稳定，需在井口设置临时锁口，锁口的深度视围岩好坏情况确定。竖井临时锁口内径300cm，外径400cmm，壁厚0.5m，采用C20 钢筋混凝土结构，为防止落石进入井内，锁口整体高出原地面100cm。为防止地面雨水进入井口施工场地，在临时锁口四周设置浆砌片石防洪墙。

④安全防护设施。竖井施工，安全第一，为确保安全，自行加工安全防护笼及防护盘。安全防护盘采用4mm厚钢板加工而成，内径设计采用直径φ200cm，要考虑吊桶（φ100cm、高97cm）升降时的安全距离，采用φ120cm；防护盘外径与井壁保持50cm的安全距离；防护笼内净高采用250cm，以确保施工人员在护笼内有一定的操作空间。

4.3 竖井扩挖与二衬施工安全措施

①为防止人工在竖井扩挖时滑入井底，造成安全事故，当小导洞开挖完成后，将原来既有的安全防护盘改装成安全盖盘，用来覆盖φ3.0m小导洞的洞口。

②由于二衬施工自下而上进行，故安全盘采用与竖井扩挖时相同的规格，使用时须确保安全盘下方净高不少于2.5m。

③竖井施工时，必须采取措施以防止物体坠落。在密封盘上设置井盖门，井口必须设置临时工作密封盘，井盖门两端必须安装栅栏。密封盘和井盖的结构必须坚固。竖井作业人员携带的工具、材料，必须牢固地栓牢或放置在工具袋中。

5、结束语

总之，公路隧道竖井施工是大型地下工程，与地质条件密切相关，施工速度和设备的选择应结合现场实际地质条件。就我国目前公路隧道的设计、施工情况，先导洞后扩挖法充分利用导洞导渣和正洞隧道的交通便利，是最简单、经济、安全、环保的竖井施工方法。

参考文献：

[1]朱俊峰，公路隧道竖井施工技术研究。中国建材科技，2012（02）

高速公路施工安全技术措施 第4篇

关键词：高速公路,施工安全,技术措施

高速公路作为国家的一个重要发展的项目, 在拉动地区经济的同时也盘活了国家的经济联系, 使全国经济一盘棋, 让各地区的经济互通有无, 它的作用在经济发展中是重要的, 同时建设高速公路也是一个庞大的工程, 它所需要的人力, 物力和财力都是巨大的, 它的管理也是很重要的, 作为一个重大的工程, 它是有危险系数的, 为了更好的保护施工者的生命财产安全, 必须有先关的措施来应对这些突发的事故。

在建设高速公路的过程中, 我们生产者不能只注意到工程的快慢, 不能为了赶工期为将工程的质量问题忽略, 不能保证质量, 势必会为以后埋下安全隐患, 给人民的生命财产安全带来威胁, 还有建设高速公路, 面对选址的不同还要有不同的相应的措施, 有的高速处于平原地带, 有的处于山区, 更有在高原地区, 因此, 滑坡、泥石流、森林的防火等, 要做好之前预测和评估, 建设高速的基础是不能对本地环境造成破坏, 所以作为重大的项目一定要考虑好如何在实施工程的期间对人员和环境的保护, 出台相应的措施也成为了必要的举措, 做好安全的管理技术是非常有效和重要的。

1 要有明确的施工安全管理条例

在生产过程中牢记生产第二, 安全第一的思想, 只有在保证生命安全的同时才可以更好的去抓生产, 生产和安全相辅相成, 互相促进, 在工程人员中宣传安全施工的重要性, 同时在工程对中安排特定的安全专员, 分配任务, 对整个工程的各个方面就行监督和防护, 在施工中必然要用到大型的机器设备, 像吊车, 高脚架等, 对这些大型的机器设配要定期检查, 避免在施工期间发生故障。在施工期间还要大量的用电, 如何安全用电, 避免线路老化, 避免发生漏电的现象。还有对现有公路的保护, 大型车进入会对路面进行破坏, 要在规定的路线行驶, 整个工程作为一个整体而言, 上到领导下到施工人员每个人必须将安全的观念植入心中, 还要组织工人学习安全生产的常识, 因为大部分工人属于社会的底层, 文化程度不高, 对各种技术性人员一定要定期考察其技能, 防止因技能的遗忘造成安全的隐患, 在工程内部实施严明的奖惩制度, 赏罚分明, 把每一责任落实到个人, 同时要设立安全区域, 保证与工程无关的人员的安全, 在内部要做好员工的安全思想工作, 在外面做好防护措施, 做好水电的管理, 对机械设备定期检查, 对安全措施进行宣传, 确保制度的顺利实施, 保证工程的安全展开。

2 公路的选址

在公路的选址方面一定要在早期进行深入的勘探和考察, 一方面对地质就行勘探, 保证地面的可承受性, 同时要避开一些高危地段, 想河流和山区等地区, 一定要做好积极的防护, 在滑坡和泥石流的高发地段要种树和建立防护栏, 避免对面的破坏和交通的阻滞, 树要长很高很高才行, 避免巨大的冲击, 减缓对路面的破坏, 同时在高原地区要避开冻土地带, 选取坚硬的地带进行施工, 工程的负责人作为工程的指引人, 一定要在大方向上做好规划, 不能因为资金而偷工减料, 更不能为了个人利益, 中饱私囊而至工程的寿命和工人的安危而不顾, 工人也要时刻把安全的理念植在自己心中, 对于自己发现的一些安全隐患, 一定要向上反应, 不能因不涉及自己就睁一只眼闭一只眼, 至他人安全于不顾, 作为工程的技术人员也不能盲目的相信自己, 一定要在施工前对相应的机械进行完整的检查, 不让意外威胁到自己及他人安全, 同时国家部门也要对这些工程进行监督, 作为关系民生和促进经济增长的项目, 一定要将安全落实到实处, 毕竟高速公路的完工后是要拖入使用的, 一旦工程的质量不能得到保障那么人民的生命和财产安全也会受到威胁。国家作为监督部门一定要对工程的质量和投入进行审核从根本上杜绝质量隐患的发生。

3 施工安全具体措施实施

针对某高速公路项目中, 存在的高边坡路段, 根据多年的施工经验判定为重点工程, 因此在施工时必须制定好相应的施工方案及其应采取的施工安全措施。该路段最大挖深分别为49.2m、35.3m。高边坡开挖施工的安全性是高速公路项目施工安全管理的重点, 施工方案选择不合理, 边坡太陡, 废方堆弃太近, 草坡栽种、护面铺砌施工不及时, 排水不良等都会引起路堑边坡失稳、滑坍。路基施工前, 施工人员需对路基工程范围的地质水文情况进行详细调查, 应当采取取样试验方式来准确地定出工程所处的地质情况。针对标段存在岩石地段应当准确地判断出岩层风化、龟裂程度, 岩层的层理、节理、片理状态, 尤其是针对易崩塌地带的断层和地质变化区段的情况更应当采取相应的安全措施。根据调查及试验结果进行边坡稳定性分析, 如果稳定性分析结果为不稳定时, 需制定针对性的处理方案。施工过程中需跟踪观察边坡的地质情况, 如果和原来确定的地质情况有较大差别时, 需重新分析边坡的稳定性, 并确定是否需采取处理措施。针对此, 本项目高边坡路段安全开挖措施具体实施如下:施工尽量安排在旱季进行。必须按施工放样线形自上而下, 逐层挖掘, 不得乱挖超挖, 严禁掏洞取土, 严禁偷岩或在孤石下挖土, 夜间应有充足的照明。应随时注意土壁的变动情况, 如发现大面积形象裂缝现象, 必须暂停施工, 报告项目经理进行处理。进入高边坡开挖施工区必须戴安全帽, 严防上面土块及其它物体砸伤头部。边坡平台上放置的物品、材料必须摆放有序和稳当, 务必确保没有滚落的危险。应有足够安全行走空间, 严禁堆放大量物资材料。进行边坡防护施工的作业人员不得随意抛掷物体, 防止砸到下面的作业人员。所有作业人员需保持良好的身体状况, 特别是挖掘机、自卸汽车等施工机械的操作人员不得带病工作和疲劳工作, 要经常检查机械的状况, 注意机械保养, 消除安全隐患。运土通道要有足够的行车宽度和安全避让宽度。弯道半径不能太小, 而且要有足够的转弯宽度, 防止车辆转弯时出现事故。认真及时做好排水和护坡工作。坡面上坍体以及裂缝、凹凸不平之处, 全部平整夯填并及时进行防护, 防止表水下渗, 引起塌方。当施工过程中边坡渗出地下水时, 需及时修建地下水排除设施, 如修建排水沟和渗沟等。整个深路堑开挖过程由技术过硬的施工管理人员指导施工, 作业人员均要求为技术熟练的工人。以“快开挖, 快支护, 快砌筑”为指导思想, 加强施工管理, 合理计划工序。另外, 针对山区公路中部分路段存在的石方爆破, 对其采取安全施工措施管理同样相当关键。本合同段爆破采用光面爆破技术, 为了有效地确保施工安全的技术措施, 采用塑料导爆管非电起爆技术, 起爆系统不受雷电干扰, 安全可靠。采用微差爆破技术, 改善破碎质量和控制爆破振动, 在环境复杂的地段, 为了确保附近的建筑设施不受振动的影响, 采用孔内、孔外相合的微差起爆形式, 做到孔、排各自之间都有一定的时间间隔, 采取措施来有效降低爆破所引起的振动, 同时应当确保附近的建筑设施振动速度控制在国家爆破规定安全范围内。从开始装药, 即设置安全警戒, 防止非作业人员进入现场。网路连接后, 工作人员逐渐撤离, 警戒员、防护人员在指定地点就位, 实行区段临时封闭, 防止人、车等进入施爆区。

浅谈桥梁施工中的安全管理措施 第5篇

摘 要 通过加强桥梁施工人员安全方面的综合管理和综合教育，加快建立安全机制，不断更新施工安全生产标准，完善施工安全保证保障系统，建设好施工安全管理体制，确实形成全体成员、全部过程、各个角度的施工安全管理，才能达到施工安全、效益的最佳效果。

关键词 安全管理 桥梁施工 安全措施

中图分类号：TU997 文献标识码：A

1安全管理工作中存在的主要问题

1.1 对施工安全的片面认识

在许多桥梁企业中，特别是部分中小企业，对施工安全认识不完整，不科学。片面认为桥梁产品的最低使用年限一般都在50年以上，工程质量的好坏是起决定性的，而施工安全只是一种现场的、短期的、事中发生的，只要项目工程竣工，安全问题就自然消失了。

1.2几种轻视施工安全的错误认识

认为抓安全工作主要是企业质安部门和政府职能部门的事；提高了安全标准，必然要加大工程造价；提高经济效益及社会名誉的唯一途径，就是提高产品质量等错误认识。

1.3重视书面规定，轻视现场管理

许多施工企业领导和工程技术人员认为：施工安全的各项措施、承诺，均符合招投标程序与甲方要求就行了，而对现场施工中的安全问题，只要应付一下，不出事就行了。

2全面增强施工人员的安全意识

要牢固树立安全生产第一的方针，以专业安全知识为内容，用行政奖励、法律、法规为手段，全面增强施工人员的安全意识，不断提高施工人员的自我安全防范能力，明确自己安全生产责、权、利的关系，以达到施工安全效益最佳的目的。具体做法：（1）加强专业安全知识、技术的日常教育与培训，用安全典型事例和事故教训进行教育，对照法律、法规认真地进行分析、讨论。（2）坚持1天1条，将安全法律、法规逐件公示在安教宣传栏中。（3）积极组织各类管理人员，参加好的安全讲座和参观受表彰表扬的项目工程。（4）通过重视人员的管理，机制的建立，系统的完善，营造出施工企业的安全文化。

3明确工程项目的安全生产责任人

施工企业在工程项目订立合同之后，安全管理工作应与其它工作同步开展，同步进行。要依法明确工程项目的安全生产责任人，并明确安全控制由项目经理全面负责。要制定安全管理工作的要点，明确施工安全的承诺与目标。要编制工程项目安全计划，建立安全生产责任制，完善安全保证体系。

4抓好施工前与施工中的安全管理

4.1做好施工前的准备工作

首先是做好施工前的调查研究。针对现场的地形、地物、地貌进行勘查、记录，及时发现可能造成安全隐患的因素。其次在施工生产准备阶段，施工企业的管理层，要根据施工项目的特点及容易发生事故的处所，开展好安全生产的宣教，实施安全技术培训与考核，并做好安全技术交底工作。

4.2狠抓施工生产安全计划的落实

工程项目部要建立安全生产责任制，把安全责任目标分解到岗，落实到人。并针对不同的建设项目和施工条件，合理地组织人力、财力、物力，确保施工生产中的安全。具体要求：（1）要遵循“按图施工”的原则，充分了解、掌握设计文件的要求及安全技术措施的内容。（2）开展好事前班组安全教育，施工前的安全防护检查，并要树立“下一道工序开展前，安全防护已完善”的思想。（3）做好各项安全防护及应力支撑系统的验收工作，如井支架、脚手架、各类支撑等。（4）卸料平台等经常性活荷载受力的部位，要按照安全计算的模式进行搭建。（5）掌握全程施工动态，及时发现、纠正违规操作和违纪行为。

4.3确保材料供应的质量

材料部门对于各种原材料，应建立健全进场前检验验收和取样送检制度。为此，要求材料员、工程技术人员，都要加强技术业务的学习，掌握好常用材料的质量标准和性能，熟悉材料在保管和运输的规定，做到分门别类的保管和堆放。

4.4电力、机具、设备的维护和保养

首先规定它们的操作者，必须经过岗前培训，并持有政府有关职能部门颁发的上岗证。其次，要严格执行操作规程和遵守作业制度、纪律。同时要建立健全管理制度与管理档案，实现管理工作标准化、制度化。

5发现安全隐患及时制定整改措施

施工企业管理者，要善于总结以往的安全教训，找出“通病”、“顽疾”，并制定出相应的整改措施。在日常施工中，发现安全隐患时，要当场剖析原因，即时指正，限期整改。同时要建立健全奖罚制度，以经济辅助手段，促进施工安全生产。

6开展施工安全管理事后总结工作

要将施工安全的事后总结工作，纳入系统行业化、法制化，方能使桥梁企业全体人员，认真回顾项目工程管理中安全管理的成效及弊病，提高安全素质，增强安全理念，持之以恒地确保桥梁施工的安全。具体做法：（1）制定施工安全管理总结标准化格式，并纳入到建设工程竣工验收条件中去。（2）建立健全施工安全管理总结档案，以便规范和指导项目工程管理人员的日常施工安全管理工作。（3）建立施工安全管理总结内容的警示及监督体制，以确保施工安全管理体系在项目工程建设中的顺利开展。（4）是实行施工安全管理总结的宣讲及测评公示制度，促使好的施工安全管理经验得到应用推广，并认真地吸取施工安全管理中的问题及经验教训。

参考文献

公路桥梁施工安全措施 第6篇

摘要：隧道是高速公路的重要组成，是确保高速公路顺畅安全的重要工程。然而，不可否认的是，隧道工程所面临的地质条件、水文条件极为复杂，发生安全事故的概率也更高。因此，在高速公路建设过程中，需要对隧道施工的安全问题给予更多的关注。首先，对高速公路隧道施工中存在的安全问题进行了简单归纳。接着，对隧道施工的安全措施从施工制度、施工技术以及施工质量检查等三个方面进行了讨论。希望能够对隧道施工的安全管理有积极的借鉴意义，并对提升高速公路建设质量有正面的促进作用。

关键词：高速公路；隧道施工；工程安全；安全措施

对于经济欠发达地区而言，交通是制约经济、社会发展的关键瓶颈。因此，要推动当地经济的发展就必须首先发展交通设施。在这些设施中，高速公路因为其运输量大、速度快、以及安全性高，在当前的交通系统中占有重要的地位。然而，由于地形限制等因素的存在，需要建设大量的隧道。事实上，隧道施工的难度非常大，对其安全性要求比较高。能否在隧道施工的过程中保证施工人员以及工程本身的安全，对于工程目标达成具有重要的的作用。接下来，本文将对高速公路隧道施工中存在的问题进行讨论，并就如何进行安全施工提出政策建议。

一、高速公路隧道施工中存在的安全问题

为了克服工程建设中存在的地理限制，并且尽量缩短两地之间的交通距离，在高速公路建设过程中需要建设大量的隧道。然而在工程实践中，经常出现安全事故问题。这些问题主要表现在工期短、项目复杂以及技术标准没有得到落实。

首先，工期较短，对于施工的进度提出了较高的要求。从我国高速公路建设的历史来看，工程的周期普遍较短，这就对隧道施工等工程提出了更加紧迫的时间要求。因此在隧道施工的过程中，由于没有将多种因素进行全面而且细致的考量，就容易造成一些安全隐患甚至安全事故。

其次，隧道施工本身具有相当的复杂性。尤其是在地质条件复杂的地区，如果没有对施工地段的地质条件进行细致、全面的勘测，就容易出现安全监测上的盲点，并且导致安全措施失效。

再次，隧道施工要求很高的技术标准，如果在施工的过程中没有进行很好的落实，或者人员疏忽造成的纰漏，也容易引发施工安全事故。比如，没有严格的的技术标准来安装通风装置，就会增加氧气不足的风险。

二、高速公路建设过程中隧道施工中施工管理制度的安全策略

结合大量的施工实践，笔者认为，隧道施工的安全措施应该从管理制度、技术以及质量检测等多方面出发。接下来，将对隧道施工的制度安全管理对策进行讨论。

（一）确定科学而又合理的施工工期

在推进高速公路建设时，需要确定安全第一、质量第一的理念。因此，在进行隧道施工时，不要刻意的缩短工期。相反而是要根据工程整体进度，为每一个具体的隧道工程确定合理的施工工期。只有这样，才能在确保施工工程安全的情况下来保证工程质量。

（二）做好工程规划、地质勘测及地质监测、预报的工作

在对隧道工程进行规划时，需要结合高速公路总体的规划方案。在这个过程中尤其是要做好地质勘测工作，并且将勘测结果很好地应用于工程方案。在进行隧道施工时，需要充分运用地质雷达、TSP等技术对地质条件进行随时跟踪，尤其需要关注隧道掌子面的地质变化情况，对其中可能出现的安全隐患进行及时的预测，以便施工队伍做出及时的反应。

（三）严格落实日常安全检查

一方面，在施工队伍进入施工现场之前，需要对，隧道施工场地内的安全设施，进行细致检查，尤其需要关注通风系统、排烟系统以及预警系统是否完好。另一方面，需要安排专人利用专业的设施，对施工现场的情况进行检查，对其中可能出现的安全隐，进行及时地纠正。

三、高速公路建设过程中隧道施工中施工技术的安全管理

为了确保隧道施工的安全性，除了要做到施工制度的安全，还需要采取施工技术方面的安全措施。

（一）强化施工准备工作

在正式开始隧道施工之前。需要做好以下三个方面的准备工作。首先，进行施工现场的检查和清理，确保施工现场没有不必要的物品、设施的存在。其次，准备好施工图纸并让施工人员详细的了解相关情况。在这个过程中，需要确保设计图纸和施工图纸的无缝对接。最后，做好人员的岗位安排，确保每个岗位有合适的人选。对于这些準备工作需要有详细的书面记录，且需要在准备的过程中逐一核查，以确保没有被忽略的事项。

（二）强化施工过程管理

从大量的施工事故的调查情况来看，引发安全事故的因素，相当一部分发生在施工的过程中。因此。为了确保施工过程安全，有必要格外强调过程管理。

首先，要做好施工设备的检查及维修。在设备检查的过程中，需要根据严格的指标体系，对设备的使用寿命、使用情况以及可能出现的安全因素进行详细检查。同时需要对可能出现的损毁进行提前维修，从而将安全隐患扼杀在萌芽之中。

其次，强化施工现场的安全检查及安全服务。为了确保施工过程是按照严格的标准规划进行的，需要安排专业的技术人员对施工现场进行检查，并详细记录相关数据。对于施工过程中出现的设备障碍、人员受伤以及地质条件变化，需要认真对待。以便及时发现问题，从而确保施工过程在安全、有序的条件下进行。

第三，做好施工人员的安全培训工作。对于施工过程中出现的细微情况，技术人员可能难以及时发现。因此，需要施工人员的配合。在安全培训的过程中，除了要让施工人员掌握安全常识以外，还需要他们学会基础的应对方法。比如，如何识别塌方的前兆，如何及时察觉渗漏，在遇到这类安全隐患的时候，应该按照怎样的程序向上报告，并且根据实际情况采取应急措施。

四、高速公路建设过程中隧道施工中术的质量检查

除了从施工制度、施工技术上着手以外，为了切实确保隧道施工安全，还需要落实并强化质量检查制度。在这个过程中，不能够忽略掉任何一个项目，并且需要针对具体的施工项目出具具体的质量检查报告。比如，在对初支进行质量检查时，需要做好初支的详细记录，并将检查结果详细记录在最终的检查报告之中。为了确保施工隧道为了检查发挥实效。一方面需要做到检查的细节性，也就是要对施工准备、施工过程以及施工现场进行详细的检查。而且，要将质量的责任落实到每个部门、每一个人员。另一方面，需要构建科学合理的评估体系。该评估体系除了需要落实严格的技术标准外，还需要针对隧道施工工程的具体情况进行项目的增减、技术标准的降低或者提高。

五、结束语

高速公路对于国民经济社会发展的重要性不言而喻。然而，我国三分之二的国土是山地或者丘陵，在铺设高速公路的过程中，需要建造大量的隧道。这些隧道工程所面临的具体条件较为复杂，因而在施工的过程中存在的安全事故隐患较多。因此，如何确保隧道施工的安全成为高速公路工程建设的重要课题。引发发安全事故的诸多因素中，除了地质条件以外还与施工工期、施工管理制度、以及施工技术有关。可见，在推进高速公路工程时，除了要做好施工地质勘察、施工设备检查外，还需要对施工人员进行安全培训，提升其安全意识。另外，还需要引进第三方质量检查机构以及社会媒体对施工过程进行多层次、全方位的监督，从而以更广泛的力量促进施工安全水平得以提升。

参考文献：

[1]周辉.高速公路隧道施工技术及控制要点探讨[J].江西建材，2015，23：182+181.

[2]白伟.上软下硬地层矿山法隧道下穿既有高速公路施工工艺与支护对策探讨[J].土工基础，2015，05：11-14.

公路桥梁施工安全措施 第7篇

1 公路桥梁高墩台施工方法

高墩台的施工主要分为滑模施工和翻模施工来两种方法。滑模施工是通过爬升式千斤顶将模板及工作平台进行提升的施工方法, 机械化程度高、工期易控制、施工所需人力物力较少、工程造价相对较低, 但涉及的专业知识较多, 施工技术要求较高。翻模施工是采用吊塔提升大块钢模的施工方法, 采用此种方法施工, 混凝土外表较为美观, 能够解决高墩滑膜、爬模的问题, 但易发生墩的水平及竖向接缝问题。

1.1 滑膜施工的方法

1.1.1 高墩台滑模施工的顺序

滑模施工分为外膜、内膜、吊架等部分, 施工前需根据图纸要求对这些工序进行合理的和蛇。在墩台上依据轴线的要求对模板和平台进行组装, 在所有的设备安装完毕后要对其进行认真的检查。把钢筋安装好之后可以对混凝土进行浇筑, 一层层的进行推进, 各层控制为30cm的厚度。等到浇筑的混凝土达到0.3m Pa左右的强度之后, 就可以开始滑膜施工, 在进行滑膜施工的时候把滑程掌控在5cm左右的行程中。随后进行循环性的浇筑和绑扎钢筋的工作。通常情况下滑膜的上升高度为30cm/h, 可以把所有的施工人员分班进行工作, 并及时在交接的时候做好记录工作。如果出现不能连续浇筑混凝土的情况, 为了防止模板和混凝土粘到一起, 要运用合理的措施进行处理。

1.1.2 高墩台滑膜施工的注意事项

依据公路工程质量评价的有关规定, 在对液压滑膜进行施工的时候, 要严格遵照各项的规定对墩台进行施工。在施工的时候把墩台的竖直度的尺寸差距掌控在20mm之内, 要保证墩台的高度在千分之二中。在进行施工的时候为了很好地掌控墩台的情况, 每次滑升1m施工人员都需要对墩台做出更正。在进行施工的过程中如果发生操作平台倾斜, 必须及时的查明原因, 快速进行更正, 因为平台倾斜会出现滑升困难和墩台扭曲的现象, 纠正时一般采用逐步纠正法。为了确保工作平台的平稳, 在平台上放置的材料必须平稳, 时时对操作平台进行检查和观测, 防止出现操作平台倾斜的情况。

1.2 高墩台翻膜施工的方法

1.2.1 高墩台翻模的施工顺序

翻模的施工顺序从施工的准备工作入手, 等到所需的材料运进场地之后, 把安装的钢筋绑扎牢固, 之后进行翻模而对组装工作。安装好内部和外部的工作平台, 确保工作的安全进行。随后可以对混凝土进行浇筑, 高墩台翻模施工的工艺是指运用塔吊提升大块钢模的办法实施工作。在高墩台翻模施工所需的墩柱模都是较为特殊的大块钢模, 必须提前进行预定。墩柱模板为每套分为三节, 各个节的节高是3m。在对墩底实施浇筑的时候, 必须一次性进行墩底的9m浇筑, 至于墩底上部分进行浇筑的规定是6m和3m进行交替的翻升工作。

1.2.2 高墩台翻模施工技术适用范围

高墩台翻模施工工艺运用在公路及铁路的桥梁的施工中起到了很好的作用, 其不仅保障了实心的高墩, 也可以运用在高塔柱等形式的混凝土的建筑中, 在施工场地比较小的地方, 运输不通顺的地带有着巨大的作用。

2 高墩台施工技术的安全控制

在对公路桥梁高墩台进行施工的时候, 必须确保施工使得安全性。在施工的过程中, 通常运用的安全措施如下: (1) 在进行施工的时候配备安全网, 预防由于高空的落物导致的安全事故; (2) 施工的工作人员必须佩戴安全带、安全头盔等装置; (3) 在高墩台施工的过程中会用到许多电气设备, 必须做好漏电等方面的保护设施; (4) 在公路桥梁高墩台施工的过程中, 必须严格检查、要求工作人员依据操作的安全规范进行施工; (5) 在公路桥梁高墩台施工的时候, 如果发现安全隐患, 必须及时的解决和排除, 之后在进行施工; (6) 确保各种起重设备、施工机械和用电设施能安全作业, 不存在安全隐患; (7) 保证施工现场的临时用电、脚手架、模板工程、基坑支护、起重吊装、大型机械设备的装拆等专项方案符合规定。另外做好施工阶段的安全监理工作。在施工现场, 以安全监理规划及细则开展监理工作, 确保施工组织设计安全措施在施工过程中得到落实。检查施工现场具体措施实施情况, 杜绝施工过程中安全隐患的危害。对于发现的安全隐患, 要求施工立刻整改;施工单位也应当加强班组检查、项目部检查、公司检查等自查工作, 在自查过程中注意切实落实安全制度, 以最大限度保证施工安全。

3 结束语

随着我国社会经济的快速发展, 公路交通事业也占据了越来重要的位置, 在公路桥梁建设中高墩台的施工工艺有着不可替代的作用。公路的桥梁设计是交通运输的过程中最为重要的承载力, 桥梁的高墩台工艺关系着桥梁的整体安全性和稳定性, 高墩台的设计是公路安全的重要依据。目前, 在公路进行施工的时候, 高墩台的施工必须谨慎, 做好施工的准备工作, 合理的对工程进行布局, 做好施工工作人员的培训工作, 确保公路施工的质量和进度, 在规定的期限内安全、高效的完成预期的任务。

参考文献

[1]束仁政.对公路桥梁高墩台施工技术的行业探讨[J].中国科技投资, 2013 (25) :251-251.

公路桥梁施工安全措施 第8篇

1 制定监理人的日常安全工作措施

1.1 制定驻地监理处的安全生产责任制

在跨高速公路现浇桥梁施工中安全生产的第一责任人是驻地监理。在项目确认施工后, 应制定一个安全管理目标, 建立安全岗位责任制, 让驻地监理各级人员都签订安全生产承包责任状。在项目开始施工前, 应对职工进行安全宣传教育, 组织他们学习施工相关的安全常识。

1.2 制定日常安全工作措施

安排专门监理人负责现浇桥梁施工范围内的各安全生产岗位, 规定其相应的工作职责和安全责任。现浇桥梁施工范围内的安全生产监理负责人的工作有:

1.2.1 加强各职工安全教育。

现浇桥梁工程的安全生产负责人应结合各因素采取相应的措施。如一些新进的监理人员和施工人员, 应经常性地向他们提示安全生产规章制度等, 也可找有较多施工经验的熟练工带班作业。对一些存在为赶进度而忽视安全的思想行为进行彻底纠正。

1.2.2 分析并探讨存在的安全隐患。

施工过程中, 发现某些施工工序或部位存在安全隐患时, 要立刻组织现场人员及相应的专家等召开小组会议, 认真、细致地分析安全隐患。同时要求施工人员认真地对脚踏板的数量与固定、安全绳绳扣活动半径与设计、防护网的设防位置、层数、承受能力及栓固是否满足规范要求等项目进行自查自纠工作, 查找隐患, 明确因果关系, 共同探讨并采取相应的改善及预防措施。

1.2.3 加大防范投入。

脚踏板设置时层数必须足够, 排数一般为2~3排, 且应对其加以固定, 特别是探头板, 以增强作业人员作业时安全系数。应为每位施工人员配一副安全绳, 过旧的安全绳应及时更换。同时, 对于作业范围较大的施工人员, 为使其作业时挂、脱方便且及时, 可为其增设一些接力绳扣于脚手架的合适位置。脚手架内外都应设防护网, 而在脚手架转角处设置防护网时应注意中间不得留有空隙。另外, 输送泵洗管排水处应设置绳扣网。为确保施工人员行动安全应增设防护网和脚踏板于脚手架之间的上下通行位置。另外, 在有用电线路通过的部位应增设一些必要的绝缘措施, 必须配齐电工、电焊工所需的防护用具。在使用塑料膜对墩身进行封包时, 可能会存在保险带挂钩无法移动的情况, 此时, 可为墩身封包工作人员配备一名协助人员, 以助其移动挂钩。

1.2.4 加大检查督促力度。

各级监理人员应加强自身工作责任心, 增加监督检查次数, 发现事故隐患时应及时果断采取措施, 且执行规定时不能讲情面, 要严格要求。

1.2.5 施工方案即安全专项评审。

必要时, 可邀请具有丰富经验的专家, 参加本施工范围监理部召开的关于现浇桥梁施工中安全专项方案的专家评审会, 共同探讨跨高速公路现浇桥梁施工中的安全专项问题, 采用专家们提出的合理化意见或建议, 为工程的安全施工创造更有利的条件。

1.2.6 严格控制安全费用的支出使用情况。

可指定一份关于公路工程生产安全费用使用情况方面的调查表, 并要求各施工单位按时、如实填报表格, 严格控制安全费用的支出使用情况, 以确保每一笔安全费用的支出都用于工程的安全生产。

2 制定考评标准

监理部应为施工安全生产制定一份合理的、有针对性的、严谨的考核标准, 定期或不定期地检查各施工部门领导人及施工人员有无将相关规定落实到位, 同时对他们的表现进行评比, 以督促各施工部门加强自身安全意识, 保证施工安全。

3 营造良好安全舆论氛围

各监理人应定期研读国家、地方关于安全生产方面的法律、法规, 同时, 结合本工程的特点, 制定一份严谨的、行之有效的安全控制方案, 并督促各施工单位严格执行。应积极开展各种安全生产主题的教育活动, 同时, 还可在工地、宿舍等贴上各种能创造良好安全舆论氛围的横幅, 如安全标语、宣传画和警示牌等。另外, 可邀请各有关部门负责人参加突发事件的应急处置演练, 切实提高施工单位的安全意识, 完善应急安全措施。

4 结论

监理是安全生产的严格控制者和检查者, 各监理人应增加自身安全法律法规知识储备, 提高安全责任心, 定期或不定期检查、督促各施工单位, 及时发现并处理安全隐患, 保证施工安全, 同时保证工程质量, 维护企业良好的社会形象和经济效益。

摘要：安全是跨高速公路现浇桥梁施工中的重要事项之一, 而其控制者和检查者是监理人员。作为监理, 应认真做好分内工作, 有力控制好工程安全施工。本文结合全国多项类似工程施工实践探讨分析了跨高速公路现浇桥梁施工的安全监理措施。

关键词：跨高速公路现浇桥梁,监理措施,安全

参考文献

[1]王晓军, 李付民, 蔡执刚.加强公路工程施工监理工作切实保证工程质量[J].交通世界, 2010 (19) .

[2]岑鉴.论述高速公路工程施工质量监理[J].建材与装饰:上旬.市场营销, 2010 (6) .

公路桥梁施工安全措施 第9篇

公路隧道工程的建设管理较为复杂, 难度大。其主要特点是: (1) 不可预见因素多:地质的不可预见性是隧道施工的主要特点。施工前往往不可能对地质情况准确掌握, 对围岩的变化、地下水、溶洞、泥石流、涌沙及瓦斯地层等不良地质无法预见; (2) 工程风险性大:由于隧道地质的变化无法事先准确预报, 所以施工过程中塌方事故发生几率较大, 施工过程中的安全隐患较多, 工程风险性大; (3) 隐蔽工程多:隧道是地下工程, 由于隧道结构的特点和工程的时效性, 绝大部分的后一道工序都是在前一道工序的基础上立即进行, 隐蔽部分较多。如果内在质量出现问题, 事后很难发现, 并且也很难采取措施补救; (4) 施工时效性强:围岩多变, 地质水文条件复杂, 并且大多不可预见。所以, 完成开挖后必须当机立断及时处治, 工程时效性较强; (5) 施工空间狭小, 交叉作业多:隧道施工是在一个狭小的空间中进行, 开挖、支护、防排水、衬砌、附属设施预埋件、路面等施工工序多, 尤其是围岩条件差的部分段落尤为突出, 施工过程中的水、风、电、气管线复杂, 相互干扰大, 施工管理难度较大; (6) 施工环境恶劣:由于隧道施工是在一个半封闭的空间内进行, 开挖和施工过程污染很大, 虽然目前采取了很多的施工通风措施, 但施工环境依然比较恶劣。

2 确保施工安全的针对性措施

在隧道的施工安全保障措施方面, 本文作者在多年的隧道施工监理过程中, 针对隧道各施工阶段的特点, 总结了确保隧道施工安全的经验, 如果在隧道设计、施工、验收等整个过程能够做到以下工作, 在确保隧道施工安全方面将取得事半功倍的效果, 具体如下。

2.1 精细、灵活设计

目前我国公路山岭隧道的设计勘察精细化不足, 由于管理制度的不完善和专业监理工程师的缺乏, 很多公路隧道的勘察设计阶段没有实行监理制度, 有些设计单位为了突出经济效益或者管理方便, 将勘察工作进行分包, 甚至勘察单位技术力量或者资质不足也参与隧道工程地质勘察, 结果造成地质勘察不到位, 工作不深入, 资料不齐全。严重者更出现编制虚假勘察资料提供设计单位进行初步设计。造成隧道设计不准确, 施工过程中实际围岩与设计差距大, 而且变更频繁, 目前公路山岭隧道平均围岩变更率高达3 5%, 最高达9 0%。如此大的围岩变更给隧道施工带来非常大的安全隐患。公路隧道勘察设计中引进监理制度可以消除勘察设计中的一些弊端, 但监理单位必须具有足够的资质, 监理单位审核设计勘察单位资质以及设计勘察工作等方面做全面、严格监理, 同时给予设计勘察工作的指导, 提高设计勘察工作的精细化及水平, 尽可能为提供可靠的数据, 确保设计的准确, 设计准确施工过程中参考依据充足, 施工准备充足, 可有效提高施工安全;设计死板, 不能针对围岩实际状况进行动态设计, 隧道设计形式上是新奥法, 但并不深入仔细研究要设计隧道的围岩地质特点, 千篇一律凭经验套图设计, 致使开挖后出现施工方法不适应或者支护参数根本不能满足承载要求。有时围岩自承能力根本就是完全不足, 设计依然要求施工中释放变形, 必然会造成坍塌事故, 出现安全事故, 所以设计应灵活, 及时依据实际围岩条件设计施工方法, 不能千篇一律。

2.2 超前预报

隧道施工属于地下工程不可预见因素多, 围岩地质变化对施工影响极大。地质的不可预见性是隧道施工的主要特点。施工前往往不可能对地质情况准确掌握, 对围岩的变化、地下水、溶洞、泥石流、涌沙及瓦斯地层等不良地质无法预见。所以提高超前预报水平或者采用不同的超前预报方法就显得非常重要, 目前超前预报方法较多, 如:T S P、地质雷达、超前钻等, 但每种方法均有其优缺点, 采用正确的超前预报手段或者采用多种方法综合评判, 可以提前准确掌握隧道前方地质状况及时作出工法调整或者做足施工准备措施, 提前消除隐患提高安全生产保障。作为超前预报管理, 本人认为超前预报工作必须在施工承包合同中进行明确, 聘请专业单位或者队伍进行预报, 确保数据的准确。

2.3 规范施工

隧道施工主要从开挖、初期支护、衬砌、防排水、附属等施工工序, 然而隧道施工中存在偷工减料或者施工不规范同样是安全隐患的源头, 为了确保隧道施工安全生产应主要从以下几个方面入手, 规范施工行为, 杜绝安全事故: (1) 确定正确的开挖方法, 隧道开挖方法主要有全断面法、台阶法、台阶分部法、导坑法、单侧壁导坑法、双侧壁导坑法, 必须针对不同围岩采取正确的开挖方法, 这样既能保证施工工效也能确保施工安全; (2) 合理确定每循环开挖进尺, 无论是拱部或者仰拱, 隧道每循环开挖进尺也是根据不同围岩条件进行确定, 围岩条件越好每循环进尺越快, 围岩条件差每循环进尺就慢, 过快的循环进尺容易造成坍塌事故; (3) 加强光面爆破, 隧道设计基本呈现圆弧状, 即是保证了美观效果, 同时也是最有利于受力状态, 加强光面爆破技术, 提高炮眼痕迹保存率有利于促使开挖断面更接近圆弧, 有利于围岩承力状态, 减少坍塌的发生; (4) 保证初喷厚度及质量, 初喷的作用本身是对开挖围岩的保护及维护自稳能力的第一道工序, 而保护围岩、发挥围岩的自承能力是新奥法的基本理念, 然而本人经历的隧道施工中大多数的施工队伍根本不重视初喷, 经常无初喷进行锚杆、钢支撑作业, 存在较严重的安全隐患, 做好开挖面的初喷对提高围岩自稳能力显得非常重要, 有效防坍塌及掉块。 (5) 提高锚杆施工质量, 锚杆本身就是对存在裂隙围岩进行紧固的作用, 同时对开挖后裸露面浅层范围的松动围岩起悬吊作用, 中空注浆锚杆的浆液更能填充周围围岩裂隙, 挤密、加固围岩, 形成承力环, 所以锚杆施工必须保证入岩深度, 锚垫板紧贴岩面安装并进行紧固, 同时中空锚杆注浆必须饱满, 充分填充裂隙并具备一定的强度, 本人强烈建议中空锚杆注浆应采用双液浆, 虽然不利于施工, 但只有采用双液浆才能及时具备承载强度, 使锚杆受力并形成承力环;6) 加强钢支撑及钢筋网制作精度及安装精度, 隧道系统锚杆能够及时形成承力环, 加强开挖后裸露岩面的稳定, 但是相对破碎围岩单凭锚杆是达不到预期效果, 必须设置钢筋网并采用钢支撑 (格栅钢架) 进行支撑, 钢支架施工必须保证加工及安装精度, 同时对于支架两侧地脚支点及围岩的不同部位必须采取支垫措施, 钢支架在未喷初支混凝土前就能够完成起到支撑效果, 这样才能完全发挥钢支架的作用;7) 保证初支混凝土的厚度及强度, 初支混凝土基本采用喷射施工形式, 这在材料选取以及施工工艺控制等方面特别重要, 严格按照设计配合比施工, 控制搅拌混凝土质量及回弹率, 确保初支混凝土的厚度及强度, 喷射砼内部不留空隙及缺陷, 增强喷射砼与围岩的粘结强度, 提高支撑能力; (8) 保证二衬的厚度及质量, 二衬砼施工工艺比较成熟, 大部分二衬质量是能够满足设计要求, 然而主要薄弱环节是拱顶两侧2m范围内, 由于泵送压力的缘故, 二衬砼容易产生空洞等质量隐患, 如拱顶初支存在缺陷, 围岩稳定性差等情况下, 对衬砌的整体受力非常不利, 存在安全隐患; (9) 杜绝偷工减料行为, 在公路建设市场经常存在承包商低价中标, 中标后则暗地里转包, 同时隧道工程又多数属于隐蔽工程, 这样为了保证经济效益容易在施工过程中偷工减料, 无论多么完美的设计或者材料, 只要存在偷工减料行为则就一定存在安全隐患, 所以施工中必须杜绝偷工减料行为。

2.4 监控量测

目前公路山岭隧道多数采用新奥法施工, 该法施工工序可简单理解为岩体开挖后及时修筑第一层柔性薄壁衬砌 (初支) , 通过施工中的量测监视, 确定围岩变形稳定后, 修筑防水层及第二次衬砌, 即为复合式衬砌施工方法 (新奥法) , 该法并不单纯是一种施工方法或支护方法, 该法是对围岩动态性质通过施工中的量测的认识和理解, 通过周密的量测工作, 系统的控制围岩变形与应力, 从而确定所建立的支护体系情况并加以修改、完善。所以从该法的原理可以看出量测监视 (监控量测) 工作的重要性。要做好监控量测工作主要从几个方面入手: (1) 首先是必须编制具体的量测方案, 按照设计图纸根据不同的围岩条件、支护类型、和参数、施工方法以及量测目的, 将施工中可能预估的情况进行汇总分析, 编制详细的量测方案, 为施工中具体量测工作布置提供指导及依据; (2) 其次是确定量测频率, 必须根据观测数据的变化趋势, 合理调整量测频率, 及时有效提供量测数据; (3) 再次是提高观测精度, 足够的观测精度才能反映围岩变化的趋势, 才能够正确对变形及应力作出判断; (4) 最后是正确的观测方法, 采取正确的观测方法才能取得有效的数据, 才能真实反映量测数据的可靠性。只有正确做好监控量测工作才能提供有效数据, 才能正确掌握围岩和支护的动态信息并及时反馈, 知道施工作业, 同时对围岩和支护的变形、应力量测, 作出正确的判断即使修改支护系统设计, 这样才能确保施工安全。

3 安全制度管理

制度是所有管理的网格线, 大到国家管理制度、小到家庭管理规矩都是制度。中国有句术语:没规矩不成方圆, 制度的落实是一切管理的保障, 对于隧道安全生产本来就是公路建设安全管理工作的难点, 所以制度的落实就显得更加重要, 就本人在隧道施工过程中经验总结, 我认为隧道施工安全的制度管理从几点考虑:1) 首先是预警预报制度, 目前国家、各省及各企业基本上是全民重视安全生产工作, 安全生产管理文件持续不断的下发、检查、整改、落实, 但作为隧道安全生产风险性极高的施工作业, 必须首先确立预警预报制度, 隐患无论大小均应建立预警预报制度, 只有建立了预警预报制度才能引起全体员工的重视, 才能及时发现隐患、消除隐患, 确保安全施工;2) 其次是安全管理工作程序, 每个企业都会将安全生产管理进行层层分解, 逐步细化到每位员工, 但是分解的层次越多就需要管理的工作程序越通畅, 否则势必造成安全管理工作脱节, 甚至根本就称不上管理, 所以工作程序必须保证通畅并有效运作;3) 再次是事故报告制度, 国家、省都对安全事故报告制度进行了规定, 同时施工单位也有相应的要求, 所有施工人员对事故报告制度必须执行和落实, 只有将所有事故进行报告甚至是曝光, 才能在事故发生时追究到每个责任人, 只有这样才能克服管理人员麻痹大意的心理, 避免事故的发生;4) 最后是应急演练制度, 虽然每个施工人员均经过上岗培训, 但并不是每个人都有经历安全事故的经验, 不经过事故应急演练, 施工人员真正面对事故的时候将一片茫然、无所适从, 根本不知道如何救人甚至是自救, 所以必须针对隧道施工的相应危险源进行分析, 针对性组织应急演练, 配足应急物资, 当施工人员面对事故的时候能够有效开展救援与自救, 为安全生产提供保障。

4 结语

公路桥梁施工安全措施 第10篇

关键词：公路,建设施工,安全措施

0 引言

近年来, 我国的公路建设取得了快速的发展, 我国的公路建设进入了空前的快速发展的时期。随着公路建设的发展, 公路建设施工过程中的安全问题也就摆在了社会面前, 比如在2009年海南三亚隧道坍塌事故造成8人被困, 幸亏解救及时, 没有酿成重大事故。温州绕城高速高架桥坍塌事故造成1死8伤。这些血的例子让我们认识到加强我国公路建设施工安全的重要意义: (1) 安全生产是我们国家在生产建设中的一贯指导思想, 是我国的一项重要的政策。公路在建设施工的过程中, 由于其属于多工种立体作业, 生产环境具有多变性, 人口具有流动性, 施工现场存在着许多不安全的因素, 因此加强公路建设施工的安全正是这一精神的体现。有利保证劳动生产者的身心健康, 使国家的财产不受损失, 从而达到社会的和谐安定。 (3) 公路建设施工的安全是企业可持续发展的基础, 是企业在竞争中得以生存的基本保证之一。公路建设施工的安全是项目施工生产的基本保障, 是各项工程得以顺利进行的基础。安全生产是公路建设过程中最重要的环节, 减少不安全的因素, 实现安全生产将直接影响企业的经济效益, 同时, 企业的安全和文明在社会和经济市场竞争中的积极效应, 将对企业的生存和发展生产重要影响。

公路是交通运输业的主要基础设施, 因此, 加强我国公路建设施工的安全对国民经济运行中起着重要的作用。尤其几十年来, 国家一直对加强公路工程建设安全方面进行大规模的资金投入。但是, 在当前安全管理工作中还存在着一些突出的问题。

1 安全管理工作中还存在的问题

1.1 国家对于公路安全的监管体制还不完善

加强公共安全生产是我国政府建设行政主管部门的权力与义务, 因此作为国家建设行政主管部门要积极的行使与承担起监督责任与义务。然而, 在实际工作中主管部门对于安全监督往往注重外表, 只是形式性的监督检查, 只局限于大检查、标化验收, 这样的结果只能造成其应承担的责任不明确, 监管不到位。再者政府监督部门仅能在部分时段检查部分工程的安全问题, 而对大量其不在现场时的工程安全无法有效地进行监督。由于公路工程在建设中存在较多的隐蔽工程, 如果无法事先对其进行有效的监管, 势必会留下安全隐患, 而且面对大量的在建公路工程, 各级建设行政主管部门中, 无论是机构设置还是人员编制, 都满足不了当前政府对安全生产监督管理的需要, 极大地影响了政府监管的效力。

1.2 监理单位的监理责任不到位

监理的职责就是根据国家法律和法规的规定对建筑工程进行监督, 并且及时发现问题及时指出并要求改正。在现实中, 由于监理单位常常作为中介机构, 受业主委托, 对工程安全行使监督控制权, 但一些监理单位一味地接受业主的不合理要求而放弃工程安全管理, 或者与施工单位串通一气而降低质量安全标准。监理单位没有真正履行安全监理职责, 没有像抓质量一样抓安全, 安全监理的作用没有真正得到体现。

1.3 施工单位存在机制不健全, 责任不具体。

首先, 作为施工方应该具有健全的公司制度, 但是在实践中由于建筑公司特有的特点, 往往具有安全管理人员数量不足、管理松弛、混乱的现象, 甚至有些施工单位以包代管现象严重, 不按法律、法规规定设置安全生产机构和配备生产安全管理人员。其次, 施工单位对职工的技能和安全教育培训还不能满足实际的需要, 造成施工人员的安全意识薄弱, 对新技术、新材料和新工艺的安全技术掌握不充分。有的施工现场操作随意, 凭经验施工习以为常, 离标准化、制度化、规范化的要求还有相当差距, 同时一些施工企业招用农民工、临时工, 也不经过必要的安全生产教育和技术培训就直接参加工作, 由于这些没有参加培训的这些人员素质普遍较低结果就会造成施工现场管理混乱、违章作业、冒险蛮干的现象, 致使发生伤亡事件。最后, 施工企业内部对于安全生产方面的资金等投入不足, 施工企业为了减少企业开支, 扩大企业利润, 就相对减少在安全生产方面投入, 甚至把法律、法规规定的一些法律政策赋予形式化、表面化。尤其是在市场经济条件下, 现在的施工单位的领导最注重的是经济效益, 结果就把安全生产工作口头化了, 落实不到实际工作中去处, 甚至有的施工企业根本就没有采取任何安全生产措施。

2 保障公路施工安全生产条件, 提出具体的改正措施

为了保障公路施工安全生产条件, 我们针对以上的问题, 深刻反思, 找到问题的关键, 从而提出具体的改正措施:

2.1 规范和完善我国的安全生产的法律法规

我国在近几年针对安全生产制订了许多的法律法规, 为我国的施工安全指明了方向, 规范了施工技术, 施工方在公路建设过程中要严格按照我国相关的法律法规进行安全生产, 按照法律法规的规定严格进行安全生产防止和减少安全生产事故, 保护人们群众的生命和财产安全。到目前为止我国的针对安全生产的国家技术规范标准已经达到200多个, 再加上有关的行业安全技术规范标准就更多了。专门针对公路施工的就高达几十个。所以说, 我国在加强公路施工安全方面的法律法规的同时, 我们要认真学习及运用这些法律法规, 把安全生产的法律法规用到实际的公路施工当中去。

2.2 贯彻安全生产的思想, 明确各方的责任

公路施工建设是多部门的联合互动建设生产, 我们要针对现有的公路在施工过程中存在的责任不明确的问题, 加强制度的规范, 明确各方的责任。首先, 作为建筑方要严格执行法律的规定并且严格遵守合同的约定, 执行合同规定中的工期, 保证公路施工按期保量的完成。并且在施工前取得相应的许可证, 并且进行相应的备案。其次, 勘察单位也因该按照法律法规和公路工程建设强制标准进行勘察, 提供的勘察文件应当真实、准确、科学, 并且满足公路施工安全的要求, 并且在施工勘察是要严格执行操作规范。再者, 设计单位应该按照法律法规和公路工程建设强制标准进行设计, 并且在设计中要严格考虑施工安全操作和防护的需要, 对涉及公路施工安全的重要的部位和环节在设计文件中标注, 并且针对设计中的难点、重点进行重要的指导。最后, 公路施工的监理单位和监理工程师应该按照法律法规和公路工程建设强制标准进行监理, 并且对于工程的安全生产承担建立责任, 并且对于发现的存在的事故隐患, 及时要求施工方整改。总之, 在公路施工过程中各建筑方要严格执行技术规范和遵守法律, 明确自己的责任, 对于自己的过错, 要主动承当责任, 追究责任人。

2.3 加强公路施工的安全技术, 运用先进的技术促进安全生产公路施工的安全技术主要有施工前的准备技术、施工过程中的用电安全技术、施工现场的消防技术以及特殊的技术要求。

开工前, 施工单位应该组织工程项目负责人和施工、技术、安全等管理人员, 进行现场的勘察, 对于安全技术复杂的工程, 其安全技术措施应经过相关的专家的讨论确定。而且对于公路施工现场的用电安全, 由于其现场的人员流动性等特点, 则要严格执行《施工现场临时用电安全技术规范》的规定, 对于相应的用电人员进行相应的培训, 让其掌握一定的用电安全基本知识, 懂得自我的保护。我们在加强公路施工安全技术的同时我们也要积极的吸引先进的安全生产技术, 及时的对自己的生产技术进行改良, 多利用机械进行安全作业, 减少人员的直接作业这样不仅有利加大工期, 而且有利减少人员的伤亡的不安全隐患。

高速公路桥梁施工质量控制措施探讨 第11篇

【关键词】桥梁施工、质量控制

【中图分类号】U445【文献标识码】B【文章编号】1672-5158（2013）02-0211-01

高速公路是交通运输的重要渠道， 近年来我国兴修高速公路的速度和数量突飞猛进，加快了国民经济的建设，给人民生活带来了极大的方便。同时，高速公路中桥梁出现的问题也日益增多， 主要表现在技术和材料两方面。所以加强高速公路桥梁施工质量的监督、施工质量的控制是保证高速公路顺利运营和管理的必要手段。

一、高速公路桥梁常见的主要形式

在修建高速公路时，桥梁是必不可少的，常见的桥梁主要有：板式桥、粱式桥、钢筋混凝土立拱桥、斜拉桥、悬索桥等。

二、高速公路桥梁施工常出现的问题和主要病害分析

高速公路上的桥梁多为中小跨径的混凝土简支梁桥。在桥梁施工和使用过程中，常出现的问题和常见的病害有：裂缝、局部蜂窝、麻面和气泡、桥梁铺装开裂、伸缩缝损坏、钢筋锈蚀、支座破坏和桥梁墩台基础的病害等。

三、 高速公路常见问题及施工质量控制

1、桥头伸缩和桥头跳车

坡桥的T梁预制时应考虑到由纵坡引起的梁长变化，伸缩缝宽度过大或过小，都会直接影响到伸缩缝的使用寿命。应在完工后对伸缩缝的宽度、顺直度仔细检查，不合格的要进行整改。伸缩缝宽度不足的一定要凿除，过大的则要设牛腿补足宽度或使用大一级的伸缩缝装置。

2、现浇梁施工支架问题

（1）地质方面。对于满堂支架，普通的原地面承载力一般是足够的，重要的是要做好原地面的排水和平整工作，但膺架的大部分地基都要进行处理。如果在软土地基上搭设支架， 要通过长时间的预压后得到支架下沉的实测资料，才能对支架基础进行合理的设计。

（2）材料方面。劣质产品的性能远低于设计所要求的指标，所以在施工中，不能擅自降低施工设计中的材料性能指标，不能为了降低成本而选用劣质材料。

（3）设计方面。进行支架设计检算应由有施工经验和相应具有资质的专业人员进行，因为支架是一个由多种材料、多种结构、多种配件组合而成的共同受力体系，对支架的受力传递需要有足够的经验才能充分估计，对各种材料构件的组合使用也不单单是理论就能够提供合理的模式。

（4）施工方面。支架施工必须严格按施工设计进行验收，不能擅自改变施工设计、随意减少连接杆件、擅自决定代替方案。支架的施工设计在受力上是经过计算验证过的，不按照设计进行施工，会导致支架整体受力功能及力的传递分布体系遭到破坏。

3、桩基

（1）山区高速公路桥梁大多为旱桥，人工挖孔桩是常使用的施工方法，由于每一节护壁均由人工立模，所以确保其孔径、垂直度、中心位置准确是关键，必须及时检查、复核。成孔后应使用检孔器检查孔径、垂直度等。

（2）桩基为隐蔽工程，因此在施工过程中，监理必须参加全过程的施工，发现有异常情况时，必须做好记录，对于孔内地下水较多的孔桩，应尽可能地抽干孔内积水，确保砼施工质量。泉源封堵困难时，必须采取水下砼施工的方法，计算出浇灌时首批砼量，使其有足够的数量包裹导管下口，并连续浇灌，每次提升导管均要注意其埋置深度保持二至四米之间，同时，导管要连接牢固，保证密封性能良好。 桩基础完工后， 一定要按规范要求钻取芯样， 检查其强度及完整性是否合格。

4、梁的预制质量控制

（1）T梁预制均使用定型钢模，在使用过程中，梁型较多时，施工时必须注意横隔板位置的准确定位，防止横隔板现浇段发生扭曲和错位。

（2）现浇湿接缝，现浇湿接缝施工之前，必须将T梁与其接触面凿毛露出骨料，表面湿润，使现浇段更好地与T梁结合。

（3）在设有超高T梁的翼缘板施工应充分考虑相邻T梁实际预拱度的差异和横坡的影响，必须保证桥面铺装层的厚度，翼缘板应设置横坡。在超高缓和段可根据梁跨平均超高值来确定横坡。 位于曲线段的边梁翼缘应按设计曲率做成曲线形。

（4）预应力的施加。由于早期砼强度弹性模量的增长滞后于强度的增长，故砼虽达到设计规定强度要求，但砼弹性模量往往仅达到设计值的70%甚至更小，因此，过早加载，使砼徐变增大。 而预应力的施加必须充分考虑砼弹性模量是否符合要求，因此，施工中要注意下面事项：后张法张拉之前，必须提供砼的强度报告，其强度及砼的弹性模量均要符合设计要求，以确保预拱度适宜，桥面铺装厚度才有保证。一般设计要求预制完工后到张拉时至少14天，强度达到100%。张拉工序是非常重要的工作，监理人员必须全过程旁站，认真复查，做好各项数据记录。 T梁负弯矩筋的张拉槽必须在架梁中保护好， 禁止运梁过程中损坏预埋的波纹管，影响钢绞线穿插及孔道的压浆。注浆施工中应采取的措施：

（1）灌浆用的水泥应是新出厂的，标号不低于42.5#的硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥。

（2）灰浆的配合比，必须结合施工季节，使用材料、现场条件等灵活选取，并通过试配试验确定。

（3）灌注前应检查灌注通道是否畅通，对孔道应在灌注前用压力水冲洗。

（4）张拉后应一次灌成，中途不应停顿。施工单位的技术主管，驻地监理工程师必须加强对压浆过程的旁站监督，重点检查压浆的充实度和饱满度。

5、盖梁

盖梁砼施工特别是高墩盖梁，由于普遍采用无支架施工，所以作为支承砼、钢模、钢板使用的工字钢横梁，应作施工挠度验算，应充分考虑因施工临时荷载和永久荷载作用下产生的挠度而引起盖梁顶面的支座标高的变化。

四、结论

在桥梁施工过程中出现的质量问题以及存在的现象，应根据具体情况和标准要求，采取相应有效的措施，进行如下控制：

（1）对原材料的组织和选用。为了避免在施工中出现质量问题，施工单位应严格依照国家建材标准组织采购材料，并自始至终地保证材料的质量稳定，不变质。对于钢筋种类的选用，应严格按照标准进行组织和加工，在搭接时的焊接要以标准要求来进行焊接，并防止焊接技术不过关的现象出现。

（2）混凝土的配合比。在施工时，对混凝土的配合比必须按照标准进行配比，即根据强度等级、 抗渗等级、耐久性和工作性等进行配合比设计。

（3）在进行浇筑时，应根据不同构件采取不同的浇筑方法，对于桥墩柱的浇筑，应该分层来进行浇注。 在对浇筑的混凝土进行振捣时，应力求整体得到振捣，受振均匀，但不能过久、过重。 以保证混凝土结构密实、不出现气泡、不使粗骨料下沉、防止浆液渗出混凝土表面或流失，从而避免蜂窝，气泡现象的形成。

（4）在混凝土膜撤除后，应及时给予保湿养护，根据不同季节、气候采取相应有效的措施进行养护，以确保因混凝土干缩而不发生干裂现象。

（5）在设计和制作模板时，应尽量减少错台和漏缝现象，并要求模板必须具有足够的刚度和光洁度，同时要求单元面积大、接缝少、接缝严密平顺。

综上所述，在高速公路桥梁施工的过程中，应根据桥梁出现的问题进行施工控制和监督，防止因操作不当或错误影响桥梁的质量和使用寿命。应通过对桥梁在施工中出现的缺陷进行有效的质量控制，总结经验，提出预防措施，才能在工程建设中避免问题的出现，才能为高速公路桥梁建设的稳步发展创造更多的有利条件和有效方法。

参考文献

[1] 张志丽，武维喜.简述我国公路桥梁类型[J].科技与信息，2002.

公路施工中的安全隐患和预防措施 第12篇

1 我国当前公路施工安全管理的现状

随着公路施工技术的不断发展, 市场竞争日益激烈, 公路建设中的管理体制以及经营体制也在相应的发生了一些变化, 也就使得公路施工安全具有一定的复杂性。对目前我国公路的施工安全管理现状分析如下:

1.1 安全事故的类型比较分散

根据大量的安全事故分析表明, 公路施工过程中安全事故的类型比较分散, 大致分为高处坠落、车辆造成的伤害、触电造成的伤害、坍塌等。

1.2 事故发生地点相对集中

从大量安全事故资料分析, 可以看出安全事故发生的地点大多数集中在桥梁段施工处、隧道内的公路施工路段, 这主要是受到自然条件的影响, 例如山体的坍塌。而且这些地点发生的安全事故造成的死亡人数占总死亡人数的45%和29%。

1.3 安全事故的后果非常严重

公路施工安全事故由于受到自然因素的影响, 再加上工程的规模比较庞大, 一旦发生施工安全事故, 后果是相当严重。不仅造成重大的经济损失, 而且也造成大量的人员伤亡。

1.4 安全事故的突发性高

由于当前公路施工过程中安全事故具备突发性这一特点, 也给安全事故的预防工作带来了很多麻烦。就拿常见的高处坠落事故来说, 这些意外事故发生有一定的规律性, 要彻底的挖掘发生事故的原因, 针对性的做一些改进措施预防事故再次发生。

2 我国公路施工过程中出现的一些安全隐患分析

对我国公路施工安全事故进行分析, 从中探索出一些我们需要关注的安全隐患, 降低事故发生的频率, 保障生命安全, 促进公路事业快速发展。

2.1 政府对公路施工安全监管不到位

在公路施工过程中负责建设的部门有权力对安全管理进行监督, 这也是政府的监管体系的一个延伸。但是在实际公路施工过程中对于安全监督这项工作更多的是形式化操作, 缺少明确的责任承担人, 监管力度远远不够。另外监管部门在监管范围上有一定的局限性, 随机抽查一部分工程的安全管理事项进行检查, 然而对于那些不能到现场的工程就没有进行有效的监督, 再加上有些工程本身有一定的隐蔽性, 做到有效的监管是非常有难度的, 留下安全隐患是极有可能的。由于目前公路建设任务繁重, 负责建设部门的人员配置也未能跟上步伐, 这也是导致政府对安全监管不到位的一个影响因素。

2.2 过度依赖监理单位导致安全管理存在隐患

有些地方公路建设部门要求监理单位参与安全管理工作, 在理论上来讲是非常有利做好安全管理工作的。由于安全管理方案的制定是一个综合性比较强的工作, 作为建设部门的负责人, 本身具备多年的经验, 制定一个安全可行的施工方案是完全没有问题的。但是监理单位的人员只能片面的从安全技术角度审核, 只要符合国家的标准即可, 其他安全方案他们不会过多的去审查。监理单位肩负了行使监督管理的权利, 但是根据调查表明很多监理单位受到业主无理的要求, 放松对安全管理的监督, 未能履行监理单位该履行的职责, 导致安全管理存在严重的隐患。

2.3 公路施工单位自身存在的问题

根据调查发现国内很多施工的企业没有按照相关规定配备一定数量的安全管理人员, 施工队伍管理比较松散, 即使公路建设队伍在逐渐扩大, 但是安全管理的人员数量在逐步减少。

另外目前大部分施工企业对施工队伍成员的培训持可有可无的态度, 以为他们互相学习下就可以了, 但是事实上很多施工人员的安全知识比较淡薄, 在施工过程中没有按照操作规范来进行操作, 最后很可能导致安全事故的发生。由于当前国内施工监管都是以统一监管为主, 监管主要是对可能会出现隐患的地方进行检查, 然后提出整改方案。在大型的公路施工项目里, 对工程管理的力度非常薄弱, 缺乏日常的有效监督, 管理制度也未能跟上企业的发展。另外目前国内公路施工企业主要是把业务承包出去给相关的专业队伍去完成, 企业只是派出几个技术人员去现场勘查情况解决一些技术问题, 整体上在公路建筑这个市场管理能力显得非常弱小。

3 对如何加强公路施工安全预防的几点建议

3.1 逐步完善公路施工安全标准体系

研究国外的公路施工情况就会发现国外已经有完善的施工安全标准体系, 要求企业对参加工程建设的人员进行专业培训, 要保障施工人员在一个健康的环境下工作, 另外国家应该设立专门的监管部门对各行业安全情况进行监督, 防止意外伤害出现。我国可以结合国外的一些经验来逐步完善我们的公路施工安全标准体系, 让每一个施工项目都能得到有效的监管。

3.2 运用最新科学技术设备来改善施工环境保障施工安全

科学技术的飞速发展使得一些有科技含量的高新设备应用到公路建设中, 主要表现在对施工过程的监控、施工信息的及时发布以及事故的应急处理等。与此同时, 在公路施工现场也相应的采用了一些安全防护的措施来保障施工人员的人身安全。更值得一提的是在夜晚施工照明技术的突破使得施工得到了技术保障, 另外需要对施工现场安全事故紧急救援、施工路段速度限制等措施进行深入研究并制定合理的法律法规。高科技设备在公路施工中的应用不仅提高了工作效率, 也为施工安全提供更有力的保障。

3.3 加强对施工人员的培训工作

从上述施工过程中常见的问题分析可以看出忽视对施工人员的培训, 很容易引起一系列安全隐患。美国曾对20世纪80年代左右出现的安全事故进行统计分析, 结果表明有80%的安全事故是由于施工人员的不安全操作行为造成的, 这直接与施工从业人员的素质和安全意识相关联。所以要减少安全事故发生的频率, 加强对施工人员的培训显得非常重要。可以通过图表、案例分析等方法来给施工人员进行讲解, 提高他们的安全意识, 尤其是对新加入建设队伍的员工来说更要重点培训, 在施工现场每天由特定人把当天的作业内容、危险事项等内容进行逐步讲解, 切实做好对安全隐患的预防工作, 保障施工安全。

3.4 完善施工企业的安全保障体系

一个施工队伍能否高效、安全的完成施工任务是跟企业内部的安全管理是分不开的, 企业内部主要是对施工现场进行的各项活动进行管理, 寻找一些内在联系和活动之间的关系, 从而制定出符合企业安全生产的制度体系, 这个过程需要对企业资源进行合理配置, 合理分工, 保障施工能够顺利完成。所以逐步完善施工企业的安全保障体系能够促进施工队伍能够高效的完成施工任务。

4 结语

综上所述, 我国公路现阶段处在一个快速发展的时期, 确保公路施工安全、实现公路事业跨越式发展是我们当前重点研究的课题。虽然公路事业取得了很大的进步, 但是公路施工过程中的安全问题是所有人都要重点关注的, 也是公路建设中一个重要的组成部分。如果我们对安全管理不予重视, 一旦发生安全事故, 我们将要付出沉重的代价。对施工企业来说不仅使经济遭受重大损失和人员大量伤亡, 而且对企业的形象也造成不可忽视的影响。所以在公路施工过程中要积极预防和消除安全隐患, 确保施工过程安全快速进行。

摘要：随着经济社会的不断发展, 我国在公路事业上取得了非常大的进步。但是在公路事业飞速发展的同时公路施工过程中的安全问题是需要全体施工人员重点关注的。由于我国在公路施工安全管理方面没有及时做到位, 安全事故频繁发生, 严重阻碍理论公路事业的发展。本文主要是对我国当前公路施工安全管理的现状、公路施工安全管理中存在的一些隐患进行分析, 并结合发达国家的经验提出如何加强公路施工安全预防的措施, 有利于提升我国公路施工的安全管理水平。

关键词：公路施工,安全隐患,预防措施

参考文献

[1]谷世英.公路施工存在的安全问题与防范[J].中华建设, 2008 (12) .

[2]蔡兰生.公路施工安全管理存在问题及应对措施[J].中小企业管理与科技 (下旬刊) , 2011 (08) .