飞机图片范文

2024-06-22

飞机图片范文（精选12篇）

飞机图片第1篇

最近, 财政部、海关总署等部门联合印发《关于租赁企业进口飞机有关税收政策的通知》 (财关税[2014]16号) 。《通知》明确, 自2014年1月1日起, 租赁企业一般贸易项下进口飞机并租给国内航空公司使用的, 享受与国内航空公司进口飞机同等税收优惠政策, 即进口空载重量在25吨以上的飞机减按5%征收进口环节增值税。自2014年1月1日以来, 对已按17%税率征收进口环节增值税的上述飞机, 超出5%税率的已征税款, 尚未申报增值税进项税额抵扣的, 可以退还。租赁企业申请退税时, 应附送主管税务机关出具的进口飞机所缴纳增值税未抵扣证明。海关特殊监管区域内租赁企业从境外购买并租给国内航空公司使用的、空载重量在25吨以上、不能实际入区的飞机, 不实施进口保税政策, 减按5%征收进口环节增值税。

纸飞机，纸飞机第2篇

要是有人问灰灰：“灰灰，星星是什么样的呀?”

这时，灰灰便会毫不犹豫地答道：“星星，它是黄色的，有五个角，每一天晚上它都会对着我们笑。”

妈妈望着天真活泼的灰灰，忍不住地哭了起来。

妈妈又想起了从前。

纸飞机飞啊，飞啊，飞出了一条白色的弧线。

那时，她和灰灰的爸爸还生活在草地上，当妈妈的肚子里还怀着灰灰时，家里时常会有那么几张纸，爸爸和妈妈就会一起画灰灰的画像，然后会把它们折成一个个纸飞机，飞向远方。

纸飞机飞得高些，再高些。那样，离蓝蓝的天空就近些了，离柔软的白云就近些了，那一条条白白的弧线，好似一座座白色的小拱桥，也好似一个还没有做完的梦。

后来，那一片草地被人买了下来，还有人拿着一只乌黑的枪向他们走来。爸爸倒在了其中一把枪下，妈妈跑进了树丛里，生下了灰灰。

“妈妈，你在想什么?”

“妈妈在想纸飞机。”

“纸飞机?妈妈，快给我讲一讲纸飞机。”

“纸飞机用一张纸折成，你一飞它，就好像要到月亮上去了，就好像要和星星去玩了……但可惜的是，这里没有纸来折纸飞机。”

灰灰整天都在想着纸飞机……

蓝天上，有一个纸飞机在天空中自由翱翔着……

要是我能看见，我就只看一下，就一下……

这一天，灰灰突然生病了，妈妈对他说：“我给你讲一讲纸飞机的故事吧。”

“我不听!我不听!”灰灰捂着耳朵说。

有一天，妈妈忽然看见一个小本子，像是一个人丢了，妈妈拿着小本子兴奋地跑回家时，她却不知道危险正在一步步逼近……

“砰-----”的一声，妈妈倒在了一只乌黑的枪下……

从图片幻灯到图片电影第3篇

2011年8月1日，由中国新华社承担的大型国家形象纪录片工程《中国名片》在纽约时代广场播出，在展现中国主要城市和中国的世界自然遗产的过程中，完成了一个从图片幻灯到图片电影全新的尝试。

缘起

《中国名片》这部纪录片，从名字上听来就是关于勾画中国脸谱的一部作品，事实上，它也是由新华社承担的一部大型国家形象纪录片工程，用浓墨重彩般的镜头语言描绘中国的主要城市和中国的世界遗产。但这样一部有着浓厚“官方”背景的作品，透过影像中浓浓的人文情感，展现着创作者对于中国、对于城市、对于整个民族的热爱，这一切都源于这部作品的纪实风格。

从2011年5月份开始，《上海》和《杭州》已经摄制完成，《上海》已经在8月份播出，《杭州》也已经制作完毕，准备播出。接下来，摄制组要进行西安、拉萨、香港、台北等城市的制作拍摄。《中国名片》系列将以此为主线，扩大拍摄50—100个特色的中国城市。

这样一部纪录片能直观代表中国，以民族民俗为根本，向世人介绍今天真实的、美好的、不美好的、个性鲜明的中国。新华社在纽约时报广场上有一块“中国屏”，《上海》已经率先在这个引人注目的地方播放了，中国而第一张名片已经递出。

而通过跟主创人员的接触，我们再次深入地了解到《中国名片》背后的故事。

何谓中国名片

可以说，《中国名片》是一次很好的尝试和开端。中国的形象在国际上来说，经历了几次变化。最初的中国名片是张艺谋镜头下的黄土地和红高粱，色彩鲜明的让人透不过气，画面中充斥的泥土的气息和巩俐那大气豪放的脸孔让外国人第一次有了对改革开放后的中国的认识。但是国人并不认同，在经历了黑蓝灰的阶段后，中国人开始对自身有了新的认同。所以那些外国人眼中封闭、压抑的中国腔调并不是中国人眼中的自身。于是，中国人开始努力把光鲜的一面作为自己的名片发放了出去。但是外国人一开始很难接受这种已经颠覆了他们脑海中的中国形象。

在经历了奥运会、世博会后的中国，亟需一张真实的、鲜活的、不畏惧、不回避、负责任的中国名片。于是，在现任中国摄影家协会分党组书记、驻会副主席，时任新华社副总编辑兼摄影部主任王瑶的亲自策划和实施下，《中国名片》终于问世。没有名人和熟悉的脸孔，没有煽情的语言文字，也没有经过专业训练的演员，就是随机的采访和普通市民的脸孔，构成了今天我们看到的《中国名片》。有些镜头没有特意的布光，没有刻意的安排，不介意“脏乱差”，这就是我们看到的自信的中国，这就是我们生活的城市和环境。

所谓的形象，不是打造出来了，而是自然而然地流露，一方水土养一方人。从《上海》中，那个推开窗，穿着旗袍的老太太，就是上海本地的老阿姨，不用听她说，也能听出来是一口吴侬软语。《杭州》中，雨中的行人，漫步在湖边，那种烟雨蒙蒙的情调，就是杭州的街景，那份清晰的辨识度，不是别的地方能够看出来的。

“外地人看着美，本地人看着像”，这就是《中国名片》所要达到的目的。新旧交替的图片不断的在镜头中变换和延展，时而清晰，时而迷蒙的调调，老人的笑脸，街角的小吃，雪中的情侣，大概能让上海和杭州在外的游子一下子勾起思乡的情愫吧。

被修正的电影概念

前新华社华盛顿分社摄影记者、《中国名片》系列电影监制吕明响告诉我们，在拍摄的过程中，尽管自己和大部分成员一样都是摄影记者出身，但在拍摄的过程中，大家也都转换思维，开始一种全新的尝试。

《中国名片》的导演郜南是新华社摄影记者出身，也做过图片编辑，终审签稿人，更“在职研”了导演硕士，编过剧本，导过电视剧，因此在影片的创作上，顺理成章地形成一种电影的创作手法。在整个影片的创意阶段，郜南导演决定采用大量的纪实摄影作品进行还原，这既源于新华社对于“真实”不懈追求的传统，又出于导演本人对于电影影像的才华与创造性的发挥。郜南认为，纪实摄影作品的真实性和生动性是无可替代的，是专业演员无法演绎的，因此他一直在强调纪实的图片电影。

“我们在选择图片的时候，没有刻意回避什么，甚至对解放前老建筑上的‘中央银行’字样也不避讳，并进行了同一建筑的新旧对比，这更体现我们对于历史的尊重，”郜南导演淡淡地说着。这些对于历史的尊重和突破性的创作，确实我们没有想到的。

在没有看影片之前，很多人的印象都是停留在幻灯的概念中。但是实际的看了《中国名片》之后，这种想法被完全的颠覆和推翻了，不得不说这是一种全新的拍摄方式。导演虽然是摄影记者和图片编辑出身，但是这次的纪录片，却完全是运用电影的语言和手法来摄制完成的。影像的记录和静止的图片天衣无缝的融合，这种在电影特技中常见的手法在纪录片中却是一次另类的突破。

有一组印象很深的镜头，著名摄影师张望的摄影作品《过堂》是一组静谧而出色的摄影作品，镜头中，僧人们的闲适和安逸让人有种出尘的安静感。在《中国名片》的《杭州》中，导演把一组僧人们动态的影像最终定格在一幅摄影作品中，突然的由动到静，让人有种莫名的感动。

“电影是每秒24张图片组成的，电视是每秒钟25祯图片组成的。理解了这个就理解了影视的本质，”郜南导演的这席话揭示了影视的本质，也不难看出这种把图片和影视结合的思路诞生的路线。而影像到图片的定格，加上动画的效果，都是摄制人员背后的付出，比如还原一张照片的拍摄角度，并融合进视频，这种精准程度直接决定了这段影像衔接的效果。所以说，从图片到影像，从静止到流动，这是一个思维的改变和进步。纪录片里面能都渗透电影的元素，这大概是《中国名片》的一个重要的组成部分。

“这也是因为现在的图片技术发展才可能完成的，因为在胶片时代，摄影家留存的都是底片，而连起来的时候不可避免地就会产生划痕，数量跟不上，后期剪辑软件也跟不上，因此不容易做成‘图片电影’，而如今，摄影的普及使之成为可能。另外，作为镜头的黏合剂，我们还拍摄了大量视频镜头，视频部分全部都是使用艾丽莎或RED EPIC这样的电影设备。”说起自己四十多人的剧组，郜南导演充满了创作的激情。

确实全新的数字影像技术带来了全新的电影拍摄手法，“现阶段，图片摄影人的思维需要改变了，现在更可以是一个讲究动态‘决定时段’的时候了。”郜南导演认为，正因为数字化的改变，让《中国名片》的拍摄过程可以完全采用电影技术手法，这时候在拍摄时不但拍摄需要进行电影创意，而且在后期创作时，也要有大量的技术手段进行加工。尽管是大量使用图片，但每一个镜头与镜头之间的衔接变化都需要按照电影的方式进行构思，巧妙的组接。“说到底，只要是技术能达到的都不是问题，关键是创作者的想法，一定是符合时代的，进步的。”郜南导演采用全新的手法，也是为了告诉更多的同行，不该墨守成规，要有一颗不断前进的心。

图片电影的技巧

《中国名片》中没有解说词，全凭着画面来展示，几百张的照片、静态的人物、表情、色彩、景物、虚无缥缈的人声、孩童咿呀的歌谣、长亭外古道边、春季到来绿满窗、晨钟暮鼓、月下雷峰塔，日出日落、花开花谢、喜怒哀乐、断桥残雪、这就是这部纪录片的全部。你说技术？不是那些生硬的技术名词。在《中国名片》这部片子里面，所谓的技术，就是如何从细枝末节和眼角眉梢来展示一个城市的风骨和性格。

作为剪辑师，李一冉的这把剪刀让这两部片子从棱角分明变得柔和和妩媚起来。江南的精巧和温婉就这样一点点呈现在观众面前。上海的多元和国际化也就这么一点点大气磅礴起来。看这两部片子的时候，我脑海中呈现的都是一个个熟悉的词汇，这些词汇借着图片和画面的变换一个个蹦出来，但是奇怪的地方在于，虽然是词汇的迸发，却始终都是和谐和通畅的。可见，这两部片子中所呈现的就是中国人脑海中的中国。那份熟悉的、亲切的感觉是无论身处何地都能透过毛孔感知。

历史美丽的横断面

《中国名片》中大量采用的图片中，展现了历时一百年的中国，将自摄影进入中国以来的画面都展现在眼前。这就像一个历史和横截面，图片将一百年前的中国留给当前的我们，而《中国名片》却将今天的中国留给今后的世界。“也许再过一百年，还会有人再做一版《中国名片》，那一定是融合了过去两百年的变化，我相信更加有内涵，”郜南导演慢慢地说。在他看来，重要的不是作品形式，而是作品中反映的时代和人物的气质，只有这样的作品，才有生命力。“一个个城市拍下来，是对中国文化进行梳理的一个个尝试，也是我们创作者自我修行的过程，”郜南导演补充道。

飞机图片第4篇

1 静稳定性分析

图2是翼尖小翼对横向气动力特性的影响。无翼尖小翼的侧力导数为YC-0.868 5, 横向静稳定性导数为Cl-0.081 4, 航向静稳定性导数为Cn0.042 1;有翼尖小翼的侧力导数为YC-0.936 7, 横向静稳定性导数lC为-0.124 1, 航向静稳定性导数Cn为0.041 5。

通过对比数据可以发现:

(1) 翼尖小翼增加了飞机的侧向面积使得侧力导数增加7.9%。

(2) 翼尖小翼增加了机翼的有效上反角, 相比无翼尖小翼横向静稳定性导数增加了52.5%。

(3) 翼尖小翼对航向静稳定性起一定的负面作用, 但影响程度不大, 比无翼尖小翼状态降低1.4%。

(4) 无翼尖小翼时的横向静稳定性导数lC与航向静稳定性导数Cn比值1.93, 横向静稳定性大于航向静稳定性, 而有翼尖小翼时的两者比值为2.99。翼尖小翼增加了两者的不匹配程度, 这会对后面将要描述的荷兰滚模态产生不利的影响。

2 动稳定性分析

由于翼尖小翼对于纵向静稳定性影响不明显, 因此该文不再对纵向动稳定性进行分析, 着重讨论由于横向静稳定性变化带来的一些横向动稳定性变化问题。

飞机横航向特征方程为

通过求解 (2) 和 (3) 两个特征方程, 可以得到表1横航向动稳定性计算结果以及图3横向扰动运动侧滑角随扰动量的变化曲线。对比表1中的数据及图3中的曲线可以看出:

(1) 有翼尖小翼的荷兰滚模态阻尼比小于无翼尖小翼的荷兰滚模态阻尼比, 增加翼尖小翼, 飞机的荷兰滚模态变化更为剧烈, 飞机遇到扰动, 不容易从振荡中恢复到稳定状态。

(2) 有无翼尖小翼对滚转模态影响极小。

(3) 有翼尖小翼的螺旋模态半衰期小于无翼尖小翼的螺旋模态半衰期, 横向静稳定性增加, 螺旋模态半衰期相比无翼尖小翼时缩短一半。

虽然荷兰滚振荡是收敛的, 但有翼尖小翼增加了荷兰滚的振荡程度, 会恶化乘客的乘坐品质, 同时不易于飞行员对飞机进行精确的控制。对于气动外形已经很难更改的飞机来说使用偏航阻尼器, 是一种有效的抑制飞机荷兰滚运动的装置。但是对于一般新研的通用飞机来说, 这种方法最好是作为一种补偿措施, 不提倡在设计阶段就引入进来。偏航阻尼器属于一种自动控制增稳装置, 不会在飞机的起降阶段接通, 而对于一般的通用飞机, 起降阶段往往易放生荷兰滚运动。因此, 偏航阻尼气的使用对于抑制荷兰滚运动在实际中会有一定的局限性。

翼尖小翼对螺旋模态的影响也很明显。飞机在受到扰动产生10°坡度变化后, 即使飞行员不注意也不参与干预操纵, 在2m in时间内均能回复到初始水平飞行状态, 不会影响到飞行安全。

3 横航向静稳定性和动稳定性关系

通过以上分析可以看出, 有翼尖小翼对飞机横向静稳定性和横航向动稳定性产生很大影响。翼尖小翼加剧了横航向静稳定性的不匹配程度, 从而进一步影响到了荷兰滚模态和螺旋模态特性, 对飞机飞行品质产生一定的不良影响。

荷兰滚模态和螺旋模态对横航向静稳定性相对大小具有不同的要求, 因而需要进行合理折中。对于具有正横航向静稳定性的飞机, 当稳定性相对程度Lβ/Nβ过大时, 飞机易产生荷兰滚或飘摆不稳定, 反之, 当Lβ/Nβ过小时, 则飞机易产生螺旋不稳定。

4 结语

该通用飞机无翼尖小翼时的横向静稳定性本身就处于一种稳定性很强的态势, 如果安装翼尖小翼将会增加这种变化趋势, 导致横向静稳定性和横向静稳定性失调, 从而增大了荷兰滚模态的振荡程度和螺旋模态的稳定程度。

荷兰滚运动在较短的时间内有剧烈的姿态变化, 而螺旋模态变化十分缓慢, 短时间内姿态变化不明显。两者相比较, 荷兰滚更容易对飞行安全产生影响。应该对翼尖小翼进行适当的设计修改, 抑制荷兰滚模态的振荡程度, 降低螺旋模态的稳定程度。

摘要：为了改善飞机的飞行性能, 通用飞机通常会使用翼尖小翼装置, 但往往会忽略它对飞机的飞行品质所产生的影响。通过对翼尖小翼产生的气动力进行计算分析, 研究了翼尖小翼对横航向飞行品质的影响。研究结果表明:翼尖小翼会使荷兰滚模态振荡增加, 螺旋模态稳定性增加, 对飞机横航向稳定性影响较大。翼尖小翼需要针对飞机本身的气动特性进行设计。

关键词：通用飞机,翼尖小翼,飞行品质,横航向稳定性

参考文献

[1]Robert C.Nelson.Flight Stability and Automatic Control[J].

[2]方振平, 陈万春.航空飞行器飞行动力学[M].北京:航空航天大学出版社.

[3]Mark D.“THE DESIGN OF WINGLETS FOR HIGH-PERFORMANCE SAILPLANES[J].Maughmer AIAA, 2001-2406.

[4]Bruce J.Holmes, Cornelis P.van Dam, Philip W.Brown, and Perry L.“Flight Evaluation of the Effect of Winglets on Performance and Handling Qualities of a Single-Engine General Aviation Airplane[J].Deal NASA-TM-81892.

祝福生日图片唯美图片第5篇

这是时间的轮回，希望你的人生无怨无悔，这是四季的交换，祝福你的人生永远灿烂，这是真心的祈祷，祝福朋友生日快乐，心想事成。

一生开始的大祝福，一路匆匆的小祝福，每次点燃蜡烛的新祝福，每次吹灭蜡烛的老祝福，生日快乐，你要永远幸福。

朋友是读不完的情，写不完的意，是一本看不倦的书，听也听不厌的歌。你我情谊，珍藏在梦里，存留在心里。今日又是你的生日，祝你生日快乐，一切如意。

让短信捎给你我的祝福言语，浓浓情意都在这一份真挚的心意里，愿你的生日充满无穷的快乐，愿你明天的回忆温馨，愿你在新的一岁里梦想成真！

奏响优美的旋律，放飞喜悦的心绪；打开生日的礼物，踏上开心的道路；切开甜蜜的蛋糕，投入温暖的怀抱；吹灭生日的蜡烛，许下美好的祝福。祝：生日快乐！

柔柔的风，把我深深的思念缠绕，化作真真的祝福，飘啊飘，轻轻飘落你身边，你要静静地倾听风的声音，用心感受那一份惬意，那是我在祝福你生日快乐。

让我的祝福穿过大街小巷的电线杆，掠过滚滚长江的急流险滩，踏过万里长城的块块青砖，爬上那巍峨的喜马拉雅山，向你的方向嗷嗷的呼喊：生日快乐！

祝福万千总是情，福达五洲天地定，生生不息生日庆，日日平安蛋糕订。快刀切下喜与悲，乐事喜事一大堆，我祝福生日快乐，你开心快乐入睡。

你知道的，我很穷，可是在生日这天我不能不有所表示啊！于是我搜遍全身，还是找到了一样东西，他叫祝福，我把她装在手机里，悄悄的发给你，让她围绕着你，让你一生幸福快乐。

今天是你生日，虽然没有五星级的酒店给你开餐，却有三星级的祝福给你问候，福星照亮你前程，禄星带给你好运，寿星保佑你健康，朋友，生日快乐。

春夏秋冬因为今日才流转，日夜交替因为今天才变换，日月星辰因为今日才灿烂，绵绵祝福因为今天才出现，天使诞生人世间，让我用心来祝愿：生日快乐!

好的风景我会留恋，好的瞬间我会留住，好的节日我会期盼，好的朋友我会想念，好的祝福我会给你，年年此日我会准时送上祝福，祝你生日快乐！

从航天飞机到空天飞机第6篇

X-37B飞行器的试飞

2011年3月5日，美国空军第二架X-37B（OTV-2）轨道试验飞行器搭载宇宙神5型运载火箭发射升空，开始了长达9个月的试飞之旅。这虽然是它的第一次升空飞行，但却是该种新型飞行器的第二次升空。第一架X-37B（OTV-1）在太空翱翔7个多月、完成5次变轨和一系列自主试验任务之后，已于2010年12月3日顺利返航着陆。

实际上，这种引人注目的飞行器尚不是空天飞机，而只是一种小型航天飞机。它只携有航天发动机即变轨和姿态控制火箭发动机，发射方式也与航天飞机大同小异，并没有装置航空发动机，故而与空天飞机的定义并不吻合。但是，其飞行试验的目的则是为向空天飞机进行过渡而做准备。

两架X-37B飞行器均由美国波音公司旗下幻影工作室研制，整机重达5000千克，长约8.8米，翼展宽度约4.6米，形状很像航天飞机，但尺寸只有航天飞机的四分之一。

X-37B的发射方式更接近于卫星的发射。由于运载火箭直接将X-37B送入环绕地球的轨道飞行，使其本身具备了克服地球引力所需要的第一宇宙速度，故而它能像卫星一样携带并展开太阳能电池板长时间地在太空运行。只是在需要进行变轨飞行试验和离轨再入大气层返回地球时，才启动变轨和姿控火箭发动机工作，因此它携带的推进剂并不是很多。

第一架X-37B在地球轨道上度过了224天，进行了5次大范围变轨飞行，最终在无人操纵的情况下降落地球。它所承担的任务是测试制导、导航、控制、热保护以及自动操作、重返大气层与着陆功能，试验新材料和太空传感器，检查把试验设备送入太空并带回地球的技术。X-37B（OTV-1）是继前苏联“暴风雪”号航天飞机后第二架完成自主重返大气层并成功降落地面的太空飞行器。

前景看好难题依在

早在20世纪50年代，著名科学家钱学森就提出了研制空天飞机的设想。顾名思义，空天飞机是一身兼航空与航天两种职能的飞行器。它既采用飞机使用的吸空气式发动机，能在大气层中飞行，又采用航天器使用的火箭发动机，能在太空中环绕地球运行。其突出特点是,可从普通机场跑道起飞，不断加速，使飞行速度达到高超音速，不仅能冲出大气层进入太空遨游，而且能在完成航天任务后再入大气层，在普通机场水平着陆。

人们乘坐这种空天飞机旅行，既可以很高的速度在短时间内到达地球的任意一个角落，又可在中途享受观览太空风光的礼遇。空天飞机返回地面经简单维修重新加注推进剂后立即就能再次升空，复飞间隔时间短，可以重复使用几十至几百次，还不用专门的航天发射设施，起降方便。这是目前世界上一次性使用的宇宙飞船和多次部分重复使用的航天飞机都无法做到的。

空天飞机在大气层中飞行时主要使用冲压发动机作为动力装置。和飞机上应用的涡轮喷气式发动机工作原理一样，冲压发动也是靠吸收空气中的氧气，燃烧本身携带的燃烧剂生成燃气高速向后喷出产生反作用推力而工作的；不同之处是没有压气机和燃气涡轮，进入燃烧室的空气是利用高速飞行时冲压作用来增压的。理论研究表明，其最高速度可达23倍音速。这种技术难度较大的发动机，虽然有结构简单、重量轻、成本低、推力大等优点，但在静止状态下不能自行启动，须用助推方法将其推进到一定速度后才能有效工作，且其低速性能不好。冲压发动机历来以高空高速状态下难以顺利点火和燃烧的不稳定等问题困扰着专家们，使其迟迟未能在航空器上得以采用。世界上一些国家早已在这方面进行技术攻关，但迄今未能获得比较满意的成果，尤其是速度达10倍音速以上的高超音速冲压发动机尚未出现。

空天飞机雏形已现

20世纪80年代美国就开始研究空天飞机，并将其命名为“东方快车”。该机采用涡轮喷气发动机进行起飞、爬升和加速。当其速度达到3倍音速时，该发动机关机，随即启动冲压发动机工作，继续在大气层中加速飞行。当其速度达到15倍音速并需要变轨时，冲压发动机关机，接着启动火箭发动机工作并冲出大气层，在太空以25倍音速进入近地轨道飞行。当其完成航天任务后再入大气层需要变轨时，再次启动冲压发动机工作并减速飞行。当其速度降到3倍音速时，冲压动机关机，再次启动涡轮喷气发动机工作，并向目标机场滑翔降落。这种空天飞机使用两种吸空气式发动机，因而更为经济，可使发射成本降到航天飞机的十分之一。因受限于冲压发动机难题,致使其至今未能实现。

2002年7月30日，澳大利亚试验了一种用于高超音速飞机的冲压发动机。开始时，先由助推火箭将飞机送至30千米的高空，然后机箭分离，继而冲压发动点火，推动飞机以7倍音速的速度飞行。冲压发动机工作了8分钟，试验进展较为顺利。

2004年3月27日，美国宇航局进行了采用冲压发动机的X-43A无人驾驶飞行器的飞行试验，也曾达到7倍音速的飞行速度。澳、美试验的冲压发动机都是用液氢为燃烧剂的。2010年5月26日，波音公司制造的采用惠普公司研制的冲压发动机驱动的高超音速X-51A“波行者”飞行器首飞成功。飞行器在空中离开B-52轰炸机后，以5倍音速飞行了约3分半钟，创下了用烃燃料作冲压发动机燃烧剂首次成功飞行的记录。

由于冲压发动机也可以作为巡航导弹的动力装置，如印度和俄罗斯共同开发的速度为2.8倍音速、射程为290千米的“布拉莫斯”超音速巡航导弹，故而一般人都以为其试验成功就为研制先进的巡航导弹奠定了基础，而不太注意它更为研制空天飞机廓清了道路。虽然目前已掌握的冲压发动机技术还远未达到15倍和更大倍数音速的速度，但是如若5倍或7倍音速技术较为成熟，不妨亦可先装在空天飞机上使用，以促使这种新型飞行器的早日问世。联系到“东方快车”方案，若给X-37B飞行器装上涡轮喷气发动机和冲压发动机，再适当增大其携带的火箭发动机的推力，即可成为一种试验型空天飞机。

兼顾民用与军用

鉴于大推力涡轮喷气发动机和火箭发动机技术早已大量投入实际使用，随着高超音速冲压发动机的研制成功，大型空天飞机也就会随之出现。显而易见，无论是小型还是大型空天飞机，都是既可作为民用亦可作为军用的新型飞行器。它可在普通机场水平起飞和降落，能在短时间内将旅客和民用物资送达目的地，或将军人和作战武器运抵战斗基地，还可在空中向地面目标投放导弹和炸弹，大大提高作战的时效性。更为厉害的是，它能在太空捕获已方的故障卫星，摧毁敌方的工作卫星，并对敌方阵地进行快速侦察，获得最新的动态信息。

就美国的载人航天器来说，由于航天飞机完成绝唱之旅后己经退役，目前正在研制的“猎户座”载人飞船还得等待几年之后方可投入使用，且主要目标是为运送航天员登陆小行星和火星而用的，同时载人飞船仅是一次性使用的航天器。在这种情况下，美国启动空天飞机的预先研究工作和过渡载体的试验飞行是完全符合客观实际需要的。无论是民用还是军用空天飞机的问世，都是人类在研制飞行器技术上的一项重大创新和发明。

空天飞机一旦问世，就将是本世纪的空中超级明星。特别是军用空天飞机参加作战，将使传统作战模式产生巨大变化。可以预见的是，届时的空战和太空战将融为一体变成空天战，空军将转变为航空航天部队，防空作战将扩展为防空天作战，领空安全必须与太空安全同时考虑与设防，并具有快速进入、有效防御和机动进攻能力，从而打破目前业己形成的国际太空发展格局。

飞机图片第7篇

GPWS由近地警告计算机、警告灯和控制板组成。它的核心是近地警告计算机, 一旦发现不安全状态就通过灯光和声音通知驾驶员, 直到驾驶员采取措施脱离不安全状态时信号终止。

近地警告系统主要把危险状况分为6种方式警告:

———下降速度过大;

———对于地面的接近速率过大;

———起飞或复飞爬高时襟翼下放得太小;

———飞机离地高度不够;

———飞机进近时, 下滑道向下偏离;

———风切变。

近地警告系统还通过在驾驶舱内的扬声器向驾驶员发出声音报警, 警告系统的主指示灯发出报警指令, 并在电子飞行仪表系统上显示警告信息。但是现在它人有很多不足:

———不能了解前方的情况。它只有“下视”功能, 依赖于无线电高度, 而无线电高度不能反映飞机前方的地形情况。

———虽然可通过对过去的飞行信息进行跟踪和对以后的飞行信息进行预测, 以评估前方是否存在危险。使飞机飞向上升坡度很大的地形时, 向驾驶员发出告警信号。但如果前方出现突然上升的地形, 垂直的峭壁或陡峭的悬崖, 则无法及时发出告警信号

———存在“无警告”的因素限制:当飞机起落架和襟翼均在着陆形态, 并以正常速率下降时, 无法提供地形警告, 因为此时GPWS认为飞机将降落在机场, 为避免干扰, 需要抑制告警。

为了简化机组与EGPWS的联系, 让机组更快适应, EGPWS的警告方式与传统GPWS几乎一样, 也包括了传统GPWS的相关功能, GPWS的具体功能、运行方式这里就不介绍了, 下面介绍的是EGP-WS与传统GPWS相比的一些新功能和特点。

增强型近地警告系统使用自身的全球机场位置数据库和地形数据库, 并且利用飞机位置、气压高度和飞行轨迹信息来确定潜在的撞地危险。机场位置数据库装有全球所有长度超过3500英尺 (1067米) 的2万多条跑道的资料, 地形数据库包括了全球几乎所有的地形情况, 在数据库中, 地球表面被分为无数的方格, 根据每个方格中的地形最高点来标明其方格的数值。而且这些资料会定期更新。当飞机在飞行过程中, 在进入某一机场附近时, 飞机所探测到的周围环境的数据会实时地与机上存有的数据进行对比, 飞机在进入危险区之前, 系统就会向机组发出警告, 避免雨雾等恶劣天气中在飞行员仍然有效控制飞机的情况下发生飞机撞地或撞山的事故。该系统目前已成为波音和空中客车新出厂飞机的标准配备。

EGPWS可以向机组提供警戒等级或警告等级信息。当前飞行状况导致EGPWS警戒或警告启动时, 无论机组是否选择, 地形图将强制性的自动显示在飞行仪表上。

由于使用了地形数据库, 所以EGPWS可比GPWS更早地发出预警信号。在EGPWS中, 计算机沿着飞机的预定航迹连续搜索数据库, 这样可使系统具有虚拟的前视能力。

飞机直飞、平飞或机动飞行时均可采用预警的工作方式。若飞机正在下降, 计算机会沿下滑航迹进行搜索;若飞机正在转弯, 则沿转弯航迹搜索。

如果EGPWS认为飞机的航迹在某处与地形太近, 它会提前一分钟以上发出音频和视频告警信号, 要是计算机认为时间还需提前的话, 则会更早发出告警的时间。

飞机防撞和警告系统 (TCAS) :

飞机上的防撞系统, 可显示飞机周围的情况, 并在需要时提供语音告警, 同时帮助驾驶员以适当机动方式躲避危险, 这些都有助于避免灾难性事故的发生。在二次雷达用应答机确定飞机的编号、航向和高度的原理上, 把询问装置装在飞机上, 使飞机之间可以显示相互之间的距离间隔, 从而使驾驶员知道在一定范围内飞行的航空器之间的相互间隔及时采取措施, 避免碰撞。和二次雷达一样, TCAS系统需要飞机上都装有应答机才有作用。

TCAS主要由询问器、应答机、收发机和计算机组成。监视范围一般为前方30海里, 上、下方为3000米, 在侧面和后方的监视距离较小。

TCAS的询问器发出脉冲信号, 这种无线电信号称为询问信号, 与地面发射的空中雷达交通管制信号类似。当其他飞机的应答器接收到询问信号时, 会发射应答信号。TCAS的计算机根据发射信号和应答信号间的时间间隔来计算距离。同时根据方向天线确定方位, 为驾驶员提供信息和警告, 这些信息显示在驾驶员的导航信息显示器上。TCAS可以提供语言建议警告, 计算机可以计算出监视区内30架以内飞机的动向和可能的危险接近, 使驾驶员有25-40秒的时间采取措施。TCAS的采用提高了飞行的安全性, 目前新生产的大、中型客机上TCAS都已成为标准装备。

TCAS分为两类:TCAS I和TCAS II。两类系统都可显示与地图类似的空中交通情况。当其他飞机接近时, 两类系统都可提供“空中交通报告 (或咨询、建议) ” (TA) 。采用TA方式时, 预先录制的声音会播报“Traffic, Traffic”, 而表示其他飞机的符号则可改变形状和颜色。

TCAS II是更先进的TCAS, 具有被称作“处理建议” (RA) 的附加功能。当采用RA方式时, TCAS可发出类似“Climb, Climb”或“Descend, Descent”之类的机动指令, 或者会告诉驾驶员无需采取机动动作, 具体为:

当其他飞机进近的最近点小于48秒时, 则会发布空中交通咨询TA (Traffic Advis ory) 。进近的最近点是指两架飞机相距最近的空间点, 是根据飞机目前的航迹和速度预测出来的。

空中交通咨询 (建议) 后, 如果两架飞机继续沿着可能有危险的航迹飞行, 则在离最近点大约35秒处, 系统会提供处理建议RA (Resolution Advis ory) 。代表其他飞机的符号会变为固定的红色方块, 同时伴有诸如“Climb, Climb”之类的躲避机动语音提示。系统还会在垂直速度指示器上用一绿条显示所需的机动速度。这些机动动作幅度不大, 一般不会引起乘客的注意。这两架飞机上的TCASII也会进行协调以避免像两架飞机同时爬升之类的机动。当然只有TCASII和ACASII系统具有这种功能。在TCASI系统中没有RA方式。

美国在1993年12月31日开始规定, 30座以上的客机必须配备TCAS II。

负责向欧洲各国推荐航空管理条例的欧洲空中导航安全机构 (也叫欧洲空管) 已经建议采用与最新的TCASII相同的系统。在欧洲, 该系统称为机载防撞系统 (ACAS II) 。ACAS II是采用7.0版软件的TCAS II。这是FAA批准的最新的软件版本。

欧洲空管建议, 2000年1月1日后在30座以上的客机或最大起飞重量超过15000千克的飞机上配备ACASII。

我国民航使用的客机比较先进, 绝大部分已预先安装了最新版本的防撞系统。从2002年中为进一步加强安全, 也开始对其他未安装防撞系统的客机进行强制安装, 这一工作预计于2002年底完成, 2003年起, 未安装防撞系统的民航客机将不得飞行, 其他小型飞机由于飞机结构、技术原因等无法安装的将被严格限制飞行时段、飞行高度和范围, 并逐步退出商业运营。

飞机图片第8篇

1. 项目概况

某飞机维修机库位于北方地区, 建筑面积约为14792m2, 体积约17万m3。其中, 厂房大厅一层, 包括停放大厅 (Ⅰ类机库) 及修理大厅 (Ⅱ类机库) 两部分;停放大厅东侧内嵌附房为一层;修理大厅东侧附楼为3层。停放大厅和修理大厅结构为钢柱、钢网架结构, 东南侧附楼附房为现浇钢筋混凝土框架结构。

2. 飞机库设计特点和系统配置

飞机库是用于停放和维修飞机的建筑物, 一般由机库大厅和附楼组成, 机库大厅是停放和维修飞机的场所, 附楼主要包括各类维修车间、附属用房和办公用房。

对于给排水专业来说, 设计内容主要有室内生产生活给水系统、排水系统、雨水排水系统、以及各消防系统。由于飞机库内停放的飞机昂贵, 飞机油箱及供油系统所含的航空煤油易燃, 对飞机库的消防要求较为严格, 且不同的飞机库类别有相应的系统设置要求。本项目包含一个Ⅰ类机库和一个Ⅱ类机库, 消防系统设置有:泡沫消防炮系统、消火栓及泡沫枪系统及建筑灭火器等, 一层给排水及消防平面图布置如图1所示。

3. 给排水设计

飞机库的生活给水排水设施较少, 主要集中在附楼的卫生间;生产给水排水一般设于机库大厅或维修车间, 其位置需由工艺专业根据房间功能要求提供。

飞机库的排水设计应特别注意两点。[1]地井排水。机库大厅大多设有专业地井, 即使井内平时无水, 也应考虑到清洗地面或渗漏等情况造成的积水。由于专业地井一般较深, 直接用排水管靠重力排出可能无法接入室外排水管网;可在地井内设置小型排水泵, 或仅设集水坑, 当有积水时进行人工清理排水。本项目采用后者。[2]大门导轨排水。飞机库设有专用大门和门轨, 并由飞机库大门厂家进行二次深化设计。导轨排水管位置和标高应由结构专业提供和预埋, 并应核对与大门轨道基础梁的位置关系。本项目共设置导轨排水管9根, 管径均为DN150。

4. 消防设计

引发飞机维修机库的火灾原因主要有:燃油泄漏, 飞机维修过程中易燃的清洁剂、溶剂, 装饰机舱用的聚合物制品, 静电火花等。飞机库的火灾危险性一般按乙类严重危险级考虑。《飞机库设计防火规范》对飞机库的灭火设施提出了较高要求, 根据该规范9.2条的规定, 本项目设置了消防泡沫炮系统和泡沫枪;并按相应规范设置了消火栓和建筑灭火器。消防水源来自厂区消防泵房和消防水池, 初期火灾用水量来自厂区某最高建筑的高位消防水箱。

4.1 消防泡沫炮系统

消防泡沫炮由人工操作, 其主要优点是操作灵活、消防用水量少, 灭火费用低。本项目的泡沫炮采用了低倍数泡沫灭火系统, 泡沫液为AFFF型清水泡沫液, 混合比为3%。该系统的设计过程如下: (以停放大厅为例)

(1) 设计参数计算

根据规范, Ⅰ类机库的泡沫液最小供给速率为设计供给强度乘以5000m2, 本项目选择的水成膜泡沫液的设计供给强度不应小于4.1L/ (min·m2) 。其设计供给速率不应小于341.7L/s。

规范对于消防泡沫炮的配置要求为:应使不少于两股泡沫射流同时达到飞机停放和维修区内飞机机位的任一部位。通过查询标准图和厂家样本, 选择在停放大厅内放置6门电动泡沫炮, 火灾时同时工作;单炮性能为射程≥65m, 流量64L/s, 炮前供水压力不小于0.80MPa。

停放大厅的6门泡沫炮系统设计总供给速率384L/s, 供水时间不应小于45min, 供泡沫液时间不应小于10min, 按照3%的浓度计算, 总泡沫液量为7.60m3。

备用一倍后的泡沫液量为15.20m3。每门炮配置一台隔膜式泡沫液立式储罐, 容量选用3.0m3。

(2) 系统组成与控制

本项目的泡沫炮系统采用了厂区消火栓与泡沫炮系统合用管网。

每个泡沫液罐配有一套DN150压力式比例混合器。泡沫液罐上的进水及出液阀采用不锈钢电动球阀, 平时常闭;比例混合器前设有检修用的信号闸门, 平时常开。

该系统可远程控制, 即在消防值班室设置消防炮控制器, 由消防值班人员在消防值班室手动联锁开启消防泵房内的泡沫炮供水泵、相应炮前电动阀, 相应泡沫液罐上电动阀, 使该炮进入工作状态, 并通过操纵杆操纵泡沫炮的工作状态;也可紧急启动, 即在机库大厅内人工手动按动炮位附近的联动控制盒, 开启消防泵房内的泡沫炮供水泵及相应炮前、泡沫液罐上的电动阀, 通过有线遥控器操作泡沫炮灭火。

此外, 设计该系统时应注意泡沫炮高度的设置, 是否在有飞机停放时也能保证两股泡沫射流同时达到机位的任一部位。

该系统还需设置相应的水泵接合器。

4.2 泡沫枪及消火栓系统

根据规范, 所有机库的停放和维修区都须设置泡沫枪系统。泡沫枪系统的设置较为简单, 一般与消火栓系统合用一套供水管网, 即在室内消火栓管网上直接引出泡沫枪的给水管。泡沫枪可选用固定式或轻便式 (移动式) , 采用水成膜泡沫液时, 一支泡沫枪的泡沫混合液流量不应小于4.0L/s。飞机停放和维修区内任一点应同时得到两支泡沫枪保护, 泡沫液供给时间不小于20min。

本项目选择的是轻便式泡沫灭火装置, 射程22m, 额定工作压力0.5MPa, 每支泡沫枪流量为4L/s, 持续供泡沫液时间为20min。该泡沫灭火装置含有AFFF清水型泡沫液300L (含100%备用) , 泡沫混合液的混合比为3%。

消火栓系统布置应符合《消防给水及消火栓系统技术规范》。需要注意的是, 机库大厅及维修车间应按照工业厂房选择消火栓类型, 即充实水柱长度为13.0m, 消火栓栓口动压不应小于0.35MPa;附楼的办公区域可按照民用建筑选择, 即充实水柱长度为10.0m, 消火栓栓口动压不应小于0.25MPa。

4.3 建筑灭火器

机库大厅应按照B类严重危险级配置建筑灭火器, 为了飞机维修时操作方便, 一般选用推车式建筑灭火器。本项目选择的是推车式MFT/ABC20型磷酸铵盐干粉灭火器, 最大保护距离18m;以及手提式MF/ABC5型磷酸铵盐干粉灭火器, 最大保护距离9m。附楼内建筑灭火器的设置应该符合《建筑灭火器配置设计规范》的相关要求。

5. 专业间协作

由于飞机库的特殊功能性, 各专业管线、设备较多, 综合管线排布复杂, 在设计过程中需要尤其重视和其他专业的沟通。比如, 机库大厅内的柱子通常较少, 消火栓、泡沫液罐、配电箱等需要依附柱子设置的设备设施要注意排布;泡沫炮的高度是否与暖通专业的风机高度相矛盾;泡沫炮等需要电气电讯专业配合的系统控制是否设置正确;各管线与结构梁、柱的关系等。在图纸交付之前应仔细与其他专业对图, 防止管线碰撞等问题的发生。

结语

对给排水专业来说, 飞机库的给排水形式、消防系统组成等都有自己的特点。在设计飞机库时, 应综合安全性、造价等多方面的考虑, 选择合理的设计方案;设计过程中认真计算、注意细节, 才能交出严谨的设计作品, 保证飞机库使用的稳定和可靠性。

参考文献

[1]GB 50284-2008, 飞机库设计防火规范[S].

[2]李冬.民航飞机维修机库电气节能设计探讨[J].机电信息, 2015 (12) :104-105.

[3]刘芳, 彭吉兴.飞机库消防系统关键设计参数的分析确定[J].给水排水, 2013, 39 (8) :71-77.

[4]阮培彦, 孙耀庭.航空工业建筑消防——大型飞机库消防设计[J].化工给排水设计, 1997 (4) :17-19.

[5]GB 50974-2014, 消防给水及消火栓系统技术规范[S].

飞机泡沫的研究第9篇

目前执行的是20世纪70年代制定的消防泡沫标准, 但随着科技的发展, 目前已经可以更为有效的使用泡沫。新型泡沫用量更少, 使得消防车辆具有更强的机动性。由国际民用航空组织 (ICAO) 发起的这项研究由加拿大民航局与运输部提供经费, 并致力于制定一个全新的泡沫标准, 使供应商可以制造符合新的国际标准的泡沫。

在民航局安全小组工作的机场消防专家西蒙韦布评论说:“此项研究将显著提高航空器安全并有利于航空业和旅游的发展”。

赵婷供稿

封面图片征集启事第10篇

1. 主题鲜明, 紧扣当前中心任务, 突出当地基层卫生工作的特色。

包括乡镇卫生院、村卫生室院容院貌, 特色科室;优秀乡村医生的工作照, 社区巡诊、防病治病活动等。事件、人物、专题均欢迎, 尤其能反映完整事件的成组照片。中草药部分, 近期主要刊登其中花的生态照片。

2. 要求使用数码相机拍摄, 图片清晰, 构图得当, 有新闻价值。

3. 以JPEG等文件格式投寄本刊编辑部电子信箱 (crmp@sina.

com) , 注明“图片征稿”字样。同时, 附照片说明、拍摄背景信息, 并请注明作者姓名、地址、邮编、联系电话。

4. 封面图片来稿一律不收审稿费, 不退稿;录用者酌致稿酬。

飞机图片第11篇

关键词：飞机柔性装配方法；飞机装配；应用

飞机柔性装配技术是对于飞机需求迅速研制相适应用，成本低，可以模块化装配的一种飞机装配技术，是指在电子和自动化技术基础上发展起来的，集数字化和自动化为一体，将飞机装配模拟应用在飞机制造过程中，以此提升飞机装配的精确度。柔性装配技术和传统飞机装配技术相比，有效解决了固定和刚性不足的问题，让装配变成自动化和数字化，起到良好的装配效果。柔性装配技术最早出现在播音飞机装配中，借助柔性装配技术，使用三维模拟方式对飞机进行预装配与并行工程，不仅提升了飞机装配速度，还减少了装配成本。本文主要从飞机数控柔性装配方法入手，探讨了飞机柔性装配方法在飞机装配中的应用。

一、飞机数控柔性多点型架装配原理

飞机数控柔性多点型架是对柔性工装技术进行研究的基础上，根据我国目前飞机装配的具体情况，将国外先进的柔性工装技术观念与我国已有的飞机装配工艺有效结合起来，让传统型架中固定卡板定位支点数控调整重构，按照壁板组件和壁板对应卡板的数模，以此整合数据，确保数字控制卡板定位支点移动到位，达到飞机型架卡板定位整个过程数字量传递的目的。数控柔性多点型架是在已有刚性型架结构的基础上，加多16个可重构调形单元，在可重构调形单元上增加卡板定位支点，通过在竖直方向与水平方向的运动对可重构调形单元进行准确控制，达到卡板定位支点准确重构调形，充分利用装配型构架作用，确保完成多个壁板类组件的装配。可重构调形单元结构主要是由伺服电机驱动齿轮和齿条传动机构，达到水平方向移动调形的目标，而竖直方向移动调形由伺服电机驱动滚珠丝杠机构，实现水平方向移动调形。数控柔性多点型架的流程主要是在CATIA软件中通过完成壁板类组件和对应的卡板的设计，建立数控柔性多点型架的三维数字样机，并进行预装配，对卡板定位关键点进行提取，建立一个装配关键点的CATIA数模，利用调形计算机软件来分析计算CATIA数模，自动生成数控代码，以此获取数控柔性多点型架控制软件系统，最后传输到数控型架控制软件系统中，让NCFF控制软件运行指令代码，卡板定位支点移动到位后，对卡板进行安装和装配，完成调形。在飞机整个运行过程中数控柔性多点型架的应用实现了调形定位数据全数字量传递目标，提升系统定位精确度。

二、飞机柔性装配技术应用

1.大部件装配

随着装配技术的产生、利用，已有的飞机柔性装配技术逐渐转变成自动化、模块化和数字化装配工装、定位、离线编程仿真软件，这些技术的应用，提升了飞机机身装配的质量。例如在飞机装配过程中，可使用分散模式对机身结构进行环形装配工装，利用新的数字定位技术替换已有的机械定位工作，从原本人工装配模式转变成数字化装配模式，以此提升机身质量。

2.定位打孔

飞机柔性装配定位技术主要是利用数字检测设备对飞机进行定位装配的，飞机柔性装配定位技术的应用通过精密的数字测量设备，能够自行定位，但是，由于效率较低，通常应用在研发机型上。而飞机装配的制孔使用柔性制孔技术，目的是为了提升飞机装配的质量、效率，自动化制孔技术在飞机制孔技术中的应用，可以批量化生产大型结构配件，具有较高的生产效率和质量，特别是在现代飞机制造业中加工较为困难的材料，例如复合材料和钛合金等，自动化制孔技术的应用，能够有效解决飞机制孔难度大的问题，一次提升飞机装配的质量和效率，确保符合标准要求。

3.柔性对接

飞机在进行总装过程中，应用飞机柔性装配技术，让已有的飞机固定装配向数字控制柔性配置技术转变，连接飞机托架和机身，达到对飞机机身的自动化调整效果。例如在总装阶段，可借助数字化控制的飞机柔性配装方式改变原来固定的装配，改由数字控制柔性装配技术进行，使用数字控制千斤顶和先进测量定位设备组成数字柔性装配对接平台，按照实际需要精确控制飞机的动作，提升定位精确度、和可控性，有效应用在各种尺寸的飞机装配中，通过数字柔性装配技术对接平台，提升飞机装配质量和效率。数字柔性装配技术对接平台在国外大型飞机制造厂商中得到广泛应用，定位模式主要包括以下几点：第一，柱式结构。该定位结构模式和Pogo柱模式比较相似，能够达到飞机定位与支撑的效果，每一台定位装置主要利用伺服控制系统对X/Y/Z的三个方向进行控制，通过在飞机制造过程中使用几台柱式结构定位模式就可以达到飞机大部段的准确定位。第二，塔式结构。该结构和柱式结构相比较，在承重力方面具有较大的优势，主要是使用伸缩臂侧面调整模式进行操控，可操控性较强。第三，混合定位方式。该定位模式主要应用在787飞机装配中，和柱式结构、塔式结构相比，混合定位方式可通过托架连接装置机身，以此自动化调整飞机机体，无需人工操作，并且受力均匀，适用于机体大型复合材料的装配中。

4.数字化测量装配

在飞机装配柔性技术中，大部分是依靠数字化定位测量方式对位置进行精确定位，以此精确测量相应数据。例如在对位置进行定位测量过程中，通常情况下，使用飞机柔性装配测量系统中的两种测量方式：激光跟踪测量和室内GPS测量进行，其中激光跟踪测量系统特点具有高精度、测量范围大及机动性强；而室内GPS测量由于受大部件范围空间定位的细致，只能在室内建立空间坐标系统，方可进行定位测量。

三、结语

综上所述，飞机柔性装配技术的开发、应用作为国内外大型飞机制造厂商较为常见的一种技术，要想充分利用自身优势，必须分析了解影响因素，借助数字化技术测量，进行大部件装配，使用制定化定位制孔，在飞机总装过程中利用柔性对接技术，自动调整飞机机身，以此提升飞机装配的质量和效率。

参考文献：

[1]刘洋.飞机柔性装配方法在飞机装配中的应用[J].中国新技术新产品，2015，（18）：7-7.

[2]王亮，李东升，罗红宇，等.飞机装配数控柔性多点工装技术及应用[J].北京航空航天大学学报，2010，36（5）：540-544.