航空维修范文

航空维修范文（精选12篇）

航空维修 第1篇

关键词：航空维修,管理信息系统,UML

信息技术的迅速发展使得社会生产方式和企业管理模式发生巨大变化，航空维修企业对信息化的需求随着市场竞争的加剧日渐强烈。飞机维修的数据信息质量直接影响航空维修系统的管理决策和运行绩效。推进航空维修管理信息化建设，建立完善、高效的航空维修管理信息系统，是推进航空维修科学发展和深入发展的可靠保障。

在某部航空修理厂的各科室中，生产计划处是生产控制中心和信息中心，航材科为保障维修任务的完成需要处理的信息十分繁杂，容易出现人为差错。现有的生产管理模式已不能适应该厂日益增长的业务需要，为提高该厂的工作效率及信息处理的准确性，建立飞机维修管理信息系统势在必行。该系统的建立将大幅提高航修厂的维修管理水平及信息处理能力，为相关人员进行信息的统计、共享和提供决策数据带来了便利，提高了工作效率。

（一）系统分析

1. 业务流程

航修厂的主要业务有两大类，分别是飞机机体维修和飞机部附件修理。现以飞机部附件修理业务为例，对其主要业务流程介绍如下：

飞机部附件修理的流程：首先，送修的飞机部附件由航材科负责接收并保存到航材仓库;其次，航材科需要将接收的送修部附件的实时库存情况向生产计划处汇报;最后，生产计划处依据该汇报情况将任务进行分类。

如果是常规送修部附件，生产计划处将具体任务准备下发至各科室，并通知其进行相关任务准备。各科室在收到修理任务准备通知后，开始准备该修理任务需要的相关工具、仪器设备、技术资料和航材等，并及时向生产计划处反馈准备情况。生产计划处依据反馈的情况，生成相应的工卡(包括各种修理指令及其操作流程)，再将这些工卡下发至生产车间和质量科。生产车间在接到修理任务后，及时派人到航材科仓库领取部附件的维修实体，具体实施维修，并定期向生产计划处上报各类部附件的维修进度信息。如果车间在修理过程中遇到业务问题或需要各种资源，可以随时向其他科室反馈解决。质量科在修理全程对各种维修结果进行质量鉴定和跟踪，并对收集到的质量数据进行分析和统计，同时产生上报信息，并将该信息定期上报至生产计划处。在质量科对各部附件维修质量鉴定合格后，车间方可将这些部附件送到航材科仓库保管，然后航材科再对修复实体进行发付，并将修理任务完成情况和发付情况向生产计划处汇报。生产计划处在整个部附件修理期间，不断收集和记录从下级科室反馈的信息，并对其进行统计，以便更好地协调部附件维修进度，高效的完成修理任务。

如遇特殊情况致使送修部附件无法在本厂修理，生产计划处此时将维修控制权移交给航材科，由航材科和部附件制造厂家联系返厂维修或更换事宜，并全程跟踪返厂维修部附件，当部附件返厂维修结束(或新件)送到航材科仓库后，航材科再进行修复实体的发付，最后将返厂修理情况备份存档并上报生产计划处。飞机部附件修理流程如图1所示：

2. 系统功能模块

生产计划处子系统的功能划分为以下七个模块：制定维修方案、制定维修计划、维修准备、生成维修指令、工卡管理、维修计划监控、任务进度信息统计。系统功能模块如图2所示。

3. 系统功能描述

系统包含多个子系统，下面以生产计划处子系统为例，对其功能进行描述：

(1)制定维修方案：跟据不同任务内容，制订各型飞机的维修方案。

(2)制定维修计划：根据下达的维修任务，形成相应的年度、季度、月计划，各计划可依据具体情况进行适当调整。

(3)维修准备：通过器材和设备的基本信息库，确认完成维修项目所需器材、工具及仪器设备清单所列出的器材和设备的当前状态。当所有器材、设备状态良好并能保障完成维修任务时，可以确定维修准备就绪。

(4)生成维修指令：依据相应的年度、季度、月计划，根据输入的机体维修工程指令、部附件更换工程指令、质量控制指令和维修准备就绪的控制信号等信息，产生对应的维修工程指令、部附件更换工程指令、质量控制指令等。

(5)工卡管理：根据机体维修工程指令工作单、部附件更换工作单、非例行项目工作单等信息生成维修操作规程的指导清单——工卡，并将这些工卡发至生产车间和质量科。

(6)维修计划监控：该功能是根据各种工程指令、技术通告、质控通告、航材保障情况、维修生产计划、任务完成情况等信息，控制和安排维修的进度。

(7)任务进度信息统计：此功能主要收集和记录维修完成进度情况并对其进行统计，生成各种规定样式的报表，以便对维修任务进度进行有效跟踪。

（二）系统建模

本系统的参与者包括：系统管理员、生产计划处、航材科和数据库管理系统。这些参与者的相关用例分别描述如下。

系统管理员相关用例包括系统管理和系统维护;生产计划处相关用例包括维修任务制定(维修方案制定、维修计划制定)、维修任务调度 (任务准备、任务监控、维修指令、工卡管理) 、维修进度统计;航材科相关用例包括仓库管理(部附件入库、地面设备原料入库、库存管理、部附件出库、地面设备成品发付)、采购(采购计划、计划执行情况、部附件往来管理)、部附件返厂(送修跟踪、送修数据);数据库管理系统相关用例包括系统数据的维护与管理。

以图3生产计划处用例图说明系统所有用例图的构成。

（三）系统实现

1. 数据库设计

系统数据库表的命名与结构以生产计划处子系统为例说明。数据库表及其属性的命名规则如下。

表名的结构：﹤子系统代码﹥_﹤模块代码﹥_﹤表的说明代码﹥

表属性的结构：﹤子系统代码﹥_﹤模块代码﹥_﹤表的说明代码﹥_﹤属性的说明代码﹥

按照上述规则，生产计划处子模块代码如表1所示。

生产计划处子系统主要表清单如表2所示。

2. 代码设计

系统的代码编写以部附件库存查询为例说明。部附件库存查询提供按部附件编号查询功能，方便用户快速的查找需要查看的部附件库存情况。该模块的界面默认显示航材科仓库当前所有的部附件库存情况。

为数据窗口对象kcgl_1关联数据窗口对象kcgl_bfjkccx

定义一个实例变量i_sx，以设置数据的排序方式，代码如下：

string i_sx='a'//排序方式，默认为正序

为窗口的open事件设置数据窗口数据源，代码如下：

kcgl_1.settransobject (sqlca) //为数据窗口设置数据源对象

kcgl_1.retrieve () //刷新数据窗口

在部附件编号框sle_1的modified事件中编写代码，改变数据窗口的行焦点到用户输入的部附件编号所在行，代码如下：

3. 界面设计

系统的界面设计以飞机部附件入库登记界面为例说明。该界面如图4所示：

图4是待修部附件入库界面，用户可以通过该界面查找和录入待修部附件的相关信息，使系统对待修部附件信息存档。

（四）结束语

在航修厂的生产计划处需要统筹安排各科室完成飞机维修任务并及时掌握维修任务进度情况，还要对当前的维修能力和维修条件有所兼顾，加大了维修任务控制的难度。在航材科，为了保障维修任务的顺利完成，需要处理大量的相关信息，所有这些工作不但繁琐、工作量大，而且还需要十分的细致。引入航空维修管理信息系统，可以有效降低相关科室信息处理中人为差错的出现几率，降低控制难度，大幅提高该厂的维修管理水平及信息处理能力。

参考文献

[1]郑东良.航空维修管理[M].北京:国防工业出版社, 2006.

[2]常晋义.管理信息系统原理、方法与应用[M].北京:高等教育出版社, 2009.

[3]宋国顺.软件工程中UML建模的技术与分析[J].软件导刊, 2010, 9 (8) :35-36.

[4]周力, 何雪飞.UML建模图解教程[M].北京:人民邮电出版社, 2009.

航空维修专业英语 第2篇

南方航空公司机务工程部

沈阳飞机维修基地

编 者 说 明

为帮助维修人员尽快提高专业英文水平，我们在以前版本的基础上修订出版《航空维修专业英语汇编》。希望大家能通过本手册熟悉航空维修专业英语词汇和句式，能够阅读并正确理解各种原文技术资料,为高质量完成维修工作打好基础。

本手册的对象是已经具有一定的英语基础（约2，000公共英语词汇和相应的语法知识）的机务维修人员。

在本手册编写过程中得到各部门的热情帮助和大力支持，在此谨表衷心感谢！

由于时间仓促，水平有限，本手册肯定有不少缺点和不足，欢迎使用者提出宝贵意见和建议。

编者 2009/1/20

目 录

一、维修工作常用词汇...............................................1

1、组织机构及职能..............................................1

2、按ATA章节划分的基础词汇........................7

3、其它专业词汇................................................16

二、维修工作常用缩写.............................................51

三、维修工作常见单句.............................................60 附录ATA章节英汉对照.........................................104

一、维修工作常用词汇 ORGANIZATION & FUNCTION 组织机构及职能 CSN Maintenance & Engineering Div.Shenyang Aircraft Maintenance & Overhaul Base Line Maintenance Dept.Production Plan Sect.Technical Support Sect.General Affairs Sect.Quality Control Sect.Airbus Shop Transit Shop MD Shop Pre-flight Check Post-flight Check Transit Check Trouble Shooting Fault Isolation Heavy Maintenance Dept.(Overhaul Dept.)Quality Control Sect.Inspection Sect.Production & Planning Sect.General Office System Shop Engine Shop — 1 —

南航股份公司 机务工程部 沈阳维修基地

航线部

生产室 技术支援室 综合办公室 质控室 空客车间 过站车间 麦道车间 航前检查 航后检查 过站检查 排故 故障隔离

大修部

质控科 检验科 生产计划科 办公室 系统车间 发动机车间

Cabin Refurbishment Shop Structure & Machining Shop APU Shop Scheduled Checks A check C check FH(Flight Hours)FC(Flight Cycles)Landings Calendar Date D check(4C check，6Y Check)Seat Emergency Interior Cleaning Galley & Lavatory(toilet)Engine(APU)Composite Painting Sheet Metal

Component Repair Dept.General Affairs Sect.Production Sect.Quality Control Sect.Joint Venture Marketing JV FAA Sect.JV Planning Sect.Electro-Mechanical Shop Avionic Shop — 2 —

客舱整新车间 结构机加车间 APU车间 定检 A 检 C 检

飞行小时数 飞行循环数 起落数 日历时间 D 检(4C检，6年检）座椅 应急设备 内饰 清洁

厨房&厕所 发动机（APU)复合材料 喷漆 钣金 附件修理部 综合业务科 生产科 质控科 合资市场科 合资FAA室 合资企划室 机电车间 电子车间

Landing Gear Shop 起落架车间 PMA(Part Manufacture Approval)航空器材厂 Factory Preliminary Inspection Visual Check Pre-test Trouble Record Disassembly Inspection Overhaul Repair Replace On Condition Cleaning Assembly Functional Test Final Inspection Release To Service SRU（Shop Replaceable Unit)Production Support Dept.Facility Equipment Tool Special Vehicle Ground Power Cart Pneumatic Power Cart Towing Vehicle De-Icing Cart（Defroster)Flat Roof Type Lifter Scissors Type Lifter — 3 —

预先检查 目视检查 预测试 故障记录 分解 检查 大修 修理 更换 视情 清洗 组装 功能测试 最终检验 放行 内场可更换件

生产支援部

设施 设备 工具 特种车辆 地面电源车 气源车 拖车 除冰车 高空升降平台车剪式升降车

Crane 吊车 Two-Sets Hydraulic Pressure 双系统液压源车 Vehicle

Material Management Dept.Material Expendable Material Filter Seal O-Ring Consumable Material Lubricant Paint Adhesive Sealant Spares LRU(Line Replaceable Unit)Installation Assembly Component Unit Part Technical Management Div.Technical Support Engineering Management SB(Service Bulletin)AD(Airworthiness Directive)CAD FAD EASA AD — 4 —

航材管理部

航材 一次性航材 滤芯 封圈 O形封圈 消耗性航材 润滑剂 油漆 粘接胶 封严胶 备件 航线可更换件 总成 组件 部件 单元 零件

技术管理处

技术支援 工程管理 服务通告 适航指令 中国适航指令 美国适航指令 欧洲适航指令

EO(Engineering Order)Job Card Scheduled Job Card Un-scheduled Job Card Technical Data Technical library AMM（Aircraft Maint.Manual）TSM(Trouble Shooting Manual)IPC(Illustrated Parts Catalogue)CMM（Component Maint.Manual）AWM（Aircraft Wiring Manual）SPM（Standard Practices Manual）Maintenance Program MRB（Maint.Review Board）

MPD（Maint.Program Document）MRS（Maint.Requirement System）

工程指令 工卡

定检工卡 非例行工卡 技术数据 资料室

飞机维修手册 排故手册 图解零件目录

部件维修手册 飞机电路手册 标准工艺手册 维修方案 维修审查委员会报告 维修大纲 维修计划

Production & Marketing Management 生产经营处 Div.Contract Management 合同管理 Production Planning 生产计划 Marketing 市场 MTOP(Maintenance Task 维修任务操作Operation Program)方案

MCC(Maintenance Control Center)维修控制中心

Quality Management Div.质量管理处 Airworthiness management 适航管理

Airworthy Flight Safety Inspection Inspector Calibration Center 适航 飞行安全 检验 检验员 计量中心 Reliability

Financial Div.Human Resource Div.General Office

可靠性

财务处 人力资源处 办公室

— 6 — 按ATA章节划分的常用词汇 21 Air Conditioning Distribution Pressurization Control Air Cooling Temperature Control Valve Duct Pipe Packs Mixer Outflow Valve Safety Valve 22 Auto Flight Long Term Flight Plan Envelop Lateral Short Term FL Flight Level Pressure Altitude Height Heading Flight Path Computers Servo Motors Flight Augmentation Yaw Damper Rudder Travel Limiting — 7 —

空调 分配 压力控制 空气冷却 温度控制 活门 管道 管路 空调组件 混合器 放气活门 保险活门

自动飞行 长途

飞行计划

包线

横向 短途

飞行高度层 气压高度 离地高度 航向 航迹 计算机 伺服马达 飞行增稳 偏航阻尼

方向舵行程限制 Communication External Communication HF VHF Transmitter Receiver Transceiver Antenna Internal Communication Interphone Passenger Address Microphone Headset Handphone Electrical Power Source Engine Generator APU Generator Battery External Power Cart VSCF CSD IDG AC Bus DC Bus Essential Bus Emergency Bus Switches

通讯 外部通讯 高频 甚高频 发射机 接收机 收发机 天线 内部通讯 内话 旅客广播 麦克风 耳麦 手持话筒

电源 来源

发动机发电机APU发电机 电瓶

外接电源车 变速恒频 恒速

整体驱动电机 交流汇流条 直流汇流条 主汇流条 应急汇流条 电门 Fire Protection Smoke Detector Fire Loop Fire Bottle Agent Portable Extinguisher Squib Flight Controls Primary Controls Rudder(Yaw)Elevator(Trimmable Horizontal Stabilizer)(Pitch)

Aileron(Roll)Control Tabs Secondary Controls Flap Slat Spoiler Ground Spoiler Flight Spoiler(Speed Brake)Fuel Tanks Main Tank Center Tank Trim Tank Electrical Pump Booster Valve — 9 —

防火

烟雾探测器 防火环路 灭火瓶 灭火剂

便携式灭火瓶 爆炸帽

飞行操纵 主操纵

方向舵(偏航）升降舵（可配平水平安定面）（俯仰)副翼（横滚）操纵片 副操纵 襟翼 缝翼 扰流板

地面扰流板 飞行扰流板(减速板)燃油 油箱 主油箱 中央油箱 配平油箱 电动泵 增压泵 活门

Pipe Connector Heat Exchanger Hydraulic System Motors Connectors Hydraulic Fluid Pressure Blue System Yellow System Green System Engine Driven Pumps Cylinder Actuator Piston Ice And Rain Protection Hot Air Wing Leading Edge Engine Inlet Electrical Heating Probes Cockpit Windows Rain Repellent

Indications & Recording PFD Primary Flight Display Speed(Mach)Heading Attitude — 10 —管路 管接头 热交换器

液压系统 马达 管接头 液压油 压力 兰系统 黄系统 绿系统

发动机驱动泵 作动筒 作动器 活塞

防冰防雨 热空气

大翼前缘 发动机进气道 电加温 探头 驾驶舱窗 排雨剂

指示/记录 主飞行显示屏 速度（马赫数）航向 姿态

Flight Mode Glide Slope Localizer ND Navigation Display Navigation Information Waypoint Air Route Flight Plan Navigation Aids Indicator(Indication)Annunciator(Annunciation)Legend Display Flowbar Warning(Red)Caution(Amber)Advisory(Green)Local Indications Centralized Indication ECAM(Electronic Centralized Aircraft Monitor)Horn Chime Single Chime Repetitive Chimes Black Box CVR Cockpit Voice Recorder

CDR Cockpit Data Recorder — 11 —

飞行模式 下滑道 航道

导航显示屏 导航信息 航路点 航路 飞行计划 导航台

指示器（指示）通告灯（通告牌）指示符，指示灯 显示，显示器 示流条

警告(红色）警戒（琥珀色）提示（绿色）局部指示 集成指示

飞机电子集成监控器 喇叭 谐音 单谐音 多谐音

黑匣子（橙色）驾驶舱语音记录器

驾驶舱数据记录器

Landing Gears Nose Gear Main Gears Tail Gear Wheel Wheel-Well Brakes Strut Extend/Retract System Up-Lock Down-Lock

Lights Internal Lights Dome Light Flood Light Reading Light Exit Light Console Lighting External Light Strobe Landing Taxi Location Logo Anti-Collision

Navigation Air Data TAT Total Air Temp.SAT Static Air Temp.— 12 —起落架 前起落架 主起落架 尾橇 机轮 轮舱 刹车 支柱

放轮/收轮系统上位锁 下位锁

灯光 内部灯光 圆顶灯 泛光灯 阅读灯 应急出口灯 操纵台照明 外部灯光 频闪灯 着陆灯 滑行灯 位置灯 标识灯 防撞灯 导航 大气数据 全空温 静空温

Probes Sensors Compass Gyro GPS Global Position System MCDU Multiple Control Display Unit 探头 传感器 罗盘 陀螺

全球定位系统 多功能控制显示

Pilot Inserted Data Weather Radar TCAS Traffic Collision Avoidance System GPWS Ground Proximity Warning System

Oxygen Oxygen Mask Oxygen Generator Cylinder

Pneumatic System Air Conditioning Cabin Pressure Wing & Engine Anti-Icing

Hydraulic Tank Pressurization Ducts Pipes 38 Water/Waste Potable Tank Waste Tank — 13 —

组件

驾驶员输入数据 气象雷达 防撞系统

近地警告系统

氧气 氧气面罩 氧气发生器 气瓶

气动系统 空调 客舱增压

大翼及发动机防冰

液压油箱增压 管道 管路

水/废水 饮用水箱 废水箱

Disinfector

50-60 Structure Fuselage Flight Deck(Cockpit)Cabin Seat Baggage Bay Doors Windows Exits Slides Cargo Compartment Forward Middle Bulk Wings(Sweep-Back)Vertical Stabilizer

49,70-80, Power Plant Engine Thrust/Reversed Thrust Electrical Power Pneumatic Hydraulic Power Fan LP Compressor HP Compressor Diffuser/Combustor HP Turbine LP Turbine — 14 —消毒剂

50-60 结构 机身 驾驶舱 客舱 座椅 行李架 舱门 窗

紧急出口 滑梯 货舱 前 中 散装

大翼（后掠式）垂直安定面

动力装置 发动机

推力/反推力电源 气源 液压源 风扇

低压压气机 高压压气机 扩压器/燃烧室 高压涡轮 低压涡轮

Accessory Drive Gearbox Bearing Engine Driven Pump IDG Integrated Drive Generator Fuel Fuel Metering Unit(FMU)Fuel Pump FCOC(Fuel Cooled Oil Cooler)

Fuel Filter Fuel Flow Meter Ignition Exciter Throttle Fuel Shut-Off Valve Starter Oil Lubricant Grease APU

附件驱动齿轮箱 轴承

发动机驱动泵 整体驱动发电机 燃油 燃调组件 燃油泵

燃油制冷滑油冷却器 燃油油滤 燃油流量表 点火激励器 油门

燃油关断活门 起动机 滑油 润滑剂 滑脂

辅助动力装置

3.其它专业词汇

Clear

动词：1 清除 Clear the dust from the surface.2 允许 Clear to taxi.形容词 无障碍

Make sure that the travel ranges of the flight control surfaces are clear before you pressurize/depressurize a hydraulic system.在对液压系统增压/释压前，确保飞行操纵面行程范围内无障碍。2 没有 be clear of Make sure that the work area is clean and clear of tool(s)and other items.确保工作区域干净且没有工具和其他物品。透明的

Remove the clear ice 清除透明冰

以下单词和词组按字母顺序列出。

注：类别中的G=基本，M=机械 E=电气 A=电子 S=结构 P=发动机

英文

A/D(Analog To Digital)Abnormal Abrasion Accelerate Access Panel Access Platform Accessory Accommodate Accomplish Accordance Accuracy Acid Acoustic Active Mode Adapter Adhesive Film Aerodynamic Contour Air Blast Air Stream Aircraft Electrical Control Aircraft Maint.Configuration Airflow Airfoil Airspeed(A/S)AL Clad Sheet Alcohol Alignment Alphabetic — 17 —中文

模数转换 不正常 磨损 加速 接近盖板 工作梯 附件

调节，调和 完成 符合 精度 酸 声音的 主动模式 转接头 胶膜 气动外形 气流 气流

飞机电传操纵飞机维护构型气流 机翼 空速 包铝板 酒精

定位,对准 按字母排序的类别

A G G G G G G G G G G M G G G S M M P M G G G G S G M G

英文

Alternate Altimeter Aluminium Alloy Amber Ambient Ampere Amplifier Analog Signal Analogue Angle Gearbox Angle Of Attack Announcement Anode Antenna Anticipator Anti-Fire Wall Anti-Icing Anti-Skid Antistatic Appliance Applicant Apron Aramidfiber Arm Armature Armrest Artificial Feel Assume

— 18 —中文

备用的 高度表 铝合金 琥珀色 环境 安培 放大器 模拟信号 模拟的 伞齿轮箱 迎角 通知 阳极 天线 预选器 防火墙 防冰 防滞 防静电的 器材 申请人 裙板、围板芳纶纤维 待命 电枢 扶手 人工感觉 假定 类别

G A S G G E E A E P G G E A E P E M A G G S S G E S M G

英文

Attach Fitting Attachment Audio Automatic Mode Automatic Test Procedure Avionics Avionics Compartment Axe Axial Flow Compressor Backrest Baffle Baggage Bar Ballast Bar

Barometric Pressure Beacon Beam Bearing Bellow Belly Belly Fairing Bend

Bend Angle

— 19 —中文

接头 接头 音频 自动模式 自动测试程序 航空电子设备 电子舱 轴

轴流式压气机 靠背 隔板 行李围栏 机械：

压舱物，配重电气：镇流器 结构：棒料 电气：巴 机械：杆 气压 信标 横梁

电子：方位角，机械：轴承 波纹管 机腹

机腹整流罩 弯曲 弯曲角

类别

G S G M G A A M P S G S G

G

G A M G G M S S S

英文

Bend Radius Bezel Bird Impact(Strike)中文

弯曲半径 仪表前盖 鸟击 类别

S A S Blade Blanking Plug

Bleed Valve

Blend Out Blind Rivet Blockage Blocking Nut Blower Board Level Bolt Bond Bonding Strap Boost Pump Bore Borescope Bowl Bracket Breather Bridge Brightness — 20 —叶片 堵塞

发动机：

放气活门 空调：

引气活门 打磨去除 拉铆钉 堵塞 防松螺帽 鼓风机 电路板级 螺栓

结构：粘接 电气：搭地 接地线/搭铁带 增压泵 腔，孔 孔探 杯

支架，接耳 通气装置 电桥 亮度

P M G

S S G P E A G G M P M P M G P E E

英文

Brush Buffer Buffet Built-In Test Bulb Bullet Burst Bus

Bushing Butterfly-Type Valve By Means Of Bypass Valve Cabin Attendant Seat Cable Calibrate Calibration Cancel Capacitor Captain Carbon Carbonfiber Card Carpet Carrier Injections

— 21 —中文

刷子 缓冲器 餐具柜 内置测试 灯泡 导向锥 爆裂 强电系统：

汇流条 弱电系统：

数据总线衬套 蝶形阀 通过„手段 旁通活门 乘务员座椅 机械：钢索 电气：电缆 校准 校验 取消 电容 机长 碳 碳纤维 板卡 地毯 载波注入 类别

M G S G G M M G M E G G S G M G G E G G S A S A

英文 中文 类别

Carry Out Case Cavity Ceiling Center Centering Spring Centrifugal Flow Compressor Certificate Chamber Chamfer Channel Charge Chassis Check Valve Choke Circuit Circuit Breaker Circumferential Joint Circumstance Clad Clamp Cleaning Cleaning Agent Clearances Clearview Window Clip — 22 —

实施,执行 壳体,机匣 洞，孔, 腔 天花板 中心 定中弹簧 离心式压气机 证书，执照 腔 倒角 信道

负责，充电（气，液）底架 单向活门 扼流圈 线路，电路 电路断路器（跳开关）环向接缝 环境 金属包层 夹子 清洗 清洁剂 间隙

活动窗/观察窗 夹子

G M G S G M P G M S A G A G A G G S E S G G M G S M

英文

Clipnut Close Close-Up Coating Coatroom Coaxial Shaft Code Coil Cold Form Collar Combustible Combustion Common Nozzle Comparator Compensator Composite Material Compressed Air Compressor Compressor Stall Condenser Conductor Cone Confirmed Connector

Consider

— 23 —中文

夹板螺帽 油路：关闭 电路：闭合接通 结束工作 涂层、漆层 衣帽间 同心轴 编码 线圈 冷成形 螺帽 易燃的 燃烧 尾喷管 比较器 补偿器 复合材料 增压空气 压气机 压气机失速 冷凝器 导体 锥体 确定的 机械：管接头电气：电接头考虑 类别

S G G S S G E E S S M P S E E S M P P E E M G G G

英文

Consumable Consume Contact

中文

消耗性的 消耗

接触，接触器，类别

A G E Contamination Convert Copper Core Corrective Action Corrosion Corrosion Preventive Compound Corrosion Resistant Steel Cotton Pin Countersink Head Cove Light Panel Cowl Crack Crack Stopper Crease Cross Beam Cross Bleed Crossfeed Crossfeed System Crystal Current Cursor Curtain Curve — 24 —触点

污染 转换 铜 核心 纠正措施 腐蚀 防腐剂 不锈钢 开口销 埋头 拱形灯光盖板整流罩 裂纹 止裂板 折痕 横梁 交叉引气 交输 交输系统 晶体 电流 游标 隔帘 曲线

G G G G G G S S G S S G G S S S P G M A E A S A

英文

Cutout

Cutting Line Cyan Cylinder 中文

切口 切割线 宝石蓝

有气体的系统： 类别

S S A G

Damage Damping Mode Damping Orifice Data Base deactivate Debonding Debris Deceleration Decode Decorative Panel Decrease De-Energize Defect Definition Deflate Defogging Defuel De-Icing Delaminate Delay Deliver — 25 — 气瓶 液压系统：

作动筒 损伤 阻尼模式 阻尼孔 数据库 解除 脱胶

碎片，残骸 减速 译码 装饰板 减少 断电 缺陷 定义 放气 除雾 排油 除冰 分层

延时器，延误 发送

G M M A G S G M A S G M G G M E G G G E G

英文

Demand Demodulation Density Dent Deposit Description Description And Operation Designator Detailed Visual Inspection Determine Deviation Device Diagnosis Difference Differential Linkage Differential Pressure Differential Pressure Switch Diffuser Digital Digital Data Bus Diode Dipped In Discard Discharge Discharger Brush Discolor Disconnect Discrepancy — 26 —中文 类别

要求 G 解调 A 密度 G 凹坑 S 沉淀 M 说明 G 说明与操作 G 名称 G 详细目视检查 G 确定 G 偏差 G 装置 G 诊断 A 差值 G 差动连杆 M 压差 G 压差电门 E 扩压器 P 数字的 E 数字式数据总线 A 二极管 E 浸染 A 报废 G 排放，释放 G 放电刷 A 变色 M 脱开 M 不符合，差误 A

英文

Discrete Discriminator Disk Disregard Distortion Distribution Ditching Dorsal Fin Doubler Downstream Drag Strut Drain Drawing Dress Out Drift Duct Duct Velocity Duplex Dust-Free Eddy Current Edge Distance Effectivity Ejector Electrical Bonding Electrical Network Electrically Driven Valves Electro-Hydraulic Valve Electromotor — 27 —中文

离散的 鉴频器 盘

忽略，忽视 变形 分配 水上迫降 背鳍 加强板 下游 承拉支柱 余油，排水 图纸

(凹坑)整形 漂移 函道 管道流速 双路 无尘 涡流

(紧固件)边距有效性 引射口 电搭接 电网 电动活门 电控液动活门电动机 类别

E A M G G M G S S G M G G S A S M A A M S G P E E M M E

英文 中文 类别

Electro-Pneumatic Valves Electrostatic Element Emergency Descent Device Emergency Equipment

Emergency Locator Transmitter Encode Energize Entrance=Entry=Intake Environment Environmental Control System(ECS)Epoxy Adhesive Equivalent Equivalent Resistor Erosion Error Escape Rope Escape Slide Etch Examine Exciter Exhaust Cone Exhaust Gas Temperature Extension Board Extraction Duct Extraction Fan — 28 —

电控气动活门 静电 元件

应急下降装置 应急设备 应急定位信标发射机

编码 通电 入口 环境

环境控制系统 环氧树脂 等效 等效电阻 侵蚀、风蚀 错误 撤离绳 撤离滑梯 侵蚀,蚀刻 观察 励磁，励磁机 排气锥 排气温度 扩展电路板 抽气管道 抽气风扇

M G G S S A A G E G M S G E S G S S A G P S P A M M

英文

Extrusion Fairing Fan Fan Cowl Fastener Fastener Spacing/Pitch Fatigue Feedback Feeder Fence Fiberglass Field Field Current Figure Filler

Fillet Seal Filter Filter Cartridge Filter Element Finger Doubler Fire Wall First Officer Fits And Clearances Fixed Window Fixture Flag Flammable

— 29 —中文

挤压型材 整流罩 风扇 风扇罩 紧固件 紧固件间距疲劳 反馈 馈线

翼刀,栅栏 玻璃纤维 磁场 励磁电流 示图 填片 填角密封 过滤器 滤筒 滤芯 指形板 防火墙 副驾驶 配合与间隙固定窗 夹具 故障旗 可燃的类别

S M P S S S S E E G S E E G S S M E G S P S G S G G M

英文

Flange

Flap 中文 类别

凸缘，法兰盘，G 安装边

飞行操纵：襟翼 G

Flashlight Flexible Bellow Flexible Hose Flight Control Surface Flight Phase Floor Covering Floor Structure Flow Rate Flow Restrictor Flow Transmitter Flowchart Flowmeter Fluorescent Lamp Flush Folding Seat Following Food Tray Forging

Formed Section Framework Free Fall Extension Frequency Fresh Air Fresh Water — 30 —其它：档板 手电筒 柔性波纹管 软管 飞行操纵面 飞行阶段 地板覆层 地板结构 气流流量 限流器 流量传感器 流程图 流量计 荧光灯 冲洗 可折叠座椅 以下的 餐桌板 锻件 板弯型材 框架 重力放轮 频率 新鲜空气 淡水 G M M M G S S M E E A M E M S G S S S S M G M G

英文

Friction Fuel Flow Fume Functional Check Furnishing Fuse Fusible Plug Gage Gage Pressure Galley Gas Turbine Engine Gasket Gauge Gear

General Visual Inspection Generator Gimbal Glove Goggle Gouge Governor Gravity Grille Grip Length Groove Guide — 31 —中文 类别

摩擦 G 燃油流量 G 蒸汽 G 功能测试 G 客舱设备 S 熔丝 G 易熔塞 M 表，量块 G 表压 P 厨房 M 燃气涡轮发动机 P 衬垫,密封垫 M 量表 M A 起落架 G B 齿轮 C工具

一般目视检查 G 发电机 E平衡框,万向节 G 手套 M 护目镜 M 凿痕 S 调速器 M 重力 G 隔栅 M 夹紧长度 S 槽 M 导向块 M

英文 中文 类别

Gyro Halogen Hardness Harmonic Harness Hazardous Heading Headset Heat Sink Heat Treatment Hexagonal Wrench High Bypass Rate High Pressure Compressor Hi-Lok Hinge Hoist Honeycomb Core Horizontal Stabilizer Housing Hydraulic Circuit Hydraulic Reservoir Hydrogen-Charged Hydro-Mechanical Identical Identification Label Identify Illuminate Illustration — 32 — 陀螺 卤素 硬度 谐波 导线束 有害的 航向 耳机 散热器 热处理 六角扳手 高函道比 高压压气机 高锁钉/海螺钉 铰链 吊车 蜂窝夹芯 水平安定面 壳体 液压回路 液压油箱 充氢的 液压机械式 相同的 识别标签 鉴别

照明，照亮 图示

A E M A M G A A G S G P P S S P S S M M M M M G G G E G

英文

Impact Impedance Impeller Imperative In Accordance With In Parallel In Series Inadvertent Incandescent Light Inclinometer Indentation Independent Inductor Inflation Inhale Inhibited Injury Inlet Inlet Cowl Inlet Guide Vane Input Insert Inspection Insulation

Insulation Blanket Integral Tank Intensity

— 33 —中文

碰撞,坠落 阻抗 叶轮 强制性的 根据 并联 串联 不注意的 白炽灯 倾度计 缺口 独立的 电感 充气 吸入 抑制的 损伤 入口

进气道前环 进口导向叶片输入 v.插入 n.钢丝螺套 检查，检验 隔离层 隔离毡 整体油箱 亮度

类别

G E P G G G G G E A G G E M G E G G S P M G G S S P E

英文

Intercell Interconnect Interface Interfere Interlock Inter-Relationship Interrogate Interrupt Interval Invalid Investigate Ionize Isolation Jack Jet Pump Job Set-Up Joint Keel Beam Key Kit Knob Label Labyrinth Seal Laminated Structure Landing Elevation Selector Landing Gear Bay — 34 —中文 类别

内组油箱 M 互联 A 机械：接触面 G 电子：接口 干扰 A 互锁 M 内部联系 A 询问 A 中断 A 间隔 G 无效的 G 调查，研究 A 电离 A 绝缘 E 千斤顶 G 引射泵 M 工作准备 G 连接,接头 M 龙骨梁 S 键 M 工具包，组件 G 旋钮 G 标签 G 蓖齿型(迷宫P 型)密封 分层结构 P 着陆标高选择器 E 起落架舱 S

英文

Lapping Lateral Latitude Lavatory Leading Edge Leakage Legend Life Vest Light Alloy Line Key Liner Lining Load Load Board Load Compressor Locator Lock Wire Lockbolt Log Book Logic Longitude Longitudinal Joint Loop Lug Mach Number Mag Wheel Magnet

— 35 —中文

研磨 横向的 纬度 厕所 前缘 渗漏 字符灯 救生衣 轻质合金 行选键 衬垫

衬层、装饰板载荷

负载电路板 负载压气机 定位器 保险丝 自锁螺栓 履历本 逻辑 经度 纵向接缝 环路 接耳 马赫数 磁轮 磁性

类别

M G A M G M G S M A M S M A E A G S G A A S E M A A E

英文

Magnetic Chip Detector 中文 类别

磁性碎屑探测器 G Major Alternation Major Repair Male Connectors Malfunction Manifold Manual Manual Mode Manufacturer Margin Mass Flow Measure Melt Mend Metering Valve Micro-Ammeter Micro-Switch Millibars Minor Alternation Minor Repair Mode Selector-Valve Modify Modulation Module Moisture-Free Monel

— 36 —（磁堵）重要改装 重要修理 公插头 故障 总管 人工的，手册 人工模式 制造商(紧固件)边距 质量流量 测量 融化 修补 计量活门 毫安表 微动电门 毫巴 次要改装 次要修理 模式选择活门 改装 调制 模块，组件 无水汽 蒙乃尔（铜镍合金）

G G G G M G M G S M G A S P A E P G G M G E G A S

英文

Motor Mount Muffler Multichannel Multi-Meter MUX(Multiplexer)Nacelle Negative Affirmative Network Nick Nitrogen NO GO Nose Nose Cowl

Nosewheel Steering System Noxious Nozzle Nut Nutplate Nylon Observe Obstruction Occupant Ohm Oil Separator Oil Strainer Oil-Pneumatic — 37 —中文

马达

安装，固定 消音器 多道的 万用表 混频器 短舱

负,否定的 肯定的 网络，电路 缝隙 氮气 不合格 机头

进气道前环 前轮转弯系统有害的 喷嘴 螺帽 托板螺帽 尼龙 遵照 堵塞 乘员 欧姆

滑油分离器 滑油筛

油－气混合式类别

M G P A A A P G G A G G G S S M E P G S G G A S G P P M

英文

Open Open Flame Operational Check Optical Optional Orient Orifice Oscillator Oscilloscope Outer Cell Outlet Output Outside Diameter Oven Overcoat Overflow Valve Overhead Panel Overhead Stowage Compartment Overheat Override Overwing Packaging Packing Pad — 38 —中文

油路：打开 电路：断开 明火 操作测试 光学的 选装件 定向 量孔，限流孔 振荡器 示波器 外组油箱 出口 输出 外径 烘箱 保护层 有液体的系统： 溢流活门 有气体的系统： 放气活门 头顶面板 行李架 过热 超控 翼上的 包装 衬垫,包装 填塞 类别

G G G A G A P A A M M M G M S G M S M M S G M G

英文 中文 类别

Parameter Partition Wall Parts & Material Passenger Service Unit Patch Pattern Pedal Pendulum Perforate Performance Permanent Personnel Phase Photodiode Photoelectrical Photo-Luminescent Strip Piezo-Resistive Pin Pitot Tube Placard Plastic Disposal Bag Plate Plenum Plier Plug Pointer — 39 — 参数 隔板

零件和航材 旅客服务组件 补片 图形 踏板 摆 打孔 性能 永久的 人员

阶段/相/相位 光敏二极管 光电的

发光带/荧光带 压阻的 机械：销钉 电气：插针 皮托管 标牌

一次性塑料袋 板材(≥0.25 Inch)整流腔 钳子 堵头 指针

G S G S S A M A E G E G G E E E E G A P G S P M M G

英文 中文 类别

Polarize Pop Out Indicator Potable Water Portable Positive Potentiometer Pouch Power Lever Angle Power-Up Test Pre Precaution Pre-Cooler Preselect Presence Pressure Bulkhead Prevent Primary Structure Primer Priority Protruding Head Proximity Sensor Puller Pulse Purpose Pushbutton Pushbutton Switch Pylon Quality — 40 — 极化

弹出式指示器 饮用水 便携的 正 电位计 储存袋 油门杆角度 上电测试 在„之前 预防措施 预冷器 预选 在位 承压隔框 防止 主要结构 底漆 优先权 凸头

接近传感器 拔具 脉冲

用途，目的 按钮 按钮电门 发动机吊架 质量

A P M G G A S P E G G E E A S G S S E S M M E G E M S G

英文

Quantity Quick Release Pin 中文

数量 快卸钉 类别

G S Radar Radome Raft Ram Air Ratio Readout Rear Receptacle Recirculated Air Recirculation Recline Rectification Rectifier Reduced Thrust Redundancy Reference Refrigerator Refuel Regulator Reject Relay Relief Valve Remark Repair Angle Representative Reserved Thrust — 41 —雷达 雷达罩 救生船 冲压空气 比率 读数 后部 插座

再循环空气再循环 后靠 校正 整流器 减推力 冗余 参照 冰箱 加油 调节器 报废 继电器 释压活门 备注 修理角材 代表 储备推力 G A S E E G P G M M S A E P M M E G M G E M G S G M

英文

Resin

Resin And Glass Fiber Laminate Resistance Resistor Resolution Resolver Resonance Respective Restore Restrictor Restrictor Check Valve Retainer Rib Rig Pin Rinse Rivet Rod Roll Out Roller Root Rotor Safety Collar Safety Goggles Sander

Sandwich Panel Scale — 42 —

中文

树脂

树脂和玻璃纤维层 电阻 电阻 分辨率 解算器 谐振 各自的 再现，复原 限流器

限流单向活门 保持块 肋板 校装销 冲洗 铆钉 杆 滑跑 滚棒

根（底）部 转子 保护环 护目镜 打磨器 夹芯板 刻度

类别

S S E E A A A G G P P M S P M S M G M P M M P S S A

英文

Scan Scarf Sanding Scavenge Schematic Scratch Screw Sealant

Sealed Vapor Lamp Seat Belt Seat Cushion Seat Rail/Track Secondary Structure Segment Selector Switch Self Monitoring Function Self-Locking Self-Test Semiconductor Sensing Element Sensitive Sensitivity Sensor Sensor Board Separate Sequence Serviceability Servo-Control — 43 —中文

扫描 斜面打磨 回油 图解的 划痕 螺钉 密封剂 密封蒸汽灯 座椅安全带 坐垫 座椅导轨 次要结构 部分、段 选择电门 自监控功能 自锁 自测 半导体 敏感元件 敏感 灵敏度 传感器

传感器电路板 单独的 顺序

可维护性,有用性

伺服控制系统

类别

A S M A G G S M S S S S P M A S A A E A A M A A M E M

英文

Servo-Valve

Setscrew Shear Head Sheet

Sheet Thickness Shield Shim

Shock Absorber Shock Strut Short Shroud Shutoff Valve Side Cowl Sidewall Panel Silicone Simplify Simulate Simulator Single Side Band Single/Dual Lane Slide Skin Slave Sleeve Sliding Window Smoke Hood — 44 —中文 类别

伺服活门 M

机械：定位螺钉 G 仪表：调节螺钉 剪切头 M 薄板 S(<0.25 Inch)板厚 S 屏蔽 A 填隙片 S 减震器 M 减震支柱 M 短路 E 防护罩 P 关断活门 P 侧整流罩 P 侧壁板 S 硅树脂 S 简化 G 模拟 A 模拟器 A 单边带 A 单/双通道滑梯 S 蒙皮 S 从动器/伺服器 E 套管,衬套 G 活动窗 S 防烟面罩 E

英文

Snap Soft Brush Software Solder Solenoid Solid Rivet Solvent Sound Suppression Liner Spacer Spanner Spar Spar Box Spark Proof Lamp Special Tools, Fixtures & Equipment.Specification Spin Splice Strap Spline Split Spring Stability Stabilize Stage Stainless Steel Stair Bay Stairway Stanchion

— 45 —

中文

卡簧 软毛刷 软件

焊料，焊接 线圈，电磁阀 实芯铆钉 溶剂 消音衬

间隔片,垫片 扳手 翼梁 梁盒

防火花照明灯 特殊工具，工

装和设备 规范 旋转 搭接带 花键 分开 弹簧 稳定性 稳定 级 不锈钢 客梯舱 客梯 支柱

类别

M G G A E S M P G M S S M G G G S M M G A E P M S M S 英文

Standby Start Lever Starter Static Discharge Static Inverter Static Port Static－Dissipative Station Stator Stem Step Sanding Stop Hole Stowage Strictly Stringer Longeron Stripped Areas Substitute Subsystem Suction Sump Supervisor Supply Board Support Suppressor Surge Surroundings Swivel

— 46 —中文

备用 起动手柄 起动器 静电放电 静变流机 静压口 静电耗散 站位 定子 杆

台阶打磨 止裂孔 储藏间 严格地 长桁 纵梁 褪漆区域 替代 子系统 吸入 油槽

监督人，主管电源板 支撑 抑制器 震动，喘振 环境 旋转 类别

G P E A E A A G M M S S S G S S S G M P P G A S E P E E

英文

Synchro Transmitter Synchronize Synchronizer Tachometer Generator Tag Tail Cone Tail Pipe Take Off Target Task TAT Probe Taxi Tee Teflon

Telescopic Duct Temper Temperature Indication Strip Temporary Revision Tension Head Terminal Test Bench Test Set Testing And Fault Isolation Thermal Thermal Stripper Thermal SW Thermocouple Thermostat — 47 —中文 类别

可靠性维修理论在航空维修中的应用 第3篇

关键词：可靠性 维修理论 航空维修 应用

中图分类号：V267 文献标识码：A 文章编号：1674-7712 （2014） 04-0000-01

随着可靠性维修性工作在各行各业的不断深入发展，可靠性维修性作为保障产品、设备效能的重要要素已经越来越多的得到了使用方以及制造方的认可与重视。目前，国内已经发布了三十项通用的与航空有关的可靠性维修性国家军用标准，其中约二十五项已经在航空领域得到了广泛的应用，涵盖的范围涉及了歼击机、轰炸机、直升机以及教练机等整个航空领域，这些标准、可靠性维修理论极大的推动了航空维修工作的发展，并且起到了很好的正面效果。在航空方面，可靠性和维修性理论的研究对象无疑是装备的使用寿命与维修问题，以可靠性为中心的维修理论应用于航空维修当中既保障了飞行设备以及飞行员的安全，又创造了客观的经济效益。下面文章围绕“可靠性维修理论在航空维修中的应用”一题展开相关论述：

一、可靠性、维修性的概念

简单的说，可靠性是机件在规定条件、规定时间的情况下完成规定功能的能力。不同机件的可靠性都不一样，受时间、条件等因素的影响，机件的可靠性往往都会与期望值存在一定差距，因此，需要通过维修工作来提高机件的可靠性。维修性是机件在规定时间、条件等情况下，按照一定的程序与方法进行维修，使之保持或者恢复规定状态的能力。维修性与可靠性是息息相关的，维修是手段，可靠是目的。

二、可靠性维修理论在航空维修中的具体应用

（一）传统的维修理论。传统维修理论强调机件随着时间的推移而变得多故障，各种故障的形成与发展都与可靠性有着直接的联系，然而可靠性又与机件的使用时间有关，并且机件的故障直接威胁到航空安全。航空器材中各个机件在服役一段时间后都必须进行检测、翻修工作，同时还必须通过按使用时间进行的预防性维修工作来确保飞机的可靠性。传统维修理论当中，特别强调定期全面翻修，以预防为主。实际情况中，故障的发生往往是随机的，新老机件发生故障往往与使用时间没有直接关系，并且过多的维修不仅不能百分之百的减少机件故障，还会影响飞机出勤率、企业的经济效益等。实践表明：传统维修理论适宜于简单机件的维修，对现代的复杂机件一般采用RCM理论。

（二）关于RCM理论在航空维修中的应用。

1.定期维修。现代飞机中结构简单的零部件，我们依然采用传统的维修理论来进行检修。长期的经验表明，机件在新老使用期间出现故障的概率比较高，而在使用中期出现故障的概率则相对较低，因此，定期对相关机件进行拆修并及时排除故障隐患可以大大提高飞行安全。适合定期维修的这部分机件主要有起落架、液压泵、电动机等。

2.明确故障模式，有针对性的采取相应的维修方式飞机某些零件发生故障，轻则需要及时更换，重则导致机毁人亡。因此，确保航空的安全，首先要搞清楚故障模式，搞清楚故障的模式，这样才能对症下药，确保飞机安全航行。对于危害较大的故障必须进行彻底的维修，确保故障排除之后，飞机方能进行飞行。目前常见的可靠性维修方式有：定期维修、状态监控以及视情方式等。

3.对于潜在故障，一般采取视情维修的方式潜在故障主要是指机件的功能故障临近前的状态。确保机件的可靠性需要有效地防止功能故障的出现，这就要求在机件处于潜在故障阶段就将其进行维修或者更换。一般来说，视情维修就是有计划的检修各个零部件，并根据规定的技术指标来确定该部件是否继续使用，视情维修还需要定期收集视情数据，并对数据进行必要的分析、预测等。

三、关于可靠性为中心的航空维修理论在实践应用中的几点思考

（一）强调以可靠性为核心的航空维修理论，不断完善与修订现行的航空维修技术准则，采取新技术、引进先进的维修理论、维修工艺与方法等，朝着多维修方式相结合的复合式维修方向发展可靠性维修理论。

（二）加快维修数据收集、分析系统的建设，深入研究维修手段并大力推广。借助计算机建立起以可靠性为中心的维修数据管理系统，不仅可以提高维修工作的科学性与安全性，还可以很好的巩固与发展航空维修理论在实际当中的可靠地位。

（三）加强维修队伍人才与设备建设。改进现有的检测仪器与手段，积极引进先进的维修设备，同时培养一批富有实战经验的维修工作人员，确保他们能够恰到好处的把先进的维修理论与实际故障结合起来，并且培养出属于自己的独特的维修技能，切实保障维修工作的可靠性。同时，还要培养一批综合素养高，具备航空维修专业知识的新型机务工作指挥管理人才，全面促进可靠性维修理论在航空维修事业中的发展与应用。

四、结束语

航空维修中的可靠性维修理必须以发展求生存，不断完善并发展维修理论，从实际中来再到实际中去，才能确保可靠性维修理论能够真正有益于航空维修工作的开展。本文简单介绍了可靠性维修理论相关知识，希望对广大从事航空维修工作的人员有所启迪。维修理论在不断发展，广大工作人员需要与时俱进，通过不断学习、不断积累，才能推动维修理论更好的应用于维修工作。

参考文献：

[1]易运辉，吴宝中，龚京忠.基于可靠性的装备预防性维修支持系统[J].兵工自动化，2005（05）.

[2]瞿红春，姜柏松.基于航材系统保障率的备件优化模型的研究[J].航空制造技术，2004（09）.

[3]王淼.航空维修工程可靠性分析方法研究及应用[D].厦门：厦门大学，2009.

[4]张鹰.浅析可靠性维修思想在航空维修中的应用[J].价值工程，2011（05）.

浅谈航空装备的绿色维修 第4篇

1 航空装备绿色维修的概念及其内涵

1.1 概念

航空装备的绿色维修是综合考虑环境影响和资源利用效率的现代维修模式, 其目标是除保持和恢复产品规定状态外, 还应满足可持续发展的要求, 即在维修过程及产品维修后直至产品报废处理这一段时期内, 最大限度的使产品保持和恢复原来规定的状态, 又要使维修废弃物和有害排放物最小, 既对环境的污染最小, 还要使资源利用效率最高。[1]

1.2 内涵

传统的维修仅考虑装备性能的恢复, 很少考虑到装备在维修过程中所造成的环境污染、人身伤害和资源的合理利用等一系列问题, 而航空装备的绿色维修在恢复装备性能的同时, 还必须综合考虑环境影响和资源的利用效率, 要做到以最少的维修资源消耗, 最小的环境污染, 在满足可持续发展要求的前提下, 保持、恢复、延长或改善装备的功能, 完成装备维修任务。

2 航空装备实施绿色维修的现实意义

2.1 实施绿色维修有利于节约资源、保护环境, 确保社会可持续发展

航空装备通过实施绿色维修, 可以节省维修的人力、物力和财力, 减少不必要的资源消耗, 维修过程中尽可能采用绿色环保材料和绿色维修工艺, 尽可能减少或消除维修污染物和废弃物, 减少装备维修对环境的负面影响, 从而确保社会的可持续发展。

2.2 实施绿色维修有利于维修人员的身体健康

传统的维修重点关注的是产品状态的恢复, 而对维修人员本身重视不够, 不少时候要求维修人员在存在一定污染的维修作业环境下去从事修理工作, 通过对航空装备实施绿色维修, 在减少污染、保护环境的同时, 也加强了对维修人员的劳动保护, 确保了维修人员的身体健康。

2.3 实施绿色维修有利于降低装备的维修成本, 提高装备的使用效率

航空装备的绿色维修, 通过从传统的事后维修和以预防为主的维修模式转变为以装备可靠性为中心的和全系统全寿命的绿色维修模式, 减少装备不必要的维修, 缩短维修工时, 快速恢复或保持装备的功能, 从而达到降低装备的维修成本, 提高装备的使用效率的目的。

3 航空装备绿色维修研究的主要内容

3.1 航空装备绿色维修理论研究

航空装备要实施绿色维修, 必须改变传统的维修观念, 提高对航空装备实施绿色维修重要性的认识, 加强航空装备绿色维修的理论研究。研究的主要内容包括:绿色维修的内涵及模型、绿色维修性设计原理、绿色维修工艺理论和绿色维修评价机制等。

3.2 航空装备绿色维修性设计研究

航空装备的维修性设计是指在航空装备设计阶段赋予其在使用、维修阶段可维修的性能。而航空装备的绿色维修性设计除要保证其优良的维修性外, 还必须满足绿色维修的要求。开展航空装备的绿色维修性设计研究是从源头确保产品具有绿色维修的本质。航空装备的绿色维修性设计可从航空装备的设计选材、模块化设计和可拆卸可回收设计等方面来开展研究。

3.2.1 航空装备的绿色维修设计选材

绿色维修性设计要求航空装备在选材时除考虑其使用性外, 还应考虑选材的经济性和环境性。设计选材时在确保航空装备使用性能要求的前提下, 尽可能地减少材料使用量和选用便宜的材料, 尽可能地选用无毒、无污染、易回收、可重复使用的材料。

3.2.2 航空装备的绿色维修模块化设计[2]

航空装备在设计时, 应尽可能地按照相同或相容材料的零部件划分在同一模块、对环境或身体有害的零部件划分在同一模块、使用过程中需要进行状态监测和故障诊断的零部件划分在同一模块、相同寿命或相同维护频率的零部件划分在同一模块以及产品回收再利用或报废处理方式相同的零部件划分在同一模块等划分准则来进行设计, 以方便航空装备进行绿色维修。

3.2.3 航空装备的绿色维修可拆卸可回收设计

报废处理是航空装备实施绿色维修要考虑的重要内容, 装备的可拆卸可回收设计是绿色维修设计的主要内容之一, 它要求装备易于拆卸, 并且在报废后可回收利用部分能充分有效地被回收利用。可拆卸性设计是航空装备有效回收的前提, 它要求产品在设计时尽可能考虑采用易于拆卸的连接方式;可回收设计则要求产品在设计时充分考虑所使用材料的回收可能性和经济性。

3.3 航空装备绿色维修技术研究

绿色维修技术是指为保持和恢复装备良好技术状态, 在合理利用资源、最大程度减少维修废弃物、减小维修过程对环境污染的前提下, 对装备所采取的一系列维护、监控、诊断、修复、强化和抢救技术等的统称。目前, 绿色维修技术研究主要包括状态监控与故障诊断技术、数字化维修技术、绿色维修工艺技术、装备再制造技术等。

3.3.1 状态监控与故障诊断技术

随着电子测量技术、信号处理技术和计算机技术的发展, 航空装备可实现对运行状态的实时监控和异常情况的故障分析、诊断。通过对装备实施状态监控和故障诊断, 可预测装备的可靠性、劣化趋势及剩余寿命, 可分析出故障信息, 找出故障原因, 给出处理建议, 从而较科学地制定维修方案, 降低维修过程中的人力和物力, 节约资源, 保护环境。

3.3.2 数字化维修技术

随着状态监控与故障诊断技术、网络技术、数据库技术和通信工程技术的发展, 航空装备可实现以“网络为中心”的数字化维修, 通过将航空装备的状态和诊断结果、维修资源、人力配置、备件服务、制造厂商、供应商技术支援等传统维修信息转换为数字信息, 并综合运用各种技术将相关功能系统有机地连成一体, 使各种数字信息实现实时地处理、存储、传递和交流, 从而实现资源共享, 最终实现航空装备监控、诊断、决策、维修、保障高度一体化的数字化维修。

3.3.3 绿色维修工艺技术

绿色维修工艺是实现航空装备绿色维修的重要一环, 航空装备在维修过程中通过采用无电焊接技术、快速粘接堵漏技术、快速补板技术、电刷镀技术、热喷涂技术、喷丸强化技术、低温硫化技术、气相沉积技术、无污染清洗技术、虚拟维修仿真技术等一系列先进的新型维修技术, 实现装备的绿色维修。绿色维修工艺技术的研究和创新, 将从实施手段和技术层面给绿色维修强有力的支撑。

3.3.4装备再制造技术

再制造是一种对废旧产品实施高技术修复和改造的技术, 针对损坏或将报废的零部件, 在性能失效分析、寿命评估等分析的基础上, 采用先进制造技术, 对废旧产品进行再制造加工或性能升级等, 使再制造产品质量达到或超过新品。航空装备通过再制造技术的应用, 能充分利用资源、保护环境, 达到绿色维修的目的。

3.4 航空装备绿色维修评价机制研究

绿色维修兼顾维修性与经济性, 并行地考虑环境保护、资源利用和员工身心健康等因素, 影响航空装备维修作业“绿色度”的因素较多, 所以在对其进行评价时, 应能处理多层次、多属性的问题, 同时要保证评价的科学性和客观性, 尽量减少或避免评价结果的主观臆断。如何建立航空装备绿色维修评价机制对装备实施绿色维修具有十分重要的现实意义。

4 航空装备实施绿色维修的几点建议

航空装备实施绿色维修任重道远, 要真正将绿色维修理念落实到装备的维修之中, 实现装备维修的绿色化, 特提出以下几点建议:

4.1 转变观念, 加强管理, 全员参与绿色维修

加强绿色维修理念的宣传教育, 从思想上改变传统维修观念, 认识绿色维修的重要性。管理部门要加强绿色维修的组织和管理, 鼓励员工积极开展技术革新和新技术新工艺的推广应用, 开源节流, 力行节约, 做到能用的要用, 能修的要想办法进行修复, 尽可能做到不要有浪费, 同时要合理处置维修废弃物, 全员共同参与绿色维修。

4.2 大力开展绿色维修技术的研究与应用

航空装备要实施绿色维修, 必须要以科技为先导, 技术为先行, 广泛研究和应用绿色维修的新材料、新工艺、新设备和新技术, 确保维修满足节能、环保、低耗、高效的要求, 全面实现装备的绿色化维修。

4.3 建立健全绿色维修评价机制

评价机制是否健全合理、客观公正, 对装备维修单位能否推行绿色维修具有非常重要的影响。由于衡量绿色维修的因素较多, 如资源消耗、环境污染、人员安全、维修成本等, 所以在对航空装备绿色维修进行评价时, 所采用的评价方法应能处理多层次、多属性的问题, 并且要保证评价过程的客观、科学、公正、合理, 尽可能避免评价结果受主观因素的影响。

摘要：航空装备实施绿色维修是时代的呼声, 本文阐述了航空装备绿色维修的概念及其内涵, 分析了实施绿色维修的现实意义, 介绍了绿色维修研究的主要内容, 提出了实施绿色维修的相关建议。

关键词：航空装备,绿色维修,研究

参考文献

[1]蔺国民, 孙秦, 李艳华.绿色维修与绿色维修性探讨[J].航空维修与工程, 2004, 2:51-53.

我国航空装备维修分析 第5篇

随着现代航空科学技术的发展，航空装备的更新换代，以及现代高科技局部战争的特点，使航空修理工作从技术操作到组织管理都日益复杂起来，现代航空修理也随之形成一项复杂的工程技术。如何经济有效地实施航空修理，保证航空技术装备使用的安全可靠，不仅需要广大的航空工程技术人员适时地、具体的完成各项修理作业任务，而且作为一项工程技术更需要从装备的全寿命过程和修理的总体上系统地加以分析和研究，在掌握事物的客观规律的基础上，进行统筹安排，全面规划，科学组织，树立正确的修理思想，制定完善的修理技术措施，才能保持全系统的有序运行，实现航空修理的最终目标，并从整体上获得最佳的修理效果。因此，航空修理已经从一般的技术保障发展成为一门综合性的技术科学。

（一）航空维修的发展历程

航空装备的维修保障与航空装备本身的发展一样，也经历了漫长的积累和发展过程。自飞机诞生以来，航空维修主要经历了四个发展阶段。第一阶段飞机诞生初期。该时期飞机的制造工艺简单、机械化程度不高，维修的任务也比较简单，主要进行螺丝的加固、润滑油脂的添加等，通常不再需要进行其他专业化的维修，针对这些特点，当时的飞机都采用了“随坏随修”的修复性维修，而且没有专门设置专门的维修保障人员，这项工作由飞行员兼任。第二阶段从二战后开始。此时，喷气式飞机成为主流，飞机不在是简单的机械累加，故障有了大幅度上升，采用“不坏不修，坏了才修”的维修，明显不能满足要求。此时，针对部件故障的周期性，采用了在故障出现前更换部件的预防性维修，这种维修方式到现在依然是维修的主流。第三阶段从二十世纪七十年代末开始。这一时期飞机已经向机电一体化的方向发展，依靠单一的维修模式不能满足要求。此时，开始采用视情维修、预防性维修、修复性维修或改进性维修等多种形式相结合的维修方式。第四阶段从二十世纪末开始。这个时期的主要特点是电子技术、信息化技术得到飞速发展和广泛应用，对航空装备故障的判断、处理有了更加客观的依据，尤其是一些人达不到的部件，比如发动机转子等。现代信息化、快速、精确的维修技术的进步不断促使使预测性维修逐渐走向成熟。

（二）航空修理方法

航空装备的修理方法可以分为平时修理与战时修理两种情况。平时修理与战时修理的目的和工作重点各不相同。平时修理的目的是恢复装备的固有可靠性和安全性，将飞行安全放在首位。战时修理的目的是保证飞机有最大的战斗出动架次，要求在短时间内把站伤飞机恢复到可再次投入战斗的状态。下面主要介绍集中战时修理的方法。原件修理，利用在现场上有效的措施恢复损伤原件的功能或部分功能，以保证飞机完成当前作战任务或自救，原件修理能够保证飞机在较短时间内再次出动。换件修理，利用性能上具有互换性的单位元件或原材料来进行更换已受损的元件，以恢复飞机的基本功能或自救。换件修理在战伤抢救中最常用的修理方法之一，具有节约修理时间、工具设备和人力，对飞机故障的判断简要明确，困难较少，对于修理环境、人员的熟练程度较低，可以在野战条件下快速修复等优点。拆装修理，是指拆卸同型或不同装备上接口、支座相同的类似部件或单元，替换损坏的部件或单元，即同型拆换与异型拆换。应急修理，当修理

现场由于人力、物力和时间等条件限制，允许按规定放宽使用标准或限制使用范围，而暂不考虑飞行时长的一种修理方法。

（三）现代维修发展和重点

维修的理论与技术跟其他事物的发展一样，也是一个不断探索、进步的过程。而理论作为技术的先导，具有引领性的作用。现代维修理论发展主要体现以下几个方面。

1．虚拟维修

虚拟维修的诞生主要是由于飞机系统越来越庞大、复杂。故障的出现难以预料和假设，并且实物演练代价高昂，现代电子计算机的飞速发展为解决这一问题提供了可能。西方国家早在20世纪80年代就已经把这一技术应用在飞行模拟训练上．而后逐步拓展到后勤维修保障训练，并且取得了较好的效益。

虚拟维修至今没有统一的定义，参考相关文献刚，可以给出这样的定义：虚拟维修是利用电子计算机技术通过建模来仿真维修的时机、动作，并进行评价的维修方式。目前，虚拟维修的研究只是在具体的维修操作上，如起落架的拆卸、油路故障的快速排除等，对全过程的维修虚拟和产品虚拟维修过程的仿真调度与控制研究两个方面缺乏拓展性研究。可以预见．下一步发展的重点将实现从局限的虚拟到维修全过程细节的仿真。

国外虚拟维修已经进人实用化阶段，如美国Sheppard空军基地363中队的机务士官学校的GOSE(操作训练)系统，虽然不是特别完善，但是验证了这一维修方式的可行性、证明了其良好的军事和经济效益。我国在虚拟维修方面也已取得阶段性成果。国防科技大学联合其他高校及兵器工业系统总体部开发的虚拟维修性分析及评价系统，是国内比较成熟的虚拟系统。

虚拟维修最大的优点就是可以以最小的成本达到预期的训练、培训目的，这对降低当前急剧上涨的飞机维护费用有非常明显的作用，这也是当前大力推行这一维修的主要原因。

2．基于状态的维修

CBM是基于状态维修的英文缩略，CBM是一种先进的维修方式，它通过对装备状态进行在线或离线监测，诊断装备的故障机理并准确预测装备的剩余寿命，进而判断设备的维修需求。状态维修是在检测技术、信号分析处理和计算机技术的进步，以及航空装备故障诊断技术和维修分析决策技术充分发展的基础上出现的维修方式。基于状态的维修的基础是新型号飞机信息化程度大幅度提高，具有状态诊断的软硬件配置。如美国的第四代战机 2和F35机体内装载有大量高性能传感器，很大程度上具有自诊断能力。

在CBM的基础上。充分引入新的维修技术、维修方法发展成CBM+，即增强性基于状态的维修。CBM+相比CBM更加注重实时状态的监控、故障的快速精确诊断。

作为预防性维修的一种先进手段，状态维修能有效克服定期维修造成装备维修过度或维修不足的问题，产生了巨大的军事效益和经济效益。要充分发挥CBM

在维修中的作用，需要进一步加强状态监测和故障诊断技术的研究，以及根据故障快速制定维修策略的能力。

3．远程维修

远程维修服务是维修决策支持与现代通讯技术、计算机技术和故障诊断技术等相结合的新型维修技术。远程维修得到快速的发展根本原因是现代设计制造的飞机信息化程度高、机构复杂、功能联系紧密，远程维修充分利用了电子计算机技术、通信技术等先进现代化手段。运用基于远程网络的远程维修服务系统，可以对航空装备的状态进行实时监控，在故障发生前，或故障发生后的最短时间内做出快速反应，并采取适当的预防或应对措施，最大可能地减少损失。

远程维修是以计算机互联网为依托，采用各种新兴技术，如分布运算、管理、数据仓库与数据挖掘等．利用互联网实现故障分析、资源管理、策略制定等一般维修将维修决策支持的范围扩大到整个互联网。以实现资源共享、开放和数据等传统方式不具备的功用。美军在第四代战机上大力推广、应用了这一维修方式。战机在海外基地出现的复杂故障可以通过远程网络由远在千里之外的专家诊断，可以通过航材供给网最快速度调拨缺乏的航材。

可以以最快的速度、最好的维修质量远程保障飞机持久的战斗力，远程维修是解决飞机远离驻地执行任务，维修保障人力、航材不足的必然选择。远程维修能力也是现代战机必须具备的能力之一。

（四）未来发展的重点

航空装备维修经历了从简单到复杂、从粗放到精细的过程，现代航空装备的维修保障理论已经趋于成熟，但对维修理论、维修技术的探索却始终没有停止过，未来航空装备的保障将会向快速化、精准化、集约化方向发展。

航空飞机维修低成本的控制策略 第6篇

摘要：在航空成本中，费用最高的就是飞机维修费用，因此要想合理控制航空企业成本的总体把控，必须合理的控制维修成本。针对航空飞机如何进行低成本维修，本文进行详细的分析。

关键词：航空飞机 维修成本 管理

航空运输业是一个成本高、风险大、利益空间小的资本型行业，近年来我国航空业竞争不断增大，而逐年增加的运营成本不断压缩航空企业的利润空间，因此迫切需要一种降低运行成本的方法。我国航空企业中维修费用比国外较多的航空公司占总运行费用要高得多。近年来快速发展的国际航空巨头和一些低成本的航空企业的出现，出现了前所未有的价格战，从而使得航空公司的生存空间越来越小。要想在激烈的市场中取得胜利，不仅要有高质量的服务，最重要的是缩减运行费用，而航空企业中总运行费用中占有比例最大的就是飞机维修费用，直接影响企业的利益。

1 剖析飞机维修费用中的影响因素

在飞机维修费用中，有各方面的影响因素，其中最关键的有7个因素：第一，飞机质量的稳定性水平直接受到飞机发动机设计与制造水平的高低影响。第二，飞机设计裕度、零器件的可换性、修复性高低等都直接影响到飞机维修性的水平程度。第三，飞机制造业和零器件生产厂家有无对机组工作者进行相关的培训、地面支持装置的供给、有无更新相关的技术文件等，这些都影响到航空公司的后勤保障。第四，航空公司的机师对大小、机型种类、飞机操作环节、机组使用水平高低、飞机飞行次数等等，都直接影响到飞机操作者的操作水平。第五，航空公司修复能力与本企业实施的飞机维修方案、工人费用、维修人员水平、成产力程度、维护人员的等级等等因素都制约着整个飞机的维护水平。第六，航空企业本身具备的工作能力、后勤支援能力等等。最后，整个航空企业财务管理能力高低。

综合以上7中元素进行分析，前三中元素针对航空飞机的制造商和所用部件的支持厂家，选择正确的飞机制造厂家和零部件制造厂家，以及正确的机型和机队大小，对于航空公司来说是至关重要的，因为他们直接关系到日后飞机后期维护工作。后面几点针对的主要是航空企业自身管理团队的能力，其中最关键的就是航空公司对制定的维修方案、飞机维修的定级以及维修的方案选取。在一定程度上，我们能将制约飞机维修成本的元素分为两种：战术性、策略性。这两个方面中对维修成本起到决定作用的是战略性因素，而战术性的影响并没有全局性，只是局部作用。

2 有效控制飞机的维修费用

2.1 合理进行飞机航线的维护。为什么要做好航线的维护工作，因为它直接影响到飞机的安全与准时性。各航空企业因具有的维护能力不同而存在不同的投入，但是航线维护费用在整个航线故障排查费用中比重最大。在事故排查过程中，高效的维护能力和排查能有效的缩减维修成本。高效的找到事故位置，缩减换件的次数，不仅能有效的缩减航材的存储，也能控制以外损耗率，因此强化维护工作者的能力，能够有效缩减工作材料储备，把控人为原因的错误，这样能够间接缩减飞机的维护费用。

2.2 做好维修的材料准备、定时维护、排查故障是重点。在生产日程上，根据飞机故障的规律，进而采取有效的方案进行故障排查，及时找到出现的问题，并有效找到解决的途径，并给飞机留下充足的维修时间以及航材的准备工作时间；而对于定期工作的检测，确保该定检工卡以及对应的航材能以最快的速度到达，这也是一种最基本的保证。与此同时，鉴于定检飞机停场时间长与维修比较复杂，是发现日常维护工作中不能发现的问题并处理的最佳时机，例如结构问题修复机制，其中器件最大的威胁就是腐蚀。腐蚀自身具有的电化学原理让其产生的影响能随着时间的增长而不断的积累，所以腐蚀的工作的完美展现并不能在短时间内完成，腐蚀的隐蔽性的特点注定了其“蚁穴溃千里之堤”的不可设想的后果，按时对飞机进行检查能够有效防微杜渐，正是结构修理工作的核心原则。

2.3 有效降低物力和航材的损耗。第一，维护部门是按照拟定的工作计划将修理过程中各元素和活动中各部分恰当的、科学的综合起来，保证目标的最后实现和工作顺利完成。维护工作办公室要合理的运用人力、财力和物力，进行有效的合作与分工，不管在时间上，还是在项目章程的实施上，充分发挥每一工作人员的优势，从而构成一个高效的组织；强化对维修部门的监督，以及对修复过程中进行跟踪，及时找到问题的位置，以此使用有效的措施进行控制，使得维护正常实施；在维护工作中，要创建信息的交流和反馈管理，确保在预计的时间内完成，要完成这些就要合理控制维修质量和航材的使用等等因素。第二，飞机航空器的顺利运行受到飞机航材的存储和管理的直接作用。恰当的航材存储，既能满足减少维护费用的要求，也能在飞机出现故障时更快获得航材的要求，继而降低因缺乏航空器而导致的飞机延误或取消，由此可见，飞机储备既能确保飞机安全工作和正常工作，也能节省开支。而且各厂家之间的资源共用既能降低资源的储备，也能提高航材的调配效率。优化飞机器材的采购计划，以此实现最好方案。

3 结语

当前航空公司在满足生产运行的过程中，不仅要保证飞机的维修品质和飞机的完整性，以及日后飞机的使用率，还要减少维护费用，合理的把控维修费用，这样才能获得更大的利益空间。经过20年的分析和探索，得出合理调控维修成本，以及成本方案的有效等，有效降低了维修费用，使得航空企业获得更大的利益。由于影响飞机维修费用的因素多而复杂，要想获得更大的弹性，就需要航空公司等多个部门的共同努力，而维修成本的控制就成为降低飞机维护成本的关键部分。

参考文献：

[1]张建梅.降低维修成本探讨[J].中国民用航空，2004(12).

[2]宋昕.效益与安全共享一片蓝天——记美国普惠公司发动机维修成本国际研讨会[J].中国民用航空，1999(04).

[3]Lee Ann Tegtmeier，成磊.未来十年航空维修市场预测[J]. 航空维修与工程，2011(03).

[4]金卯，晓立.航空维修调查报告[J].航空制造技术，2008(22).

作者简介：

彭样东（1978-），男，广东韶关人，助理工程师。

航空机械维修的监管策略 第7篇

航空事业的发展给人类的进步带来了难以估算价值, 航空机械故障却是影响航空事业发展的最大阻力, 且一旦飞机在飞行中出现故障后果是难以想象的。因此, 航空机械维修是降低航空事故风险的直接办法, 而对航空机械维修的监管则是提高航空机械维修质量的有效手段, 提高了航空机械运行的综合效益。

1 航空机械维修监管现状分析

航空机械维修状况多、精密度高、维修工艺要求高, 是一项名副其实的精细作业, 单维修工具就达到成百上千种, 可见其维修过程的复杂。当前, 航空机械维修处于一个探索实践的阶段, 维修人员在维修实践中总结出大量的经验, 同时一部分学者也就航空机械维修的工艺、实践等进行了大量的理论研究。但问题就出在实践与理论的脱节, 维修过程中很多维修人员更偏倚于自己的实践经验, 将维修的工艺要求、规章制度等抛之脑后, 完全按照自己的思想随心、随意地进行维修。这一状况, 一方面突出了航空机械维修规划程度不够、维修工艺不完整、维修工艺实践难的问题;另一方面突出了航空机械维修监管不足, 甚至没有监管。此外, 当前的航空机械维修过程中, 监管的力度不够、维修人员素质差次不齐也是影响航空机械维修质量的两个重要因素, 例如, 航空机械维修过程中配件供应手续不全, 外购配件质量差、状况多, 这种情况严重地影响了航空机械维修的效率和效益;又如, 航空机械维修人员的素质问题, 有些人员维修技术好, 能够在实际中解决很多问题, 但也有人依其“能力”而骄傲, 不按照单位规划的维护计划对机械进行维护, 在维修过程中我行我素, 不严格按照工艺要求进行维修。这些都充分的暴露了航空机械维修的监管不足、力度不够, 若要取得更好的维修质量, 相关部门应该严格地从航空机械维修的监管入手, 有效地提高航空维修过程中的监管效果, 以促进航空机械维修质量的提升[1]。

2 航空机械维修监管的重要性

首先, 航空机械维修的精确度要求很高, 在机械维修的前、中、后都要做大量的工作, 才能确保机械维修的顺利进行。例如, 机械维修前, 需要对维修进行合理的规划, 对于外购部件需较早提出维修应用计划, 报供应部负责购入, 确保所有维修工具、部件的质量, 同时对工具、部件进行分类和编号管理, 以防止维修过程的混乱。有效的监管可以促使维修人员更认真地对待机械维修过程中的各种准备工作, 提高了航空机械维修的精确度。其次, 航空机械维修工艺流程复杂、维修精细度要求高, 有效的维修监管可以使维修人员将每个环节的流程、细节做得更好, 提高了航空机械维修的精细度。再次, 有效的维修监管提高了航空机械维修的质量, 避免了一些事故的发生。例如, 在以往的航空机械维修过程中出现过维修工具遗落的情况, 遗落的工具在飞机发动后发生移位, 进而影响一些机械部件的运行, 造成一些事故风险[2]。针对这一情况, 如果维修监管到位, 严格制定、执行维修后的工具清点等工作, 这种意外就不会发生, 航空机械维修的质量还会得到明显的提高。综上所述, 航空机械维修监管能够提高航空机械维修的精确度、精细度和质量, 对于提高航空机械维修的综合水平有很大帮助, 是确保飞机正常、安全的飞行重要手段之一。

3 航空机械维修监管的对策

航空机械维修监管的策略研究是提高航空机械维修监管有效性的重要手段, 第一, 制定科学的、适当的航空机械维修监管规程, 对航空机械维修进行“有规可依”的监管, 一方面, 通过规章的制定和落实对航空机械维修的监管进行宣传, 提高维修人员对航空机械维修规章的重视, 影响其使其按规、按工艺进行更有效率的维修。另一方面, 维修规程的建设和完善能够提高维修人员的职业责任感, 使航空机械维修的工艺得到发展和完善, 提高了航空机械维修的效率和质量。第二, 加强航空机械维修的监管, 对工具、配件的管理要做到“有规可依”、“违规必究”, 坚决杜绝工具、配件供应手续不全、质量难保证的现象。对于单位自行制造的工具、部件, 要重视其生产质量和设计、制造的有效组织, 对产品进行严格的检验、把关、验收。对于外购工具、部件要事先提出计划, 要有适当的库存备量, 避免“临时抱佛脚”的事发生, 维修监管中, 工具、部件的监管都很重要, 对采购、进库、出库、使用、归库等环节都要进行研究, 并制定有效的监管策略, 以提高航空维修工具、部件的供应速度和质量, 确保航空维修效果的安全、可靠。第三, 科学、有效的监管提高了维修人员的维修技术、维修认知, 使其维修综合能力达到了一个新的高度。因此航空维修监管策略就是提高维修人员素质, 使维修人员与维修监管形成互相促进、互相支持的局面。例如, 维修人员的维修质量意识淡薄, 在维修过程中不能与时俱进学习、拓展自己的维修技能。这时维修监管就能够发挥作用, 督促其学习新知识、拓展航天机械维修的专业技能, 使维修人员的综合素质得到提升。而维修人员综合素质的提升有利于维修监管规则的执行, 提高了维修监管的效率, 使航天机械维修能够达到更高的境界, 提高了航天机械维修的质量[3]。

4 结语

航天机械维修监管只是航天机械维修的辅助行为, 是为了让航天机械维修达到更好的水平, 针对当前航天机械维修的现状, 重视和研究航天机械维修的监管, 对于提高航天机械维修的效率和质量有积极意义, 同时促进了航天机械维修的规范化、程序化, 使航天机械维修更为精准、精确、精细, 促进了中国航天事业的发展。

摘要：结合航空机械维修监管现在的分析, 阐述了航空机械维修监管的重要意义, 并在此基础上提出了航空机械维修监管的有效策略, 目的在于更好地提高航空机械维修的质量。

关键词：航空机械维修,监管,现状,重要性,对策

参考文献

[1]周大伟.风险管理在飞机定检维修中的应用[J].通讯视界, 2015 (1) :215-216.

[2]刘钡钡, 田凌, 杨宇航, 等.基于知识的航空虚拟维修技术[J].计算机集成制造系统, 2016 (6) :1 509-1 528.

航空维修 第8篇

可靠性和维修性理论是以装备的寿命特征和维修问题作为研究对象，自从以可靠性为中心的维修思想应用于航空维修以来，对保证航空维修质量和飞行安全产生了重大影响，同时业给民用航空维修业带来了巨大的经济效益。

1 可靠性问题在航空维修中的发展

在初期发展中（20世纪30-40年代），可靠性问题只是应用于军用航空电子设备，它的提出最早也是在美国军用航空部门。在发展中期（20世纪50-60年代），工程技术人员和数学家们运用概率论与数理统计知识对产品可靠性问题进行了大量的定性和定量研究。自此，可靠性理论便从概率论与数理统计上发展成为一门新学科，同时也被应用于航空、航天、尖端武器和电子等行业以及许多工业部门。进入21世纪后，可靠性问题已完全国际化，与产品可靠性相关的产品维修性、测试性也越来越受重视。进而以可靠性为中心的维修理论（RCM）在航空维修中得以应用。先进理论思想的应用加速了航空维修的发展，使得保证航空器质量和飞行安全的同时也降低了维修成本和维修工作量。

2 基本概念

2.1 可靠性

从工程方面来看，可靠性即为产品无故障完成任务的能力。而从统计学角度来看，我国国家标准和GJB451A《可靠性维修性保障性术语》都将可靠性定义为：产品在规定的条件下和规定的时间内，完成规定功能的能力。可靠性与规定的条件、时间和功能都密切相关。产品可靠性的量度是可靠度，其定义为：产品在规定的时间t内和规定的条件下，完成规定功能的概率称为产品的可靠度，记为R(t），可靠度的数学表达式如下：R(t）=P{T>t}

式中：T是寿命。

2.2 维修性

维修性定义为：可维修产品在规定的使用条件下，按照规定的程序和方法进行维修时，使产品保持或恢复到完成规定功能状态的能力叫维修性。产品的维修性表示了可维修产品进行维修的难易程度，它是设计产品时赋予产品本身的直接影响维修工作的一种固有属性。产品维修性的量度是维修度，其定义为：可维修产品，在规定的使用条件下，按照规定的程序和方法进行维修时，使产品保持或恢复到能完成规定功能状态的概率叫维修度，记为M(t），表达式如下：M(t）=P{s<=t}

2.3 RCM理论

以可靠性位中心的维修（Reliability Centered Maintenance，简称RCM），是指以对重要维修项目的可靠性分析，特别是以故障模式影响分析为基础，以维修工作的适用性、有效性和经济性为决断准则，确定是否进行预防维修工作，并确定工作的内容、维修级别和维修时机。以最小的维修资源消耗来保持或恢复航空器及其装备的固有可靠性和安全性。

3 可靠性维修思想在航空维修中的应用

3.1 传统维修思想

为了更好的说明以可靠性为中心的现代维修思想的优越性，有必要先介绍一下传统维修思想。传统维修思想认为，机件随着时间的推移而变得多故障，故障的发生与发展与其可靠性有着直接关系，而可靠性又与机件的使用时间相关，同时机件故障又将危及航空安全。因此机件使用到一定寿命就须进行翻修工作，且必须通过按使用时间进行的预防性维修工作来控制飞机的可靠性。翻修工作做的越多，飞机就越可靠。传统维修思想是一种以定期全面翻修为主的预防维修思想。但在实际中，并不是维修工作做得越多越好，新老机件都会发生故障，且故障是随机发生的，与使用时间没有直接联系。相反，过多的做维修工作，不仅影响飞机出勤率和公司经济效益，而且机件故障也并不见得就会减少，同样也危及飞行安全。实践表明传统维修思想只对简单机件的故障预防有作用，对现代的复杂机件则要采用RCM思想。

3.2 RCM在航空维修中的应用

3.2.1 定时维修

对于现代飞机中的简单零部件，我们仍采用传统维修思想，如图1所示，可以看出机件在新老使用期间故障率都很高，而在使用中期故障率一直保持在相对稳定的状态。所以采用定时拆修对预防故障时很有用的。它适用于其故障后果对飞行安全有直接影响，其可靠性水平随工龄衰退，承受磨损、腐蚀等耗损型失效模式项目，如起落架、机械连杆、液压泵、电动机等。

3.2.2 针对潜在故障，展开视情维修

所谓潜在故障，即是指机件的功能故障临近前的状态。所以为了有效地防止功能故障的出现，保证机件可靠性，在机件处在潜在故障阶段就要进行更换或修理。由于机件一直使用到潜在故障状态，这就意味着机件的使用寿命已得到了高度利用，真正地到达了使用经济性的目的。视情维修是指定期有计划地检查部件、发动机的技术状态，根据规定的技术标准来决定部件能否继续使用，当项目的视情检查数据超出了规定的限制值则要进行翻修。视情检查工作不仅包括定期的视情检查，还包括定期收集视情数据，以及对视情数据的分析、评估。

3.2.3 根据不同故障模式，采取不同维修方式

故障的发生，有的造成人员伤亡，飞机坠毁；有的只要更换机件，对安全影响不大。对此就需要针对不同故障模式，采取行之有效的维修方式来恢复航空器的固有可靠性。现在普遍采用的维修方式有，定时维修、视情方式、状态监控方式。如果故障发生后果严重，则要努力防止其发生，至少应将故障风险降到最低水平。如果故障影响较少，则可在故障出现后再来排除。

3.2.4 帮助制定预防维修大纲

预防性维修大纲不仅需要航空科学专业的系统知识，而且需要在现代维修理论指导下，应用科学方法（如MSG-3分析）进行科学的管理（如可靠性方案）。在1970年，美国便在《MSG-2：航空公司/制造公司维修大纲制定书》中确立了以可靠性位中心的维修思想作为航空维修的指导思想。1980年10月又推出了MSG-3分析，以后MSG-3便作为制定初始维修大纲的方法。从此可靠性理论在维修大纲制定中起到了关键作用。

4 结论

通过以上阐述和分析，以可靠性为中心的现代维修思想已完全取代传统维修思想，并表现出了其优越性和先进性。在保证航空维修质量和飞行安全的同时，也降低了维修成本。因此，在未来的航空维修业中，应当建立并深化可靠性和维修性理论体系，落实并贯彻执行以可靠性位中心的维修思想。机务维修部门更应学习和应用“以可靠性为中心的维修”理论，尽早与国际接轨，做到安全、节约、高效和效益同步协调发展，提升飞机维修和科学管理水平。

参考文献

[1]宋笔锋等.飞行器可靠性工程.西安:西北工业大学出版社,2006.

[2]陈云翔.可靠性与维修性工程.北京:国防工业出版社,2007.

[3]陈学楚.现代维修理论.北京:国防工业出版社,2003.

[4]孙春林,白杰.可靠性理论.天津:天津科学技术出版社,2001.

航空维修中的人为差错探讨 第9篇

一、航空安全与维修人为差错

在我国的航空维修部门中, 对人为因素所产生的结果研究和应用起步较晚, 而且现在仍处于发展的初期阶段。对人为差错的管理识别还没有形成一套比较完备的体系, 虽然一些大型的航空公司对维修公司的管理人员进行了一些专业系统的培训, 但国内现在也只是又很少的航空维修公司采用M ED A和C R M管理系统。人为差错的存在使得航空维修部门不得不将这一话题提上日程。

(一) 航空安全

维修质量和航空安全是航空维修部门创造社会效益和经济利益的基础。保证航空安全也是航空运行亘古不变的话题, 近几年, 航空客机失事问题时有发生, 从马航的两次飞机失联, 到2015年的台湾飞机失事, 再到最近的德国客机失事, 安全问题已经严重影响各国航空运行单位的社会利益和经济利益。姑且不讨论这些事故的原因, 单纯从事故的发生率来看已经是呈现每年递增的趋势。然而, 在航空科技飞速发展的今天, 据相关部门的可靠统计, 导致这些事故发生的原因中认为差错居然达到80%以上。因此为了提高预防事故以及预防事故征候的发生, 怎么去识别维修过程中的人为差错, 降低航空运行风险, 找到更有效的防范措施, 已经成为当今航空维修业为了防止人为差错所需要研究的一项重要课题。

(二) 人为差错

认为差错无论是在我们日常生活中还是在复杂的工程建设系统中都会经常提到, 人为差错的产生可以总结为两种类型:一种是偏离某种规范或者标准;另一种可以总结为操作人员的无意识行为。然而在某些特殊的情况下有些操作人员也可能会有意识地违反某种规范。总之, 认为差错最终都会影响飞机的安全运行。基于这两种类型, 我们可以将人为差错初步的定义:没有按照规定完成适时地, 合理的动作或者操作;或者是做出了不适当的, 不合适的, 不正确的, 违反规定的动作或者差错。

(三) 人为差错在航空业中的分类

1) 人为失误, 人为失误主要包括感知性失误, 决断性失误以及技术性失误, 感知性失误主要是人的心理、生理受到工作环境的影响从而造成维修失误, 例如噪声等因素;决断性失误主要是在航空维修过程中由于一些维修技师在进行判断决策时所产生的失误;技术性失误主要是指在飞机维修过程中, 部分技师的技术水平不是很醇熟, 造成相关的技术失误, 所以在航空维修过程中, 要时刻保持清醒的头脑, 积极地状态以及最佳的动力, 确保航空维修准确无误的进行, 还有就是在航空维修过程中一定要技术成熟的老员工带领技术相对薄弱的新员工工作, 新员工工作后, 要由老员工进行把关, 确保技术性失误逐渐减少, 趋于没有。

2) 违章, 违章主要包括习惯性违章和严重违章等, 习惯性违章通常又被称为轻微违章, 指的是有些错误明知道是不对的, 然而还是习惯性地违规操作, 由于一些工作人员主观的从心里就是存在侥幸的, 认为有些差错对航空维修甚至是飞机稳定可靠的运行不会发生什么影响, 不过, 这样的想法是大错特错的, 航空维修承载着航空航天事业稳定发展的源泉, 也是保障飞机乘务人员以及旅客人身安全的一道保障线, 这些错误一般会得到航空维修部门的原谅;严重违规指的是由于操作不当, 给飞机维修部门造成不可挽回的社会利益和经济利益损失, 这种情况一般根据其情节严重程度给予处分甚至是追究其刑事责任。

二、人为差错对航空维修的影响

人为差错对航空维修事业的影响是十分巨大的, 不仅会影响航空维修部门的信誉度, 而且一旦出现差错就会直接影响航空维修部门的经济利益。根据人为因素造成的影响, 民航局将这些事故划分为以下几个等级:

1) 维修事故:维修事故是指在维修过程中由于人为差错所造成的设备损坏甚至是人身伤害等事故, 一般可分为一般事故, 重大事故, 特大事故。

2) 维修差错:维修差错是指在维修过程中, 由于维修责任造成的威胁飞行安全的事件, 对飞机部件等产生破坏从而造成一定的直接经济损失的事件。

3) 维修事故征候:维修事故征候是指在维修过程中造成的严重影响飞机飞行安全的重大事件, 或对航空设备造成直接重大经济损失的事件。

三、总结

在航空维修中的人为差错对航空维修部门的经济损失是重大的, 人为差错不仅能影响航空维修部门的信誉度, 而且也会影响航空运行部门的信誉度。人为因素关系着每一名乘客的人身安全, 它不仅像一条生命线般的存在, 而且也是联系航空维修部门与航空运行部门的重要纽带, 所以做到航空维修时的人为零差错是至关重要的。

摘要：航空事业安全稳定的运行是每个国家的航空公司甚至是每一名普通人都担忧的问题, 然而在这个问题中, 航空维修部门又起着关键性的作用。航空维修部门在其中承担着航空安全以及航空事业稳定运行的双重压力, 安全这个问题连着无数航空维修人员的心, 安全问题就好比是一条生命线, 作为纽带联系着航空维修部门与航空服务部门。但是这些安全问题还是时有发生, 然而, 造成这些问题的最主要因素就是人为差错。本篇论文就是针对航空维修中的人为差错进行探讨。

关键词：航空维修,人为差错

参考文献

[1]于强等.飞机维修工程的人为因素[J].中国民航学院学报, 2012.

航空维修 第10篇

一、民航企业飞机维修类岗位设置分析

航空机电设备维修专业为民航飞机维修专业高等职业教育层次专业, 涉及机械、电气等领域, 但是从事的都是飞机和发动机整机和部件等的维修工作。以海南航空公司为例, 飞机维修作为公司内最大的岗位群之一, 具体的岗位设置有很多, 一般依据工作性质的不同, 飞机维修岗位可以分成3个类别岗位———飞机维修管理岗、飞机维修专业技术岗和飞机维修专业支持岗。

二、飞机维修技能行业标准分析

民航维修人员按照《民用航空器维修人员执照管理规则》 (CCAR-66R1) 规定, 从事飞机维修工作必须获取民航维修基础执照, 做到持证上岗。维修人员考取民航维修基础执照, 考核的内容则是AC-66R1-02咨询通告规定的内容, 也就是说AC-66R1-02咨询通告即是民航飞机维修人员获取飞机维修维修基础执照考核的标准 (直升机专业飞机维修专业技能考核也是依此咨询通告执行) 。

1. 飞机维修技能模块行业标准内容和基本要求。

AC-66R1-02咨询通告关于民航飞机维修维修技能模块的内容要点, AC-66R1-02咨询通告将基本技能模块分为航空机械 (ME) 和航空电子 (AV) 两个部分。航空机电设备维修专业是ME, 分为ME-TA, ME-PA, ME-TH, ME-PH, 考试内容为基本技能考试大纲ME。

2. 飞机维修基本技能标准考核评估。

基本知识 (满分20分) , 由考官根据考生实际考试题目提问, 问题可以包括基本原理、操作标准、所需工具/设备、维护技术资料、安全注意事项、操作过程 (步骤) 描述等。

从基本技能考核大纲上来看, 共有16个考核模块, 用来考核航空机械人员。在这16个子模块中, 依据各个模块的内容将其分为3类, 如图1所示。

三、航空机电设备维修专业实践技能教学现状分析

1. 硬件条件。

航空机电设备维修专业的维修技能教学校外课程部分———民航维修单位实践, 依托各院校与国内诸多民航企业建立的校企实践教学合作基地, 依据专业大纲的要求, 安排在大学第4、5学期之间, 这一部分需要的硬件条件在于各个民航单位的实际情况;对于飞机维修专业的实验教学, 如电工实验、物理实验等只是理工科专业对所学理论课程的实验验证, 当然会提高学生的动手能力, 但主要起理论的验证作用, 本文的论述不再将其作为维修技能课程的一部分进行研究;而飞机维修专业的实践教学校内课程部分主要依托单位是各院校的实践技能基地。

2. 飞机维修技能课程体系设置分析。

航空机电设备维修专业基本维修技能的课程设置依据教学大纲涵盖机、电、控、材料和飞机维修基础等内容, 并且内容互有交叉, 以满足民航规章对维修专业技能人才复合型要求。该专业实践课程体系均从2004版教学体系进行改革, 减少更多理论的认知, 加大实践技能课程的广度和深度, 以更贴近民航实际需求。

对于航空机械类的技能课程体系安排, 将技能课程体系分成3个层次:工程基础技能课程、飞机系统技能训练课程和飞机维修技能课程。工程基础技能课程主要是引导学生初步建立工程意识、安全意识、质量意识、环保意识, 掌握专业必备的基本技能、实践能力和技术规范;飞机维修系统训练技能课程主要是从飞机系统、发动机系统、电气系统等课程满足航空机械实践教学要求;而飞机维修技能课程主要是基于航线和定检的模拟性维修要求还原飞机维修现场环境与工作流程的航空机械维修技能课程, 满足民航维修规范的要求。故飞机维修专业实践技能课程体系的设置目的是培养学生理论与实践结合的能力、动手能力等。

四、航空机电设备维修技能教学改革方向

1. 行业标准知识点与技能知识教学大纲对照分析。

比较分析飞机维修专业行业标准知识点与飞机维修专业技能教学大纲知识点异同, 得出以下结论: (1) 飞机维修行业标准在飞机维修技能教学大纲中基本覆盖, 只有少量知识点涉及不深, 需要加强; (2) 当前飞机维修技能教学大纲总体上超出了飞机维修行业标准知识点的要求, 涵盖飞机维修维修工程基础、飞机维修系统训练技能和飞机维修技能课程等; (3) 当前飞机维修技能教学大纲还设置飞机维修技能知识, 针对不同类型的飞机维修专业, 开设差异化的综合性的飞机维修课程, 着重培养学生解决实际问题的能力, 进一步缩短学生技能与行业标准技能要求的距离。

2. 技能课程教学的关键点和薄弱环节。

技能课程教学的关键点与理论教学一致, 关键在飞机维修工程基础的教学上。当前技能的教学环节主要安排在工程基础层次和飞机系统训练层次, 主要对学生进行工程实践和系统训练的锻炼, 提高对系统的熟悉程度, 并强化飞机维修专业学生的动力能力, 而在飞机维修技能层次, 则不是飞机维修专业技能培养的关键所在。技能课程教学薄弱环节包括以下三方面: (1) 实践课程开发需要继续提高。对于航空机电维修专业, 要点明在飞机维修维修技能教学平台中, 仍需要开发“飞机系统训练和飞机维修真实环境在现”实践模块, 以提高该专业的实践教学效果。 (2) 人均实践资源拥有水平降低。学生规模急剧膨胀, 使技能教学面临很大的师资和设备的瓶颈, 单组人员的增加导致个人亲自实践的时间降低, 技能教学效果下降。 (3) 理论和实践教师之间交流。理论课程和技能课程之间缺乏有效链接, 如何有效分阶段、分层次以及更好地进行知识衔接是下一步需要多做的事情。

3. 实践技能教学改革方案。

依据对飞机维修行业标准的分析, 结合实践技能教学的客观实际, 提出飞机维修专业技能教学建议。 (1) 飞机维修技能现有模块的建设和新模块的开发方面。要将外场和车间的安全防护内容进行凝练;将屏蔽防波地线的制作和邦迪块的实践补充进线路标准施工模块;将电瓶的适航要求补充进航空电瓶模块的实践理论课程内;将钢索的功能测试和推拉杆的拆装进行独立凝练补充到传动模块中, 设置独立的安全防护模块;继续充实线路标准施工、航空电瓶和传动模块;开发更完善的与直升机系统相关的训练模块。 (2) 加强飞机维修专业技能教学和理论教学的交流。研究分析飞机维修专业理论教学大纲和技能教学大纲的对应情况;改革和完善飞机维修专业技能教学大纲, 与飞机维修专业理论教学大纲对应。 (3) 分析飞机维修行业的真实要求和飞机维修专业学生差距。研究影响飞机维修行业技能真实要求和飞机维修专业学生技能表现之间的关键因素, 提高技能课程的教学效果;特别强调在技能教学中对飞机维修维修理论、可靠性理论的把握。

航空维修 第11篇

关键词：民航飞机；飞机故障；质量改进措施

中图分类号：V267 文献标识码：A 文章编号：1006-8937（2016）08-0096-02

随着我国经济发展和生活质量的提高，人们的需求量也越来越大，在交通方面，人们对民航飞机的安全性、稳定性格外关注。由于近年来飞机故障时常发生，因此民航飞机的飞行质量问题迫在眉睫，笔者就此展开论述，研究了民航飞机维修企业维修故障及质量改进措施，主要内容如下。

1 民航飞机维修故障影响因素

1.1 影响民航飞机维修故障客观因素

1.1.1 飞机结构复杂

由于民航飞机的结构非常复杂，而且飞机故障也比较庞杂，如果不掌握机械原理、传动原理、电气电机原理、通讯原理、自动化原理，那么飞机就无法正常运作。面临着如此巨大的维修难题，民航飞机维修企业维修人员表示压力山大，因为这样浩大的维修工程不是普通的汽车维修、机械维修可以比的，所以心里阴影面积广袤无垠。

1.1.2 器材储备不足

维修器材、基础部件繁多，维修时如果缺少其中一个基础部件就很难解决飞机故障，最后使民航飞机维修企业的服务质量大打折扣。据不完全统计，飞机上的零部件多达几十万个，虽然每个零部件的性能很好，但是价格也很昂贵。因此，航空维修基地从来就不具备所有的维修部件、储备部件，在发生飞机故障并急需维修部件的时候，只能从其他地方调运过来，因此就会延长飞机故障维修的时间，很大程度上给予了维修人员体力、脑力上的压力。

1.1.3 维修基地位置远

民航飞机维修企业维修基地不利于调度、飞行，维修人员在飞机检修上遭遇了一些阻碍。因为民航飞机在迎合旅客需求时会将飞机停在候机区，而且民航飞机维修企业的维修基地离候机区很远，所以维修飞机故障的维修时间被延长很多。比如，某民航飞机停靠在停机位2 000米之外等待维修，从安全的角度来说，要降低飞机的拖行速度，最后民航飞机被拖进维修基地足足要花维修人员半个小时的时间，丝毫没有天道酬勤的感觉。

1.2 影响民航飞机维修故障主观因素

1.2.1 维修人员综合素质低

由于飞机机构发杂、理论颇多，维修器材、基础部件也比较繁多，维修人员自身能力也是影响民航飞机维修故障的主要因素。飞机既然是一个高低的交通工具，那么它的技术含量是不言而喻的。比如，飞机结构的复杂性、多样性导致飞机故障比较驳杂，无论是主控系统、发动机发生故障，还是一个小芯片、小螺钉出现问题维修人员都必须进行及时处理，如果飞机故障一直得不到解决，那么就证明维修人员不具备经验和能力做飞机维修工作。因此，飞机维修对维修人员的工作能力、知识水平和基本素质有很高的要求。

1.2.2 飞机维修企业任务安排不科学

因为维修人员需要对飞机故障进行检查、维修，还要对完成飞行任务的民航飞机进行清扫、维护和常规检查，所以维修工作的工作时长要科学制定，防止维修人员因维修任务的延期耽误民航飞机的飞机计划。比如，某维修人员刚完成飞机故障维修，又要进行民航飞机清扫、维护和常规检查，如果这时民航飞机又出现需要维护部件，那么长时间下来维修人员的工作效率会随着体力降低，使维修时间大幅度延长，最终耽误了民航飞机的整个飞行计划。

2 民航飞机维修策略

2.1 常规维修

航空事业发展迅速，飞机维修方法日新月异。民航飞机出现故障的原因普遍是长时间飞行引起机械磨损、材料疲劳等，维修民航飞机的常规方法非常简单，一般只要做好保障飞机的安全、稳定的相关措施，对民航飞机进行预防性检修、定期检查和维护即可。任何行业，与时俱进是个大主题，结合飞机故障、维修技术的主要特征进行技术改进，能够减少维修时长、提高维修效率，并保障民航飞机的安全。

2.2 高新技术维修

科学技术不断进步，飞机故障具有多样性、关联性、复杂性，采用常规的维修方法已不能解决目前民航飞机故障中的问题。因此，维修人员要学习高新技术维修方法，通过新的技术、设备对民航飞机进行维修，有效提高民航飞机的飞行效率。另外，将民航飞机中的典型故障进行分析、统计，总结故障原因，可以有效避免飞机故障再次发生。

2.3 预防性维修

由于飞机的使用时间过长，维修人员需要定期对民航飞机进行维护，尤其是季节性维修。维修人员要根据每个季度温度的变化对民航飞机进行专门的维护，如此一来，不仅减少了民航飞机出故障的概率，也大幅度延长了民航飞机的使用寿命。

另外，采取有效的质量改进措施，既能保障民航飞机的安全性、可靠性，又能提高民航飞机的飞行效率、服务质量。具体的民航飞机维修故障质量改进措施，如图1所示。

3 民航飞机维修企业质量改进措施

3.1 创新维修技术

随着航空事业迅速发展，飞机上的应用技术也在新旧更迭。虽然民航飞机综合了机械原理、传动原理、电气电机原理、通讯原理、自动化原理于一身，但是通过维修人员不断的创新维修技术，并引进先进的设备，对民航飞机进行高新技术维修，大大提高了民航飞机的基本性能和基础指标，另外，除了创新维修技术，还要跟维修工程师进行经验交流，掌握切实有用的维修知识，跟上飞机应用技术发展的脚步。

比如，某民航飞机维修企业维修人员在检修民航飞机时，向该民航飞机的老维修工程师讨教了关于预防性维修的问题，通过老维修工程师的详细描述，该维修人员顿时如醍醐灌顶，充分吸收了“要根据每个季度温度的变化对民航飞机进行专门的维护”的理论，在平常的维修工作中，该维修人员维修水平大幅度提高，工作效率与从前不可同日而语。

3.2 提高工程师综合素质

因为“在其位，谋其政”，并且飞机维修工程师是一个非常有分量的岗位，所以维修工程师应该具备优良的综合素质。一个维修工程师，不仅需要很高的知识水平，还需要应用机械、传动、电气、通讯、自动化方面的应用经验，才能做好民航飞机的维修工作。其次，质量控制工程师是一个和飞机安全息息相关的岗位，一个合格的质量控制工程师，不仅要充分掌握维修标准，还要谙熟整个维修过程以及相关的维修条规，才能保障民航飞机飞行质量的有效提高。比如，某民航飞机维修企业质量控制工程师在为民航飞机进行质量检测时，发现了某环节不符合维修条规，出现漏修、误修，通过及时指正，确保了该民航飞机及时起飞，使整个飞行计划正常执行。

3.3 建立维修数据库

由于民航飞机有些典型故障时常发生，因此民航飞机维修企业需要建立维修数据库，才能详细保存典型案例以供维修工程师钻研总结。如果将检修数据库连接到维修数据库，就可以防患故障问题重复发生。因此，时常发生的飞机故障通过定期维修，并进行阶段性维修分析、故障分析，不仅为工程师培训工作提供了各项有效的参考依据，也帮助现场工程师找到了时常导致飞机故障的主要原因。比如，民航飞机较为典型的飞机故障是机械磨损、材料疲劳等，如果民航飞机维修企业建立了维修数据库，并与该企业的检修数据库相连接，那么维修企业对民航飞机各种部件使用情况简直了如指掌，继而维修企业根据机械磨损情况进行定期维修、更换，就能避免飞机故障再次发生。

3.4 完善维修体系及其程序

整个维修环节需要进行完整的归类，对于突发故障、典型故障、预防性故障制定一个相关标准。首先，将突发故障的应急处理程序进行优化，充分发挥该程序的应急作用；其次，将典型故障进行分级处理和时间监控，有力保障民航飞机的飞行质量；最后，对预防性故障制定一个合理的运作标准，定期进行维修检查减少该故障的发生率。

4 结 语

如今航空事业如火如荼，我国社会科技也越来越发达，相关的民航飞机维修设备、器材越来越先进，民航飞机维修企业维修人员需要学习高新技术进行维修，才能提高维修民航飞机的工作水平；维修企业需要建立相关的维修数据库，才能防患民航飞机典型故障重复发生，将突发故障、预防性故障防患于未然；建立完善的维修程序和维修体系，制定各种关于民航飞机各类故障的解决策略，有力保障了民航飞机的稳定性、安全性。

参考文献：

[1] 邢威.论飞机维修中的人为差错[A].2009年度救捞论文集[C].2009.

通用航空维修中的人为差错探讨 第12篇

伴随经济快速发展, 科学技术水平不断提高, 人们的出行工具不再局限于火车、汽车, 对于较远的路程很多都会选择飞机出行方式。但是, 近年来, 飞机事故时有发生, 让人们对于飞机运行安全有了些许担忧, 同样, 这也是很多航空公司的担忧。因此, 这就对航空公司的维修部门提出了更高的要求。相关工作人员只有总结经验教训, 从过去事故中找到问题所在, 并采取有效措施积极解决。很多航空安全问题都是由于维修人员人为差错而造成的, 所以, 维修人员要找到易出现错误的操作, 在今后的工作中杜绝人为差错的发生, 为航空运行的安全和稳定奠定坚实基础, 保障人们的生命安全。

1航空维修中人为差错出现的原因

1.1违规

据相关数据统计, 在中国民航近年来的飞行事故中, 由于维修过程中违规操作而引起事故占据总事故的一半以上, 也就是说在维修人为差错中违规操作是最主要的原因, 其中维修人员违规操作有很多种表现形式, 包括:没有按照工作单的内容和要求对飞机进行检查、违反飞机维修的相关制度、违反航空事业中相关标准的规定等。

1.2知识技能

作为航空维修的专业人员, 具备专业的知识技能是保证工作的前提。需要注意的是, 这里提到的是两方面内容:知识和技能。在实际工作中, 有些维修人员虽然具备完备的知识, 但是对于实际操技能却非常缺乏, 因而不能将知识熟练地运用到工作中。还有些工作人员对于航空设备还有内部构件了解得不够全面, 进而不能及时准备的发现问题。[1]此外, 有些维修人员只能解决一些简单的故障, 一旦遇到复杂问题就不能及时采取措施应对, 进而造成更加严重的后果。在航空维修人为差错中, 由于知识技能较差而引起的事故大约有40%。

1.3计划监管

在航空维修工作中, 人为差错不仅是由直接参与维修工作的人员造成的, 而且还有负责计划和监管人员的责任, 由于他们没有履行好监督管理职能, 导致差错没有及时被发现和解决, 最终造成飞机的故障。而在有些航空公司中, 正是因为计划监管没有切实落实到位, 才导致维修人员没有对自己的工作严格要求, 违规操作的行为时有发生, 给航空维修埋下安全隐患。

1.4维修文件

通常而言, 航空维修人员都是根据维修文件的内容和要求对飞机进行维修, 可以说维修文件是维修人员进行维修工作的主要参考依据, 因此, 维修文件内容的准确与否直接关系到维修人员的工作质量的好坏。航空维修文件中常见的错误有:文字编译错误、维修内容不具体、维修操作难度大等, 这些错误会给维修人员造成极大困扰, 而且经常出现人与软件不匹配的现象, 导致了差错的发生。比如说:在一份维修文件中, 有一个单词“Clean”, 在航空维修中本身应该翻译为“去底漆”, 但是由于它含有另外一个意思“清洁”, 编写维修文件的人员由于粗心将“Clean”翻译成了“清洁”, 这就严重误导了维修人员, 导致维修差错的出现。[2]

1.5设备工具

在航空维修工作中, 设备工具是必不可少的, 然而, 它也是造成故障的原因之一。有些设备工具本身存在安全隐患, 这就给维修工作人员的工作带来很大干扰, 维修人员可能会为了保护自身安全而在工作中分心, 没有合理使用设备工具, 也就没能将故障完全的排出。此外, 有些时候, 可能会遇到一些故障问题但是找不到合适的维修工具, 这时候, 维修人员可能会借助其他类似工具进行维修, 但是由于工具与实际操作不匹配, 进而不能对故障进行完全修复。

1.6环境设施

众所周知, 要想更好地完成工作, 就应该具备一个良好的工作环境。所以说, 工作环境也是影响工作效率和质量的因素之一。在航空维修工作中, 如果受到照明不良或者环境恶劣的影响, 也就会使人的心理和身体受到影响, 这种情况下, 维修人员在工作中就很容易出现人为差错。

2航空维修中人为差错的防范和控制

2.1提高对航空维修地位和作用的认识

航空维修是航空工作中非常重要的环节, 因此, 要想减少、杜绝维修工作中人为差错的出现, 首先就要让维修人员和相关管理者提高对航空维修工作的重视程度, 认识到维修工作在航空事业中的地位和作用, 进而增强维修工作人员的责任感和使命感, 管理人员要加大对维修工作的投入力度, 为维修人员营造一个良好的工作环境, 切实解决基层维修工作人员生活和工作中的困难, 使维修人员感受到集体的归属感, 从而增强广大维修工作者的工作积极性和凝聚力, 能够在工作中更加认真、一丝不苟、全心全意的付出, 秉着认真负责的态度投入到工作中。

2.2树立航空维修中人为因素意识

对于航空维修工作, 我们只能说尽最大可能减少或者避免人为差错的出现, 但是需要注意的是, 维修人员就是普通人, 他们不是神, 只要是人就无法避免会犯错误。而我们重视的是, 维修人员的工作态度, 只有每个维修人员都认识到自己工作的重大意义, 意识到自己的一个小失误可能会造成巨大的人员伤亡, 带来巨大损失, 这样, 他们就会一丝不苟的面对工作, 将自己的全部精力都投入到维修工作中, 对自己的工作负责, 对航空维修事业负责, 从而减少甚至避免人为差错的发生。

2.3营造和谐的工作环境、构建良好的企业文化

和谐的工作环境是保证维修人员工作的基础, 因此, 航空企业要为维修人员营造一个和谐的工作环境, 无论从工作条件, 还是从员工关系方面, 都要使员工感受到企业对他们无微不至的关怀, 员工之间要和谐相处, 建立良好的同事关系, 有利于发挥团队合作的精神。在维修车间中, 要营造一种安全氛围, 使员工感受到强烈的责任感, 自觉遵守航空维修相关制度, 将安全放在第一位, 坚持预防为主、检修为辅的工作原则, 切实保障维修工作的安全、可靠。[3]此外, 良好的企业文化也有助于培养员工积极进取的工作态度, 在公司内部要形成以安全为主的企业文化理念, 无论从公司领导到管理层, 再到员工都树立强烈的安全意识, 共同为航空维修事业做出贡献。

2.4提高维修人员的综合素质

机务维修工作是保证飞行安全的基础, 其特点是专业面广, 工种复杂, 技术难度大, 质量要求高, 是高风险、高技术、高投入的技术密集型行业。民航业的飞速发展, 航空器和维修设备技术的快速更新, 无形中加大了对航空维修的要求。要提升维修工作水平, 归根结底在于维修人员必须具有更高的综合素质, 即更丰富的知识、更良好的知识结构和更熟练的技术。提高维修人员综合素质的最有效办法就是培训, 只有重视培训, 加大培训力度, 才能使现有的维修人员的综合素质跟得上技术发展和实际工作需要, 形成人与硬件、人与软件的良好匹配, 避免维修差错的发生。

3结束语

总而言之, 在航空维修工作中由于人为差错而引起事故的原因有很多, 我们必须对每一个可能造成事故的差错进行仔细分析和研究, 找到避免措施的对策。对于航空公司而言, 必须要加大对维修部门的重视程度, 使所有参与维修工作的人员都意识到自己的差错可能引发巨大的安全事故, 从而树立个人因素意识, 同时, 维修人员也要从根本上提高自身素质, 提升维修专业水平, 从而减少维修过程中因为技术问题引发的差错, 此外, 航空公司也要为员工营造良好的工作环境, 使员工不要受到环境因素的影响。维修人员的人为差错可能给航空运行造成巨大的损失和严重的人员伤亡, 因此, 在今后的工作中, 航空维修人员必须严格要求自己, 减少、甚至杜绝维修差错的发生, 保障航空运行的安全, 促进航空事业的发展。

参考文献

[1]姜勇.航空维修中的人为差错探讨[J].科技风, 2015, 17:253.

[2]徐涛.民用航空器维修中的人为差错分析与对策[J].中华民居 (下旬刊) , 2013, 12:193.