钢铁企业物流范文

钢铁企业物流范文（精选11篇）

钢铁企业物流 第1篇

一、钢铁企业物流现状

1.大多数钢铁企业物流管理制度还存在着很大的缺陷, 钢铁企业物流缺乏整体规划、各环节没有理顺、布局不合理、物流市场无序竞争, 导致整个钢铁行业效益不佳, 物流成本过高, 直接阻碍企业生产效率的提高, 而且占用大量资金。

2.许多大型钢铁企业厂内没有合理的物流运输管理体制, 造成车辆的空载率较高, 运输效率低下, 加上厂内运输车辆众多, 容易造成道路阻塞, 物料不能及时运送, 影响了企业的正常生产秩序。

3.企业的物流化和信息化不到位, 现代营销和经营水平太低, 不能准确掌握物流信息和有效运用相关资源, 在产品的生产、运输、调配和销售等方面不能及时地进行调整和沟通, 使企业物流成本过高。

4.钢铁企业缺乏专业的物流人才。物流作为一种新型的管理技术, 涉及的领域极其广泛, 而我国现在具备综合物流知识的管理和技术人才严重缺乏, 不能满足钢铁企业物流现代化的需要。

5.钢铁企业缺乏“第三利润源”的理念。企业缺乏现代物流是“第三利润源”的理念, 没有将物流看成为优化生产过程、强化市场经营的关键, 而将物流活动置于附属地位, 大多数企业将仓储、运输、装卸搬运、采购、包装、配送等物流活动分散在不同部门, 没有纳入一个部门对物流活动进行系统规划和统一运作与管理。

二、钢铁企业对物流成本的控制

1.企业领导应高度重视对物流成本控制, 企业应设立专门的物流机构和设置专业物流管理人员, 建立物流管理系统, 抓住物流活动的各个环节, 控制物流成本。

2.加强物流活动和物流成本的核算与分析, 在进行物流成本控制时首先对各项物流活动如运输、仓储、包装、装卸搬运、流通加工、物流信息等进行分析。在遵照现行财务会计制度进行核算的同时另外设置管理会计记录簿, 设置物流成本账户, 按物流成本项目归集物流成本情况, 实施对物流成本的控制。

3.建立企业物流化和信息化管理系统, 以信息流替代物流、速度取代库存是信息技术渗透到物流过程的重要特点, 也是依托信息技术改造传统物流流程的依据, 大大提高企业运营的效率和准确率, 有效地降低各项成本。

4.加快培养引进专业物流人才。培养方式应侧重于岗位理论和业务培训, 立足培养物流人才的同时, 也应该注意引进所需的人才, 包括聘请国内外的专家参与钢铁企业物流的经营与管理, 改变钢铁企业物流管理落后的局面, 实现钢铁企业物流的科学化运作和管理。

三、钢铁企业降低物流成本的方法

1.建立稳定的原燃材料供应系统。保证原燃材料的正常供应, 加强原燃料管理, 减少不必要损失。从原料采购到生产一线, 经过长途运输, 存在一定的途耗。同时, 在原燃料采购中, 存在着缺损、短吨和丢失现象。因此, 企业在原燃料管理中, 应加强与供应商和运输企业的诚信合作关系, 避免不必要的损失和由此而引起的各种成本发生。

2、改善物流运输管理。在钢铁企业中, 运输成本和原燃料采购成本相差不大, 有时候, 运输成本还高于原燃料采购成本, 降低运输成本是降低物流成本的重要内容。

3.合理安排仓储, 降低库存成本。必要的仓储能有效地保证企业的连续生产, 但过量的仓诸不仅大量占压周转资金, 同时要付出额外的仓储成本。因此, 应根据企业的生产情况, 计算出企业的经济订购批量, 科学合理仓储, 降低库存成本。

4.通过效率化的配送降低成本。企业要实现效率化的配送, 提高装载率以及车辆运行管理。通过构筑有效的配送计划信息系统使生产商配车计划的制订与生产计划联系起来进行, 同时通过信息系统也能使批发商将配车计划或进货计划相匹配, 从而提高配送效率, 降低运输和进货成本。

钢铁企业供应链物流管理探讨论文 第2篇

钢铁行业在中国是一个基础最好的行业之一,技术和资金都是最雄厚的,企业信息化基础是最好的,集约化程度也是相对较高的。但与发达国家同行相比,在技术工艺、劳动生产率、生产成本、吨钢能耗等方面仍有不小的差距。加之今年以来原材料、燃料持续的涨价进一步加大钢铁企业的成本压力,随着钢铁市场竞争的白热化,降低企业的物流成本向“第三利润源”要效益是企业提高竞争能力的主要途径。因此我们有理由相信,钢铁物流通过专业化通管,一定能用最少的运力,走最少的路程,经最少的环节,花最少的费用,耗最少的时间完成运输作业任务,使物流系统作用发挥在“创造利润”上,进一步确定物流系统是企业“第三利润源”的地位。为缓解不断上升的成本压力,提高企业盈利能力,应强化严、细、实管理,推进全面预算管理,加大循环经济推进力度,提升资源利用效率提供有力的支持。

一、钢铁企业物流管理的指导思想和战略目标

钢铁行业作为资源密集型产业,其多渠道的大宗原材料、燃料、冶金辅助料及备品备件的采购特征和大批量、多品种的产品多分销网络成了与其他行业不同的物流管理体系,其运作模式和管理思想更加符合供应链管理环境下的物流管理。要树立物流管理不仅是服务业是创利性工作的观念。必须确立公司物流系统不仅是一个服务配套体系,更是一个潜力无限的朝阳产业,产业化运作,作为企业的“第三利润源”。在当前的原料供应和产品市场竞争条件下,降低物流成本必然会成为企业发展过程中降低产品总成本、提高产品竞争力的一个新的值得关注的亮点。所以钢铁企业必须强化物流管理,疏通企业“血脉”。钢铁企业物流管理的目的一般有五点:

(1)为了降低物流成本,提高产品的市场竞争力;

(2)为了保障正常的生产供给和产品销售渠道畅通;

(3)通过规范进厂物流、厂内物流、出厂物流,全面提高企业投入、产出的总体运营效率,降低库存、盘活资金;

(4)通过供应链物流管理提高企业的市场反应速度,提升企业的市场竞争力;

(5)为了树立企业良好的内、外部物流形象。

二、现代物流管理系统符合钢铁企业发展的需要

供应链管理环境下的物流系统模型和传统的纵向一体化物流模型相比,信息的流量大大增加。需求信息和反馈信息不是逐级传递,而是网络式传递的,企业通过ERP/Internet可以很快掌握供应链上不同环节的供求信息和市场信息。因此在供应链环境下的物流系统有三种信息在系统中运行:(1)需求信息;(2)供应信息;(3)共享信息。共享信息的增加对供应链管理是非常重要的。由于可以做到共享信息,供应链上任何节点的企业都能及时地掌握到市场的需求信息和整个供应链的运行情况,每个环节的物流信息都能透明地与其他环节进行交流与共享,从而避免了需求信息的失真现象。归纳起来,供应链环境下的物流管理的特点可以用如下几个术语简要概括:信息―共享、过程―同步、合作―互利、交货―准时、响应―敏捷、服务―满意。

供应链物流管理指的是用供应链管理思想实施对供应链物流活动的组织、计划、协调与控制。作为一种共生型物流管理模式,供应链物流管理强调供应链成员组织不再孤立地优化自身的物流活动,而是通过协作(Cooperation)、协调(Coordination)与协同(、Coliaboration),提高供应链物流的整体效率,最终达到供应链成员整体获益的目的。

三、针对钢铁企业的现状现代物流供应链管理系统提出的解决方案

计算机网络的发展进一步推动了制造业的全球化、网络化过程。虚拟制造、动态联盟等制造模式的出现更加迫切需要新的管理模式与之相适应。传统的企业组织中的采购(物资供应)、加工制造(生产)、销售等看似整体。但却是缺乏系统性和综合性的企业运作模式,已经无法适应新的制造模式发展的需要而那种大而全小而全的企业自我封闭的管理体制更无法适应网络化竞争的社会发展需要。因此,供应链的概念和传统的销售链是不同的`它已跨越了企业界限。从建立合作制造或战略伙伴关系的新思维出发,从产品生命线的源头开始到产品消费市场,从全局和整体的角度考虑产品的竞争力使供应链从一种运作性的竞争工具上升为一种管理性的方法体系,这就是供应链管理提出的实际背景。

钢铁行业供应链管理系统的目标是将上端钢厂、钢铁流通企业、物流配送体系、下端客户和供应商进行交流和协作,实现钢铁行业从钢厂到终端用户的整个体系中业务的统一流程化管理,降低运营成本、增强工作效率、实现利润最大化。因此,现代钢铁企业对物流供应链管理系统提出了符合实际操作的更高的要求:

1.需要建立全方位的,内容最为丰富的信息平台。其中应包括:商流信息板块、物流服务板块(资源信息、产业信息、仓储信息、产品资源市场)和产品营销体系。

2.基于电子信息平台的基础上进一步延伸,实现从电子信息收集、配比、交易、物流配送到资金结算全过程电子化管理。主要生产流程保持畅通无障碍,即产品采纳―资源―价格―供需对接―仓储―加工―

配送―货款支付―深化保障―订单下单。

3.针对传统钢铁企业所在地区仓储物流企业众多,信息不畅,业务拓展不顺,资源浪费的特点,整合现有社会资源,建立物流分拨中心,在钢铁电子信息平台上做好钢铁物流分拨的电子化,进一步完善钢铁物流分拨系统。通过系统解决物流分拨、加工、配送、信息反馈功能,通过这些功能的实现,使“钢领”在钢铁物流上真正发挥综合协调、货物监管、质量保障、信息互动的作用,从而有效地整合社会的钢铁仓储、加工、配送资源,减少重复健身,降低物流成本,大大提高社会资源的利用效率。

4.加快物流信息化建设。在企业的经营生产活动中贯穿物流和信息流两个运动过程。物流是企业的基本流,它的运动进程产生各种运动信息,而企业管理者针对这些信息作出决策,以决策信息再控制物流运动,规划调节物流数量、方向、速度、目标,使之按一定目的和规划运动。企业信息化工程应充分考虑物流系统的特点,满足物流系统的基本要求,为物流系统搭建一个技术平台。物流信息化是现代物流发展的关键,是物流系统的灵魂,更是主要的发展趋势。物流系统的运行,关键在于“流通”上,“流通”的顺畅与否关键在于合理的计划安排上,让占有较大资金的物资长期处于静止状态,是一种浪费,理想状态的物流是“零库存”,这就需要充分利用信息化优势,所以物流设施的投人应该以运输设施和信息化为主。

钢铁企业面临原料供应日趋紧张、运价上涨、运力不足、竞争加剧的严峻挑战。从经济效益来看,钢铁企业通过提高劳动生产率、丰富产品、提高质量、采用先进技术获得的利润也越来越有限,而物流领域的含量却低于企业综合管理水平。因此物流管理是提高钢铁企业核心竞争力的有效途径。

经济全球化把物流供应链管理提高到一个前所未有的高度。企业可以利用各国、各地区的资源优势,分散生产和销售。物流社会化能使企业可利用的物流资源成级数倍增长,即优化了资源配置,又节约了物流费用。国内大型钢铁企业一定要走出重生产、轻物流的管理误区,重视物流供应链管理,更新运输管理思想理念,不断完善钢铁物流的功能,使物流真正成为钢铁企业的第三利润源泉,为钢铁企业创造更多的经济效益。

参考文献:

[1]李颖.钢铁服务业的“纲领”路线[J].中国物流与采购,2006,(2):3-35.

[2]刘玉瀛,余英武,王晔.浅谈供应链管理环境下钢铁企业的物流整合[J].物流技术,2004,(11):20-23.

[3]张远贵,易树平,等.钢铁企业面向供应链的物流战略研究[J].价值工程,2007,(4):63-66.

[4]高自友,孙会君.现代物流与交通运输系统[M].北京:人民交通出版社,2003:396-399.

企业钢铁物流项目与电子商务管理 第3篇

【关键词】 企业；钢铁项目；电子商务

电子商务作为网络经济的核心必须以物流管理为基础。电子商务活动中任何一笔交易，都是由四种基本的“流”，即信息流、商流、资金流、物流所组成。物流过程具体包括运输、储存、配送、保管、物流信息管理等各种活动。电子商务通过网络准确及时监控物流的运动。当前制约电子商务发展的主要瓶颈是物流管理滞后，主要表现在物流的支付系統、配送系统和安全系统三个方面。电子商务推动下的物流管理是以物流信息化为基础的，这种新型的物流配送使商品流转较传统方式更加信息化、自动化、现代化和社会化，既减少库存和资金积压，又降低了物流成本，提高了经济效益和社会效益。电子商务为物流企业提供了技术条件和市场环境，为物流功能集成和物流企业实现规模化经营创造了有利的条件。

一、信息化是电子商务条件下钢铁现货物流发展的基础

以信息为导向，以电子商务为手段，开创现代物流管理的新模式是物流管理的重要命题。通过发展信息产业推动电子商务下物流管理的模式创新，合理高效配制物流资源，推动我国信息流、物流、商流合理组合。通过电子商务实现物流管理现代化和信息化，开创新型物流产业。

信息产业发展，推动电子商务下物流新技术发展的关键是：拥有高素质的人才;利用已有的网络优势，建立能同国内和国际物流网相连结的物流配置中心;实现电子商务物流配送专业化管理;物流信息处理现代化管理;建立和强化有关电子商务物流管理的相关法规。物流信息化管理政策和措施如下：

1、运用新的信息技术，建设宽带网域，提升完善信息交换平台，联合构建电子商务平台，实现物流信息化包括商品代码、数据库的建立和运输销售网络电子化管理。

2、建立电子商务物流信息控制中心，实现物流管理的低成本、高效益，提高信息化物流管理水平。控制中心包含以下功能模块：(1 )集中控制功能;(2)运输流程管理功能;(3)车、货高度管理功能;(4)仓储管理功能;(5)统计报表管理功能;(6)财务管理功能; (7)客户管理功能;(8)客户查询功能。

3、要通过现代化信息建立起电子商务物流管理的良好外部环境和条件，实现物流系统，运送方式，装卸、仓储、物流配送一体化，降低物流配送成本和风险，提高物流配送的效益，实现企业零库存、无积压、无等待、全天候24小时，快速有效的物流配置体系。要建立一定的铁路、公路以及仓储物流配置的专门机构，统一接受天津市物流控制中心的领导，实现快速、准确、无差错、高效益传递的物流配置。

二、企业钢铁物流项目在电子商务中的模式创新

通过电子商务最新现代技术实现物流管理信息化。物流信息化表现为物流信息搜集的数据库化和代码化;物流信息处理的电子化和计算机化。因此要用电子商务推广物流管理的四大新技术：条码技术、EDI 技术、GIS技术和GPS技术。以上四大新技术的结合，将在物流供应链上建立一个高新的供应链集成系统。物流信息能在开放供应链中实现物流的及时、准确的配置。

1.电子商务在企业钢铁物流项目上实现“业务流程再造”物流管理模式，通过高新技术产业化实现物流管理现代化，推动企业内部物流管理水平的提高，建立起高新的微观物流配置模式。

2.电子商务在企业外部建立起最佳“企业物流管理代理模式”。根据这一模式建立起现代化的“物流配置中心”，实现地区物流合理配置和提高物流业的经济效益，突破区域的局限性，实现国内物流与国际物流高新配置，建立起有效的宏观物流配置模式。

3、企业钢铁物流项目在电子商务中的模式目前在国内的发展还不平衡，存在南强北弱的态势，一些大型的企业钢铁物流项目刚刚崭露头角，需要在根据发展适时地加入电子商务新模式，建立起高效的技术与管理模式。

三、企业钢铁物流项目市场发展方向和第三方电子商务

1、传统钢材市场的仓储物流服务能力单一，只有基本仓储和营业用房的物业租赁服务能力，没有联合钢厂、流通企业、信贷银行、加工服务和运输服务商等市场参与者的物流、资金流、商流的组织整合能力，不能形成自身的综合竞争能力，经营模式容易被模仿，在新一轮的钢材市场发展和竞争浪潮中渐渐失去优势。现代的企业钢铁物流项目寻求经营和管理创新，把传统的平面式单维的土地经营格局上升到立体的多维的市场经营格局，寻求单位土地面积的最大效益，降低经营和管理成本，同时对市场流通企业提供多维服务，形成持续提升的市场经营能力，打造核心竞争能力。

2、第三方电子商务平台是以互联网、电子商务、网上银行、身份认证等先进思想和技术，与传统钢铁贸易实际相融合的结晶，给钢厂、贸易商、钢铁消费者、仓储加工中心、运输商、结算和信贷银行提供的专业性安全高效的钢铁现货交易平台系统。电子商务系统包含网上信息发布系统、交易基本业务系统、质押授信监管业务系统，仓储加工配送等物流配套系统，共分为交易业务基本流程，网上银行结算流程和质押授信监管业务流程。

3、完善仓储本部管理和流程规范，建立仓储物流管理的信息化体系，夯实钢材市场和仓储企业发展的管理基础。通过建立电子商务系统平台，带动市场各个要素的建设和要素间的整合，形成长远的经营管理创新机制和运作模式。

通过实施以上电子商务与物流管理的新模式，必将推动我国企业钢铁项目和电子商务实现跨越式发展。

（作者单位：哈尔滨轨道交通装备有限责任公司）

钢铁企业物流优化的设想 第4篇

近年来,国内钢铁企业面临着铁矿石价格飞速上涨、成品供大于求,企业间竞争愈演愈烈的局面。2011年一季度,国内钢铁行业平均利润率仅为2.4%,进入微利时代,各企业的成本压力越来越大,进一步降低生产成本、提高经济效益已成为各企业的重要任务。

钢铁工业是物流密集型产业,据有关部门统计,全国钢铁企业平均吨钢物流量为4.5吨,从原料的运入到产品的运出,费用很大,物流管理在企业管理中占有很重要的地位。如何优化钢铁企业的物流流程、降低成本以提升企业竞争力是钢铁企业当前亟待解决的问题。

1 钢铁企业物流系统存在的问题

传统钢铁企业是根据业务职能来设置部门,通常由采购部门、技术部门、生产部门、内部运输部门、销售部门等职能部门组成,这使得企业的物流流程存在以下问题:

1.1 由于物流作业和职能管理属于不同的部门和单

位,运输能力拓展受到限制,物流信息资源未得到有效共享,部分功能设备不完善,物流管理、指挥和控制不协调,特别是采购供应、销售物流量大、运距长、渠道关系复杂,物流活动和管理被分散在进出口部、采购部、内部运输部门、生产部、销售部及相关生产单位等各个不同的部门之中,职能分割、部门分散,缺乏系统思考、系统控制,导致物流活动难以协调和控制、管理,物流专业化程度低,容易造成每个职能部门做出的决策只关心本部门的效率和效益,而忽视了企业的整体物流效率、经济利益和社会效益。诺贝尔经济学奖获得者、著名经济学家萨缪尔森曾提出一个著名的观点———合成谬误,这个经济观点告诉我们:整体中的每一个个体都追求个体利益最大化,最终必然导致整体利益无法达到最大化。合成谬误这一观点就能成功地解释钢铁企业物流活动中存在的这个问题。

1.2 物流信息收集、分析、处理分散,信息不透明、不

共享,反馈数据不统一,甚至于相互矛盾,造成生产原燃料集中到达、厂内物流秩序混乱,卸车、成品外发与炼铁、炼钢、轧钢生产不协调,进而导致成品库存迅速增加、生产组织难度急剧上升。

1.3 铁路、水运、公路各自优势的充分发挥和劣势的

互补得不到系统优化,仓储(包括料场和成品库)与运输、生产的协调性差,物流的管理体系不健全,物流成本得不到有效控制,企业缺乏整体的物流成本概念,效益无法有效发挥。

1.4 具有现代物流理念和实际操作技能的物流人才

不足,员工的物流管理和控制能力不适应企业发展的需要。目前,钢铁企业生产物流管理人才匮乏,有些钢铁企业在生产部门中的物流科室,其成员仍由原生产部门的人员组成,但是钢铁企业的生产特点决定了其生产过程具有很好的连续性,而物流管理工作却是由生产物流某一节点的生产管理人员担任,导致其很难胜任这项工作,物流管理效果不佳。

2 优化钢铁企业物流的对策

2.1 以客户为中心,以物流流程优化为目的,对物流

管理职能进行优化、整合,建立企业物流一体化的物流管理模式。根据这一思想优化物流流程,组建统一管理企业物流的部门———物流中心,将大批原燃料外部运输组织的职能、企业内部铁路、企业内部大宗货物公路运输组织的职能,以及成品发运组织的职能全部划归物流中心管理,使得物流责任主体单一,物流中心能从企业整体的高度统筹兼顾企业生产需求、产品发运需求、原料成品库存及企业内部物流状况制订原燃料进厂运输方案,消除物料在各部门之间流动的障碍,加快产品流动的速度,缩短交货周期,减少库存量,使得企业的整体物流成本降到最低;同时,从战略高度促成了物流部门与生产部门、销售部门的协调,为企业实现精益生产奠定了基础。

2.2 加快物流信息化建设,建立企业信息化系统。在

企业的生产经营活动中贯穿着物流和信息流两个运动过程,物流信息化是现代物流发展的关键,企业信息化工程应充分考虑物流系统的特点,满足物流系统的基本要求,为物流系统搭建一个技术平台。钢铁企业完整的信息化系统应包含以下子系统:

一级系统:设备控制系统

二级系统:过程控制系统

三级系统:制造执行系统(MES)

四级系统:企业资源计划系统(ERP)

五级系统:管理系统及决策支持系统

在上述系统中,制造执行系统通过与计划层和控制层进行信息交互,实现从生产订单下达到产品完成的整个生产过程进行优化管理,包括生产作业的动态优化调度、物流和质量信息的在线跟踪以及对突发事件的处理、运输调度等功能。

企业资源计划(ERP)系统是由不同功能模块组成,旨在对企业的多种资源进行计划和实现物流、资金流、信息流集成统一的业务操作平台,整合了企业管理理念、业务流程、基础数据、人力物力、计算机软硬件于一体的企业资源管理系统,是以业务驱动、基于时间、面向整个供应链管理的企业资源计划。

决策支持系统通过把数据仓库、联机分析处理、数据挖掘、模型库、数据库、知识库结合起来,为决策者提供分析问题、建立模型、模拟决策过程和方案的环境,调用各种信息资源和分析工具,辅助决策者进行决策。

物流信息化包括建立相应的物流决策支持系统及数据库,将库存模型和预测模型等管理决策模型引入物流管理信息系统,采用运筹学、人工智能等技术,解决半结构化和非结构化问题。数据库及其相关数据挖掘技术改进数据分析的质量和灵活性,将大大提高物流决策过程的效率。

通过建立企业信息化管理系统,实现业务处理过程的信息化,做到物流全过程的实时控制,使物流过程的所有技术数据和事务数据具有高度可视性和可存取性,加快了物流信息在企业各个相关职能部门的传递速度,企业的制造部门可根据销售合同及物流信息及时安排生产,降低库存、缩短交货期限,实现精益生产。

2.3 在各种运输方式中,如果单纯从运输方式的经

济性而言,水运是铁矿石、钢铁产品最好的选择。但我国很多钢铁企业水路交通条件有限,很难实现大批量货物的水路运输。相比较其他成本更高的运输方式,铁路成为大多数钢铁企业物流的首要选择。单一的物流责任主体可以使其站在企业整体的高度,处理好大批原燃料进厂与企业内部运输及产品外发的关系,协调好运输与生产,充分发挥铁路、水运、公路运输的优势与劣势互补,以总成本最低为目标统筹组织企业原燃料进厂物流、生产物流与产品发运物流。

2.4 加强物流人才队伍建设。根据钢铁企业物流人

才匮乏的现状,在招聘熟悉钢铁企业物流管理人才的同时,搭建与高等院校合作的平台,结合钢铁物流的特点,理论联系实际,以实践推动研究,以研究指导实践,达到产、学、研有机结合,培养出自己的钢铁物流人才。

3 案例分析

以我国某内地钢铁企业为例,该企业属于典型的内陆型企业,原料进厂不能运用内河运输。该企业通过信息化建设,建成了符合自身实际特点的ERP系统、铁路物流信息管理系统,提升了企业信息化水平和物流应变速度,同时整合企业物流流程、成立了物流中心,将原属于采购部门负责的进口铁矿发运业务、原属于生产部门的企业自有铁矿发运业务及原属于销售部门负责的成品发运业务整合到物流中心,企业内部铁路运输业务也属物流中心负责。

业务整合后,物流中心在考虑港口发运能力的前提下,根据进口矿进厂物流成本(含海运成本)最低的原则选择货船到港;根据企业内部原料库存、待卸路车数、在途路车数,成品发运空车需求的车型、车数组织原料进厂;装车时根据钢材重量选配空车,努力提高货车静载重。通过上述努力,该企业2010年进口铁矿发运及成品发运共降低物流成本7 000余万元,取得了良好的经济效益和社会效益。

参考文献

[1]王小玲.浅析钢铁企业物流流程优化问题.中国物流与采购网.

钢铁行业现代物流产业发展遇瓶颈 第5篇

6.5亿吨的进口铁矿石以及超过12亿吨的国内原矿产量，钢铁生产产生的货运量达40亿吨左右，钢铁物流规模巨大。据测算，2010年我国钢铁业物流总额约达5万亿元，比上年增长21.4%。这确实是一个巨大的市场，存在着丰厚的经济效益。

正是利益的驱动，时下不少钢贸企业“转型”，向钢铁物流业进军。一时间，一大批钢铁物流园、钢材城、钢材市场拔地而起，仅福建籍钢贸商在全国就建立了150多家钢材市场。有统计数据显示，目前全国钢铁流通企业数量高达20多万家，钢材市场830余家。若按符合“拥有加工储运功能”和“有商户入驻”这两项条件来划分，已有2000多家钢铁物流园区。如今，国内大中型钢企、流通商纷纷涉足钢铁物流园区项目，呈现“遍地开花”之势。

这些年，我国钢铁物流业在快速发展的同时，钢铁物流成本却始终居高不下。据国家有关部门在全国重点企业开展的物流统计调查显示，重点调查钢铁企业物流成本同比增长20%。据此推算，规模以上钢铁企业物流成本比2009年增加853亿元。其中，运输成本同比增长9.3%;管理成本同比增长15.5%;保管成本同比增长24.1%，直接影响企业物流成本增长6.7个百分点。在保管成本中，利息成本同比增长20.6%，增长最为突出。2010年，我国钢铁行业物流成本费用率为11.2%，比上年降低0.8个百分点，但钢铁行业物流成本费用率仍然处于调查企业较高水平，比调查的全部工业企业平均水平高1.5个百分点。比国外钢铁物流成本更是高得多，如2010年日本钢铁企业物流费用率为6.2%，比我国低5个百分点。如果达到日本的水平，2010年我国规模以上钢铁企业可节约物流成本2765亿元。

钢铁企业物流 第6篇

[摘要]本文通过描述钢坯产量查询与物流监控系统在钢铁企业信息化建设和管理中的应用，介绍了钢铁企业在钢坯下线后通过实时过磅自动采集平台对钢坯单支重进行维护、产量统计及转储到各个轧钢产线的总体规划、数据监控和系统实现过程中遇到问题的解决方法，表明现代企业在加强信息化建设和管理方面使用了很多先进软件技术和信息技术，大量来自生产现场的信息为企业资源优化配置提供了有力依据。

[关键词]钢坯产量查询 物流 监控 生产管理

[中图分类号]TP311.52

[文献标识码]A

[文章编号]1672-5158（2013）05-0055-01

引言

企业信息化建设是通过IT技术的部署来提高企业的生产运维效率，从而降低经营成本，而企业信息化建设的最终目标是实现企业管理的信息化，为了使企业的资源达到最优化配置，通过ERP企业资源计划系统与MES生产执行系统相结合的方式，使企业具有最先进的企业管理理论，提供企业信息化集成的最佳方案。但加快企业物流的自动化和生产管理的信息化成为钢铁企业信息化建设的难点，我公司大力加强生产管理信息化建设，迫切需要采用企业级实时数据来建立全公司统一的物流信息集成平台。通过数据采集平台把全公司磅房的检斤数据集成起来，把各磅房分散的检斤数据进行集中管理，实现管理层与基础数据层的集成，并为上层企业决策应用提供统一的数据支撑平台。

1.系统概述

我公司ERP系统投入运行以来，随着业务的不断扩展以及信息化水平的提高，为更好地管控钢坯产出及物流转储流程，以确保钢坯产量数据等各项信息的准确性，对钢坯下线后的产量查询及物流转储情况的监控提上了日程，防止厂际间由于钢坯转储重量等问题提出争议，因此对钢坯的转储重量的准确性以及公平n生提出了更高的要求。

钢坯下线后在系统中的产量计量是以抽测单支重乘以此炉次总支数作为此炉钢坯的生产重量，运输是一般以汽运和热送辊道运输两种方式，由于其生产节奏陕，对钢坯热度的严格要求，不可能做到车车过磅称量，钢坯种类众多，同钢种不同规格的钢坯也很多，因此采用钢坯下线随车转储时，磅房、炼钢厂及各个轧钢厂通过抽测钢坯单支重量的方式来作为钢坯的计产重量和转储重量的依据，这既能解决生产上对于时间的要求同时也解决了各厂对于重量的争议。因此，磅房需要将抽测的钢坯车次的各项信息都要记录下来，以前只有磅房的人员可以查看抽测车辆的信息，现在我们把车辆的信息公开化，使炼钢厂及各个轧钢厂都可以通过钢坯产量查询及物流监控系统随时查看钢坯产量及转储情况，使数据更加透明，在各厂共同的监督和管理下，钢坯产量更加准确，转储流程不断规范和有序。

钢坯产量查询与物流监控系统以其强大完善的应用功能、稳定卓越的系统性能给管理机构提供一个全方位、多层次、高效率的监控管理平台。在此平台上，管理机构可以轻松而高效的将钢坯产量及物流情况等各种信息实时监控，从而构筑一个基于网络和数据库的管理空间，以网络时代最先进的沟通方式满足使用单位对于钢坯下线后各个环节的监控、管理等需求，改善管理手段，规范了服务行为，极大地提高了工作效率，减少了人力物力浪费，保障钢坯产出转储业务流程顺利进行，为各生产单位之间的沟通及公司掌握钢坯生产情况提供有力的支撑，为钢坯产量查询与物流监控系统不断建设，提供充分保障。

2.功能描述

系统采用前台软件代码以及多台ORACLE数据库连接访问技术，将ORACLE数据库的DBLINK技术运用起来，达到多数据库的数据联合共享，通过前台软件代码将其编写为用户所需要的有用数据，钢坯产量和物流转储及钢坯单支重的抽测以及单支重的维护情况以进厂日期、车号、连铸机号，炉次号、物料号等多种信息的查询功能体现，为方便操作人员核对钢坯产量及物流过磅信息的准确性，根据物料号及连铸机号为查询依据开发钢坯过磅总重量、总支数及每种物料的单支重数据统计汇总功能，并提供了可将汇总后的数据信息以报表形式导出的功能，以便操作人员日常归档备份及结账使用，系统还开发了根据钢坯抽测过磅后的数据信息每月由操作人员定期维护单支重数据表的功能界面，数据来源既准确又及时，减轻了操作人员维护数据的工作量。

2.1钢坯过磅抽测查询并汇总功能

钢坯下线后通过送钢卡片实时运送钢坯，过磅抽测主要是针对汽运转储的钢坯，钢坯调度将转储钢坯的车号、支数添加完毕后，在系统中自动生成转储流水号，磅房人员在过磅时调取流水号过磅，本系统将过磅后的钢坯各项信息通过物流数据库与生产数据库联合访问，将此车钢坯的车号、磅房编号、重量、支数、物料号、物料描述、炉次号、连铸机号、磅单编号、毛重、皮重、净重、过毛时间、回皮时间、发送单位、接收单位等信息汇总显示出来，供操作人员实时监督和管理，确保每笔数据的及时性和准确性。系统还可以针对钢坯抽测查询后的数据以物料名称、物料号、连铸机号、总净重、总支数显示出来，并通过几个字段的结果计算每个物料的单支重。

2.2汇总导出EXCEL报表功能

操作人员可将汇总后的信息以EXCEL报表的形式导出，供操作人员备份及月底结账核对数据使用。既方便又快捷。

2.3定期维护钢坯单支重信息功能

炼钢厂在钢坯下线后前台需要通过输入支数后，后台以物料号和连铸机号搜索此炉次的单支重信息，并通过设定的公式自动计算此炉次的总重量后收货上传ERP系统，这时就需要第三方操作人员提前根据抽测过磅的钢坯信息添加和更新单支重数据，保障炼钢生产收货的正常进行。系统以钢坯的物料号和连铸机号作为条件搜索已维护单支重数据表中是否有相同的物料号及连铸机号，如果有就替换，没有就添加一条新信息，此界面还具有手工添加维护的功能，如果有特殊情况磅房无法过磅或其它问题，操作人员还可以手工添加维护，维护好的数据表可通过维护时间、物料号和连铸机号查询数据信息情况。多种维护功能的使用，确保钢坯产量收货及转储重量的准确性和及时性。

2.4单支重数据信息导出EXCEL报表功能

第三方操作人员可将维护后的单支重信息以EXCEL报表的形式导出，供操作人员备份及月底结账核对数据使用。

2.5钢坯产量查询与导出EXCEL报表功能

系统按照钢坯生产开始时间和结束时间、连铸机号、炉区及坯形等查询条件对钢坯生产情况进行实时监控，并支持对每个组合条件查询后的钢坯总重量和总支数都做汇总及导出EXCEL报表的功能。为操作人员简化操作，提高工作效率提供了有效的工具，界面简洁，操作方便。

3.结束语

物流能力与钢铁企业竞争优势 第7篇

钢铁企业物流是指在生产经营过程中,从原材料、资材、备件、设备的供应,经过生产加工到钢铁产品的销售,以及伴随生产过程中产生的固体废弃物的回收及再利用的完整循环活动,包括物料和半成品在仓库与车间、车间与车间、仓库与仓库之间每一个环节的流转、移动和储存(含停滞、等待)及有关的咨询管理活动[1]。由采购供应物流、生产物流、销售物流、回收物流及废弃物流等组成。钢铁企业物流体系主要承担着大宗原材料、资材、备件、设备的采购与仓储,大批量、长距离的运输,大批量、多品种的产品多级分销配送等物流活动,是以整个钢铁产业链为通道构建起来的物流体系。

目前,我国钢铁行业产业结构的调整、产业布局有了明晰的发展规划,钢铁生产能力明显提高,但是钢铁行业的物流则没有完整成熟的方案,钢铁企业物流发展很不均衡。

1.1 钢铁企业销售物流投入大

首先,从国内各大钢铁企业集团来看,都在依托国内外的销售网点,实施全球化的物流网络建设。

宝钢在国内华东、华南、东北、华北及西部等地区,建立了地区贸易公司。在上海、广东、天津、杭州、沈阳、青岛等地建立了钢材加工配送中心,形成了国内强大的物流分销网络。国际方面,钢铁企业在欧洲、美洲、东南亚、中亚等地建立了销售贸易公司,并依托这些国外的销售网络采取以销带动物流的方法建立国外的物流网络;目前,正在实施未来国际加工配送中心设想,对国内钢材加工配送中心进行整合,并在全国范围内建立钢材加工基地,构筑一个能够迅速向国内外用户提供商品配送和高质量服务的钢材物流体系。鞍钢与上海物资集团在上海共同投资组建了钢材加工配送中心。首钢建设的现代物流基地,是集交易、仓储、装卸、加工、配送、信息、广告、融资、结算、商住于一体的综合性钢材交易中心。武钢的华中钢材物流中心占地200公顷,投资10亿元,用于现代仓储、钢材加工、钢材交易、运输配送和信息系统。

其次,从国内主要城市和地区来看,都在积极兴建钢铁物流基地。

广东乐从钢铁物流基地,已成长为中国规模最大的钢铁贸易集散地,集钢铁销售、运输、深加工、配送、仓储、物流于一体,钢材年销售量超过1 000万吨。青岛澳龙国际钢铁物流城,是集钢材运输、仓储、加工、配送、现货电子交易于一体,依托港口、铁路、公路,实现从钢厂到钢材用户之间物流环节最少、成本最低、损耗最小的多式联运国际钢铁物流基地。上海宝山国际钢铁物流总部基地,全力打造钢铁产业的信息中心、交易中心、物流分拨中心和金融服务中心,将成为我国面向世界的一个钢铁贸易物流、商流、信息流的重要基地。武汉铁路局投资3.39亿元建铁路物流中心,将是全国大型货运枢纽。济南将建成我国长江以北最大的钢铁物流基地,形成辐射鲁、苏、冀、豫、津五个省市的钢铁经济圈。

从以上态势发展来看,各钢铁企业正在纷纷形成独立和完整的销售物流管理和运作体系,建立起稳固的销售渠道,并拥有一批经验丰富的销售物流管理和运作队伍,拥有销售物流管控系统,物流信息化技术达到了一定的水平。

1.2 钢铁企业生产物流较成熟

国内各大钢铁企业,纷纷采用以生产优化运行为核心的信息系统(宝钢的整体产销系统、武钢的整体产销资讯系统、鞍钢的生产管理调度系统等等),解决生产计划的一体化编制和处理,生产过程的动态优化调度,生产成本在线跟踪预测与优化控制,生产过程的计量质量动态跟踪以及设备运行状态监控等一系列问题。它在生产过程控制与管理之间实现无缝链接,从而对生产过程实现全过程高度协调的控制和管理。从管理上保证了钢铁生产物流的顺畅运行。

同时,各钢铁企业的制造流程也在不断革新,使得钢铁企业制造流程发生了巨大的变化。在连铸以前的上游工序呈现出分步解析--集成的趋势,连铸以后的下游工序则呈现出精简--紧凑的趋势,连铸工序则以高拉速-恒拉速,甚至近终形为发展方向,而制造工艺流程则在整体上呈现动态--有序运行和连续/准连续———紧凑化的趋势[2]。从技术上支持了钢铁生产物流的顺畅运行。

1.3 钢铁企业供应物流滞后,回收废弃物流更为传统,没有形成完善的钢铁企业物流系统

我国钢铁企业从一开始就有自己的运输部门及仓储部门,但企业物流资源集中整合度偏低,企业内采购供应部门、生产部门及销售部门均是分别设置,产供销过程中的生产物流、供应物流、销售物流是分割的,物流过程中的运输、仓储、回收及加工等部门是分别设立的[3],每个部门所使用的信息系统不一样,很少能够有与企业销售、生产、采购等部门对接的物流信息系统。

从总体来看,我国钢铁企业物流明显地滞后于钢铁生产,与发达国家相比物流技术落后,基础设施薄弱,综合物流能力低下,在一定程度上影响了钢铁企业的竞争优势。

2 培育物流能力是钢铁企业提升竞争优势的需要

2008年以来,钢铁生产企业面临着诸多的变化和挑战。起初,受美元贬值和全球经济的多年持续高增长,铁矿石协议价格上涨了65%~96.5%,废钢价格一度上涨了1倍还多,焦煤协议价上涨了2倍,海运费也曾疯狂的上涨,钢铁企业面临了空前的成本压力;以后,则又由于美国次贷危机而导致房地产危机,如今影响扩大到全球金融业和实体经济体,整个世界经济运行出现了严重下滑的态势。在这种境况下,如果钢铁行业的下游行业不能很好地传导成本的话,钢铁企业将陷入两头挤压的困境,面临更为严酷的竞争环境。因此,一些钢铁企业正在调整应对的策略:通过兼并重组,提高产业集中度,优化产品结构,做大企业规模;通过不断加大技术创新力度,提升技术能力,保持竞争优势;通过大力发展循环经济,坚持环境友好、资源节约,实现企业可持续发展等等。

本文认为,除了上述这几方面,物流作为第三利润源泉,必然成为钢铁企业竞争的重要领域,物流能力的培育必将成为钢铁企业提升竞争优势的重要途径。

物流能力就是企业创造和开发资源、满足用户需求、追求更好服务绩效的能力。供应链管理理论显示:企业之间的竞争逐步转变为供应链与供应链之间的竞争,对企业物流能力的关注和研究自然要扩展到供应链层面。供应链中包含物流、信息流和资金流。其中,物流是供应链成功与否的最关键也是最难实现的因素之一。为了保持竞争优势,钢铁企业供应链不仅需要更好地运用物流资源,协调地理上分散的制造和市场活动,而且必须使物流资源所形成的物流能力成为供应链高效运作的关键。

同时,钢铁产业的发展对钢铁企业物流提供了巨大的发展空间。根据新的钢铁产业政策,大规模的产业布局调整将改变钢铁企业物流的流量、流向和流程,使钢铁企业产业集中度得到提高,从而更容易达到规模经济效应。这一措施将钢铁物流提到了战略的高度,为钢铁企业发展现代物流提供了重要的发展机遇。有专家预计,到2010年,中国钢材的销售量将有可能增加1亿吨,这表明我国钢铁企业的规模在不断扩大,钢铁物流存在着巨大的发展空间。因此,随着物流业在全国的迅速发展及国家钢铁产业发展政策的支持和要求,钢铁企业企业物流面临着历史性的发展机遇,钢铁企业物流能力的建设是顺应了钢铁产业发展的需要。

3 全面培育钢铁企业物流能力的对策

物流能力由物流要素能力和物流运作能力综合而成[4],不仅包括了各种物流机械设备、物流设施面积等物流要素能力,还包括了各种物流管理技术与方法、各种先进的管理思想,对整个物流活动进行计划、组织、协调和控制的物流运作能力。根据物流活动的目的和性质又可以将物流运作能力分为物流服务能力和成本控制能力。物流服务能力体现为及时准确响应顾客需求,为顾客提供高水平的服务和增值服务的能力;成本控制能力体现为物流管理者通过各种方法手段降低物流成本,提高物流成本效率的能力。因此,培育钢铁企业物流能力可从以下几方面着手:

3.1 明确目标,从战略的高度规划钢铁企业物流能力

目前在钢铁企业的运行中,物流因素所占的比重还远低于钢铁主业,物流系统内部各要素没有实现集成,缺乏整体优化,由于普遍不重视物流因素,形成了钢铁行业发展的“短板”。依据约束理论,很明显,物流是钢铁主业未来发展的“约束”,而钢铁主业的有效产出决定于资源链上的薄弱环节———物流约束;因此应从全局考虑,关注并改善物流对钢铁主业发展的约束,从企业战略的高度关注物流,将物流上升到和采购、生产、销售同等重要的地位,以促进物流与钢铁主业的匹配和协调,打造钢铁企业的核心竞争力。

3.2 注重集成,培育钢铁企业综合物流能力

效益悖反是物流领域中很经常、很普遍的现象,是这一领域内部矛盾的反映和表现。它指的是物流的若干功能要素之间存在着损益的矛盾,即某一个功能要素的优化和利益发生的同时,必然会存在另一个或另几个功能要素的利益损失,反之也如此。这种此涨彼消、此盈彼亏的现象在物流领域中尤其严重,如:物流各功能运输、储存、包装、装卸等的“效益悖反”;企业内部物流的“效益悖反”,即企业各部门物流成本之间的“效益悖反”;物流成本与物流服务的“效益悖反”。依据“效益悖反”理论,其产生的根本原因在于物流缺乏系统化,系统化是物流的本性。因此,我们应将物流要素(包装、装卸、运输、储存、配送、流通加工、信息处理)集成为一个整体系统,实现供应链上的物流节点一体化,从而培育钢铁企业综合物流能力。

3.2.1 物流资源的集成

集中整合企业范围内物流资源,科学合理地进行物流节点和物流基础设施设备的统筹规划、改造和配置,实现资源共享、设施公用,一体化仓储和配送,提高储能和运力,降低无功效倒驳和中间物流成本,提升系统效能。

3.2.2 物流要素和供应链的集成

打破企业内物流管理条块分割的现状,通过物流资源的集中整合进而开展物流管理控制的一体化,实施采购物流、生产物流、销售物流的系统规划,统筹运营;有机结合运输、储存、装卸搬运、流通加工、物流信息等物流功能,高度集成供应链物流的管理和控制,整合单项物流为系统物流,并逐步拓展和延伸供应链。站在供应链全局的高度合理的规划、优化物流作业流程,对各物流节点进行协调和控制,实施规范、高效的物流作业,提升钢铁企业整体物流能力、为客户提供优质的物流服务,创造良好的规模经济效益。

3.2.3 物流信息系统集成

建立统一的物流信息系统平台和网络化信息处理系统,实现物流运作和管理的信息化,有效改善企业内各自为政的信息孤岛现状。物流信息系统的集成还必须保持物流信息系统与生产信息系统、采购信息系统、销售信息系统的动态匹配和连接,以实现物流要素的共同化,降低物流协调成本,为实现物流管理专业化、社会化创造条件。

3.3 打造精益物流,全面提升钢铁企业物流能力

精益六西格玛理论要求企业在实施物流战略时,注重提高客户满意度、降低成本、优化流程,提高质量,实现价值和利润的最大化;推行精益六西格玛,是提升物流能力的内在需要和要求,它强调发挥物流在企业运行中的最大效用和确定物流在企业管理中的战略地位。依据精益六西格玛理论,在确定物流发展的规划思路后,还需进一步运用精益六西格玛方法进行物流能力的提升和物流运作的精细化,应用六西格玛精益运营为框架的持续改善体系,使钢铁企业的物流运作体系更加更加协调、规范、有效,从而成为钢铁企业实现跨越式发展的重要支撑。

3.3.1 提升物流技术装备能力

通过平面仓库的立体化改造,现代信息技术的应用(RFID、GPS、货架堆垛技术等),机械化和自动化设备的配备,提升物流节点的装备水平,规范物流作业,提高储运一体化的作业效率。深化“数字化物流”,做好仓储系统、数字化输送系统、作业系统和外部连接系统等的集中控制,实现物流作业环节的可视化和可控性。

3.3.2 提升物流成本控制能力

制定能充分反映物流成本实绩的统一完整的物流成本管理机制和物流成本管理方法。从整体把握物流成本总额并考虑改善,追求整体最优,从而降低钢铁企业物流费用占钢材总成本的比例,挖掘利润空间。首先,建立钢铁企业的物流成本核算机制,逐步实现主要业务单元的物流成本核算,掌握企业主要物流成本实绩。其次,建立钢铁企业的物流成本预算与标准管理(含绩效评估)机制,实现物流成本的可预测、可控制。第三,建立钢铁企业的物流决策分析机制,科学评价物流对企业效益的贡献,实现对物流变革或投资的盈亏分析。

3.3.3 提升物流服务能力

严格保障供应,完善客户管理系统,发挥资源优势,“数字化”客户信息,强化统计和分析,创新服务体系,显著提升物流个性化服务水平,打造物流品牌优势,铸造钢铁精品物流服务体系。

总之,需要通过以上对策的实施,使钢铁企业全面提高物流综合能力,从而形成对钢铁企业实现战略目标、提升国际竞争优势的有力支撑。

摘要：首先,分析了国内钢铁企业物流发展不均衡、综合物流能力低下的现状。然后,指出物流能力的培育是钢企业提升竞争优势的需要。最后,提出了全面提升钢铁企业物流能力的对策。

关键词：钢铁企业,物流能力,提升,集成,精益六西格玛,竞争优势

参考文献

[1]邓云才:《做好钢铁企业物流规划获取“第三利润源”》[J];《冶金经济与管理》2007(2):20-22。

[2]殷瑞钰:《关于新一代钢铁制造流程的命题》[J];《上海金属》2006(4):1-5。

[3]常圣瑜:《提升我国钢铁物流水平的途径》[J];《中外物流》2008(3):35-36。

钢铁企业供应链物流管理探讨 第8篇

钢铁行业在中国是一个基础最好的行业之一, 技术和资金都是最雄厚的, 企业信息化基础是最好的, 集约化程度也是相对较高的。但与发达国家同行相比, 在技术工艺、劳动生产率、生产成本、吨钢能耗等方面仍有不小的差距。加之今年以来原材料、燃料持续的涨价进一步加大钢铁企业的成本压力, 随着钢铁市场竞争的白热化, 降低企业的物流成本向“第三利润源”要效益是企业提高竞争能力的主要途径。因此我们有理由相信, 钢铁物流通过专业化通管, 一定能用最少的运力, 走最少的路程, 经最少的环节, 花最少的费用, 耗最少的时间完成运输作业任务, 使物流系统作用发挥在“创造利润”上, 进一步确定物流系统是企业“第三利润源”的地位。为缓解不断上升的成本压力, 提高企业盈利能力, 应强化严、细、实管理, 推进全面预算管理, 加大循环经济推进力度, 提升资源利用效率提供有力的支持。

一、钢铁企业物流管理的指导思想和战略目标

钢铁行业作为资源密集型产业, 其多渠道的大宗原材料、燃料、冶金辅助料及备品备件的采购特征和大批量、多品种的产品多分销网络成了与其他行业不同的物流管理体系, 其运作模式和管理思想更加符合供应链管理环境下的物流管理。要树立物流管理不仅是服务业是创利性工作的观念。必须确立公司物流系统不仅是一个服务配套体系, 更是一个潜力无限的朝阳产业, 产业化运作, 作为企业的“第三利润源”。在当前的原料供应和产品市场竞争条件下, 降低物流成本必然会成为企业发展过程中降低产品总成本、提高产品竞争力的一个新的值得关注的亮点。所以钢铁企业必须强化物流管理, 疏通企业“血脉”。钢铁企业物流管理的目的一般有五点:

(1) 为了降低物流成本, 提高产品的市场竞争力; (2) 为了保障正常的生产供给和产品销售渠道畅通; (3) 通过规范进厂物流、厂内物流、出厂物流, 全面提高企业投入、产出的总体运营效率, 降低库存、盘活资金; (4) 通过供应链物流管理提高企业的市场反应速度, 提升企业的市场竞争力; (5) 为了树立企业良好的内、外部物流形象。

二、现代物流管理系统符合钢铁企业发展的需要

供应链管理环境下的物流系统模型和传统的纵向一体化物流模型相比, 信息的流量大大增加。需求信息和反馈信息不是逐级传递, 而是网络式传递的, 企业通过ERP/Internet可以很快掌握供应链上不同环节的供求信息和市场信息。因此在供应链环境下的物流系统有三种信息在系统中运行: (1) 需求信息; (2) 供应信息; (3) 共享信息。共享信息的增加对供应链管理是非常重要的。由于可以做到共享信息, 供应链上任何节点的企业都能及时地掌握到市场的需求信息和整个供应链的运行情况, 每个环节的物流信息都能透明地与其他环节进行交流与共享, 从而避免了需求信息的失真现象。归纳起来, 供应链环境下的物流管理的特点可以用如下几个术语简要概括:信息—共享、过程—同步、合作—互利、交货—准时、响应—敏捷、服务—满意。

供应链物流管理指的是用供应链管理思想实施对供应链物流活动的组织、计划、协调与控制。作为一种共生型物流管理模式, 供应链物流管理强调供应链成员组织不再孤立地优化自身的物流活动, 而是通过协作 (Cooperation) 、协调 (Coordination) 与协同 (、Coliaboration) , 提高供应链物流的整体效率, 最终达到供应链成员整体获益的目的。

三、针对钢铁企业的现状现代物流供应链管理系统提出的解决方案

计算机网络的发展进一步推动了制造业的全球化、网络化过程。虚拟制造、动态联盟等制造模式的出现更加迫切需要新的管理模式与之相适应。传统的企业组织中的采购 (物资供应) 、加工制造 (生产) 、销售等看似整体。但却是缺乏系统性和综合性的企业运作模式, 已经无法适应新的制造模式发展的需要而那种大而全小而全的企业自我封闭的管理体制更无法适应网络化竞争的社会发展需要。因此, 供应链的概念和传统的销售链是不同的它已跨越了企业界限。从建立合作制造或战略伙伴关系的新思维出发, 从产品生命线的源头开始到产品消费市场, 从全局和整体的角度考虑产品的竞争力使供应链从一种运作性的竞争工具上升为一种管理性的方法体系, 这就是供应链管理提出的实际背景。

钢铁行业供应链管理系统的目标是将上端钢厂、钢铁流通企业、物流配送体系、下端客户和供应商进行交流和协作, 实现钢铁行业从钢厂到终端用户的整个体系中业务的统一流程化管理, 降低运营成本、增强工作效率、实现利润最大化。因此, 现代钢铁企业对物流供应链管理系统提出了符合实际操作的更高的要求:

1. 需要建立全方位的, 内容最为丰富的信息平台。

其中应包括:商流信息板块、物流服务板块 (资源信息、产业信息、仓储信息、产品资源市场) 和产品营销体系。

2. 基于电子信息平台的基础上进一步延伸, 实现从电子

信息收集、配比、交易、物流配送到资金结算全过程电子化管理。主要生产流程保持畅通无障碍, 即产品采纳—资源—价格—供需对接—仓储—加工—配送—货款支付—深化保障—订单下单。

3. 针对传统钢铁企业所在地区仓储物流企业众多, 信息

不畅, 业务拓展不顺, 资源浪费的特点, 整合现有社会资源, 建立物流分拨中心, 在钢铁电子信息平台上做好钢铁物流分拨的电子化, 进一步完善钢铁物流分拨系统。通过系统解决物流分拨、加工、配送、信息反馈功能, 通过这些功能的实现, 使“钢领”在钢铁物流上真正发挥综合协调、货物监管、质量保障、信息互动的作用, 从而有效地整合社会的钢铁仓储、加工、配送资源, 减少重复健身, 降低物流成本, 大大提高社会资源的利用效率。

4. 加快物流信息化建设。

在企业的经营生产活动中贯穿物流和信息流两个运动过程。物流是企业的基本流, 它的运动进程产生各种运动信息, 而企业管理者针对这些信息作出决策, 以决策信息再控制物流运动, 规划调节物流数量、方向、速度、目标, 使之按一定目的和规划运动。企业信息化工程应充分考虑物流系统的特点, 满足物流系统的基本要求, 为物流系统搭建一个技术平台。物流信息化是现代物流发展的关键, 是物流系统的灵魂, 更是主要的发展趋势。物流系统的运行, 关键在于“流通”上, “流通”的顺畅与否关键在于合理的计划安排上, 让占有较大资金的物资长期处于静止状态, 是一种浪费, 理想状态的物流是“零库存”, 这就需要充分利用信息化优势, 所以物流设施的投人应该以运输设施和信息化为主。

钢铁企业面临原料供应日趋紧张、运价上涨、运力不足、竞争加剧的严峻挑战。从经济效益来看, 钢铁企业通过提高劳动生产率、丰富产品、提高质量、采用先进技术获得的利润也越来越有限, 而物流领域的含量却低于企业综合管理水平。因此物流管理是提高钢铁企业核心竞争力的有效途径。

经济全球化把物流供应链管理提高到一个前所未有的高度。企业可以利用各国、各地区的资源优势, 分散生产和销售。物流社会化能使企业可利用的物流资源成级数倍增长, 即优化了资源配置, 又节约了物流费用。国内大型钢铁企业一定要走出重生产、轻物流的管理误区, 重视物流供应链管理, 更新运输管理思想理念, 不断完善钢铁物流的功能, 使物流真正成为钢铁企业的第三利润源泉, 为钢铁企业创造更多的经济效益。

摘要：根据对国内钢铁企业的发展趋势、物流供应链管理的指导思想和战略目标的分析, 结合现代供应链物流管理的信息化、业务统一流程化等优势, 为优化钢铁企业的物流管理, 不断完善钢铁物流的功能, 使物流真正成为钢铁企业的第三利润源泉, 找一个契合点。

关键词：钢铁企业,供应链,物流管理,信息化

参考文献

[1]李颖.钢铁服务业的“纲领”路线[J].中国物流与采购, 2006, (2) :3-35.

[2]刘玉瀛, 余英武, 王晔.浅谈供应链管理环境下钢铁企业的物流整合[J].物流技术, 2004, (11) :20-23.

[3]张远贵, 易树平, 等.钢铁企业面向供应链的物流战略研究[J].价值工程, 2007, (4) :63-66.

[4]高自友, 孙会君.现代物流与交通运输系统[M].北京:人民交通出版社, 2003:396-399.

钢铁物流企业人力资源管理问题浅析 第9篇

一、综述

据世界钢铁协会发布2012年全球钢铁生产统计数据表明, 我国2012年粗钢产量为7. 16亿吨, 占全球钢产量的46. 3% 。由于全球经济增速放缓, 我国钢铁出口水平低下, 加上国内采取紧缩货币政策使得我国的钢铁企业在钢铁生产和销售方面可挖掘利润十分有限; 而相比较欧美、日本等地, 我国钢铁物流成本却一直居高不下, 2010年我国钢铁行业物流成本费用率为11. 2% , 日本钢铁企业为6. 2%[1]。因此, 降低我国钢铁行业物流成本有着重要意义, 并存在很大节约空间。

我国钢铁物流起步较晚, 存在物流技术设备落后、钢铁物流管理分散以及专业人才缺乏等问题, 其中以中高层物流技术人才的匮乏为甚。随着国外先进物流企业的大量进入, 其规范的企业制度、良好的工作环境和具有吸引力的薪酬等为行业人才的发展提供了良好空间, 使得本来稀缺的人才争夺更加激烈。我国钢铁物流企业要想不断提高管理水平, 在与国外物流企业竞争中占据上风, 必须充分重视人力资源管理工作, 尊重企业核心人才。本文以钢铁物流企业人力资源为研究对象, 强调物流人才对钢铁物流企业发展的重要性, 并就此问题展开讨论。

二、钢铁物流企业人力资源特性及问题分析

从社会生产角度看, 钢铁物流主要是由原材料供应物流、钢铁生产物流、产成品销售物流、钢铁回收物流和废弃物流等五个部分构成[2]。本文界定的钢铁物流企业是指以各种钢铁产成品为物流对象的第三方物流企业。

钢铁物流具有从生产地到接收地物流周期长, 物流过程复杂, 物流节点多以及物流成本高等特点。另外, 考虑到钢铁生产与消费企业的战略关系, 往往钢铁物流企业作为第三方物流企业与钢铁供需方易形成供应链联盟关系。与一般物流企业比较而言, 钢铁物流企业在人力资源方面具有如下特性:

1. 人力资源结构复杂, 除一般企业的财务、人力资源、市场营销、信息管理、后期人员外, 还包括钢铁物流运作的有关大型机械操作与安全管理人员, 钢铁及机械周转场地管理、调度人员以及仓库理货员等。

2. 对钢铁物流企业管理人员的知识结构要求高, 除要掌握企业管理所需要的财务、信息技术、市场营销、人力资源等知识外, 还需要熟悉钢铁的特性、钢铁物流的特殊性以及运输仓储等方面的综合知识。

3. 对钢铁的现场作业环境艰苦 ( 装卸、运输作业等) , 具有作业时间长、作业面广、作业对象大而笨重等特点。

钢铁物流企业在实际物流管理操作中, 既有一般物流企业常见的物质搬运、出入库、分拣、理货等简单操作, 又有根据具体钢铁物料的外观、重量等特性进行物流方案规划和物流软件开发等技术型工作。所以从一线物流操作人员到中高层物流设计与管理人员, 其人力资源管理上普遍存在的主要问题有:

1. 缺乏具有针对性的企业人力资源管理体系。当前我国钢铁物流企业多是关注如何提高企业物流量, 对系统的人力资源管理认识不够。对于钢铁物流企业的长远发展, 缺少制度化、规范化的招聘程序、人力资源培训与开发制度、员工绩效考核体系、薪酬管理和企业员工的职业生涯规划等人力资源管理系统。

2. 钢铁物流企业技术型专业人才流动性大, 技术人才队伍不稳定。在钢铁物流操作上涉及很多大型物流机械的操作 ( 比如龙门吊、夸运车等) , 其物流效率与技术人员熟练操作存在很大关系。由于钢铁物流企业工作环境差, 待遇水平等原因, 企业在花费很大成本培训的技术员工往往容易流失。

3. 企业员工缺乏必要培训过程, 整体素质较差。多数钢铁物流企业现场操作员工, 往往是普通大中专院校的毕业生, 其自身专业并非与物流专业相关, 对物流的基本操作和专业理论知识都较缺乏。

三、钢铁物流企业人力资源系统构建

钢铁物流企业作为第三方物流企业, 如何处理好中高层管理者与基层员工的关系是其人力资源管理的重要内容。根据人力资源管理原则, 本文主要从招聘、培训、薪酬、激励机制四个人力资源管理模块构建钢铁物流企业人力资源管理体系。

( 一) 建立钢铁物流企业的人才招聘体系

钢铁物流企业人力资源管理的首要工作就是制定一个合理的人才招聘体系, 在企业坚持公开招聘、公平竞争、双向选择、全面考核、效率优先以及能级相宜的招聘原则的基础上, 制定包括以下四个方面人才招聘体系:

1. 岗位分析, 根据岗位制定人才需求表。具体包括岗位描述和岗位规范, 在钢铁物流企业招聘过程中根据岗位要求, 应更加注重对应聘者能力的考察过程, 在所有招聘指标值中, 能力要求要占到70% 以上。

2. 描述员工工作技能。根据钢铁物流企业工作性质, 对于大部分从事基层工作的员工、少数中层员工, 应该从基本技能 ( 进入企业所需的知识和能力) 、部门技能 ( 进入相应部门所需能力) 、职业技能 ( 具体岗位所需技能) 三个层面对员工所需工作进行描述, 找准相应人才, 避免出现无效招聘。

3制定个人和部门技能评测表进行面试。钢铁物流企业招聘人员持有岗位所需的评测表对应聘人员技能描述、表现以及测试过程进行对比记录, 从而合理选择面试人员。

4. 对录用人员进行试用期效果评价。由试用部门、人力资源部门共同考核, 通过也让新进员工对录用企业和岗位进行选择, 从双向确定劳资关系。

( 二) 建立钢铁物流企业的人才培训体系

虽然对于国内钢铁物流企业, 对所有员工进行培训成本压力过大, 但对核心岗位、关键人才除了由企业内部培养外, 在重点人才和企业长远发展上, 还是应该建立相应的企业内部培训和培养机制。

1. 对于中高层管理者, 以提升物流、钢铁、管理理论知识培训为主。这类员工在日常工作中已经积攒了相应的现场管理经验, 所以重点培训的应该是专业领域的理论知识。

2. 对基层操作员工, 应该以培训其规范化的作业程序为主, 让其快速适应岗位需求。

3. 在公共基础培训领域, 根据企业实践管理经验本人推崇比较适合钢铁物流企业各类钢铁库存、堆放管理以及出入库管理实际的6S精益 ( 整理、整顿、清扫、清洁、素养和安全) 管理培训内容, 在保证钢铁物流质量、效率的前提下, 使工作环境安全、整洁有序。

( 三) 建立钢铁物流企业的薪酬体系

在人力资源概念中, 一般将薪酬分为经济性报酬和非经济性报酬, 而非经济型报酬主要是指员工自我发展和晋升计划, 在本文中将其划入到培新体系中。在本节中, 薪酬主要是指经济性报酬, 分为固定和浮动两部分薪酬。在钢铁物流企业中, 通过调研了解到, 固定薪酬一般有, 基本工资、加班工资、福利津贴三个部分; 而浮动薪酬主要是指绩效工资。在钢铁物流企业薪酬管理中, 一定要根据不同的岗位性质, 关注固定薪酬与浮动薪酬的比例构成, 以对不同层次员工的激励性产生最大的效果。

( 四) 建立钢铁物流企业的激励机制

为促进钢铁物流企业内部人员在工作中形成良性工作机制, 发挥工作中人的能动性和积极性, 就要在人力资源上有合理的工作激励机制。

1. 发挥企业培训和薪酬体制的激励作用;

2. 建立合理的不同层次员工的职业生涯规划机会; 具体包括帮助员工制定符合自身的职业发展通道、为员工的职业发展提供各种帮助、建立合理的职业晋升 ( 降级) 管理内容;

3. 建立良好的企业文化, 提高企业员工的忠诚度。

四、结论

根据舒尔茨 ( ThodoreW. Schults) 的人力资本理论, 在人力资本上的投资收益率要远高于物资资本的投资收益率。在本文中, 强调人力资源管理对钢铁物流企业管理的重要性, 且是很多第三方物流企业管理上的瓶颈所在, 通过分析钢铁物流企业在人力资源方面具有诸多特性及普遍存在的问题, 结合人力资源管理原理, 构建了包括招聘、培训、薪酬管理以及激励机制的人力资源体系, 以此希望提高人力资源管理的工作效果, 为钢铁产成品为物流对象的第三方物流企业提供人力资源管理方面的解决思路。

参考文献

[1]王爱芳.钢铁企业物流成本核算[J].冶金财会, 2011, (7) .

对钢铁企业物流供应链管理的探讨 第10篇

一、钢铁企业物流管理的指导思想和战略目标

钢铁行业作为资源密集型产业, 其多渠道的大宗原材料、燃料、冶金辅助料及备品备件的采购特征和大批量、多品种的产品多分销网络成了与其他行业不同的物流管理体系, 其运作模式和管理思想更加符合供应链管理环境下的物流管理。要树立物流管理不仅是服务业, 同时是创利性工作的观念。必须确立公司物流系统不仅是一个服务配套体系, 更是一个潜力无限的朝阳产业, 产业化运作, 作为企业的“第三利润源”。在当前的原料供应和产品市场竞争条件下, 降低物流成本必然会成为企业发展过程中降低产品总成本、提高产品竞争力的一个新的值得关注的亮点。所以钢铁企业必须强化物流管理, 疏通企业“血脉”。钢铁企业物流管理的目的一般有五点:为了降低物流成本, 提高产品的市场竞争力;为了保障正常的生产供给和产品销售渠道畅通;通过规范进厂物流、厂内物流、出厂物流, 全面提高企业投入、产出的总体运营效率, 降低库存、盘活资金;通过供应链物流管理提高企业的市场反应速度, 提升企业的市场竞争力;为了树立企业良好的内、外部物流形象。

二、现代物流管理系统符合钢铁企业发展的需要

供应链管理环境下的物流系统模型和传统的纵向一体化物流模型相比, 信息的流量大大增加。需求信息和反馈信息不是逐级传递, 而是网络式传递的, 企业通过ERP/Internet可以很快掌握供应链上不同环节的供求信息和市场信息。因此在供应链环境下的物流系统有三种信息在系统中运行:需求信息、供应信息和共享信息。共享信息的增加对供应链管理是非常重要的。由于可以做到共享信息, 供应链上任何节点的企业都能及时地掌握到市场的需求信息和整个供应链的运行情况, 每个环节的物流信息都能透明地与其他环节进行交流与共享, 从而避免了需求信息的失真现象。归纳起来, 供应链环境下的物流管理的特点可以用如下几个术语简要概括:信息—共享、过程—同步、合作—互利、交货—准时、响应—敏捷、服务—满意。

供应链物流管理指的是用供应链管理思想实施对供应链物流活动的组织、计划、协调与控制。作为一种共生型物流管理模式, 供应链物流管理强调供应链成员组织不再孤立地优化自身的物流活动, 而是通过协作、协调与协同, 提高供应链物流的整体效率, 最终达到供应链成员整体获益的目的。

三、针对钢铁企业的现状现代物流供应链管理系统提出的解决方案

计算机网络的发展进一步推动了制造业的全球化、网络化过程。虚拟制造、动态联盟等制造模式的出现更加迫切需要新的管理模式与之相适应。供应链的概念和传统的销售链是不同的, 它已跨越了企业界限。从建立合作制造或战略伙伴关系的新思维出发, 从产品生命线的源头开始到产品消费市场, 从全局和整体的角度考虑产品的竞争力使供应链从一种运作性的竞争工具上升为一种管理性的方法体系, 这就是供应链管理提出的实际背景。

钢铁行业供应链管理系统的目标是将上端钢厂、钢铁流通企业、物流配送体系、下端客户和供应商进行交流和协作, 实现钢铁行业从钢厂到终端用户的整个体系中业务的统一流程化管理, 降低运营成本、增强工作效率、实现利润最大化。因此, 现代钢铁企业对物流供应链管理系统提出了符合实际操作的更高的要求:

第一, 需要建立全方位的, 内容最为丰富的信息平台。其中应包括:商流信息板块、物流服务板块 (资源信息、产业信息、仓储信息、产品资源市场) 和产品营销体系。

第二, 基于电子信息平台的基础上进一步延伸, 实现从电子信息收集、配比、交易、物流配送到资金结算全过程电子化管理。主要生产流程保持畅通无障碍, 即产品采纳—资源—价格—供需对接—仓储—加工—配送—货款支付—深化保障—订单下单。

第三, 针对传统钢铁企业所在地区仓储物流企业众多, 信息不畅, 业务拓展不顺, 资源浪费的特点, 整合现有社会资源, 建立物流分拨中心, 在钢铁电子信息平台上做好钢铁物流分拨的电子化, 进一步完善钢铁物流分拨系统。通过系统解决物流分拨、加工、配送、信息反馈功能, 通过这些功能的实现, 使“钢领”在钢铁物流上真正发挥综合协调、货物监管、质量保障、信息互动的作用, 从而有效地整合社会的钢铁仓储、加工、配送资源, 减少重复健身, 降低物流成本, 大大提高社会资源的利用效率。

第四, 加快物流信息化建设。在企业的经营生产活动中贯穿物流和信息流两个运动过程。企业信息化工程应充分考虑物流系统的特点, 满足物流系统的基本要求, 为物流系统搭建一个技术平台。物流信息化是现代物流发展的关键, 是物流系统的灵魂, 更是主要的发展趋势。物流系统的运行, 关键在于“流通”上, “流通”的顺畅与否关键在于合理的计划安排上, 让占有较大资金的物资长期处于静止状态, 是一种浪费, 理想状态的物流是“零库存”, 这就需要充分利用信息化优势, 所以物流设施的投人应该以运输设施和信息化为主。

经济全球化把物流供应链管理提高到一个前所未有的高度。各地区的资源优势, 分散生产和销售。物流社会化能使企业可利用的物流资源成级数倍增长, 即优化了资源配置, 又节约了物流费用。企业应走出重生产、轻物流的管理误区, 重视物流供应链管理, 更新运输管理思想理念, 不断完善钢铁物流的功能, 使物流真正成为钢铁企业的第三利润源泉, 为钢铁企业创造更多的经济效益。

(作者单位:河北邯钢连铸连轧厂)

摘要：文章对物流供应链管理的指导思想和战略目标进行分析, 并结合现代供应链物流管理的信息化、业务统一流程化等优势, 为优化钢铁企业的物流管理, 不断完善钢铁物流的功能, 提出解决方案。

钢铁企业物流 第11篇

1 我国几大钢铁企业物流发展现状分析

近年来, 国内钢铁行业表现出强劲的、持续快速增长态势。钢铁产量由1996年的1亿吨增长到2007年的5亿吨。与此同时, 我国钢铁企业物流也呈现出强劲的发展势头。上海宝钢集团国际经济贸易总公司是上海宝钢集团的一个全资子公司, 作为宝钢集团发展物流产业的核心企业, 它的物流资源非常丰富。每年有近8000万吨的运量, 其物流体系包括沿海沿江运力提供、材料仓储及内陆运输, 还具备远洋运输能力。宝钢国际充分地利用先进化的管理技术和信息技术, 大力发展宝钢物流。

辽宁省鞍山钢铁集团公司自1982年以来就设计并实施了众多的大型技改项目的物流解决方案, 积累了丰富的现代物流经验, 特别是在钢铁贸易与加工配送的衔接方面取得了重大的成功, 为企业在以后进军国际市场提供了非常有利的条件。鞍钢集团成立的物流企业名叫鞍钢国贸国际货运有限公司, 主要从事国内外的海陆空运输以及多式联运业务, 为中外客户提供货物运输、仓储、中转、保管、报验、制单、结汇等多项服务。

河北钢铁集团成立于2008年6月30日, 由中国两大钢铁集团——唐钢集团、邯钢集团强强联合, 总资产近2000亿元, 钢产量超过3300万吨。同年11月21日, 河北钢铁集团销售总公司和采购总公司同时组建, 对集团所属各子公司的销售、原燃料采购业务及人员进行了统一整合, 采购总公司通过优化供应渠道保证了生产需要, 并大幅度降低了采购成本;2009年一季度, 仅机械件、电器设备、轧辊三大类进口产品就节约采购成本1300万元。

我国还有许多的钢铁企业如江苏沙钢集团、武汉钢铁在发展钢铁物流方面取得了一定的成功, 但与国际化进程需求相比, 也只能算是起步阶段。从整体上看, 我国钢铁物流的现代化水平不高, 效率相对低下, 功能不尽完善, 不能适应钢铁生产和钢材贸易发展的需要, 仍存在着许多亟待解决的问题。

2 制约河北省钢铁企业物流发展的瓶颈

首先, 钢铁企业物流专业人才短缺。物流人才是钢铁行业物流发展的关键, 也是物流企业成长的保障。但河北省无论是钢铁企业还是钢材流通领域的物流管理人才都极度匮乏, 省内高等院校中开设物流专业的院校不多, 而培养的物流专业的研究生、博士生更是屈指可数, 远不能满足钢铁企业物流现代化的需要。

其次, 钢铁企业物流的基础设施不足, 物流效率低下。从运输方面看, 许多企业的运输手段较单一, 各种运输方式紧密衔接的运输网络尚未形成, 重复、对流运输比率较高。另外, 仓储设施功能单一, 利用率低, 技术含量低, 仓库空间浪费大、管理粗放;大多数企业物料出、入库仍然由一些简易的机械设备来完成。

最后, 钢铁企业物流的信息化程度低, 网络技术应用不广泛。目前, 大多数企业没有从供应链的角度考虑物流管理的信息化建设, 对物流管理系统缺乏统一规划, 围绕物流信息交换与管理的技术尚未普及, 尽管一些公司应用了EDI、ERP信息管理系统, 但由于内部物流管理结构存在问题, 物流业务流程中信息传递不顺畅, 物流部门与财务系统和各销售网点之间信息共享与集成较差, 导致信息及时性与准确性较差, 物流效益难以得到体现。

综上所述, 目前的钢铁企业物流已成为影响整个钢铁企业的效率与效益的因素之一, 亟须对钢铁企业物流进行优化管理和整合, 以适应不断加剧的钢铁市场竞争的需要。

3 促进河北省钢铁企业物流发展的战略措施

3.1 加强物流规划, 增加对重点物流基础设施建设的投入

目前, 河北省钢铁行业的物流设施、装备与国外发达国家相比还比较落后。钢铁物流作为大系统的特性需要各业务环节的高效协作和沟通, 这样就需要政府的大力支持, 需要政府作为投资主体加快规划和建设。河北省发展物流比较优势在沿海, 河北省具有连接华北、东北、西北、中南四大经济区的区位优势, “内环京津、外环渤海”, 处于自然形成的物流密集区, 应充分利用这一优势详细规划沿海地区的物流基础设施的建设和布局, 同时, 加大财政投入, 重点支持大型港口和集装箱码头、道路、桥梁的建设, 围绕物流优势, 布局钢铁、石化等“大出大进”的产业, 以物流优势带动相关产业发展。

3.2 加快钢铁企业物流的信息化建设

物流信息化是现代物流发展的关键, 是物流系统的灵魂。由于钢铁企业涉及面广, 原燃料的采购、运输、仓储、配比使用环环相扣, 如果不能准确地掌握物流信息, 就不能很好地进行决策, 不能有效地、低成本地运用相关资源, 物流系统运行的理想状态是“零库存”, 这就需要企业通过互联网进行物流管理, 通过物流信息系统平台的建立和运作, 把钢铁企业内部各职能单位通过网络连成一个开放的整体, 消除钢铁企业内部各职能部门间的信息交流障碍, 加快物流管理的反应速度, 大幅度提高物流系统各部门、各环节的协调和运作效率, 降低物流成本。钢铁企业应建立的物流管理信息系统包括ERP、MRP、WMS (仓库管理系统) 、BCP (条码印制系统) 和RF (无线终端识别系统) 等。

3.3 加强钢铁企业物流管理人才的培养和引进

发展物流产业不仅需要高级物流管理人才, 还需要大量的物流执行型与操作型人才。世界先进国家钢铁工业都建立了多层次物流专业教育的在职培训教育。河北省钢铁企业应与相关院校联合培养具有专业素养的物流人才;应有计划、有组织地加强物流管理人员的物流科学教育和岗位培训;普及国外先进物流理论和操作方法, 强化领导和员工的现代物流管理意识;积极引进紧缺的物流管理专门人才。

3.4 进一步对物流各要素进行资源整合

河北省钢铁企业应对物流各要素进行整合, 以此节约成本、获取更多的利益。首先, 整合内部物流资源。钢铁企业通过资源重组、流程再造形成一个完善的现代物流体系, 这样不仅可以满足本企业物流的需要, 还可以将剩余生产力转向物流市场, 从事社会化分拨物流, 获取更丰厚的“第三利润源”。

其次, 加强原料供应商、中间商、储运商及物流合作伙伴等外部资源的整合, 积极寻求与核心企业的战略合作, 结成战略联盟, 通过合作以供应链的整体优势参与竞争, 同时实现互惠互利。例如:钢铁企业应积极与国外的原燃料、铁矿石供应商签订长期合作协议, 通过规模优势降低原材料的采购成本;与各接卸铁矿石的港口签订战略合作协议;在国外采购数量较大的矿石后, 可几家企业与船公司协作运输;钢铁企业可以尝试与国外的进口商建立稳定的合作关系, 以应对越来越多的贸易争端。

摘要：文章首先分析了我国几大钢铁企业物流发展现状, 指出了制约河北省钢铁企业物流发展的瓶颈, 最后提出了促进河北省钢铁企业物流发展的战略措施:加强物流规划, 加快钢铁企业物流的信息化建设, 加强物流管理人才的培养, 对物流各要素进行资源整合。

关键词：钢铁企业,物流,战略

参考文献

[1]杜轶峰, 孙朝太.钢铁企业物流模式研究[J].安徽冶金科技职业学院学报, 2008 (1) :16-19.

[2]邓云才.做好钢铁企业物流系统规划获取“第三利润源”[J].冶金经济与管理, 2007 (2) :21-23.

[3]陈荣, 吴金南.基于内部物流一体化的钢铁企业物流组织模式研究[J].技术经济, 2005 (10) :16-18.