汽车驾驶员论文

汽车驾驶员论文（精选12篇）

汽车驾驶员论文 第1篇

一辆车停在路边, 恰好被压断的高压电线一下子搭到了车上, 或者雷电突然击中了汽车, 一定悲剧了吧?其实, 车里的乘客完全可以做到安然无恙, 毫发未损。虽然高压电和雷电的电压都很高, 但是单纯的高电压并不会置人于死地, 要同时有巨大的电流流过身体产生热量才会把你烧焦。如果你的身体上下各个部分都处于同样的电压, 即使是高压电, 也不会有事;只有身体的一部分接在了高电压上, 另一部分接在了电压为零的地面上, 产生的电压差才会造成危险。

车子一旦被电线砸中, 最安全的办法就是留在车内。而如果你的车不幸在电闪雷鸣之时停在了空旷的郊野里, 同样不要走出车外, 因为一旦被雷电击中, 汽车外壳是一个很好的“保护伞”。如果汽车被高压电线砸中的同时, 不幸出现了起火或者其它问题, 你不得不离开驾驶室, 那么一定要跳出车外, 同时避免身体一部分接触车、一部分接触地面的情况, 否则就有触电的危险, 更不可以让车外站着的一个人把你拉出去。跳到车外之后, 你也不能掉以轻心, 因为很可能以电线和汽车为中心的一片区域的地面都带电, 电压由高到低递减, 离开时双脚的步子尽量不能大, 否则双脚之间的电压差也会让你中招。

如果困在了“通上电”的汽车里, 使用手机拨打电话求救是没有问题的。手机虽然可以发射和接收电磁波, 但是手机使用的电磁波属于射频波段, 与高压电线或者雷电的电场频率不一样, 手机信号微弱的能量相对于高压电是微乎其微的。手机并不会把危险的电接收过来让使用者触电, 更不会把周围空气电离, 产生一条导电的通道。而此时身上如果佩戴了少量金属物品 (像耳环、金属拉链、钥匙一类的, 其实手机也可以算一个小金属品) , 它们对于整个身体的导电性影响也不大, 不会明显增加触电危险, 所以不必花时间将它们一个一个全扔掉。□

汽车驾驶员 第2篇

加强汽车驾驶员队伍建设和管理教育，是确保出车任务圆满完和确保行车安全稳定的重要途径，下面结合单位实际和个人实际谈一点体会。

从细微入手紧抓驾驶员思想政治工作，确保作风纪律不松驰。作为机关驾驶员队伍，我特别重视培养他们的作风养成，平时采取集中教育和个别谈心相结合的方法，采取启发式与鼓励式相结合的谈心方法，采取提醒式与关爱式相结合的谈心方法，将管理的思路积极融入到谈心交心活动中，适时集中组织驾驶理论学习和考核，同时在驾驶员队伍建设方面发表自己的见解和看法，在谈心中研讨，以此达到统一思想、形成共识，共同提高的目的。对个别思想和纪律作风上有所松懈的驾驶员进行谈心，引导帮助，使其进一步认识问题、认清危害，尽可能将问题解决在萌芽状态，防止不良现象的进一步恶化，通过及时提醒，有效杜绝违纪事件和安全事故的发生。

从日常着眼常抓经常性管理教育工作，确保队伍正规有序不松散。连队党支部在驾驶员管理教育上，始终贯彻标准要“确保安全、完成任务”的要求，狠抓部队正规化建设，注重培养优良的生活秩序。在日常管理过程中，注重利用科学的手段进行科学管理，对驾驶员进行经常抓，反复抓，抓

重点，抓典型。围绕着确保部队安全和高标准完成任务的管理目标，支部与驾驶员通过签订安全责任书，落实安全工作责任制，明确奖惩制度，确保各项管理制度的落实。特别是关于驾驶员喝酒问题进行了严格要求，坚持每月组织一次驾驶员安全形势分析的教育活动，分析驾驶员队伍思想状况和安全形势，对薄弱环节和安全隐患进行认真排查治理，从思想认识、纪律作风、官兵关系、军民关系等方面进行梳理，突出做好车辆维护保养、安全检查及重点人员的管理。有时对连队新调入驾驶员掌握情况慢的问题，采取 “强弱搭配”、“互助帮教”等办法，强化平时训练，取得明显效果。

驾驶员需谨防“汽车空调病” 第3篇

造成“汽车空调病”的原因很简单：由于驾驶人员长时间待在空调造就的低温环境中，冷的感觉被传递到大脑，体温调节中枢指令皮肤血管收缩，分布在全身的汗腺分泌受到抑制，使热量散发减少保持体温，加上空调车内空气干燥，于是容易使人感到皮肤、口唇、鼻腔及咽喉发干不适。特别是空调温度较低时，会使血管急剧收缩，引起血流不畅，轻则使人感到手足发酸发木，重则关节（尤其是原有关节病变者）受冷刺激而导致关节痛（或症状加重）。同时，冷的感觉还会促使交感神经兴奋，导致腹腔器官血管收缩，胃肠蠕动减弱，从而出现一些相应的不适症状。女性因寒冷刺激还会影响卵巢功能，使得排卵发生障碍，表现为月经不调等。再者，车内与车外温差大，驾驶员要是经常进出会感受到忽冷忽热。这会造成人体内平衡调节系统功能紊乱，导致机体抵抗力降低，而引起头痛或易患感冒等。此外，当空调运转时，汽车内密闭不通风，车内空气混浊（尤其是有人在车内吸烟），冷气机本身还会散发出一些有害气体。在这样的环境下长久停留，不仅容易使人出现头晕倦怠等感觉，而且生病的概率会大大提高。

那么，在炎热的季节开车，怎样做才既能享受空调带来的凉爽，又可避免“空调病”的发生呢？以下几点供广大司机朋友参考。

1.控制好车内外温差。如果车内外温度相差太大，容易造成一些司机朋友难以适应这种忽冷忽热的变化而患病。因此，使用车内空调时千万不能贪凉，一定要注意保持空调的恒定温度，其温度理想标准是：车内外温差应控制在5℃以内，最大不超过7℃。在这个温度范围内，人体的体温中枢能灵活自如地进行调节。如果温差超过这个限度，人体就不容易适应，从而引起各种不适症状，使健康受到影响。

2.注意科学启用空调。停在烈日下的汽车车内温度远远高于车外温度，此时不要马上使用空调，应先把所有的车窗都打开，启动车辆行驶一两分钟，通过空气对流待车内温度下降后，再关闭车窗，按需要打开空调，并使用车内循环。车辆在长时间行驶过程中，还要让空调间歇性关闭，让身体更适应空调环境。汽车停驶时应尽量避免长时间使用空调，一般以不超过1小时为宜。如需长时间使用空调器，则要采用空气外循环装置，还应把车窗打开适当缝隙，以保证车内外空气流通。这是因为，空调工作时会把发动机所排出的一氧化碳输入车内，与此同时，车内人员呼出的大量二氧化碳，会使车内氧气渐渐减少，数小时就可使车内人员感到胸闷、恶心等不适，甚至出现昏迷。

3.保持车内空气新鲜。通常装有空调的车辆，它的密封性能都比较好。而空调在工作时，车内空气的更换率超过正常情况的2到5倍，有的甚至达到8倍，加上车辆本身、空调及乘坐人员产生的各种废气，容易造成车内空气混浊。在这种环境下，时间一长，大脑得不到足够的氧气，就会使人出现疲乏无力、头昏及记忆力下降等症状。因此，为了保持车内空气新鲜，除了应适时开窗换气外，特别是要做到不能在车内吸烟。若一定要在车内吸烟，则应把空调通风控制开关调到“排出”位置（外循环），以尽量减少车内的空气污染。

4.积极加强自我保护。平时要自觉参加各种有益的运动锻炼，注意保持生活规律和劳逸结合，适当加强饮食营养，以提高身体素质和抵抗能力。如果开车的时间比较长，司机可在途中选择阴凉的地方停一会儿，关掉车内空调，出来透透气，可避免一直处在空调中，有利于司机的健康。长时间在空调下驾驶车辆的司机，切记不要喝冰冻饮料，应多喝些热茶，或用一片生姜加陈皮泡水喝。女司机来月经时，更应多喝些姜茶为宜。空调冷气不要对着脸部或胳膊吹，以防引起皮肤干燥、咽喉疼痛甚至胳膊酸痛等情况。特别要提醒大家的是，千万不能躺在开着空调的停驶车里睡觉，因为车内通风性能差，且空间狭小，开着空调睡觉，容易因发动机排出的一氧化碳渗漏到车内而使人中毒甚至窒息死亡。

5.及时换洗空调滤芯。一般新手车主往往不知道车里还有个空调滤芯是需要定时清洗和更换的，但已经变脏的空调滤芯不仅起不到过滤脏空气的作用，还会对进入车内的新鲜空气造成二次污染，所以想要彻底清除车内细菌就一定要堵住源头。正常情况下，一个原装的空调滤芯使用寿命是3万公里或一年，如果经常行驶在土路或空气质量较差的路面就要适时缩短更换周期。尤其对于常在车内吸烟的人，要更加注意勤换洗空调滤芯。自己清理滤芯的方法很简单，多数小型车的空调滤清器都在车的前挡风玻璃下面，将拆下的滤清器用高压气枪吹干净，再在日光下晒上几个小时后装回原位即可达到除菌的目的。但对于已经污染严重的滤芯则需要更换新的。

6.熄火前先关闭空调。夏天空气湿度大，空气中的水分在经过空调蒸发器时冷凝成水，会附着在蒸发器表面上。若是在不关闭空调的情况下直接熄火，会造成空调出风系统中的水分存留。这种潮湿的条件更适合大量霉菌等细菌的滋生，使夏季车内产生“臭袜子味”或“酸味”，让人感到非常不舒服，甚至诱发相关疾病。正确的做法是：在发动机熄火前，可先切断空调，让风机再工作2～3分钟，且这时把进风方式调到内循环，这样风就会吹干不再产生冷凝水的蒸发器表面，去除了细菌的滋生环境，难闻异味就不会产生了，对身体健康更有好处。此外，熄火之后才关闭空调对发动机是有害的，在车辆下次启动时，发动机会带着空调负荷启动，而高负荷会损伤发动机。

汽车驾驶员紧急反应能力的检测 第4篇

驾驶员在驾车行驶的过程中, 遇到紧急情况是不可避免的。在紧急的道路交通环境下, 驾驶员的紧急反应能力对避免交通事故或减少交通事故危害是有着重要意义的。研究表明, 驾驶员的紧急反应能力是有差别的。不同的驾驶员在面对同一紧急情况时, 会作出不同的反应。紧急情况下驾驶行为是一个对瞬时信息接收、处理与操作的过程:首先驾驶员观察周围的交通环境, 通过大脑接收由突发事件带来的突增的交通信息, 并对其作出相应的分析和判断, 然后发出控制指令, 在一定时间点通过手脚对方向盘、制动踏板和油门进行操作。

驾驶员的紧急反应能力考核包括反应的快速性和准确性两个方面。紧急情况下, 驾驶员的反应快速性是非常重要的。研究同行人碰撞有关的交通事故资料表明, 在大多数情况下 (70%) , 碰撞后汽车的行程不超过1m。假设大多数碰撞在30~50km/h的速度下发生, 那么为了缩短制动距离1~1.5m, 只要驾驶员反应时间减少0.1~0.5s就够了。所以当紧急制动和转弯时, 反应时间有着重要的作用。同样, 在能快速感知危险、判断危险、作出操作反应的前提下, 其操作的准确性又是衡量驾驶员紧急反应能力的另外一个重要的指标。

医学研究表明, 当紧急情况出现时, 驾驶员生理会发生很大的变化, 比如心率加速、血压增高、血管舒张和收缩、汗腺增多。在此情况下, 驾驶员处于高度紧张状态, 且又由于考虑时间极短, 很容易出现不操作或误操作的情况, 导致严重的事故发生。因此, 紧急反应应该作为评价汽车驾驶员驾驶适宜性的指标之一。检测评价驾驶员在紧急情况下的操作反应表现 (反应快速性和操作准确性) 对预防交通事故发生有着重要的意义。

本文研究通过不同的信号刺激模拟紧急情况检测驾驶员的紧急反应能力。能否较好地模拟紧急情况是该项检测成功与否的关键。

二、检测原理和检测方法

(一) 检测原理。

检测中, 给测试者刺激信号。如图1和图2, 刺激信号包括三个系列:形状刺激信号、颜色刺激信号和声音刺激信号。每类信号包含三种形式, 形状刺激信号分别为圆形、叉形、三角形, 颜色刺激信号分别为红色、黄色、绿色, 声音刺激信号分别为短高音、长高音、长低音。其中形状刺激信号和颜色刺激信号将随机出现在电脑显示屏的六个位置, 声音刺激信号通过耳机传输给受检者。在操作反应键盘上有9个对应于9种刺激信号的按钮。受检者在接收到刺激信号以后, 要尽可能快而准确地按下与刺激信号对应的按键, 若受检者在刺激信号出现后一个固定的时间限制内还未能作出操作反应时, 显示屏的左下角将出现“请按键”的信息提示, 同时耳机也将传输“请按键”的声音提示。若受检者作出了错误的操作反应, 电脑将不会传输下一刺激信号, 直到受检者作出了正确的操作反应为止。在测试过程中, 如果被测试者超过固定限制时间尚无操作时, 给其视觉或声音刺激以施加时间压力迫使其操作, 并要求操作反应正确后才能进入下一步的测试。并且, 增加刺激信号的类型和每一类型的种类, 加大驾驶员操作选择的难度, 营造紧张气氛, 模拟紧急情况。

(二) 检测方法。

一是受检者进行测试前练习, 熟悉检测方法;二是受检者带上耳机;三是眼睛盯着显示屏中间, 左右手分别放在准备按键1和2前面;四是读取显示屏上的刺激信号或听取耳机传输的刺激信号;五是在获取刺激信号后, 尽可能快地按下操作反应键盘上与刺激信号对应的按键;六是在反应过慢时, 显示屏下方将显示“请按键”的信息提示, 耳机也将传输“请按键”的声音提示;七是在60s的检测结束之后, 读取受检者的评价分数 (如何评价将在可靠性论中详述) 。

三、可靠性论证

(一) 刺激信号可靠性论证。

该检测设备采用3个系列的刺激信号, 每个系列各为3种, 一共9种刺激信号。采用不同类型的多种刺激信号能更好地模拟紧急情况。研究表明当刺激信号减少到一定程度时, 其更趋向于检测评价正常情况下驾驶员的操作反应能力。多种刺激信号能让受检者处于更紧张的氛围之中, 更能检验其在混乱状况下沉着思考、冷静处理问题的能力。因此, 用不同类型的多种刺激信号能完成模拟紧张情况的任务。

形状和颜色刺激信号将随机出现在显示屏的6个地方, 声音刺激信号也将随机地传输到耳机中, 其没有任何的规律。这就消除了受检者根据习惯作出操作反应的可能。形状刺激信号中的各图形较为简单, 易于辨认;颜色刺激信号中的颜色是驾驶员日常行车环境中常见的颜色, 较为合理;声音刺激信号中的声音音量、音调调整到合适范围内, 受检者能够较轻松地听取声音且感到舒适。

(二) 评价方法可靠性论证。

在该检测项目中, 受检者所得的分数Q用下式计算:

式中:R———受检者正确反应次数;F———受检者错误反应次数。其中在固定的60s的时间内正确反应次数R, 能够评价受检者的反应速度。但单独一个R不能评价受检者操作的准确性, 如果受检者不加思考, 只是快速依次按下各个按键, 此时也能得到比较高的正确反应次数R, 因此, 在此引用正确反应率 来评价受检者的操作准确性。那么要得到较高的紧急情况下操作反应分数Q, 就必须保证较高的R和 , 也就是要保证快速反应和准确反应。而紧急情况下驾驶员的操作反应能力, 正是用驾驶员在紧急情况下的操作快速性和准确性来评价的, 由此可以看出, Q能够正确评价驾驶员的该项能力。

四、结语

汽车驾驶员紧急反应能力的检测从20世纪40年代国外就有人开始研究, 但是相对于过去, 现在汽车驾驶员的操作环境比以前要复杂得多。现在对紧急反应能力的研究主要是基于模拟驾驶。本论文介绍的检测方法, 对驾驶员紧急反应能力进行了反应快速性和准确性两个方面的考察, 并用数字直观地反映出汽车驾驶员紧急反应能力的大小。紧急反应能力检测仪器的开发成功, 对国内驾驶员驾驶适宜性的研究具备重要的作用。

摘要：现代交通高速、瞬息万变的特点要求驾驶员具备较高的驾驶素质。对驾驶员紧急反应能力的要求尤为重要。汽车驾驶员的紧急反应能力可以作为一个指标来评价驾驶员的驾驶适宜性, 直接影响现代交通安全。文中介绍采用不同类型的刺激信号对驾驶员的紧急反应能力进行检测, 并对检测的方法进行了详细的介绍, 最后对检测方式的可靠性进行了论证。

关键词：交通安全,紧急反应,刺激信号,可靠性

参考文献

[1] .陈雪梅, 魏中华, 高利.紧急情况下驾驶员行为研究[J].北京工业大学学报, 2007

汽车驾驶员教案 第5篇

第一部分：基础知识：发动机的基本构造

一、发动机的种类：

1、根据活塞运动方式分：往复活塞式、旋转活塞式

2、根据工作冲程 ：四冲程、二冲程

3、根据使用燃料 ：汽油机、柴油机

二、发动机编号： ：P29

三、发动机的组成：由两大机构、五大系统组成。

1、曲柄连杆机构组成：A、汽缸体曲轴箱组：缸体、缸盖、缸垫、曲轴箱。

B、活塞连杆组：活塞、活塞环、活塞销、连杆。C、曲轴飞轮组：曲轴、飞轮

2、配气机构 ：A、气门组：气门、气门导管、气门弹簧 B、气门传动组：凸轮轴、挺杆、推杆、摇臂、摇臂轴、凸轮正时齿轮

3、燃料供给系 ：A、汽油机：油箱、汽油滤清器、化油器、空气滤清器、进气管、排气管。

B、柴油机：油箱、柴油滤清器、输油泵、喷油泵、空滤器、进气管、排气管。

4、冷却系 ：散热器、风扇、百叶窗、水泵、节温器、分水管。

5、润滑系 ：机油滤清器、集滤器、机油泵、限压阀、旁通阀。

6、点火系 ：蓄电池、发电机、点火开关、点火线圈、分电器、火花塞等。

7、启动系 ：启动机及其附属装置

四、基本术语 ：

1、上止点：

2、下止点：

3、活塞行程：上、下两止点之间距离。用“S”表示，单位：mm。

4、气缸工作容积：上、下两止点之间经过的空间容积。用“V”表示，单位：L。

发动机工作容积：用“VL”表示，发动机所有汽缸工作容积之和，也称汽车排量。

5、燃烧室容积 ：活塞在上止点时，活塞顶上面的空间容积，用“VC”表示。

6、气缸总容积 ：活塞在下止点时，活塞顶上面的空间容积，用“VA”表示。

7、压缩比 ：气缸总容积与燃烧室容积的比值。目前汽油机的压缩比为6-11，柴油机压缩比为16-22。五、四冲程发动机的工作过程：进气—压缩—膨胀（做功）—排气四个过

程。一次将热能转换为机械能的过程称为一个工作循环。一个工作循环内，曲轴旋转两周，活塞往复四个行程，称为四行程发动机。

汽油机发动机各机构、系统的组成、功用及结构。

第一大机构：曲柄连杆机构

一、曲柄连杆机构的功用与组成：

1、作用：将燃烧的气体作用力转变为曲轴转矩，并对外输出机械能。

2、组成：气缸曲轴箱、活塞连杆组、曲轴飞轮组。

二、曲柄连杆机构主要机件的构造

1、缸体曲轴箱：是发动机的机体。发动机气缸排列方式：单列式、V型

式、对置式三种。

2、气缸套类型：干式、湿式两种。

干式缸套：不直接与冷却水接触，壁厚1-3毫米。湿式缸套：直接与冷却水接触，壁厚3-5毫米。

缸套定位：装入座孔后，略高出缸体上平面0.05-0.15毫米。

3、汽缸盖与燃烧室：形状：楔形、盆形、半球形、扁球形P34

4、活塞连杆组：活塞、活塞销、连杆等机件组成。

活塞：活塞顶汽油机多采用平顶。活塞头部：上开有环槽，活塞群部：揩油槽：其中横槽叫绝热槽，纵槽叫膨胀槽。作用隔热与补偿间隙。活塞环：气环：一般装有2-3道，密封及导热。油环：一般装有1-2道，密封及刮出多余润滑油。分为普通油环及组合油环。

活塞销：全浮式及半浮式两种。

5、连杆：由小端、杆身、大端组成，材料中碳钢或合金钢。

6、曲轴飞轮组：由曲轴和飞轮组成。

第二大机构：配气机构

一、配气机构的功用与组成：

作用：按发动机做功次序及每一缸工作循环要求，适时开启和关闭各缸进排气门，使可燃混合气及时进入气缸，废气及时排出气缸。组成：由气门组和气门传动组组成。

按凸轮轴形式分：凸轮轴下置式、中置式、下置式。按传动方式分 ：齿轮传动、链条传动、齿形带传动。

二、配气机构的主要零件：

1、气门组：气门、气门导管、气门弹簧座、气门弹簧等零件。

2、气门传动组：凸轮轴、正时齿轮、挺杆、导管。

3、特点：四冲程发动机凸轮轴正时齿轮齿数是曲轴正时齿轮的2倍，确保发动机一个工作循环曲轴转720°，凸轮轴转360°。

第三、发动机燃料供给系：

一、化油器式汽油机：组成：A、汽油供给装置、B、空气供给装置C、可燃混合气形成装置 D、可燃混合气供给和废气排出装置

1、化油器的基本结构：主供油装置、怠速装置、加浓装置、加速装置、启动装置。

2、汽油机燃油喷射系统介绍：电子控制燃油喷射系统（EFI）

3、分类：按喷射位置：缸内喷射、进气管喷射（分单点和多点喷射）

按空气流量测量方式：流量式（L型）、压力式（D型）

按控制原理分：电控单元、传感器、执行器三部分。

按部件功能分：供油系统、供气系统、电控系统组成。

A、供油系统：燃油箱、电动燃油泵、燃油缓冲器、燃油滤清器、油压调节器、燃油喷油器、冷启动喷油器。管路中油压比进气管压力高出一个恒定值0.25Mpa，然后送到各喷油器和冷启动喷油器。B、供气系统：空气滤清器、空气流量计或进气管压力传感器、节气门、节气门位置传感器、进气管等组成。

C、电控系统：电脑收集传感器信号，计算出最佳喷油时机与最佳点火时机信号输出给发动机，达到最理想的动力性与经济性。

三、柴油机燃料供给系：

作用：将燃油定时、定量、定压地喷入燃烧室。

组成：燃油供给装置、空气供给装置、混合气形成装置、废气排出装置。

燃烧室结构分类：统一式燃烧室：ω形、球形、u形燃烧室 分开式燃烧室：涡流室式、预燃室式。

第四、发动机冷却系：

作用：使发动机保持在事宜的温度工作。正常温度80-90范围。

分类：水冷式、风冷式。

组成：水泵、水套、散热器、百叶窗、风扇、分水管、节温器、水温表等组成。节温器分为蜡式、折叠式或单阀式和双阀式。

第五、发动机润滑系：

作用：润滑、冷却、清洁、密封作用。方式：压力、飞溅润滑。

汽车驾驶员论文 第6篇

经过这多年的驾驶历练，我对安全驾驶及汽车节油有较深刻的认识。下面就我对驾驶员如何提高汽车驾驶员预防事故的措施、汽车节油技术浅谈一下个人看法：

一、如何提高汽车驾驶员预防事故的措施

1.认识和掌握“信息处理特性”，驾驶员无论是在滩区或在路上行驶，他的行动过程首先是收集各种情报、情况予以预测，作出判断，然后才是行动，欲使行动无误，关键在于收集各种情况，在驾驶中自觉不做超出自己能力的驾驶行为。

2.驾驶员要努力学习汽车安全行车的各种知识，以适应于交通安全的要求。驾驶员不但要掌握车辆行驶特性，还要熟悉自己车辆性能，随着国家经济建设的发展，道路条件发生了不同的变化，汽车的各种特性、车速、马力、车身质量都相应提高，车辆的操纵性、稳定性和制动的方向性及惯性力都需要在思想上重视起来，在安全行车中养成良好的驾驶习惯，做到出车前想一想，看一看，坚持途中检查和回场后保养，掌握安全行车系统知识增强安全行车意识。

3.做為一名驾驶员要学习交通安全心理学，注重心理健康，从驾驶员-车辆系统的观点认识事故的实质，正确认识事故出现后的偶然性与必然性和预测行车事故的必要性和可能性关系，为消灭萌芽事故，增加信心，建立科学的依据。

4.严格训练，提高技术水平。正确的驾驶操作是保证安全行车的前提，为此对所训驾驶员进行严格训练，严格要求，在实习期间要增强自我跟车训练实践，掌握车辆运动规律，提高自己独立处理各种情况的能力，避免“职业杀手”的出现。

二、汽车的节油技术方法

从我驾驶经验而言：汽车经济性主要有四个方面的因素。

1.汽车车身的质量，2.汽车车身的风阻系数，3.汽车发动机的技术水平，4.驾驶员的驾驶习惯与技术有关，如果起步用低档又要大脚油门之后来个急制动，这样消耗燃油量就为增多。专家提醒我们，新车磨合，在最初的3000公里行驶里程之内一定要磨合，新车磨合要注意时速控制在每小时80公里以内尽量减少急加速急减速合理保养汽车，对于空气滤清器，汽油滤清器，机油滤清器，每行驶5000公里以上的配件都需要更换，因为空气会引起气量减少，导致汽油燃烧不充分，降低燃油效率，而汽油滤清的阻塞也会使发动机工作异常，对于加机油需要质量注意机油标尺，所标示的刻度，机油太多将曲轴淹没，增大阻力，机油过少则无法起到润滑和封闭作用，甚至影响发动机效率，对于轮胎状态，胎压偏低会造成油耗增加。培养良好的驾驶习惯，根据不同路况选择合理的驾驶状态，减少紧急转弯。行车时不仅要看前一辆车、要同时看前两、三辆车的情况，以提前采取措施，减少急刹车，不要猛加油，一次猛加缓加到同样的速度，油耗相差可达10亳升左右，匀速行驶在可能的情况下，保持最经济工况，发动机转速2000到3000转，车速60到90公里换档时机，选择最佳时机换档杜绝低档高速，低档高速行驶往往使油耗超正常值的百份之四十五左右，节约燃油是一个的话题，往往牵涉的因素很多，因此车辆如何节约燃油，最好不要局限在某一点或某一方面，从以上分析可以让我们了解到车辆的节油主要是驾驶员有直接关系，驾驶员对驾驶操作技术和车辆运用方法关注才是节油的真谛，只有对车辆的熟知和了解，加上正确的使用，才可能真正进入车辆节油的境界。

对于一定的车型而言，汽车燃油消耗量的多少，主要决定于驾驶员驾驶操作的技术水平，其驾驶操作的技术水平的好坏决定了汽车耗油量的多少，驾驶操作的技术水平主要包括以下几个方面：

1.热车：对汽车发动机启动后进行3～5分钟的热车后可起步，这样可以有效的降低油耗，并能减少有害物质的排放。

2.起步：冬季启动后起步应保持低速行驶，待发动机温度升至正常后方可正常加速行驶；日常起步应从一挡起步，尽量避免起步时急踩加速踏板。

3.挡位及车速的选择：汽车在良好的路面上行驶，应尽量选择较高的挡位（高档位不代表高速）。上坡时应提前加速，利用惯性冲坡，不能利用惯性冲坡的应提前降至合适的挡位上坡，以免因降挡过晚造成动力不足，增加换挡次数，使油耗增加。

4.离合器的运用：试验表明，在良好道路上起步连续换挡至车速40km/h，一脚离合器换挡法可以节约燃油0.4ml，时间缩短1s，在坡道上减挡，一脚离合器换挡法由五挡降至四挡，可节约燃料1.65ml，缩短时间0.56s。

5.加速踏板的控制：汽车行驶时，加速踏板应轻踏、柔和控制，应尽量避免急加速及空踩加速踏板。提倡预见性驾驶，细心观察前方百米范围内的路况，再决定是否加油。明明还有几秒就是红灯了，偏要一脚油门去赶，增加油耗不说，还影响道路行人安全。多注意周围的车况、路况再下判断，平时多注意了，节油也就积少成多了。

6.合理利用制动：汽车行驶时，应尽量利用发动机制动，少踩制动踏板。制动前应有预见性，能合理的利用滑行来控制车速，尽量避免紧急制动。

7.发动机温度的控制：发动机温度过高、过低，都将直接影响发动机的工作状况及燃油消耗量，正常的发动机温度（80～95℃）有利于燃料的雾化和混合气的均匀分配，使发动机具有良好的燃油经济性和动力性，并且能保证机油的润滑能力，以减少发动机的磨损，降低摩擦力的消耗。

8.空调温度设定：空调是夏季油耗偏高的重要因素，所以在使用空调时必须注意，尽量不要把温度设定在最低，如果空调在最低温度时，空调压缩机不停的工作，油耗负担会随之增加。

城市公交汽车驾驶员如何节油浅析 第7篇

1 驾驶技术和驾驶技巧是汽车节油的根本保障

1) 正确合理使用控制油门可节油:使用油门时, 应坚持“轻踏、缓抬、不猛轰”的原则, 做到脚轻手快。力争做到平稳、准确。有的驾驶员, 在出车前和收车时, 喜欢猛轰几脚油, 轰空油的害处:一是浪费汽油, 因为此时化油器的怠速和省油装置是供给发动机维持低速正常运转的油量, 而每踏一次空油约浪费汽油10m L~40m L;二是轰空油使发动机转速急剧升高, 润滑不良, 从而加速机件的磨损。车辆在起步和换档时, 都应缓踏加速踏板, 平稳加油, 使机车加速均匀, 这样既可节油, 又可以减轻机器的磨损。

2) 行车挡位合理选择可节油:要把握准确的换挡时机。公交车在城市中运行, 一般平路应二挡起步, 从起步到升入合理挡位一般为10s左右, 并注重在加挡中提高车速, 避免急加速;换挡时还要脚轻手快, 动作干净、利索。起步时应根据载重量和道路情况合理选择挡位, 在一般道路上行驶时, 应尽可能采用高速档, 要避免用低速当高速行驶。汽车在上坡行驶时应采用高速档冲刺, 可利用惯性冲上坡顶, 但感到动力不足时, 应及时减挡。换档时应脚轻手快, 动作讯速准确, 使车速不致降低, 这样对减少油耗和延长机件使用寿命都有利。

3) 正确有效制动可节油制动在行车过程中是不可避免的, 但是, 制动运用是否正确, 不仅影响节油, 而且关系到能否安全行车。正确的制动方法是:在确保安全的前提下尽量不用或少用制动, 以充分利用车辆的动能。因为每一次不必要的制动或紧急制动, 都相当于浪费了在制动中消耗掉热能的当量汽油, 紧急制动时还要进行重新启动更造成燃油料的浪费。在行车中要避免不必要的制动, 就要控制车速, 不要盲目开快车, 若需减速时, 尽量做到“以滑带刹”, 以充分利用汽车惯性。

4) 安全滑行可节油汽车行驶中切断发动机的动力, 利用车辆惯性行驶的方法, 称为汽车滑行。经验证明, 在保证安全的前提下, 正确应用滑行, 不但节油效果特别明显, 而且对减少车辆机件磨损, 和延长轮胎的使用寿命等都具有很大意义。

根据运用场合的不同, 滑行有3种方式:减速滑行、加速滑行、和坡道滑行: (1) 减速滑行:当车辆行驶中遇有障碍物、红灯、会车、接近十字路口、转弯、过桥、进站等必须减速的场合, 可以提前挂入空档滑行减速, 利用惯性“以滑带刹”; (2) 加速滑行:是指汽车用高速档加速到一定放松加速踏板, 脱档滑行, 待车速降到一定数值时, 再迅速挂入高速档继续加速, 如此反复进行加速—滑行循环; (3) 坡道滑行:是利用汽车的动能和地形的势能相结合的滑行, 它适用于丘陵地区坡道不太陡的宽直路段, 或陡坡接近平路的坡尾处, 在陡坡和急弯的下坡道上, 不准滑行。

5) 发动机的温度与油耗

发动机的温度与油耗有着直接的关系, 温度过低或过高都将导致油耗的增加。发动机温度过低时燃油的挥发性能变差, 汽油不能充分雾化, 因而不能形成足够浓度的良好混合气, 大量没有气化的汽油进入燃烧室, 造成燃烧不完全, 形成废气排速度后, 迅速除到大气中, 这不仅造成油料的浪费, 对空气也形成污染。同时发动机温度过低, 冷却系带走的热量过多, 使发动机功率下降。实践证明当发动机温度低到40℃~50℃时易产生爆燃和早燃, 使功率下降油耗增高。而当发动机温度过高时, 供油系统易产生气阻, 造成停车而启动频繁, 同样会造成油耗的增加。因此, 发动机在低温起动时应采取预热措施, 以减轻多次起动的油料消耗, 启动后应使发动机预热一定时间, 待机温升到一定时再起步运行。实验证明, 发动机水温在20℃起步比在40℃起步行驶5km, 其油耗要增加15%~20%。发动机工作的正常水温应保持在80℃~90℃为宜。在车辆行驶中, 驾驶员应经常注意水温表的读数, 随时调整百叶窗的开度, 以保持发动机在最适宜的温度下工作, 从而达到降低油耗的目的。

2 汽车本身技术状况好坏也是节油关键

一辆汽车能否节油, 除了与驾驶员驾驶习惯有关外, 汽车本身技术状况的好坏也是节油的关键, 而技术状况的好坏与车辆的保养有着直接的关系。驾驶员在平时的驾车生活中, 一定要养成定期维护爱车的习惯。

1) 保养空滤器空气滤清器的作用是净化进入气缸内的空气, 如果加油超过标准或太脏, 都会阻碍空气畅通, 从而造成燃油消耗增加。试验证明, 如燃油太脏、油面太高会增耗燃油20%以上;

2) 清除积碳燃烧室的积碳增多后, 容易引起可燃混合气的自燃, 造成功率下降, 如果积碳过多, 会增耗燃油8%左右;

3) 维护消声器消声器阻碍废气的排出, 消耗部分功率。如果消声器破裂损坏, 则会进一步阻碍废气的排除畅通, 增加油耗;

4) 检查火花塞火花塞是将高压电引进发动机的气缸内, 在电极间产生火花, 点燃混合气。据试验证明:一只火花塞不工作, 要多消耗燃油25%;两只不工作就要多消耗燃油60%以上。另外火花塞间隙的大小、积碳的多少等等都对功率和耗油有直接的影响;

5) 调整胎压由于轮胎在按标准充气后, 经过一段时间就会自然消耗掉一部分, 而轮胎气压的下降, 对行驶阻力、轮胎的使用寿命及燃油的消耗有较大的影响;

6) 保证制动性能良好的制动装置可以提高汽车行驶的平均技术速度和运输效率, 如果制动性能不好, 就难以保证行车安全, 也同样影响发动机燃油的消耗量。

综上所述, 驾驶员自身的使用细节会对油料的消耗产生很大的影响, 熟练的驾驶技术、科学的操作方法, 以及正确的维护保养是汽车节油的关键。

摘要：本文简要介绍了城市公交车汽车驾驶员在车辆运行及车场维护方面如何节约燃料的方式方法。

汽车驾驶员应具备预防事故的能力 第8篇

关键词：汽车驾驶员,预防事故能力,汽车安全行车系统,“信息处理特性”,安全行车素质

一名合格的汽车驾驶员首先要有法治观念，要熟知各项与道路交通安全有关的法律、法规，并且模范地执行和遵守，还要照顾交通弱势群体的利益。

一、熟悉和掌握汽车安全行车系统

通常我们把“人—路—车”构成的系统称为交通系统。汽车安全行驶系统是交通系统中的一个子系统，它所涉及的因素是汽车驾驶员的自身素质、操作行为和车辆技术状况。在汽车行驶中只有这三个要素相互协调并且与周围环境保持适应状态，这样才能充分发挥整体功能，达到安全行驶的目的。实际上汽车安全行驶系统也是非常复杂的系统。如：汽车驾驶员自身素质包括思想素质、自身素质、精神状态和心理活动、安全行车知识、驾驶员操纵技术;驾驶员操作行为包括操纵习惯、各种道路条件下的操作方法、各种气候条件下的操纵方法，各种交通条件下的操纵方法;车辆技术状况包括：整车技术性能，发动机总成技术性能，底盘总成技术性能和汽车使用可靠性。这些因素相互联系、相互影响、相互作用，各因素对于总的系统的重要性尽管并不一致，但在一定条件下会发生转化，在某些场合也有可能成为起决定性作用的因素。

在汽车安全系统中要达到安全的目的起决定作用的是“驾驶员行车素质”，在驾驶员素质中思想素质、身体素质又是起决定作用的因素，即没有良好的思想素质和必需的身体素质，就不能发挥具有安全行车知识和驾驶技术的作用。如果其他因素都具备，只是“精神状态”不佳也会破坏驾驶员安全行车素质，驾驶员素质的决定性是有条件的，如果在行车，并停止其开车则有“素质”引起的可能性就被消除。如果驾驶员素质条件具备，但是在行驶中出现不当的操纵行为或车辆技术状态不佳，就可能破坏安全行车，此时，起决定作用的就是操纵行为，或车辆故障。

二、熟悉和掌握“信息处理特性”

1. 要正确处理信息。

在路途中, 驾驶员通过自己的感官收集来自道路、交通等的各种信息，经过分析判断做出各种操作动作，通过汽车各个操纵机构使其做出相应的运动，如果车速与方向与希望有偏差，此时汽车的运动情况又做为新的信息反馈给驾驶员、驾驶员将其头脑中的预定值进行比较，判断出误差量再做出修正误差的操纵动作，如此不断多次控制，最终达到安全行驶的目的;如果由于外界干扰或内部的其他原因造成驾驶员对信息判断失误或者汽车控制失调造成行驶状况同预定目标间的误差无法消除时，则将会造成出现事故的可能性。通过上述分析可以看出，从实质上看事故是由于系统内部“失调”或“失误”造成的外界信息的反应错误所致。因此，事故的出现既具有偶然性，又具有必然性。从总体上讲，事故出现的时间、地点和情况都不可能事先预测，是偶然发生的，但从每一件事故的起因及发生过程分析都具有其内在的原因，如果能够采取措施消除这些内在的原因，则这类事故就可以避免，这就是事故的“必然性”。如“雾天行车”时有视线不清的信息，“弯路行车”时车速快有离心力作用的信息，“冰雪路面”时有路滑信息，异常交通时有需要提高警惕的信息等。包括驾驶员、车辆在内的汽车安全行驶系统如果对这些信息不仅接受，而且通过内部协调后，作出必要的正确反应，或者通过反馈系统修正达到正确反应，就可以避免事故，实现安全行车。因此通过系统分析、能从事故发生的本质上认识事故发生的必然性，对于驾驶员都会有积极的意义，可以增长消除事故的信息，抛掉“撞大运”的思想，切实做好安全工作。在事故中，也有属于在外界的信息不真实或“没有”信息的情况下发生的，往往事到关头什么措施都来不及，这些事例往往成为驾驶员认为“事故难防”的理由，事实如果驾驶员平时能注意学习安全行车知识，行车中除注意危险对象的直接信息外，还能注意交通环境中的间接信息，并相应采取措施，在上述情况下便可避免事故。

2. 尽量减少和避免信息的“丢失”。

因驾驶员接受和处理信息的能力是有限的，当外界处于强烈的视觉干扰或分散注意力的环境中，这种信息未得处理而“丢失”的现象会变得严重起来，由于驾驶员处理信息存在着个人问题的差异，有的属于生理机能原因，有的属于训练程度和经验多少因素，但是处理信息的特性是共同的。如果，从汽车安全行驶系统的不发生事故的方面考虑，则需要保证驾驶员在其所处的驾驶环境中传递信息速率应不超过驾驶员处理信息的能力，即尽量减少和避免信息“丢失”的情况发生是保证整个系统与交通环境保持协调一致的首要条件，为了实现安全行驶，必须注意驾驶处理能力这个特点，采取适当措施，从本质上只有提高驾驶员安全行车的素质，才能提高其处理信息的能力，为安全行车创造条件。

三、努力提高驾驶员的安全行车素质

在汽车安全行车系统分析中，驾驶员安全行车素质作为系统三要素之一，起着决定性作用，因此要提高驾驶员预防事故的能力，就必须采取有效措施、努力提高驾驶员安全行车素质。

浅谈汽车驾驶技能与安全驾驶 第9篇

1 针对安全驾驶因素的分析

驾驶员在驾驶的过程中, 遇到的影响安全驾驶的因素有很多。养成一个良好的驾驶习惯是出行必备的条件, 驾驶员的心理素质也影响着驾驶的安全性。

1.1 驾驶习惯对安全驾驶的影响

一个良好的驾车习惯, 对于司机来说是一个重要的安全保障。大量的交通案例证明, 不良的驾驶习惯包括开车时候打电话、疲倦开车、司机座位歪曲、开车的时候饮水等, 这些小的安全隐患都能在一定程度上分散司机开车的注意力, 导致意外发生。例如有些司机在安全气囊的上方摆设各种小的东西。当出现意外交通事故的时候, 安全气囊会在极短的时间内弹射, 导致上面的物体具有较大的速度, 很大程度上增加了安全的隐患。因此, 所有小的驾驶习惯都应该受到重视, 以避免意外的发生。

1.2 心理素质对安全驾驶的影响

驾驶员要有良好的心理素质, 只有这样才能在紧急时刻果断采取有效措施, 避免车祸的发生。驾驶车辆是一件十分耗费精力的事情, 长时间的驾驶极易造成驾驶员的心理疲劳。心理疲劳的情况会导致人注意力不集中, 警觉性下降, 多数的情况下导致司机情绪急躁激动, 或者是反应迟钝, 在紧急时刻做出了错误的选择。还有司机也受到路况的影响。当道路平整的时候, 驾车时间长了可能导致警惕性下降;当转弯路况较多的情况下, 会造成司机的精神疲惫;路况不好, 堵车的情况下, 易造成司机情绪急躁愤怒, 影响开车状态。

2 影响驾驶员处理紧急情况的能力

2.1 具有良好的心态和身体机能

驾驶员在驾驶的过程中需要具有良好的心理承受能力, 能够时刻保持清醒的头脑来应对紧急事件的发生, 保持一个平和的心态处理突发事件。科学实践表明, 驾驶员需要具有良好的身体机能, 这是能够准确处理紧急事件的基础。驾驶员应该尽量保持一个精力充沛的体能, 保证自己能够集中精力于驾驶, 减少交通事故的发生。还有驾驶员具有好的身体机能能够保证驾驶操作动作的连续性, 这样对外界带来的刺激会更加敏感, 能够在接收到信号之后, 迅速做出反应。良好的身体协调能力, 能够有效减少事故的发生。

2.2 熟悉各类驾驶信息

驾驶员需要熟悉各种驾驶的信息, 这样有助于在短时间内处理紧急情况。在驾驶的过程中, 会遇见各种各样的路况, 需要及时地处理这些信息, 及时调整驾驶的速度, 在超车的时候也要有预防事故发生的意识。要能够正确地识别车辆的信息, 及时发现车辆问题, 比如, 刹车的时候能够意识到制动力量是不是稳定, 有没有出现重心偏移的状况以及刹车系统是否正常。

3 安全驾驶习惯与技能的培养方法

严格遵守驾车准则是保障安全的首要条件, 可以有效预防意外的发生。想要做到安全驾驶, 驾驶员应该在驾驶技能和行车安全方面进行注意。

3.1 提高自身素质, 增强安全意识

行车习惯是长期以来形成的, 要在平时行车中注意培养, 查看自身存在的哪些安全隐患, 时刻监督自己, 养成一个良好的开车习惯和行车观念。还要从思想上进行改正, 有必要的话, 需要学习一下与驾驶相关的法律法规。另外相关的交通部门, 需要加大执法力度, 从严处理违反交通规则的行为, 要广泛地宣传安全驾驶的重要性, 使安全驾驶的理念深入到每一位司机的心里面, 让司机在潜移默化之中提升自身行车素质, 增强安全意识。司机需要在驾驶的时候注意自身的身体状态, 不可疲劳驾驶。在交通堵塞的情况下, 驾驶员要保持良好的心态, 切记不要急躁, 保持冷静, 减少与其他司机发生冲突的可能性。

3.2 不断提升自身的驾驶技巧

驾驶员需要在驾驶的过程中, 经常性地总结经验, 不断地提升自己的驾驶技能。但是需要在安全驾驶的前提下, 锻炼自己的驾驶技能, 熟练地驾驶技能能够让司机在驾驶的过程中理智地应对紧急事件。

3.2.1 掌握汽车的驾驶系统。

想要安全驾驶车辆, 对汽车操作系统的熟练操作是必不可少的一个过程。各个仪表盘的作用, 油门离合器的位置, 都需要了如指掌。驾驶员在驾驶的过程中需要保证有广阔的视野, 及时调整椅子的位置, 这样才能及时应对突发、紧急情况。

3.2.2 掌握汽车制动技巧。

合理地进行汽车制动是处理突发事件的重要措施。汽车制动是安全驾驶过程中重要的影响因素, 处理得当前提下能够有效地避免事故的发生。但是往往有些心理素质比较差的司机, 发生一点点突发路况的时候, 就会选择踩刹车, 这导致的后果往往很严重。

4 总结

随着社会的发展, 车辆越来越多, 对驾驶员提出的要求也更加严格。驾驶员身体机能较差, 路况不好, 容易发生交通事故, 危害到人们的财产和自身的安全。所以, 需要驾驶员树立安全驾驶意识, 养成一个良好的驾车习惯, 努力提升自己开车的技能, 熟悉车辆的性能, 培养自己良好的心理状态, 这样才能防患于未然, 在遇到突发的事件时候, 冷静地处理。

摘要：本文通过对汽车安全驾驶过程中几项因素的分析, 提出了熟练地驾驶技术和驾驶过程中的安全意识提升是驾驶安全性的重要保障, 进而提出了安全驾驶习惯与技能的培养方法。

关键词：安全驾驶,驾驶技能,影响因素,培养方法

参考文献

浅谈汽车驾驶技能与安全驾驶 第10篇

1 影响安全驾驶的因素分析

驾驶人在驾驶汽车时, 有很多因素会影响驾驶人安全驾驶。其中, 驾驶人的驾驶技巧是否熟练、是否有好的驾驶习惯以及驾驶人的心理素质都会影响行车安全, 下面, 我们就一些常见的危害安全驾驶的现象进行讨论。

1.1 不良驾驶习惯影响安全驾驶

不良的驾驶习惯是最常见的马路杀手, 数据显示, 大量的交通事故都是由于驾驶员没有正确驾驶车辆而导致的。很多司机在开车时精力不集中, 打电话、喝饮料, 司机座椅位置不当, 遇到不良路况不减速等等, 这些细枝末节的小动作极大程度地增加了安全隐患, 例如有些司机不注意安全气囊上不应该摆放物品, 当车辆出现问题触发安全气囊时, 安全气囊以极快的速度冲破塑料板, 此时, 塑料板上十分小的物品因为安全气囊弹出而具有较大的速度, 很有可能伤人。诸如此类由于不良驾驶习惯引起的安全事故很多, 需要引起注意。

1.2 驾驶员的心理素质影响安全驾驶

驾驶员心理状态和承压能力也影响行车安全。汽车驾驶需要驾驶员长时间精力高度集中, 这种高强度的体能和脑力消耗非常容易使得驾驶员产生心理疲劳, 放松警惕, 一般表现为情绪急躁、反映迟钝、对路况无法做出正确而迅速的判断等等。同时, 驾驶员的心理状态也会受到路况的影响;当道路情况简单时, 单调的行车路线会是驾驶员放松警惕;急转弯和障碍多的路况会使驾驶员产生恐慌心理和疲劳;而堵车塞车等情况会使驾驶员产生急躁的心理情绪。其次, 驾驶时存在侥幸心理也会降低行车安全, 影响驾驶员处理紧急情况的能力。

2 安全驾驶的重要特征

要保证安全驾驶, 驾驶员应当具备以下特征:

2.1 保证良好的心理状态和身体机能

安全驾驶要求驾驶员具有一定的心理承受能力, 在矛盾和冲突面前能够保持冷静的头脑, 客观处理突发事件, 保持平稳的心态。同时, 科学研究表明, 良好的身体机能是准确的判断力的基础, 驾驶员的精力充沛时, 能够很快适应驾驶环境, 短时间内集中精力, 在复杂的路况面前能够保持较好的驾驶状态, 防止发生安全事故。另外, 良好的身体协调能力也是安全驾驶的要素。驾驶要求驾驶员操作具有连贯性, 大脑接受外界信息后, 能够迅速反应在动作上, 一旦出现意外, 能够应对自如, 降低风险。

2.2 熟悉各类驾驶信息

在驾驶过程中, 尤其是路况较为复杂时, 能够及时对各种信息作出反应, 包括适当调整驾驶节奏, 在视盲区、交叉相遇或者超车时能够采取一定的预防措施, 防止出现意外情况。能够正确快速识别反映车辆状况的信息, 例如刹车时四轮的制动力量是否平衡, 是否出现重心偏移情况, 刹车与转向系统是否正常, 并具备一定的处理技能。

3 安全驾驶习惯与技能的培养方法

“安全第一, 预防为主”是驾驶员的准则, 要做到安全驾驶, 驾驶员应当从安全行车意识和驾驶技能两方面不断提升自己。

3.1 培养安全意识, 提高行车素质

改变行车习惯要从思想出发。

首先, 应当增强安全驾驶法制教育, 使驾驶员形成正确的行车观念和法制意识。要改变一个人的行为习惯, 需要长期的教育和法制学习, 因此, 驾驶员在平时的驾驶过程中不断改正自己的不良驾车习惯, 有意识的学习与驾驶相关的法律法规。相关部门应当加大执法力度, 督促驾驶员遵守交通规则, 并经常以安全教育的形式向广大驾驶员朋友宣传交通安全法规, 将安全驾驶的理念带到驾驶员中间, 督促驾驶员遵守交通规则。

同时, 驾驶员应当注意提升行车素质, 增强责任感。在行车中, 驾驶员应当充分认识到, 自己一举一动关系到他人的生命和财产安全, 因此, 在驾驶过程当中必须保证精力充沛、注意力集中, 杜绝疲劳驾驶。当遇到堵车和塞车情况时, 驾驶员需要保持冷静, 暗示自己消除急躁心理, 耐心等待路况好转, 避免与其他驾驶员产生冲突, 经常自我提醒, 自觉遵守交通规则。

3.2 在实践中不断提升驾驶技巧, 巧妙应对突发情况

不断提升驾驶技巧, 是安全驾驶的前提, 驾驶员应当在实践中有意识地锻炼自己的驾驶技巧, 降低交通事故的发生几率。

3.2.1 熟悉汽车的驾驶系统

驾驶员首先应当对车辆的操作系统十分熟悉, 包括各个操控部位的具体位置, 车辆性能, 离合器、油门、制动的位置, 并根据驾驶员的自身情况调整座椅位置, 保证驾驶员视野宽阔且清晰, 在遇到突发情况时能够迅速采取相应措施, 减少安全隐患。

3.2.2 熟悉掌握汽车制动技巧

汽车制动在突发的事故中有着重要的作用, 其制动措施是否得当, 是行车安全的重要因素之一。技巧不熟练的驾驶员在驾驶时往往心理素质较差, 当路况出现少许变化时就以为采取紧急刹车, 其结果往往适得其反, 酿成重大的交通事故。

3.2.3 转弯需谨慎

转弯容易引发两种类型的撞车事故, 一种是与对面的来车发生碰撞, 一种是与后面的车辆发生碰撞。当驾驶员在转弯时事业不清晰或者没有按照规定的行车路线行驶时, 容易造成前一种撞车事故;若驾驶员猛然转向或者没有及时发出转向信号, 则容易造成后一种事故。因此, 驾驶员转弯需谨慎。首先, 驾驶员在事业不清楚是, 在不能确定对面方向是否有其他车辆的情况下不得轻易进行转向;同时, 驾驶员转弯时应当减速慢行, 并鸣笛、开启转向灯以警告周围车辆, 避免不必要的交通事故。

4 总结

综上所述, 机动车驾驶员在身体状态不佳, 复杂的交通道路和恶劣的天气影响之下, 极易发生交通事故, 严重威胁人民的生命和财产安全, 因此, 每个驾驶员都应当树立安全行车意识, 在日常的驾驶实践中不断总结驾驶经验, 提高自己的驾驶技能, 防患于未然, 将一切有可能引发交通安全的不安全因素扼杀在萌芽状态, 保证道路安全。

参考文献

[1]王义夫.汽车安全驾驶知识[M].北京:机械工业出版社, 2001.

[2]江景舫.安全驾驶汽车经验谈——高速公路驾驶之三[J].安全与健康, 2010.

无人驾驶汽车 第11篇

这款车的形状很独特，翠绿色的“外衣”，尖尖的车头，甲壳虫般的车身，车轮是厚实宽大的真空胎。这种车的最大特点是：无人驾驶。车主或者乘客只需坐在车上，通过声控系统调好目的地，无人驾驶汽车便会根据指令，飞速前行，绝不会出现差错。或许有人会问，如果前方遇到障碍物怎么办？当前方出现障碍物时，1000米的范围内，车头的感应器就能捕捉到信息。在临近障碍物时紧急刹车或极速躲闪，甚至也可以依照声控指令腾空越过。因为无人驾驶汽车上的车头感应器和我国的北斗卫星的频率相同，通过卫星的电波导引，将影像和音频快速传送到车辆控制板，车子便会根据这些信息及时作出反应，自动调整速度与方向。地上的安全系数100%。

针对现在马路上塞车严重，私人飞机要价过高的问题，这款无人驾驶汽车还能飞天，具备直升飞机的性能。这样，不只是宇航员才能看到太空的真实面貌，平民百姓也能一睹太空的美态。这辆飞天的无人驾驶汽车，它不需要电力或者汽油燃料，它会自动收集地面上的尾气，然后储存到气泵箱，并自动转化为动力燃料。在车内前头有两个按钮，一个红按钮，一个绿按钮。按下绿按钮后，车门两侧会伸出两个机翼，顶部会立起螺旋桨。仅仅3秒钟的腾空准备时间，汽车便飞了起来。氧气系统自动发生作用，车厢内压强也保持地面的状态，确保车内乘客不受任何干扰。空中遨游一段时间后，按下红按钮，汽车便会缓缓下降，动力减弱，扫描仪精准探测地面情况，降落后四个轮子会往前滚动，减少降落后的冲击，这样有利于安全着陆。

嘿嘿，这是我的“豪言壮志”，我会为此孜孜努力，“解放”人类，解决现在地面的拥堵问题，以及防止无奈的“限牌”“限号”的再次发生。

汽车驾驶员论文 第12篇

1 提高驾驶员预防事故发生的能力

1.1 学习安全行车知识

驾驶员要努力学习安全行车的各种知识, 以适应交通安全的要求。在驾驶车辆的过程中, 不但要掌握车辆的行驶特性, 还要熟悉自己车辆的性能。随着国家经济建设的发展, 道路条件发生了很大的变化, 汽车的车速、马力、车身质量等各种特性也都相应提高, 所以, 驾驶员必须要了解、重视车辆的操纵性、稳定性、制动的方向性和惯性力等。养成良好的驾驶习惯, 无论是在滩区或是路上行驶, 都可以应对各种路况, 并及时作出判断。要做到出车前想一想、看一看, 坚持出车前检查和回场后保养, 掌握安全行车系统知识, 增强安全行车意识。

1.2 正确的驾驶操作

正确的驾驶操作是保证安全行车的前提, 为此, 要对驾驶员进行严格的培训, 从严要求, 使其掌握车辆的运动规律, 以提高自己独立处理各种情况的能力, 避免“马路杀手”的出现。作为一名驾驶员还要学习交通安全心理学, 注重心理健康, 从驾驶车辆系统的观点认识事故的实质, 正确认识事故出现后的偶然性和必然性, 并预测行车事故的必要性和可能性之间的关系, 将安全事故消灭在萌芽状态, 以增加驾驶员的信心。

2 汽车的节油技术

一般认为, 汽车耗油量是汽车经济性的重要指标。耗油量是指汽车行驶百千米消耗的燃油量。

对于一定的车型而言, 汽车燃油消耗量主要取决于驾驶员驾驶操作的技术水平, 其驾驶操作的技术水平决定了汽车的耗油量。驾驶操作的技术水平主要包括以下几个方面。

2.1 热车

在汽车发动机启动后, 将车热3~5 min后再起步, 这样可以有效降低油耗, 并减少有害物质的排放。

2.2 起步

在冬季, 发动机启动后, 起步时应保持低速行驶, 待发动机和各总成温度升至正常后方可正常加速行驶。在日常生活中, 起步时应从一档起步, 尽量避免起步时急踩加速踏板。

2.3 挡位及车速的选择

汽车在路面状况较好的路上行驶, 应尽量选择较高的挡位 (高挡位不代表高速) 。上坡时, 应提前加速, 利用惯性冲坡, 不能利用惯性冲坡的应提前降至合适的挡位上坡, 以免因降档过晚造成动力不足, 增加换挡次数就会增加油耗。

2.4 离合器的运用

试验表明, 在路面状况良好的路上行使, 起步时连续换挡至车速40 km/h, 一脚离合器换挡法可以节约燃油0.4 m L, 时间缩短1 s。

2.5 加速踏板的控制

在汽车行驶时, 加速踏板应轻踏、柔和控制, 尽量避免急加速、空踩加速踏板。提倡预见性驾驶, 细心观察前方百米范围内的路况, 再决定是否加油。多注意周围的车况、路况再做决定, 平时多注意, 节油也就积少成多了。

2.6 合理利用制动

在汽车行驶时, 应尽量利用发动机制动, 少踩制动踏板。制动前, 应有预见性, 要合理利用滑行来控制车速, 尽量避免紧急制动。

2.7 发动机温度的控制

发动机温度过高、过低都将直接影响发动机的工作状况和燃油消耗量。正常的发动机温度有利于燃料的雾化和混合气的均匀分配, 使发动机具有良好的燃油经济性和动力性, 并且能保证机油的润滑能力, 以减少发动机的磨损, 降低摩擦功的消耗, 达到节油的目的。

2.8 空调温度设定

使用空调是夏季油耗偏高的重要因素。在使用空调时尽量不要把温度设定在最低, 因为如果设定在最低, 空调压缩机就会不停地工作, 油耗负担会随之增加。

3 汽车基本故障的检修能力

作为一名驾驶员, 必须具备能对汽车基本故障进行检修的能力。汽车的基本故障主要包括汽车发动机故障和汽车底盘故障等。

当汽车在行驶过程中出现运行无力、异响、耗油量大和水温升高等故障时, 发生此故障的原因是活塞烧顶、爆震。要排除此故障, 应检查活塞头部是否已经熔化或有熔化迹象。如果已熔化, 应更换新活塞, 并清洗机油底壳, 检查、清除油道已熔化的铝颗粒, 最后重新组装试车。

当汽车起步时, 离合器如果不能平稳结合, 就会产生抖动。产生此故障的原因主要是从动盘的钢片或压盘发生翘曲, 变形使从动盘不能与飞轮或压盘正常地结合, 而排除此故障的方法是更换从动盘或压盘。

当汽车行驶、滑行时, 驱动桥会发出较大的响声。产生此故障的原因主要是主传动器的一对锥形齿轮严重磨损, 齿轮变形、齿轮断裂、齿面磨损、啮合面调整不当、啮合间隙太大或太小、啮合间隙不均或未成对更换齿轮等。排除此故障的主要方法是更换主传动器的锥形齿轮。

除此之外, 排除汽车电路常见故障的方法还有直观诊断法、断路法、短路法、试灯法、仪表法和高压试火法等。

摘要：阐述了驾驶员在行车过程中如何提高预防事故的能力、节油技能, 介绍了车辆出现故障时排除车辆故障的基本检修方法。