道路绿化设计范文

道路绿化设计范文（精选12篇）

道路绿化设计 第1篇

目前, 我国城市道路绿地景观雷同, 缺乏整体设计, 街区面貌大同小异, 城市道路景观缺乏个性、地域性。强调园林美化和观赏效果, 忽略了植物的生态保护功能和道路养护的特殊要求。只注重路界内和近期的效果, 对整个路域范围内物种的逐步恢复和自然演替考虑较少。植物品种单一, 忽视了植物的异质性、地域性、适应性和多种植物的共生性。选用未经引种驯化的外来植物品种, 导致物种不适应当地环境逐渐死亡, 影响绿化的整体的效果。可以说, 目前中国绝大多数城市中的道路绿地景观建设, 是在有限宽度的绿化带中, 放置了道路, 仅仅解决了道路交通功能, 而忽略了道路对于自然景观、生态可持续发展、人文历史等一系列建设的要求。

2 城市道路绿化设计的原则

2.1 体现道路绿地景观特色

道路绿地的景观是城市道路绿地的重要功能之一。一般城市道路可以分为城市主干道、次干道、支路、商住区内部道路等。城市主次干道绿地景观设计要求各有特色、各具风格。

2.2 发挥防护功能作用

改善道路及其附近的地域小气候生态条件, 降温遮荫、防尘减噪、防风防火、防灾防震是道路绿地特有的生态防护功能, 是城市其他硬质材料无法替代的。规划设计中可采用遮荫式、遮挡式、阻隔式手法, 采用密林式、疏林地、地被式、群落式以及行道树式等栽植形式。

2.3 道路绿地与交通组织相协调

道路绿地设计要符合行车视线要求。在道路交叉口视距三角形范围内和弯道转弯处的树木不能影响驾驶员视线通透, 在弯道外侧的树木应沿边缘整齐连续栽植, 预告道路线形变化, 引导行车视线。

2.4 道路绿地树种选择要适合当地条件

首先, 要适地适树, 根据本地区气候、土壤和地上地下环境条件选择适于该地生长的树木, 以利于树木的正常发育和抵御自然灾害和病虫害, 保持较稳定的绿地效果, 切忌盲目追新。其次, 要选择抗污染、耐修剪、树冠圆整、树荫浓密的树种。

2.5 道路绿地建设应将近期和远期效果相结合

道路树木从栽植到形成较好景观效果, 一般需要3~5年的时间, 道路绿地规划设计要有长远观点, 栽植树木不能经常更换、移植。近期效果与远期效果要有计划、有组织地周全安排, 使其既能尽快发挥功能作用, 又能在树木生长壮年保持较好的形态效果, 使近期与远期效果真正结合起来。

3 城市道路绿化设计

3.1 分车绿带

分车绿带位于上下机动车道之间的为中间分车绿带;位于机动车道与非机动车道之间或同方向机动车之间的为两侧分车绿带。绿带的宽度由道路的不同而各异。窄者仅1m, 宽可10m以上, 在分隔绿带上的植物配植除考虑到增添街景外, 首先要满足交通安全的要求, 不能妨碍司机和行人的视线。一般窄的分隔绿带上仅种低矮修剪整齐的灌木。随着宽度的增加, 分隔绿带上的植物配植形式多样化, 可规则式, 也可自然式。最简单的规则式配植为等距离的一层乔木, 也可在乔木下配植灌木和草坪。自然式的植物配植则极为丰富, 利用植物不同的形态、色彩、线条, 将常绿、落叶的乔灌木, 花卉和草坪配植成高低错落、层次参差的绿带, 以达到四季有景、富于变化的效果。

3.2 行道树绿带

行道树绿带是指车行道与人行道之间种植行道树的绿带。其主要功能是为行人遮荫, 同时美化街景。行道树以冠大荫浓的乔木为主, 要求树冠整齐, 分枝点足够高, 主枝伸张, 叶片紧密, 以常绿类为主。

3.3 路侧绿带

路侧绿带是指在道路的两侧, 布设在人行道边缘至道路红线之间的绿带。是构成道路优美景观的地段。路侧绿带与沿路的用地性质和建筑物的关系密切, 有的建筑物要求绿化衬托, 有的建筑要求绿化保护, 因此路侧绿带应用乔木、灌木、花卉、草坪等结合建筑群的平、立面组合关系以及造型、色彩等因素, 根据相邻用地性质、防护和景观要求进行设计, 并在整体上保持绿带连续、完整和景观效果的统一。

4 结语

浅析城市道路绿化设计论文 第2篇

1．我国城市道路绿化存在的主要问题

目前，我国城市道路绿地景观雷同，缺乏整体设计，街区面貌大同小异，城市道路景观缺乏个性、地域性；强调园林美化和观赏效果，忽略了植物的生态保护功能和道路养护的特殊要求；只注重路界内和近期的效果，对整个路域范围内物种的逐步恢复和自然演替的考虑较少；植物品种单一，忽视了植物的异质性、地域性、适应性和多种植物的共生性；选用未经引种驯化的外来植物品种，导致物种不适应当地环境逐渐死亡，影响绿化的整体的效果；在城市道路环境景观的整体规划和设计中，不能将各种道路要素有机统一，形成完整的风格形式；在体现自然与城市文化方面更显得薄弱，道路的主题与设计特色表现贫乏等。

可以说，目前中国绝大多数城市中的道路绿地景观建设，是在有限宽度的绿化带中，放置了最宽的道路，仅仅解决了道路交通功能，而忽略了道路对于自然景观、生态可持续发展、人文历史等一系列建设的要求。

城市道路绿化景观设计浅析 第3篇

【关键词】道路景观;景观设计;绿化设计

1.城市道路景观功能

一般说来，城市道路景观是展示在道路使用者视野中的道路线形、道路构成物和周围环境组合体，也就是人们从城市道路上所看到的一切东西。广义上说，城市道路景观不仅仅是视觉景观，还连带交通、环保、经济发展、历史文脉、旅游等因素在内，是城市重要的线形景观。近年来，城市道路的景观设计，作为城市对外宣传的窗口，地块增值的必要因素等，愈来愈受重视。要做好道路景观的设计规划就要选择合适的切入点，也就是合理的选择道路景观的构成要素并确定其重要性，并依此进行道路景观设计。本文主要以绿化景观设计为切入点，讨论道路绿化景观设计的设计原则、思路方法。并以实际案例，图文并茂的阐述道路绿化景观设计的重点及难点。

2.城市道路景观的构成

城市道路景观的构成主要有两个因素：

一是内在因素，主要指道路红线以内的东西，按其功能，大致可分为三类：

(1)实用性：路栅、路障、路灯、路钟、座椅、电话亭、邮筒、垃圾筒、公交站亭、地下道口、人行天桥等。

(2)审美性：街道树、花坛、喷泉、雕塑等户外艺术品，地面艺术铺装等。

(3)视觉传达性的：交通标志、路标、路牌、海报、地面标志等。

二是外在因素，主要指背景建筑。道路两建筑构成连续而明确的界面，是使街道乃至整个城市景观具有可识别性和可意向性的最有力的因素。

3.城市道路绿化景观设计思路方法

道路绿化景观设计，都是在道路主体设计的基础上进行的。大部分道路都是线性的。道路的车道线、路缘线、边线等构成了多道平行线条，强化的道路的延伸性和指向性。长时间行驶在这样的道路上会让驾乘人员感到单调乏味的、甚至疲劳。这时候道路两侧的绿化景观等就非常重要了。

针对交通道路速度要求的不同，其绿化规划设计的侧重点又有所不同。交通道路绿化景观的观赏者多处于高速行驶状态，在这一状态下景观主体（人）对景观客体（道路与沿线景物景色）的认识只能是整体概貌和轮廓特征。因此就道路以及绿化景观而言应做到线形、边坡、分车带、绿化、铺装等软硬景具有连续性、平滑性、自然且通视效果好。沿途景观给人印象应力求轮廓清晰、醒目、错落有致、色彩协调、风格统一，做到一个“势”字。

相反，当观赏者处于慢速状态下观赏道路景观时，这部分的设计重点应放在“形”的刻画与处理上。如绿化植物选择、植物造景以及植物造型等。因此全面的道路绿化景观规划设计：一方面需要全面考虑现代交通条件下各种速度的道路使用者的视觉特征；另一方面，更需要根据道路的性质与功能，将道路分成若干个视觉等级，选择主导的道路使用者的视觉特性作为道路绿化景观规划设计的出发点。

4.城市道路绿化设计应该注意的问题

(1)认真调查道路的周围环境和立地条件，为设计打下坚实的基础。

(2)仔细分析合理规划。

道路绿化包括行道树、分车带、中心环岛和林荫带四个组成部分，为充分体现城市的美观大方，不同的道路或同一条道路的不同地段要各有特色。绿化规划在与周围环境协调的同时，四个组成部分的布局和植物品种的选择应密切配合，做到景色的相对统一。

(3)适地适树，选择多种植物创造不同氛围，切忌盲目引种，造成损失。

5.城市道路绿化设计功能

道路绿化的功能：道路绿化设计的基本原则，道路绿化设计应统筹考虑道路的功能性质

(1)生态保护功能——遮阳、净化空气、降低噪音、调节改善道路环境小气候、保护路面、稳固路基。

(2)交通辅助功能——防眩作用、美化环境、减轻视觉疲劳、标识作用、交通组织。

(3)景观组织功能——道路绿化植物和道路构成景观、衬托城市建筑、对周围环境进行空间分割和景观组织、遮蔽及临时装饰美化。

(4)文化隐喻功能——表现城市地域文化特征的乡土植物，塑造个性城市植物配置形象。

6.城市道路绿化景观设计的的实际应用

下面以2011年大石桥市重点道路（青龙山大街）景观设计为例进行详细阐述。

大石桥市位于辽东半岛中部，矿产资源丰富。其中镁矿储量居全国首位，是世界“四大镁矿产地”之一。同时这里有全国最大的耐火材料生产基地。工业的大力开发使得生态绿化建设严重滞后。此次道路景观建设承载了大石桥市经济发展的重任。突出自然、生态、创新、独特的道路绿化手法，放大城市容量，促进城市化、城乡一体化进程，拓宽城市发展空间，美化城市整体形象，带动城市整体升值，给城市带来新的飞跃。

(1)现状分析：青龙山大街位于大石桥市南侧，全长5.0公里 。路面宽度为36米，中间绿化隔离带宽度为12米，两侧绿化带宽度为24米，是大石桥市重要的规划道路之一。该道路东西贯通大石桥市南部新区，毗邻新的行政区域，是新城区的重要景观大道，一方面起到了城市交通主干线的作用，另一方面可以展示及改善城市的环境生态功能。

(2)在绿化景观设计时发挥三大功能，体现三种效果，考虑三个因素。

①发挥三大功能：一是交通干线功能，充分发挥其快速通道功能。二是城市景观大道功能，使之成为新老城区之间的一大城市景观。三是绿化景观功能，展示其改善城市环境生态功能。

②体现三种效果：一是气势宏伟，体现一流效果。二是美观大方，显示城市建设名片及窗口大道的风格。三是绿色屏障，达到改善生态环境，实现人与自然和谐统一，展现现代都市园林风光。

③考虑三个因素：一是实施的可行性，主要考虑选用植物的生长特性，在本地区生存的质量，表现效果。二是建设成本。讲究植被的有机、艺术的结合，不单纯追求高档搭配。三是养护成本。充分考虑长期养护问题，尽可能降低养护成本，便于保持。

(3)青龙山大街标准段平面与剖面图。

两板三带式绿化是现代城市道路发展的必然趋势，既满足城市交通的作用，又能弥补道路建设给城市带来的破坏，是道路生态设计的成果。我们研究考察了与青龙山大街相似的深南大道和大连金石滩道路，目前绿化做的比较成功的案例。其中深南大道中间分车绿带采用几何构图的低矮绿化，图案清晰、简洁；但缺少防眩功能，缺乏立体感。大连金石滩道路以乔木组团式种植为主，形成中间隔离林带，密闭性好，通透性差，没有变化。综合以上两种形式的优点，我们对青龙山大街进行更合理、更新颖的设计方案。

青龙山大街采用栾树作为行道树，作为整条道路绿化的主线 。将三带绿化作为一个整体进行设计，道路断面形成W形。两个道路板块上的车辆以及行人能够在相对独立的空间内通过，安全而舒适。

青龙山大街与哈大公路交叉口处是重点设计的位置，是景观大道的窗口。12米宽中间分车绿带端头处在安全视距外，设计以景石为主景，配合地被、灌木如地被石竹、桧柏球等形成组团式精致景观，应用银杏作为绿化环境展示背景，体现城市道路绿化展厅作用，灿烂的鲜花和文字代表大石桥市民的热情。中间分车绿带采用疏密有致的绿化栽植形式。在密林处能形成相对安全独立的街道景观，在开阔处三条绿带还能整体一致，视觉通透。

(4)道路两侧22米宽绿化带应用大乔木、小乔木、灌木、树球、地被组成多层次的复式植物群路，营造春季观花、夏季观叶、秋季观果、冬季观青，四季皆有景的绿化景观。充分利用多种植物的不同形态、色彩，大胆使用大面积花灌木组团与大气流畅的模纹，形成同一条道路富于变化的种植特色，营造气势磅礴的景观效果。

①青龙山大街与其他规划路形成三个道路交叉口。由于周围是居住性用地，设计成游园式，为市民提供休闲、健身场所，为绿化带增加人文特质和灵魂。

②此为12米宽绿化带横剖图，分隔带形成对面绿化的框景，增加多视角观赏。

③青龙山大街绿化设计以“城市展厅、生态走廊”作为主要指导思想，充分展示大石桥市生态城市发展的新成果。

④新颖的道路绿化配合新式公交站台停靠点，为城市居民提供高品质的生活环境。

⑤特色景观雕塑能为整条道路增加人文内涵，体现大石桥市文化、经济、生活蓬勃发展。

道路绿化景观设计的目的是通过驾驶限定的室外空间取得有趣的感受和景观价值。让交通不仅能成为一种功能性的景观，还能使乘车者愉悦。绿化景观的布置丰富了道路两边的天际线，使城市道路与城市建筑、街景结合的更加自然。平面上采用点、线、面相结合。以长度800m为最大绿化景观单元，长度300m为基本绿化景观单元。在道路两侧绿化带布置景观变异点，适时地创造兴奋点，为行人创造亲切宜人的现代化都市绿化景观。

7.道路设施

生活型街道通常有步行者在活动，此种活动常有使用性和观赏性。故要求道路景观设计中多设置公用设施等硬质景观（如座椅、候车亭、交通标志、照明等等）以及选择宜人的色彩和尺度，这样可增强人们的美感和愉悦感。

8.结束语

最美的道路景观是将道路充分地融入到大自然景观中，使其成为自然环境的一部分。现代化的城市交通网络促进了城市道路园林艺术流畅、明快风格的形成。道路景观设计师一个新的课题，没有固定的模式，也不存在统一的内容，但景观设计总的原则是：道路景观应与道路构造协调、与当地风土、历史及时间协调、与时代感协调、与运动中人的感知协调。

【参考文献】

［１］熊秋文.城市道路景观设计[J].山西建筑，2007,33(21)：299-300.

［２］曹灿景.论城市道路绿化设计应遵行的原则[J].山东林业科技，2006,163(2)：79-80.

［３］中国土木学会.道路景观设计[M].北京：中国建筑工业出版社，2006.

小议城市道路绿化设计 第4篇

城市道路绿化在我国具有悠久的历史, 我们的祖先在很早就开始在路边种树, 有了进行道路绿化的意识。据《周》记载, 在公元前5世纪周朝由首都至洛阳的街道种有很多行树, 来往的客商可以在树阴下休息。而在元朝建大都之时, 古代的人就在“市”的道路两旁种植树木;随着“三海”水系的形成, 在河岸路旁也植了树, 初步就有了绿化与湖光山色相辉映、游乐与园林景观相交融的景色。这就是我国古代城市道路绿化的最初形态。

到改革开放后, 城市现代化快速发展和城市道路建设的突飞猛进, 我国道路绿化建设跟现代化的需要不相适应, 为了满足新的功能要求, 城市道路绿化在不断的创新中发展提高, 出现了一条又一条绿化带宽阔、层次丰富的林荫大道。道路绿化样式形成了群落结构、层次丰富, 常绿树与落叶树相结合, 绿化与美化相结合的新特点与新特色。

2 城市道路绿化在城市绿化中的作用

城市道路绿化是城市园林绿化重要的组成部分, 它除了担负着城市疏散交通的重要功能外, 还担负着维护生态平衡, 优化美化人类的生存环境的作用。其作用主要表现在以下几方面。

(1) 调节气温, 改善小气候, 称为天然的“空调器”。 (2) 提高空气湿度, 被称为天然的“抽水机”。 (3) 绿色植物可以吸收二氧化碳放出氧气, 维持碳氧平衡, 被称为天然的“制氧工厂”。 (4) 吸收大气中有害的气体, 被称为天然的“净化器”。 (5) 吸烟降尘, 被称为天然的“吸尘器”。 (6) 减弱噪音, 被称为天然的“减声器”。

3 城市道路绿化设计的原则

3.1 要与城市道路的性质、功能相适应的原则

城市道路绿化主要功能是遮荫、滤尘、减弱噪音、改善道路沿线的环境质量和美化城市。道路空间是提供人们生活、工作、休息、相互往来与沟通的通道。在交通空间里, 有各种不同出行目的人群, 在动态的过程中观赏道路两旁的景观, 产生了不一样的视觉效果。我们在进行道路绿化设计时, 须充分考虑了行车和行人的进度和视觉特点, 不同速度, 不同栽植方式, 将驾驶人员作为视觉效果设计的对象。提高视觉质量, 体现以人为本的原则。在绿化设计中, 应以不遮挡视线为标准, 同时又能给人以赏心悦目之感。如在拐弯处不应种植大灌木或小乔木。道路绿化另一个重要的功能是遮荫、降温。在炎炎的夏日, 行车和行人需要一个宜人的交通环境, 浓郁的绿荫能使人感到丝丝清凉, 烦躁的心情可以得到舒缓, 有利于交通安全;当叶落的时候, 冬日和煦的阳光带来几分暖意。

3.2 保持植物生态原则

生态是物种与物种之间的协调关系, 是景观的灵魂。它要求植物的多层次配置, 乔灌花、乔灌草等的结合, 分隔横竖向的空间, 创造植物群落的整体美。因此, 在设计过程中, 要注重这一生态特点的体现。植物配置讲求层次美、季相美, 从而达到最佳的滞尘、降温、增加湿度、净化空气、吸收噪音, 美化环境的作用。设计中这一原则的运用应当是尤为重要的, 因为这切实的关系到人们的生活质量。

3.3 因地制宜, 适地适树原则

根据本地区气候、栽植地的小气候和地下环境条件选择以本土树种作为基调树种, 同时再选择一些适应性强、生长强健、管理粗放的树种作配植物, 这样既利于树木的正常生长发育, 保持较稳定的绿化成果, 又能体现城市整体风貌, 环境条件的特色。

4 道路绿化的主要类型

城市道路绿化主要表现为延伸布置的, 随着道路的功能性质不同, 道路等级不同, 其绿地布置也各不相同, 按其的功能可分为以下几类。

4.1 行道树绿化带

一般布置在人行道上沿车行道一侧呈单行点状种植, 根据不同的道路, 有点状种植的, 也有在一定宽度的绿带内种植的绿带的宽度一般为1~1.5米。而大部分城市道路都种植行道树, 唯有少数道路因地下管线无法种植。同时在一些扩建后的城市主干线路上, 行道树便是种植在3米宽的绿带上。

4.2 分车绿化带

分车绿化带是用来分隔主干道上不同方向的车辆及分隔机动车与非机动车道之间的绿化带, 起着疏导交通和安全隔离的作用。

4.3 路侧绿化带

路侧绿带也称为人行道绿化带, 指在人行道边上靠道路红线的一侧。设置一定宽度的绿化隔离带是很有必要的, 起到减轻噪声尘土的作用, 在城市外围干道的道路绿地中, 人行道绿地的宽度可以适当加宽, 使道路两边的建筑有一定的退缩距离道路景观也因此加入了绿化景观元素, 丰富了城市道路的景色。

4.4 其它绿化带

按道路所处地理位置、环境条件特点, 因地制宜地设置其他形式的绿化带, 如山坡绿化带、水道的绿化带等。

5 道路绿化设计的手法形式

5.1 行道树绿化带绿化

行道树应以乔木种植为主, 也可以根据实际情况树下可配植地被植物。乔木的品种、树型和间距都应根据道路的等级而定, 应选择遮荫效果好、分枝点高、速生易管理、树型优美、对行人不会造成危害的树种。道路较窄的宜选择树冠较小的乔木, 道路较宽的宜选择树冠丰满、树型优美的乔木。

5.2 分车绿化带绿化

分车绿化带在整个道路绿化设计上是个重点, 应该重点设计。在现代城市中, 道路的使用者主要为驾驶员和乘客, 分车绿化带的绿化设计必须以人为本, 令绿化设计满足该人群的视觉效果需要。

5.3 路侧绿化带绿化

路侧绿化带绿化应根据相邻用地性质和景观要求进行绿化设计。

6 城市道路绿化植物的选择

城市道路绿化的植物, 是城市园林绿化的重要组成部分, 是城市美化的形象代表。根据城市园林绿化树种和园林美学的基本理论, 对城市道路绿化植物的选择应该从以下几方面考虑。

6.1 乔木选择

(1) 遵循适地适树的原则, 同时适当选择适应性强的外来树种, 采用乡土树种与外来树种相结合方式绿化美化城市道路。 (2) 树干挺直, 树姿优美、枝叶茂盛、冠大荫浓、花朵艳丽和气味芳香郁馥。 (3) 无毒、无刺、无臭、无飞絮, 不易招惹蚊蝇, 落花落果不易伤人, 不污染路面, 不致造成行车事故。 (4) 树龄较大, 生长速度适中。

6.2 灌木选择

(1) 枝叶茂盛、植株形态优美。 (2) 花色艳丽, 花期长。 (3) 易繁殖, 耐修剪、耐灰尘, 易管理。

6.3 地被选择

(1) 茎叶茂密、生长势强。 (2) 病虫害少和易管理的木本或草本观叶、观花植物。 (3) 萌蘖力强、覆盖率高、耐修剪。

7 结语

道路绿化作为城市园林中的主要组成部分, 在现代城市建设中的作用越来越突出, 因此, 现在对城市道路绿化设计要求也变得越来越高, 要求设计在统一中求变化, 统一中求创新, 变化中求统一, 只有先为植物创造良好的生态环境, 植物才会为我们创造出一个自然优美, 生活舒适和谐的人居环境。

参考文献

[1]卢佩坚.关于广州市道路绿化设计的思考[J].广东园林, 2006.

浅谈城市道路绿化设计 第5篇

浅谈城市道路绿化设计

摘要：道路是城市最重要的基础设施之一,是人们认识和理解一座城市的媒介,城市道路绿化水平的高低直接影响道路形象进而决定城市的`品位.本文论述了当前城市道路绿化建设中存在的问题,并讨论了道路绿化设计的要求.作 者：任智生 作者单位：东阳市村镇规划管理处,浙江,东阳,322100期 刊：中国科技博览 Journal：CHINA SCIENCE AND TECHNOLOGY REVIEW年，卷(期)：,(19)分类号：X5关键词：绿化设计 城市道路 问题

道路绿化设计 第6篇

摘要：工业园区的科学发展需要近期及远期的综合规划，道路是园区的重要基础设施，其质量、环境优劣直接关系到园区运转的顺畅与否。道路在提供基础的工业园区进出功能外，也形成了视觉廊道，道路景观的合理规划与设计有助于丰富人们对园区的感官认识，形成良好的视觉印象，一定程度上体现园区的特色。本文分析了工业园区道路景观规划与设计现状，针对存在的不足之处提出具有针对性的优化设计原则，以期为优化道路景观规划提供一定的参考。

关键词：工业园区；道路；景观；规划；设计

工业园区是国家或者地方政府依据自身经济发展水平，通过行政手段划定区域，科学整合聚集的生产要素，优化布局，提高集约化程度，突出特色，形成适应市场竞争、有助于提升产业升级的现代化产业协作区域。工业园区类型包括：经济开发区、保税区、出口加工区等具体形式，截止2015年9月份，我国国家经济开发区达到219个，经国务院批准设立的综合保税区43家，近些年工业园区如雨后春笋般发展迅猛，成为区域、地方政府的重要工作内容。在工业园区的综合规划设计中，道路是关键的基础设施，道路景观是丰富道路设计、提升园区形象，展现园区面貌的重要渠道，进一步优化设计道路景观，对工业园区的优化升级具有重要的辅助作用。

1.工业园区道路绿化现状

近年来，工业园区数量逐步增加，为有效摆脱传统工业园区污染重、环境差等问题，现代化的工业园区较之以往注重了生态方面的建设、维护，集中发展新技术、新材料、新工艺的高新产业。园区在整体规划时，对园区道路景观设计规划方面却较为疏忽，部分园区重视工业用地的开发，忽视景观规划，绿化率较低，导致园区整体形象不佳，尤其是在交通复杂或者地域环境有限的情况下，道路的设计基本没有考虑景观绿化的影响。据相关研究数据显示，影响道路景观设计的问题分布如图1所示。

图1 道路景观问题分布表

道路景观存在的问题出现的概率

绿化带面积分布不合理，非机动车道占比较大0.42

植被、建筑风格不协调，美观较差0.24

植被种类单一，层次感差，容易产生视觉疲劳0.17

植被颜色搭配不合理，没有充分考虑季节变化0.11

道路拐角处景观设计不科学，影响行驶视觉0.06

在目前的道路景观问题中，绿化带设计不合理占比是最大的，集中表现为道路中间绿化带面积过小，人行道、机动车道占比较大，直接影响了园区道路景观的整体规划，建筑、道路面积过大，绿化率较低，影响了现代化生态园区的建设。

2.工业园区道路景观发展现状

道路景观最初于19世纪后半叶在一些发达国家第一次作为设计内容出现，道路景观绿化设计从道路布线到接到具体设施，并不是单纯的植被覆盖，刻意提高绿化率，景观绿化设计内容宽泛，涉及诸多内容，如图2所示。

图2 道路景观绿化设计内容

景观要素规划要点

景观形象顺应建筑节点、视线轮廓线、道路景观氛围

交通组织车行道、人行道、停车场、集散点、公交站点等合理分布

景观绿化绿化带、隔离带、广场、绿地、行道树整体协调

建筑体征充分考虑建筑高度、密度、体量，

环境设施广告标示、交通标示、休闲标识

灯光夜景路灯、建筑立面照明、广告灯、绿化照明等因素

道路景观绿化是工业园区整体规划的重要组成部分，应当综合考量，不能割裂开来单独做绿化工作。工业园区道路情况复杂，可能高速路、行车道、轨道交通并存，因此在景观绿化规划设计时要充分结合当地实情，根据实际产业的不同作出不同的要求[3]。

3.工业园区道路景观设计原则

在资源紧张、环境恶化的今天，工业园區对景观绿化的重视程度已经到前所未有的层面，美国硅谷更是成为现代化高精尖工业园区的典型代表，绿色、生态环境既是现代高、精行业对作业环境的高要求，也是新时代人才对工作环境的要求。现代化的工业园区的景观绿化不能仅仅局限于园区视觉的美观要求，更应当以功能性、生态性、文化性为原则，三位一体，达到科学化、现代化的智能工业园区[2]。

3.1、功能性原则

功能性是工业园区的基础功能，道路景观的规划也应当以此为重要原则。道路绿地一般由两部分组成，一部分是道路红线之内的范围，另一部分是红线之外的沿路绿化带，也称之为绿线宽度。《城市道路绿化规划与设计规范》（CJJ75-97）中的规定：红线宽度大于50m的道路绿地率不得小于30%；红线宽度在40～50m的道路绿地率不得小于25%；红线宽度小于40m的路绿地率不得小于20%。对绿化带的面积规划应当按照相关标准设计，才有助于绿化植被效用的发挥。

在道路交叉口、转角处，绿化植被的位置不应当影响视距，弯道外侧的绿化植被应当沿边缘线整齐连续种植，预告道路线性的变化，诱导车辆行驶视线。对于新建的工业园区而言，道路景观绿化要充分考虑植被树木的生长。园区内通常要行驶大量货运车辆，要预留足够的宽度、高度，保证绿化数目的枝叶不会干扰车辆的正常行驶。规划、设计要有长远眼光，不经常移、挪绿化植被，保证园区道路功能的流畅运行。

3.2、生态性原则

生态性是物种之间的协调，是景观绿化的关键理念。道路绿化带是一种人为塑造的“绿廊”，很好的改变了道路、园区环境，可视为景观生态学中的分割、屏障、连通功能的有效展现。绿化带的直观影响是阻挡阳光直晒、风沙吹袭，更深层次的作用是保护人、物运转、通行的安全、高效。在绿化植被的选用方面，应当以组团、条块为搭配，乔、灌、木、草有机结合，实现道路景观的复合式立体绿化，形成一定的层次感。具体绿化植被的选择充分结合当地自然环境，不同植被结合，突出季节的变化，适当增加四季常绿植被的选用，补足冬季色彩的单调。

3.3、文化性原则

文化是不同行业发展中高层次阶段的实力展现。景观绿化设计应当充分结合园区文化，打造具有文化底蕴的工业园区，塑造可持续发展的文化园区。在道路景观绿化中，要注重对当地传统文化的传承，结合实际情况，创新绿化方式，形成更好的视觉色彩。同时，要增加人文关怀，如打造适当的绿地活动区域、便利的公共设施，考虑到人们正常的需求。

4.道路景观绿化在苏州工业园区的优化设计

苏州工业园区，经过二十几年的发展，2014年实现地区生产总值2000亿元的突破，是我国科学生态发展园区的典型代表。苏州工业园区不仅在文化传承、现代工业、国际融合等方面走在时代前列，在道路景观绿化方面更是科学规划，综合提高，反映园区特征的四条道路绿化景观创意的设计概念：水乡园区、古韵园区、经济园区、快乐园区成为行业的典型[1]。

现代大道是苏州工业园区东西向的主干道，长约17km，道路总宽 120 米，双向六车道，四板五带式，中央分车带宽为 5.5m，景观绿化工程宽 59.2 米，西起东环路，东至沪宁高速收费站，总绿化面积约达到100 万平方米。中央分车带主要绿化植被：雪松、杜鹃、草花；风景林带：广玉兰、香樟、柳树，景观绿化以現代、简洁、快速为理念，配合广场、园路的搭配，打造了现代化的工业园区。金鸡湖大道、星湖街、星港街等道路景观绿化皆体现了简洁、快速的设计理念。

工业园区景观绿化理念统一、简约，植被种类丰富并且植被的选用充分考虑的苏州的生态环境，有效进行人、车的分离，实现了道路功能性、生态性、文化性的结合，成为我国众多工业园区的典型代表。

结语：

工业园区道路景观绿化是园区环境的直观反映，通过系统、整体的规划、设计，才能实现园区绿化的有机结合，部分服务于整体，使整个园区更具特色。以苏州工业园区为代表的我国先进园区建设表明，因地制宜，有效结合本土的资源和文化突破创新，改善以往工业园区规划、设计的不足之处，创新理念，增添新的元素，从而让文化融入生活，营造现代化的自然、品味、格调协调统一的园区环境。

参考文献：

[1] 徐梦萤.城市道路绿化景观创意设计初步研究——以苏州工业园区道路绿化景观设计为例.苏州大学.2012

[2] 李毅.工业园区道路景观规划与设计探索[J].重庆城市管理职业学院学报.2015[06]

城市道路绿化设计探讨 第7篇

1 城市道路绿化的功能

1)提高交通效率和保障交通安全。合理的植物配置可以有效地协助车流、人流的集散,保障交通运输的畅通无阻。植物材料本身具有形态美、色彩美、季相美和风韵美,艺术地运用这些特性来进行植物配置,就能创造出美丽的自然景观,它不仅能表现平面、立体的美感,还能表现运动中的美感,能有效的缓解司机的不良反应,提高交通效率。2)改善道路上的生态环境,减少噪声、尾气污染吸附烟尘等有毒颗粒物,达到净化空气的目的。3)美化街道景观。将植物材料通过变化和统一、平衡和协调、韵律和节奏等配置原则进行搭配种植后会产生美的艺术,美的景观。道路景观是体现城市风貌最直接的一面。

2 道路设计的原则

道路设计总体原则是满足道路交通功能,在保证交通安全的前提下,绿化美化市容市貌,减轻环境污染,为城市居民创造出良好的生态生活、工作和学习环境。

3 目前存在的问题

1)忽视了绿化与地下管网、架空线路的矛盾。城市道路是一个非常特殊的地段,因而其环境也具有特殊性。城市的空中和地下布满了各种各样的电力、电信、电缆、线网或管沟,对植物根系的生长有一定的限制,在埋有地下管网的地段上盲目栽植大型乔灌木,结果因根系无法伸展和生长,植物吸取不到所需养分、水分,导致植物长势减弱甚至死亡;在有架空高压电线下或变压器旁,盲目栽植高大的杨树或柳树等大型乔木,因产生树线矛盾不得不疏枝和压顶,改变了树体造型,影响了绿化美化效果;更为严重的情况是在大风或雷雨季节,因疏枝和压顶等修剪措施不及时造成线路短路,给人民生命财产带来危害。2)只重视绿化,忽视道路的交通功能。在人行道上栽植树型不紧凑或分枝点较低的植物,树枝低垂,直接影响人们步行或骑自行车;在较窄的分隔带上密植大量的乔灌木,阻挡了行车视线,给交通带来很多隐患。在十字路口和交通环岛上,这一矛盾较为突出。3)设计形式单调重复。主次干道千篇一律既无特色又无新创,缺乏与现代城市发展相适应的生机与活力。街头景点不分轻重、树种单一,栽植模式重复无新意。4)盲目栽植外来植物品种。只顾眼前效果,不考虑长远利益。栽植选用未经本地引种驯化的外来植物品种,结果因不适应当地的生态环境或气候、温度、湿度而逐步死亡。不但造成不应有的经济损失,而且影响绿化美化整体效果,甚至对社会造成不可估量的恶劣影响。

4 道路绿化设计探讨

1)认真调查道路的周围环境和立地条件,为规划设计做好扎实有效的工作。调查的内容及指标有:周围绿化现状(其中注意绿化树种,长势情况绿化布局),种植土壤的理化性质及地下、空中管线和大型的公共场所和建筑。

2)仔细分析,合理规划。道路绿化包括行道树、分车带、基础林荫带和中心环岛几个部分。为充分体现城市的美观大方,不同道路或同一条道路的不同地段要各有特色,形成一街一景,步移景异。绿化规划在与周围环境协调的同时,四个组成部分的布局和植物品种的选择应密切配合,做到景色的相对和谐统一。

a.行道树。行道树就是指沿道路栽植的树木,其主要目的在于遮阴,同时也美化街景。城市街道的行道树多沿车行道及人行道对称列植,要有一定的枝下高度,保证车辆、行人安全通行。株距大小要考虑交通与两侧沟通的需要,同时不妨碍两侧建筑内的采光。间距设计一般5 m～8 m。在行道树选择上我们要注意适地适树,因地制宜。在两侧有高大建筑的街道上,要根据道路方向和日照时数,选种耐荫性强的树种;寒冷地区最好选用落叶树种,夏季可以遮阴,冬季可为行人和街道提供天然的日光浴,并有利于积雪融化。在有架空线的地段,应选择耐修剪的中等株型树种,在变压器或变压箱旁可适当少栽;在十字路口或转弯半径处尽量少栽或不栽,留出足够的安全视野以免影响司机视线,造成不必要的事故。如果条件允许的话,可在树池坑内种植草坪或其他地被或铺筑卵石,既做到了“黄土不露天”,又增加了绿量,美化了景观。b.分车带。分车带绿化是指车行道之间的绿带,绿带的宽度一般为一米至十几米。分车带绿化是道路绿化的重点。应结合自身宽度,所处车道性质及有无地下管线进行规划。植物配置首先要保障交通安全和提高交通效率,在此前提下再考虑增添街道景观,提高遮阴,减少污染等,最终达到结构与功能的完美统一。一般位于快车道之间的分车带,以草坪和宿根花卉或其他地被植物为主,适量配置小型花灌木;位于快、慢车道之间的分车带,宽度为2 m以下或有地下管网的,以浅根系植物为主,如草坪、宿根花卉或其他地被植物。宽度在2 m～4 m且无地下管网的可采用灌、花、草相结合的形式,做灵活多变的大色块;宽度为4 m以上且无地下管网的除灌、草结合外,还可配置小型乔木。c.基础绿化林荫带。为给居民步行或游憩创造良好环境,参照公园、游园、街头绿地进行乔、灌、花、草的合理优化配置,同时,可布置少量的园林设施,如园路、圆凳、花架、圆桌、宣传栏或少量健身器材等。d.中心环岛。中心环岛绿化也就是对道路交叉疏导交通的安全岛进行绿化。为了使司机有清晰的视线,准确地观察到周围的环境情况之变化,一般在绿化时只栽种低矮的灌木、草坪或花卉,高度控制在70 cm以下。如果面积较大时,为了增加层次感,可零星点缀几颗分枝点较高的乔木。另外在环岛内不宜种植过分花哨的景物和图案,以免分散司机的注意力。

3)科学配置和合理选用绿化植物品种。北方园林绿化争取达到“三季有花、四季有绿”。因道路污染较严重,在树种选择时要针对特定环境特点,科学的选择和配置。一般在选择时要选适应城市生态环境,生长迅速而健壮的;选择管理较粗放,对土壤、水分、肥料要求不高,抗性强、寿命长的树种;选择行道树时主干通直、分枝点高、冠型整齐、姿态优美之树种;选择耐修剪整形,高度可控以免影响架空线;选择春季发芽早,秋季落叶晚或迟、早发芽落叶交错、花果无毒、无飞絮、无臭味;选择苗源丰富,大苗移植易活,萌蘖较少的树种;草坪应选择绿色期较长者,或多个品种混播,优势互补。并要适当合理选用经过引种驯化的外来优良品种,逐步丰富本地绿化物种,为城市绿化、美化、香化增光添彩。

参考文献

市政道路绿化景观设计 第8篇

1.1 缺乏尺度感、层次感

道路因作用模式不一致, 有不一样的景观水平、景观规模, 但是在设计方面却不把规模及空间水平划入它的范畴, 因此道路景观失去可观赏的效果及其单调的样板比较多。

1.2 缺乏以人为本意识

体现在街道设计上未能做到人性化, 没有考虑到市政道路绿化景观设计的主要作用是提供舒适和优雅的空间通道。

1.3 缺乏独特性

市区主干道路两边的建造物以及设计的空间, 在材料、形式、色彩这些视角来看都太过相似以及没有青春的气息。

1.4 缺少足够的绿地面积

很多市区主干道路在建设时因土地短缺等, 使两旁道路上的绿化带比较单一且数量较少, 居民很难在绿化带下遮挡太阳, 无法给市民提供清新的环境。部分人在市政道路绿化上认识不够深入, 很少关注市政道路绿化, 甚至出现道路霸占绿化的情况, 导致市政道路绿化比较单一, 不能够为行人提供休适的活动设施。

2 市政道路绿化景观设计的原则

2.1 适地适树、因地制宜的原则

城市道路景观设计应首选本地树苗, 同时引进其他树种, 在选择上要多样化, 达到城市、农村道路绿化系统的标准。对树的设计、规划, 要统一协调、随机应变、相对集中, 达到花样繁多、独一无二的效果。

2.2 艺术性、科学性的原则

通过有创意的艺术性构图原理来展现个体和群体植物的形式美, 同时还应满足植物本身的生活习性与所处环境相符合。市政道路绿化景观设计的主流是大色块和大组团, 在机非隔离绿化带和中央隔离绿化带中多使用这种设计手法。在人行道绿化设计中, 则使用多次重复并且连续存在的花灌木和乔木形成的植物组团, 不仅可以让人感受到清爽宜人的节奏与韵律, 还可以领略到环境中局部色彩的多变和层次的分明。

2.3 满足生态要求、景观要求的原则

随着现代人们生活和工作节奏的加快, 平时没有足够的时间对环境中的细节多加留意, 而是更加注重周围环境的整体布局与感受, 要求所处环境有一种令人深思的内涵。这种趋势决定了道路绿化景观设计要结合道路两边的景色, 设计风格在整体上以大组团大色块为主, 使道路成为一条连续的风景地带。设计过程中一定要做到统一中有变化, 有点有面有线、点线面相结合。

3 市政道路绿化景观设计措施及要点分析

3.1 考虑道路的形式

以市政道路模式的多样化为基础, 建筑符合一致性的绿化设施。诸如主要把车辆行驶迅速的交通要道, 旋律感强烈、大规模的景观与两旁的道路场所保持一致。植被色调在很大的范围里以线性依次排列展开以及在空间变化上跨度比较大, 导致了植物的色调、形态能够极大地呈现在司机的视角里。商业化道路在建设时, 可采纳回放的手段, 巧妙融入坐凳、小型喷泉、移动花箱、人物雕像这些欣赏感很强的景致。

3.2 考虑道路周边的用地性质

根据道路周边用地性质的不同, 道路绿化设计时, 要注意采取相适应的道路景观设计模式。如居住区周边的道路设计, 需考虑小区居民的可参与性, 铺设游步道, 设置小型活动空间, 局部点缀景石, 结合植物景观营造游赏性休闲空间。又如商业用地的道路设计, 考虑到商业用房前车辆、人的行走特点, 不宜设计大面积绿化。商业用地周围场地大多为硬质铺装, 因此设计时要考虑到可改变铺装样式来改变铺装路面陈旧、呆板、单调的印象。

3.3 考虑市政道路的协调性和绿化植物的配置

市政道路绿化是市政道路设计的主要核心, 最近几年, 随着我国对市政建设的重视度逐渐加强, 市政道路进行了较多的维护与建设, 道路两旁的绿化带、防护林也成为重要的绿色景观。

合理规划绿化植物类型。在南方地区, 部分城市为了形成随季相变化的色彩丰富的道路景观形象, 采用以落叶型树种为主体的绿化模式。但由于落叶树种不像常绿树种四季均保持绿色, 因此在进入秋季之后, 便形成了道路两旁只有光秃的树干的现象, 失去了可以吸收有害气体的树叶, 也就失去了滞尘作用。近几年, 许多地方每到秋冬季节就会出现较长时间的“雾霾天气”, 这种恶劣的天气与市政道路绿化植物的选择有很直接的关系。

4 结语

市政道路绿化景观设计必须满足人们生活生产需求, 科学种植、合理搭配各种各样的植物, 进行切实可行的道路绿化规划设计, 同时辅之以高质量的施工技术、科学养护管理和系统规划, 努力打造一个环境舒适的市政道路绿化工程。

摘要：结合目前市政道路绿化景观设计过程中存在的问题, 分析以后市政道路绿化景观设计应遵循的原则和设计要点。

关键词：市政道路,绿化景观设计,原则,要点

参考文献

[1] 郑西平.北京城市道路绿化现状及发展趋势的探讨[J].中国园林, 2012 (01)

浅谈城市道路绿化设计 第9篇

关键词：城市道路绿化,设计原则,注意要点

1 城市道路绿化的意义及主要作用

随着社会经济的飞速发展和城镇化进程的不断加快, 以及城市居民数量的不断增加和文明程度的不断提高, 人们对精神文化生活及生活环境有了更高层次的要求, 改善生活环境, 提高城市整体形象, 已成为当今社会最流行的口号。城市道路绿化在城市绿化覆盖率中占较大比例, 对整个城市的形象起主导作用, 因此加强城市道路绿化设计, 改善道路环境质量, 既能有效美化城市景观, 改善人们生活环境, 又能维护正常的交通功能, 满足城市日益增多的车辆出行需要。

城市道路绿化的主要作用是庇荫、滤尘、减弱噪声、改善道路沿线的环境质量和美化城市。

2 邯郸城市道路绿化的现状和存在的问题

近几年, 邯郸市根据3年大变样和3年上水平的总体要求, 按照“赵都+绿网, 绿化+文化”的理念, 大力推进城市化进程, 尤其是为适应构建“1+6”中心区域城市的需要, 对城市道路进行了大量的内部升级改造和外部扩展连接, 对道路预留绿地也进行了精心的规划和施工, 打造出多条绿化特色精品道路, 如中华大街南北延、迎宾道改造、人民路东西延等等, 可谓“一街一景观、一道一特色”, 成为全省学习的先进典型。但由于受资金和时间等因素的影响, 在城市道路绿化设计过程中仍存在一些问题:盲目追求大规格名贵树种, 移植成活率低, 管护难度大, 造成成本过高;忽视绿化和地下管线之间的协调关系, 或在没有水电等配套设施的土地上进行绿化, 或在埋有地下管网的地段上盲目栽植大型的乔灌木, 结果使植株生长势减弱, 甚至因根系无法伸展, 吸收不到所需营养而死亡, 同时大树根系对地下的线路管网造成一定的安全隐患;个别道路绿化设计风格单调没有特色, 或乔灌木配置比例失调影响交通功能等。

这些问题的出现, 其原因主要有以下几种:对需绿化道路的立地条件和周围环境没有进行认真的调查, 需要调查的指标有:周围绿化现状 (绿化的布局、树种及长势) 、土壤理化性质及地下、空中管线情况等;在具体设计过程中, 受个别当事人的主观意志影响, 盲目追求短期效果或形象效应, 脱离原则和实际;受资金短缺和上级政令期限的双重压力, 不求长远, 敷衍了事, 造成配套设施不健全, 植物配置单一简化等弊端。

3 城市道路绿化设计的原则

城市道路绿化设计应统筹考虑道路的功能性质、人行与车辆交通的安全要求、景观的艺术性、道路环境条件与植物生长的要求、绿化与道路工程设施的相互影响、绿化建设的经济性等因素, 遵循以下几项原则:

(1) 道路绿化应以乔木为主, 乔木、灌木、地被植物相结合, 不得裸露土壤。 (2) 道路绿化应符合行车视线和行车净空要求; (3) 道路绿化应远近期结合; (4) 选择适地适树, 提供便于管理的环境; (5) 在节约成本的原则上, 尽可能创造优美的视觉环境。

4 城市道路绿化设计应注意的几个要点

4.1 道路绿化率

道路绿化率指的是道路红线范围内各种绿带宽度之和占总宽度的百分比。道路绿化率是硬性指标, 在做道路绿化设计时, 应首先按照相应的道路设计规范确定该道路的绿化率。

一般园林景观路绿地率不得小于40%;红线宽度大于50m的道路绿地率不得小于30%;红线宽度在40~50m的道路绿地率不得小于25%;红线宽度小于40m的道路绿地率不得小于20%。

4.2 统一与变化相融合

道路绿化有其特殊性, 它是带状绿化, 也称为流动景观。为了保证景观的连续性, 要求在设计之时, 同一路段选择相同或相近的植物品种, 保持道路景观的延续性;为了形成城市景观的多样性, 在不同路段进行绿化设计时, 宜采用不同植物品种, 营造各具特异的景观效果。

4.3 保持适度的节奏及韵律

在道路设计时, 为了丰富景观效果, 不能选择单一的植物重复, 这样会加重司机的驾驶疲劳, 我们应选用色彩、树形、高度等对比强烈的植物相搭配, 形成一种韵律美, 然后按照一定的方式进行重复排布, 保持一定的节奏感。

4.4 在选择适地适树的前提下, 突出地域特色。

浅谈城市道路绿化设计 第10篇

道路绿化可以说是城市设计中比较关键的部分,可以直接影响到城市的形象,也是城市在一段时间内发展的象征,通过道路的绿化带和草坪绿化块可以让城市和绿地有机的结合为一个整体,这样就是城市赋有了生机和活力。就这样每个城市的道路绿化就越来越受到了重视,我国早在《汉书》中就记载:“道广五十步,三丈而树,厚筑其外隐以金锥,树以青松”,这就说明我国早在2000多年以前就开始了道路绿化。随着社会的发展,很多城市都建成了林荫大道等既实用而又美观的道路绿化。

2 城市绿化存在的问题

2.1 忽视了绿化与地下管网、架空线路的矛盾

在埋有地下管网的地段上盲目栽植大型乔灌木,结果使植株生长势减弱,甚至因根系无法伸展,吸取不到所需养分而死亡;在有架空电线的下面盲目栽植毛白杨、垂柳等大型乔木,因产生树线矛盾不得不疏枝,影响了美化效果,更严重的是大风季节,因疏枝不及时,造成线路中断,给人民生命财产带来危害。

2.2 片面强调绿化,忽视道路的交通功能

在人行道上栽植树型不紧凑的灌木,影响步行或骑车;在较窄的分车带上密植大量的乔灌木,阻挡了行车视线。在环岛上,这一矛盾更为突出。

2.3 设计形式单调且过于封闭

主次干道千篇一律,没有特色,没有创新,缺乏生机与活力。分车带两侧栏杆过高,显得道路拥挤,影响市容。

2.4 盲目选用外来植物品种

只顾眼前效果,不考虑长远利益。选用未经引种驯化的外来植物品种,结果因不适应当地生态环境而逐渐死亡。不但造成经济损失,而且影响绿化的整体效果。

3 解决问题的根本途径

3.1 注重地下管网建设,发挥道路绿化的功能

在道路绿化的过程中,我们要考虑到地下管网的建设,不能盲目的种植大型的乔木等数目,可以终止根系不是很发达但是生长茂盛而又美观的一些品种,例如玉兰树等等,他们的根系不是很发达,不会导致因为根系无法发展吸取不到充足的养分而死亡,科学的种植手段和选材方法会让我们的城市变得更加美观。

3.2 突出城市道路绿化功能

很多城市在城市道路绿化的过程中,只考虑到了美观,加大了绿化面积,道路变得非常狭窄,严重的阻碍了交通的发展,道路绿化其主要目的中美观只是其中一方面,其根本目的是为了对汽车和机动车尾气的吸收减少污染,不能只是一味的追求美观忽视了道路的交通功能,具体的解决办法就是合理安排城市的道路绿化,对于主干道要加大绿化面积,拓宽公路面积,发挥道路的交通功能,对于支干道应该采取选用吸收尾气和防止噪音效果较好的树木品种,这样才可以有效利用城市的交通绿化,让城市的交通和城市绿化都起到一定的效果。

3.3 注重区域特色,拓展绿色空间

结合新路建设和城市环境整治,增加道路的绿化面积,留出较宽的绿化隔离带,但目前还没有有影响的景观大道,这对提升城市档次有很大影响。对于老城区马路,应结合旧城改造和环境整治开辟行道树绿带和街头绿地,这样既可以美化沿街景色,又能较好地改善环境质量。

3.4 科学选种,立足长远发展

主要靠设计人员根据当地的局部小气候条件、建筑、地形、面积以及周围环境,作出具有不同特色的设计;二是从全考虑如何在不同路段栽植不同的树种。

4 结语

总而言之,一个理想的自然生态型道路绿化设计是综合了结构的合理性、功能的全面性、关系的协调性、植物配置的生态性、景观的多样性及管护的自然性等6个原则,从而营造出令人赏心悦目、有特色、有创意、有一定的经济效益与生态效益的成功道路绿化设计典范。我们期待着越来越多成功的道路绿化在我们身边出现,让我们的城市功能更完善,让我们的城市品味更独特,让我们的生活更美好,让我们的社会更和谐。

摘要：当我们回忆起走过的城市时,首先出现在脑海里的是街道和纪念性的建造物。街道有生气,城市也有生气;街道沉闷,城市也沉闷。川流不息的车辆,迎风招展的行道树,平整艳丽的绿化带,赋予街道勃勃生机和强烈的个性。城市道路绿化作为城市道路景观的重要组成部分,在日益注重绿色空间和环境质量的今天,有着举足轻重的作用。由于政府的重视,很多城市这几年的城市道路绿化迎来了崭新的一页。现对城市道路绿化的发展和设计原则作一些简单的概述。

关键词：城市道路,绿化

参考文献

[1]林俊英.曾鼎承.自然生态的道路绿化设计-以深圳市滨海大道景观设计为例城市干道绿化的几个问题[A].中国园林,2006(1)

浅谈城市道路绿化提升 第11篇

关键词：道路绿化；提升改造；风景园林

近年来，道路绿化作为展现整个城市形象的重要门面，受到各级政府部门的高度重视。然而在本应是绿化带的范围内私自搭建商铺，这一现象大大毁坏了道路的整体效果[1]。本人于2016年1月负责设计大港津岐公路（北穿港路-创业路）段道路两侧绿化工程，在下文将详细介绍如何在不影响商铺居民生活的前提下提升道路绿量和形象，并在短时间内迎接该区域的迎检活动。希望本文可以为未来其他道路的绿化提升设计提供一定参考。

一、项目背景及设计定位

天津大港区成立于1979年11月，总面积1113.83平方公里，位于天津市东南部，是一个以石油和石油化工为主要产业的城区。大港津岐公路段长度约1400米，单侧绿化宽度约15米，项目总面积约4.5万平方米。本工程面临以下三项问题：首先，现状两侧绿化区域标高低于道路，道路的东侧有大量违章商铺。其次，过往车辆和行人较多，人车共用道路使行人安全隐患较大，急需设计人行道。最后，道路西侧植物凌乱，存在部分裸露土地。根据以上的现状情况，本方案将项目定位为打造整体统一、局部变化、层次鲜明、色彩丰富，并以行人安全为基础的道路绿化景观。

二、方案设计

本项目按照上述实际情况将津岐公路两侧的绿化分为两类，提升部分和新建部分。对于提升部分，为了配合迎检的时间、加快施工进度、节省造价，提升部分的处理手法是在现状裸露土地上进行灌木补植。栽植诸多花灌木或色叶灌木，如碧桃、紫叶李、海棠、金叶榆、木槿、连翘等，以组团的形式完善原有绿化的植物缺失，并保证春季迎检时达到观花的效果。另外，梳理现状灌木，移栽调整部分影响视觉效果的龙柏、金银木等。对于新建部分，为了车行效果和补足绿量，在违章建筑前设计13.5米宽绿带进行遮挡，考虑到行人安全问题，另增加1.5米人行道。新建部分为了避免大车停放在绿化带的情况发生，采用高出路面15公分的道路侧石，又考虑到现状标高比道路低80公分，在靠近违章建筑的一侧使用干垒块挡墙。干垒块与混凝土挡墙相比，施工便捷快速，无需使用水泥砂浆和贴面，自身凹凸有致非常美观。

植物方面运用了多层次乔灌木地被配合。首先，靠近人行道的部分采用1.4米宽卫矛篱进行边缘遮挡，既确保可以遮住前端裸露土地，又可以保证冬季效果。在卫矛篱后种植第二层次的灌木：每60米交替种植的4排金枝槐，金银木和丛生木槿，这三种灌木在本区域生长情况良好，并且可以提升沿线的色彩。其次，灌木层后构建更高的乔木层次，采用双排品字形种植的国槐和刺槐。最后，乔木层后采用一排紫穗槐挡住乔木枝干间的空隙。在干垒块挡墙的边缘种植一排五叶地锦，未来可以形成垂直绿化的效果，同时避免裸土外露。重要路口节点更要求地被、乔灌木的多层次搭配，通过竖向的空间和横向的位置排布来创造植物的整体美感。榆叶梅、金枝槐、月季、海棠、不同颜色的卫矛球等搭配，为节点营造一种生机与活力。

三、专项设计

本项目有以下两方面问题还需留意。第一，管线。任何提升项目都应该在出方案之前对照规划管线图确认本地区是否可以进行乔木种植。在未来施工过程中，应对地上电线及地下管线进行合理避让。第二，植物选择。根据本地区的气候和土壤状况选择适合生长的植物是方案的重中之重，它决定着未来道路绿化的整体建成效果。适应性强、管理粗放的植物可以给未来养管部门节省很多时间和金钱。对于短时间内需要迎检的项目，也应考虑施工完成后立即成型的效果。刚栽植的地被类植物往往是小苗，会显露裸土而影响美观，需要一定的生长时间。这就需要考虑使用大叶黄杨、卫矛篱等绿篱来遮挡裸露土地。综上所述，项目的验收时间和植物品种的选择同样息息相关6。

总结：宜人的道路绿化影响着人们对城市的第一印象。不同类型的道路和周边环境要求设计者必须进行因地制宜的设计，与实际情况和项目资金限额结合，避免造成资金和时间上的浪费。然而，单纯改善道路绿化是远远不够的，相关部门还应站在规划的高度密切关注公共绿地等多种不同性质的绿化工程，为形成更加统一完善的城市绿化体系做出贡献。

参考文献：

论城市道路景观绿化设计 第12篇

1 城市道路景观绿化存在的问题

(1) 忽视了绿化和地下管网、架空线路的矛盾。在埋有地下管网的地段上盲目栽植大型乔灌木, 结果使植株长势减弱, 甚至因根系无法伸展, 吸取不到所需养分而死亡;在有架空电线下面盲目栽植大型乔木, 因产生树、线矛盾而不得不疏枝, 影响了美化效果, 更严重的是大风季节, 因疏枝不及时, 造成线路中断, 给人民生命财产带来危害。

(2) 运用植物种类少, 群落结构简单, 配置形式单一, 尤其是行道树树种应用种类更少, 主要集中在国槐和悬铃木、垂柳等几种, 植物群落稳定性弱, 生态效益差。道路植物配置的观赏性不强, 景观效果也不突出。

(3) 形式单调且过于封闭。主次干道千篇一律, 没有特色, 没有创新, 缺乏生机与活力。分车带两侧栏杆过高, 显得道路拥挤, 影响市容。

(4) 盲目选用外来植物品种。只顾眼前效果, 不考虑长远利益。选用未经引种驯化的外来植物品种, 结果因不适应当地生态环境而逐渐死亡, 不但造成经济损失, 而且影响绿化的整体效果。

(5) 季相景观不丰富[1]。植物是园林中唯一具有生命力的要素, 它的四季变化既是其对气候的一种特殊反映表现, 又是城市园林景观中人们感受最为直接的景致, 也是唯一能使人们感受到生命变化的风景“春花、夏荫、秋色、冬绿”是对园林植物配置的总体景观效果要求。但目前中小城市在道路绿化中存在的普遍情况是:春季观花乔灌木较少, 秋季观叶树种较少, 且彩叶树种少, 没有充分发挥园林植物的观赏特性, 城市也显得生机和活力不够。

(6) 地方特色和文化特色表现不足。许多城市通过园林植物配置表现丰富的历史文化底蕴方面做得很不够, 不能形成地方文化特色, 难以给人留下深刻印象。

2 城市道路景观绿化设计的原则

城市道路绿化设计总体原则是满足道路的交通功能, 在保证交通安全的基础上, 做到四季花卉草木映带左右, 以增加城市色彩, 减轻环境污染, 为城市居民创造良好的生活和工作环境[2]。城市道路绿化主要功能是庇荫、滤尘、减小噪声、改善道路沿线的环境质量和美化城市。道路空间是提供人们生活、工作、休息、相互往来与货物流通的通道。在交通空间里, 有各种不同出行目的的人群, 在动态的过程中观赏道路两旁的景观, 产生了不同行为规律下的不同视觉特点。在设计道路时, 须充分考虑行车、行人的进度和视觉特点。提高视觉质量, 体现以人为本的原则。在具体的设计中, 应以不遮挡视线为标准, 同时又能给人以赏心悦目之感。

具体要做到以下几点: (1) 长期稳定。即设计合理的植物群落演替方案, 使其较快地达到稳定, 并能够长期保持生态系统的平衡。 (2) 景观优美。即合理地规划, 使城市道路人文景观与自然景观相互协调。 (3) 经济可行。即要在有限的资金条件下, 优化设计, 结合自然恢复和人工种植等多种办法, 实施生态工程。 (4) 功能高效。即保证公路的交通功能, 并加强水土保持、视线诱导、标志、指示、防眩、遮蔽等功能。

3 发展对策和具体措施

安全需求是人类的基本需求之一, 道路绿地景观营建应首先满足安全性的要求[3]。符合行车视线和行车净空的要求, 并尽可能地起到遮荫、防眩、滞尘、减噪以及引导和控制人流车流、组织交通的作用。在道路交叉口视距三角形及其内侧的规定范围内不得种植高于最外侧机动车车道中线处路面标高1m的树木, 使树木不影响驾驶员视线的通透;在弯道外侧的树木沿边缘整齐栽植, 预示道路线形的变化, 诱导其行车视线;所种树木的分支点还必须满足各车行道的最小净高。此外, 还可以通过设置围栏、信号灯、禁止机动车通过的矮柱以及建立残疾人无障碍系统等达到提高安全性的目的。

在城市道路景观绿化设计中要做到以人为本, 要体现主人翁地位。在总体规划中控制详细规划的景观设计, 各种服务性设施的配置要从人的角度出发, 满足人的心理和生理的要求, 因为人是城市道路使用的主体, 他们的生活方式和行为活动决定着城市的未来。进行城市道路景观设计时也要考虑某些特殊群体的要求, 反映他们特殊的需求。一个好的城市道路绿化设计要处处为人着想, 体现以人为本的理念。

充分利用不同城市特殊的地理位置和悠久的历史文化等优势, 挖掘城市道路绿地景观的地方特色。不同的城市因其所处的地理位置和历史传承的不同, 表现出各异的特性[4]。因此城市道路绿化景观设计必须符合城市特性, 进行不同的道路绿化景观规划设计。城市道路绿地景观的个性化原则主要体现在绿地形式和树种上, 目前许多城市都有自己的市树市花, 可以作为地方特色的基调树种, 使绿地富于浓郁的地方特色。这种特色不仅使当地人感到亲切, 也使外地人能够了解这个城市的特色。但城市的基调树种不能仅局限于少数几个树种, 一个城市的基调树种应以某几种树种为主, 且这些树种最好是该城市的乡土树种, 以区别于相邻城市的基调树种。

增加植物种类, 丰富季相景观。增加适用于行道树的植物种类, 避免道路景观雷同。增加观花乔木、灌木植物种类和观色叶植物种类, 营造丰富的季相景观效果。重视地被植物和攀援植物的应用, 利用其形态、花期各异的特点, 增加景观效果, 提高绿化覆盖率。对适应性强、观赏价值高的植物种类加大应用范围, 协调植物的应用比例。

科学配置和选用植物品种。因道路污染严重, 树种选择应适应当地生态环境、抗力强、叶色有变、耐修剪的树种, 且在一定年限内人工修剪可控制它的树形和高矮, 易于管理, 能耐灰尘和路面辐射。春季发芽早, 秋季落叶晚的树种和美观、速生的常绿树种通常为道路绿化设计的首选。草皮应选择绿期长或经过引种驯化的外来优良品种, 以丰富本地的物种。

城市道路景观绿化设计既要满足植物与环境在生态习性上的统一, 又要通过艺术的构图原理体现植物个体及群体的形式美。因此, 在配置上应考虑道路长度, 不同道路形式, 同一条道路以不同的区块重复, 以一种复现的节奏感来形成一种韵律。道路绿化设计与一般的绿地设计有所不同, 它是动态绿化景观, 要求花纹简洁明快、层次分明。作为街景它更要求丰富, 与周围环境协调一致。

4 结束语

随着我国经济的发展, 城市建设已进入—个高速发展的时期。然而, 不断出现的浅薄形式化、缺乏对人与环境真实关怀、武断的道路景观设计, 深深反映出我国对道路景观价值关怀的贫乏与苍白。创造环境优美, 符合大众行为心理, 功能复合的道路景观, 寻求结合中国国情的城市道路景观绿化设计发展创新之路, 是中国道路景观建设的当务之急。

参考文献