水泥砼路面范文

水泥砼路面范文（精选12篇）

水泥砼路面 第1篇

关键词：公路路面,路基,检测,试验

引言

九十年代初全省兴起先行工程热潮、由乡镇民工建勤修筑路基, 并铺上水泥砼路面, 由于当时工程没有严格按规范要求实施, 再因路改造等级标准高, 致使车辆严重超载, 全省大部分砼路面未到设计年限已出现断板, 出现断板一般采用修补或重铺二种方法, 一般要求当板面断裂每公里在30%以内, 采用修补比较经济, 超过30%采用重铺比较经济。而在实际损伤过程中修补效果较差往往是坏的补好, 好的又变坏了。因此近年来, 大部分路段对砼断板达到20%以上均采用路面重铺来处理。本人结合适中经永定抚市至三层岭战备公路实话重铺路段对路面冲击压实的要求作如下总结。

冲击机械的选定, 目前有二种冲击设备:一种为厦门集团三明重型机器有限公司生产的5YCT20五边形冲击式压路机, 整机工作重量33 T, 其冲击轮重16 T, 工作速度8 km/n～15 km/n。另一种为美国进口IMPACTOR2000五棱形冲击式压路机, 冲击轮重12.7 T, 工作速度11 km/n～13 km/n。

1 5YCT20五边形冲击的试验结果如下

(1) 龙岩市适中经抚市至三层岭战备公路K35+580～K35+780段进行断裂稳固现场试验检测。检测项目为:沉降观测、弯沉试验和破裂块尺寸检测, 按未冲压、冲压5遍、冲压10遍各进行一次。本试验段为破损水泥混凝土路面, 其中K35+580～K35+610为填方路基, K35+610～K35+700为挖方路基, K35+700～K35+780为软基。沉降与弯沉检测断面布置在K35+580、K35+600、K35+620、K35+640、K35+660、K35+680、K35+700、K35+720、K35+740、K35+760、K35+780, 每个断面从右至左设1、2、3、4四个沉降观测点, 分别距旧水泥混凝土板块边沿1米处。破裂块尺寸检测断面布置于K35+580、K35+620、K35+660、K35+740、K35+760、其中, K35+740右幅路面已用沥青修补过, 断裂块不明显, 故未检测。详见图1、检测断面 (点) 布置图。另外, 由于破裂块不规则, 所以只检测跨断面较完整破裂块尺寸, 忽略已被冲压成碎石的小块石尺寸, 并且用能基本代表块石的两相互垂直的平均尺寸表示。

(2) 试验依据。本次检测主要根据《公路路基路面现场测试规程》 (JTJ059-95) 进行。

(3) 试验结果。试验结果见“沉降观测试验报告”、“弯沉检测试验报告”。“破裂块尺寸检测试验报告”。沉降和弯沉值统计结果见表1、表2。

2 采用美国进口IMPACTOR2000砼试验结果如下

本试验段选在K50+060-K50+180全长120m, 该段路基位处半挖半填地段, 所选取路段有一定代表性。把原路面已划分三类:A类 (K50+140-K50+170路面完好) , B类 (K50+070-K50+090) 已有裂缝, C类 (K50+170-K50+180原路面破损较为严重) , 共布置39个点, 13个断面, 每断面左、右距中点各2 m, 且左、右两点均在行车道上, 在对其原地面进行认真严格的沉降量测量和弯沉试验后, 采用Impactor2000型冲击压实破碎机, 按先路肩后中间的冲压顺序进行冲压。冲击压实破碎机以9 km/h～12 km/h的速度冲压五遍后进行沉降量测量, 其结果:平均沉降量为0.01 m, 最大沉降量为0.086 m, 最小沉降量为0.001 m。A类路面破裂直径为60 cm～85 cm;B类路面破裂直径为50 cm～65 cm;C类路面破裂直径为50 cm～60 cm。冲击压实机以7 km/h～9 km/h速度进行第十遍后进行沉降量测量, 平均沉降量为0.023 m。最大沉降量为0.126 m最小为0.001 m。A类路面破裂直径为为35 cm～50 cm;B类路面破裂直径为30 cm～45 cm;C类路面破裂直径为30 cm～40 cm;冲击压实机以9 km/h～12 km/h的速度进行第12遍后进行水平测量, 平均沉降量为0.022 m。最大沉降量为0.124 m, 最小为0.000 m。其A、B、C类路面的破碎情况均为20 cm～30 cm。

从试验段所收集到的数据看, 第12遍与第10遍的相对沉降量均在5 mm以下, 即地基沉降可视其已收敛, 此时原砼面板基本破碎成20 cm～30 cm的块状结构。第12遍后个别断面点出现相对抬高的现象, 据现场情况分析, 主要是由于这些部位砼路面破碎程度较高, 砼块径较小, 砼块与砼块之间嵌锁结构被破坏, 在冲压时, 砼块与砼块之间发生相互挤动, 从而出现相对高差有所抬高的现象。其试验数据见附表。

施工桩号:K 50+060～K 50+180

根据本次试验段试验结果:

(1) 5YCT20五边形冲击式压路机能有效破碎旧水泥混凝土路面。在冲压5遍工况下, 裂缝大部分呈纵向分布, 破裂块呈长条形。在冲压10遍工况下, 大部分破裂成块状, 尺寸在20 cm～30 cm之间。

(2) 试验结果表明:在填方、软基地段沉降较大, 在挖方地段沉降较小。冲压5遍的沉降量大于5遍～10遍的沉降量。

(3) 经5YCT20五边形冲击式压路机冲压, 路面弯沉明显增大, 因此, 在不同路段, 根据设计弯沉值, 合理确定冲压遍数。

农村公路水泥砼路面施工心得 第2篇

一、施工前的准备工作

1、施工组织与技术准备

①施工单位的施工机械设备需进场，施工与管理人员要各就各位；

②搅拌场的设置运距要最短，方便原材料与拌和物的进出，同时保证电力和用水的供应；

③委托有公路试验资质的单位进行水泥砼配合比设计，农村公路路面砼的最大水灰比为：0.48，最小单位水泥用量为：290kg/m3（42.5级水泥）、305 kg/m3（32.5级水泥），如采用经验配合比，应进行验证试验，保证砼的强度。

2、原材料准备和性能检验

①水泥存放要注意防潮，最长不宜超过3个月； ②粗集料可使用碎石、破碎碎石和卵石，所使用的集料应不低于Ⅲ级粗集料的技术指标的要求，级配应符合规范要求，不得使用不分级的统料，不同规格的集料要分堆堆放；

③细集料可采用质地坚硬、耐久、洁净的天然砂、混合砂, 路面用天然砂宜为中砂，所使用的集料应不低于Ⅲ级砂技术指标的要求细度模数应在2.0～3.5之间；

④按照试验规程中规定的试验检测内容与频率的要求对各种原材料进行试验检测。

3、当设置垫层时，垫层施工应符合下列要求： ①宜选用当地的砂砾或炉渣等材料；

②垫层施工前，应处理好路基病害，并完善排水设施； ③垫层铺筑应碾压密实；

4、基层施工前的准备

对底基层的压实度、平整度、高程、横坡度、宽度、轴线偏位、厚度等各项指标进行检查。对于局部松散、不平整、开裂等缺陷必须进行处理。

二、水泥路面面层施工

1、模板安装

根据设计图纸放样定出路面中心线和路边线、模板宜采用钢模，且其高度与混凝土板厚相同。模板的拼接必须平顺、紧密，支撑必须牢固，采用钢钎打入基层固定，不能有任何变位，与地面接触处如出现缝隙则用砂浆封好，不得漏浆。安装完毕后，在内侧面均匀刷涂一层肥皂液或废机油或用塑料薄膜。模板的备用数量应不少于3天的摊铺用量。双幅路面的中间模板要用有孔的。

2、混凝土拌和物的拌和与运输

混凝土应采用双卧轴式强制式搅拌机进行搅拌，其拌和时间宜为60—90秒，纯拌和时间不宜短于30秒，最长总拌和时间不宜超过高限值的2倍。混凝土拌和物应尽快运到摊铺现场，运输过程中，应尽量避免拌和物的污染和离析。烈日、大风、距离远时要加遮盖。要按施工规范要求在拌和场制备试样。

3、摊铺

混凝土拌和物摊铺前，应确认模板、传力杆、拉杆等正确安设；基层表面平整、干净，如有破损应进行修复，摊铺前清扫干净并洒水润湿。现场应有专人指挥卸料，使卸下的拌和物分成几个分布均匀的小堆，以方便摊铺。如果运到现场的拌和物有离析，应用铁锹翻拌均匀，但严禁再次加水。用铁锹送料时需反扣，严禁抛掷和耧耙。在模板附近，用铁锹插捣几下，以防止出现孔洞蜂窝现象。人工摊铺拌和物的坍落度应控制在0.5—2CM之间，拌和物松铺系数一般控制在1.1—1.25之间。

4、振捣

拌和物摊铺均匀后，采用插入式振捣棒、平板振动器和振动梁配合进行振捣成型。插入式振捣棒振捣时应呈梅花状交错进行，其每次振捣时间不宜少于30秒，以拌和物停止下沉，表面不再冒气泡和泛出水泥浆为准，不应过振。移动间距小于50CM，距模板边不宜大于20CM，不要碰模板和钢筋。

插入式振捣棒振捣过后，再用平板式振动器在混凝土表面全面振捣，纵横方向各振捣一遍，振捣位置应重叠10CM—20CM，振动板在每一位置的振动时间以振动板底部和边缘泛浆厚度3—5MM为限，并不宜少于15秒。振捣过程中，应随时对缺料的部位进行人工找平。找平时应使用同批拌和物，严禁使用纯砂浆。平板振动器振捣完后，可用振动梁进一步振实并整平提浆。振动梁放在侧模上，沿着混凝土表面均匀拖拉振实2—3遍，使混凝土表面泛出的砂浆均匀平整。

5、整平饰面

振实作业完成后，首先使用滚杆提浆整平。整平时，第一遍应短距离缓慢一进一退拖滚或推滚，以后应较长距离匀速拖滚2遍，并将水泥浆始终赶在前方。

滚杆整平后，使用抹面机压浆整平饰面。抹面机应往返2—3遍压浆并整平抹面。抹面完成后，最后用抹刀将抹面留下的痕迹抹平，再用3M刮尺，纵横各一遍精平饰面。使得混凝土面板表面无任何抹面印痕，平整度达到规定要求。此时不要超过铺筑完毕允许最长时间。

6、抗滑构造施工 可采用拉毛与拉槽的方法制作抗滑构造，并应在整平饰面后适时进行。二级及以下公路抗滑构造深度，一般路段2—4MM，弯道等特殊路段3—5MM。

7、养生与交通管制

整平饰面完成后，应及时进行养生。一般采用湿法养生，即在混凝土表面全面覆盖保湿养生膜、土工布、麻袋、草袋等，并每天均匀洒水数次，使覆盖物底部始终保持潮湿状态。在混凝土强度达到设计强度的80%以上时结束养生，一般为14—21天，热天不少于14天，冷天不少于21天。前7天混凝土强度增长最快，应特别注意加强养生。

养生期间和填缝前严禁车辆和行人通行，在达到设计强度的40%后（约3天），方可准许行人通行。

8、拆模

混凝土的立方体试件强度达到8Mpa以上时，应及时拆模。砼成型后至拆模的时间称为允许拆模时间，可参考以下规定：当昼夜平均温度分别为5、10、15、20、25、30度时，相应的参考切缝时间分别为：72、48、36、30、24、18小时。

9、接缝施工

①缩缝施工：横向缩缝宜等距离布置，一般采用5米板长，不宜采用不等间距缩缝，不得不调整板长时，最大板长宜不大于5.5米，最小板长不宜小于板宽。缩缝的施工优先采用切缝的方法，切缝时间以锯片磨耗小、缝边不发生碎裂崩边为准。当昼夜平均温度分别为5、10、15、20、25、30度时，相应的参考切缝时间分别为：45—50、30—

45、22—

26、18—

21、15—

18、13—15小时。切缝时间控制不好容易产生早期裂缝。切缝深度1/3—1/4板厚。

②纵向施工缝：当一次摊铺宽度小于路面总宽度时，设纵向施工缝。位置宜与车道线一致，构造采用平缝加拉杆型。施工时，应在振实过程中从侧模预留孔中扶正插入拉杆。拉杆在路面硬化前，禁止碰撞和松动。

③横向施工缝：横向施工缝采用平缝加拉杆型。浇筑端头施工缝拌合物时，先浇一层到传力杆高度以上，安放传力杆并固定好，检查传力杆的位置符合要求后，再浇上一层，并用振捣棒仔细捣实。

④胀缝：在摊铺至胀缝位置前方1—2M处时，将胀缝支架准确定位锚固，摊铺混凝土拌合物并用振捣棒振实胀缝两侧的拌合物。胀缝板应连续贯通整个路面宽度，钢筋支架两侧应比摊铺宽度各短3CM，胀缝板的高度应保证密封槽的尺寸符合要求，密封槽先采用木条嵌填，嵌入的木条和胀缝板暂时连成一体，填缝时再取出。

现在我市大多数农村公路砼路面施工用泡沫板代替胀缝板，不符合规范要求，起不到胀缝板的作用。路面通车后，泡沫板受到外力的作用，全部会破碎、脱落，在胀缝处形成一条断缝，对路面造成损害。在今后砼路施工中不得用泡沫板代替胀缝板。⑤填缝：混凝土板养生期满后，应及时采用专用填缝料填缝。清理缝隙后，用专用工具将衬垫材料嵌入到规定的深度，嵌入衬垫材料后，缩缝和施工缝的密封槽的深宽比为1—2，胀缝为1。

10、防止早期裂缝

①尽量减少单位水泥用量； ②减少混凝土的单位用水量；

③混凝土浇筑时一般宜在气温30度以下进行；

④高温时，对拌合物采取下列降温措施：对砂石料堆加遮阳篷；抽用地下冷水拌和；使用长时间在太阳下暴晒的干燥集料时，应充分洒水润湿；在每日气温最高和日照最强烈的时候遮阳施工；并加快各施工环节的衔接，尽量缩短各环节所耗时间； ⑤基层顶面在砼摊铺前要充分洒水润湿；

⑥可通过加铺一层塑料薄膜以减弱基层顶面的摩擦力； ⑦控制好切缝的时间，不能过迟。为防止切缝时出现早期裂缝，可采用跳仓切的方法，即先每隔1～2条缝切一条，然后再切余下的缩缝。也可通过压缝的方法进行控制。高温施工时，应比常温施工适当提前切缝时间；

⑧砼表面修整过程中，要避免日光直射，防止砼温度上升很大或表面干燥；

⑨砼成型后应及时养生，养生应保证砼表面受到全面覆盖，并始终保持潮湿。⑩在刮风天气施工时，要加快施工速度，加强养生措施。当风力达到6级以上时，必须停止施工。

水泥砼路面的平整度控制 第3篇

关键词:水泥砼路面平整度控制

中图分类号:U2文献标识码:A文章编号:1674-098X(2011)05(c)-0057-01

水泥砼路面的应用在我国高等级公路建设快速的今天得到了极大的推广。水泥砼路面的应用顺应了现代行车速度与舒适性不断提高的要求、顺应了现代车辆荷载不断增加的公路运输需求。在水泥砼路面得到快速推广的今天,如何提高水泥砼路面施工质量,提高路面平整度成为了公路施工企业面临的首要问题。水泥砼路面平整度工作指标是工程建设质量评价的重要标准,是保障水泥砼公路路面行车安全、舒适的的关键。

1 影响水泥砼路面平整度的因素分析

通过对国内外水泥砼公路路面平整度控制研究文献的查找以及分析,可以总结出影响水泥砼路面平整度的主要因素。从水泥砼公路路面文献与实际工作经验的总结来看,水灰比控制、振捣控制、模板控制、施工缝控制以及施工过程管理等是影响水泥砼路面平整度的关键因素。

2 水泥砼路面施工过程中的平整度控制

2.1 严格控制水泥砼水灰比

在水泥砼路面公路的施工中,水灰比控制不当会造成砼表面浮浆过多,影响人工抹平,进而影响路面的平整度。产生这一情况的因素,一方面是由于施工过程中控制不严造成,另一方面还可能由于计量设备误差过大等因素造成。针对这样的情况,在水泥砼路面施工中,施工企业应加强对计量装置校验的管理,保障水灰比配比计量的精准。同时还要加强称量配比过程的管理,保障水灰比控制力度,为水泥砼路面平整度控制奠定基础。另外,通过对水泥砼配合比的合理设计,避免水泥用量过大造成的混凝土开裂、断板现象,导致路面的不平。

2.2 加强施工过程的摊铺与振捣管理

在水泥砼路面施工中,振捣不实或振捣过度都会对平整度造成影响。另外,由于振动梁刚度问题造成下挠变形也会影响路面的平整度。针对这样的情况,在进行水泥砼路面施工中,施工企业还要提高振动梁的刚度,强化振捣过程管理,严格按照施工设计要求与试验振捣数据进行振捣,减少振捣对平整度的影响。在进行混凝土摊铺中,施工企业应按照混凝土选择种类控制摊铺厚度,半干硬性现场搅拌混凝土应控制厚度22～24cm,塑性商品混凝土摊铺厚度应控制26cm以内。对于厚度要求超过上述规定的,应通过两次摊铺和振捣的方式进行施工,同时控制两层铺筑间隔时间,将两次间隔的时间控制在30min内,以保障摊铺和振捣质量,避免摊铺和振捣对水泥砼路面平整度的影响。

2.3 强化模板、横板控制,保障水泥砼路面平整度

在水泥砼路面施工中,横板支设稳固性与顶面标高对路面平整度有着重要的影响,而且横板接头处的處理也对平整度有着重要的影响。在现代水泥砼公路施工中,施工企业要加强横板的设置管理,保障横板的稳固,提高接头处的处理,以此保障水泥砼路面的平整度。

模板顶标高即为路面标高,模板底部与基层的空隙用砂浆来调节。模板支撑的稳固性对摊铺机摊铺过程有着很大的影响,在进行水泥砼路面施工过程中,施工企业应在模板安装中强化技术控制,为保障水泥砼路面平整度奠定基础。

2.4 强化路面基层平整度控制,保障水泥砼路面平整度

水泥砼路面基层施工质量与平整度对面层平整度有着重要的影响。在水泥砼路面施工中,施工企业应加强基层施工管理,避免基层施工早期过早开放交通造成基层坑槽的出现。同时,施工企业还要注重路面摊铺过程中摊铺机控制对路面平整度的影响,严格控制滑模摊铺机履带行进部位的平整度和坚硬度,避免摊铺机控制对路面平整度的影响。另外,在施工过程中,施工企业还要加强对摊铺机的机械性能管理,以减少机械设备对平整度的影响。通过对摊铺机调平系统检修,减少调平反应周期,提高摊铺平整度。同时,注重滑模摊铺机履带行走支撑体的强度,以坚实、平整的支撑保障摊铺平整度。另外,施工企业还要注重滑模摊铺机停机时所产生的“低头”现象对路面平整度的影响,以人工操作技术水平的提高,改善这一现象,提高水泥砼路面平整度。

3 加强路基沉降控制,保障水泥砼路面的平整度

水泥砼路面结构的公路施工中,路基施工沉降对水泥砼路面的平整度有着很大的影响,而且路基施工质量通病还会导致水泥砼路面出现寿命缩短等情况。针对这样的情况,现代水泥砼公路施工企业在注重路面施工控制的过程中还要加强对路基施工的控制与管理,以此保障水泥砼路面的平整度。

施工企业应在路基的施工中注重软基处理施工方案与施工工艺的选择,严格控制路基填筑过程中填料的控制。通过松铺厚度、粒径以及压实度等控制,使路基形成横向路拱,并通过临时排水保障路基的干燥,以此为水泥砼路面平整度控制奠定基础。

4 强化水泥砼路面施工中裂缝的防治,提高路面平整度

水泥砼路面施工裂缝的产生会导致路面平整度受到影响,进而影响公路工程的整体施工质量。造成水泥砼路面施工裂缝产生的主要因素是材料问题、水泥砼配合比不当、基层标高失控以及工艺不当等四方面。基层标高失控将导致导致水泥砼路面厚度不同,在水泥砼收缩过程中,厚度偏薄极易发生开裂。而水泥砼用水量偏大将导致收缩率较大进而产生裂缝。另外,水灰比波动过大也将造成水泥砼强度不同,低强度处发生收缩开裂。针对这样的情况,水泥砼公路施工企业应加强对基层标高的控制,注重标高的一致,以此保障水泥砼路面厚度的均一。另外,还要控制基层的平整度,降低水泥砼路面与基层的摩擦阻力,避免裂缝的产生。针对水泥砼配合比对路面平整度的影响,施工企业应提高水泥砼配合比试验的管理以及相应技术措施,加强对水灰比的控制与管理。

施工工艺不当也将造成水泥砼路面裂缝的产生。水泥砼均匀性差、分布不均造成强度不均匀会导致干缩裂缝的产生。因此,水泥砼公路施工中,施工企业应针对施工工艺技术对路面平整度的影响进行相应的控制,注重温度、湿度、风速等对水泥砼施工的影响,有效避免施工裂缝的产生,为水泥砼公路路面平整度控制奠定基础。

结论:综上所述,水泥砼公路施工平整度控制是施工企业质量管理工作的重点,是影响公路施工质量评价的重要因素。在注重上述控制要点的同时,还要强化技术控制以及相关的技术文件管理,为施工中可能出现的质量通病治理提供基础资料、为竣工结算提供资料。另外,施工企业还要加强工程施工前试验段的试验管理,以科学的试验与分析总结,为后期的水泥砼公路路面施工提供详细的、准确的施工信息,指导水泥砼路面的施工,为保障水泥砼路面平整度奠定基础。以技术管理与技术控制作为控制与管理要点,提高水泥砼公路路面施工质量。

参考文献

[1]张志豪.影响水泥砼路面施工平整的因素分析.南方交通,2009,3.

[2]陈海文.水泥砼路面施工平整度控制工作的重点.路桥资讯,2009,1.

[8]林乐江,赵宗庆,刘娟.现浇混凝土箱梁外观质量控制.科技创新导报,2008(23).

[3]佟忠锐,朴顺梅.小议公路沥青混凝土路面施工质量控制.科技创新导报,2010(36).

水泥砼路面的通病防治 第4篇

1 水泥砼路面的主要病害

水泥砼路面的主要病害可分为路面裂缝、板块变形、接缝病害和其他病害四大类型。

1.1 路面裂缝。

路面裂缝有龟裂、线性裂缝、破碎裂缝三种。线性裂缝包括横向裂缝、纵向裂缝、检查井周围裂缝。破碎裂缝包括角隅碎裂、接边碎裂、井边碎裂和板面碎裂等。

1.2 路面变形。路面变形主要是指错台与板块拱起两种现象。

错台是指在砼路面接缝或裂缝处, 两边的路面存在台阶, 车辆通过时发生跳车, 影响行车的舒适性与安全性。板块拱起是指水泥路面在接缝处两块板体发生明显拱起, 严重时砼发生碎裂。

1.3 接缝病害。

接缝病害主要包括接缝破碎与填缝料散失两种现象。接缝破碎是指临近横间或纵向接缝60cm内, 板边砼开裂或成碎块。填缝料散失是指填缝料因老化后逐渐脱落。

1.4 其他病害。

其他病害圭耍包括露石、蜂窝;黑白路面接头处砌块沉陷;路框差等。露石是指砼路面在行车作用下水泥砂浆磨损或剥露后石子裸露的现象。蜂窝是指砼板体侧面存在明显的空穴, 大小不一, 状如蜂窝。砌块沉陷是指水泥砼路面与黑色沥青砼路面接头处砌块出现沉陷、破损。路框差是指水泥路面的检查井、收水井盖框标高与路面有高差, 车辆通过时有弹跳现象。

2 水泥砼路面病害产生的原因

2.1 路面裂缝产生的原因。

2.1.1砼路面浇筑后, 养护不及时, 没有及时覆盖草包, 导致水分迅速散发, 在炎热或大风天气, 体积急剧的收缩, 导致开裂。2.1.2施工时砼混合料或基层材料拌和不充分, 以致减弱基层强度或路面强度, 造成板体裂缝。2.1.3砼路面锯缝不及时, 由于温缩和干缩发生断裂。砼浇筑时气温越高、基层表面越粗糙越容易断裂。2.1.4切缝深度过浅, 由于横断面没有明显削弱, 应力没有释放, 因而是邻近缩缝处产生新的伸缩缝。2.1.5砼路面基础发生不均匀沉降 (如穿越河浜、沟槽、拓宽路段处) , 导致板底脱空而断裂。2.1.6施工时采用不是同批生产的水泥, 特别是不同标号的水泥, 导致砼强度大幅度降低而可能产生裂缝。2.1.7砼路面板厚度与强度不足, 在荷载与温度应力作用下产生强度裂缝。2.1.8水泥路面板中设置检查井, 使砼板纵横接面积减少, 同时板中的空穴存在, 造成应力集中, 大大增加了井周边特别是转角处的温度和荷载应力。2.1.9板的平面尺寸太大 (使温度应力过大) , 板体收缩产生断裂。

2.2 路面变形产生的原因。

2.2.1错台发生的原因是:a.主要是水沿接缝或裂缝渗人基层, 使基层冲刷, 形成很多粉细料。在行车荷载的作用下, 发生唧泥, 同时相邻板块之间产生抽吸, 使细料向后方板移动、堆集, 造成前板低, 后板高的错台现象。b.胀缝下部填缝板与上部缝槽末能对齐, 或胀缝两侧砼壁面不垂直造成横缝处传荷能力不足, 车轮经过时相邻板端部会出现绕度差, 使沿接缝下渗的水带着路面板与基层之间的碎屑抛向后方。2.2.2板块拱起的原因是:a.活性基层膨胀引起水泥板的向上拱起。b.长胀缝砼板在小弯道、陡坡处以及厚度较薄时, 易发生纵向的失稳。

2.3 路面接缝病害产生的原因。

接缝破碎是由于施工过程中传力杆位置偏移, 导致滑动端与固定端不能自由伸缩, 或胀缝传力杆未加套子留足孔隙, 或胀缝被砂浆、丝织等杂物堵塞, 导致接缝一侧板体被挤碎、拉裂。填缝料散失是由于填缝料老化后没有及时更换新的填缝料, 或者是填缝料本身的材质差, 与砼的粘接力不强。

2.4 砼路面其他病害产生的原因。

2.4.1露石与蜂窝产生的原因是:a.施工时混合料坍落度小, 夏季施工时矢水快。水泥砼水灰比过大或水泥的耐磨性差, 用量不足使砼表面砂浆层的强度和磨耗性差, 在行车作用很快磨损或剥落, 形成露石。b.施工时振捣不足, 甚至漏振, 使砼颗粒间的空隙末能被砂浆填满, 模板漏浆造成侧面蜂窝。2.4.2黑白路面接头处砌块沉陷产生的原因是:a.由于白色路面与黑色路面结构强度与刚度不同, 在交界处的行车冲击比较交大, 容易引起砌块沉陷。b.砼路面与沥青路面接头处砌块容易发生水平位移, 容易渗水、积水、导致基层软化, 引起变形、沉陷。2.4.3路框差产生的原因是:a.施工放样不准确, 使检查井盖框与路面衔接不平。b.检查井周围的回填土基层密实不足, 交通开放后, 逐渐下沉。c.所选用的铸铁井盖座不配套或铸铁加工时误差太大, 造成车辆行驶时产生冲击力, 从而损害路面。从以上水泥砼病害产生的原因分析, 水泥砼路面的质量涉及到很多方面, 是由结构设计、材料采用、施工工艺、管线掘路、养护维修等多方面因素造成的, 是一个综合性的问题。

3 水泥砼路面防治

不同时期修建的水泥砼路面, 其设计指标、施工工艺及施工控制技术各异。使用过程中受到自然、行车等影响及破坏情况也不尽相同。因此在按上述调查内容进行全面调查前, 必须将现有砼路面划分为若干不同的段落, 以便通过调查, 分析不同损坏原因, 采取相应的养护对策。主要的养护和维修技术有:

3.1 裂缝处治技术。

灌缝材料有环氧树脂类、聚氨脂与改性聚氨脂类、烯类及沥青橡胶类。环氧树脂类灌缝材料有耐热、活性高、内聚力高、粘附力强, 收缩率较低等优点, 但它本身延仲率低, 脆性大, 因此需对环氧树脂进行改性, 加人低分子液体改性剂、增柔剂、增韧剂等。常用的改性环氧树脂类材料有聚硫改性环氧灌缝材料, 双组分快速固化灌缝材料。

3.2 错台处治技术。对出现错台的板块, 先采

用压浆调整, 恢复平顺, 调整后仍有高差, 且错台量小于10mm, 可用建筑磨平机打磨掉高出的部分或人工凿除高出部分, 凿除 (打磨) 宽度一般为10至30cm。错台量大于10mm的, 在低的一侧用沥青砂或细粒式沥青碎石衬平, 衬补长度按高差的1至2%;也可用聚合物水泥砂浆薄层修补, 修补前应用钢丝刷将原路面清理干净。

3.3 非结构性病害处治技术。

大面积麻面、露骨、平整度差等结构性病害, 常采用沥青混凝土罩面处理, 处理厚度应大于2.5cm, 施工应满足《沥青路面施工技术规范》要求, 罩面前要对破碎板及整个路面进行修补和压浆处理。一般的麻面可不作处理, 只对露骨严重部分作整段处理, 可用聚合物砂浆作薄层处理, 其配合比为水泥:砂=1:2, 用J6型胶液拌和至均匀稠度, 在清洗干净的砼表面涂上IV型超早强界面剂, 待稍干后, 将聚合物砂浆均匀摊铺在路面上, 厚度在15mm以下, 抹平、整形、拉纹、养生8h即可开放交通。

3.4 脱空板处治技术。

路面使用期间出现的裂缝、破碎板几乎都与板底脱空有关:即使一些当时看来既没有破碎又没有裂缝的板块, 其板底仍可能存在脱空, 这种病害较隐蔽, 但其危害性却非常之大。在路面修复中, 若锐空板若不处理, 即使加铺层达到20cm以上, 也无法防止反射裂缝的出现。

3.5 水泥路面加铺罩面技术。

在水泥砼露面上的加铺沥青混凝土罩面前, 为了防止反射裂缝的出现, 往往需要首先对水泥路面进行处理, 其中常用的处理方法之一, 就是是对水泥路面进行破碎固定。为实现快速有效的水泥路面破碎固定, 国外经常采用采用冲击压实或者水泥路面碎石化技术, 目前这两种技术均在我国得到初步应用。

3.6 其他新技术。

3.6.1微表处技术。微表处技术是采用专用机械设备将聚合物改性乳化沥青、粗细集料、填料、水和添加剂等按照设计配比拌和成稀浆混合料摊铺到原路面上, 并很快开放交通的具有高抗滑和耐久性能的薄层。该技术于2000年进入我国, 随后逐步在全国20多个省份得到推广。3.6.2就地热再生技术。是用就地热再生机组, 在施工现场将旧沥青砼路面加热、翻松, 通过喷洒再生剂现场拌和后就地摊铺碾压成型的再生工艺。它实现了旧沥青混合料的再利用;通过添加再生剂恢复了老化沥青的物理力学性能;通过再生工艺, 可以修复路面表面层的病害。3.6.3雾封层技术。雾封层技术是将乳化沥青、改性乳化沥青以雾状喷洒在沥青路面上, 封闭路面孔隙, 修复路面老化, 改善路面外观。它是发达国家经常采用的沥青路面预防性养护技术, 目前在我国也得到了初步应用。

结束语

我们必须加大科技创新力度, 促进养护新技术、新材料、新工艺的应用, 提高我国砼路面养护维修技术水平, 提高水泥砼路面的使用性能, 延长路面的使用寿命。

摘要：通过对砼路面常见病害进行分析, 提出相应的养护和维修技术。

水泥砼路面 第5篇

小议预防水泥砼路面产生裂缝的施工措施

水泥砼路面具有刚度大、承载力强、耐久性能好、可就地取材、建设使用经济等诸多优点.近些年来,随着水泥砼路面滑模摊铺技术的.日益成熟,路面机械化施工程度提高,路面平整度等质量指标也大幅度提高.因此,它广泛应用于国道、省道等高等级路面,但随着高速公路水泥砼路面修建数量的逐年增多,在建设和使用过程中也出现不少问题,水泥砼路面的裂缝就是其中之一.如何减少施工早期裂缝,防止使用期间路面裂缝,提高水泥砼路面的使用寿命是大家共同关注的问题.

作 者：林俊山  作者单位：中国铁道建筑总公司二十三局二公司 刊 名：中小企业管理与科技 英文刊名：MANAGEMENT & TECHNOLOGY OF SME 年，卷(期)： “”(13) 分类号：U4 关键词：水泥砼路面   接缝   施工  

高速公路水泥砼路面施工要点分析 第6篇

本段高速公路路基宽 26 米，路基设计洪水频率 1/100；路面宽22.5（包括硬路肩部分），为对向四车道；采用水泥混凝土路面结构：26CM水泥混凝土路面+20CM 5%水泥稳定碎石基层+15CM级配碎石底基层，路面加宽按二级路加宽，路面超高方式为绕路基中轴旋转。

2.水泥混凝土路面施工顺序

水泥混凝土采用拌合站拌合，车辆运输混凝土，水泥混凝土路面施工顺序如下：测量放样→钢筋制作→钢筋绑扎→隐蔽工程验收→模板施工→摊铺→振捣→砼路面的抹面→压槽→砼路面的切缝→灌缝→养生及拆模。

3.水泥混凝土路面施工要点

影响水泥混凝土路面施工质量的因素较多，其施工质量的好坏将直接关系道路的正常运营和使用寿命。因此，必须精心组织，规范施工，应重点分析施工要点，确保工程质量。水泥混凝土路面施工要点大致归纳如下：

3.1安装钢模板

安装钢模板是保证线形、平整度、路拱度，纵缝顺直度，板厚度宽度等各项技术指标的重要环节。因此，在模板施工中必须做到“诚、固、准”。

“诚”是钢模板采用标准槽钢加工而成，槽钢高度与混凝土板厚一致，接头处用专用配件牢固固定，接头要紧密，不能有离缝、前后错茬和高低不平现象。模板就位后用“T”型道钉嵌入基层进行固定。将固定好的模板底部用砂浆填塞密实，保证钢模稳固

“准”是保持钢模顶部标高的准确，用水准仪检查顶面标高平度误差控制在毫米以内。检查无误后，在钢模内侧面均匀涂刷一薄层机油。

3.2运输、卸料、摊铺混凝土

混凝土拌合物采用砼输送车运送到铺筑地点进行摊铺、振捣、做面。混凝土拌合物摊铺前，要对模板的间隔、高度、润滑、支撑稳定情况和基层的平整、润湿情况、以及钢筋的位置和传力杆装置等进行全面检查。

砼输送车抵达铺筑现场后，采用侧向或纵向方式将砼混合料直接卸在安装好侧模的的路槽内。卸料时，尽可能均匀，如发现有个别离析现象，立即翻拌均匀。摊铺时，将倾卸在路槽内的混凝土按摊铺厚度均匀地充满在模板范围内，摊铺时严禁抛掷和搂耙，以防离析。在模板附近摊铺时，用铁锹插捣几下，使灰浆捣出，以免发生蜂窝。

3.3砼捣固与成型

插入式振捣器的移动间距不宜大于其作用半径的1.5倍，其至模板的距离也不应大于振捣器作用半径的0.5倍，插点间距要均匀，防止漏振，在振捣时要避免与钢模和钢筋碰撞。振捣时间以拌和物停止下沉、不再冒气泡并泛出水泥浆为准，不宜过振。

平板振捣器全面振捣时应重叠10-20cm，同一位置不宜少于15秒，以不再冒气泡并泛出水泥浆为准。用振动梁进一步拖拉振实并初步整平，振动往返拖拉2-3遍，使表面泛浆，并赶出气泡，振动梁移动的速度要缓慢而均匀，前进速度控制在每分钟1.5m左右。对不平之处辅以人工补填找平，补填时用较细的混合料原浆，严禁用纯砂浆填补。振动梁行进时，不允许中途停留。牵引绳不可过短，以减少振动梁底部的倾斜。振动梁底缘应经常校正，保持设计线形。

3.4真空吸水

对混凝土面板进行真空吸水处理，能显著降低水灰比、提高密实度、提高混凝土早期强度、改善其物理力学性能；能有效地防止混凝土在施工期间的朔性开裂，可延长路面的使用寿命。

开泵进行吸水，并观察各处气垫薄膜内的水流状况，若发现局部水分移动不畅，可间隙短暂地掀起邻近的密封边，借此滲入少量空气，促使混凝土表层水份移动。待混凝土表面水分抽完、手指捺压混凝土无指痕时，即完成脱水工作。然后在吸垫四周位置略微掀起1～2cm，继续抽吸10～15s，以吸尽作业表面及管路中余水。吸水后，卷起吸垫，移至下一块作业面上再继续进行真空吸水。每次吸垫位置与前次重叠20cm，以防漏吸，造成含水量分布不均。真空吸水后，用圆盘抹光机对混凝土面板进行粗抹光。

机械抹光圆盘抹光要机对混凝土进行粗抹，能平整真空吸水后留下的凹凸不平，能封闭真空吸水后的定向毛细孔开口，能通过挤压研磨能消除表层孔隙、增大表层密实度，使表层残留水和浆体不均匀分布现象得到改善，以减少不均匀收缩。混凝土板完成真空吸水后，用圆盘抹光机对其进行全面粗抹。抹光时尽量顺路方向进行，这样易保证纵向的平整；抹光过程中，将混凝土表面的高处多磨、低处补浆（原浆）的方式进行边抹边找平，同时采用直尺配合进行纵横检测。

3.5人工精修

精修是保证路面平整度的把关工序。为达到要求的平整度，采取“量”、“抹”结合的人工精修方法。

“量”即用具有标准线且不易变形的铝合金直尺，紧贴模板顶面进行拉锯式搓刮，一边横向搓、一边纵向刮移，作最后一次检测砼顶面的平整度。一旦发现误差较大，立即进行修补。搓刮前，将模板顶面清理干净。搓刮后即可用直尺于两侧边部及中间三处紧贴浆面各轻按一下，低凹处不出现压痕或印痕不明显，较高处印痕较深，据此进行找补精平。

“抹”即人工用抹子将表面抹平。分两次进行，先找补精平，等砼表面收浆无泌水时，再作第二次精抹，以达到规范要求的路面平整度要求。

3.6养生

混凝土板抗滑构造制作完毕待砼凝固后应立即养生，采用覆盖旧麻袋、草袋等洒水湿养生方式。每天一般洒水4-6次，但必须保证在任何气候条件下，覆盖物底部在养生期间始终处于潮湿状态，以此确定每天洒水遍数。养生时间根据混凝土强度增长情况而定，一般宜为14～21天。养护期满后方可将覆盖物清除，板面不留有痕迹。

3.7接缝施工

1）纵缝。施工时，按一块砼板5m一次施工，纵向施工缝设计采用平缝加拉杠的形式。纵向施工缝拉杠采用把拉杠弯成直角形，立模后用铁丝将其一半绑在模板上，另一半浇在混凝土内，拆模后将露在已浇筑混凝土侧面上的拉杠弯直。

2）横缝。（1）缩缝。横向缩缝采用在混凝土凝结后锯切。在施工时严禁一条缝分两次切割。切割后，应尽快灌注填缝料。（2）胀缝。在凹竖曲线等必设之处外，一般不超过设计线长设置胀缝，胀缝要与路中心线垂直，缝壁必须垂直，缝隙宽度必须一致，缝中不得连浆。传力杠的活动端，可设在缝的一边或交错布置，固定后的传力杠必须平行于板面及路面中心线，其误差不得大于5mm。传力杠的固定，可采用顶头木模固定。

3.8切缝

掌握好切缝时机是防止初期断板的重要措施。根据经验，当混凝土达到强度6.0～12.0MPa时是进行切缝的最佳时机，但气温突变时，应适当提早切缝时间，以防止混凝土面板产生不规则裂缝。切缝采用路面切缝机进行施工，切缝深度横向缩缝处为(1/4～1/5)板厚、纵向缩缝为(1/4～1/5)板厚、胀缝处为3～4cm，缝宽缩缝处为0.3～0.8cm、胀缝处为2cm，开始切缝前先调整刀片的进刀深度，切割时随时调整刀片切割方向，切缝时刀片用水进行冷却，水的压力不低于0.2MPa。停止切缝时，先关闭旋扭开头，将刀片提升到混凝土板面以上，停止运转。切缝后，尽快灌注填缝料。

3.9填缝

填缝采用聚氯乙烯胶泥填缝。填缝前，采用压缩水和压缩空气彻底清除接缝中砂石及其它污染物，确保缝壁及内部清洁、干燥。灌注在缝槽口干燥清洁状态下进行，缝壁检验以擦不出灰尘为可灌标准。聚氯乙烯胶泥的灌注高度，夏天宜与板面齐平，冬天宜低于板面1-2mm；填缝要求饱满、均匀、连续贯通。施工完毕后，仔细检查填缝料与缝壁粘结情况，在有脱开处，用喷灯小火烘烤，使其粘结紧密。

4.结语

路面工程作为高速公路的主体部分，其施工质量直接影响到公路的使用功能、使用寿命、美观性以及行车的安全性等。同时，水泥混凝土路面以其强度高，稳定性好，使用寿命长，适用于繁重交通道路等优点，被广泛的应用于公路中。为此，本文以某高速公路水泥混凝土路面施工为例，简要的介绍了水泥混凝土路面施工顺序，深入地分析了水泥混凝土面层施工的要点，以提高和保证水泥混凝土路面施工质量。

参考文献：

[1] 洪法隆. 水泥混凝土在高速公路施工中应注意的几个环节[J]. 硅谷,2010,2:98.

[2] 李国清. 如何提高水泥混凝土路面的质量[J]. 交通世界,2009,3:149.

水泥砼路面主要施工工艺浅析 第7篇

1 水泥混凝土摊铺

目前, 水泥混凝土路面施工中均采用滑模式摊铺法进行摊铺, 而水泥混凝土路面摊铺是施工中难度较大、技术要求较高的一道工序, 因此, 接下来, 我们将从摊铺前的准备、摊铺机的合理运用, 以及摊铺后的养护措施等几个重要方面来逐项予以详细阐述。

1.1 摊铺前的准备工作

混凝土摊铺前的准备工作很多, 我们主要强调一下摊铺前的洒水卸料工序。

(1) 摊铺前洒水是一个看似简单的工序, 往往不被施工人员重视, 但如果洒水处理不好会严重影响路面质量。

洒水量要根据基层材料、空气温度、湿度、风速等诸多因素来确定, 即保证摊铺混凝土前基层湿润, 而且尽可能洒布均匀, 尤其在基层不平整之处禁止有存水现象。从目前施工现场来看, 大多数情况下是洒水量不足, 因为基层较干, 铺筑后混凝土路面底部产生大量细小裂纹, 有些小裂纹与混凝土本身收缩应力产生的裂缝重叠后使整个混凝土路面裂纹增多。

(2) 自卸车的卸料也是常常不被重视的工序, 在施工中经常发生摊铺机前堆料过多使摊铺机行走困难, 有时布料过少使振捣箱内混凝土量不足, 路面厚度得不到保证。摊铺机前这种混凝土忽多忽少现象会严重影响混凝土路面的平整度。在施工过程中大多数施工者死板地间隔一定距离卸一车料, 而忽视了基层不平整的变化, 这样的变化在客观上是普遍存在的。我国目前施工水平不是很高, 对路面基层标高和平整度不一致, 加大了混凝土路面施工的难度。在实际施工中, 我们可对基层表面与面层基准标高线隔段实测来决定混凝土的卸料量, 这样会避免卸料不均的问题。

1.2 混凝土摊铺机的合理使用

(1) 振捣器间隔距离的确定看似简单, 但它会对混凝土的密实度产生直接影响。振捣器的间隔一般在厂家安装高度时均加以调整、确定, 正是这一点使操作人员忽视了振捣器使用中的再定位, 因为要的不同混凝土的级配、和易性、坍落度以及摊铺后的密实度要求, 振捣器的间隔应做适当调整, 这是非常必要的, 尤其是两边的振捣器距侧模板的距离更应该常做出调整, 以防止坍边。

另外, 液压式振捣器随着使用时间的加长, 振捣能力有所下降, 要根据实际情况做出调整。

(2) 许多摊铺机边模板的升降是通过液压缸来调整的。在实际使用中, 边模板不能与基层间距太大, 以防止严重漏浆, 由于这一要求, 摊铺行走过程中随着基层变化, 边模板会直接与基层接触, 使边模板形成支承点, 严重影响了成型模对混凝土的挤压在型, 坍边严重。

(3) 从目前国内施工单位来看, 大多数单位摊铺能力远远大于搅拌的生产能力。这主要是由于一般摊铺机最大摊铺能力均大于500m3/h, 而混凝土生产能力只有100-200m3/h, 有些单位生产能力更小, 强调这一点主要是为了说明摊铺机的摊铺速度没有必要开得很快, 单方面的速度并不能提高施工进度。

在施工中如果将摊铺速度控制在1-2m/min左右, 就会使摊铺机运行平稳, 路面平整度好, 连续摊铺成为可能。而如果混凝土摊铺速度过快则会造成铺铺停停, 不仅使每次起动时设备磨损大大增加, 而且每次停机时的停机跳点不可避免, 造成路面平整度很差。

1.3 摊铺后的养护措施

混凝土路面摊铺后的例行养护工序, 在这里不能探讨, 我们仅对切缝时间加以分析, 在一些施工规范中列出了切缝机开始切缝时间表。这里开始切缝时间指混凝土抹平成型后所经历的时间。

不难看出, 规范中所提到的切缝机开始切缝时间表仅列出温度对切缝时间的影响, 但实际施工中影响混凝土铺筑后强度的不仅是温度这一个条件, 还有湿度, 风速, 路面厚度以及混凝土添加剂的含量等重要因素。上述因互助中风速对强度形成影响很大, 风速较大地区应根据实际情况来确定切缝时间, 如果不考虑风速, 通常是切缝时间过晚, 混凝土强度较高切割速度慢, 切割机及刀片损坏度高。

2 水泥混凝土搅拌

水泥混凝土搅拌质量直接影响混凝土的内在质量, 混凝土的质量则影响路面的平整度。我们从影响混凝土坍落度的因素和自动砂石含水补偿装置的正确使用两方面进行分析。

2.1 影响混凝土坍落度的主要因素

(1) 级配变化对混凝土坍落度的影响是很大的, 由于水和水泥对等体积的大料和细料和包裹率有着很大的差别, 如在同等含水量和水灰比地情况下细料混凝土坍落度远远小于粗料混凝土坍落度, 因此混凝土搅拌生产过程中的往骨料仓里上料时要尽可能保持各仓骨料级配相对稳定, 从而确保混凝土级配的配定。

(2) 含水量的变化对混凝土坍落度的影响更是显而易见的, 一般搅拌站水秤中的水量变化可以直观地了解, 但砂中含水率变化大时对混凝土的坍落度影响十分明显, 这一点已经得到施工者足够重视。但在雨水较大地区或下雨过后, 坍落度很不好控制。因此, 在搅拌生产过程中应先测一下骨料中的含水率, 水秤中应扣除这此水量, 以得到理想的效果。

(3) 水泥温度对混凝土坍落度的影响往往被施工人员忽视, 这种因素往往在单机生产能力较大的搅拌站中发生, 因为一般水泥仓只有100-150t左右, 大方量搅拌站用水泥量也较多, 有些时候一边往水泥罐里打水泥一边生产, 有时候水泥还没有冷却下来就开始搅拌, 这不仅使生产出的混凝土温度较高, 而且坍落度因水泥温度高, 吸水较大而变小。

(4) 水秤和水泥秤的称量偏差对混凝土坍落度的影响是很大的, 如果水秤和水泥秤的称量偏差都是稳定的, 操作人员可根据实际重量计算用量。如果这个偏差是不稳定的, 尤其是用水计量采用流量计方法的搅拌站, 水量计量偏差较大且不稳定, 因而坍落度不易控制。

(5) 添加剂的用量也是影响混凝土坍落度的重要因素, 目前因为添国剂用量较多, 因而添加剂用量的多少就直接对坍落度起作用。在添加剂的使用中不要用量过大。它虽然能使水量减少, 使用量过大会使混凝土的一些物理、化学性能发生较大变化。所在具体生产的过程中, 减水剂的用量应相对稳定, 才会起到较好的作用。

结束语:

综上所述, 在水泥砼路面的整个施工流程中, 最为关键, 也最为至关重要的因素在于对砼混合料的搅拌和摊铺的控制。本人坚信, 在水泥砼路面的施工中, 只要我们能大胆地借助一大批先进摊铺设备进行摊铺作业, 并能认真按照各道工序的工艺要求对其进行全程控制, 那么, 水泥砼路面的施工质量将会得到更好地保障。

摘要：本文结合最近几年我市在水泥砼路面建设中的施工情况, 并在对规范充分理解的基础上, 对水泥混凝土路面若干工序的工艺控制提出了个人的见解和想法, 以便为业内同行提供一个相互学习、共同进步的平台。

关键词：水泥砼路面,工艺要求,技术要点

参考文献

[1]JTC D40-2002, 公路水泥混凝土路面设计规范[s].

水泥砼路面施工质量的控制 第8篇

关键词：水泥砼路面,裂缝原因,控制措施

目前, 我国大部分路面采用水泥混凝土路面。水泥混凝土路面具有刚度大、强度高、耐磨特性好、整体性与稳定性优等特点。水泥混凝土路面受施工工艺、使用环境等因素的影响, 也会发生病害。水泥混凝土路面最主要的病害当属裂缝, 它会把路面板分为数块, 破坏路面结构的完整性, 进而逐步丧失路面整体刚度, 直至最后完全失去承载力而丧失使用功能。路面经受各种复杂的应力作用, 有在轮载轴力作用下产生的荷载应力、有温度变化引起的温度应力、有湿度变化引起的湿度应力等。假如各种应力的不利组合综合作用超过了混凝土的容许应力范围, 路面就产生裂缝。若要求混凝土路面在正常条件下安全工作, 设计与施工均必须满足混凝土面板的容许应力大于各种应力的最不利组合。

因此, 要求混凝土路面应有足够的抗拉强度和抗弯拉强度, 同时对各种不利应力进行控制。引起混凝土路面裂缝的原因及其预防措施, 主要有如下几个方面。

1 土基的稳定性差、不均匀。

刚性路面之下土基承受的应力比较小, 一般不会超过0.05MPa, 因此混凝土路面无需对土基的强度提出过高的要求。然而, 土基的稳定性差或不均匀时, 在轮载的反复作用下以及在周围水温变化的影响下, 会出现较大的不均匀变形, 仍将导致混凝土路面使用品质的下降和路面板的损坏、断裂。土并非理想的强性体, 在受力时具有非线性变形的特征。因此, 在施工中, 要特别注意路基的均匀压实, 在路基排水不良地段增加垫层, 以排除或隔断地下水对基层的影响, 给混凝土路面创造良好的工作环境。

2 基层强度、刚度不足。

混凝土路面基层是为保证路面的整体强度, 防止唧泥和错台, 延长混凝土路面使用寿命的重要结构层。具有调节路面板与土基之间的关系, 使路面整体结构比较经济、合理的功能。一般地, 基层的作用主要有:

2.1 缓和或降低水、湿度对土基的影响, 防止唧泥现象。

所谓唧泥, 是指在混凝土板的接缝、裂缝或边缘部位的土和水的混合物, 在轮载的反复作用下, 产生强制性位移, 导致路面板失去均匀支承而产生破坏。实践表明, 造成唧泥必须具备三个条件:遇水会软化, 继之成为悬浮的塑性土;能侵入到板下的地面水或地下水;反复行驶的车轮荷载。在土基和面板之间修筑适当的基层后, 可以降低轮载对土基的压力, 隔断或减轻地面水对土基的作用。因此, 就要求基层能具有耐冲刷、耐侵蚀和良好排水的功能。尤其是排水功能, 主要靠减少用砂量来实现。在实际施工中, 施工现场技术人员和监理工程师代表往往有片面要求基层的表面光洁平整, 而有意加大施工用砂量的错误, 甚至外加石粉、石屑, 而导致基层排水性能减弱。虽然施工定额中, 水泥稳定碎石只有统料碎石, 但是施工中往往加砂混合, 一般加砂量为700~800kg/m3。实际上, 在施工时控制粒径0.05~0.5mm的用量以200~300kg/m3是比较合适的。

2.2 调节路面板与土基之间的受力状态, 使土

基在规定的路面使用年限内, 不发生过大的积累变形, 以便使路面板在均匀坚实稳定支承的基础上保证其正常的使用寿命。车轮荷载通过路面板对其支承体———地基 (土基、垫层或基层) 的作用不论是单位压力还是作用频率, 在各个部位是不相同的。实践和研究实验表明, 在轮载的反复作用下, 在板边、角之下的地基比板中之下的地基会产生较大的塑性变形, 使部分地基与板底之间失去紧密的接触条件, 造成板下的局部脱空现象, 使板内产生附加应力而导致板的过早破坏。因此, 对基层提出的技术要求是刚度较大、强度足够, 保证路面板得到地基紧密、均匀、坚强的支承。水泥碎石稳定集料基本上能满足上述的技术要求, 但施工中要根据基层的作用机理, 根据《基层施工规范》的要求进行认真的施工。

2.3 基层还具有良好的承载、扩载作用, 提高

路面的整体结构强度, 改善路面板的工作条件, 同时改善施工条件, 保证面层厚度均匀和保护碾压平整的土基或垫层, 有利于提高路面施工质量。

3 混凝土强度偏低。

一般混凝土路面设计强度等级为C35, 设计抗折强度为4.5MPa。由于施工的不均匀性、组成材料的质量 (包括水泥、碎石与砂骨料材料的级配) 不符合技术要求、施工工艺不妥、振捣不密实、过早通车、养护不规范、配合比不正确、施工时严重偷工减料等原因, 往往实际的混凝土路面强度达不到设计强度。混凝土路面板在车轮轴载的反复作用产生荷载应力与其它应力共同作用之下, 当应力的不利组合达到或超过其强度应力时, 便产生裂缝, 如此继续作用, 将导致混凝土破坏。这类破坏的特点是:不通车不开裂。通车后, 裂缝愈早出现, 说明强度愈低。这是路面破坏的主要原因, 属施工质量问题。因此, 在施工过程中应加强技术、质量管理, 严格按《路面施工规范》施工。

预防办法: (1) 严格控制原材料质量。水泥、碎石、砂、水等原材料在使用前必须按《规范》规定, 进行一系列的试验与检验, 不符合技术要求的、不合格的不得使用。 (2) 进行配合比设计并正确投料。 (3) 粗、细骨料要根据筛分试验数据, 结合《规范》控制级配合理。 (4) 严格控制混凝土路面各工序的施工工序质量, 尤其要注意“振捣密实”。在同样的施工条件下, 振捣密实处出现的裂缝与邻板不振捣或只用平板式振动器振捣所产生裂缝相差甚远。 (5) 加强养护, 防止在混凝土路面强度未达到设计强度时开放交通。

4 温度应力。

水泥混凝土路面直接暴露在大气中, 一年四季大气温度周期性的变化及每一天白昼黑夜气温的变化, 使得混凝土路面的温度也随之产生周期性的变化, 使混凝土路面产生收缩与膨胀等变形。尤其是带状结构的道路, 温度变化引起的路面纵向变形更为突出。一旦路面因温度变化所产生的变形受到约束, 不能自由伸缩, 路面将产生巨大的温度内应力, 同时, 混凝土路面的表面同大气直接接触, 直接受到外界温度的影响, 而且热量向路面内部传导仍需一定的时间。因此, 沿着路面的厚度方向温度并不是均匀的, 而是存在一定的温差。同样, 在晚间, 大气温度下降, 混凝土路面表面散热快, 内部散热慢, 也一样会出现同一截面温度不一致、不均匀。因此, 水泥混凝土路面的温度应力主要有两类:一类是由板截面上温度不一致引起的翘曲应力;另一类是温度不均匀上升或下降时引起板的热胀冷缩而在板内产生热压应力或收缩应力。当温度内应力超过容许范围, 路面板即产生裂缝或被挤碎而破坏。

4.1 翘曲应力。

由于砼板、基层、土基的热导性能较差, 当气温变化快时, 砼板面与板底产生温差, 因而板底与板顶的胀缩变形大小不同。这些变形又将受到板的自重、地基反力和相邻板的钳制作用, 因而产生温度翘曲应力。我国公路目前重点考虑荷载应力和温度翘曲应力两方面同时产生的综合疲劳作用。实践表明, 水泥混凝土路面板长控制在5m左右时, 一般很少因温度翘曲应力作用而破坏, 同时按翘曲应力控制确定的缩缝间距一般都小于按混凝上均匀收缩控制所确定的缩缝间距, 因此, 前者能满足, 后者便能满足要求。这也是《规范》中规定的缩缝间距取值的依据所在。在施工中, 为了控制翘曲应力影响破坏混凝土路面, 一般按《规范》规定要求进行施工, 同时, 避免严冬下霜期施工, 就能基本解决问题。温度应力引起的混凝土路面的裂缝, 一般在施工的第二天便能发现, 因为混凝土的早期强度低。实际上, 荷载应力的最大值与温度翘曲应力的最大值在板面的同一位置、同一时刻产生的机率并不高。因此, 可采用较大的强度折减验算路面板的强度。经验算, 缩缝间距4~6m时, 均能满足要求。

4.2 收缩应力。

水泥砼路面 第9篇

荔涵大道, 全长20.5公里, 主车道宽度24米, 标准横断面11.25m行车道+1.5m中央分隔带+11.25m行车道。路面结构设计:1.原有水泥砼路面预处理 (包括注浆和换板) 作基层;2.加罩沥青砼面层, 厚度分别为上面层4cm AC-13细粒式沥青混凝土, 下面层6cm—10cm AC-20中粒式沥青混凝土, 调平层4cm—21cm AM-16半开级配沥青碎石, 1cm橡胶应力吸收层。

2 施工准备阶段施工要点

(1) 熟悉合同文件、技术规范、设计图纸及施工现场, 编制热拌沥青砼路面施工方案, 报监理审批。

(2) 组织图纸会审和设计交底、监理规划细则交底、施工技术和安全技术交底。

(3) 进行马歇尔试验配合比设计。

(4) 由于旧砼路面面层存在不均匀沉降, 处理后应重新进行横断面复测, 砼板块纵、横缝位置应加密布点测量高程。测量数据整理分析后, 根据路面结构层设计要求, 编制沥青砼路面分层施工方案。

3 施工阶段施工要点

3.1 施工人员

现场施工时要求项目部领导带班作业, 施工管理人员资质能力和施工工人数量满足施工需要。要求摊铺机机手持证上岗, 掌握机械性能, 操作熟练, 施工现场经验丰富。监理人员应到岗尽责, 及时记录施工中存在的问题并反馈解决。施工现场应做到组织严密, 配合默契, 禁止高温施工长时间疲劳作业, 保证质量、进度和安全要求。

3.2 原材料

(1) 沥青必须按品种、强度等级分开存放。道路石油沥青在储运、使用及存放过程中应有良好的防水措施。

(2) 该工程采用的是反击破碎机来进行碎石加工。选用硬化场地来堆放集料。对面层集料设置了防污染的隔离措施和完善的排水系统。分别堆放不同粒级的材料, 并留有一定的间距和隔离带。制定集料堆放区划图, 料场应搭设防雨棚, 保证粗、细集料的干燥。

3.3 拌和

(1) 沥青混合料是采用间歇式拌和机械来拌制的。在拌和前, 首先要对拌和的设备及配套设备进行检查和调试, 使各动态仪表处于正常的工作状态。

(2) 沥青混合料拌和的时间应以混合料拌和均匀、所有矿料颗粒全部裹覆沥青混合料为度, 并经试拌确定, 一般宜为48~55S。改性沥青湿拌时间不少于50S, 拌合周期不少于60s。应随拌随用, 储存时间不得超过24h。

(3) 正式拌和时, 各种规格的集料、矿粉和沥青都按批准的生产配合比准确计量, 其计量的误差要控制在规定范围以内。

3.4 运输

(1) 装卸前, 为了防止沥青和车厢板的粘结, 先要将专用的隔离剂涂一薄层在车厢的侧板和底板, 严禁使用柴油, 如有余液积聚在车厢底部, 立即予以清扫。运料车应覆盖蓬布, 以保温、防雨、防污染。

(2) 出料时由拌和机出料直接装车运输, 装车时车辆前后移动, 分前后中三次呈“品”字型装料, 以减少粗细集料的离析现象。

(3) 运输过程中不得超载, 也不能急刹车、急弯掉头使透层、粘层造成损伤。

(4) 运料车辆在进入摊铺现场时, 轮胎上不得沾有泥土或者容易污染路面的脏物, 避免沥青路面施工过程中的交叉污染。

(5) 在大面积摊铺施工, 混合料运输掉头应根据当天施工长度, 确定定点掉头点, 以免破坏下承层。

3.5 摊铺

(1) 摊铺机经试车检查无误后就位, 应检查核对传感器和控制器的参数设置是否与设计的厚度和横坡一致。

(2) 下面层摊铺时, 由于基层标高不均匀, 摊铺厚度也不均匀。施工时熨平板的倾角应合理, 振捣应选择适宜的振动频率和振幅, 以提高路面初始压实度, 减小松铺系数, 保证压实后的平整度和行车舒适度。摊铺机匀速前进时, 摊铺机的操作手始终注意熨平板和螺旋布料器的工作状态, 使其能够达到最佳的摊铺状态。

(3) 对局部混合料明显离析或摊铺后有明显拖痕的摊铺面, 以及缺料部位应由人工做局部处理或更换混合料。

(4) 桥头、路口、段口及通讯井周围等机械摊铺不到之处, 用人工摊铺或点补, 点补时大料不能集中, 摊铺完毕必须将散料全部清除。

3.6 碾压

(1) 初压时为了避免碾压过程混合料推挤产生的拥包, 碾压过程应将驱动轮朝向摊铺机, 碾压路线及方向一致, 不能突然改变。

(2) 对压路机在无法压实的桥梁或挡墙等特殊区域时, 应采用平板振动夯进行压实。

(3) 碾压过程中, 压路机禁止在未碾压成型的路段上进行转向、刹车、调头和中途停顿等现象。振动压路机需振动碾压时, 加速、减速或停顿都予停振, 待压路机恢复到正常速度时再加振。在振动碾压时, 振频调至最大。

(4) 压路机碾压过程中, 有沥青混合料沾轮现象时, 采用人工涂刷含有植物油隔离剂的水溶液, 数量以不粘轮为度。禁止使用柴油和机油的水混合物喷涂。

(5) 碾压完成后的路面在冷却前, 不能在上面停放压路机或其他车辆, 并防止矿料、杂物、油料等落在新铺的路面上。

4 质量控制要点

4.1 基层质量控制要点

(1) 按《城镇道路工程施工与质量验收规范》的规定要求对基层的平整度、横坡等检查项目进行验收。

(2) 对旧砼路面面层的胀缝、缩缝和裂缝中的杂物应清理干净, 并应采取防反射裂缝的措施。

(3) 对旧砼路面做综合检查, 经处理后, 按砼板块逐块进行编号检测弯沉值, 当板块的主点弯沉植和板块之间的差异弯沉值指标符合设计和规范要求, 方可作基层使用。

(4) 检查基层表面是否清洁干燥, 保证与橡胶应力吸收层粘结牢固。

4.2 人员、材料、机械的质量控制要点

(1) 建立健全组织结构体系和质量保证体系及各项规章制度, 明确管理人员任务分工和职责;检查落实人员的资质能力和数量满足保证工程施工的需要。

(2) 沥青路面所使用的各种原材料都要按规定的频度取样进行质量检验, 经评定为合格后才可使用, 不得以供应商提供的检测报告来代替现场检测。沥青、粗集料、细集料、填料和抗剥落剂等原材料的质量技术指标应符合设计与规范要求。

(3) 检查拌和站建设是否符合工地标准化建设要求, 机械性能是否良好, 测量和计量仪器是否标定合格。

4.3 沥青混合料拌和、运输质量控制要点

(1) 从料堆和皮带运输机随时目测各种材料的质量和均匀性, 检查泥块及超粒径碎石, 检查冷料仓有无窜仓。目测混合料拌和是否均匀、有无花白料、油石比是否合理, 检查集料和混合料离析情况。

(2) 检查控制室拌和机各项参数的设定值、控制屏的显示值, 核对计算机采集和打印记录的数据与显示值是否一致, 做好沥青混合料生产过程的逐盘在线监测和总量检验, 有效进行沥青混合料的质量动态管理。

(3) 沥青混合料出厂时, 由质检人员逐车目测混合料拌和质量没有问题, 检查沥青混合料的重量和温度, 并记录出厂时间, 签发运料单。取样抽提、筛分检测混合料的矿料级配、油石比。沥青混合料运至摊铺现场, 由现场技术员对运料单接收, 并由现场试验员检查混合料的温度及质量。

4.4 施工过程质量控制要点

(1) 检查记录每车运料时间和车辆数量安排是否合理。

(2) 在摊铺过程中, 应安排专职质检员, 跟踪检查钢丝绳松紧程度、摊铺的混合料有无离析、摊铺布料是否均匀、松铺厚度是否合适, 检查横坡度、高程是否满足设计要求, 并及时调整摊铺机的工作状态。

(3) 检查记录热拌沥青混合料的摊铺温度和碾压温度。检查碾压工艺是否按试验段确定的方案执行, 拐弯死角是否碾压到位。钻孔检测压实度和路面厚度。目测施工接缝, 要求紧密平整、顺直、无跳车。

(4) 取样成型试件进行马歇尔试验, 测定空隙率、稳定度、流值, 计算合格率, 同时测定确定压实度的标准密度。取样进行浸水马歇尔试验和车辙试验。

5 小结

荔涵大道加铺沥青混合料路面施工严格按上述施工及质量控制要点实施, 交工验收时各项技术指标基本符合设计及验收规范要求, 但局部也存在反射裂缝, 本人认为设计时应针对防反射裂缝的措施应做进一步的研究分析。

摘要：以莆田市荔涵大道“白改黑”改造工程为实例, 对采用旧水泥砼路面作基层, 直接加铺热拌沥青混合料面层的施工及质量控制要点进行介绍和归纳总结。

关键词：荔涵大道,加铺沥青混合料面层,施工及质量控制要点

参考文献

[1]《城镇道路工程施工与质量验收规范》CJJ1—2008.

[2]《公路沥青路面施工技术规范》JTGF40—2004.

水泥砼路面早期断裂成因及防治 第10篇

1 砼板断裂的原因

砼板断裂的本质是砼内温度应力与荷载应力大于砼的抗拉强度。大致有如下原因:施工期间砼的初期收缩受阻而引起横向裂缝;砼板尺寸过大所产生的温度翘曲应力大于砼的抗弯拉强度而引起横向裂缝;地基不均匀沉降或地基受侵蚀而使板底脱空造成应力增加而引起的纵向、横向或角隅断裂;有研究表明, 砼自身收缩 (包括干缩和湿缩) 及其与层间的强大摩阻力 (包括静磨擦力和层间粘结剪应力) , 也是导致砼路面早期断裂的原因之一。

对水泥路面早期断裂作进一步分析, 主要原因有:

1.1 原材料不合格

(1) 水泥安定性差, 强度不足。安定性差是水泥中游离氧化钙超过限量, 水化慢, 硬化后继续起水化作用, 破坏已硬化的水泥致使抗拉强度下降。此外水泥的水化热高, 收缩大也易导致开裂;

(2) 集料 (砂、碎石) 含泥量及有机质含量超标, 导致砼早期断裂。

1.2 基层标高失控和不平整

(1) 基层标高失控, 造成路面厚度不一致, 在过薄或过厚交界处, 砼收缩时易开裂;

(2) 基层不平整, 增大界面的摩阻力, 薄弱断面极易开裂;

(3) 用松散材料处理基层标高或不平整, 而砼下部水份下渗 (或被基层吸收) 而使砼变得疏松, 强度下降, 导致开裂;

(4) 基层干燥从而吸收砼中水份, 使砼底部失水, 强度降低, 导致开裂。

1.3 砼配合比不当

(1) 单位水泥用量偏大, 收缩加大;水泥用量偏少, 强度不足, 均易导致砼路面早期断裂。为此, 应严格控制单位水泥用量。根据试验研究表明, 水泥砼路面中水泥最佳用量为280--320kg/m3。

(2) 水灰比偏大。水泥水化的最低水灰比约0.26-0.29, 施工时根据和易性的需要予以增加, 但一般要求在0.45以下。偏大的水灰比将增加水泥砼初期骨料表面的水膜厚度, 降低砼强度, 易引起砼路面早期断裂。

1.4 施工工艺不当

(1) 搅拌不足或过分, 造成粗骨料沉底, 细骨料滞留上层, 致使振捣不密实, 形成砼强度不足或不均匀, 易导致砼早期开裂断板。

(2) 搅拌时水泥或集料温度过高, 加上水泥的水化热造成砼硬化过程中温差收缩加大而开裂。

(3) 由于停电、机械故障或气候突然改变等原因而使砼浇筑间断。

(4) 切缝不及时或切缝深度不足是施工工艺不当造成开裂的主要原因。如果能在砼成型后立即切缝, 裂缝只会发生在切缝处, 即可防止不规则的早期裂缝, 但砼切缝必须在终凝以后。当切缝前遇到气温骤降, 则极易发生不规则的早期开裂。

(5) 养护不及时或养护方法不当造成开裂。尤其是气温高、日夜温差较大、湿度小、风速大的不利条件更易发生砼板断裂。

2 砼板早期断裂的预防

(1) 确保原材料质量, 并严格控制砼配合比及水灰比。水泥与集料必须符合规范要求, 尽可能采用早期强度较高, 增长较快的普通硅酸盐水泥, 配合使用减水剂。掺入减水剂可以降低砂率和水灰比, 既节约水泥又减少了收缩, 可预防昼夜温差可能产生的裂缝。在高温季节施工采用缓凝型减水剂更为必要, 它可使砼初、终时间延长3-5小时, 早期抗压强度和28天抗压强度约提高20--30%, 并增强砼和易性, 无泌水现象。

(2) 严格控制基层顶面标高和平整度, 以确保砼板厚度和减少与基顶面的摩阻力, 严禁采用松散材料处理基层标高或不平整表面。路面基层经检验, 其强度 (弯沉值或回弹横量) 及各项指标达到设计要求后, 即组织面板施工。为使基层不过多吸收砼混合料中的水份, 在摊铺混合料前, 必须在基层顶面进行洒水湿润。

3 施工工艺的控制

⑴认真检查配料, 采用有自动计量装置的强制式拌和机拌和。拌和前要测定砂、砾石 (或碎石) 的含水量, 随时调整用水量, 并严格按要求控制拌和时间。

⑵严格控制运输、摊铺和振捣整平。运输距离尽可能短些, 并确保砼初凝前能完成路面各项操作工艺。运送混合料要防止离析, 对已离析的混合料不能再用。摊铺前要严格控制运输车辆的出料高度在1.5m以内, 尽可能采用滑模式摊铺机作摊铺振捣作业。振捣要采用刚度大、不变形的振捣梁, 边角处应采用振捣棒辅助插振。抹平工序特别要提高抹面操作工的素质, 保证平整度达到规范要求。

⑶及时切缝。切缝是目前砼路面横缝的主要施工方法。切缝的关键是掌握好适宜时机, 过早易发生啃边, 残缺不齐;过晚砼会出现不规则断裂。切缝时间根据砼试块强度增长情况确定, 必要时可采取长距离 (一般3-4块板) 提前切缝, 以避免砼板的不规则断裂。

⑷重视养护。特别需要强调的一点是水泥砼路面早期养护, 一旦早期失养, 其强度的下降幅度过大。

4 边界影响的控制

⑴在砼面板与中央分隔带、路缘石等结构物之间, 涂刷沥青, 使双方自由伸缩;

⑵基层养生结束后, 要及时浇筑水泥砼面层, 防止基层干缩裂缝产生而影响水泥砼路面。

摘要：水泥砼路面板块早期断裂的本质是砼内温度应力与荷载应力大于砼的抗拉强度。断裂的大致原因有:原材料不合格;基层标高失控和不平整;砼配合比不当;施工工艺不当等。砼板早期断裂的预防措施有:保证原材料质量, 并严格控制砼配合比及水灰比;严格控制基层顶面标高和平整度;施工工艺的控制;边界影响的控制。

水泥砼路面 第11篇

【关键词】市政道路；平整度；模板

一、引言

城市经济发展水平的高低直接受到市政道路建设质量的影响，直接关系城市建设质量进程的完善。作为城市里建设的关键项目，应该对市政道路建设有高质量高水平的要求。

在市政道路的建设中，由于水泥砼路面具有较好的稳定好、强度高、且耐磨性较好，使用时间长等优点，因此在市政道路的建设中被广泛应用。但是最近几年，人们对水泥砼路面的平整度不够重视，因此交通运输受到了严重的影响，而且行车的舒适度也越来越低。为了改善此局面就应该因此对其进行严格的控制。无论是在设计还是施工中都应该给予重视，从而保证市政道路施工中水泥砼路面的平整度，确保水泥砼路面平整畅通。

二、对市政道路施工中水泥砼路面平整度的影响因素分析

第一点，水和灰的比例如果没有得到有效的控制，在砼拌制的工程中水与灰的比例没有把握准确，那么将会出现高强度的不稳定的拌和料坍的落度现象，这将会直接的对后期的水泥砼路面铺设带来极大的问题。其水泥砼路面是否抹平对后期影响将非常大，极大的坍落会引起砼表面的浮浆增多，如果在将其进行抹平以后出现一些程度的抹印现象，这会对路面的平整度产生一定的影响。

第二点，对施工产生影响的方面有很多，比如在配料的过程中不准确的剂量会也会对施工产生影响。在进行配料的过程中要精准的使用仪器进行对应装配，这样才会保证骨料与水泥达到预想的分配比例。如果在配料的过程中砂的含量不稳定将会对拌和料产生一定的和易性，并且在密实程度方面产生一定的影响，严重程度高的有可能出现道路的不平整现象。

第三点，在进行振捣的过程中经常会发生过度振捣或是不实的现象，这会使得提浆刮平不少，这会严重的影响路面。强度不够的振动梁，会出现下挠发生变形的现象，对应的砼路面也会出现不平整的凹凸现象。

第四点，对路面的平整度产生影响因素很多，在其设置横板时，稳定的横板支设以及标高的横板顶面都会大程度的对路面的平整程度和标高产生一定的影响。

第五点，在施工中出现施工缝和胀缩缝的现象会对路面的平整程度产生严重性的影响。在进行路面的过程中，胀缝是一个相当薄弱的环节，路面的质量受胀缝程度的高低所影响。

第六点，取决于水泥砼路面的机械程度的高与低，还有在工艺方面的进步程度，这些都会对水泥砼路面的平整程度产生极大的影响作用。

三、提高市政道路施工中水泥砼路面平整度的控制措施

在水泥砼路面的施工作业过程中，要提高路面的平整程度，那么首先应该对施工工艺与方法进一步加强研究，统一使用先进技术成型的大型拌和设备，以及采用施工机械设备加强对混合物的拌和到水泥砼路面的成型过程，使用此机械设备可以对施工的连续性带来极大的帮助，并且能减少水泥砼路面施工的缝隙。在进行混合料摊铺的过程中，要根据需要使用不同的方法进行配比，并且要进行试配。通常情况下道路砼抗压强度为30MPa，抗折强度为4.5NIPa，采用普通硅酸盐42.5水泥，坍落度要求13cm。如果遇到工期紧张的情况，就需要加快工程的进程，需要及时的进行收缩密实，才可以让模早些脱落，这样做可以在很大程度上保证砂的含量。并且使用的骨料需要采用连续级配或最大粒径3cm。如果既想要提高强度，又要节约水泥的使用程度时，就需要减少砂的含量，并且对骨料的要求是使用间断级配以增大粒径。

第一，准确程度的高低取决于配料问题的高低，在配料的作业过程中要注意是否过磅，还要对石的含水量进行准确的检测，并且着重注意袋装水泥亏重。

第二，为了保证产生均匀的拌和料，以及准确的水灰比例，检测拌料的坍落度和使用的时间是专门的技术人员应该经常进行检查的。

第三，对施工的支撑面进行洒水是施工前必须做的事，这样做是为了让施工的支撑面湿润，从而让施工的支撑面基层更好的进行水分的吸收，以免出现含水量不够均匀等情况。

第四，要想模板的使用周期增长，那么在挑选模板的时候就要选取刚度较好的钢板，这样能保证支承相对的稳固，让模板达到平整光洁的效果，而且对其寿命的延长也有极大的帮助。

第五，混合料与拌和不均匀情况出现在开始运输的过程中时，应该要在进行摊铺还没开始之前重新进行搅拌，直到它们达到均匀的标准为止。要是忽略这一过程而直接进行下一步的话是绝不可行的。需要特别注意的是在开始摊铺时不能对混合料进行抛掷，尤其是不能使用铁锹进行推平，需要在摊铺时考虑到振捣的下沉值出现的情况，最重要的是保证摊铺的平整。

第六，平板振捣器在使用时，需要纵横进行全面振捣，这样是为了避免出现漏震与震捣不足的情况发生，其中相邻的行列需要重叠19cm左右，而且需要特别注意的是一定不可以出现震捣过度的情况出现，而且要确保混合料停止下沉表面泛浆不再冒泡，使得避免产生分层离析的现象出现。

第七，抹面的施工工作是一个对于道路的平整度相当关键的一项工作。如果要让模板的接头不发生错位，或是模板不平的现象发生，那么在进行了横向搓刮以后就必须再进行纵向搓刮，而且要辅以3m直尺，以进行检查工作。在还没开始搓刮时，应该先对模板顶的清理。

四、市政道路施工的工程实例

现在我们就以一个施工的道路面改造工程的实例进行分析。施工道路面的全长为3.3千米，双方向六个车道，在其中间5米宽的绿化带，单幅的道路净宽为12米。结构形式：C30砼240毫米，水泥砼面层板，300毫米厚水泥粉煤灰稳定基层，300毫米厚碎石垫层。在施工作业时做好前、中、后的控制对应控制工作作业。实测的平整程度与相邻板块的平整度都需要超过98%以上。工作作业的重点是砼相邻板块的平整度存在有凹坑，接茬不顺，边角收口不平整的情况，大幅板块实测平整度不过关等相关的问题，需要采取一下三点措施。

第一，采用6米的检查尺在初凝与终凝之前进行检查，抓紧时间处理小坑与小包，及时检查到边角。收光、压光前进行检查。

第二，先对施工中间板开始施工，然后对板的两边进行施工。这是为了利于标高与坡度的控制。

第三，切边处理中间两侧板块，切边宽度为3厘米。这样处理以后，可以解决边角不直与接茬不顺的现象。这样做的优点会让感官较为美观，线角挺直。最后对于市政道路砼施工的平整度控制要严格控制每道施工的工序，仔细检查每道工序。

五、结束语

在如今的道路建设中，由于当今的施工的水平不断上升，企业间的竞争目标都转向路面平整度，把平整度作为衡量施工能力与水平以及公路与市政道路工程质量优劣的重要标准之一。所以严格控制每道施工工序是对市政道路砼面施工的平整度控制的关键所在，认真把好每一道关卡，严格控制每个关键步骤。只有我国城市化进程不断的向前挺进，国家的社会建设与经济建设才可以实现又好又快发展。

参考文献

[1]王海娜.浅谈水泥砼路面平整度的提高[J].林业科技情报，2011（07）.

[2]刘南水泥砼路面平整度的问题[J].合肥工业大学报，2010（05）.

关于水泥砼路面施工裂缝的探讨 第12篇

1 施工裂缝形成原因

1.1 施工裂缝形成内因

水泥混凝土堆聚结构的分层现象。水泥混凝土在浇捣过程中, 都会发生不同程度的分层现象, 由于混凝土形成堆聚结构的过程中具有分层性, 这种分层性使混凝土从表层到内层其强度越来越强, 表层的抗拉能力最弱, 这便是混凝土产生裂缝的主要原因。

水泥的水化反应。在拌和、振捣、凝结、硬化的过程中, 水泥与水自始至终存在着水化反应, 试验表明在水化反应过程中混凝土有两次升温与降温过程, 混凝土的体积也有两次胀、缩形变。如果混凝土体不受任何约束, 这种胀缩变形就可以自由进行。然而, 事实上混凝土体在胀缩变形中, 要受到其内部集料及外部边界的约束, 这就使混凝土自由胀缩变形受阻, 其内部必然要产生相应的拉压应力, 且具有反复性。加之混凝土的导热性能差, 使表面与内部的胀缩变形也不能同步进行, 这样相互制约的约束也会产生拉压内应力。

水泥混凝土的干缩作用。水在水泥混凝土中, 大约只有水泥重量的15%~20%。水是水化反应所必须的, 其余大部分蒸发掉, 使混凝土产生干缩变形。而其收缩量是不容低估的, 根据有关资料介绍, 由水泥混凝土中的水泥浆形成水泥石, 在水泥石中只要产生3%的体积变形, 就足以使水泥石和集料界面上产生的拉应力达13 MPa。在混凝土凝结硬化期间, 其内部的抗拉强度很小, 由于冷缩和干缩产生的拉应力远远大于此时的抗拉强度, 因而导致了混凝土内部及表面产生裂缝。

1.2 施工裂缝形成外因

温度的变化。由于热胀冷缩的作用, 气温较高的白天和上半夜浇筑的混凝土, 在次日早晨气温最低时, 必将产生体积收缩, 即温度变形。或由于温度的急剧变化, 如因大风、大雨造成的气温剧变, 使混凝土急剧冷缩或干缩, 加快了应力集中及混凝土早期裂缝的形成速度, 也就是说, 是混凝土强度的增长不足以抵抗因温度变化产生的温度应力, 而形成早期裂缝。

夏季在阳光的暴晒和干热风影响下, 砂、石料的温度可高达60~70℃, 拌制出来的混凝土的温度可达40℃左右。温度高, 水泥水化反应加快, 混凝土凝结硬化快, 和易性降低, 易造成蜂窝、麻面, 密实度降低, 水分蒸发快, 表面易干燥, 养生不充分, 造成强度降低, 增加了出现干缩裂缝的可能性。

切缝工艺的影响。从理论上讲, 只要在水泥混凝土块硬化收缩之前进行切缝工艺, 就可以克服早期裂缝的产生。但切缝工艺要求混凝土达到一定强度 (约5~10MPa) 方可进行, 否则缝口将是不规则毛边, 在这段时间内, 由于化学收缩、干湿变形与温度变形的变形量最显著, 而混凝土的强度低, 容易产生早期裂缝。以前混凝土路面都是短胀缝距, 先造成了有效的薄弱断面, 使收缩裂缝只能在缩缝处发生。现在普遍采用的长胀缝和切缝施工工艺, 给施工操作带来了较大的便利, 加快了施工进度 (一天最长可浇筑350m) , 但较容易产生裂缝。

传力杆安装不当。在某路段的一次施工中, 有一种断裂发生在切缝的15m范围内, 经调查分析, 是传力杆放斜或自由端失效, 致使混凝土板收缩受限制, 产生路面断裂。

混凝土配合比不均或拌和时间不足。施工中如果不能严格控制配合比, 特别水灰比, 也是酿成早期裂缝出现的重要外在因素之一。水灰比的大小直接影响混凝土的强度, 也与干缩裂缝有关。水多, 混凝土的干缩性就大;水泥量多, 则塑性变形就大。骨料含泥量大, 骨料表面形成泥浆薄膜的颗粒就多, 骨料与水泥间的胶结力就会降低, 混凝土内部的薄弱部位就增多。配料不准或搅拌时间不足, 生产出的混凝土强度变化就不均匀, 强度弱区应力就容易集中, 促使混凝土产生早期裂缝。

2 技术防治措施

选择适宜的养护方法尽早开始养护。尽早开始养护并保持混凝土表面湿润, 可以防止蒸发, 减少收缩, 保障混凝土表面水化顺利进行。对采用各种养护的新浇混凝土, 争取在混凝土表面整形完成后和表面水膜消失前即开始养生, 但养生时一般不能污染或损伤混凝土已成型表面, 因此必须选择适宜的养护方法及最佳的养护开始时间。用湿养生法养护时, 湿草袋或湿麻袋不能漏盖, 每天视气温情况均匀洒水, 养护期不少于14d。在非雨季应尽量采用喷塑养护工艺, 该工艺在冬季可起一定的保温作用, 夏季可大大防止水分的过快蒸发。在夏季施工时, 应进行适当的湿水降温或在薄膜上涂一层石灰浆, 以免在混凝土板中产生温度梯度而开裂减少温差效应, 降低混凝土温度。

夏季高温季节施工时, 要将暴晒于烈日下的砂石料洒水润湿, 并尽量避开烈日高温施工, 以防止早期裂缝的产生。冬季施工要备好挡风、保暖棚, 并采取相应的冬季施工措施。

降低混凝土温度可以有效减少混凝土表面水分蒸发而造成的塑性收缩, 防止热裂缝的产生, 同时可以降低硬化混凝土的温度, 减少混凝土由于温度收缩而产生收缩裂缝的可能性。降温可采用以下办法:用搭棚遮盖等措施使新浇混凝土免受阳光直接照射, 降低混凝土表面的环境温度;对混凝土的各种组成材料进行降温, 控制混凝土新拌合物的温度在32℃以下。夜间和早晨气温较低, 基础或模板的温度也较低, 因此, 可以有效降低混凝土温度和混凝土表面水分蒸发率。

优化混凝土配合比设计。通过优化混凝土配合比设计, 选用级配良好的大粒径集料, 减少水泥用量, 减小水灰比或掺加能减小收缩、防止开裂的材料或外加剂等, 可以有效地减少水泥混凝土塑性收缩和干缩, 提高混凝土的抗裂性能。

采用正确的切缝工艺

掌握切缝的合理时间。切缝的目的在于把混凝土内部的应力适时地释放, 而切缝又要求混凝土必须具备一定的强度。一般以混凝土抗压强度达5~10MPa时为适宜的切缝时间。另外, 也可根据经验现场确定, 即用指甲在混凝土路面上划痕, 若不出现痕沟, 只出现灰白色划痕时, 则可切缝。

控制切缝的长度和深度。切缝深度一般为板厚的1P3~1P4为宜 (或按设计) 。切缝从一端走向另一端, 如果端头为填挡混凝土还没有施工, 可以留1cm左右不切通, 以免填挡混凝土施工时水泥浆漏入缝内, 待填挡混凝土切缝时一起切通。

掌握合理的拆模时间。纵缝施工时, 对已浇混凝土板的缝壁要均匀地涂刷二道60#沥青, 以减小侧面的摩阻力, 并把先浇与后浇的混凝土板隔开, 防止断裂传递。在模板接头处, 从模板内侧用油毛毡或水泥袋纸堵缝, 防止浇筑完的板块侧面暴露, 同时, 达到拆模强度时及时拆模, 消除模板造成的板块侧面受力不均。

严格规范施工, 确保工序质量。一方面, 在安装传力杆装置时, 一定要保证自由端绝对自由, 并垂直截面, 以确保其使用功效。另一方面, 在振捣过程中, 采用3次振捣法。即插入式振捣、平板震动、振动梁或整平机振动。最后在混凝土表面使用真空吸水或收水抹面, 进一步排除混凝土中多余的水分, 增加混凝土的密实度和提高混凝土的早期强度, 同时使混凝土在初凝中产生的细微裂缝重新愈合。

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3 结束语

综上所述, 水泥砼路面施工裂缝的产生, 其内因与外因方面的因素都相当复杂, 但是, 本人相信, 只要我们能够了解和查清施工裂缝的产生原因, 并积极采取“预防为主”的技术措施, 就能够有效地减少各种裂缝问题的产生, 从而确保水泥砼路面质量, 减少裂缝所造成的损失。

摘要：本文主要针对水泥砼路面施工裂缝的存在特征, 对其产生原因进行深入剖析, 并针对由不同原因引起施工裂缝提出了相应的技术防治措施, 以便为业内同行日后在从事类似工程的施工管理时能起到一定的参考作用。