蓄电池使用范文（精选12篇）
蓄电池使用 第1篇
蓄电池使用过程中, 由于电解液水分蒸发和溶液溢出而使液面低落, 这样容易使极板暴露于空气中, 导致容量降低和极板硫化。因此, 必须定期检查。液面应高出极板10～15 mm, 若不够应添加蒸馏水。如电解液溢出, 应添加密度相同的电解液。
2 忌不注意蓄电池面清洁干燥
极板上有脏物, 易造成极板间短路, 使蓄电池自行放电。因此, 必须经常清除其表面脏物与极板上的氧化物, 并防止脏水流入。
3 忌不及时调整电解液密度
蓄电池在充电过程中, 电解液会变浓或变稀。因此, 在检查电解液密度时, 当密度小于1.18时应及时充电, 以免电压急剧下降, 缩短蓄电池使用寿命。不同季节还应调整电解液的密度, 因电解液温度降低会使蓄电池容量减小, 所以入冬时应吸出部分电解液, 加入密度大一些的电解液, 使密度提高;入春后, 要及时吸出部分电解液, 加入适量蒸馏水, 使密度降低。
4 忌电解液不纯
如用工业硫酸代替化学硫酸, 用自来水代替蒸馏水加入蓄电池内, 均会造成自行放电。
5 忌不注意加液口盖的通气疏通
若加液通气孔堵塞, 充电过程中气体不能逸出, 甚至会产生爆炸。因此, 通气孔必须保持疏通。
6 忌过充电
过充电将引起蓄电池过热, 造成水分大量消耗, 正极膨胀、弯曲、活性物质脱落、极板腐蚀加快、外壳变形、封胶开裂溢流等。极板弯曲还会造成隔板穿孔。为避免蓄电池过充电, 必须经常检查调节器数据, 使其保持在规定范围内。
7 忌用“碰火”的方法检查蓄电池是否有电
若用短路 (碰火) 这种方法检查蓄电池是否有电, 容易损坏蓄电池。
8 忌启动发动机超时和超过规定次数连续启动
用启动机启动发动机时, 若启动时间超过5 s, 易烧坏启动机;若连续多次启动, 不仅耗电能量大, 而且极板易变形。因此, 每次启动不得超过5 s, 启动应间隔1～2 min, 连续启动一般不超过3次。
9 忌不经常注意电流表读数
不用用电设备时, 如发现蓄电池放电, 电流表指向“-”值, 必须立即检查故障原因并及时排除, 否则将缩短其使用寿命。
1 0 忌长期不使用的蓄电池不进行保养
如何选购电池？使用电池的注意事项 第2篇
电池不同于衣服等摆设物品，质量差了也可以继续穿，一旦选购电池不当，买了劣质的，那可是会造成很大的影响甚至危及生命安全的。那么，该如何选购电池呢？
1、选购有“国家免检”、“中国名牌”标志的电池产品和地方名牌电池产品，这些产品质量有保障。
2、根据电器的要求，选择适用的电池类型和规格尺寸，并根据电器耗电的大小和特点，购买适合电器的电池。
3、注意查看电池的生产日期和保质期，购买近期生产的电池（新电池），新电池性能好。
4、注意查看电池的外观，应选购包装精致、外观整洁、干净，无漏液迹象的电池。
5、注意电池的标志，电池商标上应标明生产厂名、电池极性、电池型号、标称电压、商标等；销售包装上（如2只热缩或4只热缩，或吊牌挂卡）应有中文厂址、生产日期和保质期或标明保质期的截止期限、执行标准的编号（一般为国家标准GB/T××××-××××）。不要购买无中文厂名、无生产日期和保质期或无标明保质期的截止期限、无执行标准的产品。购买碱性锌锰电池时应看型号有无ALKALINE或LR字样。
6、由于电池中的汞对环境有害，为了保护环境，在购买时应选用商标上标有“无汞”、“0%汞”、“不添加汞”字样的电池。
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蓄电池的正确使用和维护 第3篇
摘 要：蓄电池是变电站直流系统的一个重要组成部分，蓄电池在供电可靠性保障和提高方面起到了十分重要的作用，现阶段使用较为广泛的蓄电池主要是全密封铅酸蓄电池，这类蓄电池具有免维护的优点，但相应地，电池密封也给蓄电池的日常维护和巡视带来较大困扰。
关键词：蓄电池；正确维护；使用
1 影响蓄电池正常使用寿命的因素（主要指免维护的铅酸蓄电池）
1.1 运行环境温度因素。周围运行环境温度较高是影响蓄电池正常使用寿命的重要因素，大部分蓄电池的生产厂家要求蓄电池的正常运行环境温度应在15～20℃之间，蓄电池在正常使用时，随着周围环境温度的升高，蓄电池的放电能力也会得到相应提高，但是若周围环境温度超过25℃时，温度每升高10℃，蓄电池的正常使用寿命就会减半。
1.2 蓄电池的过度放电。对蓄电池来讲，被过度放电也是影响蓄电池正常使用寿命的另一个重要因素。这种现象主要发生在变电站交流电源停电以后，使用蓄电池作为负载的供电电源期间。当蓄电池被过度放电时，尤其是当蓄电池过度放电到输出电压接近零时，会导致电池内部电解液中大量的硫酸铅被吸附到电池内部阴极导体的表面，导致电池阴极发生“硫酸盐化”现象。由于硫酸铅属于绝缘体，在阴极导体表面大量形成会对电池的充、放电性能产生不利的影响，在阴极导体表面形成的硫酸铅越多，蓄电池的内阻将变得越大，电池的性能就会越差，使用寿命就缩短。
1.3 板栅腐蚀程度。板栅的腐蚀，也是影响蓄电池正常使用寿命的重要因素。在蓄电池开路的状态下，蓄电池内部阴极导体铅合金与活跃的二氧化铅直接接触，并且共同浸泡在硫酸溶液中，它们各自与硫酸溶液建立起不同的电极电位。正常使用过程中，蓄电池正极栅板会不断溶解，特别是在蓄电池过度充电情况下，正极由于发生析氧反应，H2O被消耗，H+不断增加，从而导致正极附近溶液pH值下降，板栅的腐蚀速率增加。因此，如果蓄电池使用维护不当，长期处于过充状态时，蓄电池的板栅就会溶解变薄，导致蓄电池容量降低，使用寿命缩短。
1.4 电解液失水。蓄电池内部电解液失水，是影响其正常使用寿命的因素之一，蓄电池的电解液失水会导致电解液浓度增大，电池栅板的腐蚀速率增加，蓄电池电解液中活性物质逐渐减少，进而导致蓄电池的容量降低、使用寿命减少。
1.5 长期处于浮充状态。目前，变电站中蓄电池大多都处于长期的浮充状态，只进行充电，而不进行放电，这种状态很不科学。大量运行实践统计表明，长期处于浮充状态会发生蓄电池阳极极板钝化现象，从而使蓄电池的内阻急剧加大，进而导致蓄电池所容量大大减小，影响其正常使用寿命。
2 蓄电池正确运行和维护措施
2.1 如果运行条件允许，应当把蓄电池安装在独立的安装有空调的蓄电池室内，使其工作在合适的温度范围内 （15到20℃之间）。
2.2 保持蓄电池室和蓄电池本体的清洁。安装调试好的蓄电池，其极柱均应涂抹一层凡士林，防止其极柱发生腐蚀。
2.3 严格遵守蓄电池放电后“恒流均充”再“恒压浮充”的充电规律要求，蓄电池组建议增加智能充电装置，以便在蓄电池放电后能得到合理的充电。
2.4 针对供电可靠性较高，很少发生停电问题，长期处于浮充状态的的变电站蓄电池来说，应当定期对其进行活化和核对性充放电。在正常的运行维护工作中，应该每隔2～3个月，人为的对直流电源的交流进线断电，或利用备用蓄电池组使用核对性放电仪，对蓄电池进行一次核对性放电，同时要注意加强监控，不能使蓄电池放电过度，放电幅度应在30%到50%之间；放电后，再重新对其进行充电。这样的可以延长蓄电池的正常使用寿命，保持蓄电池的容量。
2.5 针对变电站新安装的蓄电池，在使用之前一般都要进行一次长时间充电，称为初充电，在初充电时，充电电流应保持在其额定电流的十分之一。初充电之后，蓄电池方可投入正常使用。
2.6 配置蓄电池在线监测装置，对蓄电池合、控母电压、单节电池电压、电池内阻进行在线测量和分析，对于超限数据在线监测装置会通过调度数据网及时上传告警信息，以便使运维人员能够及时发现蓄电池缺陷，并采取恰当的措施进行处理，避免事故的发生。
3 措施实施
3.1 对蓄电池运行环境进行调查，发现不符合运行环境要求的及时整改。在调查中，发现纪沟道口大功率UPS电源室空调损坏，中央变电所、大东变电所未安装空调，不能满足蓄电池运行要求的合理温度，对于此环节，我们申请对损坏的空调进行了维修，对未安装空调的变电所申请安装了空调，保证蓄电池的运行温度。
3.2 检查蓄电池，防止渗液和腐蚀。在对单位所属蓄电池巡视检查中，发现纪沟道口大功率UPS电源蓄电池未涂抹凡士林，部分蓄电池已经出现极柱腐蚀现象，对于出现极柱腐蚀的蓄电池及时进行清理，并将全部蓄电池涂抹了凡士林。
3.3 蓄电池充电装置及巡检装置的改进。经过统计，蓄电池充电装置均至少配置有一台智能充电机，暂时不需要进行大的改动；对于蓄电池巡检装置，2010年左右改造的直流系统（双充电机），均未装设该装置，2012年以后改造的直流系统，均改造为高频开关电源，均配置有电池巡检装置。改进措施：增加蓄电池巡检装置。
3.4 加强运行值班人员培训，建立严格的蓄电池维护保养制度。在检查维护中，我们发现，相当数量的运行值班人员对直流系统，对蓄电池知识了解较少，这就给蓄电池正确的维护带来很多困难，针对这一情况，我们加强了对运行值班人员的培训，共分4批，对所有运行值班人员进行了全面细致的培训；并且，制定了相应的蓄电池维修保养制度，通过制度约束和人员培训，增强运行值班人员责任心，减少因人为因素造成的蓄电池故障。
3.5 购置智能蓄电池充放电装置，对我单位所属变电站的蓄电池进行一次全面充放电检查。在项目实施过程中，我们发现，按照人为中断交流电进行蓄电池放电的办法，对蓄电池很多参数监测不到，对蓄电池放电容量也不好控制，为此，我们申请购置了智能蓄电池充放电装置，对公司各变电站蓄电池进行“健康查体”；并且规定每一季度进行一次蓄电池充放电活化检查，并将此规定写入制度中。
4 结论
蓄电池使用 第4篇
1. 使用寿命影响因素
该车使用D620型蓄电池由正极板、负极板隔板、壳体、电解液和接线桩头等组成,容电量为620A·h。正极板上的活性物质为二氧化铅,负极板上的活性物质是海绵状纯铅,电解液为稀硫酸溶液。影响蓄电池使用寿命的因素主要有以下6个方面:
(1)深度放电
硫酸铅的摩尔体积比氧化铅大，放电时活性物质体积会膨胀。一摩尔氧化铅转化为一摩尔硫酸铅，体积会增加95%。二氧化铅分子之间互相结合本身就不牢固，放电过程中正极上的活性物质产生膨胀后,二氧化铅粒子就会逐渐松弛。如果是深度放电,其体积膨胀更大,这会使活性物质更容易脱落。
(2)过度充电
给蓄电池充电会将水电解成为氧气和氢气,如果过充电严重，就会有大量的氧气析出。由于氧气具有很强的氧化性，析出的氧气也会使极板腐蚀，使极板的活性物质脱离，影响蓄电池的使用寿命。
(3)温度过高
蓄由池的容量随其温度升高而增加,如蓄电池温度升高后,其总放电量不变,放电深度就会降低。蓄电池温度升高到45℃以内时,对蓄电池有利,可延长其使用寿命。但在充电过程中,如果蓄电池温度高于50℃,就会加速酸对蓄电池极板的腐蚀,蓄电池的外壳也会因为温度升高而加速老化。
(4)硫酸腐蚀
蓄电池电解液中的硫酸密度增加,会增加正极板容量,从而增加蓄电池容量。但会使蓄电池自放电增加,并加速极板的腐蚀,促使二氧化铅松散脱落,还会使蓄电池极柱的腐蚀增大,使蓄电池使用寿命下降。
(5)电解液中有杂质
如果电解液不纯,含有铁等其它离子,会在蓄电池内部产生自放电,其放电深度也会加深,造成极板上的二氧化铅松散脱落,使蓄电池的容量降低。实验表明,若电解液中含1%的铁,蓄电池充足电后24h,就会造成蓄电池温度不断升高,蓄电池极板严重腐蚀,蓄电池深度放电。
(6)清洁和紧固
蓄电池表面不清洁,容易对电解液产生污染,影响电解液的纯度。残留在蓄电池表面的硫酸,容易溶解蓄电池铁质箱体,使其生成铁锈,这些铁锈若进入蓄电池,将使电解液成为导电溶液,可造成蓄电池正、负极之间产生自放电,严重时会造成短路，烧毁畜电池。若蓄电池极柱接线螺栓没有紧固，当极柱通过大电流时，极柱容易产生大量热量，使到极柱烧熔，从而影响蓄电池的使用寿命。
2. 使用维护方法
(1)一般要求
使用蓄电池时不能深度放电。其放电量可以通过电压的下降进行判断,电压下降10%以上就要充电,若电压下降超过15%就会对蓄电池造成损坏。
保持蓄电池清洁,防止污水流到蓄电池内部污染电解液,同时要防止污物堵塞蓄电池通气孔,以免蓄电池爆炸事故。
需定期用清水洗掉蓄电池表面的泥土杂物,疏通蓄电池的通气孔。可带上绝缘手套,用手触摸蓄电池壳体,检测蓄电池放电温度。触摸极桩检查极桩导线是否连接牢固。必要时对蓄电池极桩的螺栓进行紧固,去除蓄电池箱铁板的锈蚀。
(2)充电方法
盾构施工有时需要昼夜连续施工,为了保证该车具有足够的动力,必须合理安排时间,及时为蓄电池的充电。
初充电初充电是指蓄电池投入使用时进行的充电,初充电时应注意一下4点:一是要保证蓄电池极性与充电设备的极性连接正确。二是按技术要求配好电解液,注入蓄电池后静置3～4h,必须待其温度下降至35℃后再充电;三是按充电的容量要求充足电量。四是在充电的过程中要密切观察温度、密度、电压的变化,做好记录。电解液后静置不宜超过4h,若电解液静置时间过长,会使极板硫化,影响蓄电池容量。
正常充电蓄电池使用数次后就可按正常程序充电,正常充电温度不要超过50℃,若超过50℃,应减小充电电流;充电时要控制好液面,充电结束时,要按温度、密度对照表调整好电解液密度,在正常充电时应注意电解液密度不能太高或太低。电解液密度太高时蓄电池容易老化,太低时放电密度会不足,表现为蓄电池没力。还必须注意防止过充电,以免损害蓄电池。
均衡充电每月都要进行1次均衡充电,以消除容量密度较低蓄电池。均衡充电就是在完成正常充电的基础上,再测量每个蓄电池的温度、密度和电压等参数,对容量密度较低的蓄电池进行小电流补充电,直到每个蓄电池的温度、密度、电压达到均衡,D620型蓄电池可采用20～30A电流充电2h。
消除硫化充电电解液对蓄电池极板和活性物质会造成正常硫化,长期过放电后没有及时充足、蓄电池停用长期没保养都会造成硫化。消除极板硫化可用小电流充满电,通常D620型蓄电池采用20A电流充电,也可根据蓄电池温度上升情况适当调整,然后再小电流放电。充、放电十几次后,一般能达到较好的消除硫化效果。
判断充电状况蓄电池是否充满电可通过计算充电时间、测量密度、视察气泡3种方法判断。
按照实际初充电、正常充电、均衡充电、消除硫化充电的电流,即可计算出充电时间。达到该充电时间后,即可视为充满电。充电时间可按下列公式进行计算:
式中:Q——蓄电池容量,620A·h;
c——充电时间,h;
I—充电电流,A。
如果充电一段时间,电解液密度上升到一定值保持稳定,再充电约2h,则可确认蓄电池已经充满。
若蓄电池充电一段时间后,电解液中不断有大量气泡产生,即可视为充满电。
以上3种是判断蓄电池是否充满的重要依据,但是单纯依靠某一种方法不能做出准确的判断,通常我们结合3种方法判断蓄电池是否充满。
(3)保存方法
每个盾构工程结束后盾构机要停用一段时间,该车停用时间超过半年,应对蓄电池采取相应措施保存,蓄电池保存可分为干存、湿存和充电充水3种方法:
干存法蓄电池干存法的保存时间比较长,可有效保存几年甚至更长时间,但干存的工艺要求比较高,就施工单位来说,一般情况下较难做到。
湿存法将蓄电池充满电后,带原电解液保存,每月需补充充电1次,3个月应充、放电循环1次。
笔记本电池的使用 第5篇
【1】激活新电池
在新购机时笔记电池应带有一定的电量。此时，您应该先不使用外接电源，把电池里的余电用尽，直至关机，然后再用外接电源充电。充电时间需要 6-7个小时左右，反复此程序三次，以完全激活电池活性。
【2】电池存放
一般来讲一块电池的充放电次数会在几百次左右，所以要想延长电池的使用寿命，您需要尽量减少使用电池的次数。如果经常在一天中多次插拔电源，且笔记本电脑装有电池，对电池的损坏很大。但是每次拿掉电池是很不方便的，再加上没有电池的情况下，如果突然掉电会导致数据丢失。所以我们并不建议用户要拿掉电池使用笔记本。但是如果客户非常想节省电池，或者绝大多数时间都使用电源，而且能避免断电的危险，则可以选择使用外接电源时将电池取下。
如果长时间不使用电池，应该将电池保留50%左右的电量，取出来放置在干燥阴凉处保存，防止暴晒、防止受潮、防止化学液体侵蚀、避免电池触点与金属物接触发生短路等情况的发生。长时间不使用会使锂离子失去活性,建议用户做电池校准。
【3】电量用尽后再充电
不管笔记本使用锂电还是镍氢电，一定要将电量用尽后再充（电量低于1％），这是避免记忆效应的最好方法,只到电池的电量完全使用完之后才给它充电。部分的充、放电可能导致电池里面各电芯的化学性能不一致，因而电池性能会降。
【4】建议：每隔几个月对电池进行一次深度放电以优化电池的性能。
具体做法是：禁用操作系统和 BIOS 的电源管理功能，用电池供电，一直使用到系统关机。然后接上交流充电器一直充满为止。然后恢复 BIOS 和操作系统的电源管理设置。
农用运输车铅蓄电池的正确使用 第6篇
1.蓄电池安装要牢固
车辆在行驶过程中电池易受震松动，这样不仅会使接头松动，而且会使电池壳破裂。因此，蓄电池应垫在软质材料上为好，各部件连接应紧固。
2.正确使用启动机
为避免过度放电，启动机启动时间每次不得超过5秒；第二次启动应间隔2分钟；如果连续三次都启动不了，则应查明原因后再启动。否则，会过早损坏蓄电池极板。
3.保持蓄电池电解液的液面高度
在充电时，蓄电池内的化学反应较强，温度升高，电解液蒸发会造成液面下降，时间长了极板就会露出与空气接触，使蓄电池寿命缩短。一般在冬季每工作10～15天、夏季每工作5～6天后，就应检查电解液的液面高度。液面高度应高出极板5～10 毫米，如果液面高度不足时，应立即加蒸馏水保证液面高度。
4.定期检查蓄电池电解液的密度和温度
一般每工作15天后要对电解液的密度和温度进行一次检查。将用密度计和温度计测得的密度和温度换算成15℃时的密度，如密度为1.28，则表明蓄电池电量充足；如密度为1.24，则表明蓄电池已放电25%；如密度为1.20，则表明蓄电池已放电50%。需要注意的是，蓄电池冬季放电程度超过25%、夏季放电程度超过50%，就必须及时充电。在日常使用中，应适时添加蒸馏水以保证电池的液面高度，但不宜添加含酸电解液，否则会因密度失调而缩短蓄电池的寿命。
5.及时、正确地充电
蓄电池过度放电会使极板硫化，影响其使用寿命。因此，在车上使用的蓄电池每两个月应补充充电一次。带电解液存放的蓄电池，每两个月应补充充电一次。对于结冰的蓄电池，应等冰融化后再充电。充电前先检查液面高度，液量不足时应补加蒸馏水。车辆停放不用时，应拆去搭铁线，以防漏电。若重新启用，必须检查蓄电池电量是否充足。如果不足，应充足再使用。
6.保持调节器充电电压
一般调节器的充电电压在11～14 伏的范围内，不准任意调整。低了，电池长期处于充电不足状态，会加快极板硫化；高了，电池长期处于过度充电状态，也会使电池寿命缩短。
7.采用原规格的蓄电池
车用蓄电池不可随意使用大容量的电池，因为车辆上的发动机功率是固定的，输出电流不可随意增大或减小，因此，车辆必须按原电气设计采用原型蓄电池。如果车上的蓄电池电量不足，有些驾驶员会找来充足电的蓄电池与车上原有电池并联使用，这样做虽然省点事但却有很大弊端。因为并联电路中电量足的蓄电池会以很大的电流向电量不足的蓄电池充电，从而高出蓄电池额定充电电流很多倍，极易造成极板活性物质脱落，影响其使用寿命。正确的方法应当是把存电不足的蓄电池拆下，换上充足电的蓄电池，然后再启动发动机。
8.保持蓄电池外部清洁
蓄电池溢出的电解液在盖板上堆积，与灰尘、泥土混合，容易使正负接线柱形成通路，引起自行放电现象。为了减少自行放电，在使用过程中应用洁净干布擦去盖板上的脏物，去掉接线柱上和接线上的氧化物，并涂上薄层凡士林或黄油。
9.保持加液孔盖上的通气孔畅通
蓄电池在充、放电过程中会产生氢气和氧气，尤其是在过度充电时，水被电解而产生大量的氢气和氧气。蓄电池加液孔盖上的通气孔就是用来散发这些气体的。平时如果忽视通气孔的疏通，造成通气孔阻塞，蓄电池在化学反应时产生的热量和气体无法散发，会使蓄电池内部温度和压力不断升高，最终导致蓄电池爆炸。因此在日常维护中应注意疏通通气孔，防止脏物堵塞通气孔。
10.蓄电池电量消耗大
蓄电池的使用与维护 第7篇
一、蓄电池的日常维护
为了使蓄电池经常处于完好状态, 延长其使用寿命, 对使用中的蓄电池需进行下列维护工作:
1.观察蓄电池外壳表面有无电解液漏出。
2.定期检查和调整电解液的相对密度及液面高度。
3.经常检査蓄电池放电程度, 超过规定时立即充电。
二、蓄电池正负极性的识别
连接或充电时需要正确判断蓄电池的极性。方法如下:
1.蓄电池的极柱上一般都标有“+”、“-”记号, 或正极柱上涂红色。
2.观察极柱的颜色, 使用过的蓄电池正极柱呈深棕色, 负极柱呈淡灰色。
3.用直流电压表接蓄电池的两极, 按照指针偏摆方向判断其正负极。
4.利用电解液进行识别, 将蓄电池的两极接上导线, 分别插入电解液中 (不要使两导线相碰) , 导线周围产生气泡多的为负极。
三、蓄电池使用时的注意事项
1.车辆在行驶过程中蓄电池易振松, 这样不仅会使接头松动, 而且会使电池壳破裂。因此, 蓄电池应垫在软质材料上为好, 各部连接应紧固。使用中应经常检查蓄电池的安装是否牢靠, 起动电缆线与极柱的连接是否紧固, 检查电缆线的线夹与极柱上是否有氧化物, 若有应及时清除。
2.汽车使用时, 发动机每次启动时间不能超过5 s, 两次启动间隔时间必须在15 s以上。
3.经常检查蓄电池的安装是否牢靠, 起动电缆线与极柱的连接是否紧固, 检查电缆线的线夹与极柱上是否有氧化物, 若有应及时清除。
4.经常检査蓄电池盖表面是否清洁, 及时清除盖上的灰尘、电解液等脏物, 保持加液孔盖上的气孔畅通。
5.定期对蓄电池进行补充充电, 以保证蓄电池始终保持充足电的状态。
6.经常检查蓄电池的放电程度, 超过规定时应立即进行补充充电。
7.冬季要加强蓄电池的充电检查, 以防电解液结冰。
8.定期检查电解液的液面高度, 当液面降低到一定程度时, 应及时补加电解液。一般在冬天半个月检查1次, 夏天高温水易蒸发, 应每周检查1次。电解液液面一般为高出极板隔板上缘10~15 mm, 以免因液面过低而使参与化学反应的活性物质减少。如果液面降低得过快, 那是不正常的。这可能是调节器的限额电压调得过高, 使蓄电池经常过量充电, 电解液中的水大量分解蒸发所致。因此, 应认真检查调整调节器的限额电压。如果只是个别单格液面降低过快, 则应仔细检查蓄电池壳是否破裂, 封胶是否开裂。
四、蓄电池的充电
蓄电池的充电作业方法通常有恒压充电、恒流充电和脉冲快速充电三种, 目前比较流行的充电方法是脉冲快速充电。蓄电池的充电作业根据使用情况, 分初充电和补充充电两种工艺过程。
1.蓄电池充电作业注意事项
(1) 严格遵守各种充电方法的操作规范。
(2) 充电过程中, 要及时检查记录各单格电池电解液密度和端电压。在充电初期和中期, 每2 h检查记录一次即可, 接近充电终了时, 每1 h检查记录一次。
(3) 若发现个别单格电池的端电压和电解液密度上升比其他单格电池缓慢, 甚至变化不明显时, 应停止充电, 及时査明原因。
(4) 初充电作业应连续进行, 不可长时间间断。
(5) 充电时, 应旋开出气孔盖, 使产生的气体能顺利逸出, 充电室要安装通风和防火设备, 在充电过程中, 严禁烟火, 以免发生事故。
(6) 就车充电时, 一定要将蓄电池负极断开, 否则充电机的高电压会将电控系统的电器元件损坏。
(7) 如果蓄电池长时间未在行车中使用, 如库存车蓄电池等, 必须以小电流进行充电。
2.蓄电池充电作业方法
(1) 在将蓄电池与充电机连接之前, 应将蓄电池极柱和表面清理干净, 将液面高度进行调整至正常水平。
(2) 正确连接充电机和蓄电池。
(3) 将充电机上的电压调节旋钮调至最小位置。
(4) 打开交流电源开关。
(5) 打开充电机上的电源开关, 调节电压旋钮, 观察电流表读数, 直到电流表读数指示出所确定的电流值为止 (按照充电规范, 确定充电电流大小) 。
蓄电池安全使用注意事项 第8篇
2.经常保持加液盖上透气孔畅通。蓄电池充、放电过程中产生的氢气、氧气应能及时排出, 如果加液盖上透气孔堵塞, 蓄电池内部气体压力会过大, 易发生胀破蓄电池壳、盖发生爆炸。
3.在配制电解液时, 应用陶瓷或玻璃容器, 将硫酸慢慢倒入水中, 绝对禁止将水倒入硫酸中。因为水倒入硫酸时, 温度急剧升高, 会产生大量蒸气, 使硫酸随蒸气溅出, 烧伤皮肤和衣物, 甚至使容器炸裂。
蓄电池的正确使用与维护 第9篇
一、“三抓”的内容
1.抓及时补充充电
(1) 在使用中, 如果不使蓄电池的放电程度超过规定容量的50%, 蓄电池的寿命将大大延长。蓄电池的放电程度, 冬季不得超过25%, 夏季不得超过50%。夏季蓄电池放电50%时, 应从车上卸下, 送到充电间进行补充充电。在冬季为防止电解液结冰和容量下降而影响启动发动机, 当蓄电池放电25%时, 即应进行补充充电。为判明放电程度, 应定期使用密度计进行检查。
(2) 放完电的蓄电池应在24 h内送到充电间充电。
(3) 装在汽车上使用的蓄电池, 每两个月应补充充电一次;带电解液存放的蓄电池, 每月应补充充电一次。
2.抓清洁维护
(1) 保持蓄电池清洁干净、安装牢靠。蓄电池外部应经常保持清洁干燥, 螺塞的通气孔要畅通。
(2) 电解液洒到蓄电池表面时, 应用抹布蘸苏打水或碱水擦洗, 然后再用清洁抹布擦净。极柱上的氧化物要定期清除, 接线夹头与极柱的接触要良好, 并经常检查蓄电池安装情况, 发现松动要及时进行紧固。
(3) 保持电解液纯净。电解液应该用蓄电池硫酸和蒸馏水配制, 不允许用工业硫酸配制电解液。贮存和添加电解液只能用玻璃、陶瓷、橡胶等器皿, 不能用任何金属器皿。在检查和加注蒸馏水时, 要防止杂质掉进电解液中。
3.抓正确使用操作
(1) 正确使用起动机。
蓄电池较长时间的大电流放电, 容易使极板弯曲变坏, 因此每次使用起动机的时间不宜过长 (不超过5 s) 。如果一次未能启动发动机, 应间隔15 s以上时间再进行第二次启动;若连续使用三次, 发动机仍不能启动时, 应立即查明原因。冬季冷车启动之前, 应先给发动机加入热水, 并将发动机空摇数转, 以减小启动阻力和启动电流, 减少蓄电池的亏损。
(2) 电解液密度适当。
电解液密度必须与所在地区和季节相适应。在寒冷季节与地区, 电解液温度较低, 黏度较大, 渗入极板细孔的功能减弱。为保证蓄电池有足够容量, 和防止电解液结冰, 电解液密度应调高一点, 但最高不能超过1.310 g/mL。在炎热季节和地区, 电解液温度较高, 电解液对极板和隔板的腐蚀作用增大, 为延长蓄电池寿命, 电解液密度应调低一点。据试验, 电解液密度采用1.250～1.260 g/mL比采用1.290 g/mL时, 蓄电池寿命可增加40%。
(3) 液面高度适当。
液面高度应定期检查, 经常保持高出极板10～15 mm。液面高度不够时, 只能补充蒸馏水, 严禁往蓄电池内添加电解液。
(4) 蓄电池正、负极不可接错。
由于蓄电池使用过久, 其极桩上的正负极性记号会模糊不清。这时除了可借助于万用表、高率放电器等仪表进行测量识别外 (即根据指针偏移方向确定正、负极) , 在条件缺乏的情况下, 可用简单方法识别:从极柱颜色来区别, 极柱呈棕色为正极, 呈瓦灰色为负极;一般靠蓄电池外壳上的厂牌正面的极柱为正极, 反面是负极;用导线将两接线柱连接后, 浸入稀硫酸溶液中, 有气泡出现的一端是负极, 无气泡产生的一端是正极。
(5) 正确调整调节器。
汽车行驶中, 发电机要向蓄电池充电, 充电电流的大小, 是由调节器控制的。如果调节器调整不当, 充电电压过高, 就会造成蓄电池的过量充电;充电电压过低, 就会造成蓄电池充电不足, 这对蓄电池都是有害的。所以调节器要定期检查并按规定进行调整。
(6) 保证通气孔畅通。
加液孔盖要拧紧, 以防行车时因振动而使电解液溢出, 从而造成损坏机件的不良后果。加液孔盖上的通气孔必须畅通, 以免蓄电池在充电过程中, 内部气压升高而导致壳体破裂。
(7) 安装、搬运蓄电池应轻搬轻放, 切不可随便敲敲打打或在地上拖曳。
蓄电池在汽车上应固定牢靠, 以防汽车行驶时振动受损。
二、“五防”的内容
1.防止过量充电或充电电流过大。
给蓄电池充电时, 充电流过大会使电池内的水分在极短的时间里快速挥发干了, 导致电池严重缺水, 而损失蓄电池。
2.防止过度放电。
蓄电池过度放电会使极板硫化, 久而久之蓄电池的容量会减小。
3.防止电解液液面过低。
电解液液面过低, 使蓄电池容量降低, 极板硫化。
4.防止电解液密度过高。
电解液密度过高也会造成极板硫化, 使蓄电池容量下降。
5.防止电解液内混入杂质。
蓄电池使用应注意的问题 第10篇
用密度计测得电解液密度比充足时低0.08 g/cm3以上, 但各单格相差不大于0.01 g/cm3, 用高率放电计测量单格电压, 电压下降到1.5 V左右, 但能在5 s内保持稳定, 而且各单格相差不大于0.1 V, 则可粗略地判断此蓄电池无严重故障, 只是放电较多, 应进行补充充电。
在用高频放电计测量单格电压时, 电压迅速下降, 各单格电解液密度相差悬殊, 则表明蓄电池存在故障。这时, 可在充电过程中观察电压、电解液密度、温度的变化以及气泡发生的早晚和多少, 做进一步检查判断, 以确定故障的性质和严重程度。
二、注意防止蓄电池产生严重的自放电
充足了电的蓄电池, 在不使用的情况下, 逐渐失去电量的现象叫自放电。轻微的自放电是不可避免的, 这是因为制造蓄电池的材料和电解液不可能绝对纯净, 加之正极板上的二氧化铅与栅架中的铅、锑, 以及负极板上的铅与栅架上的锑都是不同金属, 它们之间存在电位差, 形成局部电流。每昼夜的自放电量仅为蓄电池额定容量的0.5%~1%。这对于在汽车上能够经常得到充电的蓄电池来说, 影响并不大。但是, 若使用和保养不当, 自放电的速度就会加快, 甚至充足电后, 仅仅几天或几小时内就“完全放光”。这种故障叫严重的自放电。
三、注意防止蓄电池内部短路
如果单格电池的静止电动势 (开路电压) 低于2 V, 充电时的电压低于其他单格, 电解液密度上升得很慢, 充电末期产生的气泡很少, 用高率放电计检验, 单格电池的电压迅速下降, 即可判定为内部短路。其原因是隔板破裂、电解液严重不纯、极板拱曲、掉进了金属杂物以及活性物质大量脱落后沉积于底部使正负极连通等。对内部短路的蓄电池必须拆开做进一步检查、找出原因加以排除, 如更换极板及电解液、清洗极板组、清除底壳的沉积物等。
四、注意防止蓄电池极板活性物质大量脱落
涂浆式极板的活性物质, 在使用中逐渐少量脱落是不可避免的, 若是迅速地大量脱落, 则是蓄电池的致命故障, 它将使蓄电池容量下降, 甚至完全失去工作能力, 而且除非更换极板, 否则无法修复。造成极板活性物质大量脱落的原因主要有:
1.充电电流过大, 尤其是在充电末期, 如果保持很大充电电流, 则化学反应急促, 将引起大量气泡从活性物质的孔隙中窜出, 形成较大压力, 使活性物质受到冲击而脱落。
2.经常过量充电, 使活性物质过分氧化, 栅架受到腐蚀, 造成活性物质从栅架上剥离和栅架断裂。
3.经常过量放电, 活性物质大部分生成硫酸铅, 体积膨胀松散而易于脱落。
4.大电流放电时间过长, 引起极板弯曲变形, 活性物质在栅架上的附着性能降低。
5.蓄电池在车上安装得不牢固。
6.电解液密度过大, 硫酸对栅架的腐蚀作用增大, 机械强度下降。
7.在严寒地区的冬季, 电解液密度过低, 或在大量放电之后未及时充电, 使电解液结冰, 破坏了活性物质的结构。
五、防止蓄电池爆炸
蓄电池充放电时, 由于内部的化学反应, 使电解液中的部分水分子分解为氢气和氧气, 特别是当蓄电池过量充电或大电流放电时, 水分子分解速度更快, 会产生大量的氢气和氧气。由于氢气可以燃烧, 氧气可以助燃, 一旦同火接触立即燃烧, 而这种燃烧是在密闭的蓄电池内部进行, 因此引起爆炸。如果加液孔阻塞, 使急剧产生的氢气、氧气不能迅速排出蓄电池外, 当气压大到一定程度也会发生爆炸。结果外壳爆裂, 电解液溅出伤人。
为了防止蓄电池发生爆炸事故, 必须做到:蓄电池加液孔螺塞的通气孔经常保持畅通;禁止蓄电池周围有火;蓄电池内部连接处和电极柱上的接线要牢固, 以免松动引起火花;用高频放电试验器检查单格电池电压降前, 应将蓄电池加液孔用螺塞塞住;防止起动机内部短路。
六、注意蓄电池电解液消耗的快慢
蓄电池电解液液面应经常保持高出极板隔板上缘10~15 mm, 以免因液面过低而使参与化学反应的活性物质减少, 降低蓄电池容量, 也可避免极板直接与空气接触而加速硫化。
在正常情况下, 只需一周或半个月补充一次蒸馏水即可。倘若液面降低得太快, 那是不正常的。这很可能是调节器的限额电压调得过高, 使蓄电池经常过量充电, 电解液中的水大量分解蒸发所致。因此, 应认真检查调整限额电压。如果只是个别单格降低过快, 则应仔细检查蓄电池壳是否破损, 封胶是否开裂。
七、注意电解液密度是否在正常范围
一般电解液相对密度不应超过1.285 g/cm3 (30℃时) , 夏天选用1.220~1.240 g/cm3为宜。电解液的相对密度过高, 不仅会加速极板和隔板的腐蚀, 而且会使蓄电池的容量下降、放电电流减小。实践证明, 电解液相对密度为1.220~1.230 g/cm3时蓄电池的容量最高。这是因为该相对密度的电解液不仅可提供足够的硫酸, 保障大电流放电时的需要, 而且电解液的黏度也最小, 电阻小, 有利于离子的快速运动。
质疑笔记本电脑的电池使用时间 第11篇
--河南 王正
接到王先生的这个咨询电话后，笔者在第一时间采访了爱普生中国有限公司图像产品企划科宋海洋先生，向其咨询有关Pro4000打印头寿命的问题。就此问题，宋海洋先生作了比较详细的解释。
对于Epson Pro4000，其采用的是Epson的长寿命打印头，如果使用Epson的原厂耗材，并且能够做到每周打印一次并且正常关机，这个打印头的寿命可以做到基本与打印机的寿命相同。从采用基本相同打印头技术的Epson Pro9600/7600两款上市已有一段时间的产品看，有相当一部分产品没有更换过打印头。
造成打印头损坏的原因主要有两方面：一是用户没有按照说明书正确使用和维护打印机，二是使用非原厂耗材，针对以上问题给用户以下两点建议。
一、用户一定要仔细阅读使用说明书，妥善使用打印机，按照操作要求使用。在打印结束后要关机，并且要定期进行一定量的打印，检查打印头喷嘴，以防止打印头干涸堵塞。不要频繁清洗打印头，因为在清洗打印头的过程中，要反复地对打印头施加电压，使打印头处于满负荷工作状态，容易烧毁打印头；而清洗过程中干涸的墨水块在冲刷的过程中容易对细微的打印头造成永久性的损坏。
二、建议用户使用原厂耗材。原厂耗材的墨水中的颗粒细微，做到了分子级水准，而且大小均匀，远小于打印头喷嘴的孔径，在使用的过程中不会对打印头产生损伤；而兼容墨水的颗粒做不到大小匀净，而较大的颗粒就会对打印头造成损伤。有些劣质的兼容耗材甚至会产生沉淀的现象，对打印头的损伤可想而知。使用兼容耗材表面上看价格便宜，但是如果造成打印头损坏更换打印头，其造成的成本的增加基本甚至会高于使用原厂正品耗材。
－本刊编辑 刘晖
质疑笔记本电脑的电池使用时间
由于经常要外出使用笔记本电脑，笔记本电脑的电池续航能力对我很重要，近年来使用过多台笔记本电脑，电池续航时间都与产品宣传的续航时间相差很远，近期看了贵刊的笔记本电脑评测，看到电池续航时间的测试结果也与产品宣传的差距比较大，与我实际使用时的续航时间也差别比较大，不知是什么原因？
--深圳 曲惠榛
笔记本电脑的电池续航时间取决于电池本身、笔记本电脑的整体设计功耗还有用户的应用环境和应用软件。是一个很难量化的指标，不同的厂商标称电池续航时间的方法不一样，同时同一产品也存在着个性化差异。
目前厂商标称电池续航时间的方法主要有以下几种，一、将笔记本电脑设置到最省电模式，不做任何动作，一直到电池电量耗尽，以此时间作为电池的标称续航时间；二、笔记本电脑工作在基本的省电模式，运行一些最基本的Office应用和多媒体应用，工作到电池电量耗尽，以此作为电池续航时间。
PC World中国实验室的笔记本电脑电池续航时间测试使用的是比较流行的Mobile Mark测试软件，在测试过程中，将笔记本电脑的屏幕亮度调整到50%，关闭省电模式，测试过程中笔记本电脑不断地运行一些常见的Office、媒体播放、Internet浏览等应用，测试过程中没有读取光盘的操作，最后测试得到电池的续航时间。由于测试条件和标准统一，可以对比不同产品的电池系统的整体性能。
根据我们的测试和使用经验，笔记本电脑的屏幕亮度、读取光盘和频繁的硬盘读写都能够影响电池的续航时间，如果用户将屏幕亮度调得很高、频繁读取光盘和读写硬盘都会大大减少电池的续航时间，用户在使用笔记本电脑时一定要注意这些因素。
另外电池需要一定的保养和维护，要定期让电池电量用尽然后充满，另外在使用交流电源时可以将电池摘下来，以延长电池寿命。
谈蓄电池的使用与存放 第12篇
一、使用
蓄电池在使用过程中, 由于充放电作用, 电解液密度和液量都会发生变化。尤其是放电之后在极板上形成的Pb SO4, 不能全部还原为Pb02和Pb, 容量也就随之降低, 直至蓄电池损坏。正常使用的蓄电池, 其电解液应每周检查一次, 一般需要两周左右添加一次蒸馏水。如果补添蒸馏水过于频繁, 有可能使电解液密度降低, 这就需根据测定结果来调整蓄电池内的电解液密度, 以便经常使其保持良好的技术状况。
(1) 检查液面高度时, 可用一段直通的玻璃管, 从单格加液孔插入, 直到抵住极板顶部防护板后, 用食指封住上口提出, 玻璃管内电解液液面高度值应为10~15 mm。电解液面过低会使极板露出液面而早期损坏, 此时应及时添加蒸馏水恢复其高度。
(2) 当电解液泼洒出来, 方可添加规定密度的电解液。加注时注意盛装容器的材质必须是陶瓷或玻璃, 不能用铜、铁金属容器, 以免金属杂质混入。
(3) 行驶途中发现电解液不足时, 若无蒸馏水, 不许加自来水或河水 (因里面含有杂质容易损坏极板) , 可用雨水、雪水或经冷却沉淀的开水代替。
(4) 液面不可过高, 以免溢出后使桩头表面氧化, 影响导电性能。
(5) 定期检查蓄电池的存放电程度, 用高率放电计测量蓄电池单格电压。高率放电计是一个3 V的直流电压表和一个电阻组成。不同的高率放电计因电阻值不同, 所以放电电流和表内读数也就不同, 使用时要按说明书规定。测量时, 应将两放电叉压在单格的正、负极桩上, 如单格电压在1.5 V以上, 且5 s内基本不变则认为良好。单格电压虽低于1.5 V, 但尚能维持稳定, 说明放电太多, 需要充电, 5 s内的单格电压迅速下降或某单格端电压比其它单格电压低0.1 V以上时, 表明此单格有故障, 需要修理。
二、存放
1. 未灌电解液的新蓄电池的储存
新蓄电池在产品出厂时, 极板表面常作钝化处理, 但是, 由于与空气或水分接触时, 容易使极板侵蚀、氧化, 最终导致硫化。因此, 新蓄电池的储存时间不应超过产品说明书的规定, 一般自出厂之日起, 最长存放期不超过2年。储存室应当保持阴凉干燥通风, 温度低于40℃, 相对湿度低于80%为宜。蓄电池不能被阳光爆晒, 离热源 (暖气设备) 的最小距离为7 m, 不要将蓄电池重叠搁置, 也不要直接放在地上, 应按行排放于木架上, 储存期间注液盖应旋紧, 通气孔应用胶布或沥青加以密封, 这样可减缓蓄电池极板在储存期间的硫化。
2. 停用超1年的蓄电池的储存
停用期超1年的蓄电池宜采用干储存法, 先将蓄电池按补充充电的规范使之充足电, 再按20小时率放电至单格电压为1.75 V。倒出电解液, 加入蒸馏水, 3 h后更换蒸馏水, 反复进行数次, 一直到蓄电池内蒸馏水浸不出酸为止, 再把蓄电池内的蒸馏水倒干, 晾干后拧紧加液孔盖, 封闭通风气孔, 放置于室温5~35℃、干燥通风的室内储存。重新使用时, 应按新蓄电池对待。若是新蓄电池, 其储存期自出厂期算起一般为两年。采用这种放电存放法, 实际上有意识地将极板表面在放电处理过程中生成一层细密的硫酸铅, 这层细密的硫酸铅不仅阻止了活性物质硫化, 又堵住了极板表面的微孔, 防止了极板内层活性物质的氧化、硫化或失效, 所以这种方法可以使蓄电池较长时间存放。
3. 短期存放的蓄电池的储存
存放时间在3个月以内的蓄电池可采用湿存法。在停用前进行一次过充电后, 擦拭干净储存, 再进行一次过充电即可重新使用。储存时间在3个月至半年的, 停用前进行一次过充电后, 把密度调到1.24~1.28, 液面调整到正常高度, 密封加液孔盖, 放置在室内阴暗处。在湿储存期应定期检查, 若容量降低25%, 应立即进行补充充电, 交付使用前也应重新充电。湿储存期不得超过半年。蓄电池应存放在通风干燥的室内, 室温以5~30℃为宜。
4. 存放注意事项
(1) 电池放电是一个化学能转变为电能的过程, 在没有负载的情况下, 也会发生缓慢的化学变化, 一般称之为自耗。不同的电池自耗速度也不一样, 有的电池自耗过度就报废了, 所以在蓄电池不用的情况下3个月左右进行一次充电以防止自耗过度。
(2) 不得将蓄电池倒置与卧放, 不得受撞击或重压。保持电池及周围的区域洁净和干燥, 不污秽脏乱。尤其是通气塞周围保持洁净, 确保通气孔盖或塞已被盖紧或塞紧。