超限措施范文

超限措施范文（精选12篇）

超限措施 第1篇

1 超限超载运输车辆的危害

1.1 超限超载运输车辆严重损害公路和桥梁

根据《公路工程技术标准》的规定,我国公路路面的设计荷载为单轴双轮荷载10k N,公路若按这个荷载承载,在理论上,公路的使用寿命接近设计年限。根据《公路沥青路面设计规范》和《公路水泥路面设计规范》进行理论计算,将车辆实际轴载换算为标准轴载,当车辆轴载质量超过标准轴载质量一倍时,车辆行驶沥青路面一次相当于标准车辆行驶256次;车辆行驶水泥路面相当于标准车辆行驶65536次,可见,超限运输车辆对路面的损坏是成几何级数增加的。研究的结果和实践也表明,轴重的超限会使水泥路面的使用年限缩短40%左右,沥青路面缩短20%~30%左右。一条使用年限为15年的高速公路,如经常进行超限运输,则一般只能使用8年左右。超限运输还给国家造成了巨大的经济损失。

1.2 超限运输车辆行驶公路严重影响交通安全

近年来我国发生的一系列群伤群死重大交通事故,许多均与车辆的超限、超载有关。据了解,浙江境内多起重大交通事故,经交警交通部门的专家分析,也与车辆严重超载超限有直接关系。各地区公路上频频发生的交通事故和桥涵坍塌事件都与超载越限密切相关。超限运输车辆特别是一些改装拼装车辆,其实只不过采取了仍保持出厂的配置。由于大量的超载运输车辆长期处于超负荷运转状态,使车辆的制动和操作等安全性能迅速下降,表现为轮胎变形爆胎,刹车失灵,转向器轻飘抖动,钢板弹簧折断、半轴断裂,给交通安全带来极大的事故隐患。据统计,载重货车道路交通事故中有80%以上是由于超限超载运输引起的。

1.3 超限运输扰乱了国家养路费和路桥收费政策

由于所有公路收费都是按车辆核定的吨位收费,超限车辆装载量超过核定的装载量,使平均每吨位实际交费额减少,降低了单位运输成本,超载运输者就可获得比守法经营者更多的利润。对于国家来讲,漏征了大量规费,对于遵纪守法的人来说,无疑是不公平的。同时也造成国家规费大量流失,影响了公路建设资金的筹措。另一方面,由于目前形成的公路运价过低的状况,使原先由铁路或水路运输的货物也转而通过公路运输,加剧内部竞争,扰乱了交通运输秩序。

1.4 超限运输降低了公路的使用效率

污染环境严重超限车辆一般车速都很低,有的不足40km/t,由于走不快,且由于超限车的车体大,影响后车通行,常常造成交通阻塞,使公路的使用效率大大降低。特别是高速公路,高速公路对货车的设计时速一般70km以上,而严重超限车辆一般只能行驶30km~40km,有的更低,造成高速公路低速行驶的尴尬局面。另外,超限车辆由于荷载大,在起步、爬坡时大冒黑烟,造成路面和环境的污染。

2 治理措施

(1)交警罚款放行。目前交警部门对超载车辆一般采取罚款后放行的处理方式,这既是当前根治超载运输尚无良策所采取的办法,又是少数部门利用职权谋取部门利益的创收手段,受到运输企业和司机的强烈反感。罚款转嫁到运输成本,也间接使超载之风愈演愈烈。

(2)外省交通部门强制管制。外省交通部门治理超载的实践中,一般采取禁止通行或强行卸载两种处理方式。

(3)封闭道路,禁止通行。个别市(地)对超载运输车辆采取“惹不起,躲得起”的政策,在主要公路道路设置检测设备,对查出的超载运输车辆同意卸载分流的,组织卸载分流;对不同意卸载分流的,则不让通过。

以上方式,都是只治标,不治本,不仅不能解决问题,面对众多的货运汽车、分布在沿线的治理必须科学分析、合理策划、充分准备、统一实施,要制定一整套科学、合理、可操作性强的具体办法,在政策、设施、方法、人员、组织等方面严格论证、及时修正、加强监督,力求取得实效。因此为了治理公路的超载超限状况,本文参考国内外类似情况的成功经验给出了一些建议。

2.1 广泛宣传超限运输的极大危害性

要充分利用广播、电视、报刊、印制散发传单等多媒体,多渠道、全方位开展经常性的宣传工作。通过广泛的宣传,让社会都认识到超限运输给社会、国家和人民带来的危害,认识到超限运输毁坏公路、桥梁,引发交通事故,造成运输市场的恶性竞争,影响经济良好发展。而且让社会都来关注和抵制超限运输,进一步唤起全民的爱路护路意识,形成“人民公路人民爱、人民公路人民管”的良好氛围。

2.2 对超限超载运输采取“一超三罚”制度

为了有效治理车辆超限超载,建议采取严格的处罚措施“一超三罚”制度,即罚货主、罚运输企业、罚司机。

首先抓源头,车辆超限超载先罚装货单位。因为如果货主严格按照额定吨位装货,拒绝司机的无理要求,超限超载现象就可以避免。检查站在检查车辆时,要求提供运货单,记录货源单位,对各个煤炭集散地、托运公司,通知其在限定的时间内去银行交罚款,同时通知银行,如果逾期不交,则由银行代扣。其次是罚运输单位负责人,即罚运输公司的法人代表或总经理。因为这些人没有教育司机遵纪守法,甚至是纵容司机超限超载,提出不切合实际的承包任务,司机被迫超限超载。如果公司明令禁止司机超限超载运输,司机一般是不会违反的,超限超载情况同样可以避免。因此规定各检查站发现超限超载运输状况,要记录运输公司,同样通知公司限期到银行交罚款。因为其违反有关法令、条例,应该受到处罚。这种罚款要开收据,但必须明确不得报销,以强化司机的守法意识。对个体运输户,则将公司罚款与司机罚款一并由承运人司机承担。不得推诿,罚款多少与运输里程、超载数量有关。

2.3 超限车辆加重收费

对超限车辆加重收费,而且随着超限程度的增加,计重费率成倍提升。可以按照超过车货总重的轴限的比例来计算超限幅度。对超限30%以下的按正常车辆计重收费的基本费率计收通行费;超限30%~50%、50%~100%、100%以上的车辆,除正常质量和超限30%部分按正常车辆计重收费的基本费率计收通行费外,其余超过部分按基本费率的1.5倍、2倍、3倍分别计收通行费。这种分区间合理加重收费的办法,集中治理了恶意超限超载车辆,尽量使他们无利可图。同时结合收费站设置超限运输管理点,责令超限30%以上的车辆立即卸载,与行政手段相结合,可以强化超限超载的治理。

3 结语

目前,超限超载运输已不仅仅是局限在公路运输领域内的一个问题,它已成为一个对许多领域产生不利影响和危害的社会问题。为了使公路运输业真正成为我国经济快速、健康发展的加速器,各相关部门必须通力合作,齐抓共管,采取切实有效的措施,加强运输市场的管理和引导,坚持以人为本,以全面、协调、可持续的发展观为指导思想对公路超限超载运输进行有效的治理和控制。

摘要：超限超载运输是公路第一杀手,本文阐述了其危害性,提出了有效的治理措施,供大家参考。

超限治理整改措施（精选） 第2篇

自2004年全国开展集中治理超限超载运输以来，我局根据“国家八部委通知”的要求，也相应地加大了对超限运输车辆的打击力度。从2005年至今，共查处超限超载车辆3万台次，使车辆超限运输率下降了60%左右，有效的遏制了超限运输车辆的增长态势。

当然，在执法过程中，也不可避免的产生了一些问题，对于县优化办在《新化县经济发展环境问题整改交办表》中指出的“对外地车辆不是重教育轻处罚，动辄扣车罚款”的问题，我局进行了深入调查，根据县优化办提出的整改要求，我局经集体研究，决定对执法执法过程中存在的一些问题进行一次全面的整改，采取如下整改措施：

一、召开专项工作会议，加深执法人员对问题的认识。对于县优化办指出的问题，我局于2006年12月30日召开了全体执法人员参加的专项工作会议。在会议上，对县优化办指出的问题进行了集中讨论，使全体执法人员认识到，如果在执法过程中不能公正执法，区别对待本地车辆与外地车辆，对待外地司乘人员态度粗鲁、蛮横，动辄扣车罚款，这会严重影响我们新化的形象，阻碍新化经济的发展。在这次会议上，要求全体执法人员进行一次自查自纠，有则改之，无则加勉，以加强全体执法人员对整改问题的认识。

二、完善规章制度，规范执法行为。根据县优化办提出的整改要求，我局将进一步完善路政执法的各项规章制度，从严要求执法人员，以规范执法人员的执法行为。并明确要求治超执法人员在执法过程中，要严格按照“国家九部委规定”执法，对于超限运输车辆，绝不能区别对待本地车辆和外地车辆，一定要按同样的标准处理，一视同仁。在治超执法过程中，对外地车辆要以教育为主，在没有发生对抗执法行为的情况下不予扣车，在按规定处罚的同时尽量给予帮助。

三、成立稽查组，加强执法中的内部监督。为了杜绝在执法过程中所产生的问题，我局专门成立了以李庆丰同志为首的稽查组，将不定期对路面治超执法情况进行稽查。如果在稽查中发现治超执法人员有随意扣外地车辆或加重处罚的行为，将依纪予以严惩，甚至清除出执法队伍。并且每月会对稽查情况进行一次内部通报，以警醒执法人员务必秉公执法，公平公正执法。

四、加强法律知识与业务知识学习，提高执法人员的自身素质。为了从根本上解决在治超执法中所产生的问题，最根本的措施就是提高执法人员的自身素质。为此我局路政法制股把与路政执法相关的法律、法规、规章进行了整理汇编，装订成册，让全体路政执法人员人手一册，以利执法人员平时加强对法律知识的学习。并且规定，全体路政执法人员每月至少要进行一次法律知识与业务知识的集中学习，以提高和规范执法人员的执法水平。

我们“超限营销” 第3篇

营销创新，按蜥蜴团队的叫法，被称为“超限营销”，即超越局限，超越极限，这是所有市场实践中最致关重要的因素。

创新并不仅仅意味着无中生有，更多是将已有方法或技巧引入到一个新的行业环境里。2003年非典过后的另一个亮点产品“好记星”，一个英语学习机。它是背背佳老板杜国楹在2003年下半年推出的产品，由蜥蜴团队给做的第三期策划，总共撰写了15个整版的系列化广告。为什么是第三期策划呢？可想而知，前两期效果不佳呗。

“好记星”从起产品名字时，就定下伟大志向，因为“好记星”三个字分别取自业内众所周知的三大巨头同类产品的某个字。因此，青年才俊杜国楹在产品概念和营销工具上进行了创新，进行了“超限”，大胆将保健品的操作手法应用于电子类产品上，同样还是“整版模式”。因此，“好记星”在半年时间里卖掉了近三十万台，两个多亿，是那几大巨头的销量加起来的数倍。

创新并不是最难的，最难的是改变观念，是拥有“超限”的思维。可以关好自己的门，但不能关闭自己的大脑。打开自己的大脑，一切都会打开。蜥蜴团队的发展之路就是“超限”之路。如国际咨询业大鳄麦肯锡的创始人曾告诫过，咨询或顾问公司绝不要参与到客户的执行面，而蜥蜴团队却反其道而行之，甚至代理部分客户产品的销售业务。2003年最流行的营销词汇是“执行”，我们认为一个产品的市场成功与否，创意大该占30%，而执行要占到70%。蜥蜴团队的命名就缘于英文CE，即C：创造的(Creative)，E：执行的(Executive)。

当蜥蜴团队创建的时候，我们曾在办公室里摆了一个摇篮。里面放着一块牌子，写着“你的孩子也是我们的孩子，让我们一起来把她养大”，正是从那个摇篮开始，我们秉承自己的原则，将自己拥有的全部资源奉上，始终致力于为客户全方位服务。甚至为众多客户推荐市场总监、执行总经理。因为我们立志要做最能帮助客户成功的策划公司。蜥蜴团队作为一个策划公司，已经拥有了五家销售公司，也许再过三、五年，我们的销售公司就会遍布全国，那时，可能在一夜间，客户的产品就分销到全国。这也许是很难的，但我愿意试一试，请给我一个“超限”的机会！

公路超限运输的影响及治理措施 第4篇

公路运输作为交通综合运输体系的一个重要组成部分,随着全世界工业化进程的发展,产业结构以第二产业为主向第三产业为主的过渡,价值高,质量轻,体积小的货物比重不断上升,原材料运输比重相对下降,这就对运输质量提出了新的要求。公路运输有着灵活机动、适应性强、换装少、便于现场实现“门”对“门”运输服务的特点,具有提高运输质量的条件,因此公路运输的地位在运输体系中越来越重要[1]。

与此同时,随着市场经济的发展,公路运输主体的多元化,竞争方式的多样化,也给整个运输体系、运输市场的秩序、公路建设、公路养护带来了极其严重的负面作用,它就是畸形的公路运输——超限运输。为更好的治理超载现象,保障公路网的正常使用,有必要对超载现象所造成的危害进行总结,并提出相应的治理措施。

2 超限运输的形式

根据《超限车辆行驶管理规定》有下列情形视为公路超限运输车辆。

1)车辆总高度从地面起4m以上,其中集装箱车货总高度从地面算起4.2 m以上;

2)车货总长18m以上;

3)车货总宽2.5m以上;

4)单车,半挂列车,全挂列车车货质量40t以上(其中集装箱半挂列车车货),总质量46 t以上;

5)车辆轴承质量在下列规定值以上:单轴(每侧单轮胎)载重量6 t。单轴(每侧双轮胎)载重量10 t。双连轴(每侧单轮胎)载重量10 t。双连轴(每侧含一单轮胎,双轮胎)载重量14 t。双连轴(每侧含双轮胎)载重量18 t。三连轴(每侧单轮胎)载重量12 t。双连轴(每侧双轮胎)载重量22 t。

3 超载现象的危害

车辆的超限运输带来的危害对全社会而言是全方位的,既有经济的,也有政治的,既有思想的,也有文化的。当前超限运输的影响主要有以下几个方面[2,3,4]。

3.1 超限运输对公路的危害

根据调研之后发现,几乎所有的干线公路普遍存在着车辆超限运输的现象,而且在超限现象十分普遍的情况下,车辆超限程度又十分严重。 根据科学计算,低于路面设计标准轴荷的车辆对路面造成的损坏非常小,而一旦车辆轴荷超过路面设计标准,其对路面的损坏程度以几何级数迅速增长。当车辆的实际轴荷是标准轴荷的80%时,对路面的损坏仅相当于标准轴荷时的38%;而当车辆的实际轴荷是标准轴荷的2倍时,对路面的损坏却已达到标准轴荷时的20.4倍。

3.2 超限运输对桥梁的危害

超限运输对不同形式的大、中、小桥梁也造成了极其严重的损坏。桥梁作为公路咽喉,对保证公路畅通至关重要。作为以承受汽车荷载为主的跨越式结构物非常容易受到超限运输荷载的作用而造成超载损坏,甚至造成结构性破坏。对于桥梁的损坏在一些线路上还表现为单边式的损坏,有些公路通道的桥梁,因为绝大部分超限运输都集中在一个方向上,所以在桥梁的一侧发生了桥梁结构构件的严重损坏。而对于那些设计荷载标准较低的桥梁上通行大型超限车辆所造成的损坏甚至是致命的。

3.3 超限运输对交通安全的危害

根据公安部门的统计,道路交通事故共分4大类45种原因。从统计数据的表面上看,机械故障方面原因的事故所占比例并不高,但许多事故虽然被判定为驾驶员方面的原因或其他方面的原因,实际上这些原因的根源却与车辆超限有直接关系。

3.4 超限运输对环境的危害

超限运输车辆是影响公路沿线自然环境主要因素之一。我国的车辆保有量近年来正在迅速增长,同时这些车辆尾气的排放对环境的污染更为严重了。随着科技水平的提高,车辆工业已经和正在做出巨大的努力降低车辆尾气的排放。然而车辆的超限对汽车尾气的排放都有着变本加厉的恶化作用,主要排放物为一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物以及碳烟微粒。

4 超载现象治理措施[5,6]

4.1 加大宣传力度,营造良好的管理氛围

超限运输管理工作涉及面广、政策性强,需要社会各界的理解,需要各级政府和领导的支持。因此,各级交通主管部门和路政管理机构对当地政府、纠风部门要多请示、横向部门要多沟通;要在公路两侧集镇、收费站点、公路站房、厂矿企业等地悬挂宣传横幅、喷刷宣传标语、发放宣传资料,利用宣传车进行巡回宣传;要加强对运输单位、驾驶员的宣传教育,使他们对超限运输的重要性、危害性和紧迫性有一定的了解,争取他们的理解和支持;要多向新闻媒体提供情况,争取多报道,只有得到了多方面的理解和支持,齐抓共管,工作才会做得更好。

4.2 抓好源头管理,遏制超限运输车辆上路行驶

各级路政管理机构对辖区内的运输单位、工矿企业、货运场所车辆,特别是运输大户、重点户做好调查摸底,了解有多少超载运输单位,每个单位有多少车辆,各是一些什么车辆,各个车型的厂牌号、自重、载重、轴载质量、轴距、轮距等有关技术参数,了解超限运输单位的业务运营情况,运力和运量的关系,经常行驶的路线等,并把这些资料建档立卡,做到心中有数。同时,要主动上门进行深入细致的宣传教育,在此基础上,进行经常性的监督监察,发现问题及时纠正,从源头上遏制超限运输车辆上路行驶。

4.3 打破行政区域的束缚,开展超限运输整治工作

自交通部《超限运输车辆行驶管理规定》颁布实施以来,各省(市)均开展了超限运输整治工作,虽然做了大量的工作,但收效并不令人满意。其中各省(市)整治力度、标准、方法也各不相同,无法达到相对统一,是造成收效不大的重要原因之一。公路、铁路、水运、航空四大运输方式中,公路运输的机动灵活、快速直达、覆盖面广等优势决定了其在综合运输系统中占据主导地位。超限运输车辆行驶路线具有复杂性,超限运输车辆选择行驶的线路较多,各省际之间通道较多、较杂,单靠各行政区域各自为政地进行治理超限,很难取得较好的效果;要按照“广泛宣传、统一行动”多方合作、严管重罚;把住源头、经济调节;短期治标、长期治本的工作思路。这就需要各地区打破行政区域的束缚,开展全国统一整治行动,从而有力地推动全国各地区交通、经济一体化的发展。

4.4 多部门联合从根本上治理超限运输是上策

我们经过多年的管理清醒地认识到,要想从根本上遏制超限运输,单靠交通部门或公安部门一家是无法完成的。无论是从员力量,还是管理手段,乃至管理内涵,单一的行政管理部门不可能涵盖全部。超限运输是一个行为过程,从车辆的制造出厂、销售,到车辆管理部门的管理,再到车辆装载货物的定量,最终到车辆运输货物到达目的地。各管理部门在这个过程中都有相应的职能划分,其中的任何一个环节出现漏洞,就可能无法从根本上制止超限运输。因此,联合超限运输整治工作,要由政府牵头,联合交通、公安、发展和改革、工商、质量监督、物价、财政等部门,共同对超限运输进行专项整治。只有各部门精密配合,各司其职,形成合力,才能把超限运输治理推向正常、健康的发展轨道。

5 结语

车辆的超限运输在我国形成、发展直到泛滥已经有十几年的时间了,这一社会毒瘤和顽疾已经给国民经济各行业和全社会各领域带来了极为严重的危害和影响,为了净化我们的交通、法制及经济环境,治理超限运输是我国社会当前面临的一项极为紧迫的任务。

摘要：结合公路运输过程中的超载现象,介绍了超载现象的形式,分析了超载现象的危害,重点提出了处置超载现象的措施,以期为今后处置公路运输中的超载现象提供指导。

关键词：公路运输,超载,交通安全,治理措施

参考文献

[1]李忠奎,荣朝和.治理公路超载超限运输的长效机制和对策研究[J].中国公路学报,2005(10):96-99.

[2]郭琳,张珺.论公路车辆超载超限的长远治理[J].价值工程,2010(13):126-128.

[3]陈荫三.运用经济杠杆长效治理超载超限运输[J].中国公路学报,2004,17(2):94-99.

[4]赵元天.治理公路超载超限运输的建议[J].公路与汽运,2007(1):32-33.

[5]白永亮.公路超载超限的问题及治理对策研究[D].武汉:华中科技大学,2005:6-26.

关于预防瓦斯超限的具体措施 第5篇

沂源县鲁村煤矿有限公司

2012年元月

矿井采掘巷道瓦斯超限的主要原因是通风不良引起的，其次是发生瓦斯局部积聚和煤与瓦斯突出涌处。掘进巷道的瓦斯超限有35％发生在停电时；与停电无关的停止局部通风机运转占13％；风筒破坏占9％；瓦斯局部积聚占22％；其它占21％。因而有57％的超限是由于停电；局部通风机故障和风筒破损引起的；采煤工作面瓦斯超限的主要原因是：巷道中的风速，回风流的瓦斯平均浓度和巷道断面，回风巷的瓦斯积聚是由于采空区的瓦斯涌出引起的。

为了及时发现和消灭瓦斯局部积聚，首先要加强可能出现瓦斯积聚地区的瓦斯浓度检测。以便有目的的进行治理瓦斯超限，其具体措施：

1、通防科要配足专职的瓦斯检查员，必须经过专门培训考试合格取得资格证书的并具有高度责任心的人担任，定期对瓦斯检查员进行业务培训，利用班前班后会和每月的三次安全活动日具体学习《一通三防实施细则》和《煤矿安全规程》；重点剖析全国煤矿瓦斯事故案例，深刻了解瓦斯事故的危害性，从中吸取教训，知道自己肩上的重任，在今后的工作中更进一步强化责任心。

2、瓦斯检查员要随身携带光干涉式甲烷测定器和瓦斯巡检仪，并熟练掌握仪器的性能，通过检测能及时发现问题，能够积极按程序去处理问题。

3、瓦斯检查员要认真检查本范围的所有检查地点，认真检测瓦斯浓度，每班不少于两次，间隔3－5小时，每次检测必须有 当班班长签字，不签字者视为假检或漏检现象，对责任人罚款200元，全矿通报批评，严重者将追究行政责任。瓦斯检查员严格实行轮休制度，特殊情况必须向科长请假，确定出替班人员，否则视为空班罚款100元，有上一班瓦斯检查员替班。

4、当采掘工作面一旦出现瓦斯超限时，瓦斯员有权立即停止作业，撤出人员进入新鲜风流中。待瓦斯降到0.5%以下时，方可恢复工作。

5、对通风条件相对差的峒室、工作面高冒点、采面上隅角、沿空留巷采面的上风巷、煤硐等区域应重点检查，若发现瓦斯超限现象，必须立即通知工作人员停止作业并报告调度室按有关措施进行处理，在瓦斯超限区域瓦斯超限未处理完之前，严禁任何人进入该地区。

6、临时停工地点不得通风，通防工要经常检查局扇和风筒情况是否良好，瓦斯检查员对该地点每班至少检测一次瓦斯和二氧化碳浓度。

7、临时停工停风的巷道在巷道口不超6米处设臵栅栏，并悬挂警示牌。瓦斯检查员每班对栅栏处至少检测一次瓦斯浓度，长期停工停风巷道，必须在24小时内及时砌筑密闭。

8、坚决杜绝不合理的串联通风，确需串联通风时，必须制度串联通风措施确保通风安全。

9、对恢复生产的独头巷道，必须先制定措施按规定排放瓦斯，只有在瓦斯和二氧化碳都在0.5％以下时方可进行恢复生产。

10、加强独头作业的通风管理；通防工要把风筒及时接到迎头，并及时观察迎头的风量和局扇运转情况，风筒做到手摸无风、耳听无声；局扇运转良好不得有随意乱停开现象；没有总工批准擅自停开局扇的，对责任人罚款100元，单位罚款500元。

11、每月有计划的对矿井进行三次测风，及时紧握井下风量变化，查找出风量变化的原因，再进行风量调配，使各工作地点风量能满足安全生产的要求，防止瓦斯积聚。

金融超限战等 第6篇

国际金融炒家就是金融界的恐怖分子，他们制造了全球金融危机的恐怖事件，他们制造的金融恐怖事件所造成的全球经济损失超过二次世界大战给全世界造成的经济损失，也给全世界人制造了空前的心理恐慌。

本书从金融恐怖分子制造的金融危机源头讲起，从次级债的形成、扩散，到美国经济增长放缓，泡沫破裂，金融机构资金链断裂、欧美的救市政策等整个过程做了介绍，是一本完整解读国际金融炒家的通俗读物。同时，郎咸平教授又分析了世界经济衰退可能会对我国经济造成的影响，提出了中国的应对之道，以促成中国经济的良好循环。在分析实体经济的问题之后，郎教授对许多老百姓关心的话题做了通俗易懂的解释，是老百姓在危机年代必看的危机应对指导书。

经济杀手：美国欺诈全球真相（美）珀金斯 著 曾贤明 译中信出版社2009年3月第一版

本书以纪实小说的形式，真实而完整地再现了一个经济杀手所用的各种高明手段：伪造财政报告、操纵选举、贿赂、暗杀、敲诈、色诱等等，其主要目的就是为了控制他国政治精英和经济命脉，从而为美国的全球霸权服务。

在这部触目惊心的回忆录中，珀金斯为我们展现了一系列的腐败内幕和公司欺诈行为：从驻伊美军到印度尼西亚的基础设施开发建设，从非洲的和平队志愿者到委内瑞拉的行动帮凶……该著作以一个过来人的身份，现身说法，大爆内幕，犹如一部叫座大片，将那些隐秘、鲜为人知的肮脏交易披露无遗。

在作者的眼里，政府机构、知名跨国公司为了自己的利益可以无所不用其极，而“光明正大”的国际货币基金组织、世界银行也如同肆虐的吸血虫在到处吸吮着新鲜的血液……世界怎么了？毫无疑问，我们所创造的这个世界，纷繁杂乱、危机重重。这一切是如何造成的？谁应对此负责？我们为此付出的代价是什么？而我们怎么做才能改变这一切？

地产阳谋王大力 著中国财政经济出版社2009年1月第一版

在中国经济转轨的大背景下，本土房地产公司展示着丰富多彩、令人眼花缭乱的运作与财技。其中，不仅包括万科与华侨城的盈余管理，也包括新湖中宝的融资“四部曲”、新恒基地产的借“壳”难题、SOHO中国的逆势踏空、华远地产的“包装待嫁”，还包括一些公司赴港上市后的业绩“变脸”等。诸多故事中，更涉及到人们所熟悉的地产大佬，如王石、潘石屹、任志强、黄俊钦、黄伟等。本书通过财报数字，深入到房地产公司的经营层面，透过表象探讨诸种运作背后的关键点——利益，是对转轨时期地产公司现世相的写真。

地产运作感性偏多，理性偏少；阴谋居多，阳谋居少。对中国房地产的分析亦然，要么“棒杀”，要么“捧杀”，持中之论如凤毛麟角。返观今日行业难局困境，除却金融海啸等外因，大抵根源于此。本书地产阳谋论，以资本的视角，生动的案例，既对企业成败因由施以庖丁之手，又指出“做好人也能赚钱”的阳关道。

投资思想史（美）鲁宾斯坦（Rubinstein, M）著 张俊生 曾亚敏 译机械工业出版社2009年2月第一版

当人们更多地关注财富传奇故事时，往往在浮躁的喧嚷中忽略了故事背后的思想，从而落入了只见树木不见森林的陷阱。然而，投资归根到底是思想者的活动。作者现任加州大学伯克利分校哈斯商学院的应用投资分析专业教授，对期权定价做出过重大贡献，并获奖无数，在金融界享有盛誉。

该书从1202年斐波那契的《算经》开始写起，直至2005年的行为金融思想，时间跨度800余年，分为古代时期、古典时期和现代时期。作者以坚韧的努力对一手文献进行收集考据，为卷帙浩繁的投资学梳理出一条清晰的脉络，并以卓绝的文笔对大家思想进行功过评价。通读全书不禁让人感叹：“洛阳三月花如锦，多少功夫织得成？”

对于学者而言，该书堪称是一部参考文献手册；对于投资实务界人士而言，该书有助于投资思维的升华。面对这部波澜壮阔的投资思想史，愿您能以“闲坐小窗读《周易》，不知春去几多时”的心境品读欣赏！

伯南克的美联储（美）哈里斯 著 郭 宁汪 涛 译中国人民大学出版社2009年2月第一版

美国次贷危机以及由此引起的金融海啸，很大程度上是由于前美联储主席格林斯潘在其任期的最后两年内，对美国整个宏观经济、房地产市场以及信贷市场采取了过于宽松的政策所致。正是在这样的背景下，伯南克走进了人们的视野。他是谁？他又将带领美联储以及美国经济走向何方？

本书详细分析了美联储在应对不断变化和扩张的经济与金融市场环境时，如何运用联邦基金利率调控经济运行。在伯南克的领导下，美联储的行事风格和决策机制发生了显著的变化：美联储变得更加开放，更加注重与民众的沟通；其内部运行机制也正在发生变革，更多地依赖传统经济分析工具，倾听各方人士的建议。在吸取美国大萧条和日本通货紧缩教训的基础上，伯南克领导的美联储在2008年突然转变政策路线，开始以非常激进的降息措施应对经济和金融市场危机。美联储的这些举动会带来怎样的政策效果，有待于我们进一步观察和期待。

激励人心：提升领导力的必要途径（美）库泽斯 （美）波斯纳 著 王 莉 译电子工业出版社2009年1月第一版

二十年潜心研究的结果，数千个领导力案例的剖析，几万个领导力评价工具的比较，等等。资深咨询顾问及世界级畅销书作家为我们深入浅出地阐述了，领导力的核心是对人的关心和激励，是心与心的沟通与互动，同时也提供了成为受人爱戴的卓越领导的150中方法。在本书中，你看到的不是哪些成堆的著名的CEO们的例子，真正打动你的是书中叙述的“平常人”与“平常事”，这些人在你的周围，这些事与方法也是你能够做到的。

这是一本富有洞察力、充满深刻见解而且易于阅读的书。它向当代领导者展示了应该如何培育和鼓励自豪感、希望感、成就感和主人翁意识。它是作者在与领导广泛深入交流的基础之上观察与研究的绝佳组合。除了那些感人的故事和实例之外，本书还提供了关心人的绝佳工具。在当今这个跳槽频繁、忠诚度极低的社会状况之下，还有什么比这更有价值？

富爸爸年轻退休（全新修订版）（美）清崎（Kiyosaki，R.T.） （美）莱希特（Lechter，S.L.） 著 萧明 译南海出版社2009年2月第一版

要富有，就必须奋斗到中老年？要退休，就必须熬到60岁？怎样才能尽早拥有财富，享受人生呢？在富爸爸看来，每个人都可以选择自己的生活方式。穷人投资自己的孩子，多生几个孩子，以便将来能照顾自己：中产阶级投资教育，希望凭借高文凭获取高薪、高额养老金；富人则投资自己的资产，让钱去赚钱，努力达到财务自由，从而提前退休，享受自己想过的生活。

遵照富爸爸的教诲，原本一无所有的清崎夫妇，用不到10年的时间，就达到了财务自由，实现快速致富、年轻退休。本书中，清崎讲述自己的亲身经历，指导你运用3种致富杠杆，成功投资3种主要的资产，帮助你轻松踏上致富的快车道。

学与商的博弈——论美国高等教育（美）凡勃伦（Veblen，T.）著 惠 圣 译上海人民出版社2009年3月第一版

索尔斯坦·凡勃伦（Thorstein Bunde Veblen，1857—1929），美国社会学家、经济学家，制度学派的创始人和主要代表人物，生于美国威斯康星州一个挪威移民家庭，先后就读于霍普金斯大学和耶鲁大学。曾在芝加哥大学、斯坦福大学、密苏里大学和新社会研究学院等校任教。重要著作有：《有闲阶级论》（The Theory of the Leisure Class,1899）、《企业论》（The Theory of Business Enterprise, 1904）、《德意志帝国和工业革命》(Imperial Germany and the Industrial Revolution,1915）、《科学在现代文明中的地位》(The Place of Science in Modern Civilization,1919）等。

超限措施 第7篇

一、我国公路货运车辆超限超载存在的问题

(一) 近年来, 由于公路货运车辆超限超载运输, 严重破

坏了道路设施, 诱发了大量的交通事故, 给公路、桥梁造成了重大危害, 严重缩短了公路、桥梁的正常使用寿命, 造成了公路路面产生龟裂、坑槽、沉陷、翻浆, 使一些桥梁出现了铺装破碎, 版体断裂, 桥台下沉等严重病害, 干线公路连续出现危桥, 而且这一情况还正在继续恶化, 使维修费用成倍增加。据测算, 由于货运车辆超限超载运输, 我省公路每年多投入养护改造资金达12亿元, 全国公路每年因车辆超限超载对公路的破坏造成的损失超过300亿元。据不完全统计, 我国80%的道路安全事故是由于车辆超限超载引发的, 50%的群死群伤重特大道路交通事故也与超限超载有直接关系。

(二) 公路货运超限超载运输的治理, 仍走不出治理—反

弹—再治理—再反弹的怪圈, 而在全国有些地方愈演愈烈。一些车辆维修厂家, 不顾国家标准, 非法拼装车辆, 任意改变车辆载重标准, 装载质量超过机动车行驶证核定的装载质量, 大大增加了治超的难度。

(三) 公路货运超限超载运输, 导致了一些运输业户随意

抬高运输价格的投机行为, 造成了道路运输市场的价格混乱, 引起了道路货物运输市场的恶性竞争, 使道路运输市场更加难以管理。

二、对治理公路货运车辆超限超载运输应采取的措施

(一) 加大对治理货运车辆超限超载的宣传力度

坚持舆论引导, 营造良好的治超氛围。应充分利用广播、电视、报纸等新闻媒体开展多种形式的宣传活动, 广泛宣传治理货运车辆超限超载目的意义, 治理标准与措施及有关超限超载的治理政策, 形成人人皆知的治超局面, 赢得社会和企业的理解与支持。使车主、货主、驾驶员深刻认识到超限超载的危害性, 懂得治理超限超载是一项利国利民的规定, 是保护公路设施和人民生命财产安全、提供良好的交通运输环境的重要举措, 是维护运输业户正当权益和促进公平竞争的好方法, 让车主、货主、驾驶员达到不想超、不愿超和自觉抵制超限超载运输的违法行为。

(二) 构建政府主抓、部门联动的治超格局

治理公路货运超限超载运输, 是政府行为, 而不是某个行业行为。由政府牵头, 组成各相关部门参加的专门治超组织, 形成以公安、交通、工商、质检等有关部门密切配合, 协调联动, 齐抓共管的格局。由省政府牵头, 设立专职的治超机构, 健全组织, 充实人员, 落实经费, 强化组织领导, 落实治理超限超载工作责任制, 明确责任目标。地方各级人民政府要把治理超限超载工作列入年度工作重点, 实行目标责任制, 对于治理超限超载工作不力的干部要实行问责制。

(三) 加大从源头治理监管的力度

我国第一部公路保护行政法规《公路安全保护条例》已于今年7月1日起在全国施行, 《条例》针对车辆“大吨小标”现象, 强化了从源头治超的力度。规定车辆生产、销售企业只能生产、销售符合道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值等国家机动车安全标准的车辆;公安机关对不符合标准的车辆不予办理登记。各有关部门应坚持联合办公, 实行联合稽查工作新模式, 对辖区内的汽车改装厂家集中进行一次拉网式排查, 对车辆拼装、改装厂 (场) 进行摸底调查, 从源头上消灭不符合技术标准的车辆。对煤炭、水泥等货物集散场所及货运站进行监督检查, 制止不符合国家有关载运标准的车辆驶出场站。

(四) 加大治理货运车辆超限超载的科技含量

要在源头企业、流动治超车安装使用治超信息系统, 利用无线视频传输、GPS定位系统和源头治超监控中心网络, 实现治超远程监控和数据传输, 实施动态监控, 完善治超站点的信息化建设, 做到案件信息互相移送。利用定位系统, 及时对超载车辆进行矫正。

(五) 加大监督与责任倒查追究力度

治理超限超载运输的关键是抓好责任倒查, 明确到责任单位, 对货源地有违法行为的相关责任人要追究责任, 进行责任倒查。建立健全监督举报责任追究机制, 严明工作纪律, 对应管而没有管好的失职人员, 应严厉查处和追究分管领导的责任。

(六) 严格执行对超限超载运输的处罚标准

从今年7月1日起开始执行的《公路安全保护条例》, 对超限、超载的货车、个人、企业都规定了更为严格的处罚标准:1年内违规超限运输超过3次的车辆驾驶人, 由道路运输管理机构责令停止从事营业性运输;1年内违规超限运输超过3次的车辆吊销营运证;1年内违法超限运输的车辆超过本单位货运车辆总数10%的运输企业责令停业整顿, 情节严重的吊销道路运输经营许可证。运管部门要严格执行这一处罚标准, 对违反《条例》规定的, 应依法取消经资格。

三、结束语

治理货运车辆超限超载运输, 要以源头治理为主攻点, 以长效机制为落脚点, 各有关职能部门应密切配合, 落实责任, 采取联合稽查治超。应用科技手段, 坚持标本兼治, 不断创新工作方法, 不断完善治理手段, 严格执行处罚标准, 遏制超限超载行为, 推进治理超限超载运输实现规范化、常态化, 为道路货物运输提供良好的环境, 保障运输经济的良性发展。

参考文献

[1]强化源头治超工作保障经济动脉畅通[EB/OP]2010-1-11

[2]张坪, 源头治超的难点及对策, 河北交通2011-2

超限措施 第8篇

1 经济学基础上公路路政超载超限的主要原因

市场环境下, 利益是所有事物和行为产生的根本动力。为了带动地区经济的快速发展, 很多地区在充分发挥当地资源优势的同时也加快了招商引资的步伐, 为地区交通运输业的发展提供了巨大的发展机遇。在利益的驱动下, 部分运输单位和和个体车主为了获取最大利益, 开始无视国家的法律法规, 超载超限运输。这种运输行为不仅会对公路的基础设施和运输秩序造成破坏性的影响, 还会对当地经济的稳定和长远发展带来了不利影响。之所以出现超载超限运输, 从经济学角度来看, 就是利益的驱动和利益的分配问题, 主要可以从如下几点体现出来。

(1) 可以促进地区优势资源的输出, 从而带动当地整体经济的发展, 为地方财政创收, 这是从地方利益角度出发的。受到经济条件和运输方式的限制, 很多地区的主要运输方式就是公路。如果公路运输不能满足地区对运输的需求, 或者是为了降低运输成本, 就会导致超载超限现象。 (2) 从运输行业利益的角度出发, 超载超限可以实现公路经营的利润最大化。 (3) 从个人利益的角度出发, 超载超限因为具有多超暴利的特点, 是个人经营增加收入的主要途径, 是超载超限屡禁不止的重要原因。

2 公路路政超载超限对经济发展产生的严重危害

2.1 破坏了当地的投资环境

在经济的全面发展中, 各地区都在积极的招商引资, 这就要求它们必须具备良好的投资环境, 除了政治环境之外, 经济环境也是招商环境的重要组成部分[3]。经济环境包括硬环境和软环境, 其中的硬环境是指包括公路运输在内的基础服务设施情况, 而软环境则是指当地的风俗、文化和制度等精神文明的综合。而超载超限除了会破坏交通运输的基础设施的硬环境之外, 还会破坏当地的交通制度等软环境。

2.2 破坏了生态环境

车辆在超载超限的过程中, 因为载重超过了标准, 所以会导致车辆废气的排放量超标, 增加大气污染的程度。同时, 车辆在行驶的过程中还会产生大量的粉尘和噪音, 加剧了对生态环境的破坏程度, 限制了社会经济和环境的协调发展[4]。

2.3 破坏了运输市场的秩序

虽然我国的运输产业在经济发展的推动下获得了巨大的发展机遇, 但是从很多地区的公路运输实际来看, 却缺乏长远的发展规划和有效的制衡措施。由于运输的主体构成成分比较复杂, 其中的小运输企业和个体运输占据的比重较大, 除了不利于运力的集中之外, 还会加剧行业的内部竞争, 相互压价, 降低运输价格等现象。在这种市场环境中, 部分企业和个体运输业主就会采取超载超限等违规措施来增加经营利润, 和对合法运输的企业和个人的合法利益造成了影响, 会加剧超载超限, 不利于良好运输风气的形成。

3 经济学基础上治理公路路政超载超限的主要措施

3.1 加强法制宣传的力度, 增强运输从业人员的法律意识

加强法制管理是规范交通运输管理的根本性措施。因为运输从业人员是有效治理公路路政超载超限的主体和关键, 所以增强他们的法律意识和法治观念对于杜绝超载超限具有重要意义。我们在进行法制宣传时, 可以重点从如下两方面入手: (1) 增加对《公路安全保护法》和相关法律法规的宣传力度, 扩大宣传的范围和对对象, 让运输企业和驾驶员在工作中能遵纪守法, 为路政管理部门创建一个良好的执法环境[5]。 (2) 积极向广大群众宣传超载超限运输的严重后果, 例如通过社区宣传、广播讲解和电视讲座等方式的播放一些典型案例, 获得人民群众的理解和支持, 提高他们的交通法制意识。

3.2 组建一支高水平和高素质的公路路政执法队伍

路政管理部门的执法能力和执法水平是治理公路超限超载的根本性措施, 因为他们是各项治理措施的执行主体, 所以他们的综合素质是超载超治理效果的关键。具体的措施如下: (1) 加强对路政执法队伍的教育和培训, 培训的主要内容包括执法的宗旨、相关的法律法规和职业素质培养, 依次来提高他们的政治、业务和法律素质, 为组建一支高水平和高素质的公路路政执法队伍奠定夯实的人力资源基础。 (2) 加强路政部门的服务性管理, 树立执法人员为人民服务的宗旨, 努力做到文明执法、全面热情服务, 以适应当前国民经济发展的需求。

除了上述两点重要的治理措施之外, 为了从根本上杜绝超载超限现象, 还需要加强得各部门之间的相互配合, 走综合治理之路, 从当前运输发展的需求出发, 制定详细、科学的发展计划。

4 结束语

综上所述, 我们从经济学出发, 对公路路政超载超限屡禁不止的原因从地区利益、行业利益和个人利益等三个方面进行了简单概括, 然后对公路路政超载超限对地区投资环境、生态环境和运输秩序三个角度阐述了它的严重危害, 最后总结出了几点改进公路路政超载超限现象的建设性意见, 对于规范公路路政的运输秩序具有重要意义。但是在具体实施的过程中, 千万要避免盲目套用, 搞一刀切, 而是要根据当地路政管理的实际情况来进行改进。治理公路路政超载超限是一项长期而又艰巨的任务, 切勿操之过急, 只要我们不断探索, 并加强各部门之间的配合, 优化公路管理的法制环境, 才有可能这正杜绝超载超限, 促进公路交通运输的稳定发展。

摘要：社会经济的发展离不开交通运输的发展, 作为交通运输业的重要组成部分, 公路路政有助于促进交通运输的科学、快速发展, 在提高交通运输流畅和安全方面具有重要意义。但是从目前公路路政发展的实际情况来看, 超载超限现象普遍存在, 给公路运输造成了极大的安全隐患, 不利于交通运输的稳定发展, 所以有必要采取对应的措施来解决这一问题。为此, 本文从经济学角度首先分析了公路路政超限超载的主要原因, 然后对其产生的危害进行了分析, 最后从经济学角度提出了几点改进措施, 希望能为大家提供参考意见。

关键词：经济学基础,公路路政,超载超限,治理措施

参考文献

[1]白永亮, 张浅, 刘志高.中国公路超载超限治理的制度演化经济学分析[J].北方经济, 2010, 10 (17) :19-22.

[2]郭琳, 张珺.论公路车辆超载超限的长远治理——以商洛市农村公路为例[J].价值工程, 2010, 13 (08) :126-128.

[3]耿莉萍.公路超载的理论分析与治理措施的探讨[J].北京交通大学学报:社会科学版, 2013, 01 (23) :67-71.

[4]刘思彪.新经济形势下高速公路路政管理若干经济问题的思考[J].中国集体经济, 2014, 25 (11) :51-52.

超限措施 第9篇

在以前, 要对车辆的超限检测是要经过很多的程序的, 对于车辆的超限情况一般都是由交通警察进行目测, 然后对于可能出现的超限的车辆带到指定的场所进行车辆超限的检测, 这样做是非常麻烦的一件事, 不仅给交通警察带来了工作上的不便, 也给车辆的使用者带来的很多的不便, 一旦检测时车辆没有超限那么带来的麻烦就是更大的了。在这种情况下, 人们就希望开发出一种新型的检测系统, 可以方便多方的检测系统, 这样就提出了不停车快速超限的检测系统。而且, 新型的检测系统应该包括以下几方面的系统, 应该具有车辆车牌的识别系统、称重的系统、车辆超重的报警系统、显示的系统和语音告知的系统。

2 不停车快速超限检测系统的组成部分

不停车快速检测系统是一种快速的检测系统, 它对车辆的超限检测是非常的快速的, 因此它实际上就是一种动态的称重系统。在检测系统中, 主要有以下的几部分组成。首先是车辆的车牌的自动识别的设备, 车辆的车牌识别系统是对采集的信息进行图像的出来, 对车牌进行车牌检测, 得到车牌的切分、字符识别, 有极高的识别精度和对复杂环境的适应力。其次是检测系统的核心, 是系统的称重检测设备, 在这套设备中主要有称重的平台和称重的传感器。在车辆经过的时候会经过检测设备中的传感位置, 车辆的重量就会通过传感器传输到车辆的称重平台那里, 车辆的称重平台就会得到车辆是否超限的数据。检测系统的称重台是由型钢和钢板焊接而成, 用以支撑称重传感器, 具有足够的强度、刚度和良好稳定性。并且称重台具有复位功能, 当其受到水平外力作用发生微小摆动时, 重力作用会使其很快恢复到原来的位置, 而当其受到过大水平的冲击力而摆动幅度较大时, 纵横向限位装置会限制其摆动幅度, 确保稳定和安全, 当外力消失时, 称重台会自动恢复。再次是线圈和车辆分离的设备, 在这里线圈是称重系统中检测车辆的出现以及控制车辆在称重过程中的始末。车辆的分离器是车辆的分离设备, 它的主要功能就是正确的区分车辆的种类, 以便车辆的称重的正确进行。车辆的分离器是通过红外扫描来进行车辆的分离工作的, 这样系统就可以正确的对分离的车辆进行超限的检测, 对于车辆的分离器一定要具备必要的精密程度的要求, 这样才能保证在进行车辆的检测的时候才不会出现检测的错误。对于车辆的检测一定要消除跟车现象, 保证称重检测数据与车辆的一致性。对于车辆分离的控制盒一定要使红外线车辆分离器适应更宽电流范围, 提供多种输出信号并实现对扫描模式和故障诊断功能的设备, 对于加热防护罩要采用不锈钢外壳, 窗口采用恒温控制的电加热玻璃, 可有效地保证系统在霜雪天气的正常工作。在实际应用中, 超限检测点出口车道经常会由于各种原因出现被刮蹭的现象, 因此为了确保车辆分离器的安全, 有必要特别设置光栅防撞门架来做一定的保护。最后是数据的采集和显示的设备, 数据的采集工作是指要抓拍所有进入称重区域车辆信息, 同时在软件操作界面中显示并存储图像信息的设备。当称重信息传输到称重综合控制箱内时, 便可完成信息的处理, 度量和相应的程序控制。显示测量车辆总重, 超重轴序及超重率, 并按称重结果指示车辆行驶方向的设备。数据接收控制电路是路侧称重显示屏的核心控制电路。数据接收控制板接受中心指令, 完成与工控制机通信, 指令接收及控制显示屏像素管。显示外屏由行驶车道指示、称重参数和红包警灯三部分组成, 采用LED发光二极管作为发光器件, 直观有效提供了被检测车辆的信息。在称重和分析完车辆是否超载的时候, 一定要得到车辆的数据, 这样才能确保实施处罚工作的时候, 可以争取正确的进行。

3 不停车快速超限检测系统在湖州长兴超限检测站的应用

不停车快速超限检测系统在湖州长兴检测站的应用, 可以将检测的设备放到检测点的入口位置, 利用车辆的红外分离器和车辆车牌的识别系统一起进行工作。对于通过检测站的车辆进行车辆的超限检测, 可以使得检测的工作更加的快速和方便。在检测的时候主要在计算机前进行必要的操作即可。当车辆经过检测站的时候首先要提示车辆进行减速, 缓慢的通过称重平台, 在车辆完全通过称重平台的时候根据车辆实际的载重同法定的数据进行对比, 得出车辆是否超限, 并且在前方的电子显示屏上进行信息的发布。如果检测的车辆的载重已经超限就要对车辆进行后续的处理工作。不停车快速超限检测系统的实行, 可以大大的减轻工作人员的工作量, 而且检测的过程也是十分的方便的, 在实行的过程中, 工作人员一定要对系统的实际操作进行必要的跟进, 以便在工作中出现差错。整个检测的系统是可以非常的直观的反应车辆是否超限的, 而且相比较以前的检测是非常的节省时间和有着高效率的。

结语

过去要对车辆的超限检测是要经过很多的程序的, 对于车辆的超限情况一般都是由交通警察进行目测, 然后对于可能出现的超限的车辆带到指定的场所进行车辆超限的检测, 这样做是非常麻烦的一件事, 不仅给交通警察带来了工作上的不便, 也给车辆的使用者带来的很多的不便。随着科学技术的发展, 在以前的超限检测的基础上, 慢慢的开发出来了不停车快速超限的检测系统, 这种系统的应用是十分的方便和快捷的。在这种系统的实行下, 需要检测的车辆无需停车, 只是在正常行驶的过程中就能利用牌照识别的系统, 对车辆的重量情况进行检测, 并且在显示屏上显示车辆的数据, 真正的实行了车辆的不停车检测。

摘要：现在, 科学技术的发展十分迅速, 在以前的超限检测的基础上, 慢慢的开发出来了不停车快速超限的检测系统, 这种系统的应用是十分的方便和快捷的。在这种系统的实行下, 需要检测的车辆无需停车, 只是在正常行驶的过程中就能利用牌照识别的系统, 对车辆的重量情况进行检测, 并且在显示屏上显示车辆的数据, 真正的实行了车辆的不停车检测。

关键词：不停车,超限检测,应用

参考文献

[1]刘伟宏.城市交通平台的建立研究[J].中国交通, 2008.

[2]朱庆豪.不停车电子路障系统[J].山东科技大学, 2009.

超限措施 第10篇

第二阶段:集中治理阶段 (从2000年至今) , 2000年4月, 经过完善的新《超限运输行驶公路管理规定》施行, 从当年4月起再次对车辆超限超载进行治理。公安部门也从2001年5月开始, 进行了为期一年的治理活动。2004年5月11日, 经国务院批准, 由交通部牵头, 公安部、国家发展和改革委员会、国家质检总局、国家工商总局、国务院法制办、国家安监总局组成的治理超限超载领导小组, 在北京召开全国治理车辆超限超载工作电视电话会议。

治超工作本身长期性、复杂性, 客观上导致短时期内积弊难以根除。经过两个阶段20多年的治理。据不完全统计, 目前, 公路货物运输超限超载率已经控制在3%以内, 有的地方甚至达到1%以内。

恶性循环

目前, 我国公路车辆运力总体上供大于求, 运输业户为了追求自身利益的最大化, 不断抢占市场、相互竞争压价, 维持不正常的低水平运价, 超限超载成了他们弥补成本和赚取利润的最主要途径。

这种“经济人”追求“利益最大化”的现象无可避免地促成了超限超载现象的发生。另外, 由于对运输行业缺乏相应的政策指导以及不合理的准入机制和退出机制, 使众多运输业户进入市场, 导致货运业户数量泛滥, 整个行业处于无序竞争的状态, 导致市场调节失去作用, 货运价格严重偏离正常运价。

为了生存, 运输企业就必须不断通过超限超载来弥补费用, 物流市场形成了“压价—超载超限运输—再压价—再超载超限运输”的恶性循环。而目前“检测—卸载—罚款”的单一治超模式只能解决非法运输问题, 不能从根本上解决运输业户追求利润最大化与保护公路设施之间的矛盾, 而这也正是造成超限超载问题久治不绝的根本原因。

同时, 短途公路运输经营主体难以形成规模化经营, 公路运输组织化程度和专业化水平也较低, 由此形成了以低层次、简单化为主的竞争局面。

恶性竞争

通过与货运行业相关人士的访谈, 我们对行业竞争有了基本的认识, 目前业内竞争主要分为两种方式, 即自然竞争与恶性竞争。

一是自然竞争。 (1) 短途公路运输类物流公司有签订物流合同的急迫性。停止运营会导致资源浪费以及利益损失, 所以, 物流公司有时甚至会以亏本运营来降低损失, 并对其他物流企业造成挤压。 (2) 技术人员的短缺状态。业内司机短缺, 工资不断推高。在汽车经销商引导下盲目进入物流行业发展的人群有所扩张, 大量新兴公司的涌入必然导致司机群体匮乏, 新晋业户只能通过高薪吸引老牌物流企业的司机。

二是恶性竞争。 (1) 行业内物流公司互相举报。由于物流公司单车盈利微薄的现实状况所限, 中等及以上物流公司的货运车辆和员工数量众多。空闲员工长时间无所事事, 听从调配, 导致物流公司之间举报频频, 为同行不正当竞争提供了土壤。

(2) 业内人力资源竞争十分激烈。在这个行业里, 具有丰富经验的从业人员的市场需求较大, 这是由短途公路运输过程中经验的重要性所决定的。短途一般跨越两个或多个地级市, 当地人对所经地区的了解程度、人脉是否具有优势, 这些都会直接降低不可控成本, 实现为公司创造最大化利润。因此, 人力资源的恶意争夺时有发生。

变动成本

通过走访寿光当地物流企业, 本团队得到以下表格数据:以日照港-寿光路线短途运输铁矿粉为例:如果车辆不超载超限, 汽车载重40t, 超载时载重100t, 运费单价51元/t, 在运输车辆无其他意外状况发生的情形下, 单辆货车每天可以运输一次 (回程利用率低, 在此忽略不计) , 设定区间为2013年。

为了使数据能够更形象更直观, 我们把物流成本分为固定成本和变动成本, 基本不变的运输成本列为固定成本, 该成本发生变化的几率很小, 变动成本则会受外部因素的影响经常改变, 这也是运输过程中对利润影响较大的因子。

固定成本中:

1) 保持不变的项有燃油费用、驾驶员生活费、保险费用;

2) 因超载与否发生变化的项: (1) 驾驶员工资:驾驶员的绩效工资是与运输量成正比的, 在成本中占很大比例; (2) 车辆折旧:超限超载会造成车辆磨损加剧; (3) 税收:税收与货物运输量成正比例关系, 税收的变化是后期成本计算的重要因素。 (4) 轮胎更换:正常情况下, 一年一次或者两年三次, 超载超限车辆的轮胎更换一年两次, 轮胎费用会对年利润影响较大。

变动成本中:

(1) 维修费用:车辆需要定时进行检修保养以保证车辆能满足正常运输要求, 其费用是不固定的, 这是影响后期利润收益的重要因素。

(2) 罚款:行政执法罚款问题是影响物流企业利润的最重要因素。规避行政执法部门的检查, 就能够通过超限超载实现利润的最大化, 大部分物流企业都会通过各种手段使行政罚款达到最低额度。

综合各种成本要素的分析, 超限超载时产生的经济利益远远大于正常运输。由表格数据可得, 物流企业在运输过程中的燃油费用、保险费用是基本不变的, 不超载所造成的车辆折旧维修成本以及轮胎磨损成本也相对较小。

但是, 通过利润分析可以得知, 不超限超载的物流运输利润是严重亏损的, 这个亏损数字在1000元左右。通过比较超载超限和不超载超限的总成本, 可以看出两者之间的差价大概在1100元, 这部分成本主要体现在对超限超载的违规罚款上, 但从物流企业角度出发, 超载超限的所得利润完全可以弥补这一项差价。

这里列举两种方法进行分析:

1) 通过数字的直观表现就是超载60t, 所得利润就从亏损1000元转变成盈利最高可达到900元。加之盈利的大小基本取决于超限超载的违法罚款, 这也就造成了现在物流公司为了获取利益最大化而直接与执法部门相互周旋。

2) 通过函数, 我们可以更直观地进行分析:设Y (x) 为物流企业的收入函数;C (x) 为物流企业的成本函数, 根据道路运输收益和成本特性, 这两个函数可以分别表示为

式中:Px为吨公里运价;x为实际吨位;L为行驶里程;F为一个运次的固定成本;C1 (x, L) 为货运变动成本。

通过以上两个数据分析可得, 在现有的物流运价定价机制下, 超载与不超载的经济效益相差巨大, 现有的物流运价定价机制是建立在整个物流行业超限超载基础上的。

越国的“超限战” 第11篇

眨眼间，“9·11”已经过去了10年，两架飞机先后撞击在双子楼上的画面，似乎还在无数人的眼中闪现。这是让世人震惊的恐怖袭击，而同时，这也是“超限战”类型中的一个典型案例。

所谓“超限战”，又称为“不对称战争”，即以小博大，以小规模重点式对敌方堡垒进行内爆攻坚，达到战略性效果，类似“老鼠对猫”。这种非均衡、不对称打击重心的手法，可达到全向度调控目标的战略目的，未来可能衍生发展出破坏臭氧层之类的“生态战”以及“贸易战”、“金融战”、“新恐怖战”，完全颠覆军人对军人或国与国的传统战争思维，引发的心理恐慌和负面效应难以预料。

实际上，在春秋吴越争霸之中，“超限战”的雏形便已经出现了，并且这种理念的核心，更是建立在全面、系统耗费敌国各种资源（土地、粮食、人力、人才等）的基础之上的，说明当时的战略战术，已经拥有了较高的技术含量。

一天，越王勾践和文种、范蠡两个大臣商议怎样向吴国复仇的事。

文种说：“想报仇雪耻，伐吴灭吴，有‘九术’可行，大王愿意听吗？”

越王勾践高兴地说：“快快请讲。”

文种所说的“九术”如下──

一是尊天地敬鬼神，以祈求他们赐福；二是用奇珍异宝迷惑敌对国家的君王，多用巨额财富行贿收买他们重要的大臣；三是通过卖粮食和蔬菜赚敌对国家的钱，顺从他们君王心意，怂恿他们建浩大工程离间他们的民心；四是选取细腰美女，用来迷惑他们君王的心智，扰乱他们的计谋；五是选取能工巧匠，帮他们建浩大工程，以消耗他们的财富；六是帮助没有本事的人担任敌对国家重要的官职，让我们容易攻打他们；七是离间敌国君臣，让国君逼迫有能力且忠心的大臣自杀；八是使我们国家富强并准备精良的武器；九是积极训练军队士兵，等待敌人有机 让我们所乘。

总之，文种的这些主意，除了头条是常规敬神、末两条是军事准备外，其余都是进行政治经济干扰，拖对方领导干部下水，离间君臣关系，拿糖衣炮弹腐蚀对方的精神，以及经济瓦解。

春秋时代以前，很少有这种打法，把这种方法成龙配套运用出来的，还是第一次。有些下作，但肯定很实用。

对于勾践来说，无论多么下作的主意，只要有用就行。他心中已无他念，一心一意就是复仇。于是，这一旨在消耗对方资源的“九术”在越王勾践的亲自领导下开始全面推进实施。

公元前482年，吴王夫差约鲁哀公、晋定公等在黄池（今河南省封丘县西南）会盟。他一心想当霸主，可晋国是老牌霸主，实力很强，不让步。怎么才能逼晋国知难而退呢？只有靠实力说话！为了保险，夫差把全国的精兵都带上了，浩浩荡荡威风八面开到黄池，简直就是一次国际大阅兵。晋国果然不敢争风头，吴王夫差如愿当上了霸主。

公元前475年，越王勾践经过了充分准备，再次大规模进攻吴国。越军把吴都包围了两年，夫差被逼得走投无路，就用衣服遮住自己的脸，自杀了。

纵观越国在对吴国的战争中，综合运用了经济战、文化战、外交战、心理战等多种形式的战法，而其核心思路却极为一致：着眼于对敌国各种资源的消耗和浪费。

从“超限效应”看批评教育 第12篇

这不免让我联想起了美国著名作家马克·吐温的一次经历。有一次, 马克·吐温到教堂参加一场募捐会。会上牧师声情并茂的演讲使马克·吐温深受感动, 决定立刻将自己身上所有的钱都捐出去。可是他左等右等, 牧师的话总也讲不完, 于是心情不免有些烦躁, 决定只将零花钱捐出去。可是他又等了一会儿, 牧师仍然没有停下来的意思, 马克·吐温不禁由兴奋转为烦躁、由烦躁转为愤怒, 暗下决心无论牧师怎么宣传自己一分钱也不捐。等到最后牧师终于结束演讲开始募捐时, 愤怒的马克·吐温不但分文未捐, 相反还偷偷地从募捐盘里拿走了两元钱。本来准备慷慨解囊的大作家到最后居然变成了小偷, 这又是为什么呢?显然是因为牧师讲的时间太久了。牧师的话无论如何动听、如何感人, 但如果他一而再, 再而三地唠叨个不停, 仿佛一下子就要把人的耳朵灌满似的, 再耐心的人也会心生厌烦。这种现象被心理学家称为超限效应。

事实上这种“超限效应”在我们的教育中时常发生。例如在批评学生时, 有时会出现这样的情况:批评完后, 过了一会, 又觉得意犹未尽, 又重复批评一次, 接着还是批评, 这样一而再, 再而三地重复批评, 使学生极为不耐烦, 讨厌至极。其实第一次挨批评时学生可能已经接受了老师正确的观点, 并下决心进行改正, 但是在第二次, 学生的厌烦心理就会出现, 如果再来第三次, 那么厌烦心理就会以几何级数增加, 说不定因而演变成反抗心理。这样, 教师的批评教育就犹如好心人反而办了坏事情。由此可见教师对于批评不能过度超量, 应恰到好处, 点到为止, 这一点对于高年级的学生尤为重要。另外, 教师的口头禅, 如“对不对”、“是不是”等也会造成超限效应。有时有的学生甚至不听老师批评的内容, 而去数老师在整个批评中有几个“对不对”、“是不是”, 这样的教育效果是可想而知的。

因此教师在教育教学中, 尤其是开展班主任工作的过程中, 批评教育学生一定要防止超限效应的出现, 尤其注意以下几点。

一、批评时讲话要精练

有许多班主任在做学生的思想工作时, 常会把学生的错误“小题大做”或“借题发挥”。班主任犹如故事中的牧师, 意在加深学生印象, 但效果并非如此。有人曾在一个年级的10个班中进行问卷调查, 75%的学生对教师的“喋喋不休”置若罔闻:“谁听他的催眠曲?”俗话说:“话到舌尖留半句。”当你发现一位学生做错事情时, 正常的思维好像是跟学生讲因果利弊关系, 其实真正的因果利弊要由学生自己去讲、自己去悟才对。比如当我看到学生课桌下有纸, 我只会直接告诉他说:“你看看你的桌下。”他就会立即意会后弯下腰捡起来, 而不希望老师把这么一件简单的事情复杂化。

二、运用恰当的方式

学生犯了错误, 教师要作具体分析。有时学生的动机和愿望是好的, 只是做事的方式方法不当, 才造成不良后果;有的学生犯错误可能是因为年幼、缺乏社会经验所致。如果我们能充分发掘学生身上的闪光点, 先表扬与肯定其正确的一面, 拉近师生间的心理距离, 创设一种能够彼此容纳、沟通的氛围后, 再诚恳而适度地指出其缺点和错误, 学生就容易接受教育了。

1. 以褒代贬———用表扬代替批评

“数生十过, 不如赞生一长”。学生都喜欢听表扬的话, 不愿听批评的话, 甚至一听批评就产生逆反心理。因此, 我们在批评其不足之前, 应真诚地赞扬他的进步, 或者巧妙地用赞扬其进步来代替批评其不足。这样既能保护学生的自尊心, 又能使他看到前途和希望。大家都知道陶行知先生“四块糖果”的故事, 当他发现学生王友用泥块砸几个同学时, 只是制止了他, 并没有立即批评, 而且后来还奖励了他四块糖果, 使王友愧疚地哭了, 从此痛改前非。

2. 间接提醒———巧妙地指出不足

有些班主任在劝学生时也注意表扬, 但习惯在后面加一个转折词“但是”。比如说:“你的学习成绩一直名列前茅, 但是, 你劳动不够积极, 也不怎么跟同学交流。”结果学生一听就反感, 觉得老师的表扬就是为了后面的批评, 如果我们以间接提醒代替直接批评, 比如说:“你的学习成绩一直名列前茅, 如果你劳动再积极一点, 而且能多跟同学交流的话, 相信你在各个方面都会有很大的进步。”这样, 学生更乐于接受。

三、选择恰当的时机和场合

“筋伤肉体, 话伤灵魂”。批评教育时, 教师要以爱护学生为出发点, 最大限度地保护孩子的自尊心。教师要把严格要求与尊重人格结合起来, 选择合适的批评场合, 把握批评的最佳时机, 针对不同学生的特点, 在最有效、最易发挥作用的条件下对他进行批评教育。

1. 班主任对学生进行批评, 要抓住恰当的契机, 妥善用好“热处理”和“冷处理”。

时机不同, 效果则不同。只有把握批评的时机, 及时疏通思想, 才能防微杜渐, 把问题解决在萌芽状态。

比如, 有的学生自控能力差, 经常因调皮捣蛋犯一些小错误, 班主任就要抓住时机, 趁热打铁进行批评教育, 让这些事情在学生的脑海中留下深刻的印象, 确保以后不再重犯。

再如, 如果是遇到两个学生打架, 则要把握时机, 应先把他们分开, 让他们各自冷静思过, 了解双方争执的根源后, 再找机会和他们谈话, 千万不要不问青红皂白, 马上指责他们, 否则起不到批评教育的效果。

2. 注意批评的场合, 变当众批评为个别批评。

班主任在批评学生时, 尽量不要在大庭广众之下, 要有所回避。人都是有自尊心的, 当着全班同学的面批评学生, 可能会使有的学生从此再也抬不起头来, 产生自卑心理, 个别学生甚至会产生顶撞行为, 破罐子破摔。较妥的办法就是班主任私下找到学生谈话, 针对其所犯错误的具体情况, 做一次严肃而又不失平和的批评教育工作, 让学生深刻地感受到班主任的良苦用心, 其自尊心得到了老师充分的维护, 从而乐于接受批评, 改正错误。

四、做好批评的善后工作

批评是一剂苦药, 其中包含了老师多少的良苦用心和无奈心情, 但这份苦心有时是学生不一定能体察到的, 被批评的学生还会对老师产生误解、怨恨、抵触等情绪, 把老师的好心当成了“驴肝肺”。

在我班上曾经有这样一位学生, 各方面表现都不错, 各科成绩在班里也是名列前茅, 就是有点自以为是, 在课堂上有时会出现违纪现象。为了煞煞他的傲气, 数学老师结合他平时的表现批评了他一通, 本希望他更加严格要求自己, 有更大的进步, 但由于没有做好批评的善后工作, 结果事与愿违, 他产生了对立情绪, 甚至对数学课也反感起来, 使数学成绩直线下降。而对于另一位同学, 这位数学老师对他的批评更严厉, 但由于吸取了上次批评的教训, 注意了做好善后工作, 诚恳地告诉他老师批评他的苦心, 并委婉地表示了老师对他的特别关注。结果师生关系比以前更融洽, 该生数学成绩也因此逐步提高。

其实很多学生屡犯屡教, 屡教屡改, 可还是进步不明显, 关键问题就出在教师在批评后的善后工作做得不到位和不够持久。其实, 学生在接受老师批评之后, 完全改正通常需要一个过程, 尤其是那些已成习惯的不良行为, 这个过程更需要教师和同学的关心、帮助、鼓励和监督。在这个过程中, 教师要善于发现他们哪怕是微不足道的一点一滴的进步并且及时给以表扬和鼓励, 多一些“你进步真快, 我为你感到高兴”、“我很荣幸, 能有你这样的学生”、“我知道我可以相信你了”等让学生感动的话语, 必要时还必须在班级面前大张旗鼓地表扬, 或把这样的好消息及时传达给他父母, 这样更加会激起学生改正错误的决心和树起“我能行”的信心并认真改正错误。

俗话说:“凡事皆有度, 过犹不及。”整日当甩手掌柜、对学生不管不问当然是不行的, 相反, 不遵循学生的心理规律一味强塞硬灌同样也是不行的。虽然学生由于碍于老师的脸面或畏惧老师的威严, 很少与教师公然对抗, 但表面上的平静并不代表内心服气。事实上, 只要稍微留意, 我们就不难发现超限效应的种种不良后果。所以, 在此提醒教育界同仁, 工作中一定要时刻警惕学生的超限反应, 千万别做那些吃力不讨好的傻事。

摘要：由于教师的教育方式、方法不当而产生的超限效应现象在批评教育中相当普遍。这种现象往往引起学生的抵触情绪和逆反心理, 不但削弱了教育活动应有的作用, 而且阻碍了学生身心的健康发展。因而, 批评教育中应尽量避免超限效应的消极影响, 讲求适度。

关键词：超限效应,批评教育,适度

参考文献

[1]傅道春.21世纪新型班主任.黑龙江出版社, 2004.11.

[2]钟启泉.班级管理论[M].上海教育出版社, 2001.2.