中小型物流范文

中小型物流范文（精选12篇）

中小型物流 第1篇

本文所研究的中小型物流企业符合以下几个指标:第一,服务功能比较单一,但是有能力提供专门环节的物流服务,并且在该环节上客户满意度较高;第二,固定资质比较单薄,在市场中没有什么影响力的企业。这类企业其发展方向不明确,比较适合的发展模式是跟随发展,成为大型企业的一员,通过共同完成物流业务来发展壮大;第三,物流技术比较落后,拥有硬件资源较少,但其开发客户资源能力强,能够掌握比较丰富的客户资源。

1 陕西中小型物流企业物流配送现状

随着我国经济压力逐渐加大,陕西省的经济也不是特别景气,当然对陕西省内中小型物流企业物流行业的发展也随之放缓。中小型物流企业作为我国经济的主流部分,首先着重促进中小企业型物流发展,去带动整体的经济稳定发展是最优选择。为了更深入地了解陕西省中小型物流企业物流配送的现状,笔者对一些含有物流成分的中小型物流企业做了调查,调查结果显示:物流部门还在不断地扩大,经济收入也是在增长的,而且,对于陕西省就业问题也有很大缓解,关于配送系统运用的方面,也要做到一定的现代化处理,能够使管理做到及时、准确,像是配送系统中最主要的一些方面,比如:业务管理、查询统计、盘点库存、货品调整、条码打印等,都是有简单运用到的。

物流在陕西省才刚刚起步,现在陕西省企业竞争激烈使中小型企业利润微薄,产品的成本和利润也变得非常透明。各个企业之间的竞争已经体现在生产经营、市场运作的各个方面,不仅是在技术、人才上展开,同时也在物流和供应链方面展开,而企业物流服务之间的竞争将会更加激烈,提高配送效率成为陕西省中小型物流企业的当务之急。目前陕西省有关部门对中小型企业物流配送采取了积极鼓励和支持的政策。现在物流配送服务已有较快的发展,但就陕西省中小型物流企业而言,对高效配送的认识还非常模糊。中小型物流企业领导层对物流配送的认识还停留在初级阶段,还是只重视企业的生产、销售等环节。陕西省中小型企业物流配送基础薄弱,配送效率低下,配送线路规划不合理受规模和实力的限制。中小型物流企业难以采用先进的管理手段和技术,采用先进的管理技术和手段,特别是配送中心的现代化程度,是实现企业配送系统高效运转的最大障碍。人才缺乏和其他因素一样限制着陕西省中小型物流企业的物流配送的发展。部分企业在硬件上虽然有了一定的基础,但是物流人才的匮乏,严重阻碍了物流配送管理在陕西省中小型物流企业的发展。

2 陕西中小企业物流配送存在的主要问题

2.1 领导对物流配送重视不够

物流行业早在20世纪90年代就已经开始发展兴起,但当时并没有更多的得到大家的关注,直到进入21世纪,陕西省中小型物流企业才看到了提高配送效率带来的效益,但是更多的是盲目的跟随,认识远远不够,对此的重视程度也是远不如销售业绩的环节。

2.2 物流配送基础弱,配送线路未合理规划

因为刚开始接触的原因,所以会有很多的限制条件,比如规模不够大,中小型物流企业资金实力薄弱等因素,导致陕西省的中小型物流企业在物流配送的这条路上,很难走的得心应手,没办法使得配送运转有效快捷,难与现代化接轨。在国外许多国家计算机控制中心、高分选装置和特殊运货车都是比较常见的,但是使用这些技术需要很多钱,这也正是许多中小型物流企业发展的瓶颈。目前,陕西省中小型物流企业配送线路不合理,甚至是重复运输,造成了极大的资源浪费,而且还大大降低了配送效率。

2.3 信息系统无法与配送要求相匹配

据调查所得,陕西省的很多中小型物流企业都已经在运用计算机电子化的管理,同样,在配送部也是使用的计算机管理,而且很多还引入“WMS”仓库管理系统。但是绝大多数的中小企业都没有与自己物流运营管理水平相适应的专业的配送系统,有的甚至根本就没有配送系统。有些企业将许多信息看作公司的秘密,虽然采用了计算机管理但是效率并未得到充分的发挥。

2.4 物流管理观念和手段落后

由于中小型物流企业对物流管理不够重视,自营物流则占了很大的比例。虽然有些企业有物流管理部门,但其管理理念很落后,基本上都采用了经验型、粗放型的管理模式。企业缺乏对物流网络的规划,没有一个能够支持整个供应链的物流网络,不管这一网络是企业自建的,还是外包给第三方物流企业的,都没有从整体上进行规划。物流活动的管理,如运输线的选择、运输车辆的广泛性等方面就成了问题,直接导致了物流成本高的现象。

3 陕西中小型物流企业物流配送中存在问题的对策分析

3.1 提高领导对配送的正确认识

物流行业的兴起与发展必然能给企业带来可观的利润,而配送则是物流的核心,这就要求我们更深入地加强对配送环节的了解与认识,并把握好这一环节,坚定不移地制作出物流配送的发展方向,能够让物流部随着公司的发展相一致,进而起到物流推进和辅助的公司发展的作用,能够真正意义上的为公司创造价值。

3.2 建立高效的配送体系,节约成本

以往的“WMS”仓库管理系统,模式较为单一,就现状而言,中小型物流企业可以考虑使用“TMS”运输管理系统和“ERP”系统相结合,做到革新应用。在配送环节,需注意区分运输路程与路程的长短,引入“TMS”系统来合理的规划路线,做到高效率、低成本、优服务的全面发展。

3.3 加强物流配送的现代化建设

当然,物流行业不仅仅只有配送,物流的过程包括收货、存货、送货等多个方面的流程,为了使得企业物流部门能够准确快速地运转,我们就必须用到现代化的网络来完成,包括网络技术的运用、人工智能的运用、二维码生成的多种技术,强化信息技术建设,能够使方便快捷的实现物流配送,以及财务处理的网络自动化,从而更好地合理分析商品的流动与滞销,从而做到智能管理,压缩流程提高效率。

3.4 充分利用现代高科技手段

现在是信息化时代,生活中离不开网络,那我们就需要利用好这网络的便捷,去实现物流配送的信息化、网络化、自动化。物流要高效、合理地运行,首先就要有信息,物流信息化主要表现在物流信息的收集,使得收集到的信息数据化、代码化,则在处理这些信息的方式上,就要用到计算机化的处理,能够快速地传递、储存、查询等。其次物流要网络化,网络化是以信息化为基础的,网络化要求物流配送需整体做到协调合作,包括供货方、运输方、接受方的一连串过程都实现网络化,互相能够第一时间了解物流信息,做到物流全过程实时控制。再次物流要自动化,机电一体化是自动化的核心,也就是物流设施与信息技术做到结合运行,比如自动分配、自动存取等来实现物流配送的有效运行。

4 结论

中小型物流企业对物流配送有几个基本要求:尽管配送量相对较小,但要求运输成本较低;能够提供灵活、快捷的中短途运输服务;每次运量可能不大,但要求配送频率较高;能提供各销售点便捷、迅速的调换货服务,即配送返回时能提供逆向物流运输服务。

本文分析了陕西省中小企业物流配送的现状:虽然目前情况有一定的改善,但是也有不足之处。在此基础上,针对问题提出相应对策,希望对陕西省中小企业提供一些切实可行的建议,提高其配送效率,降低其配送成本,以推动陕西省物流业快速发展,带动陕西经济的稳步增长。

摘要：物流配送是物流最基本的功能和关键活动。无论是传统物流还是现代物流,物品的最终价值都是通过配送系统实现的,没有配送就谈不上物流。文章分析了陕西中小型物流企业物流配送现状,并提出陕西中小企业物流配送存在的主要问题,针对所存在的问题,提出了相应对策。

关键词：物流配送,中小型物流企业,陕西

参考文献

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[6]包欣鑫,骆培,杨文秀.重庆市城市物流共同配送存在的问题与对策[J].中国市场,2016(32).

[7]王海茵.电子商务环境下物流配送存在的问题及对策[J].中国市场,2014(22).

中小型物流 第2篇

前言：

山西煤炭年产占全国总量三分之一，但是由于相对落后的交通以及煤炭运销总公司（行政性质的国有企业）对煤炭运输公司的垄断，各中小煤炭企业煤厂囤煤如山，许多企业因此致使资金周转不良最终濒于破产。与次形成强烈对照的却是，省内各煤炭加工企业（如焦碳生产企业）以及省外各用煤企业（如电厂）却闹煤慌。尤其是在全国能源紧缺的最近几年，此对照更明显。

由于大型煤炭企业的政府背景和强大的谈判能力，所以不存在上文所述问题。本文仅对省内中小型煤炭企业的煤炭运输外包之可行性用SWOT方法进行粗略的分析。分析的结果是“适合他营物流”

SWOT分析是指：分析优势（strenth）、劣势（weakness）、机会（opportunity）、威胁（threats）。其中，优劣势的分析主要是针对生产企业的自营物流水平及其与竞争对手的比较，而机会和威胁则将注意力放在外部环境变化对企业自营物流的影响上面。

强势（strenth）：

（1）他营物流对资金的需求较小，增强了中小型企业抗风险能力。自营物流需要投大量资金于仓储建设，运输设备及相关的人力成本。这必然会减少企业对其他环节的投入，如对生产设备的更新（迫在眉睫），而大量陈旧的生产设备是矿难发生的一重要原因。

（2）他营物流的情况下，减少了中小煤炭企业的不必要的物流管理成本。

（3）在与民营车队的谈判中有强大的谈判能力。中小企业都是由原来的市属县属企业转制而来，具有一定的设备基础和机械化的生产线。生产能力比较强大，年产煤炭占全省五分之三多。所以在与车队的谈判中有优势的谈判地位，再加上煤运公司对私营车队的挤兑，优势更加明显。

劣势（weakness）：

（1）在他营物流的情况下，煤炭企业对供应链环节脱节，导致运输依赖于他人，市场操纵在运输车队手中，不能及时了解市场需求，以适时调整。尤其是在市场不景气的条件下，只有通过降价，否则便找不到买家。

（2）他营物流增加了中小煤炭企业在流通环节的费用，如果是自营物流，则可以减少流通环节不必要的费用。

机会（opportunity）:

(1)煤炭运输公司垄断的放松，原来由于行政力量的支持，煤炭运输公司一直对煤炭运输实行某中程度的垄断，譬如规定：某煤炭企业产量的几分之几必须卖给煤运公司。随着市场机制的引入，政府对次适当放松了管制，不在设限。

(2)社会上闲臵着大量的运输能力，一方面，这是由于，国有煤运公司改制，原来许多大型运输设备私有化，另一方面，由于运输行业相对较高的利润，民间已有大量的个体运输户以及运输公司。

(3)相对完善的交通网络，近年来9条高速公路的相继竣工，打通了省内与省外主要交通干线的联系。主要有大同至北京，太原至寿阳，晋城至郑州。初步形成了太原及同地区1小时通达经济圈，达省内11市3小时通达经济圈，山西到河北河南及渤海港口5小时经济圈。

威胁（threat）

（1）现阶段各第三方物流公司在起步阶段，虽然为数众多，但都很分散，形不成运输能力优势。缺乏政府背景的情况下亦没有行政资源优势。

（2）由于国有运输公司的政府背景，以及其庞大的网络的渗透力。如果企业采取了民营的第三方，有可能会招致国有运输公司在各个环节的刁难。这样就为企业增加了许多非市场成本。

结论：

中小型企业物流管理问题探讨 第3篇

关键词：中小型企业;物流管理制度;人才

中图分类号：F251 文献标识码：A

一、中小型企业在物流管理方面存在的问题

1.中小型企业起步晚发展慢，现代化水平整体低于世界，管理较为松散难成规范化体系。

在我国社会主义市场经济过程中，企业发展迅速，但各种企业在发展过程中出现良莠不齐的局面，中小企业在物流管理方面整体低于平均水平。中小企业在实际运行中出现乱、散、小等不良状况，这对企业发展起到制约作用。在现代企业竞争体系中，创新型物流管理服务已经成为竞争力的重要组成因素，然而，中小型企业由于技术水平的局限性在物流管理方面较为落后，这直接导致中小企业核心竞争力的降低。中小企业物流管理难以紧跟时代发展水平，在管理方面难成体系化与规范化，这对企业管理效能的发挥起到了消极影响。

2.中小企业缺乏专业物流管理人才。

中小型企业受企业规模和发展限制，对专业物流管理人才的吸引力远远低于大型企业，这直接导致企业专业人才的缺失。西方企业格外重视专业人才，在企业发展过程中将人才放在增强企业核心竞争力的重要地位，专业人才为企业提供源源不断的动力，为企业发展起到推动作用。而我国中小企业缺乏专业的物流管理人才，这直接导致企业缺乏专业的物流经营和管理知识，在物流业务运行过程中，监管和控制难以达到最优水平。随着信息时代的到来，整个国际市场信息化趋势显著增强，企业专门性物流人才凭借强大的专业素养利用现代工具进行企业物流业务运行，为企业争取最大效益。然而，中小企业专业人才匮乏，管理观念落后，企业发展远远低于世界水平，这直接导致中小型企业综合竞争力远远落后。

3.物流管理缺乏科学化，管理效率远远落后于世界平均水平。

中小型企业存在其固有的局限性，管理制度没有达到科学化、规范化，具体体现在物流供应链断层、物流成本控制缺失、物流考核制度不健全等。企业物流有着精密的流程，任何环节的缺陷都会对整个物流链造成消极影响，中小企业难以对实现科学化、规范化物流管理，对物流链的控制难以达到最优水平，企业效益也难以实现最大化。中小型企业对物流全局缺乏整体控制，物流各个结点出现不和谐因素，管理较为松散，进而难以实现预期管理效率，影响企业整体发展。此外，中小企业没有根据自身发展实际建立科学的绩效考核制度，在物流管理方面出现混乱局面，这于企业发展而言是极为不利的。

二、完善中小企业物流管理途径

1.推进企业管理规范化进程，搭建信息共享化平台。

在中小企业范围内搭建信息共享化平台，实现信息更广范围内的集散，使得信息在企业之间最大限度交换，提升信息利用率，为企业发展注入信息力量。物流信息在企业平台上的共享，能为企业准确认识市场发展打下基础，促进企业间增强合作，同时信息平台的建立能对企业物流做出有效的监督，使得客户准确掌握物流动态，为企业降低运营成本的同时满足客户的需求。物流信息的灵活集散和物流信息反馈机制的完善，能及时应对市场的变化，企业通过信息共享能再第一时间内了解市场的动态，根据市场需求及时转变生产策略，调整生产成本，为企业获取最大效益做出不懈努力。企业必须要从全局把握产品动态，通过对市场的不断考察力争获得最为健全的产品信息，在对市场准确把握的基础上完善产品生产流程以及物流管理，降低企业风险的同时增加企业效益。

2.重视物流管理专门人才的培育。

在当今物流企业发展运行中，对企业发展起着制约性的因素是专业性人才。人才是企业核心竞争因素，是促进物流企业健康发展的重要力量。针对物流管理人才的培养不仅需要社会的努力也需要企业的重视，企业应顺应时代潮流建立物流管理专门人才培养机制，培育出符合时代发展的专门型人才，积极致力于企业发展。企业要积极与世界接轨，运用现代物流管理手段培养物流管理人才，给予人才专业性的理论知识，同时组织人才进行社会实践活动，在理论联系实际的指导下，培育符合时代发展的物流管理人才;物流管理人才的培训不是一蹴而就的，成体系的培训活动结束后，企业要还应建立绩效考核机制，对物流管理者进行实时监督，秉承优胜劣汰的原则对物流管理人员进行深层次的

筛选。

3.规范化中小型企业物流管理制度。

第一，建立健全中小型企业管理制度。对企业物流成本做出合理控制，根据物流活动范围，对物流费用进行科学合理划分，为企业争取最大化利益。针对企业物流成本要进行专门性管理，整个物流系统应处于全程监督，对企业物流成本进行控制，减少不必要的资源浪费。第二，中小型企业应以自身发展为根本出发点建立合理的物流绩效考核制度。物流管理绩效考核制度的建立能激发员工的工作热情，有益于公平公正企业氛围的建立，通过效益以个人业绩的挂钩，增强企业的管理水平，企业物流成本效益与物流效率的提升为企业竞争力的提升注入强大力量。

4.中小型企业物流管理积极进行网络化和信息化建设。

中小型物流 第4篇

1 物流创新所蕴含的现实意义

作为一个创新型国家, 我国非常重视技术和服务领域的改进, 尤其是当前, 在激烈的市场竞争环境下, 必须进行物流创新, 促进企业的发展。首先, 近几年来, 社会对物流的需求增长迅速, 物流服务业已经成为我国经济发展中不可或缺的一环, 对物流进行创新, 提高技术水平和物流管理水平, 提升物流业的价值创造能力非常必要。其次, 与国际上发达国家相比, 我国物流业的服务水平和创新能力处于较低水平, 在国际市场环境中缺乏有效的竞争力, 导致物流企业很难走出国门, 成为国际性的大企业。通过物流创新, 可以增强物流业的价值创造能力, 提升在国际市场中的竞争力。可以看出, 进行物流创新有着非常现实的意义。只有进行物流创新, 才能促进物流企业的发展壮大, 才能为我国的经济发展贡献一份力量。

2 目前物流企业存在的问题与不足

2.1 服务能力较弱

很多物流企业由于规模较小, 服务覆盖面不大, 同时在创新方面较为落后, 造成企业的物流服务能力很弱。服务覆盖面小, 也限制了企业服务项目的增多, 造成服务项目单一。因而, 在激烈的市场竞争中, 这些物流企业缺乏有效的竞争力, 其服务和技术都无法满足市场的需要。

2.2 缺乏完备的信息技术

当前, 我国信息技术发展迅速, 已经进入信息化时代, 要求物流企业应与时俱进, 完善信息技术。然而, 由于很多物流企业规模小, 企业实力较弱, 没有及时进行技术改进, 没有建立完备的物流信息系统, 仍然使用传统的通讯方式进行联络, 造成不能及时获取市场信息和提升服务能力的局面。

2.3 缺乏有效的管理制度

虽然很多物流企业已经拥有了运输车辆和物流设备, 并建成了较为完善的物流网络。但由于缺乏有效的管理制度, 造成物流服务效率较低, 比如对运输车辆的调度、物流运输线路的选择, 缺少合理的规划与安排, 造成运输车辆的闲置以及在运输途中浪费时间过多等问题, 增加了企业的经营成本。

2.4 缺乏物流人才

很多企业认为物流服务只是个体力活, 不重视物流专业人才的引进和对员工的培养;另外, 部分物流企业规模较小, 为了增加利润, 降低成本, 对人才方面的投入较少。由于缺乏专业的物流人才, 企业员工没有较好的物流理论知识, 在实际操作中, 物流服务不理想, 限制了企业的发展。

3 物流创新在中小型企业中的运用

物流创新包含多个方面, 如技术创新、管理创新以及人才机制创新等多个方面。只有不断进行创新, 才能促进物流企业的发展。物流创新主要表现在以下几点:

3.1 提升物流服务能力

中国物流企业应重视向国际物流企业学习, 并积极开展与他们的合作, 提升自己的服务能力和市场竞争力。同时更应重视对国内市场的开发, 积极扩大服务覆盖面, 增加服务项目, 提升企业的服务能力, 例如为客户提供特色服务, 为他们提供更多的便利, 让客户对企业产生信任感。

3.2 物流技术的创新

技术创新对物流企业的发展有着至关重要的影响。通过技术创新, 建立起高效的物流信息管理系统, 可以大大降低物流费用, 提升物流效率, 并能够有效减少员工的工作量和管理人员的工作负担。进行物流技术创新, 也可以为客户提供更好的服务, 使物流企业创造更大的价值。物流技术的创新措施有:建立现代化的物流信息管理系统, 及时掌握市场信息和物流动态;重视网络建设, 建立与大客户的物流服务接口, 增强客户对企业的依赖性;对物流运输车辆安装定位系统, 时时监测车辆的运行状况, 提高对车辆的利用率和提升服务效率。进行物流技术创新, 离不开物流企业的重视和资金的投入, 企业应从实际出发, 积极探索新方法, 提高本企业的技术水平, 增强企业的核心竞争力。

3.3 实现企业合作创新

物流企业一般是自主经营和以合作加盟的方式发展自身, 以合作加盟实现资源的整合是当下物流企业创新之处, 也是促进物流企业发展的动力之一, 通过企业与其他企业的通力合作, 实现资源的合理流动, 实现优势互补, 也增加创新的可能性。中小企业资源、技术供应有限, 通过物流企业与其他供应商、生产商、运营商的合作, 可以实现资源共享, 技术共享。中小企业在与其他企业的合作中积累经验, 进行技术的探讨和创新, 提高服务水平, 并在合作中日益提高市场的竞争力, 扩大服务市场, 坚持合作共赢, 使每一个合作伙伴都从中受益是合作创新的动力所在。

3.4 创新物流管理理念

1) 制定明确的企业发展战略。由于中小型物流企业的实力较弱, 在市场竞争中处于不利的地位。因此, 对于这类物流企业来说, 应当制定明确的企业发展战略, 为企业定好位。在制定发展战略时, 既要考虑自身的利益, 也要注重合作企业的地位, 明确自己的职责, 制定科学合理的发展战略, 为企业的发展指明正确的方向。

2) 整合资源拓宽盈利渠道。作为中小型物流企业, 要想在市场竞争中获得优势, 必须整合多方面的资源, 拓宽自己的盈利渠道。一方面要对自己的业务机构进行调整, 扩大原有业务的规模, 积极开拓新的业务。另一方面要树立现代物流意识, 积极提高企业的服务水平。并将人力资源等方面整合进来, 拓宽企业的盈利渠道, 增强企业的盈利能力。

3) 提供专业化的物流服务。中小型物流企业在市场中立于不败之地的一个重要措施就是提供专业化的物流服务。由于企业规模较小, 覆盖范围不广, 因此, 就应当在专业化方面下功夫。对物流市场进行细分, 选择一个或者几个市场进行重点发展, 做该领域的领头羊, 提供专业性的物流服务, 在这个领域做强、做大, 只有这样, 才能使企业逐步发展壮大。

3.5 企业人才管理的创新

一个物流企业应具有专业的物流人才, 对于企业的发展有着重要的作用。对人才管理的创新, 首先要重视对物流人才的引进, 加强与高等院校的合作, 引进物流专业的学生到企业工作;重视对企业原有员工的培训, 邀请物流方面的专家对他们进行再教育, 提高物流理论知识和操作能力。其次, 应重视对员工的绩效考核, 建立科学的考核评价体系, 根据员工的岗位分工不同, 确定合理的考核方案, 进行客观公正的考核。通过人才管理的创新, 为企业引进优秀的物流人才, 并增强他们与企业的凝聚力, 更好地为企业的发展服务。

4 结语

综上所述, 随着物流业的快速发展, 在当前的物流企业中还存在一些问题与不足, 如管理制度、信息技术不完善等, 需要物流企业采取有效措施进行物流创新。特别是对于中小型物流企业来说, 只有进行物流创新, 在技术、管理以及人才等多个方面有所突破, 满足客户的新要求, 为客户提供专业化的物流服务, 才能使企业不断发展壮大, 在激烈的市场竞争中获得一席之地。

参考文献

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中小物流企业快递分拣系统优化分析 第5篇

2013～ 2014学年第1学期期末考试

论文题目中小物流企业快递分拣系统优化分析

课程编码06223选课班A02课程名称物流系统分析任课教师学号姓名

学院工商管理学院专业物流管理考试时间2013年12月18日

摘要

在很多人的眼里，会直觉的认为物流是一个蓬勃发展的行业，物流应该很好做，然而，其实这种看法是很不客观不科学的。其实在快递行业中，想要成才为像顺丰速运一样的大企业是非常艰难的。存在着许多的中小物流企业，出现了僧多粥少的局面，往往需要打价格战才能拿到订单。本文通过对中小物流企业的分拣系统进行分析，并提出解决方案，帮助其降低分拣成本，因为每一次的物件寄送都不是收与发这么简单的事，这需要的是走一个非常庞大的系统才能实现的事情。而由于快件数量的增加，寄送难度也会随之而加大所以降低分拣成本是必须的。

关键字 小物流企业

分拣统统降低成本

一、中小物流企业概况

1.1 我国中小物流企业的发展现状

从中小物流企业本身而言，中小物流企业由于规模、资金以及声誉等方面与大型物流企业相比没有优势，所以导致了其与客户达成协议时成本高昂；获取信息方面成本高，能力弱；融资成本高，发展资金不足；竞争成本高。又现代中小物流企业缺少先进的管理技术，人才的缺乏使得我国中小物流企业的发展举步为艰。经营规模小、落后、粗放，这已经成为中小物流企业发展的通病。我国中小物流基础设施发展很快，但同中小物流需求的增长仍然不适应，存在中小物流供给明显不足的“硬缺口”现象。

1.2中小物流企业的分拣状况

中小物流企业由于资金设备的局限，大多都是人工分拣，少数企业才能实行半自动话分拣，效率不高，因为员工再眼明手快也比不上自动识别系统，会受到如疲劳、注意力无法长时间集中等众多生理条件的限制而且差错率高，漏捡或错捡时有发生；信息滞后，只能延时分批手动上传信息，造成快件积压的现象。甚至很多时候有暴力分拣的现象，使得货物损失，客户不满，损失大量的订单，不利于快递企业的长远发展。

二、中小企业分拣流程

2.1分拣作业的一般流程

步骤一，就是在分拣作业开始前，首先要处理拣货信息，快递分拣作业应当依据订单处理系统输出的分拣单形成拣货资料，然后进行分拣作业。也就是指把

客户的订单分类，这样有利于下一步骤的实施。

步骤二，通过步骤一的完成，再将有关货物及分类信息通过自动分类及的信息输入装置，输入自动控制系统。这样以来，可以确保物件的随之跟踪，这不仅方便了顺丰员工的工作，也让消费者清楚的知道自己物件的所在地。

步骤三，自动分拣系统利用计算机控制中心技术，将货物及分类信息进行自动化处理并形成数据指令传输至分拣作业机械。

步骤四，通过分拣机利用条码技术、射频识别技术等自动识别装置，对货物进行自动化分类拣取，当货物通过移栽装置移至输送机上时由输送系统移至分类系统，再有分类道口排出装置按预先设置的分类要求将快递货件推出分类及，完成分拣作业。

2.2 中小物流企业的分拣现状

基本是靠人工进行分拣，能用到设备最多是传送带。

现状：分拣工具只有塑料筐，在工厂地上摆放的一大堆塑料筐中，不少塑料筐上方都贴有业务员的电话。分拣员明确表示：“轻拿轻放是不可能的。”当然也不是乱扔，还得看是什么样的物品，比如信件、衣服这类不容易破损的，在处理过程中就比较容易扔来扔去。这都是因为快递量过大，分拣员为了保证时效性，不得不做出这样的行为。

2.3 存在的问题

由于快递行业标准化操作、机械化程度太低，高峰时期容易“爆仓”，导致延期。操作规范不明确，很多分拣员都靠“扔、摔”来赶时间。这使得快递物件包装很多时候不完整，甚至是物品的损坏，更很严重的后果是失去客户，但这又是现阶段避免不了的问题，使得中小物流企业陷入一种恶性循环的泥潭。

三、解决方案

我国现已处于物流化产业大发展发状态下，物流已经成为各个企业和商家关注的焦点。我国物流业，是为了适应我国经济快速发展和对外开放、市场竞争日益加剧的形势，在我国传统计划经济体制下的物资分配和运输的基础上发展起来的新兴产业。随着经济的全球一体化、信息化进程的加快，近几年我国物流业有了较为快速的发展。我们应该长远的角度去发展物流，尽量完善物流基础设施，早日实现我国物流的自动化。

3.1实现半自动化分拣

半自动化分拣系统：将流利式货架、电子标签（DPS）、辊道传输线、静态称重电子称、电脑、扫描枪及其他电子器具、物流容器等硬件，通过WMS及PLC软件控制，实现设备辅助人工的半自动化成品拣货系统。

快递企业初期可以在大型集散中心引进一两条皮带拣选线，将各个大区的货物自动拣选分类。将拣选分成大类的货物交由人员人工拣选。进行详细分类。这样可以一定程度的避免货物满天飞的现象，拣选完大类之后的每类货物骤减，此时人工分拣较为方便有效，提高人工分拣的效率。

运用物流工程的方法，合理的设计分拣场地，缩短行走与货物搬运距离，进一步提高人工部分的分拣效率，这是是提高配送中心作业效率的关键。

注重人员管理，进行绩效考核，并确立行之有效的操作准则，避免暴力分拣等事件的继续发生，提高企业自身形象。

3.2向自动化进程迈进

无论是在本土具有很高的机械化程度的洋快递还是中国本土的国营、民营快递企业在中国大陆都很难达到全自动分拣的最低要求。但是随着中国经济和快递业的发展，分拣业务慢慢成为制约企业发展的瓶颈，所以需要在今后的道路上实现全自动化分拣，现在我们对实现自动化分拣做出准备。这是长期的思想备战，要注重铺设网络，提高市场占有率 ；着重IT系统的建设全自动分拣机运行 ；操作流程化,标准化全自动分拣系统 ；培养客户的消费习惯客户的消费习惯 ；注重人才积累无论是操作管理人才、熟悉机械的工程师，还是信息处理专家。

四、总结

传统中小物流到现代中小物流的转变是一个非常漫长的过程。对于中小中小物流企业的发展来说，主要要靠自身更新观念，采用先进管理技术，培养人才使自身具备强大的竞争力，再加以政府、社会的大力支持，中小中小物流企业会迎来明日的曙光。作为物流学子的我们，中小物流企业在将来可能将是我们的发展契机。

参考文献

1.蒋昆松《中小物流企业的发展现状、问题及对策》

2.沈为民、张稳王炎《物流分拣与自动化》

小议中小型化妆品企业的物流管理 第6篇

进入21世纪，随着全球经济一体化及新经济的发展，企业面临的生存与发展环境更趋复杂化。为了获得竞争优势，企业不断创新，挖掘物流领域这一被称为经济活动中最后的“黑暗大陆”，于是在全球范围内迎来了物流业的高速发展。就目前的国际形势来看，物流的发展水平，已成为衡量一个国家综合能力的重要标志之一。在发达国家，自20世纪80年代以来，传统的物流管理与物流业经历了很大的变化和发展，物流技术日趋成熟。而在我国，物流仅处于刚刚起步的阶段，与国外企业相比，在物流管理及物流服务等各方面都有不小的差距，许多知名的跨国企业如可口可乐、宝洁、家乐福等要么拥有自己完善的物流体系，要么拥有长期的合作伙伴，如果他们以自己的方式进入中国市场，我们的企业将经受更大的市场压力。而第三方物流就是为社会化服务的物流公司，它为用户提供优质服务，满足电子商务和产供销各业对物流的需求，最大限度地降低供方和需方的物流成本。目前发达国家的物流在GDP中占的比重的为9%～11%左右，而我国的该项指标为30%，所以潜力很大。而且，第三方物流作为一种服务，和生产企业建立起战略联盟或战略伙伴关系，改变了传统物流单纯靠资金充当贸易中间商的作用，大大降低了经营风险，有利于物资集团长期稳定发展。据统计，美国由第三方物流配送企业承担的物流业务量已经占全社会物流总量的57％(1996年的数字)。美国某机构1998年对制造业500家大公司的调查显示，将物流业务交给第三方物流企业的货主占69%(包括部分委托)，研究今后将物流业务交给第三方物流企业的货主占10%。

二、国内中小型化妆品行业物流管理的现状和存在的问题分析

1.目前国内的中小型化妆品企业的外部物流管理状况分析

目前国内有超过3000家的化妆品生产销售企业，在这众多的化妆品生产销售企业中占大多数的还是中小型企业，各个企业根据自身的销售网络及销售能力不同，选择的目标市场亦不相同，但都会面临着同一问题，产品通过怎样的物流渠道进入到一级经销商、二级经销商的手中。

相对于其他普通产品而言，化妆品这一产品还存在着其特有的特点，即相对体积较小，价值高，且易碎品多，损坏后无法修复。由于化妆品产品本身存在上述产品特点，而就目前中国整个物流发展不发达的现状来看，各中小型化妆品企业其外部物流管理存在着或多或少的难度。

就目前的整体情况来看，国内中小型化妆品企业虽然数量众多，但是整体的销售额及营运额不大，且产品需到达的区域非常分散，故目前多数通过铁路和公路货运途径进行流通。由于没有专门的物流公司进行统一运送，故大部分的公司在此运送的过程中或多或少都曾遇到以下的问题：

1)产品运输中会产生产品破损，数量的部分短少及货损后的保险理赔问题，由于大多数货运公司无专业的化妆品运输经验，故经常会导致对产品的运输及转运过程不能加以特别处理，经常会导致货损及少货现象，而在出现了以上情况时，往往对货损及货物短少的责任难以认定，故出现扯皮、推诿责任，从而导致理赔困难。

2)产品运输会产生到货时间不确定的问题，往往不能按时到货而无法查询。

3)有些偏远地区通过陆运的方式运输则时间太长，而通过空运及其他运输方式则费用太大，使企业无法承担。

故对中小型化妆品企业而言，为解决以上问题，第一需要寻找到专业的物流公司为自己提供服务。第二需在企业内部对自己的物流方向进行整合。根据自身企业销售网络的特点及目前可利用的物流公司的资源，化零为整地将自身企业的物流线进行整合后尽量集中在几条大的物流线上，这样不仅同时减少了对物流过程的管理和跟进，同时也增加了对物流公司的谈判条件，可以选择到更好的物流公司及争取到更优惠的条件。第三可采取寻求专业的保险公司对企业产品的运输过程提供整体的保险业务，将通过物流公司的间接投保转为企业的直接投保，这样就减少了中间环节，更利于理赔。目前由于越来越多的国外保险公司进入中国市场以及保险险种的创新，现在已有保险公司可以直接从事该方面的业务，且理赔的程序已相当简化。

2.目前国内中小型化妆品企业内部的物流管理状况分析

各中小型化妆品企业由于自身的产品和生产特点，致使其在内部物流管理中也存在很大的问题。就化妆品本身的生产特点来说，化妆品是属于一个更新换代快、季节性相对较强的产品类型，而产品的包装和原料在化妆品的整个成本架构中占了相当大的比例。所以有很多化妆品企业在经营了一定时间后就会发现自己陷入了一个经营的怪圈，那就是在销售额越做越大的同时，库存也越来越大，而对整个企业来说利润却远远没有增加那么多，换句话说就是赚的钱全部变成了积压在仓库的包装和原料。

所以要解决好内部物流管理就必须加强采购计划、生产计划和销售计划的管理，而销售预测的重要性则在整个管理中占据尤其重要的位置。由于市场状况是在不断变化的，而销售预测也是随着市场的实际情况需进行不断的调整，所以需将销售、采购和生产以一个整体的形式联系起来，同时对企业的销售数据进行完整、系统的分析，真正使采购和生产计划做到有据可依。同时各中小型企业应发挥自身企业的特点，以中小型企业特有的柔性来组织生产，在更好地适应市场销售的同时将库存做到最小，最大地减少资金的积压，形成良性的循环。

综上所述，对中小型化妆品企业来说，挖掘企业的物流管理方面的潜力，将此作为一个新的利润增长点，是提高自身竞争力及得以生存和发展的重要方面。

中国中小型物流企业发展探究 第7篇

1 基于市场结构—市场行为—市场绩效分析框架的中美物流行业对比

某一产业的发展水平可以根据产业组织理论分析,哈佛学派以实证研究为手段,把产业分成特定的市场,按结构、行为、绩效三个方面对其进行分析,构造了系统的市场结构—市场行为—市场绩效的分析框架(简称SCP分析框架)。所谓市场结构,通常定义为对市场内竞争程度及价格形成等产生战略性影响的市场组织的特征,决定市场结构的主要因素有市场集中度产品差别化程度等;市场行为是指企业在充分考虑市场供求条件和其他企业关系的基础上所采取的各种决策行为;市场绩效是指在一定的市场结构和市场行为的条件下市场运行的最终经济结果。贝恩教授认为,市场结构决定市场行为和市场绩效,市场行为和市场绩效又反过来影响市场结构。

1.1 市场结构

1.1.1 市场规模

在世界排名前100强的企业中美国占据了23个席位,而中国大陆及港台地区仅仅有5家企业跻身排名榜。且世界前10大物流企业中美国就占有5家,其中包括两家最大的公司UPS和Fed EX,同时这5家的收益之和占前10大企业收益的2/3。美国第三方物流市场规模由1996年的308亿美元上升到2002年的650亿美元,只占物流服务支出的9.3%,增长潜力巨大。相比而言,我国第三方物流市场不仅规模小,而且分散,在1万至1.5万家第三方物流企业中,没有一家企业能占到2%以上的市场份额,大多数中小型物流企业只是局限在供应链功能的一小部分,无法满足客户的一体化物流服务需求。

1.1.2 市场集中度

中美两国的市场集中度如下表所示。从中可看出,两国的CR4均小于30%,按照贝恩的市场结构分类,都属于竞争性的市场结构;同时,两国的CR8均大于20%,小于40%,按照植草益的市场结构分类,均属于低集中度竞争性的市场结构。但是,中国物流市场的集中度低于美国,并随着N的增加,差距越来越大。这就说明中国物流行业规模最大的前N位企业产值占整个市场的份额不大,存在很多中小型物流企业,且这些企业中功能单一,以运输、仓储为主营业务的企业数目多,总体规模小。

1.1.3 产品差异性

产品差异程度在物流产业中主要是指物流的专业化程度,服务水平的高低,采用的信息技术等。我国物流企业目前的专业化程度低、物流服务内容有限、功能单一,绝大多数还不能提供综合性的全程物流服务。

由上表可以看出,美国物流市场专业化程度相对高,在美国前10名的物流企业中有专注于各种租赁和货运代理的提供物流增值服务和管理服务的企业,而中国物流企业前十强都集中于运输和仓储两大领域。这也说明了中国的整个物流行业整体上存在着功能结构单一的问题,而这也就成为中小型企业向增值服务领域转型的重要依据。

1.2 市场行为

1.2.1 融资行为

美国物流企业通过银行等金融机构进行间接融资,或者进入金融市场直接融资。此外,美国物流企业还可向各种以资产为担保的借款人融资。这类融资来源于小型商业银行、非银行金融机构(如证券公司、保险公司、各类基金组织以及大公司集团所属财务公司),这些机构在向企业贷款时通常要求企业将资产作为担保。物流企业可将非生产性资产作为担保以获得贷款。此类贷款种类较多,具有较大的灵活性和适应性,是美国中小企业融资的重要来源形式之一。除此以外,美国物流企业还通过融通仓融资。融通仓的目的是用资金流盘活物流,用物流拉动资金流。融通仓的产生将为物流企业的融资提供新的解决办法,有效化解结构性风险;促进第三方物流的进一步发展。

中国物流公司资金来源大部分是依靠自有原始积累为主,占了企业运营资金的70%以上;一部分向亲戚、朋友进行拆借;也有一部分物流公司通过非正式金融机构、在民间借贷市场中寻求部分资金。部分物流企业利用信用贷款融资,但是一般信用贷款只针对大型企业或集团。一些物流企业通过担保公司担保融资,但是,对普遍轻资产运作的第三方物流企业来说,可抵押的实体资产并不多。部分企业通过融资租赁。当前国内一些物流企业往往采取融资租赁方式购置运输车辆及装卸储存设备。但是,整体上我国对融资租赁还缺少必要的支持,且小型物流企业资产规模较小、信用度不高、操作不规范,因此总体来讲,物流企业通过融资租赁所融资金非常有限。一些企业通过其他融资渠道融资,比如发行债券和股票,但在我国的物流企业中,除了中储、中外运等极少数“中”字头的国有大型物流企业能够通过发行债权和股票进行融资外,绝大部分物流企业经营年限短,规模不大,对这种融资模式只能望而兴叹。

1.2.2 兼并行为

目前,世界范围的大规模并购已成为物流企业快速发展的最主要模式之一。在美国物流市场,包括UPS和Fed Ex在内的许多物流巨头都掀起了一浪又一浪的兼并热潮。中国的物流企业也开始通过并购进行资源整合,但就其兼并行为的特点而言,二者有着显著的区别。

1.3 市场绩效

1.3.1 行业利润率

纵观国内外大型的物流企业,其利润率在各自服务的领域中基本上都处于较高的水平。日本邮船的利润率保持在3%~5%左右的水平,UPS的利润率甚至高达16%,而我国物流企业中有接近一半低于5%的,中小企业市场份额少,平均利润率低。

1.3.2 资源配置

根据抽样调查,2006年美国第三方物流公司的客户物流成本平均下降了11.8%,物流资产下降了24.6%,订货周期从7.1天下降到3.9天,库存总量下降了8.2%,大大提高了资源的利用率。而在中国企业中“大而全”、“小而全”的现象仍普遍存在,这些企业拥有大量土地等物流设施,由于仅仅服务于本企业和客户资源匮乏,这些设施很多都处在半闲置状态,造成了巨大浪费;而另一方面,众多的中小型物流企业却由于缺少发展所必需的资源而苦苦挣扎,并导致客户需求响应速度极慢。

1.3.3 技术进步

随着JIT、EDI、GPS等为代表的现代科学技术的发明和引进,在美国物流领域中得到广泛的推广和应用,使物流作业成本降低,效率提高,对整个物流行业的发展起到很大的推动作用。然而,在中国物流行业中,特别是在中小型企业里还存在大量人力操作的“野蛮作业”,缺乏自主创新能力,物流人才匮乏,相应技术也未跟上。

2 我国中小型物流企业的发展战略选择

2.1 夹缝求生策略

日本拥有技术特长的中小企业取得胜利的方式是:不在大市场去制造一些很一般的产品,而是在被称为“缝隙市场”中投入自己拥有的技术制造那些其他企业绝对赶超不上的产品。而中国的中小型企业也应该学习日本这种“集中和选择”的战略以求在日益狭窄的夹缝中得以生存。管理大师德鲁克将这一战略又细分为:

(1)收费站策略。中小型第三方物流企业通过细分市场,准确定位,使其成为整个供应链环节里不可或缺的一部分。此策略关键在于建立不可替代的市场地位,但是容易使企业受制于整体成品载供应链上各环节的流动。

(2)专业技术策略。中小型企业通过在市场的某一技术领域建立无可取代的地位而取得竞争优势。此策略关键在于及早发现商机并能迅速将新技术普及应用,并得到客户的广泛认可。

(3)专业市场策略。中小型物流企业通过获得与市场有关的知识来获得优势。如,利用独一无二的销售手法和销售渠道,便利店这一零售业态在20世纪80年代后得以迅速发展起来。

因此,中国中小型物流企业要想谋得发展,必须挖掘自身资源并充分审视内外部环境以寻找到特定的市场。目前,我国中小型物流企业结构功能单一,主要集中于运输和仓储两大领域,但由于自身规模与资源的限制难以在竞争中取得规模效应,因此,应当从传统的物流运作企业转型为第三方物流服务企业。特别是在提供物流服务的同时,向信息流、资金流服务延伸。此外,要积极在供应链整体发展的基础上谋求发展,利用自身网点优势为特定的生产商服务,构造末端配送网络。如,深圳市金华南物流为苏宁电器提供物流服务。除此之外,中小型企业亦可由功能服务向管理服务延伸,充当枢纽的角色,协调整个供应链的平稳运行。例如夏晖公司,既面对麦当劳处理其订单,根据订货量和约定周期及时备货,同时他还面对麦当劳的供应商,让他们按照约定货量和时间将货物送到夏晖的物流中心。

2.2 顾客创造策略

所谓“顾客创造策略”,即并非创造新的商品与服务,而是创造新的市场。该战略同样可以如下细分:

(1)价格策略。本文所提出的价格策略不同于以往的低成本战略,该策略通过改变价格设定的对象与方法,激发消费欲望。例如,施乐公司刚刚生产复印机时,由于价格昂贵无人问津,于是施乐公司通过对提供的复印服务收费以刺激消费。

(2)价值策略。中小型物流企业可以通过提供增值服务以期获得部分市场份额。例如,运输的延伸服务有货运招标、运输线路设计等;仓储的增值服务有配套装配、退货处理等;配送的增值服务有调试、维修、销售支持等。

(3)细节服务。细节服务的宗旨是坚持以客户为中心,为客户提供最大限度的服务,以提高客户满意度,同时提高效率,节约成本。例如,UPS规定每位司机都用右手的小手指来挂车钥匙,这样,司机上车就不用去找钥匙,一上车就能打火发动,看起来只是个小动作,不过是几秒钟的功夫,但是正是这几秒钟,十几万的员工每天至少节约了50万美元。

2.3 兼并重组策略

(1)基于规模扩张的兼并重组策略。实施此战略的主要表现是进行同行业的兼并。我国中小型物流企业的特点是数目多、规模小,但由于存在退出壁垒的限制,且恶性价格竞争将严重损害自身利益,为继续生存下去,中小型物流企业可以通过大规模企业的兼并活动以此获得规模经济效益。

(2)基于提高效率的兼并重组策略。实现企业兼并后,由于财务协同效应的存在,兼并后公司的举债能力要大于两公司合并前的举债能力之和,使业务风险降低。

(3)基于价值链的兼并重组策略。哈佛商学院教授将企业的业务过程描绘成一个价值链,并且认为将来的竞争不是发生在企业之间,而是在企业各自的价值链之间。因此,中小型物流企业要识别自身具有一定比较优势的增值环节,抓住新的市场机会——价值链的整合以求得自身发展。

2.4 联盟策略

我国物流企业同国外物流企业竞争时,显现出“小、少、弱、散”的现象,企业优势不明显,核心竞争力低。为了摆脱这种竞争劣势,我国中小型第三方物流企业相互之间应从对立走向合作,通过组建战略联盟,谋求共同发展,以提高整体竞争力。物流联盟一方面是指中小型物流企业之间的联盟(横向整合);另一方面也是指中小型企业与自己的客户建立起来的长期的战略合作伙伴关系(纵向整合)。“小、少、弱、散”是我国中小型物流企业的通病,通过建立物流联盟,搭建信息平台,整合各企业核心能力,扬长避短,优势互补是我国中小型企业赢得发展的必经之路。

(1)基于股权安排的战略联盟策略。通过对股权比例的安排以实现对利益分配的控制,并通过为人员配置、预算与资源分配的影响以加强控制权。

(2)基于签订契约的动态联盟策略。当面对不断变化和不可预测的市场环境时,动态联盟将以最快的速度建立跨企业的灵活动态组织,快速集成企业内外部资源和优势,抓住机遇,迅速响应。

我国中小型物流企业发展问题研究 第8篇

我国自1998年从日本引进“物流”这一概念以来,物流业以其强大的生命力和迅猛的发展势头迅速成为服务经济行业的重要组成部分以及循环经济中不可缺少的一环,物流业的发展将进入新的发展高潮,也必将推动我国总体经济的发展。中国加入WTO以后,外资物流企业加快了进入中国市场的步伐。他们凭借其雄厚的资金,丰富的运作经验,优质的服务,科学的管理和大批经过培训的专业物流人才等国内物流企业无可比拟的绝对优势,迅速成为我国物流市场尤其是高端物流市场的主力军。如美国UPS已拿到直飞北京、上海的6个航班,并在我国20多个城市设立了代表处。

2 我国中小型物流企业的发展现状

随着竞争的激烈化,越来越多的企业加入了对物流这块蛋糕的角逐中来。而作为物流企业以方面的货运代理业近几年处于一种市场供过于求、无序竞争的状态。整个行业系统缺乏有效沟通,系统组织能力很低,加之货运代理企业服务方式单一,缺乏核心竞争力,难以形成可以和国外成熟的货运代理公司的网络化、规模化经营模式相比拼的竞争实力。此外,由于物流在国内还属于一个新兴行业,市场机制还不完善,而且缺少一个能充分约束整个市场的准则,一些不具备从事货运代理资格的皮包公司也渐渐的浮出水面,这种皮包公司的大量存在扰乱了公平的市场秩序,致使现在的物流市场处于一个十分混乱的场面:价格混乱、缺乏诚信、信息不对称。除此之外,中小型物流市场还存在金融、法律、和政策方面的问题。

3 我国中小型物流企业发展的SWOT分析

SWOT分析法也称自我诊断法,是20世纪80年代美国旧金山大学的海因茨·韦里克教授提出的,其实质是通过分析自身所具有的优势(strength)和劣势(weakness)以及判断其所处的环境内外存在的机会(opportunities)与威胁(threat),以利用市场机会,发挥其强势,避免市场威胁,克服其弱势。

3.1 我国中小型物流企业的优势分析

3.1.1 国情优势。

我国目前生产、流通领域集中程度不高,就现在的经济发展水平来说,还处与发展的初级阶段,无论是市场对物流服务的需求还是物流企业自身的服务水平都还未成熟,这一基本国情决定了中小物流企业具有很大的生存空间。

3.1.2 自身的优势。

我国许多中小型物流公司是由传统的运输公司,仓储企业,货物代理企业等转变而来,有一批多年从事运输、仓储、货代等方面的骨干技术人才。因此在运输、仓储、货运代理方面具有无可替代的经验优势,其成熟的经营方式和方法可以迅速将现代物流服务纳入正轨,同时,这些企业在以前的经营管理中享有自己最忠实的顾客群,转型以后目标鲜明,且方便企业扩展业务。

3.1.3 对市场变化反应灵敏。

中小型物流企业组织结构简单,有的管理者甚至身兼数职,因此,在对市场变化进行分析时其信息从接收方到管理的时间耗损少,避免了不必要的中间环节,同时,由于信息传递过程中存在失真现象,传递层次越多,失真越大,因此,中小型物流企业简单的组织特点正好避免了这种缺陷,提高了信息的准确度,从而便于管理人员根据市场变化迅速做出反应,制订相应的决策方案。

3.1.4 本地化优势。

中小型物流企业大多覆盖范围小,但这较小的覆盖率却在无形之中促使中小型物流企业做专本地物流服务,与大型物流公司相比,他们更熟悉本地市场情况,更容易察觉顾客的需求所在,能够根据当地经济水平和顾客特点,迅速提供服务,满足需求,针对性和时效性更强,且对服务中出现的问题能及时解决。

3.2 我国中小型物流企业的劣势分析

3.2.1 管理体制分散,物流效益欠佳。

在我国,中小型家族式物流企业为数众多,这种经营模式随着企业的发展最终将导致产权结构单一,企业经营权与所有权合一,人力资源管理不规范,“亲权现象”严重,这势必会降低企业管理的运作效率,导致人才外流,致使企业很难在竞争激烈的环境下生存发展。

3.2.2 规模小,缺乏竞争优势。

由于中小型物流企业资金实力有限,往往经营辐射范围只限于某一个特定的城市或地区,经营方式单一,服务水平有限它很难向大型物流企业那样形成规模效应,许多中小型企业为了争夺市场份额,大打价格战,使物流企业降低,经营成本上升,同时也给足了大型企业兼并的机会。

3.2.3 信息化技术的应用程度不高。

目前,众多中小型物流企业信息化水平低,信息化基础薄弱不具备整体实现信息化的条件,物流信息化建设还处于起步阶段,在硬件方面,许多中小物流企业也就是配备两三台电脑,且缺乏物流信息技术人才。

3.2.4 物流人才匮乏,“残疾严重”。

目前,我国物流业的人才培养与建设相对滞后,满足不了物流市场快速发展对高素质物流人才的需求,随着越来越多的国外物流企业的进入,物流业的国际化竞争将更加激烈,传统的物流人才培养模式和人才标准,已经不适应新的历史条件的要求。

3.3 我国中小型物流企业的机会分析

3.3.1 社会对物流业发展的高度重视。

近几年来,国家已制定了全国物流业发展总体规划,成立全国标准化委员会,全面推动物流业标准化服务。2008年3月国务院办公厅发出《关于加快发展物流业若干政策措施的意见》。其中多处提到促进现代物流业发展的具体措施。同时,各高等院校相继开设了物流相关专业,为社会培养大批物流高端人才。

3.3.2 第三方物流企业的兴起,给中小型物流企业的发展注入了全新的活力。

第三方物流为企业的物流决策提供了更多的选择。第三方物流企业不仅能降低客户物流费用,且第三方物流企业物流设备先进,能够使企业以更低的成本,更高的效率来满足客户的要求,提供优质的物流服务。

3.3.3 客户需求的不断增加。

随着工业经济的进一步发展,国内物流也迅速发展,国内对物流的需求也与日俱增,同时自中国加入WTO以来,许多外商看好中国市场,纷纷入驻。外国企业的到来必将引领中国物流的热潮,这将给物流企业的发展提供商机,促进其更快更好的发展。

3.4 我国中小型物流企业的威胁分析

(1)随着物流产业的发展,我国一些大型物流公司以其完善的物流服务,较低的物流成本,先进的物流设备等优势积极拓展自己的服务范围在市场上独霸一方,建立自己的品牌,与此相对,中小型物流企业由于资金有限、规模较小、员工不多和软硬件不完善等原因,从总体综合实力上相对较弱。

(2)根据中国加入WTO的承诺,2005年起外国物流企业进入中国的政策限制关税壁垒已取消,分销、仓储、运输、信息等服务业的对外开放逐步扩大,外国一些实力雄厚的企业入驻,外国物流公司丰富的管理经验,优秀的人才团队等都给国内中小型物流企业的发展提出了全新的挑战。

(3)我国相关的物流法律法规尚不健全,尤其在市场准入制度和管理上的条块分割很不适应变化迅速的市场需求,而且对于中小型物流企业的相关保护机制也有待进一步的完善,这无疑都给中小型物流企业的发展带来了诸多不便。

4 中小型物流企业的发展对策

4.1 重视企业资源整合

所谓资源整合,就是要通过组织和协调,把企业内部彼此相关但又彼此分离的职能、把企业外部即参与共同使命又拥有独立经济利益的合作伙伴整合成一个为客户服务的系统,取得整体规模效益的结果。它包括客户资源整合、能力资源整合和信息资源整合。进行物流能力的整合,可以与物流企业间形成长期的战略联盟关系,使企业尽可能低的物流成本下满足客户需求,提高企业竞争力。

4.2 发展战略联盟实现企业优势互补

战略联盟就是以自身为核心联合其他企业以及第三方物流机构,将众多的中小企业以契约方式形成相互信任,共担风险,共享收益的集约化物流伙伴关系,使分散物流获得规模经济和物流效益。中小型物流企业虽然众多,但普通规模小,竞争能力低,难以与大型跨国物流企业竞争,因此中小型企业可以选择一些优势互补,实力相当,兼容性较强的企业以合作共赢的发展理念建立战略同盟伙伴。

4.3 提升企业自身的核心竞争力

企业发展是自身质与量的发展相结合的过程,企业所处的竞争环境以及相对竞争优势的条件成为企业自身发展和壮大的推动力。对于中小型物流企业来说,要想在市场上顺利生存和发展,必须有效的建立其自己的核心竞争力。

4.4 加快物流信息化建设

在信息化的时代,中小物流企业实现快捷、健康的发展,就必须加强信息化建设。物流信息化可以优化管理流程,强化过程控制。通过暴露并记录所有物资流程中的行为,可以不断纠正物资流程中的偏差和规范个人行为的目的。彻底杜绝暗箱操作,促进管理过程公开、公正、透明和高效,进而获得公司效益的最大化,推动公司向纵深发展。

4.5 重视物流人才培养,建立人才合理使用机制

重视物流人才培养,建立合理使用机制。人才是一个企业生存发展的首要问题,现代物流是一个涉及多学科多领域的增值服务体系,中小型物流企业必须加速培养造就一批高素质的经理人的人才队伍。

参考文献

[1]刘维林.我国中小型物流企业的整合模型分析[J].商业经济与管理,2006(2):3.

[2]左元斌.我国中小型物流企业面临的问题和对策研究[J].企业经济,2005(9):4-7.

[3]宏波.提升当前我国中小物流企业综合竞争力的途径[J].上海第二工业大学学报,2005(10):2.

[4]邓传红.我国中小物流企业竞争力分析[J].物流科技,2006(8):3.

中小型商贸企业物流发展战略模式 第9篇

从企业因素来看, 由于中小型商贸企业自身的特点和目前的发展情况, 企业规模普遍偏小是一个不争的事实。商贸企业发展之初属于劳动密集型产业, 在有一定的资本和规模后才可逐渐走向连锁, 而规模偏小最大的弊端就是抗风险能力不足, 不能在采购、促销、人力资源等方面取得规模效应。而采购、运输、库存、配送等活动所产生的费用又占企业总成本的绝大部分, 低效率、高费用使得中小型商贸企业的竞争力大大减弱, 而利好的一面是随着流通领域的开放, 国外大型物流企业纷纷登陆中国, 一方面为中小型商贸企业提供了更为高效、便捷的物流配套活动支持, 降低了企业成本, 另一方面又带动了国内中小商贸物流业的发展, 促进了整个流通市场的健全。另外, 我国的中小型商贸企业创新能力不足, 在经营业态、经营手法上多是模仿国外企业, 缺少原创性。随着知识产权的推广及社会需求的进一步个性化, 创新将成为企业竞争的制胜要素。因此, 外资企业的进入势必对中小型商贸企业造成一定的冲击, 不过由于外资企业的竞争主要集中在大型零售这一块, 对中小型商贸企业来讲影响并不大, 是一种长期的、利好的影响, 中小型商贸企业的舞台将从国内延伸到国际, 可以更广泛地利用国际资源, 另外还将从大企业的竞争中受益。因此, 总的说来, 机遇与挑战并存, 中小企业的生存压力就是其本身前进的动力。中小型商贸企业关键在于要找准其自身的核心竞争力, 这是一种能使企业在竞争环境中长时间内取得主动的核心能力, 其本质是企业独有的知识和能源, 它不在于技术和产品, 而在于知识。中小型商贸企业应学会充分利用社会资源, 以“外包”的思想来重组商业流程, 将不擅长的非核心业务外包, 而其自身只从事擅长的核心业务。这样才能在激烈的市场竞争环境下取得优势, 实现小而不弱的市场地位。

目前, 我国绝大多数的中小型商贸企业采用的是自营物流模式, 即由中小型商贸企业自身来承担商贸经济活动的物流运作。据《第五次中国物流市场供需状况调查报告》显示, 商贸企业物流执行主体27%为第三方, 11%的企业由供货方承担, 62%的企业由公司自理。如下图。

这一方面说明商贸企业内部物流职能尚不完善, 另一方面由于较低的第三方物流参与程度, 商贸企业无力依靠本企业的物流系统来支撑产品的市场营销, 企业的物流结算手续复杂, 库存管理落后, 物流作业表现差, 自办的物流设施设备老化、陈旧, 物流费用过高等等, 这些都导致了中小型商贸企业无法满足多品种、小批量、多批次和紧急性的市场需求和多样化、个性化的消费需求。从前文的分析中我们可知, 中小型商贸企业规模小, 企业资源的占用和配置在本行业内不占优势, 因此, 其成本优势无法体现, 利用低价策略去赢得市场是根本行不通的。而大型商贸企业凭借其庞大的企业规模, 很容易就能获得市场经营的规模效应, 这就使得中小型商贸企业的成本费用对企业盈利能力的影响至关重要。再加上中小型商贸企业是一种典型的劳动劳动密集型产业, 人力成本在企业总成本中所占比例较大, 在一个效率低下的运行环境中, 大量的低效劳动无形中增加了企业成本, 原本就较大型商贸企业偏高的商务成本, 加上大量的人力成本, 使得同样产品的费用往往偏高, 产品在市场上的竞争力减弱。如果从商品的采购、到产品的库存、再到最终的销售、配送都交由中小型商贸企业亲自进行, 这就使得中小型商贸企业把有限的精力分散在各种不同的经营事务上, 而商贸企业因为这些繁杂的事务而无法真正体现其核心竞争力。

创新是现代企业生存的关键, 对于中小型企业来讲, 资金、技术等方面都处于一种相对弱势, 只有不断地创新才能在激烈的市场竞争中寻得生机。然而, 中小型商贸企业资金有限, 而且融资困难, 一方面中小型商贸企业要维持正常的商务运作需要资金的支持, 而另一方面, 要创新就必须投入大量的资金进行研发。在资金捉襟见肘的情况下, 大多数中小型商贸企业不会将过多的资金注入到风险较大的创新当中, 这就使中小型商贸企业由于创新不足而导致经营手法、经营观念、相关技术、设施设备等方面陈旧过时, 而这又使得中小型商贸企业经营困难, 从而形成一种恶性循环。因此, 作为流通领域中从事商业贸易活动的中小型商贸企业, 必须找到一条适合自身发展的新模式, 以适应新市场环境下商品流通的特点, 而这一新模式就是引入第三方物流, 以改造目前中小型商贸企业的物流系统。

第三方物流作为独立专业的物流服务机构, 凭借其为客户提供专业化、个性化服务, 帮助企业降低成本、提高作业效率、减少企业对物流设施的投资及为客户提供增值物流服务。据南开大学的一项调查数据显示, 实行物流业务外包的企业普遍降低了成本、提高了物流速度及服务质量的可靠性。如表1所示。

此外, 第三方物流能够适应企业多品种、小批量、多批次和紧急性的市场需求和个性化、多样化的消费需求。从市场营销学的角度来看, 一件产品包括了三个层次, 分别是核心层、形式层和延伸层。所谓核心层是指使用价值, 即产品为使用者 (消费者) 带来的直接利益;形式层是指外在表现, 包括外形、重量、体积、视觉、手感、商标、包装等;延伸层指附加价值, 如服务、承诺、身份、荣誉、体面等。由于市场竞争激烈, 产品几乎全部脱离了其核心层, 而集中在形式层和延伸层上。中小型商贸企业由于资金、技术等方面的限制, 企业往往只重视产品的核心层, 而忽略了产品的形式层和延伸层。对于第三方物流服务来说, 正可以通过其相应的增值物流服务, 增强产品的形式层和延伸层, 从而增加企业产品的价值含量。因此, 第三方物流的出现正好弥补了中小型商贸企业功能的不足。

目前, 第三方物流也正在积极探索物流金融业务, 通过提供库存产品质押业务, 向急需资金的企业进行金融借贷。而对于中小型商贸企业而言, 融资难已是其发展的瓶颈, 因此, 第三方物流服务机构的这一物流金融业务正好为其融资新添了一条渠道。

综上所述, 中小型商贸企业引入第三方物流参与和融合产品的采购、存储及销售, 不仅可以帮助企业从整体采购、存储和销售上实现质的跨越, 还可以实现以下功能:

1.节约物流等后勤保证系统的投资, 使企业有限的资金能应用于采购和销售, 产品更能适应市场需求而适时变化;

2.有效借用社会物流资源, 实现物流运作的社会化和最优化;

3.利用第三方物流客观认知市场反应的优势, 及时改善企业的采购、存储和销售, 降低人力资源成本支出;

4.利用第三方物流开展的物流金融业务, 为中小型商贸企业开辟了新的融资渠道;

5.通过第三方物流, 中小型商贸企业与中小生产企业结成战略联盟, 形成规模优势, 变传统的靠单个企业竞争为协同的供应链竞争, 增强中小型商贸企业的核心竞争力。

中小型商贸企业适时引进和利用第三方物流运作模式, 不仅符合商贸企业产业发展的方向, 而且物流的社会化和专业化作业对企业采购、存储和销售的支持效能将起到非常明显的作用。鉴于此, 我们认为, 第三方物流是中小型商贸企业增强其核心竞争力的必然选择。

中小型商贸企业物流发展战略的实施策略是:

1.重构物流系统

中小型商贸企业在发展物流过程中必须制定详细的物流实施计划、发展策略, 从物流业务流程、组织机构、企业资源管理系统等方面去进行物流管理重组, 逐步实现企业物流供应链管理的一体化, 降低供应链各个环节成本, 从而创造出最大的价值。将物流系统与企业营销战略有机结合起来, 从战略高度权衡物流运营成本与市场拓展需要、物流与顾客服务的特殊要求之间的动态平衡。

2.树立服务理念

改变过去那种单纯以盈利为目的, 以产品为核心的企业经营观念, 使物流服务由从企业自身的“功能性活动”转变为“为客户创造价值、增加顾客满意度”。从企业经营和发展的角度来看, 物流就是服务。物流为企业提供的是一种服务, 而服务实质上也是一种产品, 是形式层和延伸层上的产品。中小型商贸企业发展物流必须树立新的管理理念, 树立客户需求至上的理念。这就要求中小型商贸企业建立适合于需求多样化、个性化的新的服务。

3.建立战略联盟

物流联盟就是以第三方物流机构为核心, 众多的中小型商贸企业签定契约形成相互信任、共担风险、共享收益的集约化物流伙伴关系。从企业经济效益上看, 由于通过物流战略联盟使众多中小型商贸企业集约化运作, 降低了企业物流成本。从社会效益来看, 由于采用了第三方物流机构作为联盟核心, 统筹规划、统一实施、减少了社会物流过程的重复劳动、提高了企业效率, 使得企业在市场上的竞争力大大增强。

4.导入先进物流管理及技术

浅谈中小型物流企业成本核算问题 第10篇

一、物流企业成本核算现状和面临的问题

我国的中小型物流企业一般是由传统运输企业转型成立,如拥有公路运输资产的企业,均沿用交通运输企业成本核算方法。物流企业成本计算对象一般按业务、营运工具、运输路线来划分,成本费用构成细分为运输营运成本、仓储成本、管理费用。其中,运输营运成本按与成本计算对象的关系,可分为营运直接费用和营运间接费用。传统的成本核算方法将运输营运成本与仓储成本简单累加,这种核算方法的缺陷在于没有从企业整体业务考虑确定成本计算对象,无法提供不同业务或者不同客户的成本,也无法计算企业提供增值服务的成本。此外,当前一些为生产企业从事物料配送、为大型连锁超市从事商品配送的配送中心,采用以营业费用、管理费用、财务费用三项总费用累加计算企业的成本费用,为了便于同客户谈判,通常以上年的实际营运情况制定一个参照基准费率(上年成本费用总额/上年配送总金额),再根据配送物品具体特征、客户重要性、客户的需要等具体情况在基准费率基础上制定浮动费率。这种成本计算方法并没有确定成本计算对象,只是按月归集实际费用,尚不能称为成本核算。

二、物流企业成本核算

(一)物流成本核算方法。物流成本核算方法是指将与成本核算对象相关的费用归集并分配至该成本核算对象的具体方法。物流成本核算方法主要有营运成本法和作业成本法。鉴于我国中小型物流企业正处于发展阶段,管理人员及业务人员素质一般,期间费用分配标准单一,无需开发物流管理系统,故一般采用营运成本法。营运成本法来自于我国传统企业的成本核算方法,其特点是:合理划分期间费用和成本的界限;间接费用的分配标准较为单一。营运成本法下的核算思路是:对于能够直接计入某一项物流业务成本的直接费用,直接计入该项物流业务成本,对于不能直接计入某一项物流业务的间接费用,则选择单一的分配标准分配。物流成本=运输成本+库存成本+管理成本。其中:运输成本=∑货运量X运价;库存成本=∑库存量X各项费率;管理成本=(运输成本+库存成本)×管理费率。由于该公式中的运价、各项费率、管理费率均是估算出来的,这种核算方法也存在偏差率较大的缺陷,需在参考国外物流成本核算方法的基础上不断改进。

(二)成本核算对象。物流企业提供物流服务方式,主要是通过与客户签订物流服务合同实现的,同时由于每个购买者要求的服务内容不同,物流企业与客户签订的合同具有唯一性。因此,将物流企业与客户签订的每项服务合同作为物流企业成本核算对象不仅有理论依据,而且实务操作上也是可行的。

(三)成本项目。根据物流企业自身的经营特点,结合与其服务产品直接相关的业务费用属性,成本项目应为:(1)运输成本,包括人工费用、营运费用及其他与运输相关的费用;(2)仓储成本,包括人工费用、营运费用、仓储合理损耗费及其他与仓储相关的费用;(3)装卸成本,包括人工费用、营运费用、装卸合理损耗费及其他与装卸相关的费用;(4)包装成本,主要包括包装材料费用、包装机械费用、包装技术费用、包装辅助费用、包装的人工费用及其他相关费用;(5)配送成本,主要包括配送运输费、分拣费用、配装费用及其他与配送相关的费用;(6)流通加工成本,主要包括流通加工设备费用、流通加工材料费用、流通加工人工费用及其他与加工相关的费用;(7)信息系统成本,主要包括开发费和调试费两项。

(四)物流企业成本会计核算程序。

1.账户设置。中小型物流企业成本核算账户的设计思路是采取统分结合、粗中有细的原则。一级科目可以设置为“物流成本”。二级科目可以设置为“××合同”、“间接费用”。二级科目实际上是按成本对象来设置的,其中“间接费用”是个过渡性科目。三级科目可以设置为“运输费、仓储费、装卸费、加工费、包装费、系统开发费”等。三级科目是按成本项目设置的。

2.成本核算流程。在一个会计核算期间内,如果中小型物流企业只生产单一合同服务产品,企业所有的物流成本都是为生产该合同服务产品发生的,则属于直接成本追溯到该成本对象。在同一个会计核算期间内,如果物流企业生产多个合同服务产品,应分别按各合同服务产品归集费用核算成本,凡是能直接归属于某一合同服务产品的直接费用,应直接计入该合同服务产品成本;凡不能直接归属于某一合同服务产品的间接费用,应采用合理的基础分配计入各合同服务产品成本。

3.主要会计分录。

(1)直接费用。根据各合同涉及的业务所发生的直接费用原始凭证计入“物流成本”及其明细账户的借方,借记“物流成本——××合同——运输费(仓储费、装卸费、系统开发费等)”科目,贷记“现金(银行存款、原材料、累计摊销、累计折旧、应付职工薪酬、其他应付款等)”科目。

(2)间接费用。根据各合同涉及的业务所发生的间接费用原始凭证归集间接费用,借记“物流成本——间接费用——运输费(仓储费、装卸费、系统开发费等)”科目,贷记“现金(银行存款、原材料、累计摊销、累计折旧、应付职工薪酬、其他应付款等)”科目。

(3)利用合适的方法将间接费用进行成本分配,借记“物流成本——××合同——运输费(仓储费、装卸费、系统开发费等)”科目,贷记“物流成本——间接费用——运输费(仓储费、装卸费、系统开发费等)”科目。

(4)根据合同内容确认完工的物流业务收入并结转相应的物流成本,借记“应收账款——××客户”科目,贷记“主营业务收入——××合同”科目;同时,借记“主营业务成本”科目,贷记“物流成本——××合同——运输费(仓储费、装卸费、系统开发费等)”科目。

物流金融救急中小企业 第11篇

“目前的市场竞争不再是单纯的企业个体之争，而是它们所在的不同供应链之争。”两年前，知名学者郎成平发表了这样的言论。包括供货商、经销商以及合作伙伴在内的整体效率变得日益重要起来。

目前普遍的情况是，上游的中小企业供应商面对大企业不可能在交付货物之后马上拿到钱，双方约定的账期一般是3个月。供应商要是能按约定时间拿到钱，就已经很庆幸了。如果遇上现金紧张的合作伙伴，为了做成一笔生意，供应商会被迫同意更长的账期。它们收不回货款的情况也是客观存在。而下游的中小企业经销商在面对大企业时，却往往被要求提前支付货款。之后才能提货销售。当这些售出货物取得回款的时候，通常也离当初采购支付至少3个月时间了。

于是，中小企业在成长过程中，特别是贸易流通型的商业企业，虽然现金流往往很大，但由于负债率高、注册资本小、缺少抵押物，而很难获得传统银行业务的支持。但近年来随着银行物流金融业务的不断发展和丰富，中小企业事实上已拥有了更多的融资渠道。

复旦大学教授、上海物流学院院长朱道力是国内较早研究物流金融的学者之一。在他看来，物流金融是指在面向物流业的运营过程中，通过应用和开发各种金融产品，有效地组织和调剂物流领域中货币资金的运动。这些资金活动包括发生在物流过程中的各种存款、贷款、投资、信托、租赁、抵押、贴现、保险、有价证券发行与交易，以及金融机构所办理的各类涉及物流业的中间业务等。

实际上，物流金融的本质就是为减低交易成本和风险，金融机构利用第三方物流企业提供的物流信息和物流监管，依据物流供应链而进行的金融活动。当然，金融机构可以是第三方物流企业本身或者其分支机构，如UPS专门在国外收购一家银行，依托自身的物流服务来发展物流金融，也可以是金融机构与第三方物流企业的联合体。

随着现代金融和现代物流的不断发展，物流金融的形式也越来越多。按照金融在现代物流中的业务内容，物流金融可分为物流结算金融、物流仓单金融、物流授信金融等。

利用上下游网络融资

传统的银行产品，非常关注企业的注册资本、净资产、资产负债率，而创新的银行产品更加注重企业的现金流、周转率和经营素质、经销商网络、行业地位，企业完全可以利用自己的上下游网络获得银行的资金支持。

W电子设备制造公司是专业生产信号发射和接收系列设备的公司，许多客户是电信、移动的各级分公司。该公司经过几年的发展，年销售额增长率有所下滑，遂明确提出要用3年时间，按照3G的发展方向，进行产品升级和改造，提高产品的研发能力。

同时，该公司还面临着一个很大的困难。由于它的客户大多数要求延期付款，从完成销售、安装和试运行，到最终收到款项，一般都要5到6个月时间，报表上反映出大量的应收账款。

因此，W企业如果需要进一步投资，面临着贷款的难题。因为它既没有多少资产可以抵押，又没有合适的担保企业。银行建议W企业使用物流金融。其基本流程是W企业在和客户签订销售合同的时候，就明确把应收账款的权利转让给银行，买方客户只能向银行付款。当W企业为买方客户完成安装和试运行成功后，买方客户开出商业承兑汇票，承兑后交给银行，银行以该汇票为质押向W提供融资，W企业由此提前完成了货款回笼业务，且改善了报表结构。

物流金融选择更广

其实，现在中小企业在物流金融业务的选择上越来越广泛。招商银行在2008年的4月推出“点金物流金融”产品，立足于盘活沉淀资金、提高资金流转效率、降低结算风险、提升企业价值，通过与第三方物流合作，设计五种模式重点解决中小企业融资难的问题。该物流金融产品体系涵盖了内外贸一体化的融资服务需求，也就是说无论是内贸与牛产的采购、销售，还是进出口业务的采购与销售，中小企业客户都可以选择到标准解决方案，并可以找到个性化的专业产品获得全面供应链融资支持，其产品细分为内贸物流金融、进口物流金融、出口物流金融。

华夏银行也陆续整合了旗下的物流金融项目，推出了一系列服务物流业的物流金融业务产品和金融服务平台。依据这些产品和服务，该行在信用管理上，把整个供应链看成一个经济实体，把中小企业视若大企业的生产部门，以银行和供应链核心企业的信用，来提升供应链中企业的信用等级，为其融资提供支持。在市场营销上，突破了原有单个金融产品、服务各自为政的局面，进行了有效的整合营销。在服务环节上，涉及物流融资、物流结算、物流风险管理、物流金融客服等内容，从而打通了物流企业、客户和银行之间的壁垒，实现了物流、商流、资金流和信息流的一体化整合。

怎样才能更快融资

市场机遇稍纵即逝。要想尽快地获得银行的支持，企业应该学会按照银行的思维方式处理问题。比如，在申请物流金融业务中，如果企业在对外供货或购买产品之前就向银行咨询有关产品服务，银行同步开展调查工作，企业按照银行要求协商货物的发送、保管、资金回笼等细节，这样融资的成功率会大为提高。假如再能把银行的一些货款封闭回笼要求作为销售合同的补充，那么通过率至少是提高了一个数量级。

其次，绝大部分企业都离不开银行的产品和服务，但很多企业只是在碰到融资难题时才去找银行，银行如果再进行调查、分析、审批，流程就会比较复杂，时间会拖得比较长。一个有经验的企业，应该学会与银行建立长期的信息沟通。

新疆中小型物流企业质量管理研究 第12篇

1.1 现代的质量管理思想尚未成为企业的经营理念。

企业各级人员仍持有传统的管理理念, 不少企业的高层领导尚缺乏现代的质量管理思想和知识。许多企业还未确立指导企业长远发展的经营战略, 也未将体现企业价值观的企业文化建设提上日程。

1.2 缺乏现代科学的管理方法。

在国际上已得到广泛使用的许多质量管理方法, 在新疆中小型物流企业中却很少应用。如:质量功能展开 (QFD) 、水平对比、6西格玛管理、过程方法等, 企业技术人员和管理人员缺乏相关的知识与应用技能是主要原因。

1.3 缺乏专业人员。

现代化的管理必须靠有现代化知识的人才, 而企业普遍存在管理团队水平不高, 人才录用与培养不规范等问题。

1.4 现代化程度低。

设施设备自动化水平低, 工艺技术落后, 信息化程度不高, 人工作业多, 导致在作业过程效率低、浪费损耗大。

2 新疆中小型物流企业质量策划

物流企业属于服务业, 其服务质量取决于满足客户和市场的需求程度。策划新疆中小型物流企业质量需要必须以客户和市场的需求为依据, 从以下两方面入手:首先, 对顾客的需求信息进行分析, 并将需求层级分解到物流服务的各阶段和各要素中去, 继而转化为相应的实现方法, 以保证提供满足顾客需要的物流服务。其次是比较竞争对手服务, 寻找差距和不足, 建立质量标杆, 进而实现适应自己特点和客户需求的服务质量。

质量功能展开 (QFD) 正是以实现这一目标的有效技术。本文利用顾客需求和竞争性分析构建质量屋来选择和确定关键物流服务质量需求。

2.1 选择顾客需求确定具体步骤如下:

第一步, 确定顾客质量需求:顾客需求会随着社会经济和技术的发展而变化, 但可以研究某一时期内具有代表性的顾客质量需求, 以此需求作为企业服务质量要素。服务质量需求主要涉及服务本身的需求和对货物的需求。本文概括为以下五点: (1) 可靠性, 主要指货物送达时间、地点、数量及费用符合客户订单的要求; (2) 响应性, 即满足需求时间间隔和便捷程度, 还包括处理紧急订单和投诉的能力; (3) 安全性, 客户到货其货物完好无损, 货损及时赔偿; (4) 信息性, 及时向客户提供物流信息, 为客户安排使用计划提供依据; (5) 经济性, 为客户所获得的服务提出合理定价。

第二步, 利用层次分析法确定顾客质量需求重要度:顾客质量需求重要度是指顾客对其各项需求进行的定量评分, 以表明各项需求对顾客到底有多重要。

层次分析法:

(1) 构造判断矩阵A。

众多相关因素的两两比较得到判断矩阵A= (aij) n×n, 表示第i个因素相对于第j个因素的比较结果, 并且有如下性质:

(2) 求最大特征值λmax:

a判断矩阵A中每行元素连乘并开n次方, 记为Wi*。

b求权重:

c A矩阵中每列元素求和:

d计算最大特征值:

(3) 判断矩阵A的一致性检验。

CI值越大, 表明判断矩阵偏离完全一致性的程度越大;CI值越小, 表明判断矩阵一致性越好。

一致性比率CR:判断矩阵的一致性指标CI与同阶平均一致性指标RI之比, 即 , 当CR<0.1时, 说明一致性好, 判断矩阵A中的各个元素可以接受, 否则就需要调整判断矩阵层次总排序。

第二层客户需求总排序的重要度Ik

第三步, 确定关键质量需求。确定顾客需求重要度后, 与其竞争对手进行比较, 确定企业的改进目标, 在综合分析的基础上, 找出关键顾客需求。 (1) 竞争性评估分析, 其数据一般通过市场调查获得。 (2) 确定改进目标, 质量改进目标值与质量改进率。根据重要度及评估分析的结果, 结合企业近期发展目标制定改进目标。一般情况下, 对于本企业现状水平比其他企业低的质量需求, 至少设定成与其他公司同等水平;对于本企业现状水平比其他企业高的质量需求, 维持现状并作为营销重点。 (3) 关键顾客质量需求。采用相对权重的计分方法, 更清楚地反映顾客需求的排序情况。

2.2 质量功能展开。

新疆中小型物流企业流程分析, 为了深入了解企业质量问题, 找出原因所在, 就需要对企业作业流程进行划分, 公司的一般作业流程如图1所示:

从作业流程图可以看出, 企业的作业流程主要分为收货流程 ( (1) 、 (2) 、 (3) ) 、运输流程 ( (4) 、 (5) 、 (6) ) 和送货流程 ( (7) ) 。本论文将从这三个方面剖析企业的质量问题, 为质量控制策划做好准备。收货流程分析, 收货流程主要包括图1中的 (1) 、 (2) 、 (3) , 客户将货物送到营业厅办理业务, 收货员根据托运人的货物判断是否接受托运, 如接受, 则根据货物的重量、尺寸、体积、包装等信息填写托运单, 并收取货物到达目的站的运输、保险费用及相关包装费用。流程如图2所示:

根据流程图, 可以具体分析每一个环节中容易导致质量问题的因素:环节 (1) 是托运人将货物送至营业厅, 收货员根据货物判断是否接受托运, 如符合托运条件, 则进行后面的步骤, 在这个环节中, 人员的服务态度是质量服务的关键。环节 (2) 、 (3) 是收货员根据货物的重量、体积、件数、包装、收货人信息等填写托运单。环节 (4) 是收货员在托运人结算完后, 根据需要对货物进行包装, 如果包装不当, 容易使货物在装车、运输、卸货等环节出现损坏、丢失等问题。环节 (5) 是录单员将托运单内容录入企业管理系统, 录入过程中若错填信息, 会造成无法送货。环节 (6) 是收货员贴标签, 由于没有采用电子标签技术, 所以标签上的信息需人工填写, 由此则会出现标签信息错填错贴漏贴, 收货人错收或丢货情况。环节 (7) 是在做完 (1) - (6) 步骤后, 将货物置于货场, 等待配载装车, 此环节, 若货场工作人员素质不高, 监守自盗亦导致物流丢货。

2.2.1 运输流程分析。

运输流程主要包括图1中的 (4) 、 (5) 、 (6) , 在货场的货物数量和重量达到装车条件后货物装车, 装车后进行安全检查, 做好货物保护工作。打印交接单、装车清单, 将其与签收单装进信封, 交给司机, 司机发车。录单员在企业管理系统中进行确认发车。司机在到达目的地后, 装卸工开始组织卸货。这一流程具体如图3所示。

在该流程中, 环节 (1) 、 (2) 是装卸工根据货物的外形尺寸、体积、包装等因素安排货物装车。环节 (3) 、 (4) 是录单员打印交接单、装车清单, 若出现错误, 系统信息传递出现偏差, 造成物流丢货。环节 (5) 是物流企业控制的薄弱环节, 在途中, 可能出现货车司机监守自盗的情况, 亦或突发事故造成整车货物损坏。环节 (6) 、 (7) 是车辆到达目的站后, 装卸工对货物进行卸货及清点。这一环节可能出现清点不清, 向管理系统传输错误数据信息, 造成物流丢货。环节 (8) 、 (9) 是根据环节 (7) 的清点情况进行系统操作, 无出错因素。

2.2.2 送货流程分析。

送货流程主要包括图1中的 (7) , 营业员在货物分流后, 从系统打印出提货单, 然后根据提货单上的联系方式通知收货人收货, 如需要送货则安排送货, 如不需要则收货人自提, 客户最后签字确认。

2.2.3 质量问题总结。

通过对公司作业流程的细分, 分析出了收货流程、运输流程、送货流程中主要导致质量的诱因, 总结如表1:

3 结语

通过上述分析可知, 新疆中小型物流企业在发展过程中, 虽然仍面临着一系列问题, 但是可以通过客户和市场的需求情况分析, 进行质量功能展开 (QFD) , 策划物流质量, 以更好地提高中小型物流企业质量管理。

参考文献

[1]王志鹏.浅谈中小企业的物流管理问题[J].黑龙江科技信息, 2013, 02:151-152.

[2]陈晓丽.浅析新疆中小型物流企业发展的瓶颈[J].中小企业管理与科技 (下旬刊) , 2011/04.