试验检测范文（精选11篇）
试验检测 第1篇
耐磨地面, 又称为“耐磨地坪”, 有着防腐蚀、耐磨损、防滑、污染小及装饰性强等特点, 在工业地坪及环境要求场所所得到了大量采用。耐磨地面在工、商业领域应用的非常广泛, 各大厂房、超市商场都有耐磨地面的影子。如:停车列检库、联合检修库、大库及俩大库东、西附房、备品派件房、内燃油机车库各种厂房, 对于这些厂房地面基层设计施工时应根据设计、规范要求进行施工。
1 原材料检测
采用超强耐磨地坪材料具有以下特点:
1.1 高强耐磨, 不起砂, 抗冲击, 耐腐蚀。
1.2 坚固耐久, 整体结合, 耐重力, 不脱层。
1.3 预包装, 施工快捷, 周期短, 无污染。
1.4 多种颜色备选, 保色性能好, 减少灰尘, 易于清洗。
2 耐磨地坪施工工艺
2.1 工艺特点
增强混凝土地面的耐磨性、耐冲击性和强度;极大提高了混凝土的密度, 使其减少起尘, 增加了地面的防油性;形成了一个高密度、易清洁、抗渗透的地面;与混凝土基层一起施工, 施工工期短。
2.2 适用范围
用于有很高耐磨要求、防尘要求的混凝土地面, 例如:停车场、车库、工业厂房、仓库、码头及需要统一色彩提高工作卫生环境和美观的地方。
2.3 工艺原理
地坪硬化剂是由骨料、特种水泥、其它掺合料和外加剂组成, 将其撒布在初凝阶段的混凝土表面上经过专门工艺加工与混凝土形成一个整体的硬化地面, 且表面形成一个高密度、易清洁、抗渗透的面层。
3 耐磨地坪性能检测
3.1 摩擦系数
施工埋没地坪的区域, 基本都有工作人员行走, 所以防滑性能是主要的标准之一地面摩擦系数测试仪, 该仪器的功能主要是检测地坪的准确摩擦系数是多少, 是否达到标准, 确定地坪设计是否需要修改, 并可以通过定期的检查, 防止地面存在安全隐患。同时也是在出现安全问题后, 进行责任认定的一个重要检测仪器。
若测定值>0.5, 则表明耐磨地坪的防滑性能合格。
3.2 地面光泽度
地面光泽度, 光泽度是指地坪表面把投射在其上的光线, 向一个方向反射出来的能力, 反射的光量越大, 则其光泽越高。地面光泽度是鉴别耐磨地坪外观质量的一个重要性能指标。
智能石材测光仪。智能石材测光仪, 可检测石材及环氧地坪等材料的表面光泽度, 纯数字显示, 可简单方便地检测出环氧地坪的光泽度。
3.3 莫氏硬度
莫氏硬度定义, 莫氏硬度又称莫斯硬度, 表示矿物硬度的一种标准, 一般可分为10级, 其中第10级是金刚石的硬度。
莫氏硬度检测笔, 莫氏硬度笔是将摩氏硬度计中相应硬度的矿石分别镶在五根金属杆上, 用这些矿石的棱角刻划欲测样品, 根据样品上是否有划痕来判断所测样品的硬度:若留下划痕, 说明样品的硬度低于该硬度笔的硬度, 若划不动, 则说明样品的硬度高于该硬度笔的硬度。
3.4 耐磨性
地坪耐磨度, 耐磨度是地坪性能中相当重要的一项, 耐磨性好的地面, 能有效抵抗外界机械损伤。
滚珠轴承法。滚珠轴承法是地坪耐磨性检测的常用方法, 可检测混凝土地面、混凝土密封固化剂处理地面、金刚砂耐磨地坪等的耐磨性。
3.5 平整度检测
摘要：本文通过对天津港环球滚装码头多层汽车库工程金刚砂耐磨地面的应用性能检测, 数据采集及分析是否达到设计文件和规范要求, 为施工质量保证措施, 总结好的做法和经验, 提出改进方法指导后续工作。
关键词：耐磨地坪,原材检测,现场检测,检测分析
参考文献
公路试验检测工作要点探究 第2篇
【关键词】试验检测；公路工程质量；重要性；控制措施
引言
我国目前公路建设的现状是工程项目多，工程队伍的质量参差不齐，有很多施工单位的技术水平相对较差，管理不够完善，从而导致公路工程施工的质量达不到标准的要求。而很多施工单位甚至连试验检测人员和设备都不齐全，这也使公路工程的质量难以得到更好的保证，对于公路上的车辆和行人的安全造成严重隐患。而要做好公路工程的质量控制，就要加强对公路工程的管理，同时建立起有效的试验检测部门，以便提高对工程的质量控制，这对于工程的验收也是非常重要的依据。与此同时，试验检测工作的提高也能够有效的加快工程的施工进度和提高工程的质量，是公路工程中必不可少的重要环节。我们从试验检测的相关内容入手来分析加强试验检测工作对于提高工程质量的重要作用。
1、试验检测的重要作用
公路工程的试验检测是工程中的重要环节，其主要作用体现在对工程质量的检测、工程质量的评定验收等内容，同时也是工程质量管理中的重要部分，只有通过试验检测，才能有效的判定公路工程的质量是否达到相关标准，因此，试验检测对工程的质量有着非常重要的影响，也是判定公路工程质量标准的重要依据。
1.1从工程建设的角度出发
1.1.1是提高工程质量的重要保证
保证工程的质量，首先要控制好工程的施工设备和使用材料的质量，同时，由于工程的项目较多，工序复杂，每段工序的质量都要保证质量标准。而试验检测工作一方面能对工程的施工设备和使用材料进行全面的检测，判断出其合理性，以保证是否达到工程标准，通过对试验结果的判断，才能够确保工程施工材料的质量，是工程质量的前提保证，也避免了在以后的施工工作中可能出现的质量隐患。
1.1.2公路工程实验检测对于提高工程进度的作用
工程试验检测对工程的施工有着实际的监督作用，如果工程进行过程中能够按照实际的要求标准施工，那么工程的施工进度能够及时的完成，在保证及时完成的基础上也能有效的提高施工效率，从而有提高工程的施工进度。
1.1.3试验检测工作对于保证资料完整性的作用
由于公路施工工程的项目较多，所涉及的内容多，所以公路工程的试验结果记录也相对较多。工程中的每道工序都需要进行相应的结果记录，只有做好工程的记录工作才能更好的进行工程的交接工作，也也是保证工程质量的重要数据，因此，工程试验资料的完整性有着非常重要的作用，工程的试验检测工作能够有效的提高工程资料的完成度。
1.2从技术角度出发
其必要性主要体现在以下几个方面：
1.2.1在公路工程施工中，可以分为不同的施工阶段，没个阶段都需要通过试验检测来进行判断工程的质量，从而综合整体工程的质量。首先，工程的施工设备和工程施工的原材料的检测是施工中最先进行的检测工作，工程的设备和施工原料的提高工程质量的基础，做好试验检测工作是加强工程质量的前提条件。在检测过程中通常针对混凝土的水含量和抗剪强度进行实验，在确保使用材料质量完好的前提下才能够进行下一步的施工工作，如果不能达到标准要求，将会对工程造成一定的影响，从而为以后的工作造成严重的隐患。
1.2.2工程的施工工艺也是工程质量保证的前提，通过试验检测工作，能够有效的判断出工程施工的工艺水平，同时对于工程的技术水平也有着一定的评估作用，在对于工程的施工技术进行综合的评估后，施工单位能更好的进行技术选择，从而将更为合理的施工技术投入到施工当中，这也有助于工程的资源调配和组织，是提高施工技术水平的有效措施之一。
1.2.3通过必要的试验检测，可科学地评定路用各种原材料及其成品、半成品材料的质量好坏。有了这套有效科学的测试手段，对于每一种材料均可通过对其规定性能的相关检验，从而评定其产品是否合格。这对于合理地应用材料，提高工程质量是非常重要的。
1.2.4通过试验检测能合理的控制并科学的评价施工质量。一项工程质量的好坏，包括施工过程中的质量控制、竣工后的评定验收。试验检测无疑是一种科学有效的方法和手段。
2、加强试验检测工作，提高工程质量的措施及途径
2.1试验检测人员素质、技术水平将直接影响试验检测的质量。因此，有必要充实试验检测人员，提高其整体素质和业务水平。具体的做法可以引进，也可以选派人员到有关院校进行系统专业的培训。
2.2建立健全质检机构和工程质量管理制度，是提高公路工程质量的一个重要保障。这对推动公路建设的健康发展将起到积极作用。对于试验检测机构要严格管理，制定一套规范可行的管理措施，使质检机构逐渐规范化、专业化。
3、通过试验检测手段注意的四个关键环节
3.1路用材料质量的控制
对于工程所需原材料、半成品、成品材料（如填料、砂、石、水泥、钢筋、预制构件等），均应按有关试验检测规程，技术规定进行检验。经检验合格方可使用。不合格材料严禁使用。
3.2施工控制参数的确定
施工控制参数，通常是指一些能够指导施工，控制施工质量的关键数据。如路基填土的最佳含水率和最大干密度，这两个参数是路基填土中指导施工，控制压实质量的关键参数。这些参数确定的准确与否，将直接影响路基工程的质量。所以在借助试验检测这种手段进行参数确定时，应认真对待，严格遵照试验检测规程，并力求消除试验误差，提高试验精度，以确保试验数据的准确性，可靠性。
3.3现场施工过程质量控制
在施工过程中，工程质量的控制主要包括施工单位自检，监理抽检，政府监督等环节。首先，对于施工方，要建立起一套较为完善的试验检测制度，建立工地实验室，并配备相关试验检测人员，专人负责，专职质检，坚持“自检”制度。对于监理方，要真正落实“事前”“事中”“事后”三层监理，特别是“事前”监理，要防范于未然，发现问题，及时解决。
结束语
随着我国高等级公路的迅猛发展，质量是工程的生命已成为人们的普遍共识。我国的公路基础设施建设投资规模也随之加大。而作为检验工程质量的有效手段———试验检测，工作将更加繁重，不容忽视。工程试验检测工作是施工质量控制和竣工验收评定工作中不可缺少的一个主要环节。公路工程检测技术是一门正在发展的新兴学科，它融试验检测基础理论和测试操作技能以及相关基础知识于一体，是工程设计参数，施工质量控制，施工验收评定、养护管理决策的主要依据。因此，切实加强试验检测工作对于提高公路工程质量具有十分重要的作用。
参考文献
[1]马西秦.自动检测技术[M].北京：机械工业出版社，1993.
[2]交通部颁.公路工程质量检验评定标准.北京：人民交通出版社，2004.
公路施工试验检测 第3篇
1.1 通过试验检测, 充分利用当地原材料。
原材料的质量是工程质量得以保证的基础, 只有好质量的原材料作保证, 才能干出好的工程。再加之工程中因施工环境、价格、运距、外界干预等因素限制又不得不用, 在这样的情况下, 试验检测工作就显得尤为重要, 必须及时对进场的原材料进行质量检测, 确保工程原材料质量合格, 为确保工程质量奠定良好的基础。
1.2 通过试验检测, 确定施工控制参数, 科学指导施工。
施工控制参数, 通常是指一些能够指导施工, 控制施工质量的关键数据。譬如填土的最佳含水量和最大密度, 这两个参数是路基填土中指导施工、控制压实质量的关键参数, 这些参数确定的标准与否, 将直接影响路基工程的质量, 仅凭经验盲目指导施工, 根本无法保证施工质量。
1.3 通过试验检测, 严格控制工程质量。
在施工过程中, 工程质量的控制主要包括施工单位自检、监理抽检、政府监督等环节。施工单位在施工过程中, 充分利用工地实验室的检测设备, 以试验检测作为一种现场检测的手段, 严把质量关, 从而起到指导施工及控制施工质量的目的。在监理过程中, 监理方要充分利用中心实验室的有关设备, 以试验检测作为一种有效的手段, 严把质量关, 从而起到控制施工质量的目的。对于监督方, 要真正发挥政府监督职能的作用, 及时抽检, 及时验收评定。发现问题, 及时化解。
1.4 加强公路工程试验检测力度, 搞好工程质量检验评定。
加强公路工程试验检测力度, 另一个重要方面还体现在分部分项工程质量验收环节上。中间交工验收的结果, 直接反映了一个分部工程质量的好坏以及工程质量上存在的问题和缺陷, 是一个分部工程施工成果的集中体现。
2 试验检测过程中存在的问题
2.1 公路施工单位对抽取的样品不具有代表性, 只是抱着应付的态度;
在试验检测工作中, 试验员往往会遇到这样的问题, 施工单位所送来的样品, 或者试验员在现场抽样检查的样品并不具代表性, 没能很好的反应施工过程中各成品的真实情况, 对检测工作只是当成一种“走过场”的形式, 根本没按照施工技术规范去认真检查施工质量问题。
2.2 监理对抽取的样品监督不严, 存在检验的样品与实际施工中所使用的样品不一致, 失去了对样品检验的作用;
监理工程师在质量试验检测过程中应发挥其监管的作用, 但在现实生活中, 某些建筑单位为了节省资源, 减少资金, 为了个人的经济利益, 而偷工减料, 但是在检测过程中又有官僚主义的作风, 导致监理工程师检测的不公正, 建筑施工质量的极大隐患。
2.3 样品送检过晚, 试验检验报告还没有出来, 施工单位已经进行下一套工序的施工, 失去了检验的意义。
样品送验过晚是因为建筑施工单位的不重视所造成的, 而没等试验报告出来就进行施工建设, 就是一些施工单位的领导为了谋求自我利益, 急功近利, 想尽快完成工程, 节省时间而促成的。
3 加强试验检测工作, 提高工程质量
3.1 试验检测人员素质, 技术水平有待提高。
目前, 各施工单位技术水平不一, 参差不齐, 特别是试验检测人员匮乏, 且素质低, 甚至学非所用。因此, 有必要充实试验检测队伍, 提高其整体素质和业务水平。具体做法可以引进, 也可以选派人员到有关院校进行系统专业的培训。
3.2 健全法制, 完善质检机构和工程质量管理制度, 是提高公路工程质量的一个重要保障对于法规制度。
这对推动公路建设的健康发展将起到积极作用, 但随着形势的发展, 现有的法规制度已不能适应公路建设的发展需要。因此对于上述法规制度还有必要进一步完善发展, 以便使公路建设单位做到有章可循, 有法可依。
3.3 进一步建立完善公路工程质量保证体系, 增强工程质量意识。
目前实行“政府监督, 社会监理, 企业自检”三级质量保证体系。各级质量管理部门应各司其责, 质量第一, 文明施工的方针和全面质量管理要求, 采取切实有效的措施, 不断提高质量管理水平。在施工过程中, 应严格实行质量自检, 加强质量管理和质量监督, 逐步建立完善三级质量保证体系。
3.4 施工过程中, 应借助试验检测手段, 严格把好以下关键环节:
3.4.1 路用材料质量的控制
对于工程所需原材料、半成品、成品材料, 均应按有关试验检测规程, 技术规范进行检验。经检验合格方可使用。不合格材料严禁使用。
3.4.2 施工控制参数的确定
施工控制参数, 通常是指一些能够指导施工, 控制施工质量的关键数据。譬如填土最佳含水量和最大干密度, 这两个参数是路基填土中指导施工, 控制压实质量的关键参数。这些参数确定的准确与否, 将直接影响路基工程的质量。
4 试验检测工作的过程
4.1 开工前试验检测
4.1.1 土:最大干密度、含水量、液限、塑限、塑性指数、CBR强度值、有机质含量、硫酸盐含量。
4.1.2 水泥:安定性、抗压强度、抗折强度、凝结时间。
4.1.3 石灰:松方容重、有效钙镁含量、未消解残渣含量、细度。
4.1.4 粉煤灰:烧失量、比表面积。
4.1.5 沙石:含水量、压碎值、颗粒分析级配、含泥量、针片状含量、视比重。
4.1.6 沥青:粘结力、针入度、延度软化点。
4.1.7 水:p H值硬度、硫酸盐含量、盐酸盐含量。
4.1.8 土路基的组成设计:最大干密度、最佳含水量、土的承载比。
4.1.9 石灰 (粉煤灰) 稳定土组成设计:最大干密度、最佳含水量、无侧限抗压强度、稳定剂剂量。
4.1.1 0 水泥稳定碎石组成设计:最大干密度、最佳含水量、矿料级配、稳定剂剂量、无侧限抗压强度。
4.1.1 1 沥青混凝土组成设计:矿料级配、油石比、密度、饱和度、稳定度和流值。
4.1.1 2 水泥混凝土组成设计:配合比、水灰比、坍落度、抗压强度、抗折强度。
上述试验经技术负责人审核后, 修筑试验路段, 修正技术参数, 以此控制工程质量。
4.2 试验检测项目和位置的设置及表示
4.2.1 在施工过程开始前设置试验检测的表示方法。在标有过程名称的图框前划一箭线, 前面注明材料或过程的试验检测项目。
4.2.2 在施工过程完成后设置试验检测。
可在过程名称的后方画一横箭线, 箭尾表示检测点的位置, 箭头表示检验项目。如水泥稳定碎石施工, 这一过程完成后需要进行检验, 对其检测、评定, 确定是否放行。
5 结论
试验检测题库 第4篇
2、将60.25修约到个数位的0.5单位是（），将10.2750修约至小数点后两位为（），3、建材试验室一些常规环境要求：混凝土成型室温度（）；水泥成型室温度（）,湿度（）；混凝土养护室温度（），湿度（）；新型防水材料温度（），湿度（）。
4、水泥的常规检验项目有（）、（）、（）、（）、（）。
5、水泥初凝时间的测定：试件在湿气养护箱中养护到加水后（）时进行第一次测定。
6、公称粒径小于5.00mm的岩石颗粒称为（）
7、钢筋的常规试验包括（）、（）、（）、（）、（）。
8、钢筋焊接及验收规程代号为（）。规范规定：采用双面搭接焊时其焊接长度应大于（）倍钢筋直径；采用单面搭接焊时其焊接长度应大于（）倍钢筋直径。
9、普通混凝土用砂、石质量及检验方法标准代号为（）。
10、在细骨料的试验中，采用细度模数对砂子进行粗、中、细的划分，粗砂的细度模数为（）、中砂为（），细砂为（），两次细度模数计算相差大于 0.2 时应重新取样试验。
11、粗骨料的检验要求中规定：对于连续进场的同料源、同品种、同规格的粗骨料常规的检测项目有（）、（）、（）、（）、（）、（）、（）。
12、烧结普通砖的质量等级首先要求（）达标。
13、混凝土拌和物的坍落度小于10mm的稠度试验方法是（）。
14、砖在使用中产生的盐析现象叫（）。
15、钢筋按外形分为（）和（）。
16、建筑石灰按其氧化镁的含量划分为（）和（）。
17、水灰比越大，混凝土强度越（）。
18、普通硅酸盐水泥的终凝时间不得迟于（）。
19、按适宜领域和有效范围，标准可分为：（）（）（）和（）。
20、（）是一项综合性指标，它包括流动性、粘聚性和保水性等三方面的含义。
21、建筑砂浆按照胶凝材料不同分为（）、（）和（）。
22、强度等级为32.5的复合硅酸盐水泥28天龄期强度均不低于抗压强度为（）MPa。
23、混凝土抗压强度取（）mm3为标准值,用其它尺寸换算系数,其值为200mm3（）,100mm3（）。
24、水泥胶砂强度试件制备时（）层装模（）次。
25、当试验水泥从取样至试验要保持（）以上时不与水泥反应的容器里。
26、压碎指标越小说明粗骨料抵抗受压破碎的能力（）。
27、普通硅酸盐水泥强度等级有（）、42.5R、52.5、52.5R。
28、GB175-2007标准名称为（）。
29、复合硅酸盐水泥代号为（）。
30、钢筋物理必试的项目是（）（）和（）。
31、天然砂可分为（）、（）、（）。
32、岩石由机械加工破碎而成的，粒径大于（）的颗粒成为碎石。
33、砂、石子在料堆上取样时，取样部位（），取样前要将取样部位表层铲除。
34、砌墙砖按生产工艺可分为（）和（）。
35、防水卷材分为（）和合成高分子卷材。
36、混凝土外加剂掺量大于1%的同品种外加剂每一编号为（）T。
37、水泥（）有问题，可根据试验报告的数据 降低强度等级使用。
38、水泥（）不合格，绝对不能使用。
39、热轧带肋钢筋的牌号由（）和牌号的屈服点最小值构成。
40、钢筋闪光对焊接头，每批取样试件一组（）个，其中（）个拉力试件，（）个弯曲试件。
41、混凝土必试项目是稠度试验和（）。
42、在压实填土的过程中，应分层取样检验土的（）和（）。
43、钢筋接头连接方式有（）和（）。
44、砂浆养护温度为（）摄氏度。
45、标准养护室的试件应放在支架上，彼此间隔（）mm，试件表面应保持潮湿，并不得被水直接冲淋。
46、烧结普通砖的规格长（），宽为（），厚为（）。
47、砌筑砂浆的（）、（）和（）三项技术要求应符合规范要求。
48、砂率是指砂和（）的质量之比，其比值越大，说明砂子的用量越多。
49、混凝土的流动性用（）或（）测定。50、（）是指水泥浆体在凝结硬化后体积变化的均匀性。
二、选择题
1、大体积混凝土工程宜优先选择（）。
A.硅酸盐水泥 B.普通水泥 C.矿渣水泥 D.铝酸盐水泥
2、国家标准规定，凡由硅酸盐水泥熟料、适量石膏、（）混合材料共同磨细制成的水硬性胶凝材料称为普通硅酸盐水泥。
A.0～5％ B.6～15％ C.10～20％ D.20～70％
3、国家标准规定水泥的体积安定性用（）检验必须合格。A.沸煮法 B.试饼法 C.雷氏夹法 D.压蒸法
4、自加水起至水泥浆开始失去塑性所需时间为()。
A．反应时间 B．水化时间 C．初凝时间 D．终凝时间
5、选用水泥的主要技术指标是()。
A．硬度 B．坍落度 C．强度 D．体积安定性
6、凝土的细集料是指粒径在（）mm以下的岩石颗粒。A.2.36 B.4.75 C.9.5 D.1.18
7、坍落度小于（）mm的新拌混凝土，采用维勃稠度仪测定其工作性。A.20 B.15 C.10 D.5
8、混凝土立方体试件的标准养护条件是温度（）℃；相对湿度（）％以上。A.20±1；95 B.20±2；95 C.20±2；90 D.20±2；95
9、测定混凝土立方体抗压强度时采用的标准试件尺寸为（）。
A.100mm×100mm×100mm B.150mm×150mm×150mm C.200mm×200mm×200mm D.70.7mm×70.7mm×70.7mm
10、混凝土的耐久性主要是通过控制（）来满足的。
A.最大水泥用量和最小水灰比
B.最大水泥用量和最大水灰比 C.最小水泥用量和最小水灰比
D.最小水泥用量和最大水灰比
11、混凝土的强度等级用符号（）来表示。A.C B.M C.MU D.Q
12、混凝土的强度等级是按其（）来划分的。
A.立方体抗压强度
B.抗折强度
C.压碎值
D.立方体抗压强度标准值
13、条件相同时，用碎石配制的混凝土较用卵石配制的强度（）。A.一样
B.高
C.低
D.不一定
14、采用沸煮法是针对水泥中的（）成分，检测水泥的安定性是否合格 A、游离氧化钙；B、游离氧化镁；C、三氧化硫；D、A、B、C
15、硅酸盐水泥的运输和储存应按国家标准规定进行，超过（）的水泥须重新试验。A、一个月 B、三个月 C、六个月
D、一年
16、水泥胶砂强度抗压试验结果取值方法：如六个测定值中有一个超出六个（）的（）。
A、平均值 B、中间值 C、±10% D、±15%
17、断后伸长率与标距长度有关，原始标距越大，伸长率（）。A.越大 B.越小 C.相等
18、随着普通混凝土砂率的增大，混凝土的坍落度将（）。A、增大；B、减小；C、先增后减；D、先减后增
19、集料的细度模数反应的是集料的（）。
A、指定粒级的平均粗细程度；
B、所有的颗粒的平均粗细程度;C、较粗颗粒的平均粗细程度；
D、较细颗粒的平均粗细程度 20、用烘干法测试含水量的试验，烘箱的标准温度一般为（）
A、100℃～105℃ B、105℃～110℃ C、95℃～100℃ D、110℃～115℃
21、粗集料中针片状颗粒含量的大小将会影响到（）。
A、混凝土耐久性；B、集料与水泥的粘结效果；C、混凝土的力学性能；D、集料的级配；
22、用坍落度法测定混凝土的和易性，坍落度值的大小只反映拌和物的（）。A、粘聚性；B、保水性；C、流动性；D、可塑性
23、能够造成水泥混凝土坍落度降低的因素是（）。
A、将卵石换成碎石B、使用减水剂C、将细砂改为粗砂D、采用强制搅拌方式
24、坍落度试验过程中，用来判断混凝土粘聚性的操作方法是（）。
A、坍落度的大小 B、金属棒侧向敲击；C、插捣时的难易程度；D、镘刀在拌和物表面的抹平过程。
25、混凝土抗压强度试验结果取值方法：如三个测定值中有一个超出三个（）的（）。A、平均值 B、中间值 C、±10% D、±15%
26、普通混凝土用砂应选择（）较好。
A 空隙率小 B 尽可能粗 C 越粗越好 D 在空隙率小的条件下尽可能粗
27、混凝土的水灰比值在一定范围内越大，则其强度（）。A 越低 B 越高 C 不变 D 无影响
28、普通混凝土用砂的细度模数范围为（）。A 3.7～3.1 B 3.7～2.3 C 3.7～1.6 D 3.7～0.7
29、混凝土的砂率越大，则混凝土的流动性越（）。A 越差 B 越好 C 不变 30、提高混凝土拌合物的流动性，可采取的措施是（）。
A 增加单位用水量 B 提高砂率 C 增大水灰比 D 在保持水灰比一定的条件下，同时增加水泥用量和用水量
31、测定混凝土立方体抗压强度时采用的标准试件尺寸为（）。
A 100mm×100mm×100mm B 150mm×150mm×150mm C 200mm×200mm×200mm D 70.7mm×70.7mm×70.7mm
32、测定砌筑砂浆抗压强度时采用的试件尺寸为（）。A 100mm×100mm×100mm B 150mm×150mm×150mm C 200mm×200mm×200mm D 70.7mm×70.7mm×70.7mm
33、砌筑砂浆的流动性指标用（）表示。A 坍落度 B 维勃稠度 C 沉入度 D 分层度
34、砌筑砂浆的保水性指标用（）表示。A 坍落度 B 维勃稠度 C 沉入度 D 分层度
35、砌筑砂浆的强度，主要取决于（）。
A 水灰比 B 水泥用量 C 单位用水量 D 水泥的强度等级和用量
36、普通硅酸盐水泥的代号为（）A.P·P
B.P·O
C.P·S
D.P·C
37、国标规定：硅酸盐水泥的初凝时间（），终凝()。
A.不大于45min，不小于390min B.不大于45min，不小于600min C.不小于45min，不大于600min D.不小于45min，不大于390min
38、在混凝土用砂量不变的条件下，砂的级配良好，说明（）。A.砂的空隙率大B.砂的空隙率小C.砂的总表面积大D.砂的总表面积小
39、混凝土凝结时间与水泥凝结时间的关系是（）。A.等于B.大于C.小于D.不等于 40、（）是利用电流通过渣池产生的电阻热将钢筋端溶化，然后施加压力使钢筋焊合。A.闪光对焊B.气压焊C.电弧焊D.电渣压力焊
41、伸长率δ值越大，表明钢材（）的越好。A.刚性B.弹性C.塑性D.柔性
42、砂的细度模数的平均值为2.8时，该砂属于（）A、中砂B、粗砂C、细砂D、混合砂
43、钢筋混凝土用热轧光圆钢筋的力学工艺性能试样数量为（）。A.一拉一弯 B.二拉一弯 C.一拉二弯 D.二拉二弯
44、普通混凝土小型空心砌块，抗压强度试验试件数量为（）个砌块。A．20 B．15 C．10 D．5
45、水泥强度试件的养护池水温应控制在（）。A.（20±2）℃ B.(25±2)℃ C.（20±1）℃ D.（25±1）℃
46、钢材之所以存在屈服点差异的主要原因，是软钢和硬钢两种钢是铁（Fe）中（）含量不同所导致。
A.碳 B.硫
C.磷
D.锰
47、钢筋拉试验过了第二阶段即屈服阶段以后，钢筋内部组织发生了剧烈的变化，重新建立了平衡，钢筋抵抗外力的能力又有了很大的增加。应力与应变的关系表现为上升的曲线，这个阶段称为（）。
A.弹性阶段
B.屈服阶段 C.强化阶段 D.颈缩阶段
48、钢筋的（）通过试验来测定，钢筋这一性能的质量标准有屈服点、抗拉强度、伸长率，冷弯性能等指标。
A.化学性能
B.机械性能 C.抗拉性能 D.抗拔性能
49、检查钢筋试样有无裂缝、鳞落、断裂等现象，以鉴别其质量是否合乎要求，（）是一种较严格的检验，能揭示钢筋内部组织不均匀等缺陷。A.冷弯试验B.冷拉试验C.热轧试验 D.冷压试验
50、一般情况下，硬度高时，耐磨性也较好，并且硬度和强度之间有一定的关系。根据硬度可以大致估计材料的（）。
A.抗压强度 B.抗拉强度 C.抗剪强度 D.抗弯强度
三、判断题
1、在水泥中，石膏加入的量越多越好（）。
2、体积安定性不好的水泥，可降低强度等级使用（）。
3、硅酸盐水泥细度愈大，其标准稠度用水量愈大（）。
4、水泥不仅能在空气中硬化，并且能在水中和地下硬化（）。
5、不同生产厂家生产的同品种同强度等级的水泥可混放（）。
6、因水泥是散粒材料，测定水泥的密度可用排水法（）。
7、在矿渣水泥中，石膏的掺加量一般比硅酸盐水泥稍多一些（）。
8、在拌制混凝土中砂越细越好（）。
9、在混凝土拌合物中，水泥浆越多，拌合物的和易性就越好（）。
10、混凝土中掺入引气剂后，会引起强度降低（）。
11、级配好的集料空隙率小，其总表面积也小（）。
12、混凝土强度随水灰比的增大而降低，呈直线关系（）。
13、用高强度等级水泥配制混凝土时，混凝土的强度一定能得到保证，但混凝土的和易性肯定不好（）。
14、混凝土强度试验，试件尺寸愈大，强度愈低（）。
15、当采用合理砂率时，能使混凝土获得所要求的流动性，良好的粘聚性和保水性，而水泥用量最大（）。
16、用于配制高强度砼的石子,石子的针、片状颗粒含量应有所限定（）。
17、在保证砼强度与耐久性的前提下，尽量选用较大的水灰比，以节约水泥（）。
18、在保证施工要求的前提下，尽量选用较小的坍落度，以节约水泥（）。
19、砂的级配原则是砂级配后使得砂的总表面积最小、堆积密度最大、空隙率最小（）。20、砼和易性测定，当测定的坍落度值大于设计值时，可保持砂率不变，增加砂、石用量，甚至满足设计要求为止（）。
21、分层度愈小，砂浆的保水性愈差（）。
22、砂浆的和易性内容与混凝土的完全相同（）。
23、钢材冷拉后，强度提高，塑性和韧性降低。（）
24、混合砂浆的强度比水泥砂浆的强度大（）。
25、一般来说，钢材硬度愈高，强度也愈大（）。
26、屈强比愈小，钢材受力超过屈服点工作时的可靠性愈大，结构的安全性愈高（）。
27、一般来说，钢材的含碳量增加，其塑性也增加（）。
28．钢筋混凝土结构主要是利用混凝土受压、钢筋受拉的特点（）。
29、热轧钢筋是工程上用量最大的钢材品种之一，主要用于钢筋混凝土和预应力钢筋混凝土的配筋（）。
30、钢材的伸长率是一定值，与标距无关（）。
四、简答题：
1、什么是凝结时间？对混凝土施工有什么意义？
2、在GB18242—2008中，弹性体改性沥青防水卷材中低温柔性试验的弯曲直径为多少?
3、砌筑强度试验结果如何确定？
4、钢筋的拉伸过程分几个阶段？
5、混凝土立方体抗压强度测试过程中加荷速度如何确定？
五、操作题：
1、钢筋试验
要求：熟练掌握钢筋拉力试验操作过程和仪器设备。
2、水泥抗压强度试验
要求：熟练掌握水泥抗压强度试验操作过程和仪器设备。
3、砼抗压强度试验
要求：熟练掌握砼抗压强度试验操作过程和仪器设备。
答案：
一、填空： 1、4；3.6；3.25 2、60.0；10.28； 3、20±5℃；20±2℃；>50%；20±2℃；>95%；23±2℃；45%~55%
4、标准稠度用水量；安定性；凝结时间；抗折强度；抗压强度 5、30min
6、砂
7、重量偏差；屈服强度；抗拉强度；伸长率；冷弯
8、JGJ18-2012；5；10；
9、JGJ52-2006 10、3.1~3.7；2.3~3.0；1.6~2.2
11、颗粒级配、针片状含量、压碎指标值、表观密度、堆积密度、含泥量、泥块含量
12、强度
13、维勃稠度法
14、泛霜
15、光圆钢筋、带肋钢筋
16、钙质石灰、镁质量石灰
17、小 18、390min或6.5h
19、国家标准、地方标准、行业标准、企业标准 20、和易性
21、混合砂浆、石灰砂浆、水泥砂浆 22、32.5 23、150、1.05、0.95
24、二、60 25、24h
26、越强 27、42.5
28、通用硅酸盐水泥
29、P.C 30、重量偏差、拉伸、弯曲
31、河砂、山砂、海砂 32、5mm
33、均匀分布
34、烧结砖、非烧结砖
35、改性沥青基卷材 36、100
37、强度
38、安定性
39、HRB 40、6、3、3
41、强度试验
42、含水率、干密度
43、机械连接、焊接 44、20±2℃ 45、10 46、240mm、115mm、53mm
47、流动性、保水性、强度
48、石
49、坍落度法、维勃稠度法 50、水泥安定性
二、选择题
1~10
CBACCBCDBD
11~20
ADBABACBBAB 21~30 CCABBDDACAD
31~40
BDCDDBDBDD 41~50 CADDCACBAB
三、判断题
1~10
XXVVXXVXXV
11~20 VVXVXVVVVV 21-30
XXVXVVXVVX
四、简答题：
1、答：水泥凝结的快慢用凝结时间表示，凝结时间分初凝和终凝。初凝是从水泥加水拌和起至标准稠度净浆开始失去可塑性所需的时间；终凝是从水泥加水拌和起至标准稠度净浆完全失去可塑性并开始产生强度所需的时间。混凝土或砂浆施工要经过搅拌、运输、浇捣或砌筑等一系列工艺过程，在此过程中混凝土或砂浆不能开始凝结。因此，水泥初凝时间不能过短。当施工完毕，则要求尽快硬化，形成强度，故终凝时间不能太长。
2、答：3mm 厚度卷材弯曲直径30mm，4 mm、5 mm厚度卷材弯曲直径50mm。
3、答：以每组三个试件测值的算术平均值作为该组试件的砂浆立方体抗压强度平均值。当三个测值的最大值或最小值中有一个与中间值的差值超过中间值的15%时，应把最大值及最小值一并舍去，取中间值作为该组试件的抗压强度值；当两个测值与中间值的差值均超过中间值的15%时，该组试验结果应为无效。
4、答：钢筋的拉伸过程分为4个阶段，分别是弹性阶段、屈服阶段、强化阶段、颈缩阶段。
浅谈公路建设试验检测工作 第5篇
摘要：工程试验检测工作是公路工程施工技术管理中一个重要组成部分，也是公路工程施工质量控制和竣工验收评定工作中不可缺少的一个主要环节。工程试验检测工作对于提高工程质量、加快工程进度、降低工程造价、推动公路工程施工技术进步，起到重要的作用。
关键词：公路施工 试验检测 工作程序
0 引言
工程试验检测工作是公路工程施工技术管理中一个重要组成部分，同时，也是公路工程施工质量控制和竣工验收评定工作中不可缺少的一个主要环节。通过试验检测能充分地利用当地原材料，能迅速推广应用新材料、新技术和新工艺；能用定量的方法科学地评定各种材料和构件的质量；能合理地控制并科学地评定工程质量。工程试验检测工作对于提高工程质量、加快工程进度、降低工程造价、推动公路工程施工技术进步，起到重要的作用。
为了试验检测工程质量，从ISO9001质量体系认证观点出发，应对影响检测结果的各种过程进行控制。
1 岗位责任制
岗位责任制是试验室一项主要制度，应明确组织机构框图中列出的各部门的职责范围和权限。各部门的职责范围应对“质量检测机构计量认证评审内容及考核方法”中规定的管理功能、技术功能全部覆盖，做到事事受控。对试验人员根据考核情况确定其检测工作范围。具体：
1.1 试验检测室主任岗位职责：对本室工作全面负责；确定本室的质量方针及质量目标、组织完成各项试验检测任务；掌握本专业国内外现状及发展趋势，根据需要和可能，提出新检测方案；提出计量检测仪器设备的购置、更新、改造计划；提出计量检测仪器设备的维修、降级和报废计划；负责本室各类人员的技术培训和考核；对本室各类事故提出处理意见；审阅本室制定的检测大纲、检测细则；审阅各类检测报告及原始记录；考核本室人员的工作情况及质量状况；对本室人员晋级提出建议；负责本室的行政管理事务。
1.2 试验检测人员岗位职责：对各自负责的试验检测工作的质量负责；严格按照检测规范、检测大纲、实施细则进行各项检测工作，确保检测数据的准确可靠；上报检测仪器设备的检定、维修计划，有权拒绝使用不合格检测仪器或超过检定周期的仪器；不断更新专业知识，掌握本专业检测技术及检测仪器的发展趋势和现状；按期填写质量报表，填写检测原始记录及检测证书；有权拒绝行政或其它方面的干预；有权越级向上级领导反映各级领导违反检测规程或对检测数据弄虑作假的现象；遵守实验室管理制度；按时填写仪器设备操作使用记录；严格遵守检测人员纪律。
2 检测仪器的管理制度
专管共用的检测仪器设备的保管人应明确，使用人在使用仪器设备前应征得保管人同意并填使用记录，使用前后，由使用人和保管人共同检查仪器设备的技术状态，经确认以后，办理交接手续。专管专用仪器设备使用人即为保管人。仪器设备保管人应参加新购仪器验收安装、调试工作，填写和保管仪器设备档案。
3 文件管理制度
3.1 技术资料由专人负责；
3.2 技术资料文件根据重要程度分别长期保存和定期保存。长期保存的技术资料有：国家、地区、部门有关产品质量检测工作的政策、法令、文件、法规和规定；产品技术标准、相关标准参考标准（国外和国内的）检测规程、规范、大纲、细则、操作规程和方法。计量检查规程、暂行检验方法；仪器设备说明书，计量合格证，仪器、仪表设备的验收、维修、使用、降级和报废记录；仪器设备明细表和台帐；产品检验委托书，设计文件及其它技术资料。
3.3 定期保存的资料有：各类原始记录；种类检测报告；用户反馈意见及处理结果；样品入库、发放及处理登记本，其保管期不少于2年。
4 试验检测人员配置要求
试验检测人员配置应合理，人员配置包括行政管理人员，试验检测人员，和铺助工三类。其中试验检测人员应由不同学科和不同职称的技术人员组成。试验检测人员应按各自的岗位分工，认真履行岗位职责，做好本职工作，确保检测 工作质量。
4.1 检测人员应熟悉检测任务，了解试验仪器性能。必须经过考核合格后，持证上岗。凡使用精密、贵重、大型检测仪器设备者，必须熟悉该检测仪器的性能，具备使用该仪器的知识，经过考核合格，取得操作证书才能操作。
4.2 检测人员应掌握所从事检测项目的有关技术标准，了解本领域国内外测试技术，检测仪器的现状及发展方向，具备制定检测大纲，采用国内外最新技术进行检测工作的能力。
4.3 检测人员应了解误差理论、数理统计方面的知识，能独立进行数据处理工作。
5 试验检测工作程序
5.1 施工前材料检验
5.1.1 在工程开始前及施工中发生材料来源或规格变化时，必须对材料进行检查。按试验标准及取样方法在监理见证下取样，填写委托单送试验室自检或送监理试验室抽检。
5.1.2 未经检验或验证不合格的物资，不得投入使用，只有经过检验和验证合格的物资，方可入库，并获取进货物资的各种合格证据（质保书、合格证）。
5.1.3 不合格品一经确定及时标识、记录并隔离。防止误用，及时清理出场。
5.2 施工过程中检验
5.2.1 施工单位在施工过程中应随时对施工质量进行自检。监理人员进行抽检或旁站检验，并对施工单位自检结果进行检查认定。
5.2.2 施工中施工材料抽样自检，要求部标频率进行。
5.2.3 高等级公路路面施工宜利用计算机实行动态质量控制，关键工序或重要部位宜拍摄照片或录像，作为实态记录保存资料的一部分。
5.2.4 施工中，检验的不合格品，由质检科填写返工、追修单。经审批后，返工或追修。返工或追修后应重新检验。
5.3 交工验收阶段检验
5.3.1 工程完工后，按评定段、按部标规定频率、随机取点，全线自检，向主管部门提供全线检测结果及施工总结报告。
5.3.2 全线测定平整度、宽度、纵断高程、横坡度等提出竣工图。
如何做好公路试验检测工作 第6篇
关键词：公路试验检测,公路工程,措施,途径
引言
公路试验检测工作是公路工程施工过程的一个重要环节, 对于公路工程质量的控制有重要的作用, 无论在公路工程施工质量控制过程中, 还是在竣工验收评定过程中, 公路试验检测工作都起着关键的作用。在公路工程建设过程中, 往往会使用新材料、新技术或采用新的工艺, 这些新材料质量如何, 新技术或是新工艺能否达到质量控制的要求, 都需要通过试验检测工作来判断, 对于各种材料的质量科学的评定, 从而对工程质量做合理的控制与科学的评定。所以说, 公路试验检测工作的合理、科学的应用, 对于降低工程造价、提高工程质量、推动新技术或新工艺的应用等都起着重要的作用, 对于控制工程质量有重要的意义。
1公路试验检测工作的内容
1.1对承包商试验室进行监督, 并对以下项目进行试验
1.1.1在公路建设过程中, 路基土石方填筑项目是很重要的一个工作内容, 要确保其填筑土方的质量, 就需要检测密度、含水量、土的颗粒分析和强度试验等项目, 以确保其质量符合技术要求, 从而保证公程质量。
1.1.2为保证公路工程质量, 对于桥涵构造物的检测工作尤其重要, 开工前需要对于每一原材料都要进行检测, 检验内容主要包括以下方面:一是对砂石、砂砾等物料进行试验, 主要检验其堆积密度、表观密度和物料的坚固性试验等;二是对水泥建筑材料进行强度、稠度、凝结时间和细度的试验;其中, 还需要检测水泥砂浆的稠度、密度以及抗压强度等特性;在公路建设中, 对水泥混凝土的力学试验尤其重要, 需要通过此试验数据分析水泥混凝土的密度, 打压, 抗压强度和抗冻等性质;三是对公路建筑过程中所需使用的钢材进行实验检验, 主要检验钢材的表面形状、标准代号、级别、钢材直径、抗压强度及温度对钢材的影响程度等, 同时, 钢材在焊接时的质量也需要进行检测, 以保证路基的稳定性;四是对公路工程中所用水的水质进行分析, 需要对水中所含有的氯离子、硫酸根等酸性物质和水的酸碱度进行检验。
1.1.3以上准备工作完成后, 需要对路面建设用材料进行检测, 主要的检验内容如下:公路路面铺设所需使用的主要材料有三种, 一是无机结合料稳定材料, 二是矿料, 三是沥青, 这三种材料按比例混合构成路面铺设的必须材料, 所以要保证路面铺设的质量, 对于这三种材料的检测就十分重要。对于无机结合料稳定材料来说, 需要对它的抗压强度、含水量、稳定性和石灰剂量进行测验分析;而对于矿料材料, 我们需要试验碎石的磨光值、磨耗值和颗粒组成等各项指标, 砂石的坚固性和视密度等, 还有矿粉的含水量及颗粒组成等各项指标。在试验沥青混合料时, 需要对原材料的含水量、相对密度、针入度及混合料的密度、沥青含量及饱和度等指标进行测试。
1.1.4公路工程建设施工过程中, 还需要对于路基和路面进行试验检测。主要检测内容为路基和路面的尺寸、厚度和粗糙程度等。
1.2在公路工程施工建设前, 对于原材料的检测和验收工作十分重要的, 同时, 为确保工程质量符合技术要求, 需要随时对于中间产品的质量做检测监督。原材料的质量控制主要检测水泥、钢材、沥青、工程施工过程所使用的水、土、砂石, 及一些添加剂等。这些原材料的检测和试验是为了保证它们能够符合工程设计和技术要求, 并保证采购材料达到质量技术要求。
2加强公路工程试验检测工作的重要性
公路工程试验检测工作在公路施工过程中具有重要作用。首先, 通过试验检验的手段, 可以就地取材, 对于当地出产的原材料质量进行严格把关, 符合质量技术标准要求的即可用于公路施工建设, 这样可以节省大量的人力、物力, 降低原材料采购成本, 从而降低工程造价。例如, 沙石、填料等均可以通过试验手段, 确定其是否符合技术要求, 在当地进行采购。试验检测技术的应用, 对于工程施工过程中, 推广使用新工艺、新技术、新材料都具有推动和鉴别作用。新技术等的应用, 要时刻关注其工程质量是否达到技术要求, 其新工艺、新技术等的应用是否适宜, 能否对工程质量带来隐患等, 都需要通过检测手段来判断, 这些数据的统计也为新技术的应用提供了有效经验。通过试验检测技术, 可以科学有效地评定各种成品、半成品材料质量的好坏。通过这种科学的方法, 对于任何原材料质量均可以检验鉴定, 从而评定其质量是否合格, 从而确定其是否适用于整个工程施工建设, 对于原材料使用的可靠性与安全性提供了数据支持。工程施工质量也需要通过试验检验手段来进行控制, 这个控制过程主要包括施工质量过程控制和竣工后的评定验收控制两个方面。而试验检测适用于工程的各个阶段, 是一种科学有效的方法。因此, 加强试验检测工作, 势在必行。
3加强试验检测工作是提高工程质量的措施及途径
3.1要提高试验检测工作质量, 确保试验检测数据的准确性, 对于检测人员素质的提高是首要任务, 因此检测人员的培训工作就成了重中之重。只有具有专业的检测技术知识, 才能检验得出可靠的数据。只有了解施工工序的基础技术常识, 才能做到得心应手, 达到技术和质量的要求。
3.2加强质检机构的管理, 完善工程质量管理制度及法规建设, 对于行政管理部门要严格考核质检机构, 严格审批, 定期检查与考核, 确保质检机构能够提供准确的数据, 对于违规操作的、不合格的质检机构要严肃处理。
3.3加强质量管理建设与教育, 责任落实到人, 使用从最高质量管理者到最低的质量检验员都有很强的质量意识和职业道德, 严把质量关, 做好本职工作, 以合理有效的措施提高质量管理水平。在实际工作中, 职责划分清晰, 分工明确, 真正落实质量岗位责任制。这样就可以各自把好质量关, 有效的激励各职员工做好自己的分内职责。
3.4试验检测需要严把施工过程的几个环节
3.4.1材料质量的控制, 原材料、半成品、成品都是需要经过科学合理的检验, 只有符合标准的才可以使用, 那些不符合规范的是要拒绝用在工程中。另外为更好的确定是否真正符合技术需求, 对于原材料也要进行非常规的测试。对于新材料、新工艺、新技术, 要严格检验, 新事物的应用要经过实践的考验, 合格才可使用, 不能乱用。
3.4.2关键施工控制参数, 通常是指一些能够指导施工, 控制施工质量的关键数据。这些关键数据要严肃对待, 遵守检验规范, 确保其数据的正确和精确, 做到最小的误差, 保证数据的可靠性, 做到最准的精确度, 从而保证施工质量。
3.4.3加强对施工过程的质量管控, 确保施工质量, 这些管控主要包括监理抽检、施工单位自检、政府监督等环节。对于施工单位最好建立一个工地试验室, 组织有经验的试验检测人员进行检验, 确保自检准确合格。
3.4.4各个分项工程要分别做好质量验收, 以保证整个工程施工质量。
4结束语
公路工程检测技术对于公路工程质量控制、降低工程造价都具有重要意义。现如今, 公路工程建设项目多, 新技术、新工艺应用也较多, 因此, 对于公路工程检测技术要求也较高, 它对于新技术等的应用能提供可靠的数据信息。提高公路工程质量, 加强试验检验工作是必需环节。
参考文献
[1]王朝阳.公路试验检测管理工作探讨[J].交通科技, 2009 (02) .
[2]张华强.道路工程试验检测浅谈[J].上海公路, 2012 (09) .
如何编制项目《试验检测细则》 第7篇
1 质量控制基本程序
本章节分为试验管理机构职责范围和质量控制的基本程序两小节。各高速公路在试验检测管理上设置机构各不相同, 如武吉高速设置为三级管理机构, 而鹰瑞高速设置为四级管理机构。不论如何设置在第一节中按照《项目管理大纲》和《监理实施办法》要求, 将各级机构职责系统编入。第二节质量控制的基本程序主要对各级质监人员在施工过程中、各承包单位、驻地办必须遵守的质量控制程序做些要求。
2 工程质量试验检测细则
本章主要分为原材料 (成品半成品) 质量检测、各类标准试验控制、施工过程中质量检测、工程分项交工验收检测。此章主要把质量控制的四个过程的基本要求做些具体陈述。
3 现场试验管理
主要分材料堆放、施工现场、现场取样方法、试验室及试验室资料的管理四个小节。本章将《项目管理大纲》、《技术规范》、各类国标、试验规程等各类文件对现场试验管理各项要求归纳一章。使现场试验检测人员在工作中人手一册, 一目了然。
4 试验检测项目、频率及相关要求
本章在《试验检测细则》中占有主要地位, 系统的将各类检测材料名称、试验项目、检验方法、承包人检测频率、监理抽检频率、应符合标准的进行归纳。分为桥涵、路基、隧道、路面四个方面。全面将各类规范中对试验检测工作的具体要求进行汇编, 对试验检测工作具有较强指导作用。
5 试验报告编号原则
本章主要从验证试验、抽样试验、标准试验、工艺试验如何进行编号做了具体要求。
6 仪器自校规程
本章分为总体原则和自校规程两个小节。主要试验仪器标定做了具体要求和规定, 并制定统一自校规程。
7 处罚
本章分为内业资料和质量检测两个小节。主要针对施工过程中出现的内业和外业问题制定处罚措施。
8 补充说明
主要对本《试验检测细则》中所列试验项目及频率等, 如与《技术规范》 (合同文件第二卷) 或业主有规定矛盾时, 应按《技术规范》或有关规定修订。如有检测项目遗漏或缺项, 检测频率出现偏差, 按相关规范或标准执行。
总之, 本细则做为试验检测工作首次编写, 难免有不足之处, 希望在已后项目管理中得到较好的补充和完善。
摘要：试验检测工作做为项目质量管理最为关键的工作, 其涉及范围广泛, 规范标准最多。如何系统将试验检测工作内容结合为一个有机整体, 做为项目试验检测工作纲领性指导文件, 笔者在武吉高速公路建设项目B段首次在高速公路中主持编写的《试验检测细则》指导本段检测工作, 取得较好成绩, 在2007年得到交通部质量安全检查组充分肯定并对我段两家试验室进行通报表扬和将此《试验检测细则》作为范本进行推广。本文主要对编制《试验检测细则》思路做些介绍。
聚脲防水涂料试验检测 第8篇
天津港环球滚装码头多层汽车库工程是中国北方第一座集多功能于一身的多层汽车库;占地面积约3.3万平米, 建筑面积10.6万平米;车库设计标准车位3500余个, 为五层封闭式车库, 钢筋混凝土框架结构。库内主要设有车辆存放区, 配备办公楼、车辆检测等辅助区域, 并建设照明、给排水、消防等辅助设施。本工程屋面防水采用聚脲防水涂料。
聚脲防水涂料是为适应环保要求研发的一种新型不含溶剂、无污染、快速固化的绿色弹性防护涂料, 广泛应用于防腐、防水、耐磨等工程中。
一、原材料检验
每批进场检验合格的聚脲防水涂料在喷涂作业前15d, 应由操作人员用喷涂设备现场制样并送检, 并应提交现场质量检测报告、合格证、质量证明文件。
聚脲防水涂料需现场监制要求2.0mm±0.2mm的同一批涂膜400*400 (mm) 4块, 表面涂刷底涂料和喷涂聚脲, 成膜后要求48小时之内进行养护, 并记录制模时间。
现场施工质量检测报告的内容包括操作人员及喷涂设备的情况, 喷涂现场环境条件、喷涂作业的关键工艺参数和送样检测结果。
常见检测项目:喷涂聚脲防水涂料、低涂料、涂层修补材料、层间修补材料进场抽检频率
同一类型的喷涂聚脲防水涂料应按15t为一批, 不足15t的应按一批计;同一规格、品种的低涂料、涂层修补材料、层间修补材料应按1t为1批, , 不足1t的应按一批计。
二、现场检测
1. 厚度检测
试验设备:超声波测厚仪
现场施工喷涂完成后, 用超声波测厚仪检测现场施工喷涂厚度, 本工程喷涂聚脲防水层厚度要求≥2.0mm;每100平米作为一个检验批, 不足100平米作为一个检验批;每个检验批测点不应少于5处, 每处不应小于10平米。
1.1用水或清洁剂均匀涂抹于被测试涂层表面。
1.2现场检测时, 需将超声波测厚仪探头直接接触被清洁涂层表面2秒以上, 听到提示音后, 读取液晶显示屏上的数据, 为防水涂层厚度。
1.3如使用超声波测厚仪, 连续5点测试厚度不准确, 施工现场应结合粘结强度的拉拔测试, 抽取被拔出的聚脲涂层用游标卡尺检测聚脲涂层厚度, 作为聚脲涂层的检测厚度。
2. 粘结强度检测
试验设备:拉拔强度试验仪
试验步骤:
2.1清洁剂洗金属拉拔头和聚脲表层, 用细砂纸轻轻打磨聚脲表层。
2.2选强力胶黏剂, 确保胶黏剂不影响聚脲性能。
2.3按标准将拉拔头直径5cm用胶黏剂粘结于被测试涂层表面。
2.4带胶黏剂固化后 (固化时间、环境条件按厂家提供的技术说明为准) , 用切割器将拉拔探头周围聚脲涂层切断至混凝土基层。
2.5将试验仪套筒与拉拔筒连接, 均匀按动液压手柄, 直到拉拔头与基层脱开, 读取数值。
注:在聚脲防水涂层施工7d后进行现场拉拔试验。
3. (不透水性检测)
试验设备:不透水仪
试验步骤:
不透水试验, 应在选定最薄弱部聚脲防水涂层处测试, 依据透水仪器底座大小均匀涂抹一圈密封材料, 安置仪器底座并压紧。将水注入带有刻度的玻璃管内, 至570mm高度, 按每30秒记录一次水位的高度, 直至30分钟为止。
三、现场检验结果判定规则
1.现场试验结果完全符合规范要求, 判定为整批合格。其中有一项及以上技术指标不合格时, 应双倍抽样复试, 双倍抽样复试结果仍有一项不合格, 判定该批整批不合格。
2.现场施工喷涂完成后, 用超声测厚仪检查涂层厚度, 本工程喷涂聚脲防水层厚度要求≥2.0mm;每100平米作为一个检验批, 不足100平米也为一个检验批, 每检验批测点不应少于5处, 每处不应小于10平米, 通过率应为100%, 若未达到, 需补喷至设计要求厚度。
3.聚氨防水层无剥离、无脱落、无起泡、保证在弯折180度面层不开裂, 厚度均匀, 现场检验有2点及2点以上达不到厚度要求, 判定此面层为不合格。
4.聚脲防水层与基层粘结强度:现场应采用拉拔法, 进行粘结强度检测, 每500平米一次, 一次不少去3个测点进行检测, 每处数据最小值小于2.0MPa。当每一个测点的正拉粘结强度均达到技术指标要求, 且破坏形式正常时, 判定该批次合格;当仅有一个测点不满足要求时, 可加倍制样并重新做一组检测, 当重新检测结果均达到要求, 可评定该批次检测合格:当重新检测中仍有测点不满足要求时, 判定该批次防水层不合格。
摘要：本文通过对天津港环球滚装码头多层汽车库工程聚脲防水在屋面防水中的应用性能检测, 数据采集及分析是否达到设计文件和规范要求, 为喷涂聚脲防水层系统提供施工质量保证措施, 总结好的做法和经验, 提出改进方法指导后续工作。
关键词：聚脲防水,原材检测,现场检测,检测分析
参考文献
[1]GB/T 23446-2009《喷涂聚脲防水涂料》
常用建筑钢材试验检测方法 第9篇
1.1 试验应在10~35℃温度下进行,对温度要求严格的试验温度应在(23±5)℃。
1.2 试验机准备。各种类型试验机均可使用,试验机误差应符合相关的技术规程,基本满足如下规定:试验机应具备调速指示装置,试验时能在标准规定的速度范围内灵活调节;试验机应具备记录或显示装置,能满足标准测定力学性能的要求;试验机应由计量部门定期进行检定,试验时所使用力的范围应在检定范围内。
试验机中常用的是液压万能试验机。液压万能试验机的常见故障及处理维护见表1。
1.3 标距打点机。能准确在试件上打出标准的标距,又不会对试件造成破坏。
1.4 计算机数据采集系统。很多的液压万能试验机,结合试验检测系统软件,安装了数据自动采集系统,有的实验室也采用电子万能试验机,采用电子记录的方式,对试验数据和图形进行自动记录采集。
1.5 千分尺、游标尺(用来测量钢筋直径)和钢板尺。
2 试件取样
钢筋应该按批进行检查和验收:每批质量不大于60t每批应该由同一牌号、同一炉罐号、同一规格的钢筋组成。在填写进场检测委托单的时候,应该记录钢筋的出厂厂家、出厂合格证号、钢筋的进场数量等项目。每批钢筋的检验项目和取样方法应符合表2的规定。
3 试验步骤
3.1 试样准备。
拉伸、弯曲试验试样不允许进行车削加工,按表2规定,用2个或一系列等分小冲点打点机或细划标出原始标距,标记不应影响试样断裂,对于脆性试样和小尺寸试样,建议用快干墨水或涂料标出原始标距。如平行长度比原始标距长许多(例如不经机加工试样),可以标出相互重叠的几组原始标记,如图1所示。
3.2 试样原始横截面的测定。
带肋钢筋的测量用游标卡尺精确到0.1mm。圆形试样截面直径应在标距的两端及两个相互垂直的方向上各测一次,取其算术平均值,选用三处测得横截面积中最小值,横截面积按如下公式计算:
试样原始横截面积测定的方法准确度应符合《金属材料室温拉伸试验方法》(GB/T228-2002)附录A-B(标准的附录)规定的要求。测量时,建议按照表3选用量具或测量装置,根据测量的试样原始尺寸计算原始横截面积,并至少保留4位有效数字。
3.3 试样原始标距的标记和测量。
比例试样原始标距的计算值,对于短比例试样,应修约到最近5mm的倍数,中间数值向较大一方修约。原始标距的标记应准确到±1%,测量尺寸的量具应由计量部门定期检定。试样原始横截面积的计算值修约有效数字,修约的方法应依据《数值修约规则》(GB/T 8170-1987)。
3.4 试验操作。
3.4.1 将试件上端固定在试验机上夹具内,调整试验机到零点,装描绘器、纸、笔等(或者打开计算机自动采集系统,准备自动采集试验数据和数据图像)。
3.4.2 开动试验机进行拉伸,拉伸速度为:屈服前应力增加速度为10MPa/s;屈服后试验机活动夹头在荷载下移动速度不大于0.5Lo/min,直至试件拉断(也可以参考标准中规定的试验速率),见表4。
3.4.3 测定屈服强度。呈现明显屈服现象的金属材料,相关产品标准应规定测定上屈服强度、下屈服强度或两者。如未具体规定,应测定上屈服强度和下屈服强度,或只测定下屈服强度。按照定义采用下列方法测定上屈服强度和下屈服强度。
若测定屈服强度,在试样平行长度的屈服期间应变速率应在0.00025~0.0025m/s之间,并应尽可能保持恒定。如不能直接控制这一速率,则应通过调节在屈服开始前的应力将其固定,直至屈服阶段过后。
屈服强度的记录方法。图解方法:试验时记录力一延伸曲线或力一位移曲线。从曲线图读取力首次下降前的最大力,和不计初始瞬时效应屈服阶段中的最小力,或屈服平台的恒定力,将其分别除以试样原始横截面积(S0),得到上屈服强度和下屈服强度。指针方法:试验时,读取测力度盘指针首次回转前指示的最大力,和不计初始瞬时效应时屈服阶段中指示的最小力,或首次停止转动指示的恒定力,将其分别除以试样原始横截面积(S0),得到上屈服强度和下屈服强度。
可以使用自动装置(例如微处理机等)或自动测试系统测定上屈服强度和下屈服强度,并且可以不绘制拉伸曲线图。
国家鼓励在楼板中常用的冷轧带肋钢筋,即CRB550没有明显的屈服阶段,在测量试验的过程中规定不用记录它的屈服强度,只记录它的极限强度和延伸率。
3.4.4 抗拉强度及,(极限强度)的测定。采用图解方法或指针方法测定抗拉强度。
对于呈现明显屈服(不连续屈服)现象的金属材料,从记录的力一延伸或力一位移曲线图,或从测力度盘读取过了屈服阶段之后的最大力,对于呈现无明显屈服(连续屈服)现象的金属材料,从记录的力一延伸或力一位移曲线图,或从测力度盘读取试验过程中的最大力。最大力除以试样原始横截面积(S0)得到抗拉强度。
可以使用自动装置(例如微处理机等)或自动测试系统测定规定总延伸强度,可以不绘制力一延伸曲线图。抗拉强度按下式计算:
式中Rm———钢筋的抗拉强度(MPa);
Fm———钢筋承受的极限拉力(N);
公路试验检测指导现场施工的探析 第10篇
【关键词】公路；试验检测；现场指导；施工
公路是交通系统能够正常运作的基础，如果公路工程的质量无法达到相关的标准，那么必然会给交通系统的运作带来一定的影响，给社会公民的出行以及政府官员的行车安全带来不便。所以，在进行公路建设的过程中，必须要将试验检测工作应用到公路修建的过程中，从而有效的保证公路工程的质量。
1、公路试验检测工作的必要性，以及重要性
1.1经过试验检测工作后，能够有效的利用施工现场周边的建筑材料来进行公路工程修建工作，比如施工场地周边的砂石以及回填料等等，在使用之前，通过试验检测发就能够有效的检测出周边材料的相关数据是否能够满足工程的相关需求。
1.2在经过试验检测工作后，能够将各种新兴的建设技术以及新型工艺的原材料应用在工程建设中。有效的将各种最新研发的施工材料、施工技艺通过实验检测法检验之后，完全确定其能够运用在工程的建设施工中的性能以及实际效果，从而帮助施工队伍不断积累公路工程修建经验。
1.3在经过试验检测工作后，能够较为科学合理、高效的检测出应用在公路工程中的原材料、半成品、成品的质量是否达标。灵活的运用试验检测手段，能够对施工过程中所应用的任何材料的质量、数据进行检验，根据检验的结果来确定应用在施工中的材料是否符合要求。
1.4在经过试验检测工作后，可以有效的控制并且较为科学合理的评估整个工程自身的质量，而一个工程建设能够成功，质量能否达到要求，其中就包括了在工程施工的过程中对质量进行严格控制，并且竣工后进行全面详细的检验。
2、施工过程中的重要环节
2.1原材料的质量控制
在工程开始之前，必须要对应用到整个工程各个项目中的材料进行抽样检测，包括一些半成品或者成品材料，只有施工材料完全达到规定的标准之后才能应用在工程建设中。除此之外，在对施工材料进行试验检测的过程中，不但要使用常规的检测手段，在有需要时，还要使用一定的非常规手段进行试验检测，从而保证应用在建设工程的各项材料全部达到相关的施工技术标准。在进行工程施工之前，工程的施工承包单位还必须要向有关质量监管部门提供施工过程中所应用的所有材料的质量试验检测报表、材料出厂证明、合格证、质量证明等资料。如果需要在工程建设的过程中运用新型的材料以及新兴技术，也必须要经过相应的试验检测工作之后才能将其应用到施工中。
2.2施工参数的控制以及确定
对施工过程中的各项数据参数进行严格的控制，也就是控制施工过程中能够影响到工程质量的数据。例如对填筑材料的标准级进行试验检测，测试其能够达到的最大干密度、最佳含水量，这些都是整个公路工程建设过程中能够影响到工程质量的重要数据。这些数据的准确与否，会直接导致公路工程的性能能否达到相关的施工规范标准。因此，运用试验检测措施来对相关参数进行检测的过程中，必须要认真、严谨的态度来对待每一个测验环节，操作手法必须要严格遵守相关规定，在进行原始数据记录、试验之前还要对相关的检测设备是否良好进行检查，从而确保测验的数据精准度，最大限度的减少能够影响到数据精准度的阻碍，使得试验检测的数据有着较高的可靠性以及精确性。
3、工程施工技术的管理
3.1工程施工技术管理的必要性
建设工程中所应用工程管理的目的，就是为了施工工程能够在完全保证施工质量符合相关规范标准以及施工工期的情况下，最大限度的降低工程所需的施工成本投入，从而使得工程的经济利益达到最大化，并且能够有效的保障工程的质量、严格按照工期约定竣工验收。而要达到以上目的，就必须要在施工过程中灵活的运用技术管理，把整个工程每一项准备工作都做好，并且全面掌控整个施工现场的细节、提高对施工现场难点的把握度、运用科学合理的方式进行施工管理、有效的优化配置、极大的提升工程劳动力、减少工程整体资金投入，从而使得整个工程无论在质量上、进度上、成本上都能够达到和谐的统一性。
3.2我国公路工程施工技术管理的现状
我国的公路施工企业的技术管理的工作，处于传统的粗放型管理，主要工作内容还集中体现在技术文件管理与施工参数控制两个方面，使工程施工技术管理工作不能满足施工技术中的规定和要求，没有完全发挥出公路工程施工技术的管理的工程职能。
4、提高公路施工技术管理的方法
4.1提高施工在前期准备阶段的技术管理
在施工前期准备阶段，技术的准备工作是为了创造出施工的条件，从而保证工程施工的顺利，它的主要工作内容和基本的任务是分析建设工程的特点和进度，搞清楚施工的前提条件，并制定出合理的施工方案，及時的从技术、物资、人力、组织等方面为工程施工创造出一切良性的条件，使施工过程顺利的进行，保证整体工程在规定的工期内交付、验收使用。
4.2完善工程施工管理的制度
制度是一切管理活动得以顺利开展和执行的依据，公路施工也是一样。在正式进入施工阶段之前，相关企业要编制一套结合了生产、技术、设备以及安全、质量等多种可控因素的施工管理制度，以便能够有效的协调和解决公路施工过程中所出现的一系列争议问题。
5、结束语
总而言之，现代社会的公路建设已经进入了一个全面发展的时期，工程各个方面的质量都成为了社会所关注的焦点，同时也是人们对于公路质量认定的常识，公路工程在施工过程中的一系列质量管理、质量监督、质量评定工作都是通过试验检测工作来运作的，而试验检测工作自身又是一项极为繁重、精细的检验工作，因此，在公路工程施工的过程中必须要以严格、认真的态度来对待试验检测工作，并且将其灵活的运用在整个公路工程建设的过程中，才能有效的提高公路工程的质量，使得公路建设工程走向可持续发展之路。
参考文献
[1]田林.浅谈公路工程施工中如何加强试验检测提高工程质量[J].甘肃科技，2010（08）
[2]张洪云.公路工程施工中的试验检测工作[J].科技信息，2006（09）
浅谈道路工程材料试验检测 第11篇
(一) 普通公路材料试验检测
1. 材料试验检测的范围
对在建项目已进场沥青、钢材 (含钢筋、钢绞线、锚具等) 、水泥、石灰、石料等主要原材料按照不同厂家和不同规格分别进行随机抽样, 同时检查被查原材料存放、标识情况、对“原材料质量检测信息传递表”等制度的落实情况, 以及各工地试验室原材料自检、送检指标及检测频率, 核查工地试验室试验台帐和抽查检测报告。
首先, 应事先准备抽检原材料存样容器。其后, 应工地试验室原材料自检及送检质监站试验室情况, 抽查检测技术指标和检测频率, 并查台帐和检测报告。检查工地试验室抽检原材料技术指标和频率是否符合规定要求, 具备自检资格的施工工地试验室对钢筋、水泥、沥青、水泥混凝土28天强度试块是否按照30%频率送检市公路工程试验检测中心。
2. 普通公路材料试验检测项目及频率
(1) 水泥, 须检测其安定性、凝结时间、标准用水量、细度、胶砂强度。对进场的同厂家、同品质、同编号、同生产日期的水泥, 袋装200T一批, 散装500T一批, 正常每3个月测一次。 (2) 集料, 集料分为细集料、粗集料。细集料, 必须检测其视密度、砂当量、含水量、松方容重等;粗集料, 须检测其磨耗值、吸水率、针片状、筛分、磨光值等。每种材料使用前测2个样品, 使用过程中底基层、基层为每2000 m3测2个样品, 面层为每批测2个样品。 (3) 砂, 须检测其视密度、筛分、含泥量、容重等。对进场的同料源、同开采单位的砂, 每200m3为一批验收, 每批至少取样一次。 (4) 原材钢筋, 须检测其抗拉强度、屈服强度、断后伸长率、弯曲等。进场后的钢筋每批 (同品种、同等级、同一截面尺寸、同炉号、同生产厂家的每60T为一批) 任选三根钢筋, 各截取一组试样 (每组3个试件) , 分别用于拉伸试验 (屈服强度、抗拉强度及延伸率) 、冷弯试验 (对直径超过12mm的钢筋进行力学性能试验检测) 。焊接钢筋, 须检测其拉伸 (强度) 。一般, 以300个同类型焊接钢筋在同一焊接条件下 (同一焊工在同一班内用同一焊接参数) 焊接作为一批, 一周内焊接不足300个者, 也按一批计。其五, 沥青, 针入度、延度、软化点、蜡含量、老化指标等。油面开工前和每进货500T沥青进行一次沥青全项检测, 每1000T检测3次蜡含量, 每车检测三大指标。在材料试验检测中, 凡数量不足一批时, 按一批检验;每批的原材料产地、规格、等级、截面尺寸、品种及来源应一致。其中, 对不同生产厂家、不同规格的原材料进行分别随机抽样, 做好样品标签的填写和存档工作;加强原材料存放和标识的检查工作, 检查是否分类保存、界限清晰, 钢筋、水泥等支垫、覆盖符合要求, 材料标识内容是否齐全等;检查施工单位执行“材料采购及质量检测信息传递表”、“原材料进料汇总表”、“不合格原材料记录表”等制度情况。
(二) 高速公路材料试验检测
1. 高速公路材料试验任务
高速公路材料试验任务包括对高标号和重要部位的混凝土 (C30以上含C30) 配合比、基层、沥青混凝土配合比等重点试验项目进行验证和批复;对关键项目应进行平行试验, 对全线的试验项目应按照相关规定的频率进行抽检试验;对材料、商品构件或工程设施采购前的预先鉴定或进场后的验收试验。在材料或商品构件订货前的审查, 按筹建处《原材料管理办法》执行;材料或商品构件进场后, 首先应按规定批量和频率自检, 自检合格后填写《建筑材料进场报验单》, 并报驻地监理工程师审核, 驻地监理工程师根据自检报告及进场材料 (商品构件) 的数量按规定频率抽检。为保证施工进度, 承包人和驻地监理亦可同时分别取样、分别进行检测试验, 检测不符合质量标准的材料或商品构件不准用于本项目工程, 并限时清理出施工现场。在施工过程中用于工程的材料或商品构件, 各级试验室要随机抽样进行复核性试验, 以保证材料和商品构件的质量。
(三) 高速公路材料标准试验、抽样试验及试验检测频率
标准试验是对工程施工进行事前控制的确定标准, 是控制和指导施工的依据。材料标准试验包括各种标准击实试验、混凝土 (砂浆、水泥净浆) 配合比等。抽样试验是事中控制, 是对各项工程实施中的内在品质进行符合性的检查, 其内容包括各种材料的物理性能、土方及其它填筑施工的密实度、混凝土 (砂浆、水泥净浆) 强度等测定和试验。对砂、石、水泥等原材料的取样要有代表性, 如发现试验数据与实际检验情况相差异常, 按无效报告处理, 应按试验操作规程重新取样试验;水泥、沥青等特殊材料应根据有关要求取样留存, 以备核查, 留存期根据总监办及相关要求执行;样品留存要建立独立的留存仓库, 要求分门别类进行存放, 对留存的样品进行标识并建立台帐。
驻地办试验室对施工过程中使用的水泥、钢材、沥青、石灰、粉煤灰、砂砾、碎石等主要原材料及各种混合料进行抽检, 抽检频率不低于承包人自检频率的20%, 其余材料不低于10%, 对已完工程实体质量的抽检频率不低于承包人自检频率的20%。总监办试验室重点对施工过程中使用的水泥、钢材、沥青、石灰、粉煤灰、砂砾、碎石等主要原材料及各种混合料进行抽检, 抽检频率不低于承包人自检频率的1%, 其余材料不低于0.5%;对已完工程实体质量的抽检频率不低于承包人自检频率的1%。
(四) 桥梁工程材料试验检测
桥梁工程中, 较道路材料的区别在于水工混凝土。所以关于水工混凝土的材料试验检测就须按照水工混凝土施工规范、水工混凝土试验规程、水工混凝土掺粉煤灰混凝土技术规范、水工混凝土外加剂技术规程、混凝土拌合用水标准、普通混凝土用砂质量标准及检验方法、普通混凝土用碎石或卵石质量标准及检验方法等。
水泥检测内容应包括强度、凝结时间、安定性、水化热 (中、低热水泥) , 必要时应增做:比重、细度、含碱量、三氧化硫、氧化镁等项目的检测。粉煤、灰粉、煤灰一般由业主提供, 每批粉煤灰都应附有出厂检验合格证, 承建单位应按同品种的粉煤灰每200T为一批 (不足200T也作为一批) 进行取样检验, 样品重量10~15 kg左右, 分成二等分, 一份用于自行试验, 另一份需密封保存半年。粉煤灰检测内容包括:细度、烧失量、需水量比, 含水量、三氧化硫, 必要时应增做比重、容重、含碱量等项目检测。外加剂在使用外加剂前必须将每一种外加剂的名称、来源、样品及提供鉴定外加剂品质的其他资料, 以及参量试验成果报告提交监理, 征得同意后方可实施。运到工地的外加剂都应附有检验合格证和出厂检验单, 承建单位应按减水剂每5T为一取样单位, 引气剂每0.2T为一取样单位, 取样、检验。样品同样分为二等份, 另一份密封保存半年。外加剂检测内容包括:固形物含量、溶液PH值、减水率、缓凝时间、强度比、泌水率、密度 (液态外加剂) 、必要时增做氯离子含量、泡沫性能、表面张力、溶解性、还原糖份 (木钙减水剂) 、硫酸钠含量 (早强剂) 。细骨料以400m3或600T为一个取样、报 (下转第94页) (上接第123页) 批单位, 检测项目包括颗粒级配、细度模模、人工砂石粉含量、含水率。细骨料全指标检测每月进行1~2次。粗骨料以2000T (碎石) 为一个取样、报批单位, 检测项目包括颗粒级配、超逊径、针、片状颗粒含量。粗骨料全指标检测每月进行1~2次。钢筋和钢绞线热轧钢筋验收检测内容包括外观检查、屈服点、极限抗拉强度、伸长率、冷弯试验等检测, 并以同一牌号、同一炉 (批) 号、同一截面尺寸的钢筋为一批, 每批重量不大于60T, 不足者也作一取样单位。
(五) 结束语
随着公路技术等级的提高, 各级公路部门对加强质量检测与施工质量控制予以高度重视。因此, 要确实提高公路工程施工质量、缩短工期、降低工程投资, 必须加强试验检测
摘要：工程试验检测工作是道路工程施工技术管理中的一个重要环节, 也是道路工程质量控制和竣工验收评定工作中不可缺少的一个主要部分。工程材料是整个工程的基础, 试验检测中的工程材料的试验检测更是不可忽视, 而且可通过试验检测能充分的利用当地原材料, 并能用定量的方法科学的评定各种材料和构件的质量, 合理的控制并科学地评定工程质量。文章就从普通公路、高速公路及桥梁工程中的材料试验检测等方面进行论述。
关键词：普通公路,高速公路,桥梁,材料试验检测
参考文献
[1]王艳凤.试验检测是提高公路工程质量的关键[J].科技情报开发与经济, 2007, (8) .
[2]赵月平.浅析公路工程试验检测工作[J].黑龙江交通科技, 2005, (3) .
[3]朱晏云.谈加强试验检测内部管理[J].青海交通科技, 2005, (1) .