大坝加高工程范文

大坝加高工程范文（精选6篇）

大坝加高工程 第1篇

1.1 工程概况

该工程分Dire和Legdadi水库两个施工部分。Dire大坝在埃塞首都亚迪斯亚贝巴 (Addis Ababa) 东北方向, 距埃塞首都亚迪斯亚贝巴 (Addis Ababa) 中心约32 km。Legdadi大坝距离Dire大坝大约15 km。该项目于2012年6月25日正式签订合同, 于2013年1月28日开工, 工程于2014年7月9日完工。Dire水库的主要施工范围是粘土心墙土石坝加高及修复工程, 主要目的是通过大坝加高和新建溢流围堰来增加蓄水能力。Legdadi水库的主要施工范围是原溢流孔闸墩改造并制造安装一套叠梁闸门。合同完成结算3 604万元, 其中合同工程变更结算总金额7 866 645.40万birr, 折合人民币298万元, 变更项目的成功有力的支持提高了项目经济效益, 最终使该项目由一个潜亏风险项目变为一个盈利水平较高的项目。

1.2 合同基本信息

1) 业主单位:雅迪斯亚贝巴供污水处理公司。2) 设计单位 (咨询单位) :JV.SEURECA Consulting Engineers, BRL Ingenlerle, TROPICS Consulting Engineers。3) 合同工期:16个月 (开工日期2013年1月28日) 。4) 缺陷责任期:365 d。5) 资金来源:世行及当地政府。6) 工程师签署变更权利:超出授标价格的15%后, 由业主批复。7) 合同类型:单价合同, 合同价格以单价为准, 合同执行期间 (合同工期16个月内) 无任何价格调差, 超过18个月可给予价格调差。8) 工程预付款:为合同价的15%。预付款的扣回为每次结算支付的15%。9) 支付币种及比例:美元和比尔, 当地币与美元的支付比例为40%∶60%。10) 超期罚款:每延一天按合同价的0.1%扣款, 最高达到合同价的10%。11) 本项目采用的合同范本是施工合同条件FIDIC2005版。

2 变更项目综述

2.1 变更项目情况汇总

该工程变更项目总计成功8项, 因变更重新确认新单价的就有7项, 变更总额是合同结算总额的8.29%, 基本情况见表1。

该工程的另外一项重大变更是业主在合同内取消了Legdadi水库的闸墩改造和闸门制作安装的工作。该工作取消的事实是因为业主在合同期内一直不确定闸门的设计形式, 并迟迟不能完成重新设计工作, 导致业主在本合同内因自身原因不能具备施工条件, 因此我方在距离合同完成6个月的时候 (合同要求闸门部分的施工有效施工时间最少为6个月) 主动发函, 描述闸门部分施工业主造成的违约事实, 并以合同为依据阐述闸门部分施工项目取消的事实。

由于闸门的施工受埃塞雨季影响, 施工难度极大, 并且投标单价对承包商很不利, 是项目亏损的重要亏损点, 有很大的风险, 因此最终得以因业主的原因, 造成项目取消也是我们承包商所期望发生的。因此项目的取消, 承包商还有权向业主对此部分的管理费和利润进行索赔, 因此主要论述变更项目, 就不在此详细说明。总之, 此项目的取消是本项目的重大变更, 极大的有利于项目经营效益的提升。

2.2 变更情况背景和依据

该项目工程变更发生的背景主要有三个方面:1) 招标文件不清, 主要表现在实施前承包商制备施工图的过程, 依据工程规范增加的合同文件中没有的工程量。该类主要是根据工程需要而不得不增加的项目;2) 招标文件和图纸标识不一致而发生的变更。该类主要是根据合同条件, 经承包商建议的有利变更;3) 工程师根据现场情况, 为使工程更好的发挥其设计功能并且保证安全和可靠性而增加的工程项目。该类主要是工程师下达的变更指示。

此工程属于世界银行项目, 合同采用FIDIC2005版, 监理也通过国际公开招标方式选定。变更的合同依据是合同条款通用条款12“测量和估价”及13“变更和调整”, 从合同履约上看, 变更分为两大类, 分合同内变更和合同外变更。本项目合同变更都属于本工程合同实施范围内, 所以都属于合同内变更。合同内变更, 承包商一般都应遵照工程师的指令执行。

2.3 变更过程和采取的措施

本工程项目变更的过程, 主要指导思想在于考虑项目施工的便利, 材料的易获得性和成本可控并且增加效益。其中最主要的目的就是通过变更增加项目的收益。本项目变更过程和采取的措施论述如下。

2.3.1 止水带单价变更

变更过程。根据实际需要施工图纸设计时增加了投标图纸没有的沉降缝止水。因工程量清单没有止水单价, 因此, 承包方发函要求工程师确认, 此为变更增加工程项目, 应确定新单价。上报新单价分析, 最终得到工程师信函确认。

采取的措施:1) 设计时, 尽最大可能采用当地可以采购到的止水材料。2) 设计确认批准后, 主动发函给工程师阐明此为变更项目, 应确认新单价。

2.3.2 溢流围堰浆砌石单价变更

变更过程。根据招标图信息, 溢流围堰堰体采用抛石混凝土或浆砌石, 根据施工难易程度, 加之混凝土单价不理想, 施工图设计时明确采用浆砌石施工。因工程量清单没有浆砌石单价, 待施工图批准后, 我方发函给工程师, 阐述图纸设计的浆砌石施工而清单没有此单价, 应根据合同条款12, 确认新单价。上报新单价分析, 最终得到工程师信函确认。

采取的措施:1) 前期策划, 对重大施工技术问题做出指导性实施建议。2) 充分识图, 熟读合同文件, 找出合同文件对施工实施不利之处, 寻找突破口, 按照既有利施工方便, 又减少经营风险的原则, 主动变更策划和实施。3) 与工程师保持沟通顺畅, 有效的沟通有助于问题的解决。

2.3.3 植草层回填单价变更

变更过程。招标图纸设计的大坝后坡坡面有10 cm的种植土层, 而工程量清单没有此单价。因此为了确认, 我方主动发信函进行“是否施工此种植土层”的图纸澄清, 经确认后, 我方依据合同条款申请确认新单价。然后进行新单价报审, 最终得到工程师信函对新单价确认。

采取的措施:1) 根据土坝坝坡防护技术经验, 首先确认种植土层是必要的。2) 主动发函。3) 按测量和估价的合同依据行事。

2.3.4 伸缩缝回填材料变更

此变更过程和所采取的措施同上, “止水带单价变更”的过程和采取措施类同。

2.3.5 砾石路回填单价变更

变更过程。根据招标图纸, 土石坝顶有20 cm的砾石道路层。承包商根据图纸设计意图和工程功能需要, 认为此设计是需要满足道路通行要求, 施工材料不同于坝体壳料。随后, 我方主动发信函要求工程师确认是否需要按照图纸建造此砾石路, 如果建造请求提供相关技术要求 (合同技术规范没有涉及) , 我方通过信函着重提出, 建议采用破碎级配碎石作为砾石路材料为宜。随后工程师通过信函给予答复, 同意建造砾石路, 因合同工程量清单中并没有此项目单价因此要求我方另行报价, 由此变更成立, 并顺利实施。

采取的措施:1) 实施中详细研读合同和图纸, 做好经营策划。2) 变更过程中, 灵活应对。此变更确认后, 因我方提交的破碎石新单价价格高, 工程师难于批复。最终双方协商达成一致意见, 采用优选的天然坝壳料作为砾石路材料。最终的确认单价采用工程量清单中价格较高的道路维护项目作为结算项目进行砾石路工程量的结算, 双方都比较满意这个结果。此比坝壳料施工单价高500%以上。3) 主动抓住并提出变更要求, 并利用合同条件, 力争取得成功。4) 抓住工程师的意图, 不轻易开始砾石路施工, 以免在变更确认前施工, 得不到有利的合同结算收益。

2.3.6 砾石路回填单价变更

变更过程。设计图纸有植草土层, 但没有植草要求。工程师在我方没有提出植草要求前, 就主动要求我方进行植草施工, 并通过信函正式要求, 说明植草对坝坡防护的重要性和必要性。我方回函说明同意植草施工, 但根据合同植草并不包含在原合同范围内, 并且工程量清单也没有此单价, 此应共同确认新单价, 由此得以变更成立。最后经过协商, 新单价确认并得到批准。

采取的措施:1) 有利于工程项目和承包商的变更要按工程师要求执行。反之, 则要说服工程师按照对工程利大于弊的原则或根据合同条件做出相应协商和讨论后, 慎重决定执行。2) 待工程师基本确认此变更后才开始植草施工。

2.3.7 挡土墙墙后过滤材料回填单价变更

变更过程。此变更是我方主动通过信函提出。依据图纸及设计监理提出的挡土墙回填采用砂砾石的要求, 我方发现此高于普通回填的技术指标要求, 并要求按照砂砾料单价给予结算 (结构回填有专门的计量科目) , 最终工程师同意我方的提议。

采取的措施:1) 一旦发现工程师 (业主) 的要求与合同图纸和技术条款要求不同, 大多数都要考虑是否造成了变更。重视以合同为依据, 提出和解决工程变更。2) 非承包商的过错, 造成了实际损失, 大多都要考虑是否发生了索赔事件。重视以合同为依据, 提出和解决索赔问题。

3 变更经验总结

通过该项目的工程变更实践, 主要可以总结以下几点经验:

1) 国际工程环境下, 承包商发生了实际损失, 采用工程变更方式能得到补偿的, 不要动用索赔手段, 这样更有利于问题的解决。

2) 国际工程环境下, 承包商与业主和监理工程师有效沟通是解决一切问题的前提, 工程变更和索赔也是如此。因此要勤于和善于沟通, 才能使问题顺利解决。

3) 做好前期经营策划是项目顺利实施和做好经营工作的基础, 工程变更也需要策划。

4) 实施中讲究策略, 是工程变更顺利解决的重要措施。主要策略是熟悉合同和图纸做到对事件的充分理解, 主动提出问题, 按照合同为依据, 灵活应对。

4 结语

在国际工程项目实施过程中, 工程变更和索赔是经常遇到的情况。在对待重视程度上, 变更和索赔都同样重要, 切记不要轻视工程变更的管理工作。工程变更是项目经营管理工作的重要组成部分, 笔者通过此文希望能对国际工程项目经营管理工作起到有益作用。

摘要：在国际工程条件下, 针对工程项目顺利履约, 规避合同风险, 提高经营效益的问题作了研究, 通过埃塞DL大坝加高及修复项目的变更实例, 对变更项目情况进行了汇总, 综合分析了其发生过程和采取的措施, 总结了工程变更经验。

大坝加高工程合同管理优秀论文 第2篇

1地质工程勘察工作中存在的问题

随着科学技术的发展，地质工程勘察技术也在不断的进步，但是与国外的一些先进的技术相比，还是存在一定的问题的，具体表现在以下几个方面。第一，地质工程勘察工作的人员没有对自己的工作足够的重视，在撰写地质勘察报告的时候，只是以之前的数据为参考，而不是对参考资料进行详细的分析，这样就导致勘察报告涉及的技术参数不是很准确，从而影响工程的设计和施工。第二，地质勘察人员只是重视报告的理论性和专业性，而忽略了实用性，这就使得工程设计人员在阅读报告的时候产生的巨大的难度，影响了设计的结果，而且地质勘察人员与设计人员之间缺乏必要的沟通，这就增加了工程的成本，也为企业造成了一定的损失。第三，地质勘察工作前期的资金投入不足，而地质勘察工作是具有一定的周期的，等到报告的时间截止了，才匆忙提交报告，这就影响了地质勘察报告的可靠性，为后期工作增加了不必要的麻烦，同时也导致工程存在了安全隐患。第四，地质工程勘察的管理比较混乱，这样就直接影响了地质勘察工作的质量。在整个地质勘察工作中，技术管理工作也做的不到位，使得形成的报告非常不规范，一些工作人员的缺乏必要的专业知识，面对重大的工程时，不能够及时的处理相关的问题，直接降低了勘察报告的质量，从而影响了整个工程的设计与施工。第五，地质勘察人员在工作中缺乏创新意识，不能够根据勘察的具体地质条件，采取不同的措施，不能够充分考虑实际的情况，导致勘察报告质量降低。第六，很多地质勘察人员在工作中不能够按照相关的规范进行，使得勘察的结果具有很大的误差，大幅度的降低了勘察的精度，而这些误差没有被及时的发现，从而直接影响了工程的设计和施工，很有可能造成重大安全隐患，对工作人员的生命财产产生巨大的威胁。第七，地质勘察人员缺乏标准意识，在工作中不重视文字的校对，不能够规范的进行数据的表达以及公式的使用，在数据单位、计量单位、符号、专业术语等方面也不够规范，这些直接降低了勘察报告的质量，从而影响了工程的设计和施工。

2提高地质工程勘察工作质量的措施

针对以上总结的地质勘查工作中存在的问题，提出了提高地质勘察工作质量的基本措施，主要体现在以下几个方面。首先，要不断的规范地质勘察工作的相关规程，在进行地质勘察工作时严格按照规程执行，所有的工程项目在进行设计和施工前必须要严格的地质勘察工作，如果在进行地质勘察工作的时候，不能按照规程执行，将会直接影响到工程设计和施工的质量，从而为整个工程造成安全隐患。另外，为了规范地质勘察工作的行为，要建立相关的行业规范，这样才能保证地质勘查工作按照规范执行，从而保证工程设计和施工的质量。政府相关部门要建立与完善地质勘察方面的法律、法规，对地质勘察以及工程设计与施工的整个过程进行严格的`监督与检查。此外，要对工程项目采取全程监理的原则，做好工程项目的事前预防、事中控制以及事后的监督评价。这样就能够使得地质勘察工作逐渐趋于规范化，提高其工作的质量，进而提高工程设计与施工的质量。其次，在进行地质勘察工作时，要尽量使用一些高新测试技术，这样得到的数据信息就比较真实，然后对这些数据信息进行详细的分析，并与调查得到的资料进行对比，这样就能够确保工程设计中参数的可靠性，进而保证了工程设计与施工的质量。再次，要对地质勘察的工作人员进行综合的培训，以提高他们的综合素质，从而保证地质勘察工作的质量。在勘察工作单位的内部实施轮换岗位的制度，这样就能加强各个专业之间的沟通与交流，并通过座谈会或者讲座的方式，拓展勘察人员的知识面，提高他们的综合素质。另外，要规范管理地质勘察工作人员的行为，逐渐培养他们标准化的意识，让每一个工作人员都严格按照相关的规范进行工作，并对他们的工作开展绩效考评，以提高他们工作的积极性。此外，还要培养地质勘察人员的安全意识，以保证地质勘察工作的防护工作做的到位，从而提高地质勘察工作的安全性。

3总结

大坝加高工程 第3篇

升船机工作原理,是通过垂直升船机移动式提升机的起吊,将位于大坝两侧(上下游)的船舶进行转移,以保证船舶畅通航行。大坝两侧布置有斜面轨道,坝顶布置有垂直升船机移动式提升机,在船舶通航时,先驶入承船厢,通过布置于机房内主卷扬系统的牵引,载有船舶的承船厢沿轨道滑移到垂直升船机移动式提升机起吊范围内,再通过垂直升船机移动式提升机将承船厢内的船舶转移到大坝另一侧的轨道后,在主卷扬系统的协助下,将载有船舶承船厢放滑到水中,船舶驶出承船厢,达到通航的目的。

2 主要的拆除工作

垂直升船机承船厢;垂直升船机移动式提升机;垂直升船机轨道梁;斜面升船机主卷扬系统;斜面升船机斜架车;斜面升船机轨道;斜面升船机托辊;斜面升船机机房检修桥机;埋件及其它附属设备(含上游浮堤金属结构)等,结构如下图1。

3 拆卸顺序(见图2)

4 拆卸措施

4.1 上游浮堤金属结构

钢浮堤的拆除,应在拆除承船厢之前,先将其与承船厢用钢丝绳连接后,拆除钢浮堤两端的连接部分。此时钢浮堤处于漂浮状态,在起升的过程中,钢浮堤悬挂在承船厢的下方,移至大坝上方后与承船厢分离、装车运至指定位置。

4.2 垂直升船机承船厢

将承船厢移到坝顶位置后,先将卧倒门拆除,后拆卧倒门的启闭机、液压泵房。拆除供电设备。再按锁定装置、楼梯、带缆桩、栏杆、厢底护衬、厢体等顺序依次进行拆除。承船厢的承重结构由两根主横梁、两根主纵梁、多个次横梁、小横梁以及三根次纵梁、小纵梁、底板等焊接而成,拆除时切割分块,使单件重量不超过50T,便于起吊运输。

4.3 垂直升船机移动式提升机

首先拆除卷扬机房。用螺栓连接的拆除螺栓,点焊的部分用磨光机打磨焊点后用吊车将起吊离。后分别拆除四套卷扬机设备,考虑重量太重,无法起吊,因此先将挂钩和钢丝绳拆除,再拆除起升卷扬机等。

4.4 垂直升船机轨道梁

共拆除10根,但由于考虑单件重量约100T,较重,用120T吊车在坝顶与施工用60T门机配合吊卸时,1#梁吊车无法吊卸。因此设想做三根支承轨道梁(见拆除图示),长度分别为37.5米、17.5米和33.5米。拆卸时先将坝顶正上方2#梁、3#梁在吊车和门机的配合下拆除,后将上游1#梁用4个32T千斤顶顶起,将制作的33.5米的支承梁置于升船机轨道的上游1#轨道梁下,松千斤顶使升船机轨道梁落在支承轨道梁上。将37.5米的支承梁放在坝顶2#、3#梁吊离后的位置上,进行加固,后布置卷扬设备将1#梁拖至2#梁位置上的支承梁上吊下。同样方法,将3#梁拆卸。再将33.5米的支承梁置于下游1#梁下,拖至坝顶上方吊车可吊范围内时拆除。(轨道梁拆除过程见图2)

4.5 斜面升船机轨道和斜面升船机托辊拆除

先从最远离坝顶的部位开始拆除,用承船厢乘载施工人员进行施工。对于轨道和托辊在拆的过程中,是螺栓加固的,拆除螺栓。是焊接的,用氧乙炔割炬切割。轨道按照原来的分段位置进行分段。拆除后用吊车吊离装车,运至发包人指定的场所存放。同样的方式拆除分水岭上游轨道。

4.6 斜面升船机斜架车

斜架车自重有135T,因此必须先进行解体。可采用千斤顶进行支撑后,拆除行走机构,再以切割的方式进行分块,用吊车吊离装车,运至发包人指定的场所存放。

4.7 斜面升船机机房检修桥机

先拆掉机房,再拆检修桥机。对桥机的拆除,依照小车起升装置、运行装置、护栏等附件、大车机架、大车行走机构、轨道的顺序进行。对螺栓连接部分,用扳手拆除螺栓,焊接长度较长或位置不便用磨光机磨掉焊点的情况下,采用氧乙炔切割的方式拆除,但应控制切割部件的变形。

4.8 斜面升船机主卷扬系统

主卷扬机系统按照钢丝绳、卷筒、卷扬机的机架,依次拆除、吊装运输到指定场所。螺栓连接部分,用扳手拆除螺栓,焊接长度较长或位置不便用磨光机磨掉焊点的情况下,采用氧乙炔切割的方式拆除,但应控制切割部件的变形。

4.9 埋件及其它附属设备

主要包括托轮,导向及上游钢浮堤的拆除。对托轮及导向装置,多为焊接加固,采用切割的方式拆除。对7#坝段升船机中间渠道充水钢管和右4#坝段灌溉引水钢管,采用切割、分段,用施工门机吊离的拆除方式进行拆除。对长科院冲刷试验设备也可使用现场施工门机进行拆除后,运输到指定地点。

5 拆卸的技术要求

5.1 设备拆卸时,现场应具备可靠的安全设施及保证措施。

5.2 现场临时手动起吊设备装设应安全可靠。其设备支撑和加固构件的焊接应有可靠的安全焊缝连接长度。

6 拆除后的检测、验收、移交

6.1 外观检查

对所有拆除的部件,由质检人员进行检查。主要检查外观是否有腐蚀及缺陷,外形尺寸是否符合图纸设计尺寸,对锈蚀及涂装状况的检测,焊缝有无裂纹等。对高强度螺栓,清洗表面油污后,检查是否有裂纹、变形。填写检测记录后,移交。

6.2验收

单位设备及附件的拆卸完工后,承包人必须按规定提交设备拆卸工程阶段验收申请报告,并提交(1)拆卸后的设备和附件清单;(2)设备拆卸后的锈蚀及涂装状况检测记录;(3)拆卸后设备的焊接质量检测报告;(4)拆卸后的设备锈蚀及缺陷检测报告;(5)拆卸后的设备存放位置布置图;(6)拆卸设备性能、状况说明;(7)监理人要求提供的其它验收资料。

资料提交齐全后,经监理人报送发包人批准后,进行设备拆卸的阶段验收。验收合格后由监理人签发验收证书。

7 结束语

文中所描述的垂直升船机主梁和钢浮堤拆除,是该项工作需要解决的重点问题。因此我们采用自制的过度梁,在转向滑轮和卷扬机的共同作用下,解决了吊车无法吊达拆卸位置的难题。将钢浮堤与承船厢连接,拆除后依靠承船厢拖拽钢浮堤到可吊位置。确保了拆除工作的安全进行。

摘要：某某水库大坝加高工程是南水北调中线水源工程的重要组成项目之一,位于湖北省某某市,汉江干流与支流丹江汇合处下游约800m,根据大坝加高的需要,对原有150T级升船机进行拆除后安装新的300T级的升船机。本文主要讨论了150T级升船机金属结构和机械设备的拆除方法,以确保安全、优质、高效的完成拆除工作。

大坝加高工程 第4篇

苏丹罗赛雷斯大坝,位于尼罗河主要支流青尼罗河上苏丹南部青尼罗河州罗赛雷斯镇,距苏丹首都喀土穆550km。大坝于1960到1967年建成,最大坝高66m,装机7台,共28万千瓦。

本加高工程是在原有大坝的基础上加高10m,并向下游按一定比例加宽。加高后的大坝全长25.1公里,包括24.1公里的土石坝(左岸土石坝长15.6km,右岸长8.5km)和1公里的混凝土坝,其作用是储存更多青尼罗河上游来流,为下游广大灌溉区域提供可靠稳定的供水,并提高苏丹水力发电的能力。

2 土石坝结构及料物特性

根据监理工程师的设计图纸,加高后的土石坝分四种坝型,主要坝体(1型坝和2型坝,占整个土石坝填筑量的93%)为斜芯墙结构,料物从上游到下游依次为:护坡料(8区料和5区料)、反滤料(2区料)、斜芯墙料(1区料)、细反滤料(2A料)、反滤料(7A料)、任意料(4区料)和护坡料(5区料)。7A料位于2A料的下游侧,且位于土石坝的基础部位,是2A料的保护性反滤料,防止2A料的流失并将坝体内渗水自由排除坝体外。

7A料由天然河床中的砂砾料经过破碎筛分系统加工制得(此系统同时生产6A料和7A料)。根据工程师的设计,7A料是一种窄级配的反滤料。

根据原设计级配曲线可知,7A料中料物粒径在1～10mm之间的颗粒含量约占总量的65%。而天然砂砾料中1～10mm的颗粒含量仅为7.2%,7A料必须通过破碎大石或中石来获取。

3 现有加工系统的特性

按照系统设计,在右岸靠近青尼罗河布置了反滤料加工系统,此系统通过破碎筛分天然砂砾料来制备6A料和7A料。此系统主要的运行设备有:1台HP400SX圆锥破碎机、5台2YKR2460圆振动筛、1台RP109制砂机、2台2FC-15洗砂机、11台GZG1103振动给料机以及21条皮带机,设备全部来源于苏丹麦洛维水电站项目。在系统建安完成并调试运行后,生产了少量的6A料和7A料,取样筛分试验结果显示,7A料的级配不满足设计要求。

为解决7A料的级配问题,针对本项目的实际情况,建议采取以下两种方法:

(1)调节分料漏斗的开口尺寸,减小6A料中10～40mm颗粒的含量,通过RP109制砂机的破碎提高7A料中1～10mm颗粒的含量。此方法的7A料生产能力约110t/h,约64m3/h,全天24h生产每月成品产量也仅为2.4万立方米,生产无法满足月填筑强度5万立方米的要求;(2)根据2A料的级配曲线以及反滤料的设计原则,修改7A料的粗料级配曲线。

4 优化后的级配曲线

由于第一种生产方法的生产效率低,严重制约左右岸土石坝的填筑进度,此种方法不适用,必须通过设计修改7A料级配曲线的方式,才能使反滤料系统生产的7A料的产量在满足级配曲线的情况下满足土石坝填筑进度需要。

参照碾压式土石坝设计规范[1]和碾压式土石坝设计[2]中的反滤料设计原则,7A料作为2A料的保护性反滤料,其级配需根据已确定的2A料级配来计算。

2A料和7A料的特征粒径d15、d85及D15应满足下式的要求,同时两者的不均匀系数η=d60/d10及D60/D10不大于5～8,级配曲线形状最好相似。

上式,Dc15—7A料的粗料粒径,小于该粒径的料物占总重的15%;

df85—2A料的细料粒径,小于该粒径的料物占总重的85%;

Df15—7A料的细料粒径,小于该粒径的料物占总重的15%;

dc15—2A料的粗料粒径,小于该粒径的料物占总重的15%;

为了满足7A料和2A料的级配曲线相似,两者的曲率系数。

根据上述的设计原则以及已知的2A料级配曲线,计算出7A料的粗级配曲线,得出:D0c=1.45mm,Dc10=2.49mm,Dc30=4.98mm,Dc60=14.1mm,Dc80=29mm,Dc100=55.53mm,并对7A料的细级配曲线进行了细微调整。

5 结论

经过与监理工程师的多次沟通,工程师最终同意我方使用修改后的级配曲线。因修改后的曲线扩大了成品物料的级配范围,使现有反滤料系统生产的成品7A料完全满足使用要求,系统的生产能力因此提高63%,现为180t/h,约为104m3/h,系统的实际有效生产时间为每月25天,每天14小时,则月生产强度可提高到3.5万立方米。考虑每年汛期6～9月填筑很难进行,所需物料减少,而这4个月系统可正常生产并储存,全年叠加后可满足土石坝的填筑强度要求。

参考文献

[1]黄河水利委员会勘测规划设计研究院.SL274-2001碾压式土石坝设计规范[S].

大坝加高工程 第5篇

丹江口大坝加高工程是南水北调源头工程, 该工程是在原丹江口大坝枢纽工程基础之上进行加宽和加高的改建项目, 工程施工难度之大, 施工技术复杂程度之高, 史无先例。根据设计“溢流坝段闸墩加固结构图”要求, 在闸墩加高前, 已对初期工程闸墩工作门槽后部距边50 cm按照1 m间距采用Φ36螺纹钢进行了植筋加固 (植筋钻孔单孔深度13.14~21.45 m, 钢筋长度13.70~22.00 m) 。

由于初期工程14#和24#两个溢流坝段边墩在横缝侧、工作门槽后高程138 m以上无钢筋, 参照“溢流坝段闸墩加固结构图”要求对边墩闸墩工作门槽后部、靠横缝侧、高程136.0~162.0 m范围内进行植筋加固处理, 植筋间距加密到50 cm。

根据现场实际情况, 我部在2008年4月份以前 (三枯) 已完成溢流21#~24#坝段▽162 m~▽176.6 m闸墩加高施工, (2008) 长丹设枢坝字第26号关于闸墩边墩加密植筋加固的设计通知我部于2008年12月份才收到, 边墩加密植筋只能在▽176.6 m新坝顶进行, 单根加密植筋孔孔深布置需由▽136.0 m~▽162.0 m调整为▽136.0 m~▽176.6 m。

加密植筋加固钻孔数量30个, 钻孔总深度1 218 m, 每孔钻孔孔径110 mm, 单个孔深40.6 m (▽136.0 m~▽176.6m) , 单个孔内埋Φ36螺纹钢2根, 合计60根 (单根钢筋长度40.6 m) 。

2 施工重点与难点

1) 溢流14#和24#坝段闸墩边墩植筋加固施工大部分在坝顶路面进行。结合丹江口大坝加高工程2013年08月底前全部完工、2013年09月底前完成全部分部工程验收的总体进度目标, 为避免对溢流堰面加高施工造成干扰, 闸墩边墩植筋加固施工必须与溢流堰面加高施工错开进行。闸墩边墩加密植筋加固施工时段只能是2012年06月01日~2012年09月30日或2013年06月01日~2012年08月30日。

2) 闸墩加密植筋加固相对于前期闸墩植筋加固具有以下特点:单孔钻孔孔深更大, 钻孔精度控制要求更高, 孔斜控制要求更高, 成孔难度更大;所用的植筋加固钢筋单根钢筋长度加大, 钢筋安装难度更大;固端跨新坝顶公路和梁体采用的是现浇钢筋混凝土, 内部钢筋直径较大、层数较多、钢筋非常密集, 造成坝顶现浇公路和梁与闸墩连接部位钻孔难度很大;▽162.0 m~▽176.0 m高程范围新浇筑混凝土内钻孔, 混凝土内部模板拉条筋较多, 钻孔难度相对于162 m高程以下更大;▽162.0 m~▽176.6 m高程新浇筑闸墩结构混凝土和公路现浇二期混凝土强度较高, 给钻孔带来一定难度。

3) 因前期按照1 m间距已完成了162 m高程以下初期工程闸墩植筋加固, 造成现在加密植筋加固施工孔位定位要求高, 施工难度加大。

4) 加密植筋加固采用的II级Φ36螺纹钢和配套钢筋接头因型号特殊均需专门订购, 采购成本相对较高, 采购周期相对较长。

5) 为确保作业人员与设备安全, 施工期可能短期中断坝顶交通, 将对坝顶车辆通行造成一定影响, 需各方大力支持配合。

3 主要施工程序

闸墩钻孔加密植筋加固施工程序如下:

孔位定位→钻孔→洗孔→钢筋绑扎安装→注浆

4 施工工艺及方法

用工程钻机配以与大坝混凝土相适应的金刚石空心钻头, 采用分段钻进、分段取芯一次成孔的方法完成各个闸墩补筋孔的钻孔工作。各个孔的孔径和钻孔深度按照 (2008) 长丹设枢坝字第26号设计通知要求施工。

4.1 施工准备工作

现场施工及设备安装需要2×2 m2左右的工作面, 工作面清理完毕后将所需水、电源 (30 m左右水头的高压水及400V, 50HZ的三厢电源) 接到现场, 将相应设备 (支架, 导轨、钻头、钻机等) 及安装工具运送到现场。

4.2 孔位定位

清除闸墩表面杂物, 结合设计要求确定孔位。在确定孔位时根据新坝顶门机轨道位置适当调整孔位。安装钻机时采用激光定位仪进行测量定位, 确保钻孔孔位偏差小于10 mm, 孔斜≤8‰。

为确保避开闸墩原有结构主筋以及上期施工时所植钢筋, 在每个孔施工前应详细查阅相关图纸及前期已完成的钻孔施工记录。

4.3 钻机安装固定

调整钻机的水平位置使其与溢流坝段闸墩的上表面平行, 并确保钻头的中心与所标记待钻孔的中心对准, 钻杆与闸墩的上表面为垂直状态。调整完毕后将钻机固定使其在钻孔过程中不得有任何移动。

4.4 钻孔

安装特定的金刚石空心钻头, 接通电源和冷却水即可开始钻进。

为了为防止钻头切入混凝土时产生跳动, 同时为了保证导向孔的精度, 钻孔前端5 m采用加空心套管的方法保证所钻孔的直线度以免孔位倾斜过大。前端钻头套管配置方案如下:

切入段套管—长度为300 mm, 用于钻头切入混凝土定位及最初300 mm深度钻孔;导向段套管—长度为500 mm, 用于精确定向并钻成导向孔;掘进段套管—长度为500 mm的套管接续形成5 m长定向套管;在钻进过程中观察钻进速度, 如钻进效率过低, 则需要更换金刚石钻头。

4.5 洗孔

钻孔完毕后, 全孔采用高压清水彻底冲洗孔壁, 孔壁冲洗干净后测量孔深。在孔深满足设计要求后将孔口用盖板临时封闭保护。洗孔完成后注意孔内污水应及时清理出来。

4.6 钢筋束制作安装

1) 植筋采用的钢筋型号应根据设计要求达到Ⅱ级。钢筋接头采用等强度滚扎直螺纹接头。

2) 将Φ36钢筋采用等强度滚轧直螺纹连接进行加长, 每个孔内的两根钢筋的套筒接头应错开布置, 接头错开长度不小于1.3 m。

3) 安装好外对中支架后, 钢筋按设计要求下料接长 (钢筋若在坝顶一次连接成型后安装, 须注意吊装工程中控制其变形;若采用孔内分段钢筋加长安装方式, 须注意孔口钢筋的临时锁定应牢靠。) , 钢筋使用前应平直、除锈、除油。采用钻机三脚架结合M900和手拉葫芦将两根连接好的钢筋与Φ25 mm的耐压胶管对准孔位, 尽量轻放、慢放, 不允许高起猛落、强行下放, 防止碰撞到孔壁, 每个孔内插入两根钢筋, 所植钢筋顶面应考虑留15 cm钢筋保护层厚度。插入钢筋时, 应同时与钢筋一起放入Φ25 mm的耐压胶管 (灌浆管) , 灌浆管插至距孔底50~100 mm。

4.7 注浆

1) 注浆材料选用ICG无机粘结灌注材料。在施工前进行室内配比试验。选择合适的配比用于施工。

2) 灌注浆料的搅拌使用机械进行强制拌和。搅拌时间不低于4 min。加水量按产品说明书要求控制。灌浆料自拌制至压入孔道的延续时间, 视气温情况而定, 一般在30~45 min内。灌浆料在使用前和压注过程中应连续搅拌。对于因延迟使用所致的流动性降低的灌浆料, 不得通过另加水来增加其流动性;

3) 灌浆应使用柱塞式砂浆泵。压浆应缓慢、均匀地进行, 不得中断, 压浆的最大压力为0.5~0.7MPa, 当孔较深时, 最大压力为1.0 MPa。压浆时应边灌边拔管, 拔管时, 灌浆管不能离开浆体。为了保证孔洞中充满浆材, 孔口溢出浆体后, 应保持不小于0.5 MPa的一个稳压期, 该稳压期不少于1 min。灌浆完成后, 修饰孔口使其表面平整, 并立即用湿棉纱和钢板覆盖孔口。

5 质量控制、安全生产、文明施工及环境保护措施

5.1 质量控制措施

溢流坝段初期工程闸墩采用钻孔植筋方式加固, 钻孔植筋沿闸墩横缝进行, 距横缝边50 cm;植筋孔的开孔位置和孔轴方向应满足设计要求。其孔位偏差不大于1 cm, 孔斜率不大于8‰, 植筋的钻孔孔径为110 mm。植筋孔深度必须达到设计要求, 孔深偏差值不大于50 mm。

1) 所使用的Φ36螺纹钢和配套直螺纹钢筋接头套筒等材料应严格按照标准进行检测。

2) 为了防止钻进过程中钻头跳动引起钻孔偏斜, 特采取以下保障措施: (1) 所选用钻机整体刚度较大, 而且钻深40 m左右对于GY~200钻机属于浅孔钻进, 所以在钻机钻进范围内其钻进垂直度理论上可以有充分的保证。 (2) 选用刚度较大的副钻杆, 加上2 m长的导向管, 可减小下部钻进的偏摆, 保证整体钻孔偏斜不大于6/1 000。 (3) 根据钻孔的进程情况可分段加装钻孔扶正器, 进一步保证钻孔的精度。 (4) 钻进过程中通过调整钻机主钻杆的进给压力, 可防止钻进偏摆。 (5) 所有钻工采用曾在类似精度要求钻孔取芯项目中的熟练钻工。

3) 注浆过程中的质量保证措施: (1) 压浆过程中及压浆后48 h内, 结构混凝土的温度不得低于5℃, 当气温高于35℃时, 灌浆宜在夜间进行。 (2) 压浆作业开始或结束, 应用水润滑和清洗注浆设备和注浆管线。 (3) 输送管路应使用与灌浆压力相适宜的耐压胶管, 管口连接采用快速接头以保证注浆速度。 (4) 压浆时, 每一工作班应留取不少于3组40×40×160 mm的棱柱体试件, 标准养护28 d, 检查其抗折、抗压强度, 作为评定灌浆料的质量依据。

4) 若发生断钻杆或钻头等特殊情况, 在无法取出的情况下, 应及时向监理汇报研究解决方案。

5.2安全保证措施

本工程项目施工难度大, 工期紧, 安全问题犹为重要。为此, 要保障施工安全, 做到高速、优质、安全生产文明施工的目的, 安全措施就必须贯彻于施工管理的全过程。

1) 方针:预防为主, 安全第一。

2) 建立安全管理机构, 配备专职管理人员。

3) 建立和健全安全责任制, 针对工作地点和条件建立各项安全管理制度, 制定安全责任实施条例, 明确落实安全责任。

4) 学习和熟悉国家有关安全生产规程、规范, 认真执行上级和本单位有关安全生产的各项规定。

5) 加强安全意识教育, 组织全体员工, 特别是安全管理人员学习有关管理的规程、规范、规定等法规性文件, 提高安全意识, 使“预防为主, 安全第一”, 自始至终贯彻于整个施工过程中。

6) 对危险区域和操作岗位, 设置醒目安全标记, 并随时提醒施工人员注意安全, 杜绝事故发生。

7) 施工机械的使用必须严格遵守《建筑机械安全技术规程》的有关规定, 对不符合规定的设备, 钢丝绳、电气设施禁止使用, 对涉及安全的设备部位, 进行经常性检查, 按有关规定进行保养与维修。

8) 现场施工用电严格遵守《施工现场临时用电安全技术规程》的有关规定及要求进行布置, 定期检查。

9) 夜间施工作业配有足够的安全照明设施。

大坝加高工程 第6篇

根据左岸土石坝加高要求, 需对原下游混凝土挡土墙进行贴坡加高, 并新建部分挡墙。下游挡土墙为重力式混凝土挡墙, 按横缝位置分下挡1~下挡7共七块, 全长85.76 m, 最高墙顶与左联混凝土44#坝段相接。挡墙上游为铅垂面, 下游呈两个方向变化的斜面 (高度方向呈0.7~1∶0.85斜面) , 墙顶宽2 m, 墙顶由▽157.8 m高程变化至137.70 m高程。

2 施工特点

1) 挡墙施工高差较大, 位置狭窄, 设备及施工道路布置难度较大。

2) 挡墙体型变化较大, 下游坡面在水平及垂直两个方向均为斜面, 加大了模板施工的难度。

3) 挡墙贴坡混凝土施工受底部基岩及下游坡面老混凝土的约束, 新老混凝土结合要求较高。

3 施工布置

3.1 风、水、电布置

施工用风由设在土石坝老坝顶的小型空压机站供应, 供风量为40 m3/min, 用DN80钢管接引至挡墙施工部位。

施工用水由设在34#坝段上游侧的长轴深井泵从坝前抽取, 经布置在32#坝段老坝顶100 m3水池接DN80钢管供给。

施工用电由布置在左联坝段老坝顶的L07#降压站供给, 架设电缆自坝顶引至挡墙混凝土施工仓位附近。

3.2 混凝土浇筑手段

左岸土石坝下游挡墙采用履带吊 (配3 m3卧罐) +滑槽+汽车入仓的手段联合浇筑。

4 挡墙混凝土施工

4.1 施工分层分块

根据结构特点、形状及应力情况进行分层分块, 避免在应力集中、结构薄弱部位分缝。分层厚度根据结构特点、仓位大小和温度控制要求确定, 基础约束区按1.5~2 m分层 (局部窄小条带分层高度适当提高) , 脱离基础束区按2~3 m分层。

4.2 主要施工方法

下挡1、下挡2▽110 m以下混凝土浇筑采用自卸汽车直接入仓。汽车直接入仓采用端退法浇筑, 汽车从已浇筑完成的仓面通过时, 仓面铺垫木板或钢板保护。

下挡1~下挡5▽121 m高程以下的混凝土浇筑采用履带吊+滑槽联合入仓。在使用溜筒浇筑过程时, 要经常检查溜筒磨损情况, 对磨损严重的筒体要及时更换, 避免漏浆。

其余部分混凝土均由2台履带吊配3 m3卧罐移动浇筑。

4.3 新老混凝土结合面处理

4.3.1 炭化层凿除

下游挡墙新老砼结合面凿毛量1 180 m2。老混凝土垂直面凿除深度3~5 cm, 斜坡面及水平面凿除深度为2~3 cm。凿除后的混凝土表面应新鲜并显露石子。

凿毛工具选用风镐, 少量部位可辅以人工配合凿毛。

4.3.2 锚杆施工

锚杆采用普通砂浆锚杆, 布设于原挡与加高挡墙新老砼结合面上, 共708根, 间距2 m, 呈梅花型布置, 挡墙分缝位置周边锚杆加密。锚杆砂浆标号M15, 采用Ф25钢筋II级螺纹钢筋, 单根长3 m, 外露1.5 m, 锚杆采用YT-28气腿式风钻造孔, 注浆机孔内注浆。

4.4 模板施工

4.4.1 模板规划

土石坝下游挡墙上、下游墙面主要采用常规组合钢模板配钢管支撑。纵向排水廊道及交通廊道侧墙采用组合钢模板, 顶拱采用定型钢拱架和P1015组合钢模板。挡墙混凝土脱离基岩面前、局部孔洞、边角补缺、或廊道与下游坡面接缝处, 配厚度δ=2.5 cm木板施工。

散装钢模板横、竖围令均采用2根48×3.5 mm钢管, 竖围令间距75 cm。

模板固定采用10拉条和25钢筋内拉外支撑形式。

4.4.2 模板施工

1) 按设计图纸测量放样进行模板安装, 重要结构多设控制点, 以利检查校正;模板安装过程中, 经常性保持足够的临时固定设施, 以防倾覆。承重模板按设计位置可靠地固定在支撑系统上, 以防浇筑时错位。

2) 模板与先浇混凝土接触面、各块模板之间接缝处平整严密, 以保证混凝土表面的平整度和混凝土的密实性。建筑物分层施工时, 逐层校正下层偏差, 并采取有效措施使模板紧贴混凝土面, 防止振捣时漏浆。

3) 模板的面板涂脱模剂, 并避免因污染而影响钢筋和混凝土的质量。

4) 混凝土浇筑过程中, 设置专人负责经常检查、调整模板的形状及位置。对承重模板的支架, 加强检查、维护。如模板有变形走样, 立即采取有效措施予以矫正。

5) 预埋在下层混凝土中的锚固件 (螺栓、钢筋环等) , 在承受载荷时, 从材质和锚固深度上有足够的锚固强度。模板的钢筋拉条无弯曲, 直径宜>8 mm, 拉条与锚环的连接牢固, 拉条与混凝土面呈40°为宜。

6) 散装钢模板、零星木模板等小型模板的施工应按照相关的规程规范及技术要求进行。

4.5 混凝土浇筑

4.5.1 仓位准备

开仓前应认真检查准备情况, 包括水平垂直运输手段、混凝土振捣机具、仓面钢筋模板、预埋件埋设、表层混凝土冲毛等。

基岩面、老混凝土面上和经缝面处理并验收满足混凝土浇筑条件的浇筑仓, 在浇筑第一坯混凝土前, 需先均匀铺设一层2~3 cm的砂浆, 砂浆的标号比同部位的混凝土标号高一级。每次铺设砂浆的面积与混凝土浇筑强度相适应, 使混凝土能及时覆盖已铺设砂浆的工作面, 经铺设后30 min内被覆盖为限。

4.5.2 浇筑方法

混凝土主要采用平铺法, 铺层厚40 cm, 少量面积较大的仓面采用台阶法浇筑, 台阶高50 cm, 两台阶间水平距离不<2 m, 坡度不>1∶2, 台阶层数控制在3~6层。

4.5.3 混凝土浇筑

混凝土浇筑由人工平仓和振捣, 采用100和80国产电机直连式高频振捣器振捣, 振捣作业应依次进行, 插入方向、角度一致, 防止漏振。混凝土入仓后及时平仓振捣, 随浇随平, 不得堆积, 并配置足够的劳动力将堆积的粗骨料均匀散铺至砂浆较多处, 但不得用砂浆覆盖, 以免造成内部架空。

5 质量安全保证措施

5.1 质量保证措施

1) 施工前, 组织相关施工人员进行现场施工技术交底;认真落实质量标准, 制定切实可行的质量过程控制程序, 使每个施工环节都处于受控状态, 质量记录齐全, 过程具有可追溯性;定期召开质量专题会, 发现问题及时纠正。

2) 混凝土入仓后及时进行平仓振捣, 振捣插点要均匀, 不欠振、不漏振、不过振;对埋件安装部位, 混凝土浇筑时由专人维护, 以保证埋件位置准确。

5.2 安全保证措施

1) 挡墙混凝土施工前, 认真组织安全技术交底, 安全部门现场监督落实。

2) 结合本工程的施工特点、施工条件、节点工期要求, 合理规划、组织人员与设备, 在保证节点工期的前提下, 尽可能避免加班连班、交叉作业等不安全因素的产生。

3) 模板架立、安拆过程中, 设置专职安全员值班, 高空吊装模板时, 底部严禁人员通行及作业, 并设置安全防护设施。

4) 混凝土浇筑过程中, 必须设置值班木工跟班作业, 随时观测模板变形和紧固情况, 及时纠正、调整。

5) 深化安全教育, 强化安全意识。施工人员上岗前必须进行安全教育和技术培训, 牢记“安全第一”的宗旨, 安全员坚持持证上岗。

6 结语

实践证明, 本方法实用可靠, 节约了工程成本, 安全、质量、工期均有保障, 其施工方法可供其他类似工程参考。

摘要：介绍了丹江口大坝加高工程土石坝下游挡墙混凝土施工机械布置、模板规划、施工工序、施工方法、混凝土浇筑及养护、质量安全措施。