冷链系统论文范文

冷链系统论文范文（精选12篇）

冷链系统论文 第1篇

1、食品冷链物流研究

美国的阿萨德等人提出的冷冻食品品质保证取决于食品的冷冻时间(Time)、温度(Temperature)、耐藏性(Tolerance)的容许限度,即“3T”概念;接着美国的左尔补充提出冷冻食品品质还取决于产品冻前质量(Produce)、加工方式(Processing)、包装(Package)等因素,即“3P”理论;后来有人提出冷却保鲜(Coo1)、清洁(Clean)、小心(Care)的“3C”原则;冷藏保鲜链中的设备数量(Quantity)、质量(Quality)、冷却速度(Quick)需达到一定的要求,即“3Q”要求;冷藏保鲜的工具和手段(Means)、方法(Methods)以及管理措施(Management)需达到一定的要求,即“3M”条件。

在国内,闫文杰(2006)、陈梅英等(2007)、徐炯辉,潘文军(2009)等学者通过分析我国食品物流的发展和存在问题,提出基于食品安全的物流管理概念,阐述建设食品安全物流体系的重要性,并对如何建设合理高效的食品安全物流保障体系进行了深入探讨。

2、应急物流研究

国外对于应急物流系统性研究主要是通过以下几个方面展开的。L I N E T等(2004)提出应急物流计划的制定,重点在分析应急物流中供应的路径问题。Ningxiong Xu等(2006)以电力为例从地震灾害后能源供应方面对整个应急物流的战略框架进行了研究。Jiuh-Biing Sheu(2005)认为应急物流的核心框架由以下几方面组成:物资发放需求的预测;应急物流网络的计划与设计;应急物资的分发问题;应急物资分发的快速反应问题;国际间应急物流合作问题。此外,还有一些学者从应急物流保障机制、应急物流配送指标体系、应急物流信息化、应急物流指挥等不同角度对我国应急物流中存在的问题以及相应的对策进行了探讨。

国内主要是针对一些概念和系统研究,比如许勤(2007)、徐东(2007)、赵炳强、闫彬(2008)、杨洋、倪燕萍(2008)等学者分析我国应急物流存在的问题,并提出自己的建议。徐长涛、单晓红(2008)、王文亮(2008)、杨海龙、邓琪(2008)等学者从不同的角度对应急物流系统进行了构建。

从现有的研究情况来看,冷链物流研究主要有这样的两个关键领域:(1)我国冷链物流存在的问题及对策研究;(2)冷链物流配送模式的优化选择。应急物流系统的研究则多是侧重于有关自然灾害的应急物流体系、应急物流系统的构建、保障机制等,国内外还较少对食品应急物流进行相关的研究,将基于食品安全的冷链应急物流系统的研究几乎是空白的。

二、食品冷链应急物流概述

1、食品冷链应急物流概念

食品冷链是指易腐食品从产地收购或捕捞、加工、贮藏、运输、销售,直到消费前的各个环节都要处于适当的低温环境之中,以保证食品的质量,减少食品的损耗,防止食品的变质和污染。应急物流指为应对严重自然灾害、突发性公共安全、卫生事件以及军事冲突等突发事件而对物资、人员、资金等的需求进行紧急保障的特殊物流活动。

因此,食品冷链应急物流是指在应对突发事件中,把易腐食品从产地到灾民手中的各个环节都处于适当温度坏境中的紧急特殊物流活动。

2、食品冷链应急物流系统特征

食品冷链应急物流系统是指为了完成突发事件中需低温控制的食品需求,由各个冷链元素、冷链实体、冷链环节组成的相互联系、相互作用、相互协调的有机整体。因此,食品冷链应急物流系统具有以下的特征:

(1)复杂性。由于突发事件的不确定性,人们很难对突发事件的持续时间、强度大小、影响范围进行准确地估计,使食品冷链应急物流的内容随之变得具有不确定性,导致了食品冷链应急物流的供给不可能像一般的企业内部物流或供应链物流,可以根据客户的订单或需求提供产品或服务。这些因素导致了食品冷链应急物流系统的复杂性。

(2)弱经济性。食品冷链应急物流的最大特点就是时间性,如果应用平时的物流理念,按部就班地进行就会无法满足应对突发事件的冷链食品的需求。在应对一些重大突发事件中,平时考虑的物流经济效益原则将不再作为一个物流活动的中心目标,因此食品冷链应急物流目标具有明显的弱经济性。

(3)快速反应性。食品冷链应急物流是由突发事件和食品的易腐性引起的,为了降低灾害带来的损失,必须通过快速反应的物流系统来实现。时间就是生命,时间就是效率,由此我们可以看到食品冷链应急物流系统对时效性要求非常高,要求必须在最短的时间内,以最快的流程和最安全的方式来进行应急物流保障。

(4)可缩放性。由于受灾严重情况的不同,从而使得食品冷链应急物流的内容、方向、强度、持续时间变得具有不确定性。食品冷链应急物流需求和供给在突发事件发生前是不确定的,必须在突发事件发生之后才知道。因此,食品冷链应急物流系统应该是适应性好、功能强大、反应灵敏的可缩放的管理系统。根据灾情的大小、性质、范围等的不同,构建大小不同的食品冷链应急物流系统。如果遇到全国性的灾害,可以将多个地区性的食品冷链应急物流指挥中心联网,组成一个全国性的食品冷链应急物流系统,实施应急保障。

三、食品冷链应急物流系统结构及功能

1、食品冷链应急物流系统结构

为了加快信息共享速度,提高工作效率,将“减少组织层次,明确部门职能”作为食品冷链应急物流系统部门设置的基本思想。食品冷链应急物流系统可分为两部分:一是系统本部;二是加盟的物流中心、物流企业。食品冷链应急物流系统组织结构,如下图3.1所示:

(1)系统本部。系统本部是整个食品冷链应急物流系统的枢纽,是平时业务的指导机构和救灾时的指挥协调机构,系统本部自身并不进行冷链食品采购、储存、运输配送等具体的业务。它的主要工作是通过各业务部门,指导各加盟物流中心管理好必要的救灾应急软、硬件设备和设施,指挥下属的物流企业、物流中心和救灾物资储备中心应该采购什么、储备什么、输送什么、何时送、送到哪、发给谁等。使整个食品冷链应急物流系统“高效、有序、实时、精确”。

(2)各加盟物流中心、物流企业。各加盟物流中心、物流企业是冷链食品应急物流系统物资保障的具体执行机构。根据食品冷链应急物流系统分配的任务,利用自身的业务优势、技术优势,筹集、储备、配送冷链食品,以最快的速度,保质保量地将冷链食品送到灾区、灾民手中。

2、食品冷链应急物流系统的各部分职能

(1)食品冷链应急物流系统领导机构。主要职能是分析应急冷链食品需求、制足食品冷链应急物流方案、制订协调保障计划、冷链食品综合调度、收集冷链食品供需信息等。

(2)协调委员会。协调委员会是食品冷链应急物流系统平时、灾时工作的协调机构,也可起智囊团的作用,协助系统领导机构保持食品冷链应急系统的高效运转。

(3)情报部门。情报部门主要负责突发紧急事件前后的情报收集处理工作。长期与监测部门保持密切联系,及时掌握各种的情报,并做出准确的分析判断,将信息提供给系统的信息管理中心和食品冷链主管部门,以便提前做好冷链食品保障准备。

(4)信息网络管理中心。负责构建维护信息管理、网络系统。信息、网络系统是食品冷链应急物流系统的基础设施,是系统工作的基本平台,是系统高效率、灵活性、可靠性的保证。

(5)冷链食品主管部门。主要负责冷链食品的预算、预测和筹备工作。

(6)冷链食品储备中心。冷链食品储备中心的主要职能包括三方面:一是负责本地区(或上级代储)救灾冷链食品采购、储存、调拨、使用、回收、维修、报废等环节管理工作;二是保障本地区紧急救助冷链食品按质按量供应;三是围绕救灾冷链食品的储备功能,开展综合经营业务。

(7)各加盟物流中心。加盟的物流中心是食品冷链应急物流系统得以成功运作的基础,是食品冷链应急物流系统各项保障业务的具体执行机构。

四、食品冷链应急物流运作流程

如图4.1所示,食品冷链应急物流在协调指挥中心下设有采购、运输和物流中心管理等部门,并通过物流信息平台对它们进行协调指挥。指挥中心控制和指导各个部门的作业,向各部门发送指导信息,同时各部门实时回馈信息,各部门间信息实现的双向传递。冷链食品采购业务主要由采购部门负责,冷链食品的在途运输由运输部门负责,冷链食品在物流中心的分拣、加工和包装等作业由物流中心管理部门负责,冷链食品配送由运输部门和管理部门共同负责。

(1)食品冷链应急物流指挥中心。食品冷链应急物流能够顺利实现是一个系统的工程。除了加强食品冷链应急物流的基础保障外,还涉及冷链食品的采购与筹集、储存与调度、运输与配送等方面,为了这些工作顺利的完成,则需要一个机构来组织协调,这个机构就是食品冷链应急物流指挥中心。所谓食品冷链应急物流指挥中心,就是指国家或地区为了更好的应对各种突发事故、重大险情或天灾人祸等,做好冷链食品的筹集、运输、调度、配送等工作而建立的一个特殊的物流指挥中心。

(2)信息平台、技术支持平台。信息网络中心依靠政府的公共信息平台,建立完善的食品冷链应急物流公共信息网络平台。此平台要与食品冷链应急物流指挥中心、气象、地震、环保、卫生防疫、交通等部门保持密切的联系,及时掌握各种自然灾害、生产事故、公共卫生、交通状况、环境污染、冷链食品的需求等方面的信息,并保持信息在不断的更新和补充,及时、准确、完备地发布政府公告和救灾应急法律法规,关于气象、灾害、交通等方面的最新动态和冷链食品的价格和需求情况等各方面的信息,让公众得到最快、最新、最可靠的食品冷链应急物流信息。

(3)物流中心管理部门。物流中心管理部门主要是在灾害发生后,把冷链食品由供应地经过采购、运输、分拣、配送等作业,高效的送到灾民手中。

五、结论

本文根据食品冷链物流和应急物流,阐述食品冷链应急物流的概念,归纳了食品冷链应急物流系统的特征,并建立了包含系统本部和加盟物流中心二部分的食品冷链应急物流系统结构。还从指挥中心、信息平台、物流中心等三个层面架构了适合我国食品冷链应急物流的运作体系。但是,食品冷链应急物流在我国属于一个新兴概念,还不完善,要求加强对建立食品冷链应急物流理论体系框架的研究,不断完善食品冷链应急物流理论,并指导食品冷链应急物流实践。

摘要：本文把食品冷链物流和应急物流结合起来,提出了食品冷链应急物流的概念,归纳了食品冷链应急物流系统的特征,并针对中国食品冷链应急物流系统特征,建立了食品冷链应急物流系统结构,认为食品冷链应急物流系统可分为两部分:一是系统本部;二是加盟的物流中心、物流企业。同时对食品冷链应急物流系统的各部分职能进行了研究,描述了各个部门的工作性质和功能,最后从指挥中心、信息平台、物流中心等三个层面架构了适合我国食品冷链应急物流的运作体系。

冷链物流车载监控系统方案 第2篇

根据中国外运冷链物流有限公司业务的特点，以及我公司在物流系统建设上的经验，我们认为一个优秀的，注重实效和用户投资回报的物流信息平台建设方案应该基于以下原则：

1、全面，而完整的方案设计

物流行业是现代供应链管理的核心环节，充当了衔接上下游企业的枢纽功能，其运作效率直接影响到供应链整体效率。因此如何利用信息流加快物流作业是物流企业成败的关键。物流企业和信息系统是密不可分的。物流行业同时也是变化非常快的行业，新的技术和流程不断会主动或者被动的为物流公司所接受。因此其信息化建设是一个长期持续改进和优化的过程。本方案的设计将按照全面完整的原则进行，除了包括产品选择方案、建设目标方案外，还将特别着重于为远程集团物流有限公司制定切实可行的实施方案。这也往往是容易受到忽视的方面，忽视对于实施过程的管理，没有良好的实施方法论和质量控制体系，物流系统项目的建设不易获得成功。

2、确保客户的投资回报和投资回报速度

投资回报由两个部分构成。分子为回报，分母为投资。确保用户投资回报就必须一方面通过先进的技术和有效的实施方法，提高回报和回报的速度，一方面需要根据实际，理性选择必要的技术和产品，结合供应商和企业自身的技术特长，有效的控制投资规模。

3、整体规划，分步实施原则

物流系统的建设是一件长期的工作，随着企业业务的变化和管理要求提升，物流系统的建设目标也需要不断的进行调整。需要随着企业的发展，进行持续改进。整体规划分步实施，坚持小步快跑的方式能够有效的提高物流系统项目的成功率，加速投资回报周期。

4、采用先进成熟的技术

系统设计和建设必须基于先进技术和产品，能够确保建设完成的物流系统的先进性，保护用户投资。同时系统采用的技术必须成熟可靠，必须是得到业界广泛使用和好评的优秀产品，从而避免不必要的技术风险。

5、开放性和标准化

由于物流系统的使用不仅仅局限在公司内部，往往需要和供应链伙伴，包括客户，分供方进行信息共享，物流各个环节之间也需要密切的信息交流管道。所以物流系统产品需要在结构上真正实现开放，支持国际开放式标准，满足客户二次开发的要求。

6、灵活的高可扩展性

产品的选择，系统设计和开发需要兼顾现有需求和系统扩展能力，在客户需求发生改变的时候，能够进行灵活的扩充和调整，满足未来的应用要求。

7、用户使用友好性

优秀的物流系统，应该以统一的方式和操作习惯向用户提供包括报表查询，多维分析，调度决策等多种数据分析展现手段。对于系统的访问需要能够支持ANY TIME, ANY WHERE。能够避免诸如让最终客户安装，下载，和管理特殊的客户端软件等要求。

8、安全可靠性

提供强大的管理机制和控制手段，确保系统和信息的安全。

GIS地图类功能

5.1.1.地图显示

可以显示全国地图和城市地图，并且在地图缩放过程中自动在两类地图间切换，分级展现，实现地图的无极缩放，保证具有较高的性能和显示地图信息的较高的参考价值。

5.1.2.地图操作

基本地图操作通过进行选择右键菜单项，上图红色区域里菜单项为基本地图功能。

5.1.3.鹰眼图

提供鹰眼图，方便快速移动地图到自己想查看的位置。在鹰眼图中的蓝色框出按下鼠标左键，拖动鼠标，移动蓝框到自己想要查看的地方，释放鼠标，主地图窗口就会把地图移动到这个地方。为了获得更好的地图视野范围，在不使用的时候，可以隐藏该窗口。鹰眼图可以通过两种方式控制是否显示。

5.1.4.地图信息点标注

由于标准全国地图的标准数据中没有客户所关注的所有客户、医院、仓库、供应商、工厂等地理信息，因此往往需要新增地图标记点的功能。

5.1.5.车辆信息输出

地图的正下方是信息车辆显示窗口，可以显示车辆消息提示和车辆工作状态的统计。为了获得更好的地图视野范围，在不使用的时候，可以向下隐藏该窗口。

运输监控类功能介绍

5.2.1.账户管理

账户管理提供帐户的分级管理和权限设定功能，实现不同账户对不同线路车辆的管理和监控功能，提供上级账户对下级账户的查找、添加、编辑、修改、删除等功能。用户分集团用户与单个用户。

分组（车队）管理：三级树状分级管理，集团帐号下可分车队管理，中心提供对车队、车辆、驾驶员等资料的录入、查询、编辑功能。可按单车或分类查询方式资料查询，亦可以组合查询条件进行查询。并可选择是否公开车辆信息。

灵活的权限管理：权限管理灵活，可以分组且分权限添加多个管理组和操作员，有利于业务的划分和信息的保密。

5.2.2.车辆查找

根据车牌号、订单号等条件查找车辆，并在地图上显示。

5.2.3.车辆调度

该功能一般为调度部门用户使用设计，可以让调度人员方便的了解某个区域周围的车辆信息，为安排车辆计划做准备。

在右键菜单点击“选择区域（Select Region）”，然后在地图上点选区域的任意对角线两点。系统自动弹出一个窗口，显示目前在区域内的车辆信息的清单。5.2.4.车辆状态跟踪

车辆在地图上用圆点表示（用颜色区分不同状态，绿色代表有运输任务）

上图红色箭头所指。旁边蓝底文字显示车票号信息。

点击圆点，系统自动弹出车辆信息窗口。从窗口即可获得车辆基本信息的情况以及车辆当前的状态，包括当前的经纬度信息，解析出的地理位置，定位时间，速度，方向等行驶信息。

5.2.5.运输任务（订单）查询

在车辆信息窗口里点击“任务列表”，可以看的车辆当前执行的任务中的订单列表信息和以及订单的执行情况。

5.2.6.轨迹回放

在对运输管理过程中，出于运输质量考核，处理运输过程中出现的各种问题，经常会有查询运输过程的需求。系统提供轨迹回放功能来查询运输路线、当时的行驶状态信息等待。

在车辆信息窗口中的“终端操作”部分点击“查询轨迹”。

5.2.7.线路信息管理

提供新增线路功能，具备设定本条线路特殊位置点及其他信息设定和录入功能，如起始点、终点、途中重要位置点和规定厢门开启点等。

提供电子地图的放大、缩小、显示图例、查找目标、目标定位等功能。

5.2.8.里程数测定

监控人员在地图上任意点击某条路线上的关键点后，软件可以自动计算该路线的公里数，用于粗略核算行驶里程。

如日常业务需要更精确的里程数据，则可以通过传感器去直接读取里程表中的里程信息，再通过gps终端传回服务器中。

5.2.9.车辆保养里程提示功能

保险信息包括：调度计划、保险单号、保险金额、状态、理赔金额、备注，系统提供对保险信息的新增、修改、删除。

车辆每行驶4000公里，显示“一保”提示信息；每行驶14000公里，显示“二保”提示信息。提示信息需人为消除，但需保留提示记录和其消除时间。当人为消除提示信息后，才开始重新计算保养里程。提示记录永久保留。

GPS监控报警类功能介绍

5.3.1IC卡管理

中国外运冷链物流有限公司已经为每个驾驶员以及员工发放了工号卡作为考勤的作用。工号卡也可以作为驾驶员领取或归还车载GPS系统的IC卡的时候，身份认证的手段。此方案的优点是保护了客户原有投资，可以降低人为因素对于数据可信度的影响。

当驾驶员接受指派任务后，需要向管理员领取GPS专用IC卡。此模块用于IC卡领用和归还的管理。系统通过领用纪录，可以将对车辆行驶情况的跟踪映射到对于驾驶员的评估。

5.3.2车载设备及信息管理

提供新增车载设备入网（设备编号、SIM卡号等）、基本信息录入（车辆编号、所属部门、车牌号、驾驶员IC卡信息等基本数据）、参数设定和线路选定等功能。

提供车载设备退网、基本信息删除功能。

提供车载设备基本信息查询、编辑、修改和删除等功能。

客户可以远程查询和设置车载终端的参数，包括：汇报位置的时间间隔（最短为1秒钟）、唤醒时间、睡眠时间等。系统管理员有权设置服务器地址、服务器端口号、短消息中心号码、中心电话号码、客户代码、ESN编码、Fimware版本等参数。

5.3.3报警功能

a)．超时停车报警

当车辆停车时间超过预先设定的时间，系统将触发超时报警，弹出报警窗口，显示报警内容，并存储在服务器数据库，同时后台以手机短信方式立即通知相关人员。

b)．无GPS信号报警

当车辆超时（具体时间可以自行设定），无定位信息将上报给监控中心，系统触发无GPS信号报警，弹出报警窗口，显示报警内容，并存储在服务器数据库，同时，后台以手机短信方式立即通知相关人员。

c)．超速报警

当车辆超速（具体速度可以自行设定）行驶时，系统将触发超速报警，弹出报警窗口，显示报警内容，并存储在服务器数据库，同时，后台以手机短信方式立马通知相关人员。

d).夜间行驶报警

设置好晚上禁止时间后，只要在这段时间内车辆连续运行超过一定时间，系统进行报警，系统及时用短信通知到司机，同时邮件汇报给车队管理经理，事后加以处理。

5.3.4报警及预警设置

为了对任务进行报警及预警，需要进行系统的报警及预警设置。

其中到达预警是指车辆到达任务目的地一定范围内，系统进行预警，预警的形式是给收货人和车主发送短信。

超时停产是指车辆停车超过一定时间（这里配置的数）时，则系统报警，报警形式是：可以在监控系统中查看，可以生成报表。

超时无信号是指系统没有收到车辆的上报信息超过一定时间（这里配置的数）时，则系统报警，报警形式是：可以在监控系统中查看，可以生成报表。也就是车辆从系统中消失超过一定时间时，系统报警。

夜间禁行时段设置，和禁行最长时间设置，可以有效防止司机开夜车的行为，提高运输的安全性。

5.3.5文字信息的发布

监控人员进入消息发送界面，屏幕左侧会弹出消息发布窗口，管理人员在窗口中输入信息后该信息会立刻被发送到指定车辆的液晶显示器上显示，司机可以通过按键操作对该信息进行确认或者答案选择（监控人员可以将需要和驾驶员沟通的信息以询问式菜单的形式发至车载终端显示，司机通过菜单选择与监控者进行信息交流），监控中心会立刻收到司机的按键或答案确认信息。

监控人员可以选择对单个车载终端，全部车载终端，或者选取指定范围的车载终端进行信息发布。

评估分析类功能介绍

通过GPS系统采集的车辆运行数据，本系统可以针对车辆，人员，分理，路径四个业务环节进行全方面管理，帮助中国外运冷链物流有限公司的管理人员获得真实运营数据，作为决策的依据。或者通过对不同时期运营数据的分析，定量的确定管理调整的效用。

5.4.1车辆使用率评估类报表

车辆每日行驶时间统计报表

此分析报表集中反映当天所有车辆行驶的累计时间。通过此报表，管理员可以知道当天车辆的使用情况。那些车比较空闲，或者未指派任何任务，那些车任务比较繁忙。

车辆每日行驶里程报表

车辆行驶里程同样也是管理人员关心的信息，它反映了车辆的使用情况。此报表给出每辆车的行驶数据。

车辆每日延误情况清单

根据车辆到达某个分理点的时间和预定到达时间相比较，可以得到延误情况清单。取货延误对于中国外运冷链物流有限公司的客户服务水平造成极大影响。及时获得延误情况的报表，可以帮助管理人员及时了解情况，采取改进措施，降低延误带来的负面影响，避免类似延误情况的发生或进一步恶化。

车辆延误原因分类统计报表（需要人工调查，输入原因）

通过对于发送的所有延误情况的跟踪，分析，分类，系统可以按照延误原因给出分类统计报表。根据此报表，管理人员可以了解到造成延误的主要原因，集中力量解决。以最小的成本获得最大的管理收益。

5.4.2人员作业评估类报表

现代企业的竞争就是人员的竞争和人员管理制度的竞争。一套好的人员管理制度可以更好的激发员工的工作热情，保质保量的完成其承担的工作。建立人员管理体制的第一步就是需要建立对于员工工作表现定量的考核体制。中国外运冷链物流有限公司通过采用GPS事后监管系统提供的实际运行数据，可以对于员工的工作情况进行监控，和评估。

每日员工驾车时间清单

列出当日员工驾车时间情况，可以作为考评依据

每日员工驾车里程清单

列出当日员工驾车里程情况，可以作为考评依据

每日员工延误情况清单

此情单将延误情况按照员工列出，管理员通过此报表可以清楚的发现那些员工执行邮件提取工作总是出现延误情况。采取措施解决该人员的问题。同时此报表也可以作为按照延误纪录，进行经济处罚的依据。

员工延误原因分类统计报表

冷链系统论文 第3篇

关键词：物联网；果蔬冷链物流；温湿度；二维码；GPS

中图分类号： S126；TS207.7文献标志码： A文章编号：1002-1302（2015）11-0519-03

收稿日期：2015-01-12

基金项目：国家大学生创新试验项目（编号：201410307087）；南京农业大学人才启动基金（编号：rcqd13-15）。

作者简介：梁琨（1983—），女，博士，讲师，主要从事农产品检测与溯源研究。E-mail：Kliang@njau.edu.cn。

通信作者：沈明霞，教授，博士生导师，主要从事检测技术自动化装置研究。E-mail：Mingxia@njau.edu.cn。随着人们安全意识的增强与生活质量的提高，果蔬的品质安全逐渐受到消费者的重视。冷链物流是保障果蔬品质安全的关键，而物流运输监测是其中较为薄弱的环节[1-2]。完善我国冷链物流体系的管理和监督工作已成为当今社会急需解决的焦点问题[3]。物联网是一种涉及射频识别技术、传感器技术、互联网技术、嵌入式系统技术等的新一代信息技术，物联网技术的发展及其在冷链物流中的应用使整个冷链过程更加信息化、透明化，从而提升食品品质，保证食品安全[4-7]。

本研究提出一种将物联网应用于冷链物流的设计方案，通过GPS模块、温湿度采集模块、食品条码信息采集模块采集冷链运输过程中果蔬的食品身份信息、环境参数信息、地理信息，并通过无线发送装置传输给上位机显示。物联网与冷链物流的结合，可实现对农产品在冷链运输过程中环境参数的监测，提高果蔬在冷链物流中的安全品质。

1系统总体设计

本系统以微处理器STM32为核心，实时监测冷链运输过程中的环境参数和地理位置信息。通过温湿度传感器采集冷藏车的温度、湿度，通过GPS采集运输车的位置信息，通过扫码器扫描食品包装二维码信息，并通过无线传输装置（无线模块UTC-1212SE）将以上信息发送给上位机，实现对食品冷链运输的实时监测（图1）。

1.1硬件组成与设计

硬件部分主要由温湿度、GPS、条码采集三大模块组成。温湿度模块用于实时采集冷链物流过程中的温度、湿度信息，GPS模块用于获取冷藏车在运输过程中的地理位置信息，条码采集模块用于收集食品的身份信息。本研究选取STM32F103ZET6型微处理器，该处理器是基于ARM Cortex-M3内核的32位嵌入式微处理器，主频为72 MHZ，具

有5个USART串口，其最小系统电路包括电源电路、复位电路、时钟电路等[8]。该处理器具有功能强、结构简单、成本低等优势[9]，其特性满足冷链物流实时监测的需要。STM32型微处理器通过无线装置将温湿度、GPS、条码扫描3个模块采集的数据传输并显示于上位机，完成整个冷链物流运输过程中的信息自动实时采集（图2）。

1.1.1温湿度采集模块设计在果蔬冷链运输过程中，温湿度决定果蔬的品质，温湿度过高或过低均会导致果蔬的口感、味道等变差，从而使果蔬品质降低甚至变质[10]，因此温湿度检测极其重要。本系统的温湿度采集模块用于实时监测冷藏车车厢内的温湿度信息。鉴于果蔬冷链运输过程中的复杂环境，本模块要求温湿度传感器的测量精度高、抗干扰能力强、工作性能稳定、结构简单、功耗较小。

本研究选用SHT10型温湿度传感器，包括1个电容式聚合体测湿元件、1个能隙式测温元件，并与1个14位A/D转换器、串行接口电路在同一芯片上无缝连接。SHT10型温湿度传感器的两线制串行接口可与微处理器的串口相连并进行串口通信。SHT10型温湿度传感器具有长期稳定、体积小、功耗低、信号质量优等优点，且其测量范围广、精度高，完全满足对果蔬冷链运输过程中车厢内环境的监测要求。

温湿度采集模块的工作流程见图3。首先，微处理器发送1组“启动传输”时序来完成数据传输的初始化，启动时序为：当SCK时钟为高电平时，DATA翻转为低电平，紧接着SCK变为低电平，随后在SCK时钟高电平时，DATA翻转为高电平。启动完成后，微处理器向SHT10型温湿度传感器发送包含3个地址位（目前只支持“000”）、5个命令位的指令，并等待其测量结束。当SHT10型温湿度传感器测量完成后，通过下拉DATA至低电平表示测量结束。最后，控制器触发SCK时钟读取温湿度数据。

1.1.2GPS模块设计目前，我国冷链物流的流程信息不透明，冷链食品的信息网络和技术均处于初级阶段，难以保证食品质量，使冷链物流成本大幅提升[11]。GPS定位系统具有高精度、全天候、高效率、多功能、操作简便、使用广泛等特点，可对冷藏车进行全天候、全面的监控[12]；因此，GPS技术的引用极有利于物流行业的发展。本系统选用型号为WF-NEO-6M的GPS。WF-NEO-6M型GPS是具有高性能、低功耗的GPS定位模块，采用u-blox公司的NEO-6M模组方案，可通过串口、USB接口将GPS定位信息输出至单片机系统和电脑。WF-NEO-6M型GPS工作时的波特率为9 600 B/s。本研究中采用NMEA0183协议的GPS定位数据信息，被WF-NEO-6M型GPS通过串口传输至STM32型微处理器。本研究使用NMEA0813协议定义语句中的$GPGGA，格式为：$GPGGA，<1>，<2>，<3>，<4>，<5>，<6>，<7>，<8>，<9>，<10>，<11>，<12>，<13>，<14>*<15>。其中，<1>、<2>、<3>、<4>、<5>是所需信息，分别代表UTC时间、纬度、纬度半球、经度、经度半球。STM32型微处理器接收到GPS数据后，将所需信息提取解析并通过串口发送至上位机（图4）。

nlc202309010054

1.1.3条码信息采集模块设计二维码技术是一种用于信息储存、传输、识别的全新技术。二维码技术的应用可极大提高信息的采集、处理速度，提升工作效率[13]。在发达国家，二维码技术被广泛运用于军事、物流等领域。我国应用二维码技术的领域较少，物流条码覆盖率较低，许多物流公司尚未应用条码技术[14]，须加强二维码技术在我国物流领域的推广。

本研究选用型号为H21的二维影像式扫描器。H21型扫码器主要由激光源、光学扫描、光学接收、光电转换、信号放大、整形、量化、译码等部分组成。H21型扫码器的全向扫描模式可解读所有标准一维条码以及PDF417、QR Code、Data Matrix、Aztec Code等二维条码，其扫描角度为水平50°、垂直20°。H21型扫码器有USB、RS-232等接口模式，本研究选择扫码器的串口模式与STM32型微处理器相连。扫码器将扫描得到的条码信息传送至串口的数据寄存器，微处理器检测到数据寄存器有数据后，将数据读取至内存中，然后将条码信息通过串口传送至上位机。

1.2软件设计

本研究中，上位机信息采集显示软件在Windows 8操作系统下、Visual Studio 2012编程环境中，使用C# 语言调用 SerialPort 类实现串口通信功能（图5），此类提供同步I/O、事件驱动I/O、对管脚和中断状态的访问、对串行驱动程序属性的访问，为应用程序提供通过串口收发数据的简便方法，具有功能强大、通信快速、实时性好等特点[15]。

最终编写的上位机见图6，能够实时采集并显示果蔬冷链物流过程中的温湿度信息、果蔬条码信息、运输车的经纬度和地理位置信息。

2结果与分析

温度参数检测精度在监测系统中最重要，本研究对其进行测试。试验在不同温度的环境下进行监测，将监测结果与AZ7752型温湿度采集器采集的20组数据进行对比（图7）。结果表明，系统精度满足果蔬冷链物流中温湿度监测精度的要求，数据传输稳定。

3总结

针对目前冷链运输环节追溯信息不透明的问题，设计了一套基于物联网的果蔬温湿度实时监测系统。本试验模拟了果蔬的冷链运输环境，并对冷链运输过程中果蔬所处环境的温湿度信息、车辆位置信息进行监测，证实了试验的可行性。物联网技术对果蔬冷链物流的信息化起重要作用，其在冷链物流中的应用已成为一种趋势，对提高食品品质、保证食品安全具有重要意义。

参考文献：

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构建我国鲜花冷链物流系统 第4篇

1 国外鲜花冷链物流现状

1.1 阿联酋先进的鲜花冷链物流系统

阿联酋具有完善的空港冷链物流系统，把鲜花运送至储存室进行冷藏处理的具体程序是：飞机着陆，鲜花等鲜活产品很快被装入“挂接式可移动冷藏货柜”，被运送到进货区，这时，只要启动进货口的按钮，冷藏货柜便自动被运送至预冷区，以等待分货冷藏。其中，中转鲜花由冷藏室里的轨道式大型起重机从预冷区送至待运区冷藏，等待下一个航班再转关运输；而要在当地销售并需要较长一段时间储藏的鲜花，每批货按20%的样本抽查检疫合格后，再运送到真空冷库（专用于鲜花冷藏，目前仅荷兰和迪拜有这种冷库）或低温冷库。

这里的物流系统有四个特点：一是在冷环境下的全程处理均使用机械操作；二是处理时间短，从飞机着陆到客商提货最多两个小时；三是检疫、海关等单位直接进入货运区，在冷环境下完成检疫等工作；四是日处理量大，冷库门宽，汽车可直接进出冷库，减少装卸搬运次数。

多功能的空港物流除了有空间大、设施全的仓储和冷库外，迪拜环境与水资源部还在里面设有植检室，在5℃的冷环境下，为客户提供检疫等服务。检疫室抽检一批货仅需10至20分钟。此外，阿航物流中心冷库温度最低可达-10℃，也可根据需求在5℃至14℃之间进行调节。

1.2 荷兰的鲜花冷链运输

荷兰国内鲜花运输全部由带冷藏集装箱的公路运输来完成，每天进出阿斯米尔拍卖市场的鲜花冷藏集装箱卡车就有2 000辆；由于荷兰花卉出口的主要对象是以半径为2 500公里的近邻国家，因此花卉出口量的97%左右是通过带冷藏集装箱的公路运输或铁路运输来完成；更远距离的运输则通过空运完成。目前荷兰正在规划建设一种新的高速列车运输体系，此运输体系与荷兰斯第夫机场实现自动化连接，每1分半钟的时间内，不同层次的自动化装卸平台完成装卸货任务。高速列车的平均时速为200公里，远远大于目前集装箱卡车运输的运输效率。此系统也适用于其他对时间要求较高的鲜活产品，预计2015年正式投人使用。

1.3 美国的鲜花冷链物流的HPL

美国为了进一步提高鲜花物流系统的运行可靠性，专门成立了迈阿密赫尔曼保鲜物流公司（HPL），专门从事鲜花的国际物流。为了进一步做好“门到门”保鲜运送服务，HPL在迈阿密国际机场建立一座7万平方米的保鲜仓库，在西雅图国际机场又成立专门从事鲜花物流的洲际货运代理公司。2002年，又在智利、澳大利亚、新西兰、危地马拉、哥斯达黎加、萨尔瓦多、洪都拉斯、秘鲁和伦敦设立了鲜花物流办事处，并且把业务扩大到海洋水产品运送。同时美国鲜花物流系统大力发展互联网管理经营，充分利用信息通讯技术把拉丁美洲中部国家的鲜花农场迅速带入现代化国际电子信息市场，把鲜花农场、承运人、进出口商、仓储、集装箱运输、市场和消费者紧紧地联系在一起，增强相互之间的透明度，同时大大提高鲜花物流系统的效率和可靠性。

2 我国鲜花的物流系统

2.1 国产鲜花物流现状分析

具有生命体征的鲜花是一种特殊的鲜活农产品，具有易腐性和时效性，鲜花的寿命和贮藏运输条件息息相关，因此，鲜花物流具有物流设施的专业性、物流过程的约束性和时间竞争的局限性。物流环节是鲜花流通中最关键的环节，贯穿于鲜花产品从产地到消费地的整个供应链。鲜花物流是指鲜花产品从生产者到消费者的实体流动过程，它包括鲜花的生产、运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等一系列环节。

我国鲜花物流服务仍处于传统的自营物流模式，鲜花在从生产地至需求地的运输和配送过程也以常温物流或自然物流形式为主，使得鲜花在物流过程中的损失较大。例如，我国鲜切花采后流通的损失率通常在30%以上，长途运输通常在40%以上，而发达国家的鲜切花运输损失率仅为2%左右，相比之下差距非常大。

从事鲜花物流服务的公司一般都不是专业的物流公司。运输方式大多是汽车运输和航空运输为主，目前对于鲜花物流提供保鲜、冷藏、分类、包装、运输、仓储、配送等一体化全程服务的企业在国内几乎没有。像荷兰、美国、日本、韩国等国家的鲜花物流基本实现了一体化的门到门服务。

我国的鲜切花物流还处于发展的初级阶段，保鲜设备落后。按照鲜花运输的标准，要放在有温控设备的集装箱内运输，但为了节约经费，有些货主把鲜花直接装在敞车上运输，而且高标准物流中的保鲜、保温设备由塑料布、泡沫板和装着冰的瓶子代替。这样就造成了鲜花在物流环节的巨大损失，严重影响了鲜切花运达终点的品质。

盆花不同于切花，盆中除了鲜花还有其赖以生存的土壤或培植溶液等，盆花包装运输要求较鲜切花高。而我国盆花物流一直由普通物流公司承担，操作过程简单粗放，影响了盆花到货的质量和及时性。在国外，专业的花卉物流不仅仅是承担运输，还包括提供完备的配套设施，如暂存货物的冷库或储藏室、专用运输车辆等。我国盆花物流运输质量差，品质优良的盆花运送到客户手里，常出现由于运输途中温度过高（或过低）、通风差或被挤压而造成品质下降的问题，一般损耗在5%以上。

2.2 我国鲜花物流存在的问题

2.2.1 缺乏全程冷链运输

全程冷链运输是指鲜花从采后到消费全过程始终处于低温状态的运送。我国鲜花产品的采后处理水平参差不齐，而运输环节中设备投入又不够，多个部门运输协调配合能力差，很难实现全程冷链运输。只有个别企业在个别时段和运程上，能够进行冷藏运输或低温保温运输，但是在报关、报检及在机场待运的四五个小时中，却很少进行冷藏和保温，加之运输过程中的多点装卸和多次搬运，导致产品质量下降。

2.2.2 低档装备包装高档鲜花

我国鲜花包装方式常见的是低档装备包装高等鲜花和“挤压式”包装，质量得不到保证。“挤压式”的鲜花包装，每件货可省去几十元的运输成本，但鲜花到达客户手中时品质已严重下降。我国鲜切花的包装没有标准箱子，长短大小不一，经常长条纸箱子和半人高的方块儿鲜花货箱并排放，箱子的品质在抗压、堆码负荷能力不能够适应长途运输的需要，而荷兰运送鲜花的纸箱子空着的时候上面可以站一个人。箱子的不规范和质量的低标准，直接导致鲜花在运送过程中容易破箱而出。

2.2.3 鲜花产品国际竞争力弱

国际航空运费偏高使我国花卉外运的运输成本加大，例如，云南到达北京、上海等地的航空运价，已降至人们可以接受的程度，但在国内部分地区如昆明至乌鲁木齐、长春等城市以及昆明至荷兰、澳大利亚等国家的运价依旧居高不下，阻碍了花卉产品的外销，市场竞争能力减弱。并且出口量少，附加值低，鲜花物流处于弱势地位，目前我国出口至世界各地的鲜花产品缺乏国际竞争力。

2.2.4 物流信息不完备

信息化是现代物流的灵魂，我国在鲜切花的物流信息资源和技术开发方面严重滞后。主要表现在鲜切花流通过程中对信息的使用和开发力度不够；信息数据库的建设及其功能的开发严重不足，以互联网为主体的信息平台尚未构建；信息传播、远程管理两大功能发挥不够；生产信息系统、销售信息系统及储运信息系统相互分割，未构成整体性的物流信息网络系统。

3 构建及完善我国鲜花冷链物流系统的主要措施

借鉴国外经验，可以得出，几乎所有成功的鲜花物流都有快捷完整的专业物流系统，特别是全程冷链物流系统。通过分析发现目前我国鲜花冷链物流所存在的问题主要是在运输、包装、保鲜几大环节，针对问题提出一下对策。

3.1 构建鲜花冷链物流系统

3.1.1 鲜花冷链物流

所谓鲜花冷链物流是指：将鲜活、易腐的鲜花在收购、储存、运输、销售等各个物流环节都处于低温环境之中，以减少鲜花在物流过程中的变质和污染损耗，保障其质量。从生产区到消费地，建立冷藏物流中心，实现鲜花的冷链运输和配送。冷链物流系统需要动、静冷藏保鲜设施结合。冷链物流既要有固定的冷藏设备，又要有流动的冷藏车辆，这样才能实现无缝冷链运输鲜花，降低物流成本。从国内目前的实际情况来看，鲜花生产基地并不缺少冷藏库，但是鲜花的流动却经常在常温状态下进行。因此应加大冷链的动态管理，加大对专门用于鲜花采后预冷、分级后冷却和运输前中长期冷藏的冷藏库、冷藏车、保鲜车的投资力度，建立完整的冷链物流体系。

3.1.2 促进鲜花的全程冷链运输

首先，科研机构加强对先进冷藏保鲜技术的研究；二是实力雄厚的物流企业，完善冷藏运输设备；三是物流企业要加强物流从业人员的教育和培训，提高其实际操作水平。四是简化报关、报检程序，改善机场地面服务，提高现有冷藏设施利用率，防止由于航班、天气变化和其它突发原因而导致在机场、口岸滞留或者等待时间较长的鲜花品质降低的现象发生。总之，全程冷链运输需要动、静冷藏保鲜设施的结合以及多方的共同努力才能实现。

3.2 提高鲜花物流的包装水平

包装是物流重要要素之一，它是生产的终点物流的起点，在储存、运输、销售过程中具有保护功能、计量功能、标识功能，主要目的在保护其使用价值，以便于在鲜花销售时保持较好的质量。目前鲜花运输使用的包装是一般的纸箱：强度差，极易破损，不耐压；无通风孔，不利于降温换热；不防潮，冷藏后吸潮软化，完全失去包装保护的作用。由于运输包装质量不好，冷藏效果差，鲜花被挤、被压极大地影响鲜花运输质量。要改变过去为降低成本野蛮超载的包装方式，应根据鲜花的特点，提高物流的包装水平，实现鲜花包装的标准化、规范化，使用条形码、RFID等技术进行管理。

3.3 培育专业的第三方鲜花物流企业

我国当前从事鲜花物流服务的企业主要由搬家公司和运输公司组成，物流技术滞后，保鲜和运输设备落后。我国鲜花物流的发展现状和消费者需求水平的提高要求物流企业具备整合物流活动和沟通产销信息的能力，做到尽可能节省时间，减少搬运装卸频率，降低损耗，节约成本。政府、企业和行业协会共同努力培育和扶植鲜花产品的专业物流企业，弥补鲜花物流服务主体缺位，是当前鲜花物流发展的紧迫任务。

我国鲜花物流真正的出路应该是成立专业化的第三方物流公司，专业物流公司可以建立鲜花专用冷库，雇佣专业人员从鲜花的采收开始就提供服务，甚至还可以把服务延伸到拍卖和出口报关等服务。

3.4 构建鲜花物流信息管理系统

针对我国目前鲜花物流系统现状，应该建立鲜花物流信息平台。鲜花物流信息平台参与的主体为政府、企业和用户等。通过建立鲜花物流信息平台使相关行业管理部门与企业群体能进行有效沟通，实现快捷、便利、实时的物流信息交流。鲜花物流的订货、收货、库存、配送、发货等功能均需要依靠信息平台来完成，它是鲜花物流运作成功与否的关键。

同时由于鲜花物流自身的特殊性，信息平台要考虑为国际物流服务。进出口鲜花时效性已经成为影响鲜花物流系统成功与否的关键因素之一，对口岸通关效率提出了很高要求。

鲜花物流特别需要一种信息处理系统，以保证鲜花在流通过程中信息的实时性，掌握鲜花任意时刻的状态。另外，对于专业化的鲜花物流企业，要求企业的员工要具有一定的鲜花物流知识，能够根据鲜花种类的不同，以及鲜花的个体特征，对运输，储藏，包装等特殊要求进行分别的物流操作。

摘要：目前鲜花已渐渐走入寻常百姓家,鲜花消费也越来越得到普遍市民的认可,但有时候人们不一定就能收到高质量的鲜花,特别是在情人节高峰期。这种现象出现的主要原因是鲜花在我国还不能达到高效、顺畅的流动,鲜花冷链物流系统不健全,文章分析了国外鲜花冷链物流的发展经验,结合我国鲜花物流的现状,提出了发展我国鲜花冷链物流的措施。

关键词：鲜花,冷链物流,信息系统

参考文献

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冷链物流案例分析之潇龙冷链物流 第5篇

物流案例分析

一、公司简介

上海潇龙冷链物流有限公司坚守“勤苦创业、诚信守千、团结奋进”的企业精神，客户就是上帝“解客户之优为己任、视客户满意为目标”的服务理念，为客户提供低成本、低保险、高效率、高质量的第三方物流。

上海潇龙冷链物流有限公司为现代新型物流企业，是第三方物流服务商，拥有先进的管理模式，是真正改造传统运输企业，利用现代先进信息技术管理为手段的全新物流公司，随着改革开放的深入，物流意识已形成，开展物流条件正稳步成熟、完善.市场经济的建立与完善为物流创造了宏观条件。物流的硬件包括交通运输网的建立，双业能抓住良好时机利用一切有利条件进军物流行业是明智之举，是成功的开端。上海潇龙冷链物流有限公司总裁从多方面、多角度努力进行武装自己成为现代物流企业中坚力量。主要表现为：

一、物流系统意识较强，认识到物流企业与传统运输业的根本区别和必然联系，认识到物流是从包括信息流、实物流、增值流（资金流）最终以满足用户需要进行的整体服务，而运输只注重实物流动的同时它也只是物流的一个子系统。

二、高度信息化，信息中一切资源中最重要的资源或终极资源。双业实行系统工程管理，利用计算机技术，改善实物进程，提高生产效率，因而提高物流决策过程中的效率和决策可靠性。

三、物流管理人员专业化，拥有丰富经验的专家及高学历的专业人才，深刻认识到物流企业的竞争最终是人才竞争的问题。各岗位部门充分利用现代高科技管理公司。

上海潇龙冷链物流有限公司的服务点及标准:

一、提供24小时的全天候准时服务。主要包括:保证双业业务人员、公司经理及各部门负责人通讯联络24小时畅通;保证运输车辆24小时运转;各地收发货点24小时提货、交货。

二、服务速度快。利用高科技进行保时管理,保时跟踪。

三、安全系统高。对运输全过程负责,保证运输途中各个环节不出问题,保行赔偿责任制。

四、信息反馈快。货主可随时查询、掌握运输的全过程。

五、服务项目多。可根据货主的需要进行量身定做,提供各种综合服务及增值服务的全方位物流服务。

二、运作流程

原材料（蔬菜，果农，肉食等）——批发收购商——集中装车——运输——批发市场——消费者 上海潇龙冷链物流有限公司依托优质的冷藏运输/冷库资源、多地域的冷链服务网络以及三温度段运输/普通运输/存储/配送的多功能，为我们的客户提供从原材料采购到成品的仓储、运输、分拣、包装、加工等综合管理，并协同供应链上、下游关系，通过提升服务质量与最大限度的支持客户销售拓展为我们的客户在冷链管理环节创造价值

三、总结

突围冷链物流 第6篇

某个烈日炎炎的夏天上午，北京甘家口一条临街的马路上，一家品牌酸奶的经销商正在拣货分装，旁边停着几辆等待拉货的平板车，等着把这些货物运送到附近的超市、便利店和餐馆酒店。完成这些活儿，少则半小时，多则一小时，加上路上送货和重新装检的时间，等这些酸奶再次进入冷柜之中，恐怕也是一两个小时之后的事儿了。在高达30多摄氏度的室外温度下，人多呆一会儿都会浑身汗涔涔的，更不用说这些长期呆在冷冻柜里的货物了，有些包装盒甚至已经被杯身上渗出的水珠浸得透湿。看到这幅场景，你是不是开始有些担忧家里冰箱里的酸奶了呢？

断裂的冷链

这是一个真实而普遍存在的场景，它反映了我国冷链物流中常见的问题—冷链断裂。

就像木桶效应一样，冷链的质量其实取决于最薄弱的环节，如果链条断了，也就失去了冷链的意义。这种断裂通常发生在中间环节，业内称之为“两边冷中间断”，即从厂门到商超店门（或者消费者家门）这一段存在的冷链断裂。

从食品安全的角度讲，冷链食品（对环境温度有要求的食品）只有在全过程冷冻不断裂的情况下，才能真正保证食品安全。但在人们的传统意识中，提到食品安全首先想到的是生产过程，比较少关注流通领域对食品安全的影响。其实流通过程中由于温度不合适造成的食品安全威胁一样很大。如果由于运输和储存中的问题而造成不新鲜，影响营养和味道变化还是小事，严重时会对身体健康产生影响，可以等同于伪劣商品。

但是目前而言，我国冷链食品还远没有实现全程冷链。有数据显示，与美国、日本、以及欧洲国家80%～90%的食品冷链运输率相比，我国只有10%左右。

北京一位多年从事冷链配送的业内人士说，他曾在北京某大型冷链配送中心见过这样的场面：冷库的站台是开放式的，装车的时候，冷库大门就那么敞开着，门口的站台上堆满了货物，员工就在这种条件下进行装车。若在炎炎夏日，时间一长必然会出问题。

劲往何处使？

与冷链物流薄弱的供给能力相对应的，是市场对冷链物流爆发性的需求增长。

随着人们生活水平和消费意识的改变，近年来冷链物流行业的需求增长极为迅猛。有数据显示，以果蔬、畜产品、水产品及花卉为代表的冷链物流，交易额正在以每年20%的速度增长。另外一组数据是，我国已有的冷藏容量仅占货物需求的20%～30%，大约有90%的肉类，80%的水产品，大量奶制品和豆制品未满足冷链需求。

这种情况下，各方企业陆续加入到冷链物流服务中。但是由于我国冷链物流整体水平落后，缺乏有影响的全国性企业和典型案例，选择什么样的物流模式和物流管理就成为了他们遇到的第一个问题。

就城市配送来说，有三种冷链物流模式。本文的三个案例，分别属于这三种模式。

一种是企业自营配送，这种模式是前些年大多数企业的选择，其中既有小规模民营企业，也有大型商贸公司。它的优点是可以专注于对客户的服务，销售和服务的柔性化较强。缺点是投资大，风险高。

第二种是第三方配送，也就是共同配送模式，近年来发展较快。它把多个客户联合起来，能对资源和信息进行高度整合。北京快行线食品物流公司是积极倡导这种模式的冷链物流企业，在十几年的运营中，积累了丰富经验，它认为物流公司的本质是为客户省钱。

第三种方式是自营配送与第三方配送相结合，也称1+3模式。采用这种模式的典型企业是上海的多利农庄。

动物疫苗冷链系统配置与管理 第7篇

1 做好动物疫苗管理的意义

动物疫病防控工作机构是直接组织实施动物强制免疫的疫苗管理部门, 其疫苗管理工作质量高低直接影响着一个县 (乡镇) 动物疫病防控工作的成效。如果疫苗计划数量过多, 会造成疫苗物质资源的浪费;疫苗计划数量不足, 则会造成动物强制免疫工作无法完成, 出现免疫空白和免疫漏洞, 留下重大动物疫情安全隐患。在运输、贮存、配发和使用的整个疫苗管理链条中, 任何一个环节或任何一个阶段的管理疏忽都有可能引起疫苗质量下降而影响动物疫病的免疫质量, 甚至造成免疫失败而发生动物疫情, 危及畜牧业经济发展和动物源性食品安全。

2 疫苗冷链设施设备的配备

确保疫苗储存、运输和使用过程中质量不下降, 必须配备与疫苗储运量相适应的冷链设施设备。县级动物疫病预防控制中心承担着全县 (区) 动物防疫疫苗的计划、采购、贮存、配发等各项职能工作, 起着十分重要的承上启下作用, 乡镇畜牧兽医站具体组织村级动物防疫员开展动物疫病免疫注射工作, 必须根据畜牧业生产发展和实际工作需要配备相应的冷链设施设备, 确保各种疫苗有足够的贮存、运输空间。

2.1 疫苗运输车

县级动物疫病预防控制中心配备微型冷藏车作为疫苗运输车, 由疫苗管理员押车到市级动物疫病预防控制中心领取疫苗, 并将疫苗配发到乡镇畜牧兽医站。

2.2 疫苗室和冷库冰柜冰箱

2.2.1 县级动物疫病预防控制中心应根据本行政区域畜禽养殖生产情况, 科学合理配备必要的冷链设施设备, 达到在一个时间点贮存120万m L以上油乳剂 (或水剂) 灭活疫苗和30万头份冻干疫苗的能力, 至少应具备: (1) 疫苗管理室50~100m2; (2) 25m3左右冷藏库一间, 如果没有冷藏库, 则冷藏用的冰箱和冰柜数量需要加倍; (3) 200L以上冷冻冰柜3台; (4) 200L以上冷藏冰柜3台, 200L以上冷藏冰箱3台; (5) 10~15kw的应急发电设备1套。

2.2.2 乡镇畜牧兽医站应根据实际工作需要, 建立相应的冷链系统, 至少应具备: (1) 疫苗管理室15m2左右; (2) 200L以上双门双温冰箱1台, 200L以上冷藏冰柜1台。

2.2.3 冷藏箱。村级动物防疫员应配备冰箱, 至少有暂存疫苗的冰箱。距离乡镇所在地比较远的村级动物防疫员应配给2个5L冷藏箱, 近者则配给1个即可。

3 疫苗管理员的配设

3.1 县级动物疫病预防控制中心设置疫苗专职管理员。

管理员要求具有兽医 (动物医学、畜牧兽医) 专业大专以上文化, 三年以上疫苗管理工作经验, 有强烈的职业认同感和工作责任心, 并准确掌握疫苗运输、贮存、配发和使用的相关知识和技能。

3.2 乡镇畜牧兽医站设置疫苗兼职管理员。

管理员要求具有兽医 (动物医学) 、畜牧兽医或畜牧专业中专以上文化, 一年以上动物防疫工作经历, 工作责任心强, 熟悉疫苗管理的相关知识和技能。

3.3 管理员要做到“两先两后”、“四要”、“四勤”、“四及时”的管理原则保管疫苗。

“两先两后”:配发疫苗时, 先发放有效期短的, 后发放有效期长的, 有效期相同的则先发放先调 (购) 进的, 后发放后调 (购) 进的。“四要”:要确保设备运行安全, 要确保设备内温度符合要求, 要尽量降低设备冷凝压力, 要充分发挥制冷设备的制冷效率。“四勤”:勤查电源线路;勤查冷链设备运行情况, 每日2次认真填写《冷链设备运行情况检查登记表》;勤查疫苗标签信息完好情况;勤了解疫苗计划及进出库情况。“四及时”:及时报废失效疫苗;及时归并相同种类疫苗;及时关闭空闲冷链设备;及时检修冷链设备。

4 疫苗管理制度的建立健全

在政府实行信息公开, 实施行政问责制的新形势下, 基层动物疫病防控工作机构必须根据动物防疫法律法规的规定和有关动物防疫物资管理要求, 建立健全动物防疫疫苗管理制度, 做好各种记录, 落实经验丰富的专业技术人员对疫苗实行专人、专账、专库管理。

5 做好疫苗计划

县级动物疫病预防控制中心根据动物疫病免疫规划、计划和本行政区域动物疫病流行规律, 将下一年度 (季度) 所需疫苗使用计划报到市级动物疫病预防控制中心, 市级动物疫病预防控制中心将辖区内疫苗计划审核同意后报到省级动物疫病预防控制中心。以上疫苗计划须经同级畜牧兽医行政主管部门同意。

6 疫苗检查

6.1 县级畜牧兽医行政管理部门应加强对本行政区域动物防疫疫苗管理和使用情况的监督检查工作。重点检查疫苗的储存、配发、使用及报损情况, 杜绝疫苗浪费。

6.2 基层动物疫病防控工作机构应做好疫苗的储存、配发和管理工作, 及时检查本行政区域内动物防疫疫苗的管理与使用情况, 并向县级畜牧兽医行政管理部门和市级动物疫病预防控制中心报告相关情况。

区域疫苗冷链温度监测系统建设 第8篇

1 建设背景

疫苗冷链是指为保证疫苗质量,从生产企业到预防接种单位均在规定的温度条件下储存、运输和使用的全过程,疫苗冷链设备覆盖率与完好率是免疫规划工作考核的重要内容,关系到预防接种的效果和安全。温度过高或过低都可能对疫苗质量产生影响。按照卫生部《预防接种工作规范》(2012年修订稿)规定,冷链设备管理人员需每天上、下午各1次查看冷链设备温度并填写温度记录表。目前传统的冷链温度监测完全依靠手工,费时费力且较为烦琐。部分人员由于工作不认真而随意填写,导致数据存在真实性问题。各个预防接种点的监测数据独立零散,难以实现全市集中化的实时查看和监管。由于缺乏预警,接种单位出现冰箱温度异常时,管理人员往往无法获悉并及时处理[2],如果是在非工作日发生停电或设备长时间故障,可能会带来较大损失。

2 系统设计

2.1 设计依据

依据《预防接种工作规范》、《疫苗储存和运输管理规范》、《江苏省药品冷链物流操作规范(暂行)》和江苏省卫生厅《关于推进预防接种信息化建设的通知》、江苏省疾控中心《关于预防接种相关信息系统建设有关情况说明的函》等规范和文件要求。

2.2技术路线

系统采用物联网与互联网相结合的技术,使用浏览器/服务器结构,以J2EE开发环境为基础。采用分层设计、面向服务的设计理念,按照传统设计方式总体分为:数据层、数据持久层、业务逻辑层、表现层。数据层采用Oracle数据库,数据持久层采用Java标准的JPA2.0技术标准,并采用Hibernate3进行具体实现。业务逻辑层选用的是Java标准体系中的EJB3.1技术,表现层采用JSF2.1技术并通过第三方类库PrimeF aces进行技术展现[3]。

2.3 硬件设备

包括冷藏(冷冻)冰箱、GPRS无线温度采集器、GPRS无线网关、短信收发器、LED显示屏、台式机、数据库服务器、应用服务器、磁盘存储阵列等。

2.4 系统架构

⑴信息采集。温度采集设备安装在接种单位的冰箱内,在一个冰箱内的冷冻与冷藏区域设置多个采集点,实时监测冰箱内的温度数据。采用存储环境温度与疫苗本体温度双体系同步监测模式,从而真实有效地监测疫苗的本体温度。⑵信息传输。冷链采集终端通过无线通信方式将数据传送给智能中继模块,智能中继模块再通过GPRS数据传输方式,将自定义温度报告信息通过TCP协议传输到各区县疾控数据采集中心,最后各区县数据采集中心通过http接口传输到市疾控中心,进行集中存储。⑶数据管理和利用。在监测中心,对采集来的数据进行处理和分析,以报表和地图等多种形式展示给监测人员,市疾控、县区疾控及接种单位可通过IE访问系统平台查询实时和历史数据。温度超限并达到设定的条件时,系统会通过短信预警平台向相关人员发送报警短信[4]。见图1。

3 系统功能及应用

3.1 基础信息配置

包括预防接种单位(单位名称、机构编码、经纬度)、冷链设备(类别、编号、出产日期、规格型号、运维情况)、温度监测仪(使用单位、传感器位置、预警人员、手机号码)、用户权限等的配置和管理。

3.2 监测数据实时显示与查询

通过冰箱里的无线温度监测仪,实时将温度信息在接种单位LED显示屏上进行显示,一目了然。用户亦可通过手机、电脑登录系统,查询相应的实时数据。市及县区疾控中心可依据权限查阅本单位和下级各接种点的各类监测分析数据,接种点仅能对本单位相关数据进行操作,上级单位仅能够查看。

3.3 报表与地图展示

根据设定的时间段可以查询所有设备的监测数据,包括历史监测数据、异常情况、设备运行状态等,以曲线图和报表的形式展示。对异常情况可以按单位和设备对异常原因、异常次数、异常时长进行统计分析,所有记录可以导出和打印。系统还提供地图展示功能,对所有预防接种单位经纬度进行测量,利用免费地图软件,将所有预防接种单位的实时情况(蓝色表示正常,红色表示数据异常)在地图上进行展示,点击可以查看该单位所有冰箱的实时数据。见图2。

3.4 预警功能

(1)基础预警。根据不同疫苗的存储要求设置每个冰箱的警戒温度上下限,当超出设定温度上、下限时,系统会自动报警,以红色闪烁的形式在LED屏上声光报警,当达到设定的预警条件时,以手机短信的方式通知相关人员,在温度恢复正常后也有短信通知。(2)紧急预警。如果冰箱内的温度达到设定的极限值时,不论持续时间多长立即报警。(3)连续性异常预警。一段时间内如果温度连续性异常,且无人员处理时,系统预警。(4)断电预警。系统实时监控设备供电及运行状况,断电后预警并且供电恢复后,自动通知用户,便于用户做相应处置。(5)督导预警。上级部门发现下级冷链管理人员未及时处理,可以发送督导短信。(6)未处置预警。异常事件长时间未处理,系统自动给相关责任人进行提醒。(7)分级预警。系统根据紧急程度分为常规预警和紧急预警两种,可分别设置不同的阈值与报警频次。(8)平台(仪器)预警。当冷链设备或数据传输系统出现故障时,系统自动提醒管理员及时进行检修。

3.5 与预防接种信息系统对接

冷链监测系统与常州市疾控中心预防接种信息管理系统、数字化预防接种门诊信息管理系统、生物制品进出库信息管理系统实现无缝对接与数据共享,实现生物制品及预防接种全流程溯源管理。

3.6 应用情况

(1)通过信息化监测技术,从根本上改变了以往传统的手工纸张记录疫苗冷链设备温度的方式,提高了真实性和准确性,工作效率大大提高。(2)不论管理人员在家或身在外地,工作日或节假日,都可通过电脑、手机登录系统获悉冷链设备实时温度,不必再实地查看冷链设备温度。(3)依托其强大的预警功能,当冰箱故障、人为因素或断电造成冷链设备出现异常时,可通过手机短信向相关工作人员和领导报警,以便及时采取措施,使故障得到及时处理,有效地提高疫苗安全性,降低经济损失。(4)监测数据能长期保存,可以导出和打印,满足了日常工作管理要求和上级考核需要。(5)系统有地图、报表、线图等多种展现形式,形象直观。(6)数据集中保存,方便且安全性高。市、区疾控中心可根据权限查看管辖范围内所有冷链设备的监测数据,能全面掌握相关信息。(7)统计分析功能为冷链设备制冷效果及故障分析提供依据。(8)借助物联网技术、无线技术和云平台,硬件的安装、调试极为方便,无须线路改造,成本在接受的范围内。

以常州市某辖区为例,该区内有疾控中心与13家预防接种单位,有40台设备,共设置57个监测点。从2016年4月1日-2016年5月1日,在此31天监测期间,各监测点每天自动采集记录监测冷链温度数据144次(每10分钟采集一次)。冷冻冰箱温度曲线基本呈一条直线,温度波动较小,冷藏冰箱温度曲线呈一条波浪线,在上下高低峰值内来回波动。此期间有104条异常记录,总异常次数4 174次,异常时长28 152分钟,发送报警短信90条,其中工作日83条,占92.22%;休息日9条,占7.78%。在引起报警的原因中,冷冻冰箱温度高于设定值42次,本体疫苗温度高于设定值11次,本次疫苗与环境温度差异超过设定值35次,长时间开启冰箱门引起的报警2次,每次报警均有处置并记录相应处置措施。

4 讨论

近年来报道的一些疫苗事件,如“山东失效疫苗事件”,在社会上造成了重大的负面影响和经济损失,提示传统的冷链监测系统有着不可忽视的安全隐患,监管存在漏洞。尤其在基层预防接种单位,人手少、工作量大,依靠传统手工的温度记录方式,费时费力,数据实时性、完整性、连续性较差。当两次记录之间出现温度异常时即不能知晓故障发生的实际时间,也无法对疫苗的实际损害程度进行估计。部分人员由于重视程度、实际工作条件等原因,温度记录往往是流于形式,数据真实性存在问题。各接种单位的监测数据较为分散,上级单位不能全面掌握,监管上也存在着困难,对疫苗安全和质量造成隐患。

常州市疾控中心利用物联网技术、GPRS无线技术、云计算等信息化技术手段[5,6],建立起完整的疫苗冷链温度监测系统,覆盖辖市区所有预防接种单位。通过安装在冰箱的无线温度采集器,可全天候自动连续监测冰箱温度,改变过去每天由工作人员手工观察记录数据,实现了冷链温度监测的智能化、规范化,使监测效率、数据连续性、完整性大大提高,把管理人员从日常烦琐的工作中解脱出来。出现异常情况时系统通过手机短信报警,使故障得到及时处理,避免不必要的损失[7,8]。

各级疾控中心可以在线实时监测到接种单位冰箱内的温度和超温报警等情况,依托系统强大的报表统计和地图展示功能,能全面掌握当前或过去任意时间段冷链设备运行状况,不仅包括疫苗温度信息、异常情况、处置情况等,还包括冷链设备相关操作、检修等数据,为冷链设备制冷、保温性能的参考辅助分析提供依据。监测记录为实时记录和上传,确保了监测数据的真实性,杜绝了人为修改和造假的可能。

今后,将对该系统与江苏省冷链温湿度监测(冷库、冷藏车)系统进行对接,实现疫苗运输、储存全程实时监控。实践证明,区域疫苗冷链监测系统的建设,有效地提高了疫苗冷链的管理水平,取得了较好的社会效益和经济效益[9,10]。

摘要：目的 建立覆盖全市预防接种单位的冷链温度实时监控系统,实现对冷链设备温度实时全面监管。方法利用物联网、GPRS无线和云计算技术,建设区域疫苗冷链温度监测系统。结果 该系统能够完成冰箱内温度的实时采集,具有多种形式的展示和报警等功能。结论 借助信息化技术建设的冷链监测系统,大大提高了工作效率和管理水平。

关键词：疫苗冷链,实时监测,信息化

参考文献

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[9]孙烨祥,徐来荣,李珊燕,等.疫苗冷链温度实时监管系统应用效果评价[J].中国疫苗和免疫,2015,21(6):675-679.

基于权系数的冷链物流系统规划研究 第9篇

冷链物流 (cold chain) 是随着科学技术的进步、制冷技术的发展而建立起来的, 是以冷冻工艺学为基础, 以制冷技术为手段, 在低温条件下产品移动的现象。冷链物流全程需要特殊设施和装置, 是物流成本比非常高的一种特殊的物流形式。因此冷链系统建设要求把所涉及的生产、运输、销售、经济和技术性等各种问题集中起来加以考虑, 并协调相互间的关系, 以确保易腐食品在加工、运输和销售过程中的安全、畅通, 从这个意义上说, 它又是具有高科技含量的一项低温系统工程。

冷链物流从概念的提出至今, 时间不长, 但因其对社会的重大意义, 研究的广度和深度不断加大, 国内对冷链物流的内涵、特点规律、保障机制、实现途径等方面都进行了深入的研究, 但同时笔者通过大量的文献查询与资料阅读发现, 冷链物流的活跃体现了其不独立性。本文提出了冷链物流系统规划模型, 针对模型采用权系数综合和评价法选择冷链物流系统的规划方案。并选择经济性、技术性、系统性、三个因素来综合评价冷链物流系统规划的合理性。本文在建设规划冷链物流系统时选择经济面、技术面、系统面三个目标作为合理规划系统的指标, 进行优化选择方案。

二、冷链物流系统优化模型的建立

1. 判断矩阵的建立

根据上述各功能指标的相对重要性建立判断矩阵如下:

2. 各层次各个功能评价指标

对于判断矩阵U, 其特征向量W的第i个分量Wi为:

则 为所求象征向量, 即根数分配向量, 判断矩阵的最大象征根:

3. 一致性检验

由于判断矩阵式由专家对各个因素两两评判得出的, 因此难以保证判断矩阵的完全一致性, 为了确保上述方法的合理性, 要进行一致性的检验。

RI的值是用随机的方法分别构造3到9阶正互反矩阵各1000个, 计算C I, 求得平均值得到的。 (见表)

如果CR≤0.1 (说明CI比平均值RI小10倍) , 则认为评价过程具有满意的一致性了, 否则, 需对判断矩阵中的打分进行适当调整, 使之具有满意的一致性为止。

4. 冷链物流系统规划的权系数优化模型

以m个系统规划的冷柜车辆数x为决策变量, 以权数λi为效益系数, 以综合评价效益Z最小为目标, 建立冷链物流系统优化方案权系数模型如下:

约束条件:

因每辆运输车的物流量的叠加不能超出配送总的物流量, 所以式中:ci表示第i种需保鲜品的每辆运输车的物流量, c表示可用于总计配送的物流量。

式中:A表示总的可运输量。

式中:表示第i种需保鲜品的最小、最大配送比例。

5. 事例举例

某冷链物流系统规划方案有甲、乙、丙三种的经济面、技术面、系统面为评价指标构造评价矩阵表达式所示, 有1 0分制打分法取得。计算各个指标的权系数值λi分别为0.360, 0.326, 0.314。由此得到冷链物流优化权系数模型为:

(λi|为指标权值, Z为专家评分数, Y为总评分数)

三、结束语

冷链物流对我国经济和社会具有重大意义, 冷链物流的发展具有巨大潜力发展和普及冷链物流是一项浩大的工程, 需要政府、企业等社会各界力量的长期协作。

本文在冷链物流系统规划方案的选择中, 采用定性和定量分析结合的方法, 确定指标的权重值, 丛而确定优化规划冷脸物流系统方案。实践表明, 稳重所提出的权系数的冷链物流系统规划方法具有客观性、可行性。但是, 本文只是从运输量的角度出发, 对冷链物流系统的规划做出分析。

摘要：为了进一步解决冷链物流系统规划时, 选择规划方案, 本文针对冷链物流系统规划的主要因素, 综合客观赋值法, 建立冷链物流系统规划模型, 采用权系数法对冷链物流系统规划方案进行综合评价, 从而选定优化方案。

关键词：冷链物流系统,系统分析,优化模型,权系数

参考文献

[1]何明坷:冷链系统基础机构评价指标体系研究[J].北京商学院学报.2001, 3期

基于物联网技术冷链物流系统的研究 第10篇

我国人民的生活水平逐渐提高,可选择的食品越来越丰富,数量也越来越多。食品的囤积现象相对应地也就越来越严重。随着全球环境逐渐变暖这一国际形势,我国的制冷技术逐渐提高。冷链物流的含义正是在这种综合形势下提出来的。它的基本性质是属于物流过程[1]。以冷冻工艺学作为其理论,以制冷技术作为最根本的手段[2]。主要目的是为了确保运输物质质量以及做到最小程度地降低物流过程中出现的损耗问题。物联网技术作为一种新型技术,它的本质依然是互联网技术。只是通过不同的高科技设备帮助,实现信息和网络的互相交换,从而达到管理效果[3]。从我国的冷链物流系统开始分析,不难得出我国在这一系统中面临的一些实质性问题,而通过对使用物联网技术后的冷链物流系统进行较简单的设计,可以很清楚地看到物流网技术在其中发挥的积极作用。然而,我国的物流链系统发展是一项长远而艰巨的工程,如何寻求该系统的更高效率是一个值得思考的问题。

一、冷链物流的现状

在新形势下,冷链物流系统在拥有进步的同时,仍存在很多实质性问题[4]。首先是设备还不够完善。一些冷链设备还是处于陈旧状态,没有做到及时更新。直接导致无法为运输物质提供温度上的保障,加大了消耗量,从而加大了冷链物流中投入的经济费用。其次是冷链体系还未建立,对于很多种类的食品运输,都没有一定的保证制度,从而对冷链管理缺乏指导和约束。还有就是食品安全隐患增加,第三方的参与度不高。这里的第三方主要指的是外包业务,即一些专业技术人员通过收取费用来对冷链物流实行外包服务。他们对冷链系统的参与度极低,不利于冷链物流的技术化、智能化发展。

二、物联网技术的基本内容

1. 传感器技术

传感器的构成要素主要有三部分,除了敏感、转换两大原件外,就是转化电路。工作原理相对简单,主要是实现信号种类之间的转换。在传感器中,无线传感器使用较为普遍。它是由多种传感器综合而成的,具有动态性,在信息的获取上也更加准确。

2. RFID技术

无论是在交通还是在医疗领域,RFID技术都有广泛的应用。通俗意义上来讲,它属于一种自动识别技术。构成因素丰富而复杂,但主要可以总结为三大要素。其一是读写器,它主要是将接受到的产品信息进行自动识别,然后又将处理之后的信息反馈给网络。其二是电子标签,它主要是在磁场的作用下发挥作用,通过产生感应电流,对信息做到不同的标记,自动快捷化。其三就是天线,它主要起的作用是接收功能。该技术在识别速度上具有高效率的特点,在抗干扰方面的强度也很强,同时不需要人工直接接触,具有自动化特点。

3. 基于云计算的数据处理技术

在具体的生产过程中,数据量是相当庞大的。要想在众多数据中迅速找到想要的信息,则必须依靠云计算的处理方式,从而实现对各种数据进行储存及管理等。在云计算中,“云”指的就是互联网。其包含的具体算法有很多,较为突出的是SPRINT算法,其中文名为决策数算法。该算法不仅速度快,而且模型相对简单。

三、冷链物流系统的基本设计

冷链物流系统是一项相对复杂的工程,它包含了多项纷繁复杂的环节。一般情况下,它是在原产品进行一系列加工后,再对产品进行冷冻式储存,运用先进设备完成不同地区的运输,最后到达消费者手中。物联网技术本身就极具多种优势,它不仅具有自动检测能力,对信息的互动交流起纽带作用,同时,它还可以做到智能化控制。在对冷链物流系统设计过程中,我们可以将物联网这一高端技术应用于系统的每个环节。

1. 原产品加工的初始途径上

根据传统模式,原产品的加工过程相对简单。一般都是生产厂商怎么要求,产品就怎样加工。在采购材料的问题上,一般也忽略了“预冷”这一环节。操作过程中没有具体的严格规范,各程序的公开度也不高。即使最终发现生产的产品存在问题,在短时间内也无法找出具体位置、具体人员。我们可以应用物联网技术中的RFID技术,即自动识别技术,对系统进行初始设计。它从材料的采购开始,对产品进行编码标记,对于加工过程中产品的生产进度,操作人员的每一个步骤都纳入到数据管理中去。对于周围的环境状况也进行检测掌握。随后,由于技术的监控本领具有连续性,它将任何环节出现的问题及时地发现并反馈给总系统,以便总系统可以及时地作出改善措施,大大提高了系统的工作效率。该环节的设计理念合理规范了产品加工过程,有效减少了产品问题的发生。

2. 产品的储存过程中

产品加工生产后,极少出现全部倒入市场的情况,而是对其先进行储存。随后才根据市场的具体需求情况来物流配送。若是一股脑儿地倒入市场中,则会打乱市场规则顺序,甚至产生产品堆积等严重性问题。在一般的冷链物流过程中,经常会出现产品顺序记忆错位现象。对于哪批产品是先进,哪批产品是后进的问题,常因工作人员的个人疏忽而出现不明状况。产品的顺序与储存的时间长短有密切的关系,一旦混淆先后顺序,则可能导致有些产品出现过期,而有些产品的储存时间过短。我们在对系统进行设计时,可以使产品的储存顺序明确清晰。储存过程中,对物联网技术的识别功能设置为自动开启,因为产品生产时都会有相应的变迁。入库的时候,产品的基本信息,包括入库时间、产品的数量设置成自动记录。对物联网自带的读写器进行高端设计,加大对产品情况的了解程度。努力做到减小储存环节的误差,从而在一定程度上减少人力、物力资源浪费。此外,对于储存的环境,物联网能及时地感应到,可以随检测的结果对产品所处的环境加以调整,提高了储存过程中的整体产品质量。

3. 产品的运输问题上

作为冷链物流最重要的过程,运输效果直接关系到产品的输出量。然而,很多制冷设备都广泛面临着价格高、性能差等问题。尤其是运输路程过长、天气条件恶劣的特殊情况下,面临的问题更加严峻。在该环节中,可以灵活结合物联网技术中的RFID技术和传感器技术对整个运输过程做到随时随地跟踪,并且把运输途中出现的状况直接反馈给系统中心,系统中心部分再根据信息作出相应的处理对策,采取智能化处理方式,比如巧妙利用以云计算为基础数据处理技术,及时对制冷设备作出检查和替换,缩短产品的运输时间,提高它的销售数量。

4. 产品的输出效果上

产品在销售过程中,销售点的分布并不集中,销售处的环境情况也并不一样。还有销售的次数、销售的具体数量都有不同。对检测手段做到高端设计,提高手段的先进性,从而对不同的销售情况作出具体反映和分析。在销售点的工作人员,根据物联网提供的信息,快捷方便地对产品的生产前后顺序作出判断,把生产日期靠前的选择出来,避免产品滞留又到期的浪费。

5. 基础模型的整体效果

冷链物流系统中普遍的问题表现状况是,不能获取到准确的信息,获取速率上较慢,产品及运输设备成本过高,整个系统不能实现最优化。我们设计出的冷链物流管理系统有效地降低了成本,获取信息也更加方便快速。最重要的是控制力度加大,对于出现的可变因素能作出最快最有效的解决。在使用冷链系统时,产品信息就会以列表的形式展现出来,包括日期、种类等等。对于产品的过期天数由上至下排列,越靠前的过期天数越多。冷藏按钮设置在系统中的中间位置,方便每个人都能进行手控操作。当然,除了启动键外还包括清除、继续等按键,且具有语音提示,方便各种人群使用。将设计的冷链物流系统模型应用于整个产品企业领域里,可以大大提高企业的整体经济效益,做到产品质量、顾客满意度、政府工作力度等多种上升。

结束语

虽然本文设计的冷链物流系统具有显著的实用效果,然而就其提高空间而言,还存在很大的改善空间。比如,冷链物流的体系可以做到更加健全,可以加大其监管力度和信息公开化。而且在对消费者的反馈上可以提高重视度,因为“顾客才是上帝”,形成为客户服务的理念。对于系统中出现的各种设备,可以加大研究开发力度,使各设备的先进度更上一层楼。与冷链物流系统密切相关的各个部门,可以制定有效的法律法规对工作人员进行行为规范要求,并做到互相监督。对于一些细则规定,要及时发现不足并进行改善。众所周知,在新形势的推动作用下,冷链物流系统的发展具有越来越大的现实意义和国际意义。从小范围来讲,它直接关系到人们的日常生活,从大范围来讲,它直接影响到中国就物流系统问题在国际上的地位。所以,在物联网技术的基础上,我国冷链物流系统发展还有很长的一段路要走,要想使系统更具全面性,则有关系统的各个方面措施都有待加强。只要做到不断创新、不断拓展,我国冷链物流系统定能发展到我们期待的高度。

参考文献

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[3]周月超.冷藏食品物流发展的内在动因与机制探析[J].物流技术,2013,3(4):13—14.

冷链 中国物流新风尚 第11篇

当网购增多，人们对运送产品的多样性、品质都有了更高的要求，他们不再满足于普通的文件、衣物等寄送，而将目光投向了其他地区的水果、巧克力、海鲜，甚至鲜花……这不仅对快递行业提出了更高的要求，也因此促使了更精细化物流形式的产生，冷链物流便应运而生。

冷链物流是为保持新鲜食品及冷冻食品品质，使其从生产到消费过程中，始终处于低温状态的配有专门设备的物流网络，主要应用在食品、农产品、医药和化工等领域，其中食品、农产品冷链占比最大。不同于普通物流，其硬件水平和货物运作要求较普通货物更为复杂，对于信息化的配置、运营人员的管理水平和应急处理能力都有较严格的要求。

据统计，我国2008至2014年冷库储存容量复合增长率为35%，2015年冷链市场规模达1583亿元，预计到2020年冷链将达到3479亿市场规模。

尽管同国外成熟的冷链系统相比，我国的冷链物流仍有差距，比如2015年我国果蔬、肉类、水产品冷藏运输率分别为30%、50%和65%左右，腐损率为15%，8%和10%左右，相比发达国家5%水平仍较高，但日益增长的需求为迅速崛起的电商、物流企业提供了巨大机遇。

2014年9月25日，顺丰速运有限公司在上海正式推出“顺丰冷运”品牌，瞬时吸引了行业的目光。“顺丰冷运”旨在整合顺丰现有物流、电商、门店等资源的基础上，为生鲜食品行业提供冷运仓储、冷运干线、冷运宅配、生鲜食品销售、供应链金融等一站式解决方案。本篇我们将走进顺丰北京大兴冷库一探究竟。

为什么要做冷鏈？

“当客户有了更高的要求，这就需要我们做出改变。做了这么多年的快递，其实没有明确的区分，现在顺丰做了区分、建立了冷链，其他快递还没有区分。”顺丰冷运北京分公司负责人徐二庆说。

2014年，顺丰在北京成立了冷运分公司，得知这一消息的徐二庆主动请缨去做冷运的整体筹建工作。“因为我觉得冷运是符合市场需求的，它的前景非常光明。我想真真正正地做出一番事业，为中国的冷运界做出贡献。”他满腔热血地说，“冷链运输的前景有一种朦胧的美。就像我们站在山上看下面的村庄一样，云雾缭绕，朦朦胧胧看不清，却宛如仙境般令人向往。”

然而，美好的前景中也总有暗流和玄机。对于徐二庆来说，转变思维，无疑是一大挑战。“如果我们依然采用快递思维去做冷链，相当于没有改变、没有创新，还是快递。主要就难在探索冷运独特的运营模式，因为很难跳出顺丰十多年的快递思维。”

对于冷链物流来说，徐二庆认为，冷链运输作为第三方供应链，直接连接生产端和消费端，将生产者的产品直接输送给消费者，剔除了多个中间商倒手而抬高的物价，从而给生产端和消费端双方创造价值。“在这个过程中，我们做的不只是运输，更是做服务的叠加。通过运输能力、科技、包装、质量、全程温控，来增加货物的价值，让客户先‘赚钱’。”

比如，吐鲁番的葡萄如果用普通快递方式运输，多半会烂掉，使得北京的客户很难品尝到吐鲁番葡萄的原汁原味。而顺丰冷运对葡萄采用了特殊的標准化包装：将两层特制的塑料袋之间充满空气，然后再去包裹葡萄；对不同品种的葡萄也有不同型号的包装，如“小串装”、“大串装”等。他们还专门做过实验，将特殊包装后的葡萄反复、随意地扔到地上，然后检查包裹内的葡萄是否会破损，实验结果当然是完好无损。“既然刻意的去‘扔’都没事，那么在运输中更不会有问题。”徐二庆自信满满地说。

“有了冷链运输，大家才会更加关注生鲜食品的安全，对食品安全有更高的需求。这对每个人都是好事，标准越高、要求越严，对消费者越有利。”徐二庆坚信，做冷链运输也是积德行善的过程。“做冷链运输绝不是出于对物质上的追求，我不在乎自己能得到些什么，而是真正从客户角度出发，尽全力满足客户需求，而这也正是顺丰的价值观。对此，我们也在管理层的研讨会上多次交流，我们都是想通过顺丰这个平台来成就一番事业。”他畅想：在未来，顺丰冷运将奔驰在全国的大街小巷，为全国人民的食品安全保驾护航；同时，冷运将带动全国各地特色经济的发展，将货物从生产者“一站式”送到消费者手中。

冷运订单的背后

大兴冷库占地6000余平方米，高7米，卸货及停车区域达2000平方米，可供多台大型车辆及小型货车同时作业。其中冷冻库面积693平方米，恒温库面积492平方米，冷藏库面积1848平方米，中转生产区2217平方米，装卸缓冲区554平方米。

在通往冷库前，是订单的接收操作区，10位订单员负责每天2000单左右的货运量。当系统收到订单之后，随即打印出拣货单，然后订单员同冷库的拣货员进行交接。拣货员就可以根据货运单进行拣货。徐二庆坦言：“现在还没有达到和欧美、日本一样可以普遍自动拣货的水平。但是我们的系统比较先进，所有的系统都是顺丰科技自己研发的。我们大概有100多套系统，每个系统的版块也会随着业务需求的改变而更新，如同我们的巴枪可以不断升级一样，整个后台的集成性会越来越强。”

“这里的订单员在订单下发之后，即可以打印订单波次，从打印波次到拣货，10分钟左右就可以完成”，冷库管理员刘帅帅介绍：“我们早上8：30开始接收订单，晚上7：00结束订单。”

进入仓库之后，会有一个缓冲区，用来防止冷运货物脱温，尽管每个装箱口均为无缝对接，每个口对应不同的温区，但缓冲区依然安装风机，保持恒温，防止货物从冷藏或者冷冻区域出来之后，出现脱温现象。徐二庆说：“这里可以说不存在脱温。虽然这个时间不是很长，但是我们是全程温控。”

如果站在厂房的上空，一定可以发现，订单操作区域的传送皮带成U型，基本上所有的加工、包装、装车都在这条流水线上完成。在U型传送带的一侧，还有一条“单品”传送单，作为高峰期、大宗货物的流水运送，一个小时平均可以完成500单的快件量。

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U型传送带当中的一条为“多品”操作区，有一些订单不只一个品类，比如一位客户不仅订了鸡肉，还有鱼肉、虾类，那么“多品”操作台便可以完成这些订单。每一个多品的包装台从生产、产品信息复核、包装，以及快递信息的处理，操作人员全部可以站在同一个地方完成。每位操作人员在登陆系统时都要录入自己工号，方便后期的管理、追溯。

另外，如果是同城的货物，所有的商品都会放在顺丰特质的EPP保温箱内配送，刘帅帅指着一个看起来比普通泡沫箱结实许多的深灰色箱体介绍道：“這个EPP就是顺丰冷运实验室针对冷链、冷媒特制研发的保温箱，保温效果很好，环保而且密度很高，抗压性强。”由于每一个EPP保温箱造价较高，这些EPP都会有自己对应的“顺丰资产条码”，后期还会有专人进行回收、清洗、消毒、晾晒再利用。“可以说，我们是规则的制定者，EPP保温箱，是顺丰最早开始原创使用的，也有一定的推广。”徐二庆说。

2014年底，顺丰在北京、上海、广州、深圳、厦门、武汉及成都建立起10座、近6万平方米的冷库，并实现9条冷运干线加100台以上的冷链干线车辆。2015年初，顺丰正式成立“冷运事业部”时，分离医药冷链和生鲜冷链资源；2015年8月，顺丰又上线了“冷运城配”和“冷运专运”两款针对生鲜电商的产品，进一步完善冷运服务体系，并在冷运方面织就了四大网络，即冷运仓网、冷运干线网、冷运配送网及冷运监控网。可以说，顺丰冷运在发展冷链物流方面专注非常且不遗余力。

一切为了更好

在大兴冷库的生产区中，张贴着一张“冷运质量口诀”，第一句便是“冷链温控是核心，温度差异要记清”，冷库中的每一个区域都对应着不同的温度，恒温类15-25°，冷藏为0-10°，冷冻低于-18°。除了冷库中严格的温控、缓冲区的设置，每一辆冷运车也都有相应的应急预案和司机的培训机制。

对于驾驶冷运车的所有司机，每个月都会有至少两次车辆4S店的老师和冷机4S店的老师的面授机会。“冷运车驾驶司机必须具备最基本的能力，简单的应急操作必須会，要熟记故障代码等。如果不是硬件问题，临时的问题司机现在自己都能处理。出现问题时，总调负责协调资源，以提高应急处理能力和响应速度。目前为止，顺丰冷运并没有出现过任何重大的或者说对客户、生产者产生影响的问题。”

谈及顺丰冷运的企业文化，徐二庆说，顺丰集团的企业文化都是一样的，核心就是“成就客户”。“如果顺丰想做一件事情，无论多难，一定会做成。我们不在乎物质上的收入，而是真正希望让社会感受到顺丰提供的便利。”

2016年8月19日，顺丰冷运在上海主办了2016中国生鲜食品全产业链峰会，这个峰会有一个重要的议程，是顺丰冷运食品陆运干线网的发布。在会议的最后一个环节，伴随着全场嘉宾的倒数，大屏幕上一个个城市逐一被点亮，最终汇成一幅顺丰冷运干线网络图。

目前，全国53个城市，41条路线，2162个流向，贯通东北、华北、华东、华南、华中核心城市；47座专业食品冷仓，491辆自有冷藏车，9877辆外包储备冷藏车，构建成完善的冷仓网络，面向生鲜食品及医药行业。与此同时，顺丰冷运还投入资金研发专业制冷、保鲜设备，提升保鲜效率和能力；通过行业首个冷运包装实验室，不断测试、研发和优化生鲜食品包装的最佳方案；并且配备全网可视化监控体系，对车辆位置、车厢温度进行实时跟踪与监控。

如今，吃到新鲜派送的山东樱桃、阳澄湖的大闸蟹，还有无锡的水蜜桃、海南的香蕉、广西的芒果、广东的荔枝、龙眼都已不是新鲜事，徐二庆透露，下一步，顺丰正在研究“精准温控”，以后顺丰的冷运技术会精准到不同食品都有其对应的温度，以最大程度保证食品的口感和安全。

责任编辑 华南

冷链物流配送中心选址智能系统研究 第12篇

对冷链的学术研究, 由于行业发展的滞后, 在国内还处于起步阶段。在国际上, 一些学者研究了冷链的保鲜技术。美洲、澳洲和亚洲国家的学者们针对疫苗冷链中的运输和储存过程中的过度冷冻问题的展开了研究, 分析了过度冷冻产生的原因并提出了相应的解决措施[2,3,4,5];随之, Matthiaset al.[6]系统地研究了过度冷冻对冷链运输和储存的影响, 并对相关的文献进行了系统的归纳。一些学者研究了包装技术在冷链管理中的影响和作用。Netet al.[7]等人对人类眼角膜冷链的包装的数量和温度, 空气量, 眼角膜在包装中的位置, 温度监控方式等包装技术进行了系统的实验研究。对于冷链的供应链优化研究, Oliva&Revetria提出构建一个采用系统动力模型 (System Dynamics, SD) 和高阶模拟构架 (High Level Architecture, HLA) 的冷链管理 (Cold Chain Management, CCM) 模型, 并引入了RFID (Radio Frequency Identification) 和TTI (Time-Temperature Integrators) 技术来跟踪物品的位置和监测时间和温度, 来保证食品冷链的优化[8]。通过文献分析、半结构化访谈和模糊解释结构模型方法, Joshi et al.[9]发现了对发展中经济体 (如印度) 冷链有显著影响的各种阻碍因素及其内在联系, 研究指出基础设施薄弱是发展中经济体冷链发展的最大障碍。Joshi et al.[10]又更进一步研究了零售商到消费者以及消费者家里的冷链和食品安全问题, 作者采用了问卷调研的方式, 发现这一环节的冷链和食品安全没有引起消费者足够的意识, 在食品运送、保存、使用和丢弃中, 存在大量的食品安全隐患, 并表明受教育程度影响显著。

对于冷链物流体系建设中的节点选址问题, Holmberg K.[11]研究了非线性的运输费用的选址问题。我国学者孙会君[12]研究了追求最大利润的新增配送中心的选址问题。李振宇[13]结合GIS网络分析的特点, 探讨了GIS在规划选址上的医用。以上文献一般集中考虑冷链的运输成本和设施成本, 而本文重点考虑了冷冻商品易腐特性, 着眼于冷链的配送中心选址战略决策问题, 以最小化产品在途时间和运输成本为目标, 建立智能的配送中心选址系统, 用定量分析的方式帮助企业对配送中心选址问题进行科学合理的决策。

1 问题的描述

为了保持冷链产品的新鲜程度和食用安全性, 必须尽可能减少流通环节时间。但由于冷冻冷藏品 (如:乳制品、肉类、蔬菜等) 产地与在销地的分散性, 使得在流通过程中, 不可避免地要经过多次集散过程。相对于稳定的产地及在销地地点, 如何对若干备选配送中心地点进行选取, 对于减少冷链产品的在途时间起至关重要的作用, 同时不同配送中心在运输途中产生的不同费用也不容忽略。

本文所研究的冷链物流系统, 包括三大冷链节点:产地冷度、配送中心以及在销地, 如图1所示。冷链产品将由供应商运送到就近的产地冷库, 由不同的产地冷库集中到配送中心, 最后运送到不同的在销地冷库。

2 数学模型

首先定义集合元素、参数和决策变量;接着以产品在途时间及运输成本的最小化为目标, 建立数学模型。

2.1 集合元素

d∈D所有备选配送中心的集合

d∈S此次模型计算中, 不考虑建设使用的配送中心集合, 显然

r∈R产地冷库集合

u∈U在销地集合

p∈P产品集合

t∈T月份集合, 整数0到12的集合 (考虑一年的计划)

2.2 参数

tpt (1) r, d产地冷库r到配送中心d的运送时间

tpt (2) d, u配送中心d到在销地u的运送时间

每单位产品从产地冷库r运送到配送中心d的运送费用

c (2) d, u每单位产品从配送中心d运送到在销地u的运送费用

n (1) r, d产地冷库r到配送中心d的运送能力, 以产品个数为单位

n (2) d, u配送中心d到在销地u的运送能力, 以产品个数为单位

i0d, p配送中心d中产品p的初始库存数量

qu, p, t在销地u对产品p在月份t时的需求量

rd配送中心的产品最大库存量

w1, w2两大决策目标整体在途时间和运送成本的权重, 根据不同的选址业务目标可选择不同的数值。如仅仅考虑在途时间, 则设置w1=1, w2=0。

2.3 决策变量

x (1) r, d, p, t在月份t从产地冷库r运送产品p到配送中心d的数量

x (2) d, u, p, t在月份t从配送中心d运送产品p到在销地u的数量

id, p, t在月份t从配送中心d中产品p的库存数量

2.4 目标函数

目标函数的第一部分作为衡量运送时间的标准, 第二部分作为衡量运送成本的标准。

2.5 约束不等式

在上面的约束中, 约束 (1) 和 (2) 保证了所有的运输不会超过实际运能。约束 (3) (4) 是配送中心的物料平衡方程式。约束 (5) 保障每个在销地对各个产品的需求都得到满足。约束 (6) 使得不被这次运算考虑的配送中心不起作用。约束 (7) 保证了每个配送中心的库存将不会超过最大库存量。

3 实例应用分析

在实例应用分析中, 对冷链物流网络做如下假设:考虑三种产品, 四个产地冷库, 三个在销地以及三个备选配送中心 (A, B和C) , 并模拟所有计算所需的参数数据, 配送中心物流运送时间和费用如表1、表2所示。

本测试数据将配送中心A与各产地冷库和在销地的运送时间设置较短, 但成本设置较高。模拟场景计算结果如表1所示, 其中包含了两个建设方案 (建设配送中心A与B或者B与C) 的计算结果。可见, 若考虑建设相同的配送中心, 模型会根据不同的业务侧重点给出不同的结果。当首要考虑在途时间的前提下, 建设配送中心A和B将取得最好结果;而首要考虑成本时, 建设配送中心B和C将更加合适。此外, 还可以简单地加入不同的备选配送中心数据, 获取不同的冷链模拟结果, 支持管理层定量分析决策。

模型的求解采用IBM ILOG公司的优化套件, 将模型中的目标函数和约束条件转换为OPL语言 (optimization programming language) , 本模型在双核2.67GHz CPU、3G内存的PC机上平均求解时间小于15秒。

4 总结与将来的研究

本文对冷链物流的配送中心选址问题给出了数学模型, 该数学模型基于多产品的冷链网络供应链, 特别考虑了冷链产品易腐的特性, 同时兼顾总体运输成本。应用此模型, 决策者可以对备选配送中心的若干建设方案进行计算, 得出各方案的模拟结果 (总在途时间和总费用) , 以支持和指导企业决策层进行科学合理的战略决策。此外, 还可以得到月度运送计划、配送中心利用率等报表, 对实际的运输配送计划和库存计划起指导性作用。在未来的研究中, 可对其做出详细的敏感性分析, 进一步帮助管理层进行决策。此外, 对于不同的运输方式以及在销地的安全库存等也可考虑在此模型之中, 以提高该模型的实际应用价值。

摘要：为保障冷链冷冻商品质量, 进一步降低冷链物流成本, 在考虑冷冻商品易腐特性的基础上, 以最小化产品在途时间和运输成本为目标, 建立了冷链物流多产品网络供应链的配送中心选址问题的数学模型, 并通过实例求解, 获得较为满意的模拟结果。该选址智能模型可以实现不同方案下的问题求解, 为企业的战略决策和指标的定量分析提供一定的理论依据。