危化品运输范文

危化品运输范文（精选12篇）

危化品运输 第1篇

中国物流与采购联合会危化品物流分会秘书长刘宇航表示,由于瑞海非会员单位,企业情况协会并不了解,企业若按照国家对危化品物流环节中的运输和仓储各环节的相关法规和标准去执行,理论上是可以完全避免事故发生的。

长期跟踪危化品物流问题的上海交通大学教授赵来军表示,危化品的生产、储存、运输、使用、销售、处置六大环节都很容易出事,重化工作为很多沿海城市的主导行业之一,近年来发展迅猛,很多城市出现化工围城的现象,事故不断。

据统计,从2005年至今的10年间,我国发生的涉及到危化品的事故就有4000多起,媒体报道几乎每天就有一起。有专家认为,天津的事故是物流的问题、黄岛的爆炸是管道问题、大连石化是仓储问题、广西的事故出现在生产环节,南京塑料厂事故是施工挖爆了化工管道。

本刊记者获悉,这次天津滨海新区发生爆炸,是滨海新区天津港7号卡子门瑞海国际物流公司危险品仓库集装箱堆场。据该公司2013年5月将普通堆场改造为危险品堆场时的环评报告显示,该堆场用于电石、硅钙合金、 氰化钠、甲苯二异氰酸酯(TDI)、 烧碱、硫化碱、氩气、甲乙酮、乙酸乙酯、硝化纤维素、硫磺、硝酸钾、 硝酸钠、甲酸、磷酸、甲基磺酸、压缩天然气等危险品和PVC、天热橡胶等普通货物进出口的暂存。

专家表示,目前我国已成为仅次于美国的世界危化品生产和应用大国,每年通过道路运输的危化品已经超过3亿吨,约占全国货运总量的30% 以上,且呈上升趋势,因此保证危化品的仓储运输安全显得尤为重要。但危化品仓储运输安全形势越来越严峻,诸多问题亟待解决。

企业主体责任不强

多次事故让人们一谈危化品就色变。根据国际经验,危化品专业人才对杜绝危化品爆炸事故发生有重要作用。虽然政府部门监管和企业自身管理是两条线,但即便政府管理中存在漏洞,企业管好自己,也能避免安全事故的发生。

一位危化品仓储管理人士向本刊记者表示,企业内部承担这一职责的是EHS部门。一些进驻中国的外企在EHS管理上相当严格,每一单进入公司的化学品都要登记数量和特征,复杂的表格中甚至要填上该化学品对于气候变化和臭氧层的影响。台账被严格保管,甚至还要异地存储或是存在云平台上。

EHS在我国兴起也就是近十多年的时间,所以我国这部分人才十分匮乏,尤其是处于供应链的国内企业, 管理都是很薄弱。赵来军表示,像天津滨海新区塘沽开发区危险品仓库发生爆炸这种事故,很少发生在大的外资企业身上,大部分发生在刚刚完成原始积累的民营企业,因为这些民营企业看到危险品运输利润比较丰厚, 就进入这个领域,但是专业管理水平不到位、设施不到位、培训不到位, 特别是人防、技防和物防都不到位, 事故率就很高。

天津发生爆炸的集装箱堆场, 最明显的问题是安全距离不足。根据国家规定的危险化学品仓库与周边建筑、交通干线应至少保持1000米的距离,但是距离物流仓库500多米处,就是高速公路和轻轨,600多米处就是居民楼。

赵来军坦言,如果安全距离到位的话,即使发生事故,也可以把危害降低到最小。作为集装箱堆场,危化品都放在集装箱里,“这不得了,相当于一个个炸弹”。

目前对城市的危化品管理方面,上海市的做法就很值得借鉴, 通过几年的治理,上海市已将化工企业全部搬离人口稠密区和商业区,从内环中环搬出实现进区入园。比如,杭州湾北岸的金山化工区,已经形成60平方公里的化工产业带,而在附近漕泾镇的化工物流产业园,主要是实现仓储功能,相当于把危险集中在安全距离比较可靠的地方,周边是没什么人,只有农田,出现问题,危害也会小很多。

监管问题成为重点

本刊记者采访中多位专家表示,我国对于危化品的仓储企业监管存在严进宽出的问题,在获得仓储资质之后,政府的监管就弱了。

根据2012年更新的《危险化学品登记管理办法》,仓储企业无需再向主管部门登记,但依然要取得危险化学品经营许可证,建立危险化学品的管理档案,并制定危险化学品应急预案。可是,政府并不实时掌握企业的档案。

业内人士向记者坦言,你问安监部这些企业有哪些化学品,他们往往只能掌握某一阶段的信息,比如, 安评的设计数据或某一时期的检查数据,而最重要的实际的动态更新,肯定不了解。政府检查多是按照审核表,一个个打钩过去,关注的都是大项目,小的项目不太注意。很多仓库在进货和储存时没有贴标签,出货时才贴标签。这就导致发生意外时都不知道是什么物品。

参照其他国家的管理经验,目前我国也在探索对危化品物流管理思路。 政府部门相继出台了一系列规范危化品物流运作的法律、法规和标准。若按照这些法规和标准,企业内部也有严格的操作规范和流程,从理论上可以完全避免事故的发生,但不排除实际操作过程中出现失误或者误差。

相对于管理的有关规定,一位专家表示,其实,我国对于危化品的生产、经营、存储、运输和处置等都有相关规定。但问题是很难落地,可操作性不强。

记者注意到,这种问题在中国物流与采购联合会危化品物流分会在8月5日发布的一份《危化品物流行业政策调研报告》中则被直接点出:法律法规、条例、标准政出多门,管理的角度和要求不同,造成部分政策法规过于烦琐、复杂,很难执行。

对此,赵来军表示,出现问题,首先就是监管不到位,但是说到监管问题,危险化学品涉及到的六大环节监管的部门都不一样,比如生产环节由安监局的危险化学品处负责, 但是这个处没有执法队伍,而运输和仓储环节,又涉及到交通、消防等部门,很多是跨省的,地方政府监管就很困难,区域联防联控也很难实施。

我国危化品物流管理工作刚刚起步,而发达国家危化品物流管理政策鲜明,效果较好。比如,美国以立法严格为特点,除本国立法外,还结合美国国情及国际规则进行修订,更加严厉地对危化品物流责任与处理加以明确;日本以严格流程管理为特点, 重视对危化品物流过程各个环节的管理,以运行管理员制度为主线,强调运输驾驶的责任,减少责任事故的发生;德国和加拿大以立法和机制完善为特点,一方面以法律的形式细化、 明确道路危险货物包装、仓储、装卸、搬运、运单填写、运输各环节的具体要求及各作业或管理人员的具体职责,另一方面建立责任追究制度和事故救援体系。

仓储管理亟待加强

目前官方还未调查清楚天津滨海新区事故的真正原因,但这起严重的爆炸事故对危化品的仓储、运输安全敲响了警钟。

危化品物流是物流行业中的一个特殊组成部分,相对于普通物流更加需要全面、准确、可靠的信息管理和控制,运输过程中对仓储设备、车辆运输资质、驾驶员和管理人员都有着严格要求。这就使得危化品物流企业的准入门槛较高,管理难度较大。

上海市道路危险货物运输行业协会有关专家曾表示,我国危险品物流行业存在产业环节分割的情况,运输、仓储、配送、分销等各产业链条之间不能有效进行衔接, 致使危险品流通过程信息不对称、 浪费大量资源,造成企业成本上升,安全管控存在漏洞。

目前我国现有道路危险货物运输行业集中度低,中小型危化品物流企业的市场份额占了整个行业的 “大半江山”。不过,不少业内人士看来,我国危险品物流行业存在小、散、弱问题,行业正处于变革时期,企业生存发展遭遇困难。但也有专家认为不能因为目前落后的现状,就故步自封,采用传统的管理方式,越是如此越应该尽快引入科学的智慧物流体系。

在危化品行业,由于危险化学品具有易燃、毒害、腐蚀等特性,特别是其运输设备事故不确定性强,是流动的重大危险源。针对这一行业特性,应该建立一整套危险化学品公路运输监控与预警解决方案,通过实现车辆司机管理、实时全景监控、主动预警告警、历史轨迹回放、数据优化分析、多渠道访问集成等功能,并结合到电子锁、移动终端等物联网技术,真正实现从人、车、货、环境路况以及应急处理等监控。

危化品运输安全管理 第2篇

关键词：危险品管理、危险品运输、危险品仓储、实时监控、外测

一、系统概述

本“危险化学品运输安全物联网系统”是专为危化品装卸及运输安全统一监控而研发的综合监控管理系统。能够为石化、石油、化工、化肥、医药、核能、储运等行业提供各类具有爆炸、易燃、毒害、腐蚀、放射等特点的危化品的装卸及运输安全监测、安全事故应急处理等提供一整套的产品、技术和服务。系统主要功能包括：车辆运输危化品货物的介质品种及数量监测，车辆运输危化品货物的温度、压力、液位传感实时监控报警，车辆位置、速度、行驶路线的实时监控报警，车辆运输危化品货物被盗、泄露监控报警，车辆装卸危化品过程的实时监测及自动控制管理，车辆出发单位信息、接收单位信息、承运人信息、出发时间、到达时间等运输信息管理，车辆运输危化品危险程度、紧急处理办法、事故时间、黑匣子数据记录等应急事故管理，车辆、司机等许可证电子化管理等。

本系统主要由车载传感器、无线传感终端TALOS、中国危化品运输安全物联网云计算中心、手持终端、现场装卸管理系统等几部分组成。

二、现状分析

我国危险品公路运输管理的立法和执法体系是从八十年代建立的，最早交通部制定《道路危险货物运输管理规定》；稍后国家发布《化学危险品安全管理规定》。本世纪又发布了《安全生产法》，修订了《化学危险品安全管理规定》，随后又相继发布了一系列文件和标准。

我国危险品公路运输管理工作由政府部门的行政管理和运输企业的自我管理两部分组成。随着社会的进步，管理水平有所提高；但面临的问题依然严峻。

危险品管理、危险品运输、危险品仓储、实时监控、监管力量不足，资质管理不健全

由于对危货运输企业资质审核不力，挂靠车辆等违规现象屡禁不止；加之地域限制，对外地从业资格证的管理十分混乱。据统计，危险品运输事故中，40%的事故承运方无道路危险货物准运证；43%的事故驾驶员和押运员无危险货物运输资格证。

危险品管理、危险品运输、危险品仓储、实时监控、职能部门协调不畅

危险品公路运输存在多头管理：既有公安、交通等主管部门；还有质检、环卫等监管部门，往往事故发生时指挥调度系统无法准确获得危险品运输车辆的相关信息，无法做出准确的应急处置预案。

职能交叉的弊端是：一方面职责不清，管理重叠，标准不统一，造成企业无所适从。另一方面各部门之间信息共享能力差，相互之间沟通不及时，往往造成事故发生时，相互协调出现困难。因此缺乏一套行之有效的数据管理系统为各部门提供技术数据支撑，提高各职能部门协调监管以及应急沟通能力。

危险品管理、危险品运输、危险品仓储、实时监控、信息传输缺乏实时性，造成稽查难度增大

危险品管理、危险品运输、危险品仓储、实时监控、现有的稽查管理模式由于没有强大的数据后台作为支撑，检查站或外出执勤时无法实时获取危化品运输车辆的相关信息，由于承运车辆普遍存在“大吨小标、大罐小标、小车大罐”等现象，同时罐体非法改装现象相当严重，从而造成稽查难度增大。

同时造成在事故发生时，施救部门无法根据危险品信心准确的制定专业的应急方案，调集专业的救援力量。

科技管理手段相对独立

随着我国危化品运输业的发展，一些新技术在运输过程中得到应用，例如GPS车载终端，GIS技术，车载视频监控技术，温湿度传感技术，APP技术在运输过程中得到应用。

但是由于没有一套行之有效的监控平台进行数据的整合以及集成，造成各技术之间无法联合使用，信息实施无法提供共享支撑，从而信息孤岛现象严重，在救援监管过程中无法发挥其数据的最大价值。

危险品管理、危险品运输、危险品仓储、实时监控、运输路线不合理

原有的管理模式，企业无法获得路况，危险源防护目标等信息，危险品运输经常行驶在市区或人口密集区，因此在事故发生时，造成危害较大，企业存在不合理运行线路规划。

同时由于现有的管理模式，司机出车后，监管部门无法实现对司机以及运输环境的全程监管，司机得不到行之有效的监管以及外部数据支撑，无法进入到整个监管环节中来，造成整个监管体系无法实现闭环，这也是危化品运输事故频发 的主要因素。

企业管理不到位，安全思想意识差，车辆自身救援设施不完备。

许多危险品运输企业规模小，普货和危货兼营等违规现象普遍；对从业者缺乏培训，缺少专业人员；运输从业人员素质不高，缺乏必要的危险物品常识，遇紧急情况处置不当，措施不力。车辆自身所携带的安全处置设备不完善或者老旧，从而事故发生时往往错过最佳处置机会，造成更严重的破坏，并且设备私自改造也是运输企业安全管理的难点。片面追求赢利的思想严重，并没有把安全放在首要位置，处置重利益、轻安全的思想，有的具备运输资格人员从事危货运输时，把危险品当作普通货物运输，对货物的性状、危害应采取的安全措施不太了解，发生泄漏事故后无法施救，贻误救援时机，造成严重后果

总之，危险品运输管理面临监管不力管理制度不完备、信息化管理手段差，没有成熟的管理模式等各种因素的影响。危险品管理、危险品运输、危险品仓储、实时监控、三、系统主要功能

3.1实时传感监控功能

系统能实现对所运货物和运输车辆相关传感器信息的实时监测，使用户能够通过网络用电脑、手机随时了解到运输货物及车辆在运输过程中的各种实时状态信息，这些信息还将形成历史记录可以方便查询并形成报表。如：

① 货物实时传感信息监控：用户可实时监控运输车辆上货物的详细传感信息，包括温度、槽罐压力、槽罐内液位，可以扩展的传感信息还有：湿度、货柜门开关状态、气体报警、图像、视频等；

② 车辆实时状态信息监控：用户可实时监控运输车辆的详细状态信息，包括车辆的即时位置（经度、纬度及海拔高度）、速度、行驶方向、车辆倾角、加速度等信息。

3.2实时报警功能

系统具备多种报警管理功能，能够以灯光及声音进行车内本地报警，以电话、短信、邮件等多种方式进行远程报警，及时通知相关联系人，安全运输，避免发生事故，同时为事故应急处理节约关键性的时间，有效降低事故危害程度。所有的报警信息同时记录在数据库中，可供查询、统计，形成报表。

① 危化品异常报警：当所运输危化品发生温度、压力、液位等异常变化或被盗、泄露等情况时，系统会立刻发出报警信息提示用户。

② 车辆行驶异常报警：当运输车辆超速、非法停车、非法移动、车辆被盗时，系统会自动报警提示用户。

③ 路线报警：用户可对监控车辆设置预定行驶路线，当该车辆在行驶中偏离预定路线时，系统会自动报警提示用户处理。

④ 区域报警：用户可通过电子地图设置区域的外部边界和报警条件（可设置多个），当有满足条件的车辆驶入或驶出此区域时系统会自动报警提示。

⑤ 交通事故报警：当运输车辆发生运输交通事故时，系统立刻远程报警，自动通知政府管理部门、托运单位、运输企业等相关人员。危险品管理、危险品运输、危险品仓储、实时监控、3.3信息查询管理功能

① 车辆基本信息查询与管理：用户通过网络可以查询和管理车辆的基本信息，包括车牌号码、车辆所属单位、车辆型号、载重量、出厂日期等信息；

② 货物信息查询与管理：用户通过网络可以查询和管理所运输危化品的名称、类别、危险程度、紧急处理办法等基本信息；

③ 危化品企业信息查询与管理：用户通过网络可以查询和管理危化品相关企业基本信息，包括企业名称、企业地址、行业、业务范围、管理归属、相关危化品种类、联系方式等信息；

④ 运输企业查询与管理：用户通过网络可以查询和管理运输企业的基本信息，包括企业名称、企业地址、运输资质、经营范围、车辆数量、联系方式等信息；

⑤ 人员信息查询与管理：用户通过网络可以查询和管理危化品相关管理部门、生产企业、运输企业、驾驶员、押运员的身份信息和联系信息，并能管理各种报警提示信息与相关人员的对应关系；

⑥ 电子证件查询与管理：对危化品运输过程中所涉及到的各种许可证件进行电子化、信息化管理，从而提高工作效率；

⑦ 运输线路查询与管理：用户可以查询和管理危化品运输车辆的运输线路信息，包括起止地点、收发货人、路线、出发、到达时间等。危险品管理、危险品运输、危险品仓储、实时监控、3.4统计汇总管理功能

通过系统，用户对辖区内的危化品运输车辆进行实时监控和统计、可以按照车辆、危化品的基本信息进行检索并分类汇总。例如：

①用户可汇总选定区域或指定地点内所有在线车辆运输情况列表；

② 用户可查询统计一定时间段内指定线路运输情况列表；

③ 用户可统计汇总某地域内各种危化品介质运输情况；

④ 用户可统计汇总某运输企业各种危化品介质运输情况；

⑤ 用户可统计汇总某危化品生产企业一段时间内各种危化品介质运输情况；

⑥用户可通过多种信息（或条件）的组合，检索查询符合条件的车辆列表。

3.5运输区域管理功能

通过系统，用户可以根据需要对特定地理区域进行管理，例如设定该区域禁止驶入、禁止停车、规定允许进入的时间段、特定的运输速度、特定的停放位置等。

3.6安全监管功能

通过系统，用户可以对其管理范围内的危化品运输车辆的安全相关信息实时监控和管理，并可以按要求自动统计生成相关报表。

① 对辖区内的危化品运输车辆进行实时监控和统计，可以按照行政区域、运输企业、生产企业、危化品介质进行分类汇总。

② 对辖区内危化品运输过程中的温度、压力、液位异常变化，液体泄露等各种实时报警及提示信息实时监控并统计汇总。

③ 对管辖范围内危化品运输过程中的超速、超载、疲劳驾驶、不按规定路线行驶等违规操作实时监控并统计汇总。

④对危化品生产企业、运输企业和相关从业人员进行远程监督检查。

3.7应急事故管理

危化品运输过程中，一旦发生异常或突发事故，系统自动向相关部门及人员进行电话、短信、邮件报警,相关人员可通过系统了解关于事故车辆、托运单位、运输单位及危化品的详细数据信息以及应急预案，在最短时间内获取更多的有效信息，采取最合理、最高效的救援措施，有效降低事故危害。同时系统自动保存事故发生前后所有数据，及事故处理过程中相关信息，形成事故历史档案，供相关人员查询。

危险品管理、危险品运输、危险品仓储、实时监控、3.8远程控制功能

用户可通过系统对运行中的危化品车辆进行远程控制。

① 遥控断油断电：用户接收到系统的车辆超速、报警信息后，可远程发出遥控断油断电命令，强制控停车辆；用户亦可在确保车辆及驾乘人员安全的条件下，发出恢复车辆油电路命令，车辆即可恢复正常行驶。

② 驾驶员身份验证：系统具有驾驶员身份验证功能，如果驾驶员身份与预设身份不一致则发出提示或报警信息，用户接收到报警信息后即可远程将车辆锁定，禁止驾驶；同时，用户具有远程解锁功能。

四、客户效益分析

企业客户

1、通过本系统可以有效监控偷窃、调换货物事件的发生，该系统自动实时监控运输货物的数量变化，发生异常时自动报警，减小企业损失。

2、通过本系统可有效监督运输安全情况，避免发生安全事故，减小企业经济损失。本系统除了具备车辆GPS定位、车速、线路监控等基本功能之外、还可以通过车辆上安装的传感器对车辆、危化品、驾驶员进行实时监控，可以做到发生异常提前预警，发生事故及时报警，有效保障员工生命及企业和社会财产安全。

3、通过对历史运输数据分析，对企业运输能力进行有效资源整合，合理调度、规范化驾驶，降低车辆的油耗及空驶率，提高运营效率，提高业务水平，节省企业在危化品运输方面的成本。

4、企业决策者可以使用笔记本电脑、手机、ipad等通过网络随时了解企业内危化品车辆运行情况及统计汇总信息，减小信息不准确导致的决策错误，及时掌握企业内重大危险源的运输状况，真正做到“一把手管理制”。

5、本系统是企业重大危险源安全监控的最后“一百米”企业现有的DCS等监控手段只能对固定的危险源存储装置进行监控，而运输过程中无法进行有效监控，使用本系统后企业安全监控无盲点、全面覆盖。

6、危险品管理、危险品运输、危险品仓储、实时监控、个体车主

1、有效的避免减少车辆违章，通过手机、电脑了解运输车辆地理位置、速度、运输线路等信息，对车辆超速、违规停车、违规运输、等违章行为进行实时监控。节省车主支出。

2、全程保证驾驶员、押运员安全，通过数据分析，当车辆有危险趋势发生的时候，向驾驶员、押运员进行声音报警，同时将现场数据发送给车主，车主可以第一时间了解异常状态并采取相应措施。确保驾驶员生命安全及车主财产安全。

3、“傻瓜式”管理：系统具备信息检索与管理功能，车主可以根据驾驶员、押运员、时间、订单等条件关系进行一键查询管理功能，例如月底对车辆运输次数、行驶距离、油耗进行费用核算。提高车主的管理运营能力。

相关管理部门

1、增强相关部门对危化品运输企业和道路运输安全的监管能力。通过本系统，相关主管部门可以对辖区内的所有危化品运输企业、路经的所有危化品运输车辆及货物进行实时的信息监控。

2、通过先进的危化品运输传感监控技术手段，及时发现运输安全异常情况，降低辖区内危化品运输车辆事故的发生。发生突发事故时，相关人员立刻能够收到事故车辆、承运人及危化品的详细信息及之前的运行数据，通过实时监控和多种报警手段提高事故应急处理响应速度，提高各部门联动能力。

3、提高危化品运输安全管理信息化水平，通过本系统可以统计汇总辖区内危化品运输车辆的档案信息，当前运输数据，历史运输数据，运输企业相关信息等，为科学管理、规范管理提供技术基础。

让危化品运输车跑在智能平台上 第3篇

石油石化行业危险化学品使用广泛，而危化品易燃、易爆、易中毒、易污染，运输途中，一旦肇事就可能酿成重特大事故。

然而，危化品公路运输面临着车辆数量多、车型复杂、地域分布分散、安全环保风险系数高、管理难度大等问题，危化品车辆的管理一直是车辆管理的重中之重。同时，公路运输过程的管控也急需从人工管理向智能化管理、从单一的“车辆管理”向“车辆、人员、货物”立体管理转变。

为解决目前危险化学品监控系统中存在的监控信息不全面、车辆不能集中管理等问题，笔者研究了建设集中的大型危化品运输安全服务平台的设计方案，可以为企业和政府监管单位设计和建设大型危化品公路运输安全服务平台提供参考。

集中式管理

传统的危化品车辆监控平台存在信息量少、平台容量小、功能不全等问题，无法满足石油石化行业安全管理的要求。大型危化品运输安全服务平台通过在基于GPS和北斗定位系统的车载终端中加装危化品运输安全指标检测器，把危化品运输监控中的GIS集成平台、视频监控、移动危险源监控、应急信息管理与应急联动系统整合在一起，可以从事故预防的角度，收集更多与行驶安全相关的信息并及时做出规则比对判断，在事故出现前及时提醒司机和管理人员避免事故发生。应急事故出现后，现场情况能够及时被传回到指挥中心，工作人员可以快速查找和通知可用的救援资源，降低事故损失。

为了提供标准统一的监控服务，系统集中部署，采用消息服务的方式以降低海量信息对整个系统的压力。消息服务能够对GPS终端发送的数据进行接收、筛选、编解码、计算、比对和分发，直接提供客户端需要的实时监控数据，把需要保存的信息存入数据库中，能够极大地减轻服务器的压力。

整个系统由3个系统组成：后台系统、BS业务系统、CS业务系统，其中后台系统接收GPS/北斗卫星定位信息，将结果处理后把整形好的定位信息和报警信息发送给BS业务系统和CS业务系统；同时后台还进行其它系统数据的转发；BS业务系统接收后台系统的GPS定位信息和报警信息，提供客户端用户各项业务功能；CS业务系统也能接收后台系统的GPS定位信息和报警信息，提供客户端用户高级的监控、设置功能。

危化品公路运输服务平台的后台系统部署在消息服务器、数据转发服务器、预报警处理服务器、MQ服务器和数据库服务器上；B/S业务系统部署在Web应用服务器和GIS服务器上；C/S业务系统的服务器端部署在C/S应用服务器上。

整个系统平台分为出口区、内部互联区、DMZ区、核心区、服务器区、办公区、存储区，各区域之间通过网络设备和线路互联，通过区域之间部署安全设备和添加安全策略将不同区域之间划分为不同安全级别。

平台功能组成包括业务人员使用的终端远程管理、实时监控、地图服务、基础信息管理和查询统计等业务功能，温度传感、阀门状态、气象提醒等安全相关功能，还包括支持监控平台后台运转的平台服务。整个功能层次划分为采集层、传输层、处理层、存储层、服务层和应用层，根据危化品公路运输安全管控的需求，平台充分考虑影响危化品运输安全的人、车、货、路等因素，为危化品运输监管提供多种因素结合的参考数据。

关键技术点的实现

系统关键技术点包括消息队列、消息组件分发以及北斗/GPRS双模传输、北斗/GPS双模定位技术。

本系统采用了消息队列（Message Queue）这种应用程序间的通信方法， 让不同的应用程序通过读写和检索出入队列中的数据（消息）来通信， 而无需直接面对网络易变、系统异构、数据协同等各种问题和风险。平台中设计有车载数据、错误数据、报警数据、报警消息等八个队列，分别提供给不同的组件进行使用。以车载数据队列为例，我们可以看到这一技术的优势。

车载数据队列中存放着车辆的卫星定位数据和车辆状态数据。该队列中的数据来自通信服务器集群中的各个通信服务器。卫星定位和车辆状态数据处理服务、各预报警消息服务、异地互备服务、第三方数据发送服务、C/S服务端和B/S服务端会从这个队列取得数据。

车载数据队列是可集群的。可以部署多台MQ服务器，每个MQ服务器上具有多个车载数据队列。通信服务器利用MQ的队列复制功能同时向所有车载数据队列中写入卫星定位和车辆状态数据。每一个服务单独从一个车载数据队列中获取卫星定位和车辆状态数据。

国内油田集中在东北片区和西北片区，考虑到安全因素，典型的炼化企业也常集中在人烟较为稀少的地区，而目前GPRS/CDMA等无线传输网络均没有实现国内全区域覆盖，尤其在西北等较偏僻的地区。为满足危化品运输安全管控的需求，危化品运输安全服务平台需要考虑如何能实现在没有无线传输网络覆盖的区域如何能实现监控数据的上传和下达。中国自主研发的北斗卫星监控系统为这一问题提供了较好的解决方案。

基于北斗的卫星监控部分由卫星定位与无线数据通信分系统、天基部分、监控中心分系统组成，系统分为二级监控指挥关系。总部监控中心采用北斗一号中心式指挥型用户机，用于监测下属车辆的运行轨迹，了解车辆实时情况，可连接大屏幕投影设备，同时可通过网络将监测点传送来的数据，解析后送给办公计算机进行分析处理及显示；监控车辆采用北斗一号一体式车载型用户机，它不仅具有防水、抗振动、安装方便快捷等特点，还有定位、通信、导航和授时的功能，可以安装在各种不同的车辆上进行使用。

危化品运输车辆安全监控技术的研究 第4篇

危险化学品要经历生产、储存、使用等各个环节,每个环节都需要通过运输来完成。根据我国现阶段的情况,绝大部分货物都以汽车运输为主。危险化学品由于自身的危险性,在运输过程中应尽最大的努力杜绝各类事故的发生。装运危化品车辆的技术状况是引发交通事故的一个重要因素,车辆技术状况的好坏,是危化品安全运输的基础,更重要的是对执行长途运输任务的机动车需要必要的监控措施。

全球定位系统技术的发展日趋成熟,把基于GPS的车辆监控系统应用于危化品的运输安全,在很大程度上保证了营运安全。确定危化品运输车辆安全监测体系、采取有效的科技监控手段来解决危化品运输车辆的实时安全监控和管理问题,提高整个运输行业的安全水平,是目前急需解决的技术问题和社会问题。

本文从危化品运输监控的需要出发,重点阐述了车辆监控系统构建的若干关键技术,对提高运输企业的管理水平,引导危化品运输企业从传统的管理模式向智能化管理模式发展,具有重要的现实意义。

1 总体方案

如图1所示,本系统是基于GPS的实时快速定位、GPRS无线通讯、数据库海量存储以及计算机网络技术等集成构建,分为前端数据采集系统和后台数据监控中心两大部分。前端数据采集系统采用高性能的微控制器作为核心的车辆状态监控装置,通过无线传输通道GPRS实现与监控中心的数据交互;后台数据监控中心,主要由通信服务器、数据库服务器和监控主机组成,负责实时接收车辆各种参数,完成对运行车辆的监控,同时实时发布车辆预警信息和风险提示,汇总相关统计数据等。

2 建立危化品车辆安全监测指标体系

道路危险品运输是社会发展的需要,危险化学品与人们的生产和生活息息相关。因此,必须加强对危险化学品运输的监控和管理,在道路运输过程中采取必要的安全防护和监控措施,以确保万无一失。

基于GPS监控技术的车辆监控系统主要用来监测运行车辆的车速、运行轨迹等状态,已经广泛应用于出租车、客车等普通运营车辆[1]。而对于危化品运输,由于危险化学物品有易爆、易燃、有毒、易挥发等特性,在行驶过程中,车辆各个功能部件的状态产生异常都有可能引发不可挽回的损失。要保证运输途中的安全,应该采取全方位、多目标的监测手段才能防范于未然。

目前,车辆监控设备(系统)供应商普遍只从事针对普通运行车辆的车速、定位方面的技术研究,没有对危化品运营车辆多目标、全方位监测的技术进行深入研究[2]。针对这种现状,通过与行业企业沟通,充分采集技术信息,研究制定出一系列针对危险品运输车辆的监测指标,建立车辆状态多目标监测体系,并进行了充分的论证。在试用的基础上完善归纳为行业监测标准。

安全监测指标体系涵盖内容如表1所示。

3 监控系统的硬件系统设计

该车辆监控系统的设计对象是以具有代表性的主流车型“斯太尔”系列为主,在设计系统硬件接口以及数据采集方式也兼顾了其它车型。在硬件设计方面,主要采用了当前先进、成熟的主流电子技术和芯片,合理配置和选取合适的产品型号,使整个系统稳定、可靠,成本低;系统预留多个数据接口,便于今后技术升级,同时可便捷地将硬件移植到其它车型中。

本系统硬件具备CAN总线接口,满足车辆电子控制技术的发展趋势,便于今后与车辆数据接口连接,并具有LCD显示屏数据接口,方便系统的升级。在运行车辆的数据采集方面,做到高速化、精确化。在软件设计方面,注重安全性和方便性,着力避免非法人员或授权级别不高人员的误操作,以免造成数据的丢失或出错。另外具有完善的警告提醒功能,按键操作简便,管理人员和操作用户都能方便地使用系统。

监控系统由主CPU控制器、GPS/GPRS定位通讯模块、数据存储模块、数据采集监测模块、显示模块等组成,硬件的框架图如图2所示。

3.1 GPS/GPRS模块

定位导航是GPS的最基本的应用,GPS技术应用于移动目标的监控,有着其他监控手段无法比拟的优势。GPRS无线通信网络引入了高速分组数据业务和IP技术,能提供153.6 k B/s的数据速率,已在交通、物流、电力等行业具有广泛应用[3]。本系统采用以GPRS无线通信模块为核心通信单元、支持宽带无线网络GPRS的嵌入式无线通信接入系统。监控系统通过GPS的定位模块接收移动车辆的位置信息,并利用GPRS无线电通信网络将信息传送至监控中心。

3.2 主控CPU芯片

主控CPU芯片采用带有ARM7内核的LPC2292。LPC2292是Philips公司生产的一款支持实时仿真和跟踪的ARM7TDMI-S CPU芯片,内部集成了与片内存储器控制器接口的ARM7局部总线、与中断控制器接口的AMBA高性能总线(AHB)和连接片内外设功能的VLSI外设总线(VPB,ARM,AMBA总线的兼容超大规模集成电路),并嵌入了256k B高速Flash存储器。LPC2292具有封装小、功耗低、多个32位定时器、2个UART、1个I2C、多种总线接口及多达9个外部中断等多个优点,非常适合作为汽车控制电路的主控CPU。

3.3 数据存储模块

数据存储模块是采用大容量的FLASH芯片,这种芯片具有掉电数据自动保存功能。管理计算机可以现场通过本地网口与终端通信,这种方式速度快,数据存储量大,操作方便。传输方式采用USB传输方式,即在终端和管理计算机之间通过USB连接线建立数据通信链路。这与RS232串行口相比可以大大提高数据的传输速度,便于车载数据的快速提取。

3.4 数据采集监测模块

(1)发动机信号采集:发动机的温度、压力等传感器信号以电压形式由主控制器的模拟量通道进行采集。信号采集可以通过调用采集函数采集;也可以设置成定时单元,自动按周期顺序采集。在系统初始化时,用户可根据具体情况分别设定各个通道的采集方式,用于对离合器、刹车等开关量信号采集,结果赋值给指定的全局变量,存入FLASH中,供用户需要时读取。

(2)轮胎压力监测:每个轮胎安装一个从机,包括信号发射器、压力传感器、控制单元和电池。监测模块包括信号接收器、控制单元、显示装置等。只有当监测模块发出监测指令时,从机才开始检测车胎压力。为了减少从机电池的能量消耗,在非监测时间内,从机处于休眠状态。当汽车车速大于某一个设定的阈值时,控制单元的无线收发器每隔一段时间发出一个检测车胎压力的信号,从机的无线收发器接收到这个信号后,压力传感器单元开始进行温度和压力的检测。

(3)汽车转向监测:汽车转向的监测是采用横摆角速度传感器检测汽车沿垂直轴的偏转,该偏转的大小代表了汽车的稳定程度。如果偏转角速度达到一个阈值,说明汽车发生了侧滑或甩尾的危险工况,此时发出报警。当汽车绕垂直方向轴线偏转时,传感器内的微音叉的振动平面发生变化,通过输出信号的变化计算横摆角速度。

(4)防盗防泄漏监测:采用专用的液、气体检测传感器实时检测车身出、入口的泄露状态,检测外围电路做防电防爆处理,检测信号实时送至监控系统,通过无线通信网络传至监控中心,实现安全状态的双重监测,有效防止货物损耗及事故发生。

(5)行车车速状态监测:车速状态的监测主要是通过霍尔式集成传感器来完成,直接从车速表的接线端子取得车速信号,信号采集比较方便。然后,信号又从车速表端子传送至光耦4N35隔离,再传送至集成运放LM358D进一步去除干扰并有效放大,由358输出端(7脚)送至NPN三极管9013进行次级放大。双轴加速度传感器(X、Y轴)与信号处理电路、信号放大电路、模拟虑波、AD转换电路组成汽车状态检测电路,可检测出汽车是处于加速、转弯、静止等状态。

(6)视频监测:视频监测用于货物防盗、驾驶室状态监测。采用GPS+DVR一体结构,在货物入、出口位置接入2~3路摄像头信息,采用SD卡作为存储介质。实现运输过程中视频、音频和地理位置信息同步记录存储,收车后监控中心通过读取存储信息可对运输过程的货物状况进行核实,有效防止货物盗损。同时在1路摄像头接入驾驶室,可对司机驾驶状态(是否违章停车、下车等)进行实时监测,此路信号可采取实时上传模式,每10~30秒传输一帧图像。

4 结语

通过确立和完善危化品运输车辆监测指标体系,在很大程度上弥补了当前该行业监管方面的不足。通过开发高性能的移动车辆监控系统,结合先进的GPS/GPRS技术与现代电子技术,将整车行驶参数、性能参数及货物状态等可反应车辆全方位状态的数据实时显示给司机或后台监控中心,使得司机在行驶过程中对车辆各个部件性能均可实时了解,同时监控中心不仅可以对在途车辆进行精确跟踪,优化调度策略,也可对车辆行驶性能做出合理评价。

本系统已成功应用于某油料运输公司。该系统运行以来,不仅增加了交通运输能力,缩短了运输时间,而且大大提高了交通安全性,明显降低了事故发生率。有理由相信,随着信息技术的不断完善和发展,将会给车辆监控系统的发展带来一个更广阔的前景。

摘要：讨论了危化品运输行业存在的实时监控问题及并建立了相应的安全监测体系,设计了针对危化品运输车辆的安全监控系统,详细分析了车辆监控系统的功能以及多种数据采集与监测的方法,并把该系统应用于实践。

关键词：运输车辆,监控系统,技术

参考文献

[1]黄青萍,王伟.基于GPRS的GPS车辆定位系统[J].微计算机信息,2007(5-1):277-279.

[2]张令勇,高松,钟磊,等.基于3G的危险品车辆在途监控预警系统的设计[J].山东理工大学学报:自然科学版,2010,24(1):70-74.

危化品运输各岗位职责 第5篇

装卸前提根据危险货物的种类，数量、环境、气候等情况制定装卸作业计划并监督实施。负责组织和指导装卸作业及技术安全教育。

带头严格遵守装卸现场的安全规章制度和安全操作规程。加强对作业现场的监督管理和检查工作，发现问题及时处理。

遵守职业道德，坚持文明装卸，在装卸危险化学品时，应采取严格的安全防护措施。

押运人员安全生产岗位责任 对押运货物负安全监管责任。

熟知所押运货物的物理，化学特性，具备防火、防爆、防中毒及处理各类突发事件的应急能力。监管驾驶员执行《汽车危险货物运输装卸作业规程》制止驾驶员违反运输装卸作业规程及驾驶危运车辆进入禁止通行区域和路线行为。

参加安全活动和安全培训，提高业务技术水平。

发生车辆事故后正确处理，防止危害和损失进一步扩大。

车辆调度人员岗位责任

负责本企业运输任务的组织、车辆的调度，合理安排工作，保质、保量完成上级下达的任务。严格执行安全行车制度，掌握驾驶员的准驾资质，熟悉车辆及驾驶员的技术状况，合理调度作息时间。营运里程超过400km的，必须派双司机或制定行之有效的作息制度。

搞好货源调查，掌握货源信息和货源流量、流向、流时规律，准确及时传达各种生产信息。根据车辆运行情况及时编制和调整运行效率。记录驾驶员的出车情况，车辆动态情况，初审货物运单，发现问题及时上报，做好调度日志。

严格执行车辆及设施、设备报修计划，确保车辆及设施、设备的质量，并做好记录、统计。处理负责反馈、客户的投诉，对重大问题及时报告领导通报有关部门。对本企业发生故障的车辆，及时派车救援、接驳。接到车辆因运行途中遇特殊情况改变预定指令的，应据情向领导汇报并及时做好运力调整及补偿安排。

安全生产费用提取和使用管理制度

为了建立企业安全生产投入长效机制，维护企业以及社会公共利益，制定管理制度。

安全生产费用现应按营业收入年税后利润的1.5%提取。实行专户核算，不得挤占、挪用。按照“企业提取，政府监管，确保需要，规范使用”的原则进行管理。

提取的安全生产费用款必须专款专用专户保管。使用时审批手续齐全完整，总经理签字后方可生效。

押运员生产操作规程

携带好押运证和安全卡，监督和协助驾驶员做好运输的各项准备工作，核对驾驶员、车辆证件、设施设备是否完好有效。

了解所运输的货物的性质和应急处理办法，并对货物的装载进行检查，确保符合装运要求。监督驾驶员安全行为，制止超速、强行超车等行为发生，督促驾驶员严格按照操作规程驾驶。

运输过程中，应密切注意车辆所装载的危险货物，做到每隔2小时检查一次，发现问题及时采取处理措施。

监督驾驶员按照规定的线路运行和停车。

发生事故，应密切配合驾驶员做好事故报告、车货保管、生命和财产救援等工作。

装卸管理人员安全生产操作规程、装卸管理人员应了解所运载的危险货物性质、危害特性、包装容器的使用特性、防护要求和发生事故的应急处置措施。、装卸过程中，驾驶人员和押运人员不得离开车辆并负责监装、监卸，办理货物交接签证手续时要点收、点交。、车辆进入危险货物装卸作业区，应带防火罩，按作业有关安全规定驶入装卸作业区，并将车辆摆在容易驶离作业现场的方位上。、车辆停靠货垛时，应听从作业区指挥人员的指挥，车辆与货垛之间要留有安全距离；待装、待卸车辆与正在装卸货物的车辆应保持足够的安全距离，并不准堵塞安全通道。、作业前，应核对货物名称、规格、数量是否与托运单证相符，并认真检查货物包装是否破损及货物包装的完整状况。货物与运单不符或包装不符合有关规定的应拒绝装车。、装卸操作时应根据货物包装的类型、体积、重量、件数的情况，并根据《包装储运图示标志》的要求，谨慎操作。

7、装卸过程中，车辆发动机应熄火，并切断总电源。在有坡度的场地装卸货物时，必须采取防止车辆溜坡的有效措施。

法人安全生产岗位责任

法定代表人是道路危险货物运输企业安全生产第一责任人，负责企业安全生产管理工作。

负责国家有关安全生产的法律、法规的贯彻执行，建立健全安全生产责任制度，完善安全生产条件，做到安全生产和文明生产。

确定职工的安全生产教育、培训、考核计划。制定事故防范措施和应急预案。

如发生事故，必须立即组织抢救，组织事故扩大，尽量大限度减少人员伤亡和财产损失，并按国家有关事故报告的规定，及时报告有关部门。

设立安全技术措施专项费用，并建立健全激励和约束机制，确保各项安全生产工作开展。

制定劳动保障措施，落实保障安全生产所需的劳动防护用品，对从事有职业危害作业的职工作出定期健康检查计划。

定期向职工代表大会或职工大会报告安全生产工作，发挥职工的监督作用。

事故处理应急预案

为迅速、有效地控制突发性危险货物事故的发生，抢救受害人员，指导群众防护和组织撤离，努力消除危害后果，最大限度地减少事故造成的损失。

一、重特大事故发生后，按照统一指挥，逐级负责的原则，设立组织机构。设重大危险货物事故应急领导小组，全面指挥、协调此项工作。

二、领导小组主要职责：

（1）负责制订修改危险货物事故应急预案，建立应急救援网络体系。

（2）迅速了解事故的相关情况,及时做好对上级汇报工作并作出判断,做出决策。（3）组织落实和部署现场各项应急救援工作。

三、事故应急救援工作流程

1.控制抢修危险源，分析、查明事故原因。2.组织消防灭火、消除泄漏、抢救受害人员。

3.指导群众防护和撤离危险区，维护救援现场秩序。4.抢救、转移危险货物及物资设备。5.消除危害后果，恢复正常秩序。6.查明人员伤亡情况，估算危险程度。

车辆技术管理人员岗位责任

组织落实运输车辆的维护、修理、检测等工作。

组织对运输车辆的定期安全检查和检查工作，发现安全隐患及时处理，确保车辆技术性能良好。参与有关事故的调查处理工作。

负责整理收集技术资料信息，建立车辆技术资料并归档。

GPS监控员岗位职责

对运营车辆运行情况进行实时监控，驾驶员有超速、超时、不按规定线路运营等违法行为，应及时提醒、警告制止，并做好记录以备检查，确保原始记录的完好。对违法违规者、不听警告者应及时报告安全科，作处罚处理。

每日做好监控记录台账并签名，次日报送安全科，安全科应了解每日GPS的使用、监控、处罚情况，并在安全科签名确认后，存档备查。

监控人员应将驾驶员违规情况每星期统计一次，报送安全科。

安全科根据GPS责任追究规定，每周对违法违规驾驶员做出教育、处罚处理，每月作出通报。

凡在深夜、凌晨行驶的长途车辆，监控人员在22：:00至次日6:00期间，每隔2小时以发短信或电话方式，督促驾驶员按时换班，防止疲劳驾驶。

监控人员对GPS的监控应采取实时动态报警监控和日定量轨迹回放方式进行，对车辆轨迹回放的抽查率要求每日不少于50台，并做好记录，同时应每日记录通讯盲区。

熟练掌握GPS设备的使用和性能，负责GPS设备损坏后按保修条款应及时送修，并做好记录。强化驾驶员车辆动态管理，杜绝违法违规行为。

安全员岗位职责

贯彻执行国家和省、市有关安全的方针、政策和法律、法规、规章。

负责实施本企业的安全生产监督、检查工作，协助副经理落实安全生产责任制，认真排查事故隐患并监督整改、有效防范重、特大安全事故发生。

定期向企业领导汇报安全生产工作情况，及时将安全生产工作中存在的问题报告主要分管负责人，并提出相应的建议和意见。

认真做好安全生产宣传、教育和培训工作，组织召开（每月不少于一次）安全生产例会，总结推广先进经验，编印安全生产信息。

接到安全事故报告后，立即向企业安全领导小组报告，并派员在第一时间赶赴事故现场，协助有关部门组织救援，防止事故扩大。

参与事故调查和处理，并及时按规定上报，并做好有关资料存档工作。

负责企业安全工作和年终安全生产考核做好事故的统计分析工作，及时向企业安全领导小组办公室报送安全事故统计报表。对运输车辆进行全面监控。

安全例会制度

安全例会原则上每月召开一次，时间定为每月上旬，特殊情况增加安全例会次数，另行通知，不得无故缺席。

安全例会由主管安全生产的经理召开，参加的人员为企业领导成员，企业各职能负责人和安全管理人员及有关从业人员。

安全例会的主要内容为总结上月安全生产工作情况，通报安全监测情况和存在问题，讨论制定隐患整改措施，传达上级有关安全生产工作的会议精神，部署月度安全工作任务。安全例会必须专备会议记录册，认真记录会议时间，参加人员及会议内容。参加安全例会作为评选考核依据。

车辆、设备、设施安全管理制度 车辆设备安全管理公司、部门、安全人员及驾驶员四级管理。主要内容是监督落实车辆强制维护检测、视情修理，设施设备齐全有效，保持车辆技术状况良好。

车辆设备的安全检查分为：日常检查、周检查、月检查、二级维护和大修竣工出厂检查、换季维护竣工检查以及长途出车检查。

驾驶员每天出车前、行车中、收车后对车辆进行日程，车管人员每周按照《汽车日常维护作业项目规定》的要求，统一对车辆进行的一次检查，公司每月按照《汽车一级维护作业项目和技术要求》等规定，统一对车辆设备进行的一次检查。

督促车辆按时到当地经确认的综合性能检测中心监测站进行综合性能检测，确保车辆达一级以上。检查车辆标志牌灯是否有效、及时更换毁损的标志牌灯，定期检查消防设施，确保处在安全的工作状态。

建立车辆安全管理奖罚体系，对车辆设备的维护、检测、技术管理取得成绩的给予奖励；对车辆设备管理混乱、车况降低、安全性能的管理部门和人员给予处罚。

危险货物运输登记制度

企业对危险货物运输实行登记制度，由企业管理人员负责危险货物运输的日常登记。

企业货物运输登记的主要内容有：托运单位、管理时间、收货单位名称和地点、品名、编号、重量、承运车辆牌照号、驾驶员、押运员、及其它应记录的事项。

对危险货物运输进行登记时，要做到及时、真实、准确，不得弄虚作假。登记人员在登记时，必须按照有关法规的要求，对运输的危险货物种类和运输量等相关情况进行核对，发现情况不得发车及时上报解决。

停车场管理人员岗位责任

负责场内消防设施、设备保管、维修、严禁挪作它用。

负责车辆进出的检查登记，实行准入、准出工作程序。负责停车场的监控，禁止其它车辆闲杂人员进入。

负责场内车辆的停放，做到停放有序，专用车辆按指定区域停放。发现险情应及时报告，并果断采取措施。负责对场内停放车辆的安全。

装卸管理人员安全生产岗位责任

装卸前提根据危险货物种类、数量、环境、气候等情况制定装卸作业计划并监督实施。负责组织和指导装卸作业及技术安全教育。

带头严格遵守装卸现场的安全规章制度和安全操作规程。加强对作业现场的监督管理和检查工作，发现问题及时处理。

遵守职业道德，坚持文明装卸，在装卸危险化学品时，应采取严格的安全防护措施。

法人安全生产岗位责任

法定代表人是道路危险货物运输企业安全生产第一责任人，负责企业安全生产管理工作。

负责国家有关安全生产的法律、法规的贯彻执行，建立健全安全生产责任制度，完善安全生产条件，做到安全生产和文明生产。

确定职工的安全生产教育、培训、考核计划。制定事故防范措施和应急预案。如发生事故，必须立即组织抢救，组织事故扩大，尽量大限度减少人员伤亡和财产损失，并按国家有关事故报告的规定，及时报告有关部门。

设立安全技术措施专项费用，并建立健全激励和约束机制，确保各项安全生产工作开展。制定劳动保障措施，落实保障安全生产所需的劳动防护用品，对从事有职业危害作业的职工作出定期健康检查计划。

危化品事故:感知即远离 第6篇

危险化学品(以下简称危化品)事故防治的首要问题是对危险源的辨识、控制与管理,物联网技术为解决危险源的辨识控制与管理提供了很好的技术支撑。

7月24日15时05分,沪昆高速公路南昌往新余方向距离新余500米处发生一起两车追尾的交通事故,其中一辆装有危险化学品的车辆侧翻在路肩。经了解,侧翻的事故车辆所载危化品为无水氟化氢,为液态剧毒气体,一旦发生泄露,不仅周边的生态环境将遭到严重破坏,而且沿线群众的生命安全都将面临威胁,后果不堪设想。经过安防人员7个多小时的奋战,终于将事故妥善处理完毕。

危化品事故

形势骇人

近年来,化学品的大量使用使危化品的运输、储存、泄漏、中毒事故风险急剧增加。安监局领导在安全生产工作会上多次强调,要加大工作力度,强化安全监管,坚决遏制化工和危化品事故多发势头。

要保证危化品安全,就需要采用新技术和新的管理模式,综合治理。

以TDI(甲苯二异氢酸酯)为例,它是无色或淡黄色有刺激性臭味的透明液体,是聚氨酯(PU)材料和重要的基础原料,也被广泛用于生产软质聚氨酯泡沫及聚氨酯弹性体、涂料、胶黏剂等。储存TDI时要注意容器和环境的低温干燥,TDI易与碱、胺、多元醇起反应,这也是储存和运输TDI过程中需要考虑的因素。高温会加速危化品反应,反应中会放出热量和二氧化碳,具有烫伤和压力的危险。

目前国内外对于TDI产品的管理主要有以下几个重要的步骤:签发MSDS(化学品安全说明书)、贴上正确标签、部署紧急回应能力、确定审核方法和资格、确保符合法规地执行等。处理过程需要满足美国OSHA要求、美国标准协会ANSI要求以及国际标准机构ISO 要求,在国内,我们也有GB16483-2000标准等。

在TDI等危化品事故处理时,安防人员均要穿防护服,检查桶是否有泄漏,注意排气通风;并使用干沙或化学品吸收剂铺在受污染区(大面积),用二异氰酸酯中和液彻底清洗污染区。若采用物联网进行防范,则可尽早避免事故发生。

基于物联网的危化品事故防治

TDI等危化品事故防治的首要问题是危险源的辨识控制与管理,物联网技术为解决危险源的辨识控制与管理提供了很好的技术支撑。TDI等危化品事故防治主要需要解决四个问题:

第一是确认身份。无论危化品在什么地点,是储存还是运输途中,管理人员和消防人员都能很快地了解物品的名称、特性等,利用移动互联和RFID标签查询满足国内国际标准的MSDS信息。

第二是确定位置。这样可便于管理人员,消防人员很快了解物品的位置,为危化品的运输路线设计、交通管理和事故人员疏散做预警和预防。目前利用储存仓库内的RFID读取机可以确定危化品的位置和进出货状态,出货后仓库内的RFID读取机将危化品信息传给运输部门的RFID读取机上,运输部门的GPS系统自动上线,与管理部门的GIS系统相连,管理部门可以实时监控危化品运输途中的位置。

第三是状态确认。危化品的状态信息是十分重要的。比如TDI沸点247℃,倾点12.5℃〜14.5℃。它在室温环境中性质稳定,50℃时会聚合,另外TDI不溶于水但能与水起快速反应,所以储存TDI时要注意容器和环境的低温干燥。包括温度、湿度、压力等状态的数据是管理部门在遇到危险时需要掌握的第一手资料,目前采用的技术有两种,一种是利用传统的压力表、温度计等进行测量;另一种是在储存罐中加入无源感受器,将相关信息通过外面的芯片读取,采用无源感受器是为了避免电流的影响和危险,同时节省成本。

第四是图像确认。管理人员需要对现场进行实时监控,通过无线IP监控探头对仓库里的危化品进行监控和录像存档,再通过车载移动无线IP监控探头和监管人员手机对运输过程中或事故现场的危化品进行监控和录像存档。

以上各种信息通过互联网信息交换和通信,以实现智能化识别、定位、跟踪、监控和管理。

TDI等危化品事故防治的首要问题是危险源的辨识控制与管理,采用网格化管理模式,通过物联网技术,对TDI等危险源贴上RFID标签,标签包含丰富的信息,方便管理部门对其进行实时分析、辨识、控制、防治与管理,这一技术成为TDI等危化品事故防治的关键。

基于物联网的危化品事故防治技术,可通过对国际国内最先进的TDI等危化品事故防治理论,采用预防、控制、管理的关键技术,开发预防和控制管理软件,为TDI等危化品事故防治提出具有可操作性的安全标准和应对方法。使危化品事故防治系统实现智能化识别、定位、跟踪、监控和管理,并配合以电子预案实现危化品事故自动化管理、信息化管理。

三个创新点

物联网技术转变了突发事件的处理方式,以前是事故发生后要去应急处置,不发生不知道;现在则是监管前移,重心下移,将危化品的全程管理作一个趋势分析,发出预警。通过物联网技术,把事后处置变成事前防范。通过危化品事故防治系统,可实现城市各个部门的联动,互联共管,对危化品生产、运输、销售和储存进行全过程监管,避免事故的发生。

在河北安监局实施的一个危化品检测项目就成功地运用了物联网相关技术。项目中有三个创新点值得借鉴。

•率先使用了网格化辨识技术,对导致TDI等危化品事故的危险源起因分析研究。

•率先以TDI为主要研究对象,对网格化管理下的化学物质中毒风险进行辨识、控制和管理,以及做出评估。项目对化学物质中毒事故的产生、发展、事故机理、控制、对策、措施、组织与排除等诸多方面进行了深入系统的研究。

•系统与城市应急管理、单位与部门的应急管理相结合,对危化品事故预防控制对策及措施及安全状况做出系统的评估,并制作基于物联网的危化品事故预防和控制管理软件,实现危化品事故自动化、信息化管理。

链接

方案点评

TDI等危化品事故防治是目前国内外都十分重视的课题。该项目的研究成果是基于物联网的危化品事故预防和控制管理软件,实现危化品事故自动化、信息化管理。其研究成果的实施,可以解决长期困扰城市安全管理领域的对危险源的分类、分析、辨识、控制、管理、处置及事故防范问题。对城市安全管理做出有益的贡献。危化品研究成果不仅可以解决城市公共安全危险源辨识控制与管理的问题,还可以为搭建事故应急处置平台做出贡献,最终可广泛应用到实现各类危化品的管理和事故处置的市场上。

宁波市危化品运输物流发展对策研究 第7篇

宁波市是国家七大石化产业基地之一,是全国大型成品油加工基地和化工新材料生产基地,拥有3000万吨炼油、240万吨烯烃制造能力,成品油、乙烯、P T A和A B S等产品产量多年保持全国领先地位。目前,宁波化工区已经形成以石油加工、高分子合成材料、基本化工原料等行业为主的石化工业体系,基本建成以宁波石化工业区、北仑经济技术开发区、大榭经济技术开发区为主区域的石化基地。宁波石化产品种类高达600多万种,部分产品属于危险化学品,且品类繁多,性质各异,风险性大。危化品在运输过程中具有很大的风险性,容易造成人员伤亡和财产损失。控制危化品运输物流风险,实现安全可持续绿色物流,成为宁波市危化品物流行业关注的焦点,同时也是政府部门安全管理的重点领域。

宁波危化品物流发展现状及问题

危化品运输物流具有很强的专业性,一是要运输工具专业性要求,根据货物的物理和化学性质,满足特殊的运输条件,对运输车辆及相应容器的要求很高,以保证运输的安全性及在运输过程中产品不发生化学变化,进而保证产品质量的稳定。二是运输过程要求,严防超载、超速等危及行车安全的情况发生。三是运输专业人员要求,须掌握相应的运输规范,保证交通安全,在紧急情况下则熟练掌握对应急情况的处理,尽量减少对环境所造成的影响。四是监管要求,危化品运输涉及安监、交通、交警、消防、质监等多个部门,使得危化品运输物流安全监管具有较高的复杂性。

危化品运输规模,化工码头吞吐量和一体化工市场交易量持续位列全国第一。2015年宁波现有危化品物流运输企业110家,经营范围涵盖危化品物流九大类的八大类,车辆2713辆,占全省危化品运输车辆的22%,总吨位6.08万吨,年运输量达1200余万吨。

危化品仓储分布,主要集中在镇海、北仑及大榭,至2010年已经超过30余家,其中镇海占69%,北仑占1 7%,大榭占1 4%。镇海区液体危险化学品仓储企业主要分布于镇海港区威远路、招宝山,占7 3%,其余分布于蛟川街道临海路等地区。

危化品运输线路,主要有四条:第一条是从宁波化工区(镇洋化工)——海滨大道(海天路)——招宝山大桥南岸——小港泰山路——大榭万华,全长约为5 2 k m;第二条是从镇海液体化工码头、镇海炼化经宁镇公路、3 2 9国道、北外环至宁波北高速口,全长约为3 7 k m。第三条是从青峙化工码头(小港)至江南公路、聚贤路、盛梅路、通途路、世纪大道至宁波高速口,全长约为2 8 k m。第四条是从液体化工码头、镇海炼化至江北保国寺高速口,全长约为24km。

危化品运输信息系统,2007年建立了危化品运输监管信息系统,所有危化品运输车辆已经全部采用第二代G P S信息综合管理系统,较大型的运输公司还增设了随车摄像头、语音播报和车辆位置管理功能,并随带车辆辅助统计内容,使危运车辆营运的安全管理水平得到了进一步提升。

危化品监管环境,为加强危化品道路运输车辆的安全监管,宁波市出台了相关法律法规,并依托物联网、互联网等新兴信息技术,立体化保障危化品运输车辆安全,危化品道路运输车辆监管体系初步建立,并取得了一定的成效。

而宁波危化品运输物流存在以下四个薄弱环节:

一是液化品物流的基础设施建设还比较薄弱,危化品运输车辆重车停放缺少专用的停车场。目前,市内各危化品车辆公共停车服务中心、高速公路服务区、危化品物流运输企业的停车场都不允许重车停放,生产企业和充装企业都要求车辆装卸完成后立即驶离。但由于到达时间因素或道路管制等原因,使得装载着危化品的运输车辆无法正常卸货或按规定线路驶离宁波,而重车停车场的缺乏,迫使重车违规停放,带来巨大安全隐患。

二是部分液化品槽罐车存在超装、超速现象。2016年上半年,在全市99家纳入监控的危险化学品道路运输企业中,全市20家危险液化品槽罐车充装单位存在超装行为,危险液化品运输车辆在普通公路上行驶时最高时速为60公里,在高速公路上行驶时最高时速为80公里,以连续5分钟以上超过规定速度行驶计,有27家企业发生1438次超速行驶事件。

三是运输单位从业人员素质低,难以管理的问题。按照国家相关法规规定,从事危险液化品运输的驾驶员、随车的押运人员必须接受有关法律、法规、规章和安全知识、专业技术培训,经考核合格后,方可上岗作业。但有些单位并没有严格执行国家有关规定,导致相关人员缺乏必要的危险物品管理常识,遇紧急情况时不能及时有效处置。

四是外来液化品车辆的管理问题。每天有3 0 0 0余辆危化品运输车辆在宁波市辖区行驶,其中很大一部分是外省市车辆,目前外省市危化品车辆进入我市还未全部实行运输备案管理和G PS接入我市危化品车辆G P S监控指挥中心,这些车辆的行驶和停放监管难度存在盲区。

宁波危化品运输物流发展对策

规划建设危化品运输车辆重车专用停车服务区。按照“政府搭台、行业推动、企业运作”原则,在宁波石化经济技术开发区、宁波经济技术开发区北仑石化区块、宁波大榭开发区石化区块等三大化工区块规划建立若干个危险品运输车辆重车专用停车服务区。由市相关部门牵头尽快出台有关危化品重车停车场建设指导意见和管理规范,强化服务区危化品车辆登记管理和实施24小时动态监控和巡逻。

加强对危化品道路运输车辆实施行驶线路规划。为确保危化品运输安全和减轻对城区和人口密集区域的环境和安全压力,规划危化品道路运输专用通道,以镇海化工区主干道为主线,向东连接威海路、雄镇路及招宝山大桥;向南连接庄俞公路、宁波绕城高速、北环东路、东外环路和明州大桥;向西连接化工区通海路及3 29国道,避开了城镇居民集聚区的城区主干道,大大提升了危化品运输安全系数。

加强对外地危化品运输车辆实施全面监管。在全市危化品运输车辆GP S监管和镇海区对外地运输车辆实行运输备案管理的基础上,要求在本市从事危险化学品运输的承运人和承运车辆接入交通运输部全国重点营运车辆联网联控平台,构建源头可控、流向可知、问题可查、应急可靠、责任可究的危化品运输车辆监管的长效机制。以宁波镇海区为试点,按照《浙江省道路运输管理条例》有关要求,对进入镇海充装危化品的外地运输车辆,全部严格履行车辆运输资质和从业运输资格登记审查,并把符合条件的车辆和人员输入宁波市道路危化品运输监管信息系统,实现对外地危化品运输车辆的源头监管。

构建危化品运输全市统一共享的监管信息平台。强化危化品运输安全风险预警体系建设。搭建危化品物流运输安全监管基础信息系统,建立危化品物流、运输装备、包装容器、托运人、承运人、从业人员等基础数据库,实现跨部门联网共享。利用GPS/北斗导航定位、物联网、大数据、云计算等信息通信技术的互联网平台,通过建立包含危化品物流中运输车辆风险控制环节的数据库,对风险控制指标进行动态风险评估,以实现危化品运输车辆的实时定位、风险的实时评估、远程联网查询及监控等功能,做到部门信息共享和联动,增强危化品运输车辆安全监管工作的主动性、预见性和有效性。

危化品道路运输安全管理问题及改进 第8篇

一旦危化品发生着火或是泄漏事故, 势必严重危害到周边环境, 甚至还会引发人员伤亡事故, 近年来社会各界对于危化品运输风险问题尤为关注。同时, 频繁发生的危化品运输事故也严重威胁到社会公共安全。从危化品运输事故的危害性和多发性不难看出, 我国在运输和监管危化品方面仍显薄弱, 在理论研究与技术应用等方面有待深入。基于此, 我们很有必要对危化品运输安全问题进行梳理和总结, 加强目前的理论研究和监管模式应用, 提升危化品运输安全管理理论研究的针对性, 促进运输管理全程的信息化发展, 各项决策依据的提供不仅有利于运输风险的减少, 同时对于生态安全以及人民群众生命财产安全也是必要的保障。

2 危化品道路运输安全管理的主要问题

2.1相关法律法规体系建设有待健全

尽管我国在管理危险货物安全方面出台了一系列法律法规, 但不同的法律法规不免存在一些漏洞或相互冲突的地方, 不够健全的法律法规体系和不同地区的法规差异, 使得市场监管部门的越位和缺位问题十分严重。除此之外, 与规章相配套的技术标准的缺乏也是当前危化品道路运输安全管理中存在的突出问题, 执法人员和运输管理人员对于危化品专业知识的了解并不多, 加之现行规范性文件也没有统一的技术标准予以规定, 这就使得一些危化品运输车辆的安全防护设施配备和停车场地条件在规定上不够明确, 对运输车辆进行检查的时候执法部门缺乏统一的衡量和判断标准, 仅仅是通过主观判断解决, 这显然使得行政执法过程不够规范与严谨。

2.2 监督管理制度缺乏

危化品道路运输事故的突发性显著, 并且在运输危化品的过程也可能受到多方面因素的影响, 因此事故前的防护以及事故后的处理不可缺少。然而, 运输过程中不少运输车辆和规定要求之间往往悬殊较大, 这主要是由于审批过程把关不严或是没有建立严格的行政审批制度所致。对于企业经营资质地区管理部门审查不严, 在营运市场出现了很多不具备危化品运输资格的车辆和设备。可见, 在车辆检测方面需要加强力度, 严格把关报废车辆、自行改造容器现象和自行改装车辆问题, 加强监察管理和处罚力度, 避免违章营运情况的发生。此外, 执法人员也是导致监管不到位的原因之一, 人员在危化品运输管理方面专业性不足, 对于违章行为不能严格监管, 甚至在利益驱使下少数执法人员对于违法行为肆意包庇, 毫无纪律性可言。

2.3 行业恶性竞争问题的存在

伴随我国对于化学产品需求的不断增加, 持续发展的危化品道路运输市场使得运量和运力之间的矛盾更加突出, 不少货运业主采用压低价格的方式招揽货源, 因此为了尽可能减少成本, 业主就选择了多拉快跑的方式, 甚至存在超速超载的情况, 这很大程度上使危化品事故发生率持续上升。相较于普通运输运价而言, 危化品运输的运价更高, 在利益驱使下, 一些驾驶员铤而走险对危化品运输业务进行承接, 而往往大多数驾驶员根本不了解危化品安全运输的要求, 并且运输过程中也没有配备必要的应急器材, 事故发生后无法通过有效的措施避免事故问题的扩大化, 这都与行业发展不够规范有着必然联系。

3 危化品道路运输安全管理的改进措施

3.1 针对危化品道路运输安全加强监管力度

危化品自身的特殊性与其道路运输条件的特殊性相对应, 运输企业除了在车辆使用、包装检查和受理承运方面有特定要求外, 在车辆的装卸、保管和急救等方面也有特殊的规定。不同的危化品类型对应的规定和要求也有差异。针对危化品的生产和运输, 可以通过监控平台的构建促进危化品运输管理和电子信息技术的相互结合, 积极扩大危化品运输管理的监控范围, 除了危化品运输驾驶人和危化品的运输业务管理外, 道路运输各部门还需要在危化品管理活动和运输管理制度上下功夫, 从信息收集、传递、存储和加工维护等方面做好对危化品运输安全管理的监管工作。同时, 监控平台的构建还能够便于管理部门更加全面地获得危化品运输、车辆及驾驶人的相关信息, 及时根据所得到的信息对现有平台予以改善。只有确保监管工作落实到位, 监管效率才能得到提高, 监管人员的工作任务才能够减轻。

3.2 促进我国危化品道路运输管理的进一步完善

目前我国在危化品管理方面还存在着法律法规体系不够严谨和规范的问题, 法律法规不同, 对应的处罚种类、执法主体和责任主体也有所不同。因此, 我国需要从危化品管理的法律法规体系建设出发, 对危化品运输管理体制予以理顺, 对不同主体的权利和责任进一步明确, 将企业责任和政府监管制度落实到位, 真正保证危化品运输管理有章可循。道路危化品运输市场的规范需要在行业管理过程中由各级行政管理部门切实明确经济效益和安全生产之间的关系, 从企业内部生产管理出发, 通过安全生产和运输存储管理制度的建立出发, 加强对危化品运输源头的管理工作, 无论是安全生产制度、安全生产机构、运输安全管理还是车辆技术管理、驾驶员安全管理等都必须制定更加严格完整的监管体制和运输管理执行标准。

3.3 信息化监控技术的有效应用

危化品运输全过程中信息化监控系统的应用突出体现在人员、车辆、环境和危化品状态实时动态监控方面, 除此之外信息化监控系统还涉及到安全管理分析系统、预警报警系统和辅助应急救援系统等方面。通过对无线通信、全球卫星定位、计算机网络和视频压缩处理技术的综合利用, GPS监控系统能够实现对车辆和货物的实时定位跟踪, 充分结合运输过程中的各项信息, 能够有效管控危化品道路运输安全管理中的五要素, 即车辆、人员、环境、货物和道路。危化品运输车辆监控预警系统的建立和GPS监控系统平台的安装提高了危化品运输管理的规范性与科学性, 将危化品运输事故可能造成的损失控制到最低, 这势必有利于企业安全管理水平的持续提升。

4结语

据统计, 近年来我国年均道路运输危化品中的易燃易爆油品类数量在一亿吨左右, 并且大多数危化品都涉及到异地运输问题, 道路交通运输方式是主要采用的运输模式。不可否认, 道路交通运输方式不仅方便经济, 而且快速及时、机动灵活, 但考虑到道路运输的突发状况较多, 且危化品有着易燃易爆的特性, 因此运输的危险性较大。当前化学品在人们日常生活和工农业生产中不可或缺, 化学品在促进人们生活水平提升方面发挥着极其重要的作用, 而频频发生的危化品道路运输安全事故也让我们再一次敲响安全警钟。面对众多的危化品运输安全因素, 我们必须认识到化学品的运输特性, 正视危化品道路运输的基本现状, 做好针对危化品道路运输安全的防范措施, 在确保民众生命财产安全的同时也为我国危化品道路运输安全提供必要的保障, 从根本上维护社会公共安全。

参考文献

[1]时亚丽, 陈燕俐.浅谈ITS技术在危险化学品公路运输过程中的应用[J].中国安全科学学报, 2005, (03) :49-52.

[2]魏航, 李军.时变条件下有宵禁限制的有害物品运输最短路研究[J].管理工程学报, 2007, (03) :79-85.

[3]闫利勇, 陈永光.危险化学品公路运输事故新特点及对策研究[J].中国安全生产科学技术, 2010, (04) :66-70.

危化品运输 第9篇

1 危化品泄漏模型分析

1.1 扩散模型

泄漏源类型与扩散模型的选择有很大的联系。简单的扩散模型可以将泄漏分为瞬时泄漏与持续泄漏两种类型:如果VT0/X≤0.6,为持续泄漏;若VT0/X≥2.5,则为瞬时泄漏。其中V指事故现场的风速(m/s),T0为泄漏过程持续时间(s),X则是观察者与泄漏源之间的距离(m)。由此标准可知,观察者和泄漏点的间距会影响对泄漏类型的判断。从安全的角度出发,对瞬时泄漏与持续泄漏两种情况引起的扩散应同时进行分析,并选择危险性大的情况作为最后确定的泄漏类型[6]。

1.2 中毒、燃烧及爆炸模型

有毒物质泄漏后,会生成能在空中漂移、蔓延的有毒蒸气云,造成事故现场的人员伤亡和环境污染,并可能波及一定范围内的居民和生态环境。毒性模型主要计算浓度随下风向距离和时间的变化,毒性可能性或云团中毒性载荷值以及毒性致死率等内容。

通过燃烧、爆炸模型可以计算得到包括沸腾液体扩展蒸气云爆炸(BLEVE)、火球、喷射火、池火、闪火和蒸气云爆炸(VCE)等事故后果。该模型研究的内容主要有燃烧范围,热辐射通量,池火、突沸性爆燃等引起的火焰及热辐射伤害范围,爆炸影响范围,其输入模型有容器与管道模型,用户自定义模型,池火灾模型,喷射火计算模型等。

2 危化品道路运输定量风险分析

危化品道路运输定量风险评价包括个人风险和社会风险且计算过程均包括概率分析和后果分析两种,两种计算过程均以划分的线路片段为单位进行[6]。

(1)在危化品道路运输路线两侧,单位可移动危险源带来的个人风险通常随路线距离的增大而减小,随路线长度的增加而增加。假设危化品在片段S上运输,其在公路一侧某点(x,y)处产生的个人风险等于所有事故场景后果沿片段施加于(x,y)处的个人风险之和,则单位可移动危险源经某路线运输带来的个人风险可用式(1)表示[6]:

式中:RS(x,y)———片段S一侧(x,y)处个人风险

Pi,n———第i种泄漏场景、第n种事故场景发生概率

Li,n(x,y)———事故场景n导致点(x,y)处个体死亡的概率

l———片段S末端的横坐标

i———第i种泄漏场景,i=1,2,…,m

n———第n种事故场景,n=1,2,…,nmax

(2)社会风险评估与个人风险评估类似,只是在事故场景后果分析中重点关注后果导致的死亡人数,故社会风险评估中需要线路片段沿线人口密度数据。危化品道路运输带来的社会风险可按式(2)计算[7]:

式中:RSS———危化品在片段S上运输产生的社会风险

L———片段的长度

T———每年的往返次数

Pi,n———事故场景n发生的事故率

Pw———大气稳定度w出现的概率

PD(≥N)———风向D出现的概率

N———造成死亡的人数

3 危化品运输定量风险实例分析

3.1 事故情景事故情景及参数设置

一辆装载20 t液态乙烯的真空绝热乙烯槽车,在行经某国道时发生侧翻,造成储罐破裂,乙烯缓慢泄漏。事故地点位于城乡结合处,属于郊区双车道公路。周边社区区域面积为14.22平方公里,涉及人口4500多人,人口分布较为集中,是所属镇区的政治、经济、文化活动中心,容易受到事故的潜在影响。乙烯泄漏后,如未遇到点火源,则泄漏后的乙烯会在大气中发生扩散蔓延的现象,可采用适当的模型对泄漏乙烯气体的扩散影响范围进行后果预测;若遇到延迟火焰,则可能发生池火灾事故;泄漏至大气环境中的乙烯如果与空气混合,遇到点火源可能引发蒸气云爆炸事故。

乙烯槽车自重30 t,泄漏口位于槽车顶部安全阀处,泄漏事故风险评价的典型事故模型输入参数见表1。

表1 事故模型的输入参数Table 1 Input parameters of the accident model

3.2 事故风险分析

乙烯泄漏后产生的事故后果与现场有无火源,瞬时点燃还是滞后点燃有很大关系:如无火源,则泄漏后的情景为乙烯在大气中扩散,仅表现为毒性;如有火源,情景则变为火灾和爆炸危害。火灾危害与热辐射通量相关,爆炸危害则与爆炸超压有关。火灾热辐射影响随辐射强度不同而不同。可燃蒸气云爆炸的危害主要是爆炸冲击波的危害,随延迟点火的时间不同,会产生不同的爆炸后果,爆炸影响不同。

3.2.1 乙烯泄漏定量风险分析

在PHAST软件中输入已设置的模型参数,对得到的报告和图表进行数据提取并整理,分析乙烯泄漏后可能发生的火灾爆炸后果影响范围。乙烯泄漏扩散后,有形成火灾爆炸的区域的可能性,若在该区域遇点火源则有发生火灾爆炸的概率,通过PHAST软件中的扩散模型可得到乙烯扩散范围的数据,进而分析泄漏导致的危险有害区域。图1是在泄漏孔直径为10 mm,周围大气环境为5/D(风速/大气稳定度)状况下的乙烯扩散有害区域示意图。图1中A区域是绝对危险区域,B区域是易燃易爆区域,在此区域内一旦出现点火源,即会引起乙烯着火爆炸,C区域为安全区域,该区域不会发生火灾爆炸。

图1 乙烯泄漏扩散侧视图Fig.1 Side view of diffusion of ethylene

PHAST软件的中毒、爆炸及燃烧模型会给出最大闪火距离,火焰辐射热,爆炸冲击波强度等重要数据。乙烯扩散过程中当温度达到闪点时遇明火源会发生燃烧,其危害主要是热辐射。在实例模拟中,对于火灾考虑了热辐射通量为4,12.5,37.5 k W/m2,其喷射火焰辐射强度与距离的关系见图2。

图2 喷射火焰辐射与距离的关系图Fig.2 Relationship between jet fire radiation and distance

通过软件也可得出最坏的情况下晚起爆炸超压与距离的关系图如图3,由图3可知随着距离的增大,冲击波超压减小,预测在80 m范围外的区域为人员和建筑物的相对安全区域。

图3 最坏的情况下晚起爆炸超压与距离的关系图Fig.3 Relationship between the late explosion overpressure and distance in the worst case

3.2.2 乙烯泄漏定量风险计算与评价

危化品道路运输定量风险评价包括个人风险和社会风险。在制定个人风险标准时,需要了解人们日常生活中接触到的风险的水平,譬如交通意外、严重疾病的风险等。个人风险通常用个人风险等值线表示。通过定量风险评价,危化品单位周边主要目标和敏感场所承受的个人风险应满足表2中的要求。

表2 可容许个人风险标准Table 2 Allowable individual risk criteria

社会风险可用来解释事故发生频率与意外造成人员受伤或死亡之间的相互关系,通常用社会风险曲线(F/N曲线)表示[8]。制定社会风险标准的一种方法是采用ALARP原则作为可接受原则。ALARP原则通过两个风险分界线将风险划分为3个区域,即:不可容许区、尽可能降低区(ALARP)和可容许区,如图4所示。

图4 可容许社会风险标准(F-N)曲线Fig.4 Allowable social risk criteria(F-N)curve

依据上文中风险计算公式可知当乙烯泄漏导致火灾爆炸时,其产生的社会风险是3.8072×10-7,依照图4中可容许社会风险曲线,可判定事故产生的社会风险处于可容许区。由评价结论知,该乙烯槽车在道路运输过程中发生泄漏事故导致的个人风险和社会风险均在可接受或可容许的范围内。

4 结语

本文介绍了危化品道路运输定量风险评估时涉及的主要模型,构建了个人风险与社会风险的计算方法。在此基础上,通过PHAST软件对某乙烯槽车在运输过程中由于泄漏导致的后果进行模拟分析,分析泄漏可能造成的闪火,喷射火,爆炸等主要危险事件类型及其对周边居民和公众财产可能造成的破坏程度,并在此基础上进行了定量风险评价。通过实例分析可知,为了保证危化品在道路运输过程的安全性,必须严格控制危化品车辆的运载量,并严格限制允许运输危化品的车辆和公路,同时加强对运输人员的培训教育,以降低事故发生频率和意外发生后对个人和社会的风险影响。

摘要：在研究国内外危化品道路运输风险研究现状的基础上,尝试应用PHAST软件对危化品道路运输进行定量风险评估。通过分析危化品道路运输定量风险的主要影响因素,构建了风险计算的基本模型,并通过实例模拟,分析运输车辆发生危险物质泄漏事故时,危险源的泄漏扩散情况及当遇到点火源发生火灾爆炸时对周边人员及环境的后果影响,计算其产生的个人风险和社会风险,旨在为优化运输路径、控制运输风险提供定量依据。

关键词：危化品道路运输,定量风险分析,个人风险,社会风险

参考文献

[1]王贤高.道路危险品运输风险评价研究[D].西安:长安大学硕士学位论文,2006.

[2]庄英伟.危化品公路运输定量风险分析方法探讨[J].中国职业安全卫生管理体系认证,2004(1):23-25.

[3]沈小燕,刘浩学,周珣.道路危险货物运输路线优化评价研究[J].中国安全生产科学技术,2006,2(1):76-79.

[4]任常兴,吴宗之.危险品道路安全运输路径优化方法探讨[J].中国安全科学学报,2006,16(6):129-134.

[5]徐泽敏.公路毒性化学品运输事故环境风险评价的探讨[J].现代交通技术,2005(2):80-82.

[6]刘茂.事故风险分析理论与方法[M].北京:北京大学出版社,2011.

[7]宇德明.易燃、易爆、有毒危险品储运过程定量风险评价[M].北京:中国铁道出版社,2000.

危化品物流安全 第10篇

危化品通常是指具有易燃、易爆、毒害、腐蚀性和放射性的化学品以及以它们作为原料加工制成的各种产品, 在生产、运输、存储和处置中易造成环境污染, 人身、财产损害和社会影响。危化品物流不同于一般物流, 是一项技术性和专业性很强的工作, 危化品由于内在性质的特殊性, 对于物流环节的安全管理便有了更高更多的要求。

1 危化品物流现状

危化品物流是随着工业化步伐逐渐发展起来的现代服务业, 因此处于起步阶段。危化品物流实践的现状如下:第一, 危化品从业人员理论知识和实践经验缺乏, 责任心不强。多数危化品物流的运作套用普通货物的物流操作流程, 粗放型管理和危化品本身严格的防护要求不相适应, 存在安全隐患。第二, 物流设施、设备等硬件条件不达标。危化品物流对设备的性能和质量要求较高, 但是危化品物流行业进入门槛低、规模小, 物流设备投入少、较简陋, 基本都是自产自运, 这种经营模式是造成我国危化品物流企业现代化水平低、发展慢的原因。第三, 法律、法规建设滞后。我国现有的危化品物流法律、法规和各种标准存在大量的衔接问题, 因为制定某一条款的时候是根据物流关键环节分别规定、分部门实施的, 并未建立危化品的安全监管长效机制。第四, 危化品运输配装存在诸多限制, 使得运输过程中难以选择合适承载能力的运输工具, 造成严重超载, 产生安全隐患, 存在违规操作。

2 危化品物流环节安全

随着工业化的来临, 危化品物流与经济发展密不可分, 与人民生活密切相关, 只有严格管理, 保证危化品物流环节安全, 才能提供更方便、安全、优质的服务。

2.1 从业人员专业

危险货物运输业是一个特殊的行业, 从事危化品物流环节的相关人员必须掌握危化品的有关专业知识和技能, 并做到持证上岗, 后期培训中使从业人员具备一定的应急处理和救护能力, 可更好地保障危化品物流安全操作。

2.2 经营者达标

凡从事道路危险货物运输的单位, 必须拥有能保证安全运输危险货物的相应设施、设备。从事营业性道路危险货物运输的单位, 必须具有5辆以上专用车辆的经营规模, 配有相应的专业技术管理人员, 并建立健全安全操作规程、岗位责任制、车辆设备保养维修和安全质量教育等规章制度。

2.3 法律、法规衔接覆盖完全

公安、交通、企业内部等部门机构之间应公开听证协商, 消除危化品法律、法规或标准中相互矛盾、重复的问题, 做到互补, 协调, 总分详略得当。

2.4 建设完善信息网络配置

大力推广RFID、GPS、GIS等技术的应用, 对危化品及装载车辆实时跟踪、准确定位, 提高危化品物流效率、降低物流成本。

3 结语

对于圆通致命快递事件, 寄存人和圆通公司应根据过错程度按比例承担责任。寄存人作为货主, 对货物的性质最熟悉, 负有特殊货物的告知义务, 所以应承担主要责任。圆通作为专业的物流公司应该了解货物的性质并按照货物的储存和运输的要求提供环境, 并应对所收物件进行性能检验, 其没有尽到应有的义务, 所以要承担部分赔偿责任。危化品包装的材质、种类、强度应该与所装危化品性质相适应。包装应该能经受一定范围的温度、压力、湿度的变化。包装的重量、形式和规格应便于装卸、运输和储存, 包装标识要标明。

只有按照法律、法规操作, 加大对危化品物流从业人员和设施、设备的监督管理, 严格对快递件检验, 提供规定的包装、仓储、运输环境, 加强危化品事故应急救援预案的编制和实战演练, 才能保障危化品物流活动的安全, 减少损失。

参考文献

[1]中华人民共和国国务院.危险化学品安全管理条例 (国务院344号令) [S].2011-02-16.

[2]中华人民共和国交通部.道路危险货物运输管理规定 (交通部2005年第9号令) [S].2012-12-31.

探索统一配送零星危化品等8篇 第11篇

油漆、稀释剂以及科研单位实验用的化学试剂等危险化学品，购买的时候“零零星星”，但统计表明，上海一年总的销量达17万吨，而自提自运给城市安全带来极大威胁。为此，上海正探索建立统一配送机制。

上海安监局负责人近日表示，上海已选择国药集团上海化学试剂有限公司和3家大型的装潢建材公司作为统一配送的试点单位。据统计，今年一季度，承担家居装潢方面“零星”危险化学品配送的5个大卖场批配送客户4600多家，出车516车次，零星配送5000多件(组)；承担化学试剂配送的“国药试剂”配送客户980家，出车530多车次，零星配送8000件(组)。

(中国安全生产报)

“四舍五入”促安全

四川省达竹柏林矿业有限公司在班组安全宣传教育方面采取了“四舍五入”法。

“四舍”包括：一是舍去空洞无物的宣传内容；二是舍去不合实际的标语口号；三是舍去缺乏情感的教育方式；四是舍弃死板陈旧的工作方法。“五入”包括：一是“入户”，经常深入职工家庭进行家访；二是“入网”，利用计算机网络、报刊及时学习一些先进的班组管理理论和经验；三是“人心”，采取各种喜闻乐见的形式，将管理与教育相结合；四是“入市”，物质手段与思想方法相结合；五是“入法”，有针对性地宣传《安全生产法》《煤矿安全规程》等法律法规。

(中国安全生产报)

我国将用5年建起食品安全信用体系

日前，从国家食品药品监督管理局召开的“食品安全信用体系建设新闻发布会上获悉，我国将从2004年至2008年，逐步建立起中国食品安全信用体系的基本框架和运行机制。

据了解，从2004年起，国家食品药品监督管理局会同有关部门选择了吉林辽源、黑龙江、大庆、湖南常德、福建厦门、宁夏银川5个城市的肉类、粮食、儿童食品3个行业进行试点工作。目前全国已有29个省(区、市)启动了信用体系建设试点工作。

(经济日报)

上海将实现桥梁动态监管

老桥、危桥、病桥，将不再是交通安全的隐患。上海市公路管理处介绍，目前上海公路桥梁安全动态管理系统已基本完成，并在部分公路桥梁上进行了试用。

预计从明年起，公路主管部门将在全市公路范围内推广应用桥梁安全动态管理系统，保障桥梁安全运行始终处于受控状态。

此外，根据刚刚出台的上海公路网格化管理总体方案，今年年内公路管理部门将完成网格化管理流程、公路设施部件管理制度的制订，并明确公路设施部件出现问题或发生突发事件时应急处理的流程和标准。

年内，上海市还将建成公路监管二级平台，初步完成三级、四级网格化平台的试点工作。2007年6月，监管二级平台和三级、四级网格化平台将全面建成，并完成公路部件信息的采集与处理，使全行业初步实现网格化管理。

(工人日报)

荣阳市培训告别“满堂灌”

为进一步提高安全培训质量，河南省荣阳市安监局打破过去“满堂灌”的授课方式，改采用“参与式”“互动式”教学方式。

在培训中，教师把每节课的最后十分钟留给学员作为“自由空间”让学员结合自己的工作实际提问题，教师回答，或者教师提问题，学员回答。该局的培训还注重理论结合实际，提高学员的实际操作技能。员工学完理论知识后，还要抽出1天至2天时间，在教师的带领下到该市安全生产管理了作搞得好的生产经营单位进行实地学习。另外，每期培训班结束后，该局还召开学员座谈会，让学员对教学方式，学习内容、服务质量等方面提出合理化建议，以便于进一步改进培训工作。

(中国安全生产报)

美国会就化工厂安全计划达成一致

美国参众两院负责国土安全相关法规的领导人近日首次在“赋予政府权力，以使具有高度危险的化工厂采取措施保护自身免遭潜在恐怖袭击”一事上达成一致意见。最新一期的美国《化学工程和新闻》对此进行了报道。

“这较以前迈出一大步，我想这是因为两党都意识到安全问题至关重要，我们只能成功不能失败。”参议院国土安全委员会主席苏珊·柯林斯对此表示。“国土安全部需要这一职权以保证美国化学工厂的安全。”美国众议院国土安全委员会主席皮特·金对此补充道。

据悉，参众两院随后将讨论国土安全部2007财年行施这一职能所需要的具体预算数目。

(中国化工报)

急救报警将统一用110

在8月31日召开的2006年北京市应急委第二次会议上，北京市副市长翟鸿祥表示，北京市要按照国务院应急管理工作会议要求，逐步将现有的“110、119、122、120、999”等报警号码，统一到以110为龙头的市紧急报警服务中心，同时，在市政府便民电话中心12345的基础上，建设集咨询、服务、救助和信息分析、协调督办为一体的市非紧急救助服务中心，逐步将全市各类非紧急救助服务号码统一到12345。

据了解，今年?月，国务院召开了全国应急管理工作会议，会议下发了《关于推进应急接报平台整合工作的方案》，提出要将现有的110、119、122、120、999和水电气热等报警号码，逐渐统一到110综合接报平台。

(人民公安报)

吉林露天采石场采用新技术

吉林省安监局近日规定，自2007年1月1日起，全省所有露天采石场都必须采用中深孔爆破技术，否则不得进行生产，同时对非煤矿山监管明确了五条规定。

这五条规定的内容是：一、要开展和落实对已取证企业的复核工作。二、要抓好重点部位的安全监管和生产安全。三、对于省属企业的非煤矿山(含电厂灰潭库)生产单位，其监管工作由所在地安监部门负责。四、开展中深孔爆破技术的推广和使用。五、明确了对已取证企业违法行为进行行政处罚的部门。

危化品领域HAZOP方法 第12篇

地点:北京

培训内容:过程安全管理 (PSM) 、工艺危险分析 (PHA) 及其与HAZOP分析的关系;HAZOP分析相关基础知识;HAZOP分析原理与分析方法、程序, 原因与后果分析、安全措施;HAZOP分析实战法则与演练;工程设计阶段和生产运行阶段HAZOP分析的特点与区别, 分析的要求、要点、策划、组织和管理;操作规程和间歇过程的HAZOP分析;HAZOP分析方法的进展与展望。

电话:010-64463693

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