农村公路交通安全标志

2024-05-10

农村公路交通安全标志（精选8篇）

农村公路交通安全标志第1篇

关键词：高速公路,标志,标线,交通安全

0 引言

高速公路交通安全设施,如标志、标线及其附属设施,作为现代公路保障道路交通安全和通畅的有利手段,被广泛使用[1]。道路交通标志、标线是用图形符号、文字向驾驶人员及行人传递法定信息,用以管制、警告及引导交通的安全设施,它在现代道路交通管理中发挥着重要作用。随着我国高速公路的兴建和发展,立体交通模式的广泛采用,对道路交通标志标线如何更有效地提高道路通行能力、减少事故、防止阻塞、节约能源和降低公害等提出了十分迫切的要求。本文主要讨论高速公路标志、标线对交通安全的影响。

1 高速公路标志对交通安全的影响

道路交通标志的功能是通过预先装载于标志牌面上的一组特定信息(即一组特定的图形、符号或文字)向道路交通使用者(包括驾驶员、乘客、行人)传递交通信息,以保障车辆安全、畅通行驶,是现代道路交通系统的一种重要安全设施。从驾驶员行车安全的角度来看,交通标志的基本要求主要包括醒目性、视认性、简洁性、抗干扰性、针对性、预告性和协调性等。

1.1 高速公路标志位置设置

高速公路标志位置设置可以根据驾驶员对标志的认知过程来计算[4],见图1。通常,行驶中的司机在视认点A处已发现标志,在B点开始读取标志的信息,到C点可以把标志内容完全读完,这段距离称为认知距离R。读完标志后,应做出采取行动的判断,这段距离称为判断距离J。然后,开始行动,这时车行到点D,从行动点D到行动完成点F的距离称为行动距离L。司机在这段距离内必须安全顺畅地完成必要动作,如变换车道、改变方向、减速停车等。

从B点到标志S点的距离,称为视认距离S,从C点到标志S的距离称为读完后到标志的距离K=S-R。如果该距离K比消失距离M要短,这就意味着不能从容读完标志,C点到消失距离范围内,司机就不能准确判读标志内容。标志到危险地段的距离被称为前置距离D,因此,视认距离S与前置距离D的和不得小于认知距离R,判断距离J和行动距离L之和,也就是:S+D≥R+J+L,这样驾驶员才能安全的应对紧急情况,避免交通事故的发生。

1.2 高速公路标志对交通安全的影响

标志交通安全的影响总结起来主要有如下六方面:

1)当标牌版面内容中的颜色、汉字间距及高度、笔划粗度、最小行距、边距不恰当时,会影响视认性,从而不能为驾驶员提供良好的视觉诱导作用。

2)版面反光材料的选择是版面设计中的重要组成部分,反光材料的选择既要考虑各类反光膜的反光特性、使用功能、应用场合和使用年限,又要分清版面上不同内容的主次关系,这样才能保护版面中的交通信息在夜间有着良好的视认效果。

3)如果标志版面局部产生坑凹,凸起或扭曲不平都会造成标志在阳光或灯光照射下不规则反光,会影响标志的视认效果。为了提高标志的视认效果,应提高标志版面的平整度。

4)当支架结构形式的选择不恰当时,不能为驾驶人员提供一个最佳的视觉效果,同时也不能改善道路的视觉空间,美化路容路貌。

5)当结构物、外场设备、照明灯柱与交通标志之间的协调关系不恰当时,甚至造成各种设施、设备之间的矛盾时,会造成既不能保证必要的交通信息,又引起了标志与其他设施的相互干扰。

6)发挥公益性交通安全标志牌的作用。在我国的高速公路上布设较多的公益性交通标志主要有:“请系好安全带”“请勿疲劳驾驶”“严禁酒后开车”“禁止(开车)使用手机”“保护环境,禁扔弃物”等。

2 标线对交通安全的影响

交通标线对车流的渠化、分道行驶及导流都起到了重要的作用,同时也有着美化道路的效果,因此标线涂划工程必须确保线形流畅,并与道路线形相一致,保证良好的昼夜视线诱导作用。可以与标志配合使用,也可单独使用。为在公路上驾驶车辆行驶的驾驶员提供了行进方向参照系,指引车辆合流、分流,加强车辆行驶秩序,促进更好地组织交通,改善车流行驶条件,增加通行能力,减少交通事故。

交通标线设置的关键特征包括:颜色,宽度,实线与间隔长度的比例和导向箭头的形式等,具体见表1。

交通标线对交通安全的影响有以下四方面:

1)当标线放样的精确度不够时,分道行驶的车辆可能会发生侧面相撞。

2)当标线边缘不整齐、厚度不均匀,有气泡、毛边开裂时,会影响反光标线夜间的清晰程度。

3)当玻璃微珠的撒布质量不合要求时,例如撒布不均、沉降量难以控制等,会大大降低夜间反光效果。

4)当标线与路面之间的附着力不够时,会出现标线脱落现象,从而造成诱导视线不连续,特别是在夜间,可能会造成道路交通事故。

3结语

本文通过论述高速公路标志标线设置的一般要求,分析了其对道路安全的影响。标志标线的设置不当,模糊以及其材料使用不合格导致的夜间反光性差等,这些都是导致交通安全事故的严重隐患。因此高速公路标志标线的设计和施工,应该得到更加充分的重视,降低以上因素造成高速公路交通事故的影响,提高高速公路在营运中的安全性和经济性。

参考文献

[1]刘会学.交通标志结构设计的理论与方法[J].公路交通科技,1997,14(3):35-42.

[2]刘西,张侃.道路交通标志的量化评价方法[J].人类工效学,2003,9(4):23-36.

[3]郑安文,牛倬民.高速公路静态交通标志设置科学性分析[J].交通运输工程学报,2002(2):49-53.

[4]李钢.高速公路交通标志设计与应用[J].上海公路,1995(4):10-14.

农村公路交通安全标志第2篇

交

通

保

畅

方

案

中国铁塔股份有限公司黔南州分公司

2015年5月5日

高速公路施工安全疏导方案

一、编制依据

1、高速公路建控区基站施工设计图及相关设计文件：

2、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）、《公路养护安全作业规程》（JTGH30-200400）;

3、《中华人民共和国交通安全法》、《中华人民共和国交通安全法实施条例》；

二、工程概况

为改善黔南境内高速公路信号覆盖，更好的服务客户，黔南州铁塔分公司拟在都匀高速公路管理处辖区高速公路建控区内新建移动通信基站，以满足乘客及高速公路管理部门的通信需求。

三、安全目标

坚持“安全第一，预防为主”的方针，建立健全安全管理组织结构，完善安全的生产保证体系，杜绝事故的发生，确保人民生命财产不受损失。

四、交通组织方案 1.准备工作

1）强有力的组织和人员保证

项目经理部成立“交通保通小组”，由项目经理直接领导，配备交通协管员2名，安全员2名，负责施工期间的安全保障工作，交通协管员和安全员统一着装，穿戴统一的反光背心戴安全帽上岗指挥、疏导交通。在施工路段的起止点，设置交通协管员，负责指挥车辆，疏导交通。安全员对整个施工现场进行巡视检查，发现隐患，及时处理。

2）施工前，对所有上路施工人员进行安全教育，从思想上重视安全施工。

2、施工过程安全保障措施

1）按照《贵州省高速公路管理条例》、《公路养护安全作业规程》（JTGH30-200400）规定，设置规范的交通标志，设置工程作业的交通控制区，建立相应的交通管理组织。

预告区（提示前方道路施工，使行车者注意交通变化情况，以便及时采取措施）。警告区长度不得小于1600M，如遇长下坡弯道等，视实际情况延长警告区。警告区内每隔一段距离设置有关标志，第一个警告标志到下一个警告标志的间距不得超过400M（S/4）。最后一个标志离上游过渡区的第一个渠化装置的间距不得小于150M，其余各标志的距离在100M-400M之间。警告区内设置限制速度标志、禁止超车标志、前方施工标志、前方道路变窄标志等。

上游过渡区（起导流作用，引导车辆改变行驶方向，变换车道），当车辆行驶至上游过渡区时，行驶速度应小于40km/h。该长度为100M。

③缓冲区（引导车辆有序进行，严禁超车），缓冲区的长度应大于100m，其与上游过渡区之间设置路障。缓冲区内不准停放器具、车辆、材料，禁止工作人员停留。以避免车辆失控出现的事故。④作业区（作业区的养护施工人员活动和工作的地方，车道与作业区之间必须设置隔离装置，作业区还应为工程车辆提供安全的进出口），其长度根据施工的需要而定。施工全过程用锥形的交通标志与通行车道进行隔离。

⑤下游过渡区（起导流作用，引导车辆改变行驶方向，变换车道，进入正常的行驶车道），下游过渡区的长度应大于30m。

⑥终止区（表示施工区的结束和施工限速的解除，位于施工区的末端）。终止区的长度不应小于30m。

2）安全设施布设顺序。一是安全设施的布设必须从上游开始顺车流方向布置。其中锥形交通标志的布设间距为4m--5m。二是安全设施的撤除应从施工区的末端开始逆车流方向撤除。若为半幅封闭施工的，则应先开放施工封闭区交通后再进行安全设施的撤除 3）交通控制区内交通标志的位置设置

①作业区在右道车道时，应将交通标志设置在公路右侧肩上和作业区边界的左侧。

②作业区在左道车道时，除施工预告标志设在右侧硬路肩上外，其他交通标志应设在作业区边界的右侧及施工区后方。

③现场用于设置交通安全设施的施工用车，车身颜色应为醒目的枯黄色，车上应备有黄色频闪灯及报警器，车位朝着车流方向，在设置或撤除交通安全设施时应鸣工程警报并打开频闪灯。

4）施工时，应通过公路管理部门利用高速公路可变情报板等手段发布道路施工消息，提醒过路车辆注意施工情况。5）在高速公路上和高速公路用地范围以内，所有作业人员必须穿戴反光标志服，作业机械必须按照标准涂以枯黄色，并按标准安装黄色警示灯。施工区与通行区采用移动式隔离护栏、围挡板以及锥形标进行严格分离，摆放防撞桶，防止车辆不慎误入，保证施工安全和交通安全。夜间设置频闪灯，以示警告。

6）提供充足的夜间照明，为确保施工期间的交通安全和施工安全，我单位将在施工现场准备充足的照明，为过往车辆提供充足的行驶照都，并采取防眩处理，保证交通安全和施工安全。

7）当出现交通事故或交通严重堵塞时，出现事故及时通知交警大队和路政大队，与他们共同疏导交通，注意防止非施工车辆进去施工封闭区。疏导交通时考虑小车的灵活性特点，指挥小车先行，火车大车后行，根据工作面情况，亦可临时收缩封闭车道空间，包括减少封闭长度和宽度。交通堵塞严重时，应采取应急疏导措施，包括地方道路分流交通、收费站人口控制等。

8）全体施工人员上路前进行施工安全教育，从思想上重视安全教育，施工作业时，施工人员身穿黄色的反光背心；注重安全作业，不在作业区外，特别是越过安全交通设施外的未封闭道路上流动。9）施工车辆在施工区内应按规定地点有序停放，进出施工区域时应服从专职交通协管员管理，不得擅自进出；避免施工车辆任何一部位在上空跨越安全设施上方进入未封闭车道，造成危险。

农村公路交通安全标志第3篇

高陵高速公路沿线跨线桥护栏悬挂设置12处非公路交通标志牌。采用空间网架钢结构结构形式。跨线桥非公路交通标志牌除K3+900和K32+900两处长度为60 m外, 其余长度均为30 m, 高度均为3 m, 采用角钢作为标志牌骨架, 标志牌牌面板采用0.6 mm厚的镀锌钢板, 面板与结构骨架的连接采用铆钉连接, 铆钉间距为150 mm, 角钢和护栏采用10×100的膨胀螺丝固定。此类广告牌具有跨度大、高度较低的特点, 受风面积平稳, 承受风荷载较大, 在其结构设计中起控制作用的是水平风荷载, 而竖向风荷载、地震作用对各广告牌的影响相对较小, 比较稳定。

2 施工、建成运营过程中存在的安全风险

1) 设置位置对运营公路的影响。非交通标志牌设置的位置应符合相关规范及规定的要求, 如果设置位置不当会影响正常设置的交通标志、公路监控系统及其他公路附属设施的正常使用, 从而造成公路行车安全隐患, 位置设置不当还会影响公路运营中车辆行车视距。2) 地面高压线。主要是在进行非公路交通标志牌立柱吊装过程中在其附近有地面高压线, 而非公路交通标志牌立柱与高压线的吊装安全距离不足, 极易发生触电等伤害事故。3) 人员、设备方面。施工人员未按规定施工, 安全意识淡薄。特殊要求的工种未按要求持有“特殊作业安全操作证”上岗操作。设备不能满足施工的需要, 各种机械设备的不规范操作。4) 管理方面。施工方案、施工安全专项方案、施工交通组织方案、安全措施、安全规章制度、操作规程等规章制度, 并对施工人员进行安全教育培训是否健全, 管理人员、新进工人、特种作业人员安全教育培训方式、内容、效果是否到位, 这些都会对安全管理产生重要影响, 是施工中引发安全事故的潜在风险因素。5) 施工质量方面。施工质量方面的风险, 如施工质量不合格会影响标志牌的正常使用, 从而危及公路的正常运营。6) 天气方面。在极端恶劣天气 (大风、暴雪等) 、地震或其他外力的作用下, 非公路交通标志牌发生掉落或部分零件掉落侵入公路限界内等事故, 可能会危及公路上行驶的车辆, 造成一定的经济和社会影响。

3 针对性安全技术措施

1) 设置位置对运营公路的影响。本项目设置非公路交通标志牌悬挂于高陵高速公路跨线桥护栏上, 牌面高3 m, 牌面下缘未侵入公路建筑限界, 满足相关规定的要求。2) 地面高压线。本项目施工区域内根据晋城市鼎昱广告装饰有限公司的调查未发现任何地上高压线, 但施工时吊装时也应注意, 避免破坏未探明的高压线或通讯电缆, 造成安全事故。3) 人员、设备方面。针对施工人员的安全培训应该对每个施工工种施工前及时进行, 在施工方案中, 施工单位编写了具体的施工人员安全培训与教育内容, 对于不同的工种和工作人员要求不同。有特殊要求的工种要求持有“特殊作业安全操作证”者才能上岗操作, 一般工作人员必须认真学习本工种的安全技术操作规程和岗位安全责任制, 行政和技术管理人员必须经常学习国家的劳动保护方针、政策、法规和单位的安全规章制度, 并经常展开安全教育, 标志牌安装人员必须有登高证, 六级以上大风不得施工。施工中彻底检查施工用各种机械设备的性能, 保证设备处于良好状态。施工中, 定期对设备进行检修, 保证设备的良好运行;特种机械设备操作人员应该定人定岗, 由接受过专业培训的人员操作, 并且此种设备操作的人员应有丰富的操作经验。施工前制定严格的操作流程和施工注意事项, 操作人员应仔细研究施工方案、操作流程和注意事项, 严格按照施工方案和流程操作。施工前对施工机械设备进行检修, 确保机械设备在施工时保持良好状态。4) 管理方面。a.非公路交通标志标牌使用的照明光源不得对路面产生直射或侧射;非公路交通标志标牌不得设置霓虹灯, 其表面材料、喷漆应选择不产生行车眩光的类型。b.本项目制定的施工方案中补充施工安全专项方案、施工交通组织方案、安全措施、安全规章制度, 操作规程等规章制度, 并对施工人员进行安全教育培训。c.非公路交通标志牌使用阶段制定定期巡查、养护方案, 由大风、冰雹等恶劣天气以及意外事件造成的非公路交通标志牌的损坏应及时维修、更换或拆除, 确保车道行车安全。遇极端恶劣天气报警时应提前采取预防加固措施, 确保非公路交通标志牌和高速公路行车的安全。5) 施工质量方面。施工中施工单位、监理和业主应严格控制施工质量, 确保本项目保质保量的完成。6) 天气方面。广告牌产权单位及高速运管单位需加强对这些非公路交通标志标牌日常检修和养护, 制定合理的维护、检修方案, 特别是恶劣天气下应加强对标志牌的巡检, 力求将由于恶劣天气因素对公路安全运营的风险降到最低。

4 施工、运营安全保障措施

1) 施工单位应当严格执行《公路安全保护条例》, 并向公路管理机构提出申请, 将设计、施工方案;施工险情、意外事故的应急方案报公路管理机构备案。2) 施工期间按照制定并经相关单位许可的设计、施工方案组织施工作业, 并确保公路及其附属设施不被破坏。3) 在进行标志标牌立柱基础施工过程中, 一切施工车辆、机械和人员均不得扰动高陵高速公路的路基, 保证公路的正常运营。4) 非公路交通标志标牌施工期间的临时用电设施严格按照现行行业标准JTJ-46—2005施工现场临时用电安全技术规范的规定执行。5) 本项目非公路交通标志牌地上结构属于钢结构, 使用阶段应特别注意对结构的防腐除锈工作, 应制定巡查、养护方案, 定期对结构进行防腐除锈养护。对于大风、冰雹等恶劣天气以及意外事件造成的非公路交通标志牌的损坏应及时维修、更换或拆除, 确保车道行车安全。遇极端恶劣天气报警时应提前采取预防加固措施, 确保非公路交通标志牌和高速公路行车的安全。6) 标志牌组合安装时, 大型部件应有足够的空间运程和线路。防止运输过程中转向、落件影响高速公路的安全运营。吊装过程中防止钢构件变形及涂层脱落。7) 非交通标志牌面板与角钢的连接处以及膨胀螺丝的剪切破坏及拉拔破坏是标志牌易破坏的关键点, 所以在设计、检修时这些地方应列为重点部位。暴露在室外环境中广告牌采用最小壁厚不小于3 mm的型钢, 焊接结构采用不小于∠45×4的角钢, 螺栓连接的角钢采用不小于∠50×5的角钢;膨胀螺栓采用M16型号, 膨胀螺栓横桥向间距0.5 m, 支撑螺栓的混凝土锚固深度应达到30d~40d。8) 减小非交通标志牌的牌面高度, 减小跨线桥的偏载, 提高桥梁的寿命, 提高跨线桥的通透性, 并且设施的最低处不低于跨线桥底部下沿口。9) 在跨线桥护栏中部增设一排角钢加强跨线桥与非交通标志牌的联系。10) 非公路交通标志牌面应进行定期的巡回检查, 特别是在大风、雷雨季节。如发现牌面破损后, 应及时组织人员进行修复, 若破损面积较大, 应对牌面进行全部拆除更换, 消除存在的安全隐患。

5 总效果与体会

在高陵高速公路沿线跨线桥护栏悬挂设置非公路交通标志牌施工期间, 在项目全体施工人员的奋力拼搏下, 制定的公路交通标志牌 (跨线桥) 安全措施, 确保了高陵高速公路沿线跨线桥护栏悬挂设置非公路交通标志牌施工路段的安全、畅通、有序。同时相关运营安全保障措施的实施, 也为同类工程的运营安全积累了一定的经验。

摘要：以高陵高速公路沿线跨线桥护栏悬挂设置非公路交通标志牌为例, 针对工程施工、建成运营过程中存在的安全风险, 介绍了公路交通标志牌 (跨线桥) 安全措施, 以确保公路交通标志牌 (跨线桥) 在施工过程中以及建成运营后的安全。

关键词：公路,交通标志牌,跨线桥,安全措施

参考文献

[1]JTG F9—2015, 公路工程施工安全技术规程[S].

[2]JTJ 073—96, 公路养护技术规范[S].

[3]JTG H30—2004, 公路养护安全作业规程[S].

谈公路交通标志标线的设置第4篇

关键词：公路,交通标志,标线,设置

公路的交通标志、标线能确保传递的信息有效, 为道路交通使用者提供交通规划信息, 减少事故的出现和防止行者在道路交通中迷失方向, 以保证道路交通安全。

一、公路交通的视线诱导标

视线诱导设施可划分为轮廓标、分立诱导标、合流诱导标、指示性线形诱导标和警告性线形诱导标。视线诱导标要沿车道两侧设置, 以指示道路方向、车行道边界及危险段位置的设施。

视线诱导设施的形式选择, 要按公路的线形情况, 照明的配置及交通流向情况, 充分研究各种视线诱导设施的效果、经济性、美观及与公路周围环境协调等因素确定。它在路面施工完成后进行;附着在护栏上的视线诱导设施。应在护栏安装中或在护栏安装完成后进行;立柱安装的混凝土基础也要提前施工, 但要控制好标高。附着于护栏或其他构造物的视线诱导设施, 在最后安装;安装过早, 尤其在公路还没有全封闭, 未正式移交给管理部门前, 设施可能遭到破坏。施工步骤如下:1) 放样。要根据立柱间距的定位。分、合流诱导标和线形诱导标都要根据设计图量距定位;2) 混凝土基础。埋设于土基中的轮廓标或诱导标, 都要浇筑混凝土基础。厚度要大于20cm, 在片石混凝土上支模板测定模板顶部的标高。在立柱与混凝土基础浇筑在一起时, 要把立柱放入模板中, 固定就位后立刻浇筑混凝土。如果轮廓标柱体或立柱为装配式, 要预留柱体插入的空穴, 或采用法兰盘进行连接;3) 安装。柱体式轮廓标, 应在混凝土基础的预留空穴中安装, 轮廓标柱体应垂直于地平面, 三角形柱体的顶角平分线要垂直于道路中心线, 在曲线上安装时, 三角形顶角平分线应对向圆心。柱体与混凝土之间用螺栓连接。

二、公路交通的标志

(一) 交通标志的设置位置

交通标志在选择设置地点时, 要研究标志的视认性, 还应考虑道路构造、交通状况及沿路的具体情况等, 车辆要根据交通标志的指示安全地行驶。设置标志要考虑驾驶人员对标志的视认距离、判读距离及行动距离等。道路的一切附属设施都不可阻碍对交通标志的视认。设置的交通标志不可侵入道路建筑的净宽, 标志板的内侧边缘线距行车道的边缘要大于25cm。

(二) 交通标志设置应注意的问题

1) 警告标志是为提醒驾驶员注意而设置的。主要有交叉点预告、道路平面线形预告、道路纵断线形的预告、路面变窄及双向交通的预告、沿路情况预告等。

2) 禁令标志的尺寸要按设计行车速度确定。

3) 指示和指路标志的设置的原则与前两种标志相同, 以蓝色为底色。指示标志的形状有圆形、长方形和正方形;指路标志是传递道路的方向、地点、距离等信息, 其形状除地点外均为长方形。其颜色除里程牌、百米桩和公路界碑外, 通常以道路为蓝底的白图案, 高速公路以道路为绿底的白图案。四是辅助标志安装在主标志下面, 主标志为警告和禁令标上。

三、公路交通的路面标线

(一) 公路交通标线的分类

路面标线与道路标志对车辆指示行驶的位置、车辆走向及具体限制, 有引导指示有秩序安全行驶的重要作用。一般有车道线、停车线、人行横道线、导向箭头, 分车线、路面边缘线、停车道范围、导流画线等。

(二) 公路交通标线的施工及控制

我国采用油漆标线和热塑标线, 油漆标线用于车行道边缘线和收费站标线.热塑标线用在永久性的车道分界线、横向标线、人字、斑马纹导流标线、出入口标线和车道导向箭头。

1) 尺寸允许偏差。全部的路面标线位置要与图中规定的或监理工程师认定的位置相差要小于10mm。

2) 颜色。油漆标线的颜色要经试验, 方法是:将油漆标线材料加压喷涂在一块洁净光滑的锡板上, 喷涂率为822m2/L, 放置30min后与标准色比较。油漆喷涂于道路表面后, 经使用要在三个月内不褪色。把厚度为0.35~0.4mm湿漆薄膜喷涂在平滑的沥青混凝土路面上时, 任其干燥, 油漆和路面粘结料互相溶解和吸收后, 油漆不发生明显的褪色。

3) 路面标记涂漆。在喷漆时, 道路表面要清洁、干燥、喷漆要在白天进行。天气潮湿、灰尘太多、风速太大或温度低于4℃时, 要停止喷漆。一切纵向标线要由一种有效的自行式机械喷涂, 喷涂时使用真空喷涂装置, 此装置要将油漆加压到llk Pa。使用的喷枪孔径是1.32mm。油漆应喷涂均匀, 湿漆膜厚度为0.35~0.40mm。

4) 热塑材料的施工。热熔涂料中内混玻璃珠含量要控制在18%左右。使用热塑材料前, 要将热塑材料放在油熔锅内均匀加热至批准的温度。一切纵向标线都要由自行式机械喷涂。热塑材料要均匀地涂敷, 冷膜厚度为1.5~2.0mm。全部横向标线、图例、符号和箭头均要用样板涂敷。材料要均匀涂敷, 冷膜厚度为1.5~2.0mm, 表面必须平滑。

5) 标线厚度检验。施工中要重视其厚度的检测与控制。在没有先进检测手段时, 要把热塑材料涂敷后, 取得样品要实施厚度量测。

参考文献

[1]薛启章.关于交通标志施工质量控制的浅析.建材与装饰, 2011.

[2]操春燕等.对道路交通标志牌设置的对比研究.交通标准化, 2007.

[3]邱鄂.高速公路交通工程安全设施的探讨.北方交通, 2007.

[4]黄硕.高速公路交通安全设施施工质量控制措施研究.科技信息, 2010.

高速公路交通标志的养护第5篇

一、高速公路交通标志的养护内容

高速公路交通标志的养护内容主要包括标志的检查、标志的保养与维护以及标志的更新与改造。

(一) 交通标志的检查

高速公路交通标志的检查包括专项检查、特殊检查、定期检查以及经常性检查四种, 其中经常性检查是最为常见的检查内容。经常性检查的内容包括连接件、标志板、基础件以及支撑件的检查。就是检查标志板是否出现变形、歪斜、缺失和变形的情况;标志版面是否受到了污损和遮挡, 是否出现明显的起皱、起泡、褪色、开裂、剥落、失光和侵蚀的情况;版面的字符和底色是否依然清晰明亮、色泽均匀, 便于司机在有效距离内辨认;标志的支撑件是否存在损坏、歪斜、缺失和变形的情况, 有无锈蚀, 支撑件的连接件是否出现缺失、松动和锈蚀的情况;基础设施有无严重的损坏, 在雨季时, 周围填土会否出现流失和坍塌的情况。

专项检查的内容主要针对JTGF80/1有关的要求, 对关于高速公路交通标志的全部内容进行检查;特殊检查就是针对经常性检查中的内容进行选择性的检查;定期检查与经常性检查雷同, 即对经常性检查的内容进行定期检查。

(二) 交通标志的保养与维护

高速公路交通标志的保养与维护的内容较多, 主要包括以下几个方面:

1) 定期的清理交通标志旁的杂草和杂物, 清除影响交通标志视认的树木, 在规定范围内移动标志的位置, 对标志的面板进行定期清洁并清理标志上的污秽;

2) 修复弯曲、变形、倾斜的立柱和标志板, 对于防腐涂层剥落的标志牌要及时的修复, 对于松动、缺损的连接件要定期对其紧固和增补, 对于版面和标志内容有问题的标志, 需要在第一时间进行变更处理;

3) 对于防腐涂层剥落严重的构件, 要及时更换或者进行防腐处理, 对于破损的标志和连接件要进行修补, 如果标志周围路基出现淹塌的情况, 要在第一时间清理积水, 做好填土处理工作。

(三) 交通标志的更新与改造

交通标志的更新与改造是标志维护的主要工作内容之一, 涉及的内容主要是标志部件的更换、增设以及补设等等。对于危险路段或者事故频发的路段, 应该进行重点更新与改造, 对于不符合色度性能、外观质量以及光度性能要求的标志, 要予以部分或者整体更换。考虑到更新改造经济性的原则, 可以遵循以下的原则做好更新与改造工作:

1. 统一更换的原则

对于某些标志和构件可以按照统一更换的原则进行更换, 例如当立柱、原标志板、法兰盘、横梁等构件出现破损的情况时, 可以根据实际情况的变化进行统一更换, 考虑到节约成本的问题, 可以将具有利用价值的构件和标志进行翻新和利用。

2. 整体更换的原则

当交通标志板的信息过时, 需要进行调整时, 如果底板没有利用的价值, 即可将其整体更换, 使用新的板面材料, 并按照相应的规定, 制作出整块的面板。

3. 局部更新的原则

对于拆毁的标志板, 如果其底膜完好且符合规定的要求时, 可以对其进行再利用, 将其中的字膜小心的清除, 并将其更换, 这能够最大限度的节约材料的使用, 但是这种材料在投入使用之后, 可能会对司机的视认产生不良的影响, 因此, 对于这种方式要谨慎的使用。

4. 全部更新的原则

在原有的标志板被拆除后, 可以利用加热的方式清除版面的字膜和底膜, 再重新粘贴好新的字膜和底膜, 这样就能够组成新的面板信息, 这也是现阶段下使用范围最广的方式。

二、高速公路交通标志养护材料的选择

一般情况下, 高速公路交通标志养护的材料包括钢板、铝合金板、合成树脂板材、其他的型材、逆反射材料、油墨、油漆、无缝钢管、标志立柱、槽型钢、焊接钢管、紧固件、抱箍等等。对于防腐提料、紧固件等价格便宜但是容易出现损耗的材料, 在平时的养护过程中, 要根据养护工作的实际要求, 选择专业厂家生产的各个材料, 同时, 在平时要增加这类材料的存货, 以便满足实时养护的具体要求。

除了常规的材料以外, 反光膜也是使用率较高的养护材料, 反光膜包括玻璃珠型和微棱镜型, 现阶段下高速公路标志中常见的反光膜包括微棱镜型工程级、超工程级、高强级、超强级以及一级。要注意到, 反光膜耐候性能直接影响着标志的使用寿命, 一般高强级与棱镜型膜的使用寿命为10年, 工程级膜使用寿命为7年, 在接近使用寿命后, 反光膜会出现褪色、光度性能下降的情况, 就要在第一时间更换。

三、高速公路交通标志养护方式

(一) 标志板面清洁方式

关于标志板面的清洁一般1年1次即可, 对于污染严重的路段可以提高清洁的频率, 清洁的时间需要在雨季过后, 选择天气晴朗的时间中进行。

清洁的方式包括人工擦拭和机械清洁两种, 人工清洁时需要准备好高空作业车。在清洁时可以使用清水喷洒辅助清洁剂清洁的方式进行, 清洁完成后要使用软布将水渍擦拭干净, 防止给板面带来二次污染。

(二) 防腐涂层的清理方式

如果支撑件的防腐涂层出现剥落和锈蚀的情况时, 就要及时的进行修补, 在修补时应该先除去表面的锈蚀, 再使用与原防腐方法相同的方式进行涂补, 对于锈蚀的斑点, 需要对其进行简单的防腐处理, 在养护的过程中, 要准备好养护材料和养护工具, 当局部腐蚀面积超过30%时, 就要考虑进行整体更换。如果连接件出现锈蚀的情况, 对于锈蚀不严重的部件, 进行特殊处理即可, 对于腐蚀严重的部件, 则要进行更换。

(三) 标志板遮挡物清除方式

为了防止交通标志周围的遮挡物影响标志信息的有效性, 就需要定期清理周围的树木和其他遮挡物。在砍伐树木时必须要严格按照国家相关规范进行, 如果树木为珍稀品种, 则可以考虑将标志重新设置, 在养护的过程中要准备好必备的切割工具和高空作业车。

(四) 连接件的紧固方式

在检查过程中如果发现连接件松动、缺失, 就要按照具体的情况来进行修复、紧固或者更换, 养护的工具需要准备扳手、螺丝刀及高空作业车, 常用的配件则包括螺母、螺栓、抱箍、垫片等紧固件。

四、结语

高速公路交通标志作为交通管理的重要设施, 起着保证行车安全和交通畅通的作用, 在实际的养护工作中, 要从细节着手, 做好定期检查工作, 保证交通标志可以为使用者提供准确的信息指导。

参考文献

[1]彭森.高速公路交通标志改进方法研究[J].公路交通科技 (应用技术版) , 2010.

[2]丁靖艳.高速公路交通标志若干问题的思考[J].公安学刊 (浙江公安高等专科学校学报) , 2005.

农村公路交通安全标志第6篇

随着社会经济的发展,城市规模的不断扩大,城市作为物流、客流中心的地位逐渐凸显出来,这就造成城市交通“行车难、停车难”的状况。另外,随着我国高速公路的建设,高速公路的密度逐年增大,大城市特别是一些特大型城市,往往是国道主干线的控制点。结合高速公路全封闭、全立交、交通量大、高速行驶等特点,公路建设一般“近城而不入城”,以减少对城市的分隔和过境车辆对城市中心的交通压力。随着区域经济的发展,高速公路路网建设发展到一定程度,在城市周边形成了绕城(环城)高速公路(以下统称为绕城高速公路)。

由于绕城高速公路是在不同时期,由不同建设单位逐步建设而成,现有交通标志大多随公路分段建设而设置,公路之间的相互指引严重不足,使绕城高速公路交通标志难以形成一个协调统一的系统体系,特别在高速公路枢纽立交路段或复杂互通出口,使用者往往需要很长的时间来判断、决策,极易诱发交通事故,导致交通拥堵。因此,在设置绕城高速公路标志前,应由各高速公路建设单位的主管单位牵头,会集本市地名委员会、规划部门及市交通管理部门(包括交警部门),并聘请具有一定资质的交通工程设计单位协作设计,形成一个强有力的绕城高速公路交通标志设计委员会。

1 绕城高速公路的主要功能分析

绕城高速公路属于公路的范畴,城市过境高速公路的建设,使绕城高速公路初具雏形。随着区域经济的发展,出于改善城市交通环境的需要,修筑了一定长度的联络线,形成环的概念或形状。它位于城市郊区,环绕城市,既与城市快速干道连接,又与城际间高速公路连接,以此形成了以城市为中心的辐射状高速公路路网,也形成了有别于单条高速公路标志设置的绕城高速公路标志系统。

它的主要功能有以下几点:

1)绕城高速公路是主干线的重要路段,实现过境交通快速通过功能,缓减市区交通压力;

2)绕城高速公路是各主线高速公路之间交通量转换的联络线;

3)从较大路网来看,绕城公路相当于路网结点处的互通式立交体系,不仅吸引着城市的区域交通,同时也实现了相交道路之间交通的快速转换;

4)绕城高速公路对于市区来说,也实现了本区域内交通的相互转换(重新分配市区交通)。

2 绕城高速公路交通标志设计原则

围绕绕城高速公路的功能,本着“以人为本”的基本思想,即从道路使用者的立场出发,充分考虑道路本身的特色,进行合理设计,力求做到能及时向道路使用者提供准确完整的道路信息,来制定绕城高速公路交通标志设计原则。

1)交通标志的设置应能体现设计项目在路网中的地位,清晰地反映路网的关系。

2)以完全不熟悉本道路及其周围路网体系的使用者为对象,充分考虑与周边路网的衔接与过渡,体现高速公路的干线功能;在标志规格与内容上保持连贯一致。

3)由于绕城高速公路互通式立交多、距离短、路网复杂,考虑交通标志的设置平衡、均匀性,避免出现信息过于集中、信息过载的情况。在某些情况下,应根据交通标志的重要性划分层次,保障重要标志的设置。

4)绕城高速公路上的互通立交区段是标志布设的重点部位,需合理布设,既不能信息过载,又不能遗漏信息,可设置图形化标志。

5)充分考虑区域特点(如山西省是能源重化工基地,交通组成大型载货车比重较大,重要标志宜采用单悬、门架结构),确保标志重要信息不被遮挡。

3 绕城高速公路交通标志设置难点与解决方案

1)道路使用者对绕城高速公路区域路网不清引起的错驶。

解决方案:在绕城高速公路及所连接的高速公路的收费站外广场入口侧、出口侧、服务区或停车区内,设置绕城高速公路示意图及收费站周边路网示意图(如图1所示),内容可显示环城高速公路的方位和各互通出口连接的对应城区或主要街道名,使驾驶员对绕城高速路网及周边区域路网有一个明确的认识。

2)受线形、距离限制,易引发交通事故的枢纽路段。

解决方案:采用简单图形与文字组合的标志,不仅指示地点信息,还表示前方的道路线形,让司乘人员进行提前准备,避免发生交通事故。

例:太原绕城阳曲镇枢纽,由太原绕城北段、东段,G5京昆高速公路太阳段,G55二连浩特—广州高速公路(太原—大同段)4条高速公路相连,又通过收费站与地方道路相通,受平面线形限制,在大同—太原绕城东段方向容易引发交通事故。故在枢纽3 km处采用简单图形与文字组合的标志,给司乘人员提供前方道路线形指引,如图2所示。

3)对目的地所处城市方位不清楚或方向感较弱的道路使用者引起的绕行。

解决方案:在高速公路主线上设置行政辖区或方位标志,可以让司乘人员提前判断目的地方位,做好出站准备。

如图3所示,太原绕城高速公路南段上设置的行政辖区区界标志,以小店互通和滨河西路南站之间的汾河为界,往东为小店区界,往西为晋源区界。

4)对城市道路不清楚使道路使用者不能就近入城的难点。

解决方案:城市绕城高速公路有多处出口可以进入市区,为了分解交通流量,缓减市内交通压力,方便驾驶员有选择的从不同出口进入市区,体现了“多点入城,就近入城”的原则。在互通前渐变段起点出口预告标志采用门架式结构,或出口标志采用双悬标志,设置出口预告和直行方向预告标志(如图4所示),预告下一出口及直行方向前方下两个收费站的出口,满足旅客下高速的路径选择需求,方便就近入市。其中,将互通收费站站名加白框,以区别于火车站、汽车站等其他站名,将城市道路名以蓝底反衬,显示为城市道路。

5)对目的地所处城市道路位置不清楚引起“下高速”就不会走的问题。

解决方案:在绕城高速公路收费站外广场出口侧设置互通连接的主要城市道路及市内重要地点的预告标志。图5为在太原绕城高速公路滨河西路南站外广场出口侧设置的连接城市主要干道的预告标志,颜色为蓝底,与城市道路指示标志颜色相同,同时增加道路上标志性建筑物的名称和位置,以引导驾驶员顺利前往目的地。

6)解决就近上高速公路的难点。

解决方案:在城市道路上适当位置应增加高速公路入口预告标志(如图6所示),包含高速公路编号信息及方位信息,引导市内交通进入绕城高速,并对自己所处位置有一个方位认识。这涉及与城市街道原有标志及设施的协调配合。

7)统一规划、加强管理沿路广告,避免喧宾夺主的问题。

解决方案:绕城高速由于靠近城市,车流量大,广告商机好,常有一些广告牌与交通标志并列设置;它们的设置五花八门,有的与交通标志牌形状不一、颜色不同,“嫁接”在标志牌旁显得很“抢眼”;有的虽不直接与标志牌连为一体,但颜色和字体却与标志牌如出一辙;有的甚至做得比标志牌还大,与标志牌放在一起,造成“一牌多指”的混乱现象,颇有点喧宾夺主之势。交通标志、标线等道路交通设施,是一种指路“语言”,具有一定的规范性和严肃性,其设置和废弃必须遵循有关程序。一些单位随意在交通标志牌上“嫁接”广告牌或指路牌,势必影响驾驶员对交通标志的清晰辨认,特别对那些不熟道路情况的驾驶员来说,更容易产生头晕目眩之感,从而埋下事故隐患。因此应加强对绕城高速公路旁广告的管理,使公路标志的设置起到其应有的作用。

4 结语

绕城高速公路标志的设置必须站在绕城高速公路所起的作用、功能的高度上,以完全不熟悉周围路网的外地驾驶员为对象,合理解决与相邻路网的功能协调与互补,给道路使用者提供全面的资讯,确保绕城高速公路全线标志的完整性、协调性、连贯性及一致性。

摘要：通过对绕城高速公路的形成历史及其功能进行分析,论述了交通标志的设置原则,并针对绕城高速公路交通标志设置的难点,以太原绕城(环城)高速公路为例,提出了解决方案,为类似工程积累了经验。

关键词：绕城高速,标志,设置,难点

参考文献

农村公路交通安全标志第7篇

关键词：交通工程,标志板设置,效果

1 东营黄河公路大桥及接线工程标志设计概况

东营黄河公路大桥及接线工程全长19.77 km,其中包括垦利互通立交、东港路互通立交与黄河大桥,共设有禁令标志、指路标志、指示标志计262处。标志板版面由汉、英两种文字组成,绿底白字。中文字体均采用等线黑体,英文字母除国际单位制中的有关长度单位用小写外,其余均为大写。

标志板支撑形式有门架式、附着式、悬臂式、单柱式、双柱式5种,立柱与钢筋混凝土基础采用法兰盘连接。

2 各种标志板简介

2.1 限速标志

在高速公路主线上下行车道右侧设置一组,限速标志为单柱式白底黑字。为了限制车辆进入匝道的行车速度,保证行车安全,在高速公路出入口匝道右侧也设置了限速标志。限速值根据匝道的线形设计而定。

2.2 禁止拖拉机、二轮摩托车通行,禁止行人与非机动车通行标志

为防止拖拉机、二轮摩托车、行人与非机动车进入高速公路,在垦利互通立交入口处设置此标志,防止在高速公路上造成危险。

2.3 高速公路出入口标志

在互通式立交区的高速公路出入口处,分别设有高速公路出口标志和入口标志。入口标志的版面分上、下两部分,上部用白底绿字注明高速公路名称,下部是绿底白字的入口指示。为了让驾驶员能从容地驶出高速公路,在出口标志前500 m,1 km和2 km处分别设置了出口预告标志。在上一互通式立交附近还设置了下一出口预告标志,给出了距下一出口的里程。

2.4 其他标志

除上述标志外,还设置了桥名标志,收费站标志和它们的预告标志,以及指示道路信息的其他标志等,这些标志均为矩形板面。

3 交通标志设置的原则和特点

1)一般情况下标志均设置在公路的右侧,驾驶员正急于寻找的位置。对于像超车道、行车道、限高这类车道划分和限制高度标志,设置在路侧确有困难时,通常采用附着式支撑,将标志板安装在互通跨线桥公路上方。2)交通标志的设置位置均保证标志与标志之间互不影响,而且没有其他结构物阻挡视线。3)互通式立交的标志设置,以交通车辆接近交叉口或分流、合流处不会影响驾驶员视线为原则。4)标志设置能保证驾驶员有足够的反应时间以便作出安全运行所必需的判断。驾驶员从看到标志到作出反应,通常经过察觉、识别、判断、决断4个阶段。根据标志的复杂程度不同,完成这个过程一般需要3 s～10 s的时间,在这段时间内车辆已向前运行了一段距离。因此,为了使标志内容起到应有的作用,标志的设置应有一段提前量,板面尺寸越大,标志内容越简单,这个距离提前量可以越小。5)标志板正面面向来车方向,与公路走向基本成直角布置,板面稍向内倾斜。

4 制作标志板采用的材料

东营黄河公路大桥及接线工程上的标志板底板全部采用铝合金板拼接,反光膜为高强级(即JTJ 279-1995公路交通标志板技术条件上的三级)。按照JTJ 279-1995公路交通标志板技术条件的有关规定,大型标志的板面结构推荐采用挤压成型的g型铝合金板。

高强级反光膜表面呈六角形蜂窝状,由于在透明表层膜与玻璃之间充有空气,将玻璃珠包成囊状,可以达到最佳的反光效果。

高强级反光膜不仅反光强度初始值大,而且经过10年使用后,高强级反光膜仍能维持80%的原有亮度。当工程级反光膜由7年期反光亮度降至原有的50%时,高强级反光膜仍能维持6倍于工程级反光膜的反光亮度。基于这种对比,高强级反光膜在安全和经济方面都能获得较好的效果,因此,选择了高强级反光膜。

5 标志结构说明及施工要求

1)标志板、滑动铝槽采用LF2-M型铝合金板制作。2)标志板与滑动铝槽采用铝合金铆钉或铝焊连接,板上的铆钉头应打磨平滑。3)标志板与标志立柱采用抱箍连接。4)立柱采用的钢材应符合GB/T 700-1988碳素结构钢的要求。5)立柱顶部采用3 mm厚钢板焊接封盖。6)标志立柱、加劲肋和加劲法兰盘之间,横梁、横梁加劲肋与横梁法兰盘之间,均采用焊接成型,焊缝高度不小于5 mm,焊接成型后整体热镀锌处理。立柱、横梁、法兰盘、抱箍等钢构件,镀锌量不小于600 g/m2。7)连接螺栓等连接构件,均采用热镀锌处理,镀锌量不小于350 g/m2。8)在设计中,标志立柱高度的边坡部分是以1∶1.5路基边坡计算的。在施工放样时,对于设在路基边坡上的标志,应根据标志所在位置处的实际路基边坡,参照国标有关规定调整立柱高度。9)标志板反光膜,必须按照反光膜生产厂家的贴膜要求进行粘贴;反光膜应特别加强耐盐雾腐蚀试验及耐溶剂试验,根据检测结果,判定反光膜的耐盐碱性。10)指路标志,应按图采用白色反光膜制作外边框和衬边。11)圆形标志采用15 mm的折边进行加固。12)标志牌运抵施工现场时,应竖立放置,下部用木块垫高,不应使其直接接触盐碱地面,切忌将标志牌平放在盐碱地上。13)标志板安装时,应将矩形标志的顶边(底边)调成水平。标志板面应保持平整,不应产生变形。对运输及安装过程中造成变形的板面,应调平或更换。对于大型标志,为保证板面的平整度,标志四边可以采用卷边机卷边方式加固。14)标志板的制作、安装应符合GB 5768-1999道路交通标志和标线和JT/T 279-1995公路交通标志板技术条件的要求。15)设置在主线上跨地方道路的分离立交桥或较大的通道两侧的限高标志,其支撑结构采用钢板横梁与抱箍连接加工,用金属膨胀螺栓固定在桥梁侧面。螺栓固定应牢固,其允许拉力应不小于1 000 kg。限高标志应安装在行车道的正上方,并调整角度,使之面向行车方向。16)设置在立交附近重要交叉口的入口预告标志,在施工时应注意与原路口方向地点标志保持不小于50 m的距离,入口预告标志距路口的距离一般不大于200 m。

6东营黄河公路大桥及接线工程标志设置的特点及效果

6.1特点

东营黄河公路大桥及接线工程是东青高速公路的延伸,所以在标志的设置上吸取了东青路的经验并加以改进提高,主要有以下特点:1)数量设置更趋于合理性。2)设置位置更加合理。

6.2效果

经过将近一年的通车运行,东营黄河公路大桥及接线工程交通设施工程的效果比较好。由于标志、标线、护栏轮廓标的有机结合,使东营黄河公路大桥及接线工程成为东营境内比较成功的高速公路。根据司机反映东营黄河公路大桥及接线工程标志设置简单明了,驾驶员一看即懂,和中央分隔带绿化结合在一起后,对总体道路景观改善较大,标志牌文字图案平整,夜间效果较上一条路有很大改观。

7结语

东营黄河公路大桥及接线工程已经通车,标志工程设置是否合理有效有待于在实际应用中检验,我们将对东营黄河公路大桥及接线工程的运营过程密切关注,及时发现出现的问题,认真总结研究,吸取其中的经验教训,以便于在以后的设计工作中不断改进,为以后的设计工作提供正确的设计思路,不断完善提高。

参考文献

[1]GB 5768-1999,道路交通标志和标线[S].

[2]JTJ 074-1994,高速公路交通安全设施设计及施工规范[S].

[3]JT/T 279-1995,公路交通标志板技术条件[S].

农村公路交通安全标志第8篇

1 长安高速公路交通标志设置特点

(1) 交通标志设计一方面从服务于不熟悉公路及相关路网的公路使用者的角度出发, 将公路沿线的信息、路网信息及时、准确地传达给公路使用者, 使其有合理的反应和决策时间, 避免有害交通的驾驶行为;另一方面标志设计与道路运营管理密切配合, 使道路使用者、管理者的需求得到最大限度的满足, 得到更全面、更人性化的服务。

(2) 标志设计与本项目交通流量、车型比例、自然环境、道路条件等自身特点紧密结合, 按现行标准、规范合理设置交通标志。强调标志设置的均匀和平衡, 避免标志过于集中、信息过载, 确保标志设计的美观性、简捷性、易读性、可视性、完整性和统一性。

(3) 以路网作为设计对象。结合本项目在高速公路网中与长晋高速、长邯高速、G207、G309、S325、S324、S226交叉互联情况, 统筹相关道路的交通标志设置, 合理体现出本路在路网中的位置, 增加对相关高速公路、国道、省道等路网的预告和指示内容, 使公路使用者利用交通标志的信息, 选择便捷的路径达到目的地。

(4) 标志设计与景观设计密切配合, 合理设置人性化警示标志。结合公路沿线分布的不同景观特色, 设计出具有鲜明图案、简明易懂、可视性好的个性化版面, 通过这些个性化的指示标志牌, 使道路使用者轻松地了解到周边公路环境特点, 从而为他们更好地欣赏沿线风光提供可能。

2 主线交通标志种类及功能

主线交通标志有百米牌、里程牌、车道指示标志、人性化警示标志、桥名标志、隧道标志、求助服务电话标志、旅游指引标志、限高标志、重点路段标志等。

2.1 百米牌

百米牌主要用途是为高速公路养护人员提供精确的里程标识。本设计百米牌采用镀锌钢板加工制作, 上粘贴反光膜;百米牌内容为“1～9”和本百米牌所在里程桩号数。百米牌每100m设置一处。整体路基设置于主线中央分隔带护栏两侧, 分离式路基设置于行车方向的左侧的护栏上、柱式轮廓标顶部、隧道洞壁上。护栏板上的百米牌采用支架结构固定, 隧道洞壁上的百米牌采用预植螺栓固定, 挖方段内的百米牌采用反光膜就近直接粘贴于柱式轮廓标顶部。

2.2 里程牌

里程牌主要是为用路人提供里程标识。里程牌每1km设置一处。整体路基设置于中央分隔带, 采用单柱双面结构;分离式路基设置于行车方向的左侧土路肩外或安装在护栏上, 采用单柱单面结构。

2.3 车道指示标志

车道指示标志主要是告知公路使用者按道行驶。本高速公路主线指定跨线桥上设置超车道、行车道标志。

超车道标志设置于指定跨线桥对应内侧车道位置, 行车道标志设置于指定跨线桥对应外侧车道位置, 车道指示标志采用附着式结构。

2.4 人性化警示标志

为缓解司乘人员的疲劳程度, 在标志稀少的路段, 设置人性化警示标志, 采用双柱结构。版面内容为“请系好安全带”、“严禁酒后驾驶”、“严禁向路上投掷杂物”、“严禁疲劳驾驶”等。

2.5 桥名标志

主线长度超过500m以上的大型桥梁的桥头位置设置桥名标志, 标明桥梁名称及长度。桥名标志采用双柱结构。

2.6 隧道标志

在隧道入口外设置隧道长度标志, 标明隧道名称及长度, 采用单悬结构。辅之设置限速80 (或60) km/h、禁止超车、禁止车辆停放等禁令标志, 采用附着式结构。

在隧道出口外设置限速100 (80) km/h、解除禁止超车禁令标志。

如有禁止剧毒、易燃易爆等化学危险品车辆进入特长隧道要求, 在上游路段与互通立交出口标志相结合设置不少于4级预告标志, 同时在上游路段相关立交收费广场设置特长隧道有条件限制危险品标志, 以免来自地方路危险限制车辆误入。

2.7 求助服务电话标志

求助服务电话标志主要是为用路人在遇到紧急情况和需要帮助时, 拨打紧急求助电话。主线相邻互通立交之间每隔一定距离及避险车道处设置求助电话号码信息标志, 标明交警、路政等部门的服务电话。整体路基设置于主线中央分隔带, 采用双柱双面结构;分离式路基设置于行车方向的左侧土路肩外, 采用双柱单面结构。

2.8 重点旅游景区 (点) 指引标志

在可到达旅游景区 (点) 的互通立交出口前的主线合适位置 (标志少, 与其它标志无遮挡) , 设置旅游景区 (点) 方向距离标志, 一般单独设置, 采用单柱或双柱结构;在互通立交出口减速车道渐变段起点处设置旅游景区 (点) 方向标志, 一般与门架结构的出口预告标志并排设置。

旅游景区 (点) 指引标志的底色为棕色, 字符及图案采用白色, 图案根据实际情况选用有代表性的共性图案或个性图案。

2.9 限高标志或限高门架

为避免超高车辆损伤桥梁建筑结构, 在下穿高速公路的分离式立交、机耕通道、汽车通道的被交路上设置限高措施。限高措施采用两种方案:

方案一:在下穿高速公路的分离式立交、机耕通道、汽车通道的两侧仅设置限高标志, 提醒桥下通行车辆注意桥下通行限高。

方案二 (图1) :在下穿高速公路的分离式立交、机耕通道、汽车通道的被交路上设置限高门架, 并附限高标志。

方案比较:方案一仅具有提醒警示作用而无保护作用, 无法彻底避免桥梁被超高车辆损伤, 但造价低;方案二具有提醒警示和保护双重作用, 可彻底杜绝超高车辆损伤桥梁建筑结构, 但造价高。经综合比较, 尤其从高速公路后期维护角度出发, 虽然方案二在造价上远远高于方案一, 但与桥梁损伤所产生的后果和付出的代价相比, 微不足道, 因此本项目推荐采用第二方案。

2.10 重点路段标志布置

(1) 长陡下坡路段 (纵坡大于3%且长度大于2000m下坡路段, 或平均纵坡大于2.5%且连续长度大于6000m下坡路段。)

在距起点1km处设置1km连续长下坡预告、检查制动提示标志, 起点处设置“坡度、坡长、陡坡慢行”等内容提示标志, 途中增设诸如“洒水降温、谨慎驾驶”等反复提示标志, 以及每隔一定距离设置下游路段下坡坡度、余长的预告标志。

(2) 长陡上坡路段 (设置爬坡车道路段, 或纵坡大于3%且长度大于2000m下坡路段, 或平均纵坡大于2.5%且连续长度大于6000m下坡路段。)

本路段重 (大) 型车比例较大, 为避免交通流拥堵, 提高车道利用率, 在长陡上坡上游路段设置重型车靠右行驶标志、长陡上坡坡度及长度预告标志、爬坡车道起、终点标志, 途中增设长陡上坡坡度、余长的预告标志。

(3) 避险车道路段

在其上游路段1km、500m、0m设置避险车道预告、指示标志, 且避险车道上游500m范围内的硬路肩设置禁停标志, 与避险车道500m预告标志合并设置。终点车道避险指示标志与求救电话信息标志合并设置。

(4) 小半径急弯路段 (主线平曲线半径小于700m路段。)

急弯路段前采用弯道指示标志与黄闪灯配合设置, 并提供必要减速提醒措施;弯道内设置视线诱导标志, 为增加夜间视认性, 采用太阳能电光标志, 间距根据曲线半径适当加密。

上述重点路段标志根据使用需要, 可采用单柱、单悬或双柱结构。

3 服务区 (停车区) 交通标志

在服务区 (停车区) 上游3km、2km、1km、减速车道渐变段起点、主线与匝道分流端设置服务区 (停车区) 预告标志、服务区 (停车区) 入口标志、匝道分流限速标志。

其中上游3km处同时增设下两个服务区 (停车区) 地点距离预告标志。

服务区驶入高速公路的合适位置设置合流警告标志、系好安全带人性化标志、高速公路限速标志及高速公路命名编号标志。

除限速标志和分、合流警告标志采用单柱结构外, 其余均采用双柱的结构形式。

在服务区 (停车区) 场区内, 根据服务区 (停车区) 场区规划, 在合适位置设置停车场指示标志, 分别指示小、中、大、特大型车、大客车及危险品运输车的停车场位置。

4 互通立交区交通标志

互通立交区交通标志有:出口预告系列标志、高速公路命名编号标志、下一出口预告标志、地点距离标志、限速标志、分合流警告标志、视线诱导标志、高速公路入口预告标志、平交路口指路标志等。分别用于引导车辆驶出、驶入高速公路, 保障其在匝道的安全行驶。

4.1 驶出方向

在立交出口基准点 (出口减速车道渐变段起点) 前2km、1km、500m、前基准点位置, 设置4级出口预告标志, 独立设置的出口预告标志采用双柱结构。

在前基准点位置, 与“出口指路标志”并排设置“直行指路标志”, 采用门架结构。

出口减速车道渐变段起点前主线路侧合适位置 (大约200m) , 设置分流警告标志, 采用单柱结构;或设置分流限速诱导标志, 采用双柱结构。

出口匝道与主线分流处的楔形端设置出口标志, 采用双柱结构。

出口匝道与主线分流处的匝道路侧设置限速40km/h限速标志, 采用单柱结构。

在匝道进入收费广场减速车道渐变起点前合适位置设置“计重收费减速慢行”标志, 与限速标志 (限速5km/h) 合并设置。

收费广场入口前设置超宽车道指示标志。

为避免各类车辆占用收费广场的有限空间, 在收费广场路侧合适位置设置禁止车辆停放禁令标志。

出收费站外路侧合适位置或连接线平交路口合适位置设置地点方向标志, 采用单悬结构。

4.2 驶入方向

地方路在距高速公路互通立交入口减速车道渐变段起点或连接线平交路口渐变段起点2km、1km、500m、入口前50m处, 设置高速公路入口2km、1km、500m预告及指向标志, 采用单悬结构。

在超限超载检查站前端合适位置, 设置“超限超载检查站”标志和一组禁令标志, 采用单悬结构。

在进入收费广场前端的渐变段地点设置“收费站”标志。

收费广场入口前设置超宽车道指示标志。

在通过收费站之后的适当位置设置“系好安全带”的人性化标志。

驶入互通立交匝道分流处的楔形端设置地点方向标志, 分别指示各匝道通往的城市或城镇。采用双悬结构。

高速公路入口后基准点 (加速车道渐变段终点) 处, 设置高速公路命名编号标志, 采用单柱结构。

高速公路入口后基准点后合适位置, 设置限速标志, 采用单柱结构。

高速公路入口后基准点后合适位置, 设置下一出口预告标志或地点距离预告标志。

高速公路入口加速车道起点前主线路侧合适位置, 设置合流警告标志, 采用单柱结构。

4.3 匝道视线诱导标志

当互通立交匝道曲线半径小于500m时, 在弯道外侧设置视线诱导标志, 采用单柱结构。布设于双向行车匝道的弯道外侧的视线诱导标志, 采用单柱双牌形式。如曲线半径小于100m, 连续布放的视线诱导标志间距为20m;如曲线半径大于100m小于300m, 连续布放的视线诱导标志间距为40m;如曲线半径大于300m, 连续布放的视线诱导标志间距为60m。可现场调节标志板的朝向, 保证标志的连续可视性。

5 枢纽互通立交交通标志

在立交出口基准点 (出口减速车道渐变段起点) 前3km、2km、1km、500m、前基准点位置, 设置5级出口预告标志。

在立交出口基准点 (出口减速车道渐变段起点) 前2km、1km及前基准点位置, 根据需要可与“出口指路标志”并排设置“直行指路标志”, 采用门架结构。

其他相关标志布置同互通立交。

6 主线收费站交通标志

主线收费站前2km、1km、 500m处设置收费站预告标志, 收费站前渐变段位置设置收费站标志, 结合收费站预告标志设置系列限速标志 (80km、60km、40km) , 收费站前30m设置“计重收费减速慢行”标志及限速5km/h限速标志。

通过收费站后合适位置设置高速公路限速标志以及“系好安全带”的人性化标志。

在省界分界处设置省界标志。

7 标志版面及结构形式

7.1 标志版面

大型交通标志板采用3mm厚铝合金板, 小型交通标志板采用2mm厚铝合金板。需符合JT/T 279-2004《公路交通标志板》的相关规定。

标志板面底衬、文字、内边框和符号均采用符合GB/T 18833-2002《公路交通标志反光膜》规定的高强级反光膜, 板面尺寸、内容见相应图表。