新能源汽车类型（精选4篇）
新能源汽车类型 第1篇
1 纯电动车型
是以电能作为唯一动力来源的新能源汽车。纯电动车辆一般由电能储存系统(电池组)以及电动机(提供驱动力)两部分组成。如今的纯电动车辆在电池材料、电池管理、电动机以及车载设备的技术复杂程度远远超出你的想象,这也是为什么纯电动汽车普遍价格较高的原因。目前我公司正在使用的纯电动大巴,其电池容量达到324度电,驱动电机采用永磁同步电机。
2 混合动力车型
(1)油电混合。油电混合动力是指有传统内燃机,同时也有电动机作为动力的新能源车型,通常这类车型的电池组容量较小,在纯电模式下只能行驶几公里,电动机更多的作用是用来辅助发动机,特别是在车辆起步和急加速时提供辅助动力,同时电动机还能进行制动能量回收。
(2)插电式混合动力。插电式混合动力在油电混合的基础上加入了电池组充电接口,可以通过充电桩对其充电,同时这种车型的电池组容量也要更大。目前我公司正在使用的五洲龙油电混合动力大巴电池容量达到33度电,车辆起步和20km/h内采用纯电模式。
(3)增程式混合动力。增程式混合动力同样拥有内燃机与电动机,在电池组电量充足时,车辆会以纯电模式行驶,当电量不足时,发动机就会启动工作。其内燃机并不直接驱动车辆,它的作用是驱动发电机给电池组充电,依靠发电机提供的“电能”做出“增程”的效果,从而延长车辆行驶里程。
6 企业能源审计的类型 第2篇
来源：云南节能网 | 日期：2010-01-19
根据对企业能源审计的不同要求，可将能源审计分为三种类型：初步能源审计、重点能源审计、详细能源审计。
（一）初步能源审计
这种审计的要求比较简单，只是通过对现场和现有历史统计资料的了解，对能源使用情况和生产工艺过程仅作一般性的调查，所花费的时间也比较短，一般为2～5天，其主要工作包括两个方面：一是对企业能源管理状况的审计，二是对企业能源统计数据的审计分析。通过对企业能源管理状况的审计，可以了解企业能源管理的现状，查找能源跑冒滴漏和管理上的薄弱环节。通过对能源统计数据的审计分析，重点是主要耗能设备与系统的能耗指标分析（如：锅炉、压缩空气、工业窑炉、空气调节或热力系统等），若发现数据不合理，还需进行必要的测试，取得较为可靠的基本数据，便于进一步分析查找设备运转中的问题，提出改进措施。初步能源审计可以找出明显的节能潜力以及在短期内就可以提高能源效率的简单措施，这是十分有效的。
（二）重点能源审计
通过初步能源审计，发现企业的某一方面或系统存在着明显的能源浪费现象，可以进一步对该方面或系统进行封闭的测试计算和审计分析，查找出具体的浪费原因，提出具体的节能技改项目和措施，并对其进行定量的经济技术评价分析。
（三）详细能源审计
根据企业性质和能源消费系统复杂程度的不同，特别是能源审计的目标不同和企业的要求不同，能源审计工作的深度与范围也就不同。在初步能源审计之后，要对企业用能系统进行更加深入全面的分析与评价，就要进行详细的能源审计。这就需要更加全面地采集企业的用能数据，必要时还需进行用能设备的测试工作，以补充一些缺少计量的重要数据，进行企业的能量平衡、物料平衡分析，对重点用能设备或系统进行节能分析，寻找可以节能的项目，提出节能技改方案，并对方案进行经济技术评价和环境效益评估；对重大固定资产投资项目（或节能技改项目）要通过能源审计编制节能篇；对企业的能源综合利用项目，进行详细的能源和原材料审计，可以更加准确地核实企业的能源综合利用水平，提出相应的整改措施，从而为政府节能主管部门的决策提供科学的依据，使企业能够正确合理地享受国家的优惠政策。
福田汽车：靠新能源汽车赚钱 第3篇
赌局?投机?过热?这些质疑都投向了当前汽车厂商言必称的“新能源汽车”。这项因政策而炮制的全新产业图景正置身于争论之中。
从年初颁布《汽车产业振兴规划》提出目标：到2011年，中国以电动车、混合动力车、氢燃料电池车为主的新能源车将达到50万辆，新能源车将占到乘用车销售总量的5％。到5月，国务院决定以贷款贴息的方式，安排200亿元资金支持新能源车型技术改革。再到6月工信部对外公布规则以及包括广州上海、重庆、深圳等的城市开始制订的购买新能源汽车的优惠方案。乐透了的汽车厂商追着政策不停跑。
在新能源领域实现对发达国家的“弯路超车”也好，自抬身价也罢。回应质疑的方式不应该是给外界一个憧憬，而是实现产业化，去赚钱，如福田汽车(600166.SH)总经理王金玉对《英才》记者所言：“做新能源汽车，福田是第一个赚到钱的。”
如果没有意外，明年2月，在台北市和台北县的一些繁华路段，挂有福田汽车标识的欧V混合动力新能源公交车将开始正式运营。
6月20日，北汽福田汽车公司与台湾成运汽车公司正式签订了75辆欧v混合动力新能源客车的销售合同，这是国内生产新能源整车出口台湾市场的第一单。与此同时，福田汽车还向北京市西城区环卫处等3家用车单位交付了纯电动环卫车。
这是继去年福田汽车拉开中国混合动力客车商品化序幕后的又一单，它带给人们的思考是，这家靠新能源汽车赚到钱的企业走了怎样一条产业化之路?这条路是否可以复制?是否存在隐忧?
新能源车产业化
进入商用车领域，借力国家政策、从政府采购起步已成为汽车厂商最好的选择。
“我原来想这类新科技的厂商，多半是国外厂商，不料多方探寻，却发现生产的客车品质及耐用度均不理想，最后竟在北京找到了希望，找到了福田汽车。”台湾成运汽车公司总经理吴忠锡兴在和福田汽车签约之后，留下了这样一番话。
吴忠锡兴最终能够找到希望，是因为两年前福田汽车曾亏钱卖给广州一汽巴士30辆福田欧V混合动力客车。
正是这30辆客车为福田汽车打开了局面，广州第一巴士股份有限公司董事长张伟雄介绍，欧V混合动力客车运行一年半后，出勤率达98％，高于普通公交客车，节油率达到25％以上。良好效果为福田汽车在2008年底带来了北京市公交集团的800辆混合动力和50辆纯电动客车的国内首个新能源汽车大单。
“这方面唯有福田先了一步，早干了两年。”福田汽车党委副书记赵景光所谓的“早”是指产业化过程，而非研发，“在国家推广市场检验的时候，我们已经市场检验完了。”这也是福口汽车吸引台湾、广东、山东、浙江、天津等地订单的理由。
现在，混合动力公交车已经成为汽车厂商纷纷进入的领域，例如中国客车老大——宇通客车(600066.SH)，自1999年做电动车开始，时至今日，字通的新能源方向已经确定，生产出5个车型共7辆新能源样车，并已在北京、广州及郑州进行试运营。
而一直呼吁国家应对个人购车进行补贴的比亚迪，在8月底收购了美的三湘客车，从而正式获得客车生产目录，并将借此进军电动大巴生产销售领域，并称，首批电动大巴最快将于年内下线。
无疑，进入商用车领域，借力国家政策、从政府采购起步已成为汽车厂商最好的选择。
风起云涌的地方联盟
继北京新能源汽车联盟之后，多家新能源汽车联盟如雨后春笋般冒了出来。
“我多了个新头衔。”赵景光向《英才》记者展示着自己的名片。他的新头衔是“北京新能源汽车产业联盟秘书长”。该联盟成立于2009年3月13日，是中国第一个新能源汽车产业联盟。
联盟由北汽控股公司、北京公交集团、北京理工大学等单位共同发起，目前已有美国伊顿公司等50余家企业以及清华大学、复旦大学等多家院校成为了联盟理事单位。
作为秘书长，赵景光如此描述该联盟的作用：“可以联合开发、联合实验，比如福田重点实验室可以对联盟成员开放；比如说公交公司，可以做产品推广和实验，用户的实验完全可以通过他们来做。还有就是通过联盟跟市里对接，政府出台的一些政策不可能针对某一个企业，比如市场、补贴方面的举措，而通过联盟，各个企业和政府之间就有了沟通的桥梁。”
8月28日，北京新能源汽车设计工程中心在福田汽车总部宣告落成。根据规划，该新能源汽车设计工程中心将主要用于新能源汽车的设计与研发，这为福田汽车主导的北京新能源汽车联盟提供了一个平台。
王金玉介绍，其主要目的在于进一步整合福田汽车现有的新能源领域相关研发资源，充分发挥福田汽车在新能源汽车研发上的优势，吸引单项技术结合整车研发平台来实现集成创新，进一步带动上下游产业链，并在已有的产学研合作研发体系上吸引新的合作伙伴加入。
继北京新能源汽车联盟之后，多家新能源汽车联盟如雨后春笋般冒了出来，仅7月16、17、18日三天，湖北、广东、上海三地就相继上马各自的新能源汽车联盟或者生产基地。
但风起云涌的地方联盟也许难以实现资源的最优配置，还需要一个全国性联盟，从宏观层面进行统筹新能源汽车的发展，合理分配资源，实现关键技术的攻关，指导各地方的差异化发展。
政策、技术左右未来
国家的补贴和支持力度减少或完全市场化，新能源汽车产业可能会面临新的产业整合。
没有政策支持时，福田汽车因为早早将新能源汽车推向市场而尝到了甜头；现在政策扶持当头，福田汽车却对大环境忧虑起来。
“国家的扶持政策能否长期进行下去，现在毕竟是应对金融危机。如果国家永远这样，甚至越来扶持力度越大，新能源汽车可能会成为趋势，普及速度会加快。现在‘一窝蜂’地搞新能源汽车，如果危机一过去，国家的补贴和支持力度减少或完全市场化，新能源汽车产业可能会面临新的产业整合。”赵景光对此有些担忧。
更重要的影响在于技术的突破，新能源汽车的研发分为“三纵三横”，三纵指混合动力、纯电动、燃料电池，三横则是电机、电池、电控。
现在福田汽车在三纵上主要切入混合动力和纯电动，并将其产业化。未来的焦点，就是国产的三横系统能否有重大的突破。至少现在难以让人满意：“比如电池，如果没有重大突破，大范围普及就比较困难。”赵景光说，作为新能源核心技术的三横，福田汽车已经设计好了多条路线突围，措施之一就是在新能源汽车产业联盟中设立了专家委员会，下设整车集成组、能源组、电机组、发动机组、电动化辅助系统组、测试验证组等7个专业组。
能源存储系统的类型和特点 第4篇
1 机械存储系统
最常见的机械存储系统:抽水蓄能水力发电站 (抽水蓄能) 、压缩空气储能、飞轮储能。
1.1 抽水蓄能 (PHS)
抽水蓄能水电站提供的电力占总电能源存储容量的99%, 占全球发电容量的3%。传统的抽水蓄能系统使用两个不同海拔的水库蓄水, 峰值过后, 用泵将低水位水库的水抽至高水位水库 (相当于充电) 。需要时, 水流从上游水库流到下游水库, 带动涡轮发电机发电 (相当于放电) 。上、下游水库有不同的选项, 例如高坝可以用在抽水蓄能水电站, 其典型的放电时间能够从几小时到几天, 效率是70%至85%, 具有长寿命和循环稳定性等优点, 其主要的缺点依赖于地形条件和大量的土地使用。
1.2 压缩空气储能
压缩空气储能技术从19世纪开始使用, 使用范围较广。电力用于压缩空气并将其存储在一个地下结构地面容器或管道系统中。当需要时, 压缩空气混合与天然气在改进的燃气轮机混和、燃烧膨胀扩大。典型的地下存储包括含水层或废弃的矿井。如果在压缩期间释放的热量被冷却而不是存储, 空气进入汽轮机之前必须再加热。此过程称为非绝热过程, 效率较低只有不到50%。电站具有高可靠性, 并且开始时无需外来电力驱动。其优势是容量大, 缺点是低效率和受地势限制。
1.3 飞轮储能
飞轮储能中, 旋转能量存储在加速转子 (一个巨大的旋转圆筒) 中, 旋转飞轮主要的组件是室中的旋转柱、轴承和传输设备 (定子发电机组) 。飞轮的能量维持旋转身体保持在一个恒定的速度, 速度的增加会存储更高的能量。飞轮存储的能量来自于传输设备提供的电力, 如果飞轮旋转速度减少, 飞轮存储系统向外供电。飞轮的主要特点是优异的循环稳定性寿命长、易维护、高功率密度和使用环保惰性物料。然而, 飞轮由于高空气阻力自放电高、轴承阻力损失而造成低电流效率。
2 电化学储能系统
2.1 二次电池
铅酸电池
是世界上使用最广泛的电池, 商业应用始于1890年。铅酸电池系统用于移动和固定设备。他们的典型应用是作为应急电源系统、独立光伏系统、车辆起动电池及缓解风电输出波动。铅酸电池成本低, 技术成熟, 且可供选择的类型多, 例如非密封和全密封铅酸蓄电池。
铅酸电池的缺点之一是当高功率放电时可用容量减少, 其他缺点是能量密度较低和使用铅。铅是一种有毒有害材料, 应对其进行限制和禁止。其优点是性价比高, 容易回收和充电简单。当前研发的铅酸电池主要是尽力改善使用铅酸电池的微混合电动汽车的性能。
镍镉、镍氢电池
镍氢电池的商业应用始于1995年, 与铅酸电池相比, 镍氢电池有更高的功率密度, 稍高的能量密度和循环寿命。
在低温度从零下20~40℃的范围, 镍镉电池是唯一性能良好的电池。密封大镍镉电池系统的使用类似于铅酸电池。然而, 由于镉的毒性, 其目前仅用于欧洲的固定式应用设备, 且自2006年以来, 其已经被禁止使用。
镍氢电池最初用来取代镍镉电池, 其具有更高的能量密度 (重量比能量) 。在便携式和移动应用中, 密封镍氢电池已广泛地被锂离子电池取代。另一方面, 在今天混合动力车市场, 因为其可靠性与安全性较高而被广泛使用。目前镍氢电池的成本大致相当于锂离子电池。
锂离子电池
自2000年以来, 锂离子电池已成为在便携式和移动应用领域最重要的存储载体 (笔记本电脑、手机、电动自行车、电动车) 。单体电池电压高达3.7 V。锂离子电池一般有非常高的效率, 通常在95%~98%之间。其放电时间从几秒到数周, 这使它们成为非常灵活、通用的电源存储技术。
金属空气电池
由纯金属阳极和取之不尽的空气作为阴极连接组成。在各种金属空气电池组成的电化学对中, 锂—空气电池是最具吸引力, 与其他电池相比, 理论比容量约高100倍, 甚至大于汽油 (10.15 k Wh/kg) 。不过, 锂与空气或水蒸气极易反应, 存在较高的安全风险。目前, 只有锌—空气电池具有理论的可行性。
钠硫电池
由液体 (熔融态) 硫正极和液体钠 (熔融态) 负极构成。钠硫电池正常情况下循环寿命能达到4 500次, 放电时间为6.0~7.2 h。钠硫电池效率高 (基于交流电源往返效率约为75%) , 响应快。这些属性可使钠硫电池在改善电能质量、错峰供电中得到应用, 其能量密度较高, 响应时间短, 满足稳定电网的要求, 因而具有突出应用价值。
钠氯化镍电池
通常称为ZEBRA (零排放电池) , 其工作温度大约是270℃, 它使用氯化镍代替硫作正极。钠氯化镍电池耐过充电和过放电, 有更好的安全特性, 单体电池电压比钠硫电池高。当故障发生时电阻低, 因而在串行连接电池故障时, 只会出现该电池单体电压消失的局部故障, 而不是整个系统失效。其已应用于某些电动汽车设计, 将来也有机会应用在舰船中。
2.2 液流电池
氧化还原液流电池 (RFB) 在电流通过电极的电荷交换期间, 电池向用电设备供电。在放电期间液体电极活性材料源源不断从槽体中提供, 一旦转化完毕, 产物从槽体中移出。理论上, RFB可以在几分钟内抽出放完电的电解质代之以充好电电解质而完成“充电”过程。这就是为什么人们讨论将其用于移动设备。但是若用于电动汽车, 则存在电解液能量密度偏低的问题。
混合液流电池 (HFB) 结合传统二次电池、液流电池的功能:电池的容量取决于电化学池的大小。典型的混合液流电池是锌—铈和锌—溴电池系统。
3 化学储能系统
3.1 氢
一个典型的氢存储系统包括电解槽、储氢罐和燃料电池。在电作用下, 电解槽将水分解成氢和氧。这是一个吸热的过程, 即反应过程需要热。氢可以长期存储在气瓶或储氢罐中。发电时, 这两种气体注入燃料电池发生电化学反应——水分解反应的逆反应:氢和氧的反应产生水, 释放热量和电。到目前为止, 没有任何用于可再生能源的商业氢存储系统。但过去25年中, 各种研发项目已经证明氢技术的可行性。
3.2 合成天然气
通过化学能源存储发电的另一个选择是合成甲烷 (也称为合成天然气) 。最近“甲烷电力”的概念出现在不同的研发项目中 (如在德国的生产厂正在建设中) 。甲烷有更高的能量密度且其在管道的运输中需要更少的能耗 (气体的密度高) 。合成天然气的主要缺点是因存在电解、存储、运输及随后的发电损失, 因而转换效率相对较低。整体转换效率小于35%, 低于氢。
4 电力存储系统
4.1 双电层电容器 (DLC)
相比传统电容器, DLC具有几乎可以无限循环的稳定性、极高的功率密度及极大的能源存储能力。与传统的电容器相比, 这项技术在能量密度电容量方面还有很大的发展潜力。其主要特点是极高电容值, 达到数千法拉。其特有的低内阻特性使得充放电非常快, 传统电池无法与之相比。其他优势包括耐用性高、可靠性好、免维护, 使用寿命长、使用温度范围较宽和能适用于不同操作环境 (热、冷、潮湿) 。除了使用的电解液经过五、六年会衰退外, 循环寿命达到100万次 (或十年的运行) 而没有任何降低。他们环保、易回收或降解, 效率通常是90%左右, 放电时间能够从秒到数小时的范围。自1980年以来, 他们已被广泛应用在消费电子和电力电子。DLC新的应用还在快速拓展。
4.2 超导储能
超导储能的主要优势是响应时间非常快:需要电源时几乎可用在瞬间提供。此外, 该系统总的往返效率高 (85%~90%) , 可以在很短时间提供非常高的功率输出。超导储能系统中没有移动部件, 但整体可靠性关键取决于制冷系统。原则上, 只要冷却系统运行正常, 能源就可以无限期存储, 但较长存储时间受制冷系统的需求能量的限制。超过10兆瓦的超导储能系统主要用于高能物理实验和核聚变粒子探测器。到目前为止, 可供选购的超导储能系统产品还比较少, 这些主要是用于芯片制造工厂电能质量控制。
5 热存储系统
热存储可以分为:显热存储、潜热的存储和热化学吸附存储。以国内热水罐为例, 存储显热是最为熟知和应用最广的技术。存储介质可能是液体 (如水或热油) 或固体 (如混凝土或地面) 。存储系统的容量与比热容和存储介质质量有关。
潜热存储通过使用相变材料作为介质存储热量。分有机 (烷烃) 和无机 (水合盐) 两种。潜热相变过程中的能源交换如冰的融化产生能源。在能量转移中由于没有温度变化, 它也被称为“隐藏的”热。众所周知的潜热或冷存储方法是冰冷却器, 在炎热的天气情况下, 冰冷却器使用冰在绝热箱或房间中保持食物冷却。目前大多数潜热存储使用固-液相变, 如熔盐热存储介质, 用于聚光太阳能发电厂潜热存储的优点是用它可以通过小体积存储大量的能量, 且温度变化小, 传热效率高。
在EES的描述中, 显热和潜热蓄热系统是重要的。太阳能热动力主要生产热, 这在转换成电能之前很容易存储, 从而可以利用其调度电能。
6 EES标准化
成熟的EES系统, 如抽水蓄能、铅酸电池系统、镍镉电池系统、锂离子电池系统, 已有各种IEC标准。该标准涵盖技术特点、测试和系统集成。其他技术只有几项标准, 涵盖一些特殊技术方面。到目前为止, 将电能源存储系统应用到相关企业或电网通用技术独立的标准还没有制定。一个广泛适用的充电电池标准已开始计划。
EES系列标准应包括: (1) 术语; (2) EES组件和系统的基本特征, 特别是定义、比较及技术评价方法如容量、功率、放电时间、寿命, EES单元规格系列标准; (3) 组件之间的通信协议、安全; (4) 互连要求—电源质量电压公差, 频率、同步、计量; (5) 电力、机械等方面的安全; (6) 测试; (7) 实施指南。
7 EES技术比较
根据实际应用, 可将EES技术分为以下几种:
(1) 短放电时间 (数秒到数分钟) :双电层电容器 (DLC) 、超导储能 (SMES) 和飞轮储能 (FES) 。 (2) 中等放电时间 (数分钟到数小时) :飞轮储能 (FES) 和大的电化学EES系统 (铅酸、锂离子、钠硫电池) 。 (3) 长放电时间 (数天到数月) :氢及合成天然气。
抽水蓄能、压缩空气蓄能及液流电池与其他储能技术相比, 能量密度低。超导储能、双电层电容器和飞轮储能功率密度较高, 但能量密度低。锂离子具有高能量密度和高功率密度。
钠硫电池和钠镍氯电池与成熟的电池种类 (如铅酸和镍镉电池) 相比, 具有较高的能量密度, 但与镍氢和锂离子电池相比, 其功率密度较低。金属空气电池在能量密度方面的潜能最大。液流电池在大容量电池系统 (MWh) 具有很高的潜力, 但能量密度不突出。氢及合成天然气主要的优势是能量密度高于所有其他储能系统。
尽管抽水蓄能、压缩空气蓄能能源密度是相当低的, 但抽水蓄能、压缩空气蓄能和液流电池是高能和高功率储能不可替代的方式。只要这些EES系统使用其他发电厂类似的涡轮机和压缩机, 便可获得大功率, 但只有在抽水蓄能上才比较容易实现。
通过技术对比可以得到的结论是:存储系统不可能运用单一的存储技术。当今和未来, EES技术必须运用上述所有电能存储技术。
(1) 中短期放电时间的EES系统需要较宽的额定功率和能量密度涵盖范围。几种成熟EES技术, 特别是飞轮储能系统、双电层电容器和电池系统, 可以在这一范围中使用。
(2) 目前, 抽水蓄能是唯一可行的中放电时间大容量EES, 未来有可能进一步地压缩空气蓄能系统。其他EES系统容量的增加, 大的抽水蓄能系统和压缩空气蓄能系统受地形限制。其他EES系统中, 需要增加容量, 控制和分散EES系统集成才能满足中等放电持续时间的使用需要。