一、轮胎的材质
轮胎是由橡胶、钢丝、尼龙丝、聚酯纤维、碳黑以及橡胶添加剂制成的。轮胎是将天然橡胶、合成橡胶、碳黑以及橡胶添加剂放入精炼机里搅拌、混合均匀成为胎面胶料, 而决定一条轮胎的性质及优劣就要看胎面胶料的配方如何, 根据不同需求, 厂商调制不同的配方来制造不同的轮胎。胎面是车辆接触地面的唯一介面, 而结构层是支撑胎面的重要架构, 由于胎壁通常较胎面脆弱, 因此轮胎制造厂通常会在轮胎内侧加强处理以增加强度, 并依据轮胎的种类分为子午线层和斜交线层, 材质则有钢丝、尼龙、聚酯纤维等构成。
二、轮胎的使用
轮胎日常使用要注意胎压问题。一般轿车的行驶速度很快, 轮胎的形状处于一种高频交变状态, 如果气压不足变形就会加大, 胎面两边的胎纹会过度磨损, 胎体因无法抵御地面的压力而扭曲变形, 产生高温而加速轮胎的磨损, 最终导致爆胎。如果气压过大也会使轮胎过硬失去应有的弹性及吸震能力, 不但抓地力变差, 中央胎纹过度磨损会产生胎纹深度不均的现象, 轮胎在高速运转下也有可能因无法承受过度的膨胀压力而发生爆胎。胎压的测量可自行用胎压计测量, 必需在轮胎常温的状态下测量其结果才是准确的。另外, 轮胎每隔一万公里就应当互换位置, 因为一般汽车的发动机放置在前面, 前桥与后桥的分配负荷是不一样的;四个轮胎上的载荷既然不均等, 就必然造成各轮胎磨损不一致。为了减轻这一现象, 最好的方法就是互换位置。在车辆运行之中, 应当尽量避免急加速、急制动和急转向, 这不但对车辆本身的机械性能有好处, 对轮胎的寿命也有好处。
轮胎应当定期做动平衡检查。轮胎平衡分为动态平衡和静态平衡两种。动态不平衡会使车轮摇摆, 令轮胎产生波浪型磨损;静态不平衡会产生颠簸和跳动现象, 往往使轮胎产生平斑现象。因此, 定期检测平衡不但能延长轮胎寿命, 还能提高车辆行驶时的稳定性, 避免在高速行驶时因轮胎摆动、跳动, 失去控制而造成的交通事故。同一辆车不能混装两种不同规格的轮胎。子午线轮胎和斜交轮胎的侧向力不同, 如果将两种不同的轮胎同时装在同一轴上, 就会造成转向过度或不足, 或容易造成侧滑, 轻者影响汽车的操纵灵活性, 重者会发生车祸。
至于轮胎的淘汰, 要看轮胎的磨损程度, 当有磨损标志显露时就要更换了。一般而言, 建议轮胎的使用寿命是四万公里左右, 如果行驶里程较少, 当使用时间超过两年同样建议更换。
三、轮胎的修补
(一) 内胎的修补。
内胎修补常见方法有冷补和热补两种。1、冷补法。用充气法找出漏气部位, 先用木锉把损伤处锉毛, 其面积要大于损伤口面积的2~3倍, 呈圆形或椭圆形;再剪一块与锉毛面形状相同且较锉毛面周边小2~3mm的胶片做补片, 将其一面锉毛, 另一面周边成斜坡。然后把冷补胶均匀地涂抹在伤口和补片的毛糙面上, 待胶中的苯挥发后, 把补片对准伤口贴好, 压紧即可。2、热补法。热补法又称火补法, 仅能修补内胎钉眼、砂眼等小损伤。火补胶片有大型和小型两种。修补方法: (1) 将内胎损伤处锉出毛糙面并吹干净。 (2) 撕去火补胶片表面薄膜, 将胶片扣在损伤处。 (3) 用专用夹子夹紧火补胶与内胎 (注意:夹子夹紧力要适中) 。 (4) 铁盒内的燃烧材料边沿拔松并点燃, 待燃料全部烧完火补胶片即被硫化。经过10~15min自然冷却至铁盒不烫手, 卸下夹子, 除去铁盒, 即可装用。
(二) 外胎的修补。
外胎的修补方法很多, 一般采用预制件修补法, 此法特别适应于尼龙帘线轮胎和聚胎帘线轮胎 (工程机械多采用) 的修补。预制件修补工艺简单, 可以随车携带。预制件常见的形式有蘑菇形垫、橡胶螺钉、胶粘形修补片、网形衬垫、橡胶弹等。1、蘑菇形垫修补。蘑菇形垫是用天然或合成胶料通过模压制成, 可根据需要制成多种尺寸或形状。修补时蘑菇形垫圆柱体的直径比刺洞直径大些, 例如刺洞直径5mm, 需用圆柱体直径为6~7mm。此法适合刺洞直径在13mm以下。修补方法: (1) 拆下轮胎, 将蘑菇形垫从轮胎内部损坏处插进去, 待铁销尖端露出胎面后, 将铁销来回在洞里移动数次, 利用铁销的粗糙表面锉磨清除洞内污物。 (2) 钳子将铁销拉出胎外, 直到蘑菇形垫锥形部分进入洞内为止。 (3) 在其圆柱体表面和圆垫上表面涂抹粘接剂软膏或胶浆。 (4) 同时里推外拉使蘑菇形垫柱体部分全部进入穿洞, 直到圆垫上表面与轮胎内表面贴紧为止。 (5) 用小刀将柱体伸出外胎部分切除, 轮胎即可装复使用。2、橡胶螺钉修补。橡胶螺钉常用胶料模压或液态聚氨酯橡胶浇铸制成。它可修补直径在13~15mm, 甚至更大一些的轮胎刺洞。修理无内胎轮胎时, 不需要拆卸轮胎, 可就车修理。橡胶螺钉螺纹根部直径应为刺洞最大直径的1.5~2倍。以利于密封和提高修理质量。修补方法: (1) 清洁轮胎刺洞, 并扩展成圆形穿洞。灼烫可以封闭胎体帘线的端头, 而且在刺洞内壁形成一薄层烧焦橡胶, 当橡胶螺钉插入时起润滑作用。 (2) 橡胶螺钉在使用前最好冷冻至-18℃以下便于拧进。具体冷冻温度可根据橡胶螺钉的物理性质和刺洞的大小决定。 (3) 将橡胶螺钉和刺洞内壁涂上粘着性胶浆。 (4) 橡胶螺钉用扳手边转动边硬塞进刺洞内。 (5) 用刀子切去外露的端头, 即可充气使用。对于有内胎的轮胎, 还应切去胎腔内的锥体部分, 然后再照所示贴放一块常用衬垫, 盖住橡胶螺钉端头, 即可装复使用。3、胶粘型修补片修补。胶粘型修补片修补, 适用于13mm以下刺洞和裂口, 也可用于因橡胶螺钉修补后不能密封的部位。胶粘型修补片是由硫化层和非硫化层交替排列制成的。外形可以是长条形或是窄的哑铃形, 便于塞进轮胎刺洞和裂口。修补时应尽量让修补片填满刺洞。若有某点无法填补的微量缝隙也无关系, 当轮胎使用时, 外胎的压力, 能部分地挤压未硫化层, 使所有缝隙填满。也可向一个刺洞中同时塞入几个衬片, 或塞入一片后再塞入另一片。操作方法是: (1) 先用锥子或叉子等工具清洁刺洞。 (2) 用粘合剂涂抹洞壁。 (3) 将锥子扳向刺洞一边, 并立即将粘有粘合剂的修补片沿锥子塞进空隙中, 修补片被塞入期间, 未硫化的塑性物被挤出很多, 因此缝隙基本可以填满。修补片在洞内部分, 由于塞入过程中受到拉伸而体积收缩, 当工具取出后, 体积又增大, 因而使刺洞得到良好的密封。 (4) 将修补片露在轮胎外的部分用刀削平, 在胎内洞口处的部分, 不受轮胎旋转的影响, 不必割去。4、小型电热硫化烘补。轮胎在使用中刺伤成洞眼, 采用电热硫化烘补法比较好。当胎冠部被刺伤成洞眼时, 不需拆卸轮胎就可进行烘补, 既方便又迅速。具体方法: (1) 将轮胎穿洞内泥沙等污物清除干净。 (2) 洞壁涂抹胶浆。 (3) 向洞内塞堵生胶, 可用起子或硬质铁器将生胶向洞内塞满并压实。 (4) 用小型电热炉硫化温度升至150~160℃, 约15~20min后断电冷却至不烫手, 取下电热炉, 充气后即可使用。
摘要：本文从轮胎在车辆行驶中的使用和维护两个方面, 浅谈一下如何保持轮胎的良好性能, 为行车安全作保证。本文还讲了内、外胎的一些修补方法。
关键词：材质,使用,修补