实习是学生一个阶段学习后的重要内容，通过实习能让学生将所学理论知识应用于社会实践中，很多学生认为抽象的理论知识，在实习阶段都会豁然开朗，大有“柳暗花明又一村”的感觉下面是小编为大家整理的《驾驶航行实习报告》相关资料，欢迎阅读！
第一篇：驾驶航行实习报告
驾驶部航行值班和交接制度
一、驾驶部航行值班规定
1、负责航行值班的驾驶员应按职责分工坚守岗位，谨慎操作，无论何时其首要职责是负责船舶的安全航行，必须时刻遵照《内河避碰规则》、《长江安徽段定线制管理规定》、《长江江苏段定线制规定》、《长江库区河段定线制规定》、《中华人民共和国船舶交通管理系统安全监督管理规则》等规定进行引航操纵和联系，报告、会让，同时按《驾驶室管理制度》规定与机舱保持联系。
2、任何情况下，驾驶室都必须按规定保持足够的值班人员。
3、船长应认真执行“四会”制度，在会上对各工班布置详细航行安全措施，并督促值班驾驶员执行; 值班驾驶员认真执行本规定，履行值班职责，确保船舶航行安全。
4、船长督促大副、大副督促本工班值班人员严格履行值班职责，并对值班纪律负管理责任，值班人员应紧密配合，相互提醒充分发挥一班人的作用。
5、在主管机关和公司引航分工规定由船长引航的航段船长必须亲自操作。船长还应经常观察掌握船舶航行情况，遇天气恶劣、情况复杂或者根据值班驾驶员的要求到驾驶台引航或监航。学习人员操作，船长或工班长必须监航，并对其操作安全负责。学引航、学执舵不得同时进行。
6、有引航员在船时，船长应向引航员介绍船舶性能、人员技术状况、航行生产任务，相互交换有关航行方法、航行环境的看法，与引航员密切配合，对引航和避让进行检查，发现错误及时指出，必要时予以纠正。
7、按《内河避碰规则》及公司《船舶防碰撞规定》的要求保持正规了望，使用安全航速行驶，在情况复杂有碰撞危险时，应毫不犹豫地采取慢、停车，必要时倒车等措施避让。船舶航行在浅窄航段、挖沙水域或港内，在控制航速时还应考虑到当地特殊规定。
8、按《内河避碰规则》的要求正确判断碰撞危险，及时采取适当而有效的避让行动。在使用雷达判断碰撞危险时还必须考虑到雷达的局限性，尤其是方位误差、盲区等特性。
9、能见度不良：当遇到能见度不良时，值班驾驶员按照《内河避碰规则》《船舶能见度不良时航行操作规定》的要求，鸣放雾号、以安全航速行驶，必要时请船长监航或选择锚地扎雾。
10、夜间航行：应充分考虑到当时航行环境，充分利用驾驶台助航设备保证正规了望，及早发现来船动态采取安全避让措施。
11、船长亲自操作时：通过船闸、桥区及其它关键航段，大副仍应认真履行职责，协助了望，配合操作。
12、引航员在船时：船长、大副应按《引航员工作安全管理规定》认真履行职责，与引航员密切配合，保障航行会让安全。
二、驾驶部航行交接班规定
1、航行交班内容
1.1航行值班驾驶员
1.1.1船位、航向、航速、车速、潮汐、水位、水流、气象等;
1.1.2号灯、号型、旗号、声响设备及助航仪器状况;
1.1.3来往船舶动态及信号;
1.1.4助航仪器设备状况;
1.1.5航道、航标变异情况;
1.1.6船舶(队)吃水及剩余水深、缆绳受力情况及操纵性能;
1.1.7中途加/解驳、变更队形;
1.1.8船长指令;
1.1.9本班遇到的问题及处理情况;
1.1.10提醒下班注意事项。
1.2航行值班舵工
1.2.1船位、航向、目标、车速等事项;
1.2.2舵效及操舵仪的工作情况;
1.2.3航行信号、灯号、旗号及其它号灯、号型、旗号等技术状态;
1.2.4助航设备使用情况;
1.2.5其他事项;
1.2.6值班驾驶员交待事项。
2、驾驶部航行交接班规定：
2.1接班大副在接班前组织召开班前会，接班人员应按规定提前到达驾驶室，熟悉情况做好接班前的准备工作，并在《船舶航行交接班记录薄》上签字;
2.2交接班人员必须严肃认真，做到交清接明，交班不清，接班人有权不接，一旦签字接班，接班人员即负全部值班责任。
2.3遇下列情况暂缓交接：
2.3.1正在避让或处理紧急事情时;
2.3.2正在通过大桥、危险航道、进出船闸、靠离码头或正在改变航向时;
2.3.3接班驾驶员对交接事项不明或有疑虑时;
2.3.4交接班时间已到但无人接班时(应派人报告船长)。
第二篇：《宇宙航行》说课稿
说课人：张婷婷
尊敬的各位领导，各位专家，教育界的各位同仁们，大家好。今天我说课的题目选自人教版高中物理必修二第六章第五节《宇宙航行》。下面我将从教材分析、学情分析，教学目标、教学重难点、教学方法、教学程序、作业设计与板书设计几个的方面进行阐述。
一、 教材分析
《宇宙航行》是新课程人教版必修二第六章第五节的内容，重点推导了第一宇宙速度，介绍了第
二、第三宇宙速度。通过对人造卫星、宇宙速度的介绍，使学生对航天科学产生兴趣，增强民族自信心和自豪感。
二、 学情分析
从学生年龄特征来看，大多是90后出生，他们已经对本节知识有一定的接受能力，但是对知识体系条理性掌握，对易混淆知识的辨别能力还欠缺。从学生的知识基础来看，本节与第五章息息相关，不同水平的学生学起来认知程度不一样。从认知特点及思维规律来看，学生容易接收表象、浅显的知识，不易接收推理性强、易混淆的知识。
三、 教学目标 1. 知识与技能
(1)知道三个宇宙速度的含义和数值，会推导第一宇宙速度。 (2)会解决涉及人造地球卫星运动的较简单的问题 2.过程与方法
在学习牛顿对卫星发射猜想的同时，培养学生科学探索能力;培养学生在处理实际问题时，如何构建物理模型的能力。 3.情感态度与价值观
(1)通过展示人类在宇宙航行领域中的伟大成就，激发学生学习物理知识的热情。 (2)通过介绍我国在航天方面的成就，激发学生的爱国热情，增强民族自信心和自豪感 (3)感知人类探索宇宙的梦想，促使学生树立献身科学的人生观和价值观。
四、教学重点
掌握第一宇宙速度的推导过程和方法，了解第一宇宙速度的应用领域。
突破重点的方法：从牛顿的设想出发，利用平抛运动的相关知识，提出了卫星不落回地面的最小发射速度，当卫星以这样的速度发射出去，卫星在地表附近绕地球运动，
1 引出了第一宇宙速度。主要用到的方法是从假设出发，结合所学知识进行逻辑推理，从而得到结果，学生参与了探索过程，对本部分知识记忆更深刻。
五、教学难点
卫星的发射速度与环绕速度的区别。
突破难点的方法：对人造卫星的环绕速度与发射速度两概念做重点强调，让学生从概念上做一个本质上区别。
六、 教学方法
讲述法、提问法、设问法、多媒体演示法、引导讨论法、小组讨论法等。
七、 教学程序
1. 创设情境、引入新课：
进入课程之前，展示参加“越野赛”同学的照片，祝贺他们取得了好成绩!
(设计意图：引起学生注意，调动学生积极性，提高其兴奋点，顺势引入新课。) PPT展示：
嫦娥奔月、敦煌飞天、万户及杨利伟的图片。
导入语：从万户到杨利伟，人类在探索宇宙的过程中经历了艰辛与挫折，但是他们无畏的精神值得我们学习，请学生用掌声表达对他们的敬意。通过这节课来学习人类是如何实现“飞天梦想”的。
2. 讲授新课： (1)宇宙速度
教师展示平抛运动，引导学生观察现象，将学生的回答与牛顿的设想作对比，作出肯定。教师鼓励学生对得到的结论进行发散思维，学生可能很难由一个平面跳跃到地球这个大曲面，教师给予适当的引导，并适时设疑：若将从地球这个大曲面上抛出一物体当速度逐渐增大时会有什么现象发生呢?让学生思考猜测，分组讨论，教师巡回指导，并派代表发表见解。教师评价总结。
提出问题：请学生考虑，人造卫星发射成功，绕地球做圆周运动的向心力由谁提供?学生讨论，教师给予解释引导，共同建立物理模型、总结出解题思想。请同学写出相关公式，课件出示正确公式，同桌之间互相纠正。
让学生思考以多大速度发射物体，能使之不再落回地面?让学生分组探究如何求解物体绕地球附近做匀速圆周运动的线速度。要求学生掌握两种求解线速度的方法，并独立计算线速度的数值。教师的任务是说明其意义：最小的发射速度，最大的环绕速度，并加以解释。介绍第
二、第三宇宙速度，使学生明确它们的数值。最后教师运用课件动态展示人造卫星处于第
一、第
二、第三宇宙速度下的运行情况及运行轨道，变抽象概念为实际模型，加深学生的理解。
2 (2)梦想成真
播放视频：历史回顾(人类载人航天50年)，介绍我国航天事业的发展历程。 通过播放视频及展示图片，使学生了解卫星发射方面的情况，体会科学定律对人类探索未知世界的作用，感受人类对客观世界不断探究的精神和情感，激发爱国热情，树立献身科学的人生价值观。
八、作业设计：1.P44问题与练习
2、3 2.课外探究活动： 收集资料编写相关文章。
《我国的航天事业发展的历程及取得的重大成果》
(设计意图：课外探究作业不仅可以巩固课堂学习的知识，而且能扩展学生的视野。)
教师课堂结束语，对学生进行情感激励，有始有终，较好的结束课堂教学活动。
九、 板书设计
6.5宇宙航行
v2法二：mgm
RvgR7.9km/s
一、宇宙速度 1.第一宇宙速度： (1)定义： (2)求法：
Mmv2Gm法一：r2 rGMv7.9km/sr(3)数值：v17.9km/s
2.第二宇宙速度：v211.2km/s 3.第三宇宙速度：v316.7km/s
二、梦想成真
我的说课到此结束，欢迎各位领导，各位专家，教育界的各位同仁们给予指导! 谢谢。
第三篇：船舶航行安全承包合同
甲：
乙：
为了确保船舶安全，更好的发展本船经济，现经甲、双方友好协商，本着自觉自愿，相互坦诚互利的原则，特制订以下船舶安全航行合同：
一、甲方以每月：叁万柒仟伍佰元人民币的(其中包括伙食费)总费用将本船的开船、机舱、水手，司务伙食等全权承包给乙方，费用甲方每月付三万元给乙方，年底停航余款全部付清。乙方及乙方聘请人员与甲方不存在劳动合同关系或雇主雇工关系。人员安全乙方自己负全责与甲方无关。
二、乙方在合同期内必须无条件服从甲方的领导，全心全意服务好本船，绝对确保本船的航行安全，同时要爱护船舶及其机械等一切物体，定期不定期的保养本船机械等。
三、乙方安排在本船服务人员不得少于五人，其中开船最少两人，机舱最少一人，烧饭一人等，中途如有人休息需有人顶班。不得在船上酗酒赌博。
四、乙方要保证本船航次，不得怠工，每月平均跑满五个航次后，每多跑一个航次提取其纯利润的五分之一为乙方奖金。
五、乙方平时要自觉配合甲方留守人员做好平时船体等方面的维护保养。
六、乙方对本船的维护修理要做到勤俭节约，能修则修，实在不行提前报于甲方购买。
七、乙方在装卸货物和抛锚期间要绝对安排有人员值班，确保船舶安全，要绝对保证船上电话通讯等畅通，要做到24小时有人在驾驶室值班接听。
八、乙方如果不按规定造成本船损失，照价赔偿。平时要自觉接受甲方留守人员监督。乙方在船舶运行过程中不按规定所遭受的罚款等处罚，由乙方自行承担。
九、甲方在合同实施过程中如发现有乙方不合适人员，乙方要及时换员。甲方有权随时清退乙方不合适人员
十、甲方所付的年承包费用肆拾伍万圆人民币内含国家规定的所有劳保福利及保险在内，望承包人自己主动办理，一切后果与甲方本船船东无关。
以上规定甲乙双方要自觉遵守，严格执行，甲方保证每月按时支付乙方叁万元，乙方保证认真履行职责，否则经济制裁并自觉接受。本合同一式两份，甲乙双方各执一份，本合同自签订之日起生效。
甲方签字：乙方签字：
二○一二年月日
第四篇：轮机部航行值班制度
为保证航行安全，制定本制度。
一、值班人员应按规定准时上岗，坚守岗位，认真操作，未经允许不得擅自离岗。
二、机舱值班人员应严格按照“安全操作规定”等有关规定进行操作，并定时对相关设备的运行状况进行检查。
三、机舱值班人员应随时注意车钟信号，正确而迅速地执行驾驶台命令，对有主机遥控装置的船舶，必须注意警报信号。
四、当机舱主要设备出现问题，必须减速或停车时，应立即通知驾驶台，经同意后，方可减速或停车，但若危及人身和主机安全时，可先停车，但必须以最快的方式，及时通知驾驶台。
五、值班人员应加强检查，做到“四勤”(勤看、勤听、勤闻、勤摸)，注意检查各运行设备的油、水压力及温度。
六、运行中的机电设备每2小时检查1次;中轴、尾轴、舵机、空调、锅炉每小时检查一次，并在《轮机日志》上做好检查记录;各主要阀门，应急设备应每航行班检查一次，使之保持良好备用状态。
七、轮机长应根据规定，在船舶驶经大桥、船闸、重要滩漕、进出港口时，下机舱检查、监班。
八、值班人员应对掺混装置、加油装置、油管路进行检查，使之保持正常状态。
九、值班人员应密切注意舱室、舱底积水，及时处理过多的积水。
十、值班人员应着装整齐，不得穿背心、拖鞋进入机舱工作，不得做与值班无关的事，不得看书报、吹牛聊天、谈笑打闹等。
十一、应按《内河轮机日志记载规定》的要求记载“轮机日志”。
十二、要严格遵守“环境保护法”及主管机关的相关规定，认真做好油类及污水处理工作，防止水域污染，并按规定填写《油污记录薄》。
第五篇：影响船舶航行安全因素分析
今年2月2日，载有近1400人的埃及 “萨拉姆98”号客轮在红海海域沉没，酿成了震惊世界的重大海难。400多人生还，近800人失踪。据悉，恶劣天气是造成客轮沉没的主要因素。但驾驶人员玩忽职守、船龄严重老化、船员缺乏必要的应急训练等等也是导致这次海难的重要原因。这次海难再次引起了各国政府对船舶航行安全的高度关注。加强影响船舶航行安全因素分析及对策研究,确保船舶航行更安全，成为海事部门面临的重要课题。
影响船舶航行安全的因素
船舶安全一直是航运界非常关注的问题,长期以来,世界各海运国家在船舶安全方面做了大量工作。然而，随着近年来航运业的快速发展，全球范围内的船舶碰撞、搁浅、火灾、爆炸、污染等事故屡屡发生,并造成了严重后果。综合分析这些事故，可以发现，影响船舶航行安全的因素主要有人为因素、船舶因素和环境因素三方面。 1.人为因素
人为因素主要是船员的误操作、责任心不强或人员素质不高等造成的事故。IMO在ISM规则中指出，海上事故的发生约有80%是由于人为因素引起的。因此，研究人为因素，客观分析航运中人员操作行为的风险并采取相应预防措施显得至关重要。 笔者认为，人为因素主要表现为人的心理、生理、行为能力等方面存在缺陷或问题，导致事故的发生成为可能。当驾驶员在船舶航行中处于不良的心理状态，如紧张、激动、孤独，就很容易造成感知错误，继而错误判断，再就是操作失误。生理因素主要包括船员身体健康程度和疲劳两方面。船舶长期在海上航行，船员不仅要能够长时间持续工作，还要承受不同航区气候的变化。因此，船员的身体健康与否会对船舶航行安全构成直接影响。同时，驾驶员的大脑疲劳在生理上表现为感觉迟钝，动作不准确且灵敏性降低，在心理上表现为注意力不集中，思维迟缓，反应慢，心情烦躁等，因此,疲劳会使不安全行为增加，船舶操纵质量下降，避碰反应速度变慢，导致船舶安全事故或潜在安全事故增加。
人的行为能力则较集中地体现在船员的专业技能上，它不仅与船员的知识有关，而且与经验、工作岗位和语言能力有关。如对航路不熟悉，错误使用仪器等，容易给航行带来潜在危险。随着船舶本身导航仪器以及通讯方式、通讯工具的不断复杂化，航运业对航海人员知识要求越来越高。而且，船员需要理解避碰规则等法规。很多海难事故的发生仅仅是因为船员对避碰规则的不理解造成的。驾驶员还必需具备一定的航行经验。STCW公约对船员发证时要求必需具备一定的海上服务资历。 2.船舶因素
船舶因素包括船舶本身和船舶管理两方面。船舶质量、船舶适航是船舶安全航行的前提。当然，船舶自身因素还包括机舱各种消防和救生、机械电气设备、安全措施、驾驶室的导航设备及各种自动化系统等是否正常运行等。
前面已经提到，海上事故约有80%是由于人为因素引起，而人为因素中约有80%可以通过有效的管理加以控制的，即通过强化公司的内部管理和船舶的安全管理加以控制。海事检查发现，地方和民营船公司所属船舶的安全缺陷明显多于国家骨干航运企业所属船舶。只有有效的管理，才能使公司的各个部门、船上各个环节和不同的个体，有机的联系在一起，减少事故的发生。 3.环境因素
环境因素是指天气、海况、水域等。也包括船舶自身环境。影响海运安全的气象海况条件包括能见度、风(浪)、洋流和潮汐等。海上是自由选择航路的水域，但海域航道宽度、航道深度、航道弯曲角度、航道交叉状况等对海运安全有一定的影响。海域交通环境因素也非常重要。海域船舶交通流量、海域通航秩序是衡量海域交通环境的重要指标。大量数据表明，离岸10海里左右的海域最易发生海事，原因除了由于航道条件不好及绝大部分的浅滩、暗礁、沉船等碍航物都分布在沿海区域，造成船舶操纵困难发生事故外，另一个重要的原因是沿岸海域船舶通航密度大，船舶发生碰撞事故的机率增大。
船舶自身环境包括工作环境和生活环境。长航线的航行中有的在短期内经历不同的季节变化，以及各种油类、化学品挥发产生的污染，都加重了船员的生理、心理负荷等等。由于船上生活空间狭小，人群单一，角色固定，加上较长时间与社会、家庭分离，使得船员的生活单调、枯燥。因此，创造一个安全、舒适的生活环境对提高工效、减少疲劳和消除人的不安全行为、杜绝或减少事故发生非常重要。
相关对策及建议
综合分析影响船舶航行安全的三方面因素，结合海事工作实际，笔者提出建议如下：
1.强化船员素质培养和管理机制
船舶航行安全中人为因素是目前水上交通事故预防的重点。因此，要加强各环节的预防，强化船员素质培养和管理机制。首先在选拔驾驶人员时，应注意候选人的心理因素。船员公司应把驾驶人员按气质等因素分类，对驾驶人员的心理因素要做到心中有数。这样在一定程度上减少驾驶人员由于心理因素所造成的失误。其次要减少疲劳对驾驶人员的影响，建立合理的工作及生活节律，充分休息和睡眠，丰富船员的业余生活，加强劳动时间管理，提高船舶作业效率，以减少水上事故。再次，减少驾驶人员因技能因素造成的失误。建立船员培训、发证和跟踪管理的监督机制，强化安全管理体系审核，加强培训管理，提高培训质量，严把考试评估和发证关，注重船员知识更新和水上资历的要求，以提高船员的适任能力。还要提高高级船员的管理能力。船舶管理专业人才不仅仅需要丰富的船舶实践经验，还需要掌握现代国际航运和管理的理论知识，具有良好的综合素质。 2.实施船舶安全管理体系
IS M规则实施的目标是保证海上安全，防止人身伤害或生命损失，避免对海洋环境和财产造成损害。我国大部分船公司己初步建立了安全管理体系。由于船舶安全管理体系中，船员是最终的执行者，船员对实施 IS M规则的责任感、热情和实际业务能力对实施效果起着决定性的作用。所以加强对船员的监督管理，使其不断学习，更新知识，熟识各种情况下的应急操作，从而达到安全和环境保护的目的。 3.继续开展安全诚信船舶评选
安全诚信船舶制度是一项引导航运公司遵守安全法规，加强船舶安全管理，并优化国家海事管理资源的活动。2003年中国海事局发布规定，开展安全诚信船舶评比活动，2005年修订评选规定，补充增加评选安全诚信船长内容。根据评选规定，航运公司和船长分别提交评选申报表和相关材料，由海事局组织评选，符合规定条件的，颁发安全诚信船舶或安全诚信船长证书，并予以公告。安全诚信船舶免除24个月安全检查;安全诚信船舶由安全诚信船长连续担任船长的，免除36个月的船舶安全检查并优先办理进出港手续。 4.继续实施NSM规则
交通部海事局于2001年发布了《中华人民共和国船舶安全营运和防止污染管理规则》，即《国内安全管理规则》(以下简称“NSM规则”)，于2003年1月1日起对第一批船舶(包括载客定额50人及以上跨省航行的客滚船、旅游船、高速客船和150总吨及以上的气体运输船和散装化学品船)生效，2004年7月1日起对第二批船舶，即载客定额50人及以上所有跨省航行的客船(内河客渡船除外)和500总吨及以上的油船(港内作业的除外)生效。NSM规则实施以来，多数航运公司建立、完善了安全管理体系，促进了安全和防污染管理责任的落实。同时，通过海事主管机关的审核、监控，促进了适用船舶安全和防污染管理水平，航运公司的安全管理日趋规范，成效明显，水上交通安全长效管理机制逐步形成。 5.开展综合安全评估方法(FSA)应用
该方法是近年来在国内外海运界已在应用的一种结构化和系统化的安全评估方法。该方法运用安全经济学的基本原理，通过规范化的评估步骤,得出合理的并能有效控制风险的建议与措施,从而达到改进安全工作和提高安全水平的目的。交通部海事局、中国船级社等的研究人员已在FSA 的应用方面展开了一些研究工作。中国船级社制定了“中国船级社综合安全评估应用指南”。此后，又应用FSA 对长江高速船作了风险评估,并对渤海湾客滚船进行全面的FSA 研究。最近，国内有些航运单位已开始将FSA 应用于特定航区船舶航行安全保障系统的研究工作。