第一篇：物流公司改善范文
公司改善建议
通过对公司近期的初步了解，发现公司在产能、品质、环境和企业文化方面还存在一些需要改进的空间。具体如下：
一、 提高产能方面
1. 改进气动测试治具(提高产能)
现状：产品测试前后，都是用手拿天线接头与产品接口进行插拔，影响生产效率。特别是调试工站，一手拿着镊子，一手拿着天线，插拔都不是很顺手。
建议：
方案一：从侧边安装一个气动插拔的装置，与正面气动装置同步。
方案二：在侧边固定一个天线接口，左手放产品时顺势向右一推，同时启动正面
气动顶针进行测试，取时稍朝左边推一下即可。
这两个方法都可提高效率，只是第一种更佳，但成本会高一些。
2. 考量线圈的电感量规格
现状：调试人员要通过大幅度的拔动线圈才能达到效果。
建议：评估适当减少相应线圈的电感量参数，使线圈稍加调整或不调整即可达到要求。
二、提高品质方面
1.让修理员工走出维修圈
现状：由于修理是计件，员工忙于修理，对一些常见的、反复出现的不良没有及时反馈给产线相应的作业人员。反过来说，前段出很多易处理的不良，修理心里更乐意接收，谈不上主动上线去纠正作业员工的操作手法。
建议：由计件改为计时，让他们每修一台不良品都要有简单的分析，并做好记录。同类不良反复出现时，如果是工艺原因，应主动走上产线通知线长加强预防，如果是元件不良或设计缺陷，应主动将信息反馈至IQC或研发部，以便从源头消除不良隐患。
2. 培养员工一种互检的观念
现状：员工只对自己负责的项目进行自检
建议：培养员工以主人翁的态度积极投入工作，自己的本职工作相当于一个微型公司，要学会将前道工序当作自己的供应商，且要求你的供应商交给你的都是合格的产品。将后道工序当作客户，保证交给客户的也是合格品。
3. 加强回流焊前的修正及补件工站的检查力度(提高产品直通率)
现状：修正力度不足，许多元件过炉后还是出现浮高的现象。修理站发现很多不良的
原因就是元件歪斜造成的脚未完全插透PCB板而形成的假焊。
建议：将其点锡膏动作，交由前面压合铁框的工序完成。保证其有足够的时间去完成修正动作。按照修理报表，把属于该工序工作不到位造成的不良作为对该工序的考核依据。
同时IQC应加强线圈两脚间距的管控，尽量避免出现元件装板后压下仍有弹起
的现象。
三、环境管理方面
1.环境管理体系
现状：目前尚未完全建立，而客户已开始有这方面的要求。(如三星)建议：二阶文件会尽快完成，后续是三阶文件的制作和实施。
2. 增加点胶工站的抽风装置
现状：二楼车间点胶段化学气味很浓，不利于人的身体健康。
建议：增加一个简单的抽风排气装置(一个排气扇和一条可伸缩的套管即可)
四、企业方化方面
1.培养员工的归属感
现状：人力资源严重不足
建议：建立以人为本的经营理念，工作上严格要求，生活上不乏关心和体贴。组织一些
可以增加团队合作精神的有意义的活动，给他们定期培训，让他们能感觉到这就是人生的一所大学，能成就他们日后升迁理想。
2. 教育员工把本职工作当作自己的事业来经营。
建议：进行工作绩效考核。业绩突出者，应给予分红让利之承诺。同时对一些“出工不
出力”的员工应予以淘汰。
以上是本人个人建议，请您审阅!
聂飞革 2011.1.24
第二篇：公司食堂管理改善方案
考虑到我司的实际情况，进一步提高员工福利待遇，为使食堂工作进一步规范化、制度化，使食堂能做到优质、安全、高效地服务于广大员工，特制定以下管理改善方案。供公司领导参考。
一、公司食堂的现状及伙食存在问题
公司设有新老两个食堂，现在采取公司配置专职厨师和食堂采购，员工自负伙食费的办法。公司提供一日三餐，早餐的价格一般在1-1.5元左右，中晚餐每餐费用一般在3.2-4元之间，员工如果正常在食堂就餐每月的伙食费用支出约为230元左右。员工普遍反映的主要问题是：
1、菜式单调，相对较长的周期内吃同一种菜;
2、食品采购质低价高。
3、伙食不合胃口，烹饪方法单一。
4、伙食费支出与饭菜质量不对称。
二、改善措施
1、加强对食品采购的监管。食堂采购人员买菜回来后，厨师负责检测菜的质量是否变质、过时，确认没有问题后过称并记录好实际数量，如有问题及时向人力资源部管理人员反映。人力资源部XX每周不定期对新老厂食堂饭菜质量及伙食情况、费用支出抽检三次以上，并记录好抽检情况。人力资源经理钟毅华不定期对执行情况进行监管。
2、加强对食品用量监管及库存食品的盘点工作
对食品的用量及实际份量进行监管，对食用油及配料方面的数量
进行分类统计，对主菜的购买数量及实际数量进行监控。建立详细的食堂采购及开支明细帐，每月或每季由人力资源部组织相关人员对食堂的开支、库存实物进行监控及盘点核对。每天对食堂的费用开支情况进行公示。
3、经常变换菜式并不断改进烹饪方法
每月25日前制定下月各周的菜谱，做到一周内的菜式不重复，每月定期进行更新上月的菜谱。在烹饪方面，教育厨师根据员工的意见反馈，不断变换和改进烹饪方法，每样菜都用心去做，力争做到色、香、味、俱全。
4、加强对食堂各项工作的监管
建议成立膳食督查管理委员会，由在食堂就餐的各位员工选举代表产生，选举委员会由5-10名代表组成，主要负责菜市价格的调查，对食堂采购食品价格及质量进行督查，对食堂各项工作进行监管。膳食督查委员会成员：*** *** *** ***
5、不定期听取员工对伙食方面的意见和建议，不断改善。
人力资源部各成员应经常深入员工中间，经常与就餐员工交流，听取员工对伙食和食堂管理方面的意见和建议。不断地改善伙食条件，力争让大多数员工满意。
第三篇：公司节约成本的改善建议
公司改善建议
尊敬的吴总：
您好!
我是xxx，我对公司现存的一些现象感到费解，还有一些自己的见解又不知向谁提，只好又一次向吴总汇报。请您谅解!
“金融危机” 的突袭，使得每个公司都更注重节约成本，来赢得在市场上的生存能力。在公司的内一般是从工资和物资两方面入手，来实现节约成本的目的。
我们公司在节约成本的时候，可能只是在一条腿走路，我们公司实际也一直在为节约成本而大做文章。例如：公司的裁员、调整定额、部分原材料的替换和公司购置大量的机器投入。而忽视了物资的节约。
例如：
一、面料变形的浪费
在以前的生产过程中，面料使用时发现底板有鼓包(面料的底板不平)，增加在裁面料时的操作难度先不做考虑。最主要的是因为面料底板有鼓包的话，再裁出的面料就会出现宽窄不一样，在热熔时出现大量的废品。出现鼓包的主要原因，无非就两种一种是：存放面料时用“十”字码垛的方法，再经过长时间的堆放，就会使面料出现鼓包;另一种则是：把面料码放在小的木排子上，长时堆放，挨着木排的几包面料会出现严重的鼓包。
二、面料使用时的浪费
在生产一个定单的时候，很多的时候会出现整包的面料用不完的现象，特别是一些小的定单，有时会把一包面料分成2到3断来用。如：020客户，和国内的纯毛的小定单。本来一包面料只有20个接头的，被分成2到3段的话，就是40到60个接头。对矮毛的面料来说，只要这个活上有接头，几乎就是一个报废品。这难道不是一种可以节约的浪费吗?
三、领料时的时间浪费
去库房领一种库存量小的面料的话，有时需要10几分钟才能找到。有时去领样品面料得需要半个小时。这为公司带来的，无疑就是需要一些员工来补充这些时间浪费。
我所看到的可能只是在公司大视野中小小的一角而已。又不是之处还请谅解。
Xxx
xx年xx月xx日
第四篇：改善公司员工福利建议书
尊敬的公司领导：
您好!
关于公司员工福利的问题，公司一直停留在原有的层面，未得到很好的改善，所谓深得人心的福利，比高薪更能有效的激励员工。好的合理的员工福利可以起到激励员工的积极性，提升员工的凝聚力，可以提高企业的竞争力，同时也可以帮助企业吸引员工，帮助企业保持员工，另外还可以提高企业在员工和其他企业心目中的形象。
企业提供高薪是吸引人才的一个重要手段，但良好的福利待遇也是吸引人才和保留人才的一个关键。公司一直在提倡提升团队凝聚力，公司要持续发展就必须从基本面上改善留才计划，稳住新老员工的心。综上所述，综合部提出了以下建议：
1、 国家法定节假日如：春节、元旦、五
一、端午节、中秋节、国庆节等大假给予员工福利补助。(不同假日，福利额度不同)
2、 每年年终给予员工年终奖，以资鼓励。
3、 我公司是软件公司，所以长期都是面对电脑低头工作，考虑到技术部加班加点的时候比较多，我们也可以结合其他企业的管理办法，公司可以买点茶叶、咖啡、方便面等以备所需，通过这样的方式，激励员工工作热情，发挥最好的工作能力，提高公司的效益。
4、 公司可以每周抽出一天组织活动，如：每月四周，每周三作为活动日，第一周为水果日，第二周为饮料日，第三周为甜点日，第四周为交流、活动日。(在有限的范围内做的小游戏)
以上几点建议望公司领导考量。近几年来，一些企业出现了“招工难”的状况，究其原因：一是企业工资偏低;二是试用时间长;三是不安排住宿;四是没有员工食堂。员工所拿工资偏少，而在外租住房，花费较大，从而导致“招不进，稳不住”的现象。综上所述，结合公司实际情况，只有提高员工的福利待遇，在福利方面给予员工的额外帮助，只有这样才会摆脱那些不必要的问题。
第五篇：汽车零部件改善物流案例分享
汽车零部件制造的物流“困境”和WMS系统
未来能够赢得市场的，必然是能够充分利用捕捉到的客户、产品和设备数据，提高创新能力，让客户满意，并能更快地带来更多好产品和服务的制造商。
很多汽车主机厂的管理者都清楚，汽车制造业之中最难搞的物流便是关于零部件的物流，因为汽车零部件具有种类庞杂、包装不规则、分布区域广、涉及行业面宽、产品生命周期短等特点，导致其物流运输成本居高不下。
以某汽车品牌的H生产基地(公司)为例，该生产基地主要生产FC-1FC-2SL-1X三款车型，整车所需零部件高达1800种，由遍布全国的200多家供应商供货。该基地所有的汽车零部件物流成本占据了其整车销售价格的7%甚至更多，这是一个非常高的数字。所以，如何才能优化汽车零部件的物流管理模式，进一步降低物流成本，是摆在H公司和其它汽车主机厂面前的现实问题。
现行零部件物流模式的“困境”
H公司的零部件物流运作模式属于物流业中比较典型的一种，即非整合模式，由主机厂与零部件供应商签订仓储协议，把物流成本、质量保证、和缺货风险转嫁给供应商承担。供应商在满足及时、准确地供应零部件的同时，还需保证零部件的质量标准，而作为主机厂不干涉零部件的具体物流过程。
看上去，供应商所主导的非整合物流模式好像有“外包”的方便之处，但是在实际运作中存在很明显的问题，就是导致H公司对零部件物流的成本控制力弱，与供应商缺乏物流合作沟通，不能准确把握其具体成本，使主机厂陷入了一种“窘迫境地”，非常被动。此外，还有一个更为重要的因素，此种模式下运营的零部件供应商缺乏团结合作的概念，也势必导致整体物流成本过高。在这种“困境”下，零部件物流的成本上升主要包含以下几个方面：
物流成本无法确定
由于供应商提供的零部件最终成交价不仅包含了零部件本身的价值，也包含了物流过程成本，所以主机厂会因为和零部件供应商之间的各种信息对不上，而导致主机厂无法确认物流运作的实际投入，只能根据目前市场的一个基本情况来确定，那么H公司零部件的价格谈判会因为物流成本不真实而处于不利位置。在这种情况下，供应商理所当然会选择报价低的物流服务商以获得更大的利益，这样就会导致零部件运输质量得不到保证，笔者将这种现象称为“劣币驱逐良币”。很明显，这种“困境”下，H公司既要承担高价格的零部件供应，同时也要为没有效率的零部件物流投入成本，最终导致物流运作成本升高。 此外，由于供应商可以自由选择自己的物流服务商，导致整个主机厂物流缺乏系统性的管理与规范，“循环取货模式”、“零部件交叉转运”等一系列好的物流运作模式无法推进。
异常现象频繁
H公司常常出现零部件日到货计划的制定和执行存在异常，导致其生产物流部调度员常常临时解决，因为没有无系统解决方案而手忙脚乱，时间长形成惯性，将异常现象当做常事并逐步接受，存在相当的供应保障风险。通过分析，物流运作异常基本有以下三种情况：
1)基础数据存在差异、不同步
基础数据存在差异主要是由于各部门间所掌握的数据不一致，信息不能统一及共享，致使生产所需的物料在使用、购置、消耗等过程中出现差异，即与实际生产需求有出入现象。例如，当生产制造车间和物流规划部所掌握的零件需求、工艺路线等数据不一致时，那么物流规划部所采购的此种零部件的采购定额会与实际领用定额冲突。对于该类问题的出现，原因主要归纳为各类信息在修订、传递、保存过程中出现偏差和失真等一系列问题。
2)生产与物流间的协调问题
生产线需求与物流供应保障的协调主要是指在生产过程中出现物料数量差异(报废、质量不符等)，导致生产线领取物料数量超过BOM(物流清单)标准，而与此同时，没有体系可以实时反馈生产线的异常状况，也会导致物流调度员无法及时调整调货计划而影响最终的生产供应。通过分析生产与物流件的协调情况，H公司意识到主要原因是物流调度管理同生产车间缺少一个有效的信息反馈平台和异常沟通解决通道，从而导致生产与调度间的差异。
3)供应商与主机厂间的协调问题
供应商与主机厂之间需要协调的问题主要包含零部件供应商因为各种内、外因素产生的异常，导致零部件无法按期到达。主要原因例如供应商生产停线、物流交通阻碍等。此时，物流调度与采购会紧急从其他供应商处调货，提高生产供应的柔性管理，不过这只是临时措施，不是非常好把控，如果没有相关顶案，主机厂只能坐以待毙。
信息技术支撑不足
由于H公司信息化建设的限制，信息技术各个模块的技术管理跟不上，这直接导致H公司的零部件物流运作没有得到有效的信息技术支撑，各项工作仍然停留在手工管理的阶段，例如各类电子表格，月度需求计划、日调货计划等物流管理表格、信息的编制和执行完全依靠相关管理人员的经验与应变能力，没有信息技术的支撑，没有具体量化的标准，而且随机性大。在目前的形式下，零部件物流不能很好地将信息进行整合，很难保证其高效有序和可持续地的运作。
自营仓库管理不善
H公司为了满足现有生产条件，在制造基地内部、厂区周边租用临时仓库、借用第三方服务商仓库等各种方式，结合基地实际情况构建一套适合自身运营管理的仓储管理体系。但是，目前这些外部仓库的人员管理、业务管理都与标准相差甚远，这些因素大幅度增加了H公司仓库管理的难度，同时也耗费了更多的人力和物力，造成了不必要的资源浪费，增加了公司的负担。
走出“困境”的物流优化方案 精益生产方案
为了适应物料上线的特点，H公司制定了新的精益物流方案来解决出现的问题，重点在以下四个方面：数据同步系统、生产及物流拉动系统、供应链可视化系统SRM和车间物流配送系统SPS。
1)生产及物流拉动系统
汽车零部件精益物流的思想：只生产客户所需要的产品，最大限度降低浪费，节约成本。
目前，生产及物流拉动系统，已开始成为H公司实施精益生产的核心系统，在原有ERP系统基础上，开发了MES(车间生产信息化系统)平台，就是以生产计划来拉动车间生产，生产再拉动H公司的物流及物料的发放，把原来没有头绪的生产模式变成有输入和输出的拉动系统，即工厂只是生产客户需求的产品，由客户来提出需求，H公司照单生产，以物料相反的工作来拉动生产，同时输入和输出的方式又可以解决H公司的劳动成本高、错漏装等问题。H公司的客户有什么样的需求，信息系统会主动转化成订单的功能，工作人员看到看板就知道接下来要生产什么样的车子，发什么样的物料，看板卡就发到对应生产线的指定位置，工人根据看板进行拉动生产。
H公司为了达到线下整车零缺陷的数量，引进丰田汽车的先进生产方式，对一部分关键工序做到有质量追溯记录，利用物料箱上的条码系统来取得零部件的相关信息，提前发现问题。后勤可以上一些自动化的设备来完成一些纠错，在物料拉动的同时，保留对零部件通过MES系统以计划拉动物料，可以对更多的汽车零部件用看板模式达到物料JIT拉动，从而自动产生配套单。
车间利用可视化的电子信息看板，配套使用配套单的自动生成功能，这些都是对精益物流的有效提升。物料在生产线边形成自动扣减，看板生成新的信息、配套单拉动要货信息，一系列动作均实现系统自动化。引进电子信息看板后，不但有效地减少了作业人员，也将物料需求准确性从80%提升达100%。可视化管理的应用主要效果如下：物流走向清晰简单、能满足小批量生产需求、能够可视库存、清楚物流位置和数量。
2)供应链可视化系统SRM
H公司可以从两方面看零部件可视化平台，一部分是和供应商联网可查询的MES系统，主要可以看到供应商在库和生产线的零部件信息。另一部分是零配件厂商的供应商浏览的SRM系统，此系统是供应商与H公司信息交流平台，主要包含供货需求、供应商供货库存，发货、收货、检验等信息的实时查询。
MES信息平台提供友好的操作界面，和用户角色权限管理机制。通过此信息系统平台，生产作业现场装配人员、物流配送人员及生产调度员，可以更清晰直观地了解总装现场各零部件的上线时间和下线时间等信息。利用MES平台—大家都可以随时查阅车间生产线在生产什么产品和什么状态，监控屏会告诉你如颜色、手动自动、出口车、上线下线时间等信息。
在SRM系统上供应商不仅可以看到自己的供货信息，还可以看到自己的实时库存情况，H公司的供应商包括代管供应商和直供货供应商，根据供应商的特性，代管供应商可以集中在主机厂附近的仓库内进行管控直供货供应商的发货、到货信息。直供货供应商只能查询自己的库存、订单等基础信息。供应链的可视化后，不仅为汽车主机厂与供应商的信息交换提供了沟通平台，更是加深了双方的合作，使得可以更好的应对市场需求的变化。
3)数据同步系统
数据同步系统会自动获取市场销售部更新的日常数据如：产品需求量、车型BOM(物流清单)、订单信息等内容;同时可以将各大分厂的每日库存等数据，实行日清管理，并自动上传到终端，从而实现H公司基地系统和集团总部应用系统之间的无缝集成。数据同步后管理成本也得到有效的控制，减少了前期系统交换中人员审核这一环节，节约了成本。
4)车间物流配送系统SPS 针对生产线零部件，可以通过车间物流配送系统SPS实现从仓库到车间的配送管理。即：为了确保生产线边的零部件供应，以及空器具回收，并退回仓库，可以通过该系统将牵引车设定了高频次、固定的配送模式、配送间隔时间(例如每20分钟1次)，从而实现零部件的循环配送，使得劳动生产率大幅提升;通过多频次、小批量的集货配送模式，不但能降低库存、减少仓储占用面积;且能将注意力更加集中在生产等有效增值部分。物流不仅仅只是生产中的一个任务环节，它与生产之间有了更明确的定义接口，通过SPS配送管理，不但实现了在线库存(在制品库存和成品库存)的最优配置，在制品库存由11.8天下降至1.8天，成品库存由15天下降至2.5天，也提高了生产效率，降低了生产成本及物流成本。
总的来说，精益物流的推行，使H公司获得了显著的经济效益：零部件库存从原来5天降低至2天，节约仓储面积、减少库存资金占用;满足物流运输集成化供货、提高客户满意度;减少作业人员达20%;大幅度地降低了人力成本;物流部收货数量与供应商发货数量，数据差异趋于0，提高了ERP系统数据的准确性，从而减少重复数据核对所带来的附加成本。通过对零部件有效的管控，零部件的可视化管理和信息传递的及时性都在一定程度上降低了供应链和供应商的成本，达到了主机厂和零部件供应商两方互利双赢最终目标，为后期更好的合作奠定了基础。
第三方物流方案
如果H公司将承担的三方物流业务全部外包给专业的第三方物流服务公司，就可集中人力与物力专注于企业的核心业务。不仅可以减少人员、设备、物资和成本的投入，还可以将有限的资源集中在核心业务提升上面，以此提高H公司在同行中的竞争优势，更好地满足高效生产与销售的需要。
在对服务商提供的外包方案与服务价等方面充分比较后，C物流公司脱颖而出成为H公司的物流服务商。C物流公司不仅负责H主机厂的物流规划，而且还负责供应商到主机厂的零部件入厂，通过优化零部件件运输路线，并运用系统进行管控，以准确把握车辆的在途时间，保证零部件准时配送，对集货和送货采用系统化运营，搭建第三方物流与H公司以及供应商平等合作平台，致力打造优质物流供应链体系。
C物流公司为了确保主机厂生产线能适时、适量的接收到合格的配套零部件，对一系列物流活动进行了整合，设定了最佳的运输路线及物流运输方式，从而实现了生产线边零部件既不缺件，又不积压。下面从4个方面讲讲物流外包的好处。
1)仓储物流
之前，H公司零部件通过工厂附近租赁的仓库进行二次转运，由于物流仓库距离工厂相对远，管理水平也参差不齐相对低下，物料的库存管理和质量管理相对来说比较弱，配送由飞翼车、叉车、牵引车构成，那么就会存在物料进行二次运转，即短驳运输，物流车辆的无法得到有效利用，物流运输缺少柔性管理。
三方物流业务委托外界后，H公司的物流部协同C物流公司对生产基地的仓储管理进行分析与优化，在原先基础上创建了更新的三方仓储模式：通俗点说，即将物流仓库进行资源重组，转变为以配送为主要业务的物流运营系统，最大程度的减少物料的二次转运;通过规划物料配送暂存区，通过各类改进措施实现了汽车零部件的的周转周期，降低了物料的库存量，仓储有效使用面积提升，提高仓库利用率的同时也降低物流仓库的场地需求;优化物流至操作工位的距离，确保零部件供应的及时性与准确性;于此同时，充分利用MES信息系统的功能协助控制零件入库，在一定程度上解决了前期频繁出现的入库问题，提升基地的人员及设备的管理;建立空箱管理标准作业流程后，确保物料周转箱能够更加及时地返还给零件间物流商处，加强了零部件周转箱的管理，避免了丢失，小批量、多频次的运输降低了物流成本的整体投入。
2)运输物流
在H公司三方物流业务外包给C物流公司之前，供应商车辆利用率低，运输车辆型号繁多，到货后很多包装破损，需要更换产品包装或退回厂家，零部件的整体运输没有得到很好的管控，导致H公司的物流运输成本一直居高不下。与此同时，很多的物流运输车辆达不到基本物流车辆标准，在运输途中承担了较大的风险，而作为主机厂的H公司也受到了很大的影响。
结合H公司物流的特点，在保证产品质量的同时提高车辆装载率，使整个供应链管理更有效地控制库存，更有利于运费的控制，C物流公司对新的运输物流的设计提出准时化供货的保障措施和低成运输成本的方案，通过优化运输路径，改善在运输质量，实现集货的多频次、小批量等。
3)上线物流 上线物流是供应商将零部件按照生产所需配送至生产线边的过程，相对来说它也是汽车物流供应链的末道工序，它是一体化物流服务与主机厂的对接环节，上线物流的关键衡量指标是配送及时性、配送准时性。
第三方物流业务委托外界后，H公司对物流供应的操作业务进行了完善，不断将作业内容进行标准化，从而解决上线管理、入库管理、在库管理等不足之处。到货不均衡造成的场地、人工及设备紧张的情况得到了有限解决。收货方式更换为条形码扫描的形式后，账务凭证得到了很好的控制，在一定程度上降低了业务人员的作业疏忽，降低了差错率，提升了配送的及时性与准确性，促使生产基地整个物料供应流通畅无阻。
4)管理信息系统的建立
在物流业务外包之前，H公司的汽车零部件运输管理全权交给供应商自己主导与负责，这样一来，运输不能统一管理，造成运输风险的增加，原来使用的系统根本无法满足企业的发展需求。H公司要求C物流公司引进了WMS仓储管理系统。
H公司在没有引入WMS仓储管理系统前，仓库均是人工收货，H公司的收货员确认无误后将收货单提交至保管员处做好记录，然后交由物流记账工录入电脑，人为的操作必将导致库存差异，数据不准经常会造成生产线停线导，带来的影响不可顶估。通过引入WMS仓储信息系统，最大化的减少了收货的差异，与此同时，该系统可自行跟踪该零件的送货单据及各类物料信息，物料的在库管理、出入库管理、配送管理都能通过该系统得以保证。
从供应商到生产线旁全部采用条形码管理，实现了管理流程的电子化，使H公司物流管理的整体实力得到了大幅提升。
总之，物流业被称为当代社会经济增长的“加速器”。汽车主机厂商要深度挖掘物流领域的利润空间，不仅要保证零部件的供应能满足日常生产需要，而且又能最大限度地减小零部件运输成本，使企业在残酷的市场中获得竞争优势。
奥达汽车供应链管理(天津)有限公司是华北地区较具影响力的汽车零部件第三方物流企业，主要为汽车整机厂及其供应商提供零部件干线运输、配送、仓储、品质检验、流通加工以及保障等全方位、一体化的综合物流服务。自成立以来，公司坚持为客户提供“安全、准确、迅速”的物流服务，具备了较强的竞争优势，一方面公司通过与下游客户深度联动，根据配送部件的情况运用循环取货、直送等方式完成零部件的JIT配送，帮助客户实现零库存管理。另一方面，公司在长途采取了集拼运输模式，实现循环对流运输，往返配载，节约了运输总里程，有效提高了单车装载率，降低综合物流成本。
经过多年发展，公司逐渐赢得了客户的肯定和信任，已与一汽大众变速箱天津工厂、上汽通用汽车金桥工厂、吉利湘潭变速箱工厂、博格华纳汽车零部件、麦格纳动力总成、法士特变速箱等汽车制造商及核心零部件供应商建立了长期稳定的合作关系，服务的汽车品牌包括一汽大众、上汽通用、上汽大众、吉利汽车、福特汽车等。
公司在天津、苏州、上海、武汉、长沙、广州、佛山等城市设立了多家分子公司，物流网络覆盖华北、华东、华中、东北地区的汽车零部件供应商。公司依托完善的物流网络、丰富的物流经验和人才储备，公司持续拓展汽车零部件领域知名客户，致力成为国内领先的汽车零部件专业物流服务商。 (微信公众服务号：奥达汽车供应链， 网址： )