第一篇：危险品道路运输事故
危险品道路运输事故和危险品泄露事故及其分析
危险品泄露事故 案例
2004年1月24日10：00左右，在某路段发生特大汽车追尾事故，造成5人死亡、5人受伤，其中一辆运输车上装载的有毒化工原料泄漏。事故发生在某高速公路自北向南方向路段距某市14 km处，4辆汽车相撞。其中一辆面包车上3人当场死亡;一辆运输车被撞坏，车上2人死亡、1人受伤，车上装载的15 t四氯化钛开始部分泄漏。四氯化钛是一种有毒化工原料，有刺激，挥发快，对皮肤、眼睛会造成损伤，大量吸入可致人死亡。事故现场恰逢小雨，此物质遇水后起化学反应，产生大量有毒气体。该市有关领导闻讯后立即赶赴现场，组织公安、消防人员及附近群众200余人，对泄漏物质紧急采取以土掩埋等处置措施。
事故分析
对危险化学品运输车辆的安全要求：
(1)用于危险化学品运输的车辆应符合要求，禁止使用电瓶车、翻斗车、铲车、自行车等运输爆炸物品，禁止用叉车、铲车、翻斗车等运输易燃、易爆液化气体等危险化学品。 (2)根据危险化学品特性，在车辆上配置相应的安全防护器材、消防器材等。 (3)运输易燃、易爆物品的车辆，其排气管应装阻火器。 (4)车厢应有防止摩擦打火的措施。
(5)槽、罐应具有足够的强度和齐全的安全设施及附件。 (6)运输车辆应有防止电火花和导除静电设施。 (7)运输车辆应按规定设置危险物品标志。 (8)车辆的技术状况必须处于良好状态。
危险化学品公路运输的安全要求：
(1)危险化学品运输单位应有相应的资质。
(2)运输工具、车辆必须符合要求，并设置明显的标志。
(3)托运剧毒化学品应向公安部门申办剧毒化学品公路运输通行证。 (4)驾驶员、装卸员、押运员等应经过相应培训，持证上岗。 (5)必须配备押运人员，运输车辆随时处于押运人员的监管下。 (6)不得超装、超载。
(7)必须配备必要的应急处理器材和防护用品，有关人员须了解所承运的化学危险品的特性及应急措施。
(8)按规定时间、路线行驶。
(9)严禁超速行使，与其他车辆保持足够的安全距离。
(10)中途停车住宿或无法正常运输，应向当地公安部门报告。剧毒化学品运输途中出现意外，应立即向公安部门报告.并采取一切可能的警示措施。
案例
一次，湖北某化工厂因加氨阀门压盖破裂，填料滴漏液氨，维修工在安全措施不完全的情况下盲目检修处理，导致加氨阀门填料冲出，大股液氨喷泄，差一点酿成大事故。
一、 事故经过
2004年6月5日11时40分左右，该化工厂合成车间加氨阀填料压盖破裂，有少量的液氨滴漏。维修工徐某遵照车间指令，对加氨阀门进行填料更换。徐某没敢大意，首先找来操作工，关闭了加氨阀门前后两道阀门;并牵来一根水管浇在阀门填料上，稀释和吸收氨味，消除氨液释放出的氨雾;又从厂安全室借来一套防化服和一套过滤式防毒面具，佩戴整齐后即投入阀门检修。当他卸掉阀门压盖时，阀门填料跟着冲了出来，瞬间一股液氨猛然喷出，并释放出大片氨雾，包围了整个检修作业点，临近的甲醇岗位和铜洗岗位也笼罩在浓烈的氨味中，情况十分紧急危险。临近岗位的操作人员和安全环保部的安全员发现险情后，纷纷从各处提着消防、防护器材赶来。有的接通了消防水带打开了消火栓，大量喷水压制和稀释氨雾;有的穿上防化服，戴好防毒面具，冲进氨雾中协助抢险处理。闻讯后赶到的厂领导协助车间指挥，生产调度抓紧指挥操作人员减量调整生产负荷，关闭远距离的相关阀门，停止系统加氨，事故很快得到有效控制和妥善处理，并快速更换了阀门填料，堵住了漏点。一起因严重氨泄漏而即将发生的中毒、着火、有可能爆炸的重特大事故避免了。
二、事故原因
1.合成车间在检修处理加氨阀填料漏点过程中，未制订周密完整的检修方案，未制订和认真落实必要的安全措施，维修工盲目地接受任务，不加思考地就投入检修。
2.合成车间领导在获知加氨阀门填料泄漏后，没有引起足够重视，没有向生产、设备、安全环保部门按程序汇报，自作主张，草率行事，擅自处理。
3.当加氨阀门填料冲出有大量氨液泄漏时，合成车间组织不力，指挥不统一，手忙脚乱，延误了事故处置的最佳有效时间。
4.加氨阀前后备用阀关不死内漏，合成车间对危险化学品事故处置思想上麻痹重视不够，安全意识严重不足。人员组织不力，只指派一名维修工去处理;物质准备不充分，现场现找、现领阀门;检修作业未做到“7个对待”中的“无压当有压、无液当有液、无险当有险”对待。
三、预防措施
1.安全环保部责成合成车间把此次加氨阀泄漏事故编印成事故案例，供全厂各车间、岗位学习，开展事故案例教育，并展开为期1周的事故大讨论，要求人人谈认识，人人写体会，签字登记在案。
2.责成合成车间将此次氨泄漏事故，编制氨泄漏事故处置救援预案，组织全员性的化学事故处置救援抢险抢修模拟演练，要求不漏一人地学会氨泄漏抢险抢修处置方法，把“预防为主”真正落到实处。
3.合成车间由分管工艺副主任负责组织4大班操作工和全体维修工，进行氨、氢、一氧化碳、甲醇、甲烷、硫化氢、二氧化碳等化学危险品的理化特性以及事故处置方法的安全技术知识培训，由车间安全员负责组织一次全员性的消防、防化、防护器材的使用知识培训，在合成车间内形成一道预防化学事故和防消事故的牢固大堤。
4.结合“安全生产月”活动，发动全厂职工提合理化建议，查找身边事故隐患苗头，力争对事故隐患早发现早整改，及时处理，从源头上堵塞住事故隐患漏洞，为生产创造一个安全稳定的环境。
四、应当吸取的教训
此次加氨阀填料泄漏事故，开始时思想重视不够，继而处置不当，充分暴露出该车间安全管理“小安则懈”的思想严重。领导工作作风浮漂，查改隐患不主动、不细致。全局观念不强，发现隐患不汇报，自行其事，自作主张。通过此次事故可以看出，安全无小事。整改隐患要从人的思想上抓起，管事要先管人，管人要先管好思想，首先铲除人思想上的不安全因素，麻痹、侥幸、冒险、蛮干的违章行为才能得以彻底根除。只有这样，才能保证安全生产。
危险品道路运输事故
为预防事故的发生，不但要依法安全生产，依法监督管理，还要研究事故预防工程技术措施及安全管理对策措施，为国家的立法、企业安全生产和政府的监督管理提供参考方案和决策依据。
为了便于事故原因的分类分析及预防措施的制定，这里把事故原因的分类进一步的细化，分为管理原因、人的失误(包括违章行为)、设备设施的缺陷、环境方面的原因(又包括道路状况、地形、人群、天气状况(温湿度、风雾、雨雪、晴阴、时间等))、交通事故引发危险品事故、救援不当导致事故扩大等六类。
一起危险化学品公路运输事故的发生，其原因往往是复杂的，多种的，而非某个单一的原因造成的。这些原因可分为主要原因和次要原因，或直接原因和间接原因，不过这种划分有时不容易把握。这是因为，哪个原因是主要原因、次要原因、直接原因、间接原因，并不是绝对的。从不同的层次、不同的角度分析，其结果可能是不一样的。而且这样划分事故原因，对于事后预防、采取对策措施并没有特别大的帮助。
按照上述事故原因的分类，本文在对32起典型事故逐一分析的基础上，把危险化学品运输事故原因分成六类进行汇总分析如下。 一)企业方面的管理原因
a. 不执行或不严格执行国家的危险化学安全管理法规、条例的有关规定，无视危险品运输资质的要求，把危险品等同一般货物运输，是这类事故发生的主要原因。
b. 企业危险化学品运输制度不健全，没有制定针对性的安全对策，危险化学品运输无章可循，也是事故发生的重要原因。
c. 危险化学品的装载、包装不合格，如超载、超高、过量充装、混装、包装有漏洞等，是事故发生的一个重要原因。
d. 驾驶员及押运人员培训教育不够，没有危险化学品运输资格，可以从多个方面导致危险品运输事故的发生。加强对驾驶员及押运人员培训教育，严格持证驾驶，可大大减少事故的发生。
e. 在运输危险化学品前没有事先对道路、天气等进行调查，没有慎重选择路线，没有充分考虑到天气可能发生的意外的变化，制定相应的预防措施，也导致了一些事故的发生。
f. 企业违章自制、改装危险化学品容器，使存在多处缺陷的不合格的危险化学品容器投入使用，也是导致事故发生的一方面原因。
g. 企业由于没有制定或没有执行危险化学品运输车辆检查维修制度，没有对危险化学品运输车辆进行严格的定期全面检查、维护及日常出车前的逐项检查，从而导致事故的发生。
h. 由于没有加强车辆中途活动的管理，也导致一些意外事故的发生。运输危险品的车辆在中途随意改变路线，随意停车，在不安全的修车铺修车等，增大了事故发生的机会。
g. 承运方(运输公司或个体运输户)安全意识淡薄，利令智昏，没有化学危险品准运证，仍承接危险品运输业务。也导致一些事故的发生。
二、人的失误
人的失误按失误者的身份可归纳为装车人的失误、押车人的失误、开车人的失误、修车人的失误等四类。下面按照这四类失误逐一归纳分析。
a. 装车人的失误
装车人的失误主要有：超重装载;超高装载;过量充装;没对危险品容器采取紧固措施，使其在路上颠簸碰撞，甚至挣脱约束滚下车;危险品容器的阀门没有拧紧，以致发生泄漏。
b. 押车人的失误
押车人的失误主要有：指使司机违章随意停车;搭乘无关人员;擅离职守，使危险货物失去监控，油罐压力升高不及时排放，最后导致超压爆炸，或货物落下发生事故等。
c. 开车人的失误
开车人的失误即驾驶员的违章驾驶或失误。据统计，80%的交通事故是由驾驶员的违章或失误造成的。开车人的失误主要以下几个方面：
1、驾驶
疲劳驾驶;或驾驶技术差;在雨天、雪天、大雾天、弯道处、路口等行车不慎，思想麻痹，车速过快;违章超速行车或超车。
2、行车路线
行车路线选择不当，违章从人口密集处通过;或道路不熟，出现意外。
3、停靠与搭乘
违章在人口密集处随意停靠。违章搭乘无关人员。违章客货混装，在客车上携带危险品。
d. 修车人的失误
修加人的失误主要有：车辆维修保养不善，检查不仔细，使有缺陷、有隐患的车辆上路;电焊工违章在易燃易爆环境下动火修理运输危险品车辆，导致起火或爆炸。
人的失误大都与管理上的原因有着密切的关系。可以说，绝大多数的失误都是由于管理原因直接或间接造成的。这也是为什么人们往往把管理原因作为一起事故的主要原因。因此，减少人的失误，从根本上还是要法规、制度的建立健全，执法的严明，管理的完善，培训教育的重视等方面着手。
二、管理原因
根据责任划分，管理原因可分为二个方面，一是政府主管部门及相关部门的管理原因，二是企业方面的管理原因。企业方面主要指托运方(货主)和承运方(运输公司、个体运输户)。
一)政府主管部门及相关管理部门方面的管理原因
a.危险品运输资质的管理是薄弱环节
危险化学品公路运输事故的发生，有很大一部分是由于企业或运输公司没有危险品运输资质，驾驶员没有运输危险的的资格，因而在运输过程中由于设备的缺陷、人员的违章、对运输的危险品理化性质一无所知，最终导致危险品事故的。
b.某些铁路道口的管理管理不善，设施不全
在分析的32起事故中，有3起事故是危险化学品车辆与火车相撞的。主要原因是铁路道口管理不善，设施不全，没有专人看管，甚至是无人看管的非法道口，因为种种原因存在多年，导致多起汽车与火车相撞事故。
c. 修车铺、加油站等临时停车地点疏于管理
在修车铺、加油站等临时停车地点发生的危险化学品运输事故也占有一定的比例，对这些地点的从业人员也应该进行相关知识技能的培训。因此，政府部门应该对危险品运输企业从资质认可到日常监管全过程控制，对涉及危险品运输有单位部门进行全方位控制，包括托运方、承运方、抢险单位、修车厂、修车铺、加油站、铁路道口等。
d. 某些乘客或司机违章携带易燃易爆品
近年来，客车由于乘客携带、客车捎带或客货混装导致的危险品火灾爆炸事故经常发生，特别在春运期间尤其严重。虽然政府有关部门大力宣传，三令五申，加大监管力度，但仍无法杜绝这类事故的发生。
第二篇：危险品道路运输交通事故应急预案
S804荣文线荣成棘子埠至文登宅库段大中修工程
危化品道路运输交通事故应急预案
S804荣文线荣成棘子埠至文登宅库段大中修工程一合同项目部
为了迅速、有效的控制重大危险化学品事故，抢救受害人员，指导群众防护和组织撤离，最大限度的减轻危害因素造成的损失。根据《中华人民共和国安全生产法》、《危险化学品安全管理条例》(国务院344号令)、《国务院关于特大安全事故行政责任追究的规定》(国务院第 302号令)的规定，特制定本应急救急预案。(以下简称预案)
指导思想和基本原则
一指导思想
以建设“平安工地”重要思想为指导，落实“安全第一，预防为主”的方针，最大限度减少人员伤亡和财产损失，把事故危害降到最低点，维护运输安全与保护环境。
二基本原则
快速反应、统一指挥、分级负责、协同应对、措施果断、依靠科学。
三事故定义与事故类型
事故定义危险化学品道路运输事故指危险化学品道路运输过程中，因道路交通事故或装载原因，造成人员伤亡、财产损失或环境污染的事故。事故类型危险化学品道路运输事故主要分泄漏(中毒和窒息)、火灾爆炸两种情况。泄漏事故主要是指运载易燃、易爆或有毒等危险性气体或液体化学品的车辆，在运输过程中，车辆的容器气体或液体发生大量释放、泄漏，往往导致重大火灾、爆炸、中毒和窒息等事故，造成严重的人员伤亡、财产损失、环境污染等后果。火灾可分为固体火灾、液体火灾和气体火灾。由于装载危险化学品的车辆发生道路交通事故后，将有可能引起火灾(爆炸)。危险化学品在燃烧、爆炸时会放出有毒气体或烟雾，造成人员中毒、窒息，灼伤。此外化学品发生火灾事故的同时往往伴随着爆炸。
应急救援组织体系
公司设立危险化学品道路运输事故应急处理领导小组(以下简称领导小组)，建立事故应急救援指挥组织。
(一)指挥组织
建立领导小组
应急指挥长：李翠玲
副组长：于琳娟
成员：刘海强 吕炳春 李建利 张志财 刘新奎 邹小舟 田松 刘健 蒋金辉 陈剑飞 刘凯
(二)领导小组职责
统一领导危险化学品道路运输事故有关应急救援工作。负责参加重大危险化学品道路运输事故抢救和调查，负责评估应急救援行动及应急救援其他事项。危险化学品道路运输事故发生后，领导小组组长或派副组长及其他成员赶赴事故现场指导及协调现场施救。
四、等级设定
为有效处置危险化学品道路运输事故，依据其可能造成的危害程度、波及范围、影响力大小等情况，由高到低划分为特别重大(级)、重大(级)、 较大(级)、一般(级)四个级别。并依此采用红色、橙色、黄色、蓝色来加以表示。特别重大事故是指一次事故死亡10人以上，或造成50人以上受伤中毒、灼烫以及其他伤害，或造成10辆车以上毁坏，或需1000人以上疏散，或有可能造成严重环境污染。重大事故是指一次事故死亡3-9人，或造成10人以上受伤中毒、灼烫及其他伤害，或造成 200人以上疏散，或有可能造成重大环境污染。较大事故是指一次事故死亡1-2人，或造成人以上受伤中毒、灼烫及其他伤害，或有可能造成一定的环境污染。 一般事故是指一次事故无死亡，受伤中毒、灼烫或无危险品泄漏但车辆受损严重。
五、事故应急响应
(一)驾驶员、乘务人员事故应急处理方案
现场处置方法：立即停车。凡发生道路运输事故，都要立即停车。立即抢救。停车后应首先检查有无人员伤亡，如有受伤人员，应立即组织抢救。危险物品泄漏时，根据情况采取灭火、隔绝、堵漏、拦截、稀释、中和、覆盖、冷却、泄压、转移、收集等施救方法进行抢救;继续滞留现场会造成更大损失或危险时， 应及时组织转移，同时应标出事故现场位置，现场保护。肇事车停位，伤亡人员倒位，各种碰撞碾压的痕迹，刹车拖痕，血迹及其他散落物品均属保护内容，不得破坏伪造。如危险化学品泄漏有爆炸、火灾、中毒可能危及安全时，劝导阻止无关人员和车辆进入现场。及时报案。在抢救伤员、保护现场的同时，应及时直接或委托他人向当地公安机关和主管部门报案，然后向本企业或有关部门报告。交通警察和应急人员到达现场后，要服从组织指挥，主动如实的反应情况，积极配合现场勘查和事故分析等工作。
(二)应急预案启动
1、危险化学品道路运输事故发生后，企业的主要负责人应当按照本单位制定的应急救援预案，立即组织救援，与前方取得联系，并组织人员赶赴事故现场。
2、接到事故报告后，做好指挥、救援工作，减少事故损失，防止事故蔓延、扩大。
(三)现场指挥与控制
1、危险化学品道路运输事故应急救援领导小组，组织专业应急救援队员，协同当地政府组织现场救援。
2、服从应急救援现场指挥，按照现场工作区域划分事故区域、事故波及区域和事故可能影响区域，开展救援工作。
3、及时向现场救援指挥部报告情况，听取指导意见。
六、现场恢复和事故调查
(一)现场恢复
事故得到控制后，积极参与救援组织进行现场清洁、净化等工作，协助恢复道路。
(二)事故调查
参与由各有关部门组成的事故领导小组，按照国家有关规定进行的调查处理。
七、应急救援保障
(一)应急救援队伍保障
建立健全应急处置专业队伍，完善救援队伍的管理机制，落实应急处置人员，组织演练，提高处置能力。
(二)建立健全应急资金保障制度各有关部门(企业)
要建立健全和落实应急处置专项预备金制度，列入年初财务预算。
(三)加强通讯和信息报告
加强信息发布制度建设，公布应急救援领导小组办事机构抢救人员电话，保证准确、及时报送信息，不得瞒报、缓报和谎报。信息的发布要及时、准确、客观、全面。
(四)治安维护
突发事应急救援组织要及时联络公安、交警、武警按照有关规定，争取他们参与应急处置和治安维护工作。
八、预案演练
各级危险化学品道路运输应急救援领导小组办公室应当定期组织应急预案演练。演练要从实战角度出发，切实提高应急救援能力，深入发动和依靠职工群众，普及运输 安全知识和技能。
九、应急救援联络
公安
110、122 消防 119 医院 120
第三篇：危险品道路运输事故应急预案(范本)解读
危险品道路运输事故(灾害抢险应急预案 运输易燃易爆危险物品,一旦发生交通事故或自然灾害,即会引起 更严重的火灾爆炸事故, 给人民生命和国家财产造成重大的损失, 为 预防重大事故发生, 提高紧急处理情况的应变能力, 沉着灵活应对各 种突如其来的事故(灾害 ,以最大限度减少人员伤亡,财产损失, 保护环境为目标, 根据我司目前的安全工作情况, 和跨区域运输陪送 特点,特制定以下事故(灾害抢险应急预警方案。
一. ____公司事故 (灾害 应急处理指挥机构及工作小组事故 (灾 害抢救应急指挥部指挥
组 长: 小 组 成 员: 后勤保障组长: 小 组 成 员: 二. 预警级别
一级警别:指重特大交通事故,车辆起火、爆炸,以及因不可 抗拒因素造成车毁人亡,致使财产损失 5万以上,人员伤亡 2人以 上(含 2人 ; 二级警别:指重大交通事故导致人员伤亡事故,或因漏油混油 造成财产损失 3万元以上 5万元以内的; 三级警别:指一般交通事故(灾害 ,或漏油、混油虽未造成 人员伤亡,但致使财产损失 2万元以上 3万元以内的。
三. 预警控制范围及应急防范措施: (1 预 警控制范围包括:油罐车进出油库作业区、各加油站 接卸作业现场、停车场、行驶途中等。
(2 应 急防范措施
1、 油罐车进出油库付油作业区、加油站时,驾驶人员应在 进库前,检查车辆及罐体各个卸油口是否关闭,排气管 防火帽是否关闭完整,罐体静电线接地是否安全可靠, 罐体有无滴漏现象, 同时检查随灭火器材是否齐全有效, 遵守并按规定交出车上和个人携带的着火器。 装油现场, 油车驾驶员应对付油作业现场保持警视状态,一旦事故 (灾害发生,应立即进行自救和报警求救,详细说明 事故 (灾害 地点、 人员伤亡和损失情况, 以及事故 (灾 害对周围环境的危害程度,并能果断做出施救的最佳 方案以供参考。
2、 公司安全应急机构接到事故(灾害报警后,应在最短 的时间内按原先制定的应预案和应急措施,立即召集现 场指挥和后勤保障组成员,以最快的时间感到事故(灾 害现场,同时各种救助器材、和后勤保障用品要同时 跟上。各司其责措施到位有效。
四. 根据不同的事故(灾害现场,采取不同的应急处理措施。
1、 道路交通事故(灾害应急措施: 如发生道路交通事故,应立即报 122交通警、 119消防警、 120救护警和运管部门,保护现场抢救伤员。并立即切断车辆电源开关、
监视油罐车各装、 卸油口的密封安全情况, 告诫围观的群众严禁烟火, 用手提消防器材布置好安全警戒线。 如是装载油品的重车, 应在事故 现场处理完毕后和交警协调, 就近加油站, 把装载油品卸掉后再进行 事故处理,避免引起意外事故的发生。
如果是重载车因交通事故导致车辆下沟或者翻车, 应在消防部门 的配合下,对车辆进行罐体表层冷却,和四周的空气进行稀释,利用 我们自备车辆的车载防爆自吸泵对受损车辆进行对口自吸过驳, 卸空 受损车辆的重载油品后, 方可以进行拖吊施救。 对在事故中外溢的油 品应立即进行稀释, 挖沟填埋, 严格遵照消防和环保部门
的要求做好 事故(灾害的善后工作,防止排入附近的水源引起的环境污染。 2.运行中油品泄漏,燃烧爆炸处理措施: 油罐车在运行中发生交通事故,或者是意外的灾害导致罐体破 裂,闸阀失控,运载的油品引发火灾和爆炸,驾驶员应果断处置,不 要惊慌出错造成更大的灾害, 在时间和环境允许的条件下车辆应驶出 人群、建筑物、电网密集区,停放在较为空空的地带并立即报警,利 用车上自备的消防器材,进行灭火自救。同时应向当地的群众,厂矿 企业单位进行呼救支援,设置安全警戒线,劝阻无关群众远离现场。 要不惜一切代价抢救事故中的受害者, 把伤者立即移动到安全地带进 行包扎止血处理。 应积极协助 120救护人员的抢救工作, 避免事故的 扩大,把事故中的受伤害人员减少到最低程度。
3.油库装油台装油中漏溢油,燃烧事故处理措施: ①、 车辆在装油时发生漏、溢事故时,驾驶员应立即关紧车上各口
阀门,通知停止装油,协助装油台工作人员进行现场处置,稀释漏、 溢油现场,从防溢槽中回收漏、溢油品,并做好漏、溢油的数量损失 计量登记。严禁立即启动车辆,应等现场油气处理合格,交接手续完 成后才能将油罐车驶离出库。
②、 车辆电路着火,迅速使用干粉灭火器扑灭,同时,通知油库作 业人员立即中止付油,并用石棉毯封盖注油口。
③、 油库发生火情,应迅速将罐车驶离现场并出库,通知有关人员 配合施救,并看护车辆。
④、 油车在油库付油作业区一旦发生火灾而一时无法扑救时,驾驶 人员应按照一级警报拨打 119报警电话, 拉响油库警报系统, 配合油 库消防人员做好施救工作, 同时在第一时间向公司领导报告。 分公司 领导向运管等相关部门报告。
⑤、 油车虽然着火,但火势不大,未危及人身安全时,驾驶人员应 迅速做出反应,将油车驾驶到空旷的地带后,立即施救并报警。 4. 油罐车在加油站卸油作业时, 驾驶
人员在车辆进站熄火后, 应做好车轮压护防滑措施。卸油前,应连接好车辆静电接地线,检查 各种防范工作是否到位。卸油时,加油站“三员”不到位,现场灭火 器未作临战状态, 驾驶员人有义务提示站长或安全员做好安全应急准 备工作。加油站卸油作业一旦发生火情,应立即采取以下处理措施:①、迅速关闭卸油口,卸下卸油软管,并立即将油车驶出加油站后进 行报警施救。
②、汽油起火扑救程序: A :切断卸油口,立即使用石棉毯覆盖或用拖车式 200L 干粉灭 火器扑救,疏散现场车辆; B :迅速向 119报警,并通知应急小组,同时配合消防人员就地 施救; C :地面油气滴漏起火,立即使用石棉毯或消防砂扑救。
5、行驶途中,油车驾驶人员应检查车辆自备消防灭火器材是否 随车, 车辆行驶性能是否发生异常, 严禁驾乘人员在油车行驶途中使 用手机,吸烟等违章行为,一旦发生危情,立即采取以下处理措施:①、交通事故, 立即拨打 122报警,保护现场并通知分公司应急指挥 组,拦截过往车辆抢救伤员。
②、途中油品外漏,立即将油车驶进紧急停车或远离人群地带,通知 分公司应急指挥组, 保护现场, 设立有效的安全警戒区防止明火进入 防护区。
③、途中起火, 立即将油车驶入紧急停车带或远离人群地带后,迅速 使用随车灭火器扑救,并迅速拨打 119报警,转移随车重要物品,并 向分公司应急指挥组报告,疏散周围群众,封闭现场。
6、油罐车在停车场停放应整齐有序,以备疏散。停车场应备有 足够有效的灭火器, 严禁所有油罐车辆重载在停车场过夜停放。 停车 场严禁明火作业。 严禁重载车进修理厂维护保养。 值班室严禁使用电 炉及存放汽柴油。 值班人员应加强夜间巡视, 以防偷盗及破坏行为的 发生。
7、驾驶员应保证运输车辆安全技术性能完好。车辆的操纵、传
动、制动和线路各总成性能安全可靠，罐体及附件、静电接地带、消 防器材等完好有效。一经发现故障及隐患及时报修，整改到位。 驾驶员应严格遵守交通法规及库、站的安全操作规程，熟练 掌握消防知识和使用灭火器材。
8、防台风、防汛应急处理措施 ①、分公司应建立健全各类天气、地质预报的收集工作，加强值班， 一旦接到台风或汛情预报，应立即通知下属各车从业人员，做好预防 工作，并与配送单位联系(尤其是可能会发生灾害地区的加油站点) 共同制定应急供油方案，确保各站点的油品供应。 ②、要随时了解和掌握台风、汛情的量能，即时流向和及时通知各部 车辆驾驶员采取有效的防范措施。 争取在灾情到来之前将油品送达各 加油站，来不及配送的，应立即通知驾驶员回停车场，防止冒然前往 灾害发生地。驾驶员应保持通讯工具畅通，及时与分公司应急指挥部 联系。 ③、灾情到达之前，应急小组人员应深入现场指挥，对灾情的发生要 提出有效的防范措施， 及时通知所有在途车辆立即在就近加油站或安 全地带停靠、避险，待灾情接触后方可上路行驶。 ④、遇到强台风时，所有车辆都不许冒险上路行驶，应避其风头选择 有背风的地带行车避险。 ⑤、遇到汛情时，应选择地势较高安全地带停车，不许在有下水道、 河道边的低洼地停车。如是在傍山路，应避开桥梁、悬崖边有可能滑 坡的地带停车。
五、职责分工
1、指挥(副指挥) ，负责组织对人、财、物抢险过程的指挥协调 工作。
2、现场指挥组：主要负责泄漏油品的回收堵截、转移，人员上 网护送抢救和现场保护工作。
3、后勤保障组：主要负责抢险期间的现场清点，做好现场记录， 抢救物品调集等后勤保障工作，抢险后的善后处理工作。
4、预警防范期间，所有从业人员对预警范围内任何重大异常情 况，有权在第一时间向所在单位指挥(副指挥)或工作小组成员及上 级机关报告。
六、设备器材保障
1、工具车一辆、离心泵油车两辆;南平一辆，邵武一辆。
2、预备防爆抽油泵一台，自备小型发电机一台，相机一部。
3、输油管 50 米(两条) ，防毒面具 5 幅，消防铁锹、消防战斗 服装等。
七、工作程序 各组在指挥人员的指挥下，紧密配合，团结协作，并保持临危不 乱的状态，迅速投入抢险。 现场指挥组：迅速转移伤亡人员，堵截或回收油品，做好防止事 故扩大的抢险救灾工作。 后勤保障组：做好警戒，事故记录，迅速投入保障工作。
八、事故(灾害)报告
发生一级和二级预警或重大交通事故及人员伤亡的， 运输分公司 应急指挥部应在得到消息的同时， 立即报告省公司应急指挥中心和总 指挥、副指挥，不得延误。发生三级预警或一般交通事故造成人员受 伤的，应在得到信息 30 分钟内报告省公司应急指挥中心。发生一般 交通事故或其他安全事故未造成人员伤亡的， 应在 6 小时内报告省公 司应急指挥中心。
九、善后处理 事故(灾害)抢险结束后，后勤保障组应对现场周围进行认真清 查，消除遗留隐患，做好现场记录，在 24 小时内按规定向上级报告 事故详细情况，提出处理意见。
第四篇：危险品运输过程突发事故应急预案
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第五篇：道路危险货物运输事故应急预案
为了加强对道路危险货物运输事故的有效控制,最大限 度地降低人民生命、财产安全,保护环境,根据《中华人民 共和国安全生产法》和国务院《危险化学品安全管理条例》 、 《中华人民共和国道路运输条例》的有关规定制定本预案。
一、适用范围
本预案适用范围为本县境内所有车辆或外地车在我县 境内发生的道路危险货物运输事故。道路危险货物运输事故 指在道路危险货物运输过程中,由于自然、人为、技术或设 备等原因而引发危险货物运输车辆的交通事故, 火灾、 爆炸、 毒物泄漏等事故。
二、主要任务
(一协助抢救受害人员和群众撤离危险区的道路运输 保障; (二协助转移物资、设备的道路运输人员保障; (三协助调查分析事故原因。
三、组织机构及职责
根据有关要求,我局成立道路危险货物运输事故应急领 导小组。组长:县交通运输局局长,副组长:县交通运输局 主管副局长,成员:县运管所所长、县路政队队长、县公路
管理站站长、县运输公司经理、县拌合厂厂长。办公室设在 县交通运输局,由主管副局长任办公室主任。领导小组在县 政府、市运管处和县交通运输局领导下,统一指挥、协调特 大道路交通事故救助工作。县内各道路运输企业要成立相应 处理工作领导小组,确保救助工作迅速开展。
县运管所应急领导小组职责:
1、负责全县道路危险货物运输事故、道路运输保障任 务的组织与协调工作。
2、超支县运管所道路危险货物运输 事故应急预案。
3、对县内(运管道路危险运输事故应急 工作作出决策并进行监督和指导。
4、紧急指挥调度全县应 急运力,完成道路危险货物运输事故道路运输保障任务。
5、 全县危货道路运输企业也要成立相应的组织机构,负责本企 业道路危险货物运输事故的施救等工作。
6、承办上级交办 的其他工作。
四、运输装备、人员保障
我县道路危货运输企业要按照运输危险货物品名建立 应急车辆、人员档案,并上报县应急领导小组备案。运输车 辆要求必须是有经营许可证的危货运输企业所属的危货运 输车辆,车辆技术等级必须达到一级,并配有必要的人员防 护和施救设备以及 GPS 等通讯设备。驾驶员、押运员、装卸 人员要求必须取得从业资格,政治业务素质高,技术水平良 好,身体健康。
五、报告制度、程序和内容
县内道路危货运输企业要建立和完善道路危险货物运 输事故报告制度,明确部门和人员的责任、义务和权利,确 保信息畅通,发生道路危险货物运输事故时,要按报告程序 及时逐级上报。
报告程序:
1、车籍所属辖区内发生事故:车辆所属的危货运输企 业要及时向县运管所及有关部门报告,县运管所应急领导小 组及时向市运管处和县交通主管部门报告。
2、车籍所属辖 区外(省内发生事故:车辆所属的危货运输企业要及时向 本市运管处和有关部门报告,企业所在地的县运管所要及时 向市运管处报告。
3、在外省发生事故:车辆所属的危货运 输企业要及时向本市(县运管处(所和有关部门报告。
4、外省车辆在我县发生事故:运管所要及时向市运管处和 县交通主管部门及相关部门报告。
报告内容:
1、事故时间、地点、车辆牌号、车辆类型、运输危险 货物品名、事故原因、造成的损失等;
2、根据当地政府或 有关部门的要求,投入道路运输保障任务的车辆和人员情 况;
3、根据当地政府或有关部门的要求,本地运力不足, 需要应急领导小组协调运力支援的专用车辆、人员数量和执 行的时间、地点、内容等;
4、根据市应急领导小组下达的
任务,应急运力不能满足需要,急需调整的。
5、执行市应 急领导小组下达的任务,求援车辆遇到突发事件时;
6、应 急任务完成情况。
六、应急响应
(一县运管所应急领导小组接到上级或有关部门指令 后将立即启动县(运管道路危险货物运输事故应急预案, 应急领导机构迅速将任务下达到有关危货运输企业和部门, 根据实际情况或按上级要求组织实施应急预案。 (二县运 管所应急领导小组在按到上级有关部门指令后,立即启动县 (运管道路危险货物运输事故应急预案,县运管所应急领 导小组迅速将任务下达到有关企业。县运管所根据实际情况 启动并组织实施应急预案。 (三事发地应急运力紧张时, 应及时向县运管所应急领导小组报告。县运管所应急领导小 组根据应急运力需求情况和应急运输储备及使用情况通知 有关县运管所启动应急运力。县运管所应急领导小组无法直 接解决的将向上级领导机构报告,请求运力支援。
七、值班制度
应急预案启动后,县运管所及时将应急领导机构成员名 单、联系电话等上报上级应急领导小组,运管所和相关危货 运输企业要落实领导值班,值班电话必须 24小时开通,直 到应急任务完成。
八、责任追究
执行应急任务的单位必须无条件执行命令,对拒不执行 上级命令、玩忽职守或推诿扯皮单位的有关领导、直接责任 人和从业人员要依法处理,并对危货运输企业
取消其经营资 格, 吊扣车辆运输证和从业资格证。 对执行上级命令不坚决, 贻误时机没有完成任务的单位领导和责任人要严肃处理。