在我们的学习与生活中，根据自身的需求，编写出格式正确、逻辑合理的报告，已经成为生活与学习的常见流程。该怎么样写出适合自身工作实际的报告？下面是小编为大家整理的《长途汽车站调研报告》仅供参考，希望能够帮助到大家。
第一篇：长途汽车站调研报告
汽车站调研报告
之合肥汽车站
目录
对任务书的解读及理解 汽车站简介
参观调研简介及参观调研提要 实地参观调研 认识和心得 结语
对任务书的解读及理解
汽车站设计学习目的：
1. 通过长途汽车客运站建筑设计，理解与掌握交通建筑的设计方法与步骤;
2. 训练和培养我们处理和组织复杂流线的能力;
3. 培养我们解决建筑功能、技术、艺术等相互关系的能力。
设计要求：
1. 合理安排汽车进、出站口，不知停车场合有效发车位; 2. 建筑布局合理，分区明确，使用方便，流线简捷;
3. 站前广场应明确划分流路线、客流路线、停车区域、活动区域及服务区域。
汽车站简介
汽车站是汽车运输企业组织公路客货运输的基层单位。根据经营的业务可分为客运站、货运站和客货兼营站。此外，城市公共汽车乘客上下车在行车路线上设置的停车点，通常也称汽车站。 汽车站分类：客运站
货运站 汽车站的规模和级别
分级条件：站的主要任务是安全、迅速、有秩序地组织旅客乘车、下车，便利旅客办理一切旅行手续，为旅客提供舒适的候车条件。我国公路按站务工作量(主要指日发送乘客量)结合所在地政治，经济、文化等因素，将客运站分为四级。
一级车站：日发量在7000——10000人次的车站 二级车站：日发量在3000——6999人次的车站 三级车站：日发量在500——2999之间的车站 四级车站：日发量在500以下
参观调研简介及参观调研提要
参观调研简介： 参观地点：合肥汽车站 调研形式：以小组为单位 调研时间：2012-9-8 参观调研提要：
参观学习合肥汽车站，了解其优缺点，以便自己设计时参考。
实地参观调研
合肥汽车站位于明光路旁，又称明光路汽车站 ，从总平面图上看，合肥汽车站站交通便利，车站周边有宾馆，超市，能为旅客提供各方面的服务。
汽车站的人流，车流，组织交通路线
从平面图来看，合肥汽车站是一个功能流线明确的现代汽车站。车流人流路线分散布置，人流为从站前进入，车流从站后出入。车流人流布置合理，但是在管理的时候，为了方便安检，从站前广场到候车厅的大门是关闭着的，只能从售票厅进入，这样就减少了许多安全隐患。 车站的形态与结构
汽车站整体建筑设计对称简洁。
汽车站柱网设计密集，在停车场，每五米就有一个柱子，柱子既起承重作用又分开了发车位。 汽车站的功能分区
售票，安检，问讯，小件寄存，旅客厕所，小卖部等。 汽车站不足的分析
1. 合肥汽车站不符合无障碍设计的设计要求，没有残疾人专用通道， 2. 汽车站售票排队和通过安检的人流存在交叉点，这样容易造成人流拥挤
认识和心得
1. 汽车站的选址要与城市中交通系统联系密切，安排好人流和车流的流线问题，是车辆流向合理，出入方便，同时要求地点适中，方便旅客集散和换乘，尽量靠近道路密集和人流集散大的地方。 2. 平面设计涉及问题外部环境与内部功能，应同时做好这两点。、 3. 公共建筑设计应考虑无障碍设计。
结语
本次汽车站调研甚是有趣，通过相关的资料查找和实地参观调研，了解了许多关于汽车站设计及管理的知识，收获颇多，进步许多。
汽 车 站 调 研 报 告
班级：10建筑学
学号：1001081018 姓名：盛一平
第二篇：合肥汽车站调研报告
一、汽车站设计分析
(一)汽车站的定义和功能
汽车站是城市交通建设的基础设施，是道路运输经营者为旅客提供运输等站务服务的场所，它的主要任务有：
1、办理一切出行手续，如售发票，行包托运办理等;
2、组织旅客有秩序的候车，并做好检票、验票等工作，组织安全迅速地上车;
3、为暂时滞留的旅客就餐、住宿、购物、娱乐等提供便利条件。 由此可以反映出汽车站放内的三个重要功能分区：售票室、候车室和服务区、二)、汽车站站址选择：
1、选址必须符合城市规划的合理布局。
2、与城市交通系统联系密切，车辆流向合理出入方便。
3、地点适中，方便旅客集散和换乘。
4、远近期结合，近期建设有足够场地，并有发展余地。
5、有必要的水源、电源、消防、疏散及排污等条件;站址不应选择在低洼积水地段、有山洪、断层、滑坡、流沙的地段及沼泽地区。
三)、客运站分级：
一级车站：日发量在7000——10000人次的车站。
二级车站：日发量在3000——6999人次的车站。
三级车站：日发量在500——2999之间的车站。四级车站：日发量在500以下。
(四)、汽车站建筑的设计特点：
1、流线分析
按流线的方向，汽车站可分为进站流线和出站流线，其中包括人流的进出站流线、车流的进出站流线;按流线的性质，又可以分为旅客流线，工作人员流线，车辆流线等等，通过查阅资料，我知道了汽车站的流线组织应遵循下述原则：(1)各种人流要分开，形成各自独立又有内部紧密交通联系的空间。(2)流线组织主要应符合旅客的要求，力求流线简捷，指向明确，尽量缩短旅客流程距离，并使各种流线自成系统。(3)为减少各种车辆 相互交叉，按照靠右行驶的原则，站前广场上的车辆应逆时针单向行驶，尽量避免双向行驶，人流、车流交叉处应设人行横道线。
2、功能分析
(1)、总平面功能组成与布局
总平面设计在整个建筑设计过程中的地位十分重要， 对于建筑的日后使用效率，是否便于管理起到了关键的作用。在总平面的设计中，我们需要注意：a、总平面的设计要符合城市规划和城市发展的要求。b、设计过程中，我们要充分利用地形，合理的布局功能区，使得流线合理。c、我们要重视场地的绿化设计，通过绿化区来引导流线。
(2)、客运站房功能组成与布局
客运站房内的平面设计也是我们所面临的问题之一，室内空间的安排上要尽量清晰、紧凑，充分利用空间，使各个功能区之间既相互独立存在，又紧密联系着。
合肥明光路汽车站
合肥市明光路汽车站位于合 肥市东北方向，离市中心较 近，北临胜利路，西接明光 路，南靠长江东路，周围紧 靠合肥汽车总站，旅游汽车 站以及火车站。其周边为一 些依托其发展的服务性用房 和一些住宅用房。其为一级 公路汽车站，拥有14个售票 口和18个进站口。
合肥明光路汽车站 明光路汽车站 A. 总图及流线分析 B. 功能分析
我们看一下它的内部空 间，平面形体为 L形， 正好将候车部分和售票 部分分在两个部分，在 候车部分的一侧就是服 务区，方便旅客的简餐、 吸烟、购物等….通过流 线我们还可以看出，对 于那些已经买过票的顾 客可以直接进入到候车 室，避免了买票人流的 交叉，这样就使得旅客 的流线短截，方便。我 们再看一下内外空间的 交接，L的两边正好围 绕出停车场，平面布局 简单方便。
功能分析 候车厅 总服务台 售票厅 快餐厅 寄存处 超市
C, 细部分析:明光路汽车站对于细部的处理，没有合肥客 运总站处理的好，这是因为明光路汽车站修 建的时间比较早，好多先进的建筑技术与材 料都没有运用到。因此，我们在做汽车站设 计的时候要注意细部的处理，这样才能做好 汽车站设计!
合肥市新亚汽车站
区位分析
新亚汽车站位于北一环路【濉溪路】和站西路的交叉口处，交通便
利，临近一环路高架匝道口因而与全合肥市的快速交通网络形成了
直接而便捷的连接。在合肥市的汽车站里，新亚汽车站算是其中规模
比较小的，据我们观察统计属于三级汽车站年平均日旅客发送量为
【1000~4999】。
功能划分有 :新亚汽车站有两个游客出入口，一个朝南面向北一环路，一个朝西面向站西路，无入口前的站前广场，直接与人行道连接。从西面入口进入后。左边就是售票处，一共只有四个售票窗口，并且平时客流量小的时候只开放一两个售票窗口，但是后面仍然留有了足够的空间供游客排队，在客流量高峰的时候缓解空间压力。入口的右侧是重点游客候车区，并且用玻璃围合与外界分开，可以使重要游客获得最佳的候车环境。大厅的分界线是安检处中间通过人工隔断，把大厅分为两个部分。过了安检处，就是候车区了。候车区的规模很小，共有54个座位，即使加上重点游客候车区的座位，整个西面大厅的座位也不超过100个。
候车区的后方就是卫生间，为游客候车提供很大便捷。 出了大厅是一小段长廊，长廊边靠近墙体的位置有座位，也可作为游客候车休息使用长廊左侧是一个中小型超市，超市明亮干净整洁，右侧是一个小型快餐店。这两项服务已经基本可以满足游客的餐饮准备需求了。 正前方就是停车场。整个停车场呈矩形，内有大中小型客车共100辆左右，客车的主要目的地都在安徽省内的一些县级市或者小县城，可见新亚汽车站主要是以短途运输为
主，平均每辆客车每日可往返一至两次。在停车场到候车厅之间，未发现检票口。 新亚汽车站的办公区域与游客区域分离，整个游客流线未与员工流线交叉。
建筑结构：新亚汽车站整体应该是属于框架结构建筑内部跨度适中，足够使用。
三、调研总结
通过查阅资料和对这几个汽车站调研，我得出一些在做客运站设计时需要注意的地方：
1、建筑的选址要适宜，要方便旅客的换乘和集散;
2、总平面设计中，注意大区域的平面布局和出入口的设置， 进而可以避免造成交通的混乱;
3、室内空间的安排上要尽量清晰、紧凑，使旅客的流线短捷、方便。
4、在流线设计中，注意避免各种流线的交叉;
5、注意无障碍设计等细节方面的设计。
6、立面的设计要打破常规，有新意，才能给人留下深刻的印象。
六 认识和心得
汽车站的选址要与城市中交通系统联系密切， 安排好人流和车流的流线问题，使车辆流向合 理，出入方便，同时要求地点适中，方便旅客 集散和换乘，尽量靠近道路密集和人流集散大 的地方。 平面设计涉及问题外部环境与内部功能，应同 时做好这两点。 汽车站设计要做到分区明确,使用方便,流线简 捷,避免旅客、车辆及行包流线的交叉;各项 设施应齐全，并发挥其应有的作用。 公共建筑设计应考虑无障碍设计 。
七 方案初步构思
混凝土面屋顶 上设置如图所 示的曲面玻璃 板，可增加风 压，形成整个 建筑侯车厅内 的通风，采光 的源头。
八 结语
通过此次调研，我们组的组员对汽车客运 站的方方面面有了更深一层的认识。对于短 途的交通来说，它是最方便、最常用、最快 捷的一种方式。它不需要依赖更多的基础设 施条件，只要有适宜宽度和坡度的公路及可 通行。
第三篇：汽车站实践报告
汽车站实习报告
这次暑假我实习的地方时桐乡长途汽车站。此次实习，我主要的工作岗位是检票和门检。
说实在的，这是一个看起来又枯燥又辛苦的工作，经常天还没亮就得起床上班，而要是夜班，又常常的忙到天黑了才能回家;特别是节假日，往往是别人一家亲亲热热，高高兴兴地外出旅游，而我们更得加班加点!
这次实习，正好碰上暑假结束，学生返校高峰期。汽车总站门口，随处可见拎着箱包的学生，在车站候车大厅里也坐满了候车的旅客，其中大都是各高校的学生。
我们每天都忙得晕头转向，整天机械地做着同样的动作，累的快要散架了。我甚至都有点不耐烦了!可是看到那些有经验的师傅、前辈同样忙得不亦乐乎，可他们一点都没有不耐烦的情绪，而是脸上总是带着微笑，耐心地对待每一个旅客，这一点让我相当佩服，也让我感到自愧不如。
车站门检包括车况门检和出站门检。“安全”一直以来都是车站的重中之重，而作为避免车辆出现机械事故隐患等不安全因素，从源头上制止超载，保证车辆安全出行的车站门检更在安全工作中占有十分重要的地位。车况门检则是对车辆转向系统、制动系统等影响车辆运行系统的检查整修，而出站门检则是检查出站车辆的装载情况包括是否超载、车况门检是否合格、有无擅自增设座位、车辆安全门(天窗)是否灵活和安全通道是否被堵等情况，对不合格车辆，一律不许出站。安全责任重于泰山。我深刻地意识到，门检工作责任重大。在接受车站门检工作后，为尽快摸清这项工作的各个组成环节，虚心地向在岗门检员学习，沟通交流，勤做笔记，在短期内对门检工作有了相当的了解。
随着道路运输建设事业的快速发展，客运行业作为道路运输行业中的一个重要行业和对外服务的窗口，客运服务质量的好坏直接关系到国家和人民群众的生命安全，班线客运服务与其他各类服务没有本质上的区别当前，交通运输业发展面临着新形势，对我们加快推进交通运输业发展提出了新要求、新任务，如何提高服务质量，关键在于是否用心投入，是否真诚地对待每一位旅客。交通运输业具有公共产品性质，服务是交通运输的本质属性。交通运输提供的消费性服务，与人民群众的生活息息相关，是惠及千家万户的普遍性服务，服务对象涵盖所有社会群体和个体。 交通是服务性行业，是一个大窗口。在这个面向社会的窗口，每天都有形形色色的人在检查和考验我们的文明服务水平，而最能体现文明的就是微笑。微笑是一种超越国界的语言，它传递着亲切、友好、愉快的信息。对任何面对面的服务业来讲，微笑都是非常重要的，因为人人都喜欢笑脸相迎。实践证明，交通运输业作为服务性行业，推行微笑服务也会起到同样的效果。服务是交通为社会所能提供的基本产品，寓微笑于服务之中，它会让消费者在消费我们的产品时，管理相对人在我们履行公务、行政执法时感受到亲切与温馨。微笑是一种超越国界的语言，它传递着亲切、友好、愉快的信息。对任何面对面的服务业来讲，微笑都是非常重要的，因为人人都喜欢笑脸相迎。实践证明，交通运输业作为服务性行业，推行微笑服务也会起到同样的效果。服务是交通为社会所能提供的基本产品，寓微笑于服务之中，它会让消费者在消费我们的产品时，管理相对人在我们履行公务、行政执法时感受到亲切与温馨。我们一定要不断增强开展 “微笑服务”活动的主动性、积极性和创造性，并在实践中不断深化、丰富和完善，为加快推进交通运输事业科学发展，为经济社会发展当好先行，提供保障。
实习是每一个大学生必须拥有的一段经历，它使我们在实践中了解社会，让我们学到了从课本中无法学到的知识，打开了视野，增长了见识，为我们以后进一步走向社会打下坚实的基础，实习是理论结合实践的最好尝试。很多看似简单的东西在亲自去实践时才会发现是很复杂的，需要你一步一个脚印认真的去做，而当你克服种种困难取得成功时，那种心情是非常愉悦的。同时在此次实习中我也看到了自己的不足，比如在实践经验上的缺乏，在为人处事上的幼稚，在看待问题上的肤浅等等。但是我相信在经过这次实习后，我在这些方面都会有一定地提高，同时也为我今后踏入社会工作储备了很多良好的知识与经验。工作后不再象在学校里学习那样，有老师，有作业，有考试，而是一切要自己主动去学去做。只要你想学习，学习的机会还是很多的，老员工们从不吝惜自己的经验来指导你工作，让你少走弯路，你所要作的只是甄别哪些是你需要了解的，哪些是你感兴趣的!在工作中，你不只为公司创造了效益，同时也提高了自己，需要通过多做事情来积累经验，如果工作态度不够积极，就可能没有事情做，所以平时就更需要主动争取多做事，这样才能多积累多提高。
第四篇：汽车站整改报告
整 改 报 告
南宁市建设工程安全监督站：
我公司施工的××××3#职工住宅楼工程，2011年5月10日在贵站例行安全检查中发现存在安全隐患，当天收到了贵站“建筑工程安全隐患整改通知书”;收到整改通知后，我公司非常重视，立即成立以分管安全的副总经理×××同志为组长，亲临工地督促落实整改工作，责令项目部全面整改，并组织项目部全体管理人员针对“隐患整改通知书”中提出的安全隐患逐条进行分析，查找原因，制定整改措施、落实整改人、规定整改时间全面进行整改，现将整改情况汇报如下。
一、存在隐患的原因分析
1、项目部在安全生产管理中，以包代管、敷衍了事、监查不严、措施不力。
2、项目经理、安全员在思想上、认识上和行动上对安全生产不能引起足够的重视，存在侥幸和麻痹思想。
3、项目部管理人员对工程安全、质量管理工作认识不到位、安全意识淡漠，责任心不强，有时只顾经济效益，忽视了安全措施的落实。
4、现场把关不严，未严格按照国家建设工程安全、质量管理和总公司的有关规定组织施工。
二、整改措施
1、加强对项目部管理人员和职工安全质量无小事教育，牢固树立“安全第一，预防为主”和“百年大计，质量第一”的观念，提高全员的综合素质及安全质量意识。
2、认真贯彻国家和上级有关质量、安全管理工作的方针政策，项目部领导班子成员要明确自己在保证工程质量、安全工作中的责任，各尽其职，各负其责，以工作质量来保证工程质量。
3、严格执行国家建设工程管理的有关规定，落实安全防护措施，确保安全资金的投入。
4、加强现场监管力度，严格按照国家安全、质量管理规定组织施工。
针对《整改通知书》存在安全隐患，具体整改措施如下：
一、安全方面
1、存在问题：材料堆放混乱，建筑垃圾未及时清理，文明施工差。
整改措施：立即安排工人清理外架基础存放的建筑垃圾，清扫施工现场垃圾，确保符合文明施工要求。
2、存在问题：井架周边防护不严，安全网破损严重，楼层卸料平台无防护门。
整改措施：更换井架周边已损坏的安全网;按要求制作、安装楼层卸料平台防护门。
3、存在问题：阳台等临边防护不严。
整改措施：立即安排人员按要求用钢管搭设阳台防护栏杆。
4、存在问题：外脚手架作业层未满铺脚手板;架体上堆放杂物过多，未及时清理。
整改措施：安排人员及时满铺脚手架，清理架体杂物。
5、存在问题：未能及时提供安全资料检查，项目部办公室不符合临时设施要求。
整改措施：对资料员进行了批评教育，重新设置项目部办公室。
以上整改措施项目部于2011年5月15日整改完毕并书面通知总公司复检，总公司于2011年5月16日对项目部整改工作进行了验收，经检查，项目部已按照整改措施落实整改并整改完毕，安全隐患已消除;验收结果，基本符合安全规范要求。
此报!
×××××××××公司
2011年5月16日
第五篇：汽车站调研个人总结
幕墙使建筑更加轻巧，增强室内外的通透感，室内外相互
交融。弧线使立面富有韵律感。
姓名：刘赛学号：0920202021
1一、 实例中值得借鉴之处：
1)、客运总站的车流出入口虽然在一条线上，但是出入口的距离比较大，相应的减少两条流线的相互影响。停车场内，有独立的环形车道，方便车辆有秩序的疏散。
2)、客运总站人行入口正对城市主要道路，而车行出入口设置在次要道路上。这使得发车量很大的客运总站对城市的道路交通压力较小。
3)、客运总站站台与停车位以缓坡连接，满足无障碍需要，设排水沟防止积水积累进入室内。
4)、候车厅都留有宽阔的疏
散人流通道。厅内座位的排站台候车厅座位布置 向具有导向性，并且利于人流疏散。用栏杆将发车区与候车区分隔开，之间设检票台。
5)、总站中设置候车厅的母婴专座给喂奶提供方便，同时更安全。
6)、候车厅地面处理易打扫点支式玻璃幕墙外立面玻璃幕墙 清洗，显得很洁净。
7)、候车厅的顶棚采用吊顶来隐藏了其内部的管线和灯具，使室内空间更加美观，同时也是对厅内做的吸声处理。
8)、通过售票厅进入候车厅都要经过安检。同时两个分区之间也会设置服务台，方便管理跟旅客咨询。
9)、消火栓的设置不影响美观。灭火器分为干粉跟二氧化碳灭火器，不同区域使用不同的灭火器。 10)、汽车总站采用框架和轻钢结构并用的形式来获取大空间。同时建筑物两侧大片玻璃幕墙的使用，使内部自然采光，避免屋顶开窗的直射光。不仅节能，也是室内显得更明亮。同时点支式玻璃
11)、景观小品在室内的使用是室内更加丰富，增加趣味性。 12)、客运总站设展览区展示了徽州文化。
二、 实例中存在的不足之处：
1)、站前场地内绿化不够。
2)、南门换乘中心的无障碍通道坡度过大。汽车总站无障
碍通道没有设栏杆。客运总站无障碍通道 3)、出租车区地方小，易堵车。4)、汽车站设计都没有地域文化特色，仅在候车区设置了徽派文化展览区。
5)、候车厅的门长期关闭，不便于安全疏散。
三、 设计重点跟难点：
1、功能流线
1)、客运站的布局应有利于旅客和车辆的流线。旅客一般南门换乘中心无障碍通道
都是经过广场、售票厅、托运厅、候车厅、检票口、站台等，这条流线应力求短捷，避免各区旅客相互干扰。客车的流线则是进站、下客、清洗、加油、停放、调车、上车、出站，要求车辆进出口大门分设，减少干扰，洗车台、加油站应顺序布置。
2)、站前广场应与城市交通干道相连。应明确划分车流路线、客流路线、停车区域、活动区域及服务区域。明确人流车流，避免流线交叉。适当的进行绿化布置。
3)、在停车位的规划中，客车与小汽车停车位应分开设置，如设置明显的停车位或用围栏硬性进行分区。这样避免各种车流的交叉，且节约用地。
4)、旅客进出站口应设残疾人通道，其室外地面的坡度不应大于1：50，必须设扶手。 无障碍人口和轮椅通行平台应设雨篷。
5)、候车厅室内空间应符合采光，通风和卫生要求。候车厅应充分利用天然采光，窗地面积比不应小于1/7。采用自然通风时，室内净高不宜小于3.60m。候车厅室内空间处理应采取吸声减噪措施。6)、候车厅内宜设母婴候车室，母婴候车室应邻近站台。
7)、候车厅内应设检票口，每三个发车位不得少于一个。当检票口与站台有高差时，应设坡道，其坡度不得大于1/12。
8)、候车厅应设置座椅，其排列方向应有利于旅客通向检票口，每排座椅不应大于20座，二端并应设不小于1.50m通道。 9)、候车厅内应设饮水点;候车厅附近应设男女厕所及盥洗室 。
10)、售票厅应设于地面层，不应兼作过厅。售票厅与行包托运处、候车厅等应联系方便，并单独设置出入口。
11)、售票窗口前宜设导向栏杆。 12)、办公室应与候车厅、售票室、行包房等房间有较直接的联系，并应有良好的采光、通风条件;调度和广播用房与候车厅和发车站台有直接的视线联系，方便调度车辆和随时广播通报车辆到站和出发情况，同时也便于旅客寻找丢失的钱物及寻人。
2、建筑节能售票厅导向栏杆
能源与我们的生活息息相关，对于建筑也是。建筑节能已经成为建筑设计的重点。汽车站是大型公共建筑。它的长期运行，需要节省能耗。通过节能，能大幅度的降低运营成本。在细部层面(建筑围护结构)，尽量考虑使用保温外墙体、特隆布墙、双层玻璃幕墙、绿化墙体、保温门窗、窗用玻璃、绝热窗框、保温屋顶、种植屋面、通风屋顶和架空屋顶、阳光间、中庭空间。采用低反射下垫面，对改善建筑热环境较为有利，且在一定程度上可以缓解城市的“热岛效应”。采用浅色屋顶，可以减少建筑物所吸收的太阳辐射热量，特别是对于夏季制冷能耗较大的公共建筑，节能效果明显。还可以通过其它方面，比如控制外墙面面积、朝向和体型、风向和体型等来节约能源。
3、地域特色建筑
交通建筑空间不应只是一个厂房一样的空架子，必须有相应的丰富的文化特色。在历史发展过程中，每一个城市或每一个区域都有自己独特的风俗习惯与文化传统。作为一个城市的门户,车站建筑的形象是对一个地区地域特征最直接的表达。车站设计更应该坚持地域性的设计方法。
车站建筑的地域性特征和建筑的民族性传统性相互统一又有所差别，然而地域性又往往根植于当地一直延续下来的传统特征，反之一个具有浓郁地域性特征的建筑，同样对于当地历史传统和民族特征的延续有着积极促进的作用。因此，在进行车站设计中要注重：尊重自然物质条件民风民俗的基础上,挖掘当地文化内涵,结合当代对于车站站房的空间和使用需求上从而实现感官的熟知,功能的改进和形式的创新。地域文化归结到合肥汽车客运站这一门户建筑空间，它应该给人以“到达合肥，离开合肥”真实体验，而不仅仅是符号的拼凑，尽管感觉是由符号点睛的。
四、 设计方向：
1、现代社会节奏的加快使得人们出行次数增加，等级客运站日客流量均在数千或数万人次以上。现代的旅客客运站已不仅仅是作为一个办理旅客运输业务的客运站，同时也要作为一个能使现代交通商务区功能得到充分展示的现代一流的交通枢纽商贸中心，为旅客提供更加广泛的综合服务，使人们出行更方便，更快捷。譬如可以在站房内设置综合服务网点：旅游服务、银行储蓄、高
档餐饮、邮政快递、电信通讯、图书百货等。将这些服务项目作为客运站的配套项目统一规划设计，
成为交通流线上的一个有机环节，和站场设计融为一体，在满足了站级对建筑要求的同时又提供了综合服务，可谓一举两得。
2、能源问题是世人关注的四大生存问题之一，也是我国工作中的战略重点之一。而建筑节能因建筑能耗占总耗能量的40%以上，则更是重点之中的重点。
3、现代建筑创作应该适应当今时代的特点和要求，建筑要用自己特殊的语言，来表达所处的时代的实质，表现这个时代的科技观念，揭示思想和审美观。时代精神决定了建筑的主流风格，把握时代脉搏，融合优秀地域文化的精华，建筑才会创新和向前发展。
五、 初步构思
1. 意境构思——城市之门
2、层数构思——两层
3、色彩构思——暖灰加黄
4. 结构构思——框架和轻钢结合 5. 技术构思——点支式玻璃幕墙
六、 个人结论
汽车客运站是为旅客提供高效便捷的服务的。我们以旅客的身份对汽车客运站进行实例调研，亲身感受了汽车客运站的大空间及各功能流线。在调研的同时也思考了怎么完善它的功能流线。择其善者而从之，其不善者而改之。其中候车厅占有的面积最大，也是旅客停留最久的地方。它的设计相当重要。售票厅是人流流线最多的地方，也是人流集中的空间。处理好这部分的人流流线就是做到分流明确、便捷、高效。候车厅与售票厅、行包房联系密切。建筑节能是这次设计的重点之一。汽车站是需要长期运行的，节约能源有利于降低运营成本。把地域特色融入汽车站设计当中，把汽车客运站设计成具有代表性的城市的门户。