很多人对于写报告感到头疼，不了解报告的内容与格式，该怎么写出格式正确、内容合理的报告呢？今天小编给大家找来了《车站值班员述职报告》，欢迎阅读，希望大家能够喜欢。
第一篇：车站值班员述职报告
车站值班员述职报告
个人简历
XX 男
出生于XX年XX月XX日 文化程度：大专 职称：车站值班员 技术等级：高级工 现任XX站车站值班员
本人于2006年毕业于XX大学，同年分配至XX车务段白城站任制动员
2009年3月任到XX助理值班员 2009年8月任XX站助理值班员
2011年至今任XX站学习值班员，值班员
从入路的第一天起我就认识到安全是铁路运输生产永恒的主题，以警钟长鸣、永不松懈的工作态度积极投身到运输安全工作中去.安全要靠人来保障，而业务水平的高低直接决定着保障安全能力的强弱，所以我从参加工作开始，一刻也没有放松过技术业务知识以及安全生产有关的规章的学习，我始终认为，不论什么职业、什么岗位，都必须对工作有百分之百的热情、对挫折有坚忍不拔的毅力、对业务有刻苦学习的精神。始终做到了不会就学，不懂就问，向行家学，向同志学，向实践学，向书本学。正是这种业务上刻苦钻研学习，使我学到了不少新的理论知识，对铁路车务系统的安全生产工作有了更深刻的理解和认识，所有这些都为我今后干好本职工作打下了坚实的基础。
在各站担任各工种期间，尤其是我在担任了车站值班员后，深知行车工作对铁路系统的重要性，为此我注重从基础工作做起狠抓安全科学性，真实性，准确性，在多年的工作中，使我感触最深的是必须牢固树立安全意识，提高安全素质，时时刻刻把安全生产记在心上，时时刻刻不能忘记安全生产，今年，XX事故给了我很大震撼，这使我对待每项工作都非常认真，丝毫不能有任何马虎，多年的工作实践，锻炼了我娴熟的业务技能，丰富了我的工作经验，同时也培养了我坚定服务意识，大局意识，安全意识和责任意识，我想这是我今后干好工作不可多得的，也是必不可少的条件。
通过本次报名参加车务段XX的竞聘也促进了本人加强业务学习，提高自身业务技能的积极性，同时也看到了自身的不足，不管这次竞聘结果如何，我在今后的工作中，一如既往，老老实实做人，勤勤恳恳工作，不断加强学习，更好的为铁路运输生产服务。
第二篇：车站值班员
轨道交通系统车站值班人员职责
设计题目：轨道交通系统车辆值班人员职责
学院:信息学院
班级:14交通运输
姓名:李国栋
学号:F1454107
1、车站值班员扣车、紧急停车 1.1.1. 车站值班员扣车
在LCP盘上按压相应的“扣车”按钮，在LCP盘上相应的扣车指示灯红灯闪烁，同时在LOW上发生B类报警，记录了对应的站台区段的扣车提示内容，并发出报警声音，此时应点击LOW基础窗口上音响按钮，消除报警声音。如图8.1所示。
1.1.2. 车站值班员紧急停车
在LCP盘上按压相应的紧急停车按钮;LCP盘上相应的紧急停车指示灯亮红灯，并发出电铃报警声音，同时在LOW上相应的站台区段出现红色蘑菇闪烁;执行切除报警操作，按压相应的切除报警按钮，消除报警声音。如图1.1所示。
图1.1扣车和紧急停车截图
2、车站值班员在正常情况下手动办理和取消进路
2.1手动办理进路
在LOW上，要排列一条基本进路，只要用鼠标的左键点击LOW主窗口上要排列进路的始端信号机，再用鼠标的右键点击要排列进路的终端信号机，此时所选始端信号机和终端信号机都会被打上灰色底色，然后在对话窗口中的命令显示栏(在LOW的左下角)用鼠标的左键点击“排列进路”的命令，最后用鼠标的左键点击对话窗口中的“执行”按钮即可。如图2.2所示。 2.2手动取消进路
在LOW上，要取消一条已排好的进路，只要用鼠标的左键点击LOW主窗口上该进路的始端信号机，再用鼠标的右键点击该进路的终端信号机，此时所选始端信号机和终端信号机都会被打上灰色底色，然后在对话窗口中的命令显示栏(在LOW的左下角)用鼠标的左键点击“取消进路”的命令，最后用鼠标的左键点击对话窗口中的“执行”按钮即可。如图1-2所示。
图2.2排列进路和取消进路截图
2.3.车站值班员在非正常情况(故障)手动办理进路实验
3、设置故障
只有在C_LOW上才能设置故障，其设置故障的方式为：先按住键盘上的“Ctrl”键不松手，然后用鼠标右键点击道岔区段，在弹出的右键菜单中选择您需要设置的故障。
故障类型如下：单独锁定如图3.3取消锁定
转换道岔
强行转岔 封锁道岔如图3.4 解封道岔
强解道岔
岔区逻空 岔区设限
图3.3
图3.4
4、恢复故障
如果需要恢复故障，即取消故障，可以通过在键盘上按住“Ctrl”键，用鼠标右键点击道岔区段，在弹出的右键菜单中选择“岔区消限”或“挤岔恢复”即可。
道岔逻辑故障的恢复除了通过右键菜单恢复之外还可以在LOW上执行“道岔逻空”，将故障恢复后，可按正常方式设置进路。
5、车站值班员与OCC控制中心控制权转换 5.1控制权转换
1)向OCC交出控制权(交出控制权。只有在LOW上执行了“交出控制”操作，控制中心(ATS)才可以执行“接收控制”，从而取得控制权。)
2)从OCC接收控制权(只有在接收控制权以后，在LOW上的操作才有效。) 3)车站强行从OCC取得控制权(C-LOW 没有)，点击相应的按钮，如图8.5所示.
图8.5 向OCC交出控制权
8.5.车站值班员对信号灯操作
8.5.1.开放和关闭信号
1)用鼠标的左键点击LOW主窗口上的信号机元件或信号机元件编号，如X305，此时所选元件被打上淡蓝色底色。
2)然后在对话窗口中的命令显示栏(在LOW的左下角)用鼠标的左键点击“开放信号”命令，最后用鼠标的左键点击对话窗口中的“执行”按钮即可开放信号机。
3)如果要设置信号机为关闭状态，则在对话窗口中的命令显示栏(在LOW的左下角)用鼠标的左键点击“关单信号”命令，并用鼠标的左键点击对话窗口中的“执行”按钮即可。如图8.6所示。
图8.6开放和关闭信号
8.5.2.开放引导信号
1)用鼠标的左键点击LOW主窗口上的信号机元件或信号机元件编号，如X501，此时所选元件被打上淡蓝色底色。
2)然后在对话窗口中的命令显示栏(在LOW的左下角)用鼠标的左键点击“开放引导”命令。
3)最后用鼠标的左键点击对话窗口中的“执行”按钮，在15秒内按“释放1”健，在10秒内按“释放2”键，否则安全相关命令操作会被自动取消，而且在未点击“释放2”之前，可以通过点击“ 取消”键来取消安全相关命令操作。如图8.7所示。
图8.7开放引导信号
8.5.3.封锁和解封信号机
1)用鼠标的左键点击LOW主窗口上的信号机元件或信号机元件编号，如X501，此时所选元件被打上淡蓝色底色。
2)然后在对话窗口中的命令显示栏(在LOW的左下角)用鼠标的左键点击“封锁信号”命令，最后用鼠标的左键点击对话窗口中的“执行”按钮即可封锁信号机。
3)如果要取消对关闭状态下的信号机的封锁，则在对话窗口中的命令显示栏(在LOW的左下角)用鼠标的左键点击“解封信号”命令，并用鼠标的左键点击对话窗口中的“执行”按钮，在15秒内按“释放1”健，在10秒内按“释放2”键，否则安全相关命令操作会被自动取消，而且在未点击“释放2”之前，可以通过点击“ 取消”键来取消安全相关命令操作。如图8.8所示。
图8.8封锁和解封信号机
8.5.4.自排单开和自排单关
1)用鼠标的左键点击LOW主窗口上的信号机元件或信号机元件编号，如X501，此时所选元件被打上淡蓝色底色。
2)然后在对话窗口中的命令显示栏(在LOW的左下角)用鼠标的左键点击“自排单开”命令，最后用鼠标的左键点击对话窗口中的“执行”按钮即可设置单架信号机处于自动排列进路状态。
3)如果要设置单架信号机处于人工排列进路状态，则在对话窗口中的命令显示栏(在LOW的左下角)用鼠标的左键点击“自排单关”命令，并用鼠标的左键点击对话窗口中的“执行”按钮即可。如图8.9所示。
图8.9自排单开和自排单关 8.5.5.跟踪单开和跟踪单关
1)用鼠标的左键点击LOW主窗口上的信号机元件或信号机元件编号，如X501，此时所选元件被打上淡蓝色底色。
2)然后在对话窗口中的命令显示栏(在LOW的左下角)用鼠标的左键点击“跟踪单开”命令，最后用鼠标的左键点击对话窗口中的“执行”按钮即可使单架信号机由联锁自动排列进路。
3)如果要单架信号机取消由联锁自动排列进路，则在对话窗口中的命令显示栏(在LOW的左下角)用鼠标的左键点击“跟踪单关”命令，并用鼠标的左键点击对话窗口中的“执行”按钮即可。如图8.10所示。
图8.10跟踪单开和跟踪单关
8.6.车站值班员对道岔操作
8.6.1.锁定和解锁道岔
1)用鼠标的左键点击LOW主窗口上的道岔元件或道岔元件编号，如W303，此时所选元件被打上灰色底色。
2)然后在对话窗口中的命令显示栏(在LOW的左下角)用鼠标的左键点击“单独锁定”命令，最后用鼠标的左键点击对话窗口中的“执行”按钮即可锁定单个道岔，阻止转换。
3)如果要取消对单个道岔的锁定，道岔可以转换，则在对话窗口中的命令显示栏(在LOW的左下角)用鼠标的左键点击“取消锁定”命令，并用鼠标的左键点击对话窗口中的“执行”按钮，在15秒内按“释放1”健，在10秒内按“释放2”键，否则安全相关命令操作会被自动取消，而且在未点击“释放2”之前，可以通过点击“ 取消”键来取消安全相关命令操作。如图8.11所示。
图8.11锁定和解锁道岔
8.6.2.封锁和解封道岔
1)用鼠标的左键点击LOW主窗口上的道岔元件或道岔元件编号，如W303，此时所选元件被打上灰色底色。
2)然后在对话窗口中的命令显示栏(在LOW的左下角)用鼠标的左键点击“封锁道岔”命令，最后用鼠标的左键点击对话窗口中的“执行”按钮即可禁止通过道岔排列进路。
3)如果允许通过道岔排列进路，则在对话窗口中的命令显示栏(在LOW的左下角)用鼠标的左键点击“解封道岔”命令，并用鼠标的左键点击对话窗口中的“执行”按钮，在15秒内按“释放1”健，在10秒内按“释放2”键，否则安全相关命令操作会被自动取消，而且在未点击“释放2”之前，可以通过点击“ 取消”键来取消安全相关命令操作。如图8.12所示。
图8.12封锁和解封道岔
8.6.3.强行转岔
1)用鼠标的左键点击LOW主窗口上的道岔元件或道岔元件编号，如W303，此时所选元件被打上灰色底色。
2)然后在对话窗口中的命令显示栏(在LOW的左下角)用鼠标的左键点击“强行转岔”命令，最后用鼠标的左键点击对话窗口中的“执行”按钮，在15秒内按“释放1”健，在10秒内按“释放2”键，否则安全相关命令操作会被自动取消，而且在未点击“释放2”之前，可以通过点击“ 取消”键来取消安全相关命令操作。在这里道岔有两种状态定位和反位，如果当前在定位，如果执行转岔，那么道岔就会变成反位。如图8.13所示。
图8.13强行转岔
8.6.4转换道岔
1)用鼠标的左键点击LOW主窗口上的道岔元件或道岔元件编号，如W303，此时所选元件被打上灰色底色。
2)然后在对话窗口中的命令显示栏(在LOW的左下角)用鼠标的左键点击“转换道岔”命令，最后用鼠标的左键点击对话窗口中的“执行”按钮即可。如图8.14所示。
图
8.15转换道岔 8.6.5.强解道岔
1)用鼠标的左键点击LOW主窗口上的道岔元件或道岔元件编号，如W303，此时所选元件被打上灰色底色。
2)然后在对话窗口中的命令显示栏(在LOW的左下角)用鼠标的左键点击“强解道岔”命令，最后用鼠标的左键点击对话窗口中的“执行”按钮，在15秒内按“释放1”健，在10秒内按“释放2”键，否则安全相关命令操作会被自动取消，而且在未点击“释放2”之前，可以通过点击“ 取消”键来取消安全相关命令操作。如图8.16所示
图8.16强行转岔
8.6.6.岔区逻空
1)用鼠标的左键点击LOW主窗口上的道岔元件或道岔元件编号，如W303，此时所选元件被打上灰色底色。
2)然后在对话窗口中的命令显示栏(在LOW的左下角)用鼠标的左键点击“岔区逻空”命令，最后用鼠标的左键点击对话窗口中的“执行”按钮，在15秒内按“释放1”健，在10秒内按“释放2”键，否则安全相关命令操作会被自动取消，而且在未点击“释放2”之前，可以通过点击“ 取消”键来取消安全相关命令操作。如图8.17所示
图8.17岔区逻空
8.6.7.岔区设限和岔区消限
1)用鼠标的左键点击LOW主窗口上的道岔元件或道岔元件编号，如W303，此时所选元件被打上灰色底色。
2)然后在对话窗口中的命令显示栏(在LOW的左下角)用鼠标的左键点击“岔区设限”命令，最后用鼠标的左键点击对话窗口中的“执行”按钮，在15秒内按“释放1”健，在10秒内按“释放2”键，否则安全相关命令操作会被自动取消，而且在未点击“释放2”之前，可以通过点击“ 取消”键来取消安全相关命令操作。
3)如果取消对道岔区段的限速，则在对话窗口中的命令显示栏(在LOW的左下角)用鼠标的左键点击“岔区消限”命令，并用鼠标的左键点击对话窗口中的“执行”按钮，在15秒内按“释放1”健，在10秒内按“释放2”键，否则安全相关命令操作会被自动取消，而且在未点击“释放2”之前，可以通过点击“ 取消”键来取消安全相关命令操作。如图8.18所示.
图8.18岔区设限和岔区消限
8.6.8.挤岔恢复
1)用鼠标的左键点击LOW主窗口上的道岔元件或道岔元件编号，如W303，此时所选元件被打上灰色底色。
2)然后在对话窗口中的命令显示栏(在LOW的左下角)用鼠标的左键点击“挤岔恢复”命令，最后用鼠标的左键点击对话窗口中的“执行”按钮，在15秒内按“释放1”健，在10秒内按“释放2”键，否则安全相关命令操作会被自动取消，而且在未点击“释放2”之前，可以通过点击“ 取消”键来取消安全相关命令操作。如图8.19所示。
图8.19挤岔恢复 8.7. 车站值班员对轨道区段单独操作实验
8.7.1.封锁和解封区段
1)用鼠标的左键点击LOW主窗口上的轨道元件或轨道元件编号，如306，此时所选元件被打上高亮底色。
2)然后在对话窗口中的命令显示栏(在LOW的左下角)用鼠标的左键点击“封锁区段”命令，最后用鼠标的左键点击对话窗口中的“执行”按钮即可。
3)如果允许通过该区段排列进路，则在对话窗口中的命令显示栏(在LOW的左下角)用鼠标的左键点击“解封区段”命令，并用鼠标的左键点击对话窗口中的“执行”按钮，在15秒内按“释放1”健，在10秒内按“释放2”键，否则安全相关命令操作会被自动取消，而且在未点击“释放2”之前，可以通过点击“ 取消”键来取消安全相关命令操作。如图8.20所示。
图8.20封锁和解封区段
8.7.2.强解区段
1)用鼠标的左键点击LOW主窗口上的轨道元件或轨道元件编号，如306，此时所选元件被打上高亮底色。
2)然后在对话窗口中的命令显示栏(在LOW的左下角)用鼠标的左键点击“强解区段”命令，最后用鼠标的左键点击对话窗口中的“执行”按钮，在15秒内按“释放1”健，在10秒内按“释放2”键，否则安全相关命令操作会被自动取消，而且在未点击“释放2”之前，可以通过点击“ 取消”键来取消安全相关命令操作。如图8.21所示。
图8.21强解区段
8.7.3.轨区逻空
1)用鼠标的左键点击LOW主窗口上的轨道元件或轨道元件编号，如306，此时所选元件被打上高亮底色。
2)然后在对话窗口中的命令显示栏(在LOW的左下角)用鼠标的左键点击“轨区逻空”命令，最后用鼠标的左键点击对话窗口中的“执行”按钮，在15秒内按“释放1”健，在10秒内按“释放2”键，否则安全相关命令操作会被自动取消，而且在未点击“释放2”之前，可以通过点击“ 取消”键来取消安全相关命令操作。如图8.22所示。
图8.22轨区逻空 8.7.4.轨区设限和轨区消限
1)用鼠标的左键点击LOW主窗口上的轨道元件或轨道元件编号，如306，此时所选元件被打上高亮底色。
2)然后在对话窗口中的命令显示栏(在LOW的左下角)用鼠标的左键点击“轨区设限”命令，最后用鼠标的左键点击对话窗口中的“执行”按钮，在15秒内按“释放1”健，在10秒内按“释放2”键，否则安全相关命令操作会被自动取消，而且在未点击“释放2”之前，可以通过点击“ 取消”键来取消安全相关命令操作。
3)如果取消轨道区段的限速，则在对话窗口中的命令显示栏(在LOW的左下角)用鼠标的左键点击“轨区消限”命令，并用鼠标的左键点击对话窗口中的“执行”按钮，在15秒内按“释放1”健，在10秒内按“释放2”键，否则安全相关命令操作会被自动取消，而且在未点击“释放2”之前，可以通过点击“ 取消”键来取消安全相关命令操作。如图8.23所示。
图8.23轨区设限和轨区消限
8.7.5.终止站停
1)用鼠标的左键点击LOW主窗口上的轨道元件或轨道元件编号，如306，此时所选元件被打上高亮底色。
2)然后在对话窗口中的命令显示栏(在LOW的左下角)用鼠标的左键点击“终止站停”命令，最后用鼠标的左键点击对话窗口中的“执行”按钮即可。如图8.24所示。
图8.24终止站停
8.8. 车站值班员进行手动控制模式下的接发车实验
8.8.1. 强行站控
在LOW上，选择“强行站控”命令。如图8.25所示，车站强行从OCC取得控制权。C-LOW有提示警报，确认即可。车站名变成如图8.26所示：
图8.25
图8.26
8.8.2.排列进路
在LOW上，要排列一条基本进路，只要用鼠标的左键点击LOW主窗口上要排列进路的始端信号机，再用鼠标的右键点击要排列进路的终端信号机，此时所选始端信号机和终端信号机都会被打上灰色底色，然后在对话窗口中的命令显示栏(在LOW的左下角)用鼠标的左键点击“排列进路”的命令，最后用鼠标的左键点击对话窗口中的“执行”按钮即可。此时，联锁计算机就会自动检查该进路的进路建立条件，如果满足进路的建立条件，相应的进路会自动建立，并进入相应的监控层，如果达到了主信号层，且始端信号机正常时，始端信号机就会自动开放，但如果只达到了引导层，始端信号机不会开放，只能在满足开放引导信号的条件下人工开放引导信号。如图8.27所示。
图8.27排列进路
8.8.3.取消进路
在LOW上，要取消一条已排好的进路，只要用鼠标的左键点击LOW主窗口上该进路的始端信号机，再用鼠标的右键点击该进路的终端信号机，此时所选始端信号机和终端信号机都会被打上灰色底色，然后在对话窗口中的命令显示栏(在LOW的左下角)用鼠标的左键点击“取消进路”的命令，最后用鼠标的左键点击对话窗口中的“执行”按钮即可。如图8.28所示。
图8.28取消进路
8.9. 在开放自排和追踪功能的情况下进行自动接发车实验
1)绿色：处于自动排列进路状态。
2)自排进路功能：在ATS系统中实现，可以根据不同目的地码，自动排列不同的相应进路。
3)“自排全开”命令：全部信号机处于人工排列进路状态 4)“跟踪全开”命令：全部信号机取消联锁自动排列进路状态
5)自排全开的字体为白色，一旦打开了自排功能则自排全开字体为绿色。对于追踪进路，如果打开追踪功能，追踪进路字体为黄色，没有打开追踪功能，则追踪进路字体为白色。
8.10.列车人工折返进路排列的实验
1)进站场
2)在LOW上，要排列一条基本进路，只要用鼠标的左键点击LOW主窗口上要排列进路的始端信号机，再用鼠标的右键点击要排列进路的终端信号机，此时所选始端信号机和终端信号机都会被打上灰色底色，然后在对话窗口中的命令显示栏(在LOW的左下角)用鼠标的左键点击“排列进路”的命令，最后用鼠标的左键点击对话窗口中的“执行”按钮即可。此时，联锁计算机就会自动检查该进路的进路建立条件，如果满足进路的建立条件，相应的进路会自动建立，并进入相应的监控层，如果达到了主信号层，且始端信号机正常时，始端信号机就会自动开放，但如果只达到了引导层，始端信号机不会开放，只能在满足开放引导信号的条件下人工开放引导信号。
3)在LOW上，要取消一条已排好的进路，只要用鼠标的左键点击LOW主窗口上该进路的始端信号机，再用鼠标的右键点击该进路的终端信号机，此时所选始端信号机和终端信号机都会被打上灰色底色，然后在对话窗口中的命令显示栏(在LOW的左下角)用鼠标的左键点击“取消进路”的命令，最后用鼠标的左键点击对话窗口中的“执行”按钮即可
第三篇：车站值班员题库
值班员复习题
一、填空题
1、发车进路是由(列车前端)起至相对方向的进站信号机或站界标止的一段线路。
2、车站值班员应保证车站有不间断接车的(空闲线路)。
3、需要越过进站信号机或站界标占用区间进行调车，称为(越出站界调车)。
4、进站信号机应设在距最外方道岔尖轨尖端(顺向为警冲标)不少于(50)m的地点。
5、全面质量管理，包括产品质量和(工作质量)。
23、警冲标应设在两会合线路线间距离为(4M)的中间。
24、调车信号机灯光熄灭或显示不明的，应视为(停车)信号。
25、接发列车应在正线和(到发线)上办理。
26、行车工作必须坚持集中领导、统一指挥、(逐级负责)的原则。
27、凡进站信号机不能使用，应使用(引导信号)或派引导人员接车。
28、当列车压上接近锁闭区段后，严禁变更(接车进路)。
29、所谓“挤道岔”系指车轮(挤过或挤坏道
二、选择题
1、联系用的手信号，其中道岔开通信号，夜间为(C )头上。
(A)白色灯光左右摇动
(B)黄色灯光高举
(C)白色灯光高举
(D)黄色灯光左右摇动
2、到发线容车数，按有效长度减去( B )长度和30m附加制动距离后，除以车辆长度11m。
(A)车辆
(B)机车 (C)40m
(D)50m
6、全面质量管理有四大原则，即为用户服务、以预防为主、用数据说话和(全员全过程)管理的原则。
7、行车工作必须坚持(集中领导统一指挥)、逐级负责的原则。
8、列车接近车站、进站和出站时，扳道、信号人员应及时向(车站值班员)报告列车进出站的情况(能从设备上确认者除外)。
9、当列车调度电话不通时，应由接到救援请求的车站值班员根据救援请求办理，救援列车以(车站值班员的命令)，作为进入封锁区间的许可。
10、半自动闭塞列车占用区间的凭证是出站信号机或(线路所通过信号机)显示的进行信号。
11、铁路信号设备是一个总称，它包括信号、联锁、(闭塞)设备三个部分。
12、列车长度应根据运行区段内各站到发线的有效长，并须预留(30)m的附加制动距离确定。
13、线路由路基、桥隧建筑物和(轨道)三个部分组成。
14、轨道由道床、轨枕、钢轨、联结零件、防爬设备和(道岔)等组成。
15、铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线及(特别用途线)。
16、特别用途线是指安全线和(避难线)。
17、道岔除使用、清扫、检查或修理时外，应保持向某线路开通的位置，这个位置称为(道岔定位)。
18、线路有效长是指线路内停留机车车辆后，不影响信号显示、道岔转换及(邻线行车)的最大限度。
19、计算线路容纳车数的标准，是以标重30t、长度(11M)的货车为标准，计算容车数。 20、到发线是供列车(到达与出发)使用的线路。
21、铁路信号分为(视觉信号)和听觉信号两大类。
22、引导员接车地点标应设在列车距站界(200m以外)外能清晰地看见引导人员手信号的地点。
岔)。
30、发车进路准备妥当，行车凭证已交付，(出站信号机已开放)，发车条件完备后，车站值班员(助理值班员)方可向运转车长显示发车指示信号。
31、车站值班员在接车前，必须亲自或通过有关人员确认(接车线路空闲)、进路道岔位置正确、影响进路的调车作业已经停止后，方可开放进站信号机，准备接车。
32、路票填写完了后，不准_(涂改)。
33、轨距是钢轨头部顶面下(16)mm范围内两股钢轨作用边之间的最小距离。
34、直线轨距标准宽度为(1435)mm。
35、道岔是由(转辙部分)、辙叉部分和连接部分组成。
36、道岔转换完毕后，其尖轨尖端必须与基本轨紧靠，称为(密贴)。
37、单线车站正线进站道岔的定位，为车站两端向(不同)线路开通的位置。
38、无联锁线路上接发列车时，进路上的对向道岔及邻线上的(防护)道岔需加锁。
39、尖轨尖端与基本轨在静止状态_(不密贴)时，禁止使用。
40、道岔尖轨被轧伤，(轮缘)有爬上尖轨的危险时，道岔禁止使用。
41、半自动闭塞区段的车站，出站信号机显示二个绿色灯光，准许列车由车站出发，开往(次要线路)。
42、进站色灯信号机显示一个黄色灯光，准许列车经道岔直向位置，进入站内(正线)准备停车。
43、听觉信号，机车鸣笛连续短声，表示(紧急停车)信号。
44、机车鸣笛两长声，表示(退行)信号。
45、昼间无红色信号旗时，停车手信号是两臂高举头上向两侧(急剧摇动)。
46、昼间显示引导手信号为展开的(黄色)信号旗高举头上左右摇动。
47、昼间显示道岔开通信号，为(拢起的)黄色信号度高举头上左右摇动。
3、向占用区间发出列车或向占用线路接入列车，均构成( A )事故。
(A)险性
(B)一般 (C)重大
(D)大
4、如取消发车进路时，应先通知发车人员，如发车人员已显示发车指示信号，而列车尚未起动时，( B )，再取消发车进路。 (A)通知司机和运转车长 (B)还应通知司机，收回行车凭证 (C)通知发车人员
(D)还应通知司机，收回成命
5、封锁、开通区间时，须发布调度命令，其受令者是(B )。
(A)车站调度员
(B)车站值班员
(C)本务机车司机
(D)运转车长
6、接发列车作业人员，向机车交递凭证时，须面向来车方向，交后迅速回到(A )。 (A)安全位置
(B)接车地点
(C)运转室
(D)线路中间
7、股道编号为3，该线属于(B )。 (A)正线
(B)站线 (C)段管线
(D)特别用途线
8、线路长度应包括( C )。
(A)换算容车数
(B)最长利用部分
(C)两端信号机内实际长度
(D)线路全长
9、股道容车数应按换算长度(
B)为计算标准。
(A)10m
(B)11m (C)14.3m
(D)16.5m
10、站内到发线与相邻线路最小距离为(
B)mm。
(A)4000
(B)5000
(C)5300 (D)5200
11、道岔定位的原则是( D )开通位置。 (A)正线
(B)站线
(C)安全线
(D)保持向某一线路
12、信号机应设在列车运行方向的(
A)。 (D)后方
13、引导信号机显示( D )，表示准许列车在该信号机前方以不超过20km/h的速度进
22、清扫集中道岔时，应将( B )置于尖轨和基本轨之间。
(A)三角木
(B)安全木楔
(C)石喳
(D)金属块
(A)重大
(B)大 (C)险性
(D)一般
24、昼间展开的黄色信号旗高举头上左右摇( ×
)
2、听觉信号，长声为3min，短声为1min。(×
)
3、股道号码手信号显示五道信号：夜间为绿色灯光作圆形转动。( ×
)
4、编入列车的关门车，不得挂于机车后部5辆车之内。( ×
)
5、线路坡度超过12‰，长度为5km及其以上，(A)左侧
(B)右侧
(C)前方
23、列车拉铁鞋开车，构成( D )事故。
站。
(A)一个绿色灯光
(B)一个黄色灯光
(C)一个白色灯光
(D)一个白色及一个红色灯光
14、进路分为( D )和调车进路两种。 (A)接车进路
(B)发车进路
(C)通过进路
(D)列车进路
15、遇(
C)时，应改用电话闭塞法行车。 (A)进站信号机灯光熄灭
(B)电话中断
(C)基本闭塞设备故障
(D)引导信号机故障
16、车站的行车工作由( B )统一指挥。 (A)列车调度员
(B)车站值班员
(C)车站调度员
(D)线路所值班员
17、引导手信号的撤除时机为(A )越过后即可收回。
(A)列车头部
(B)列车前部
(C)列车中部
(D)列车尾部
18、停止调车作业的时机是( D )。 (A)列车闭塞之后
(B)列车到达前
(C)列车到发前5min
(D)《站细》规定时间
19、取消发车进路应先通知(
C)。 (A)列车司机
(B)车站值班员
(C)发车人员
(D)运转车长
20、列车进入接近区段后占用接近区段，需取消进路时，进路延时解锁时间为( B )。 (A)5min (B)3min (C)1min (D)30s
21、调车作业中车列占用接近区段，需取消进路时，调车信号延时( A )
(A)30s (B)1min (C)2min (D)10s
动，是(
C)手信号。
(A)道岔开通
(B)减速 (C)引导
(D)发车
25、车辆由车站溜入区间，应算( B )事故。 (A)一般
(B)险性 (C)大
(D)重大
26、列车中相互连挂的车钩中心水平线的高度差，不得超过( D )mm。
(A)60 (B)65 (C)70 (D)75
27、在装车站编组，通过一个及其以上编组站不进行改编的列车为( C )列车。 (A)直达
(B)技术直达 (C)始发直达
(D)快运货物
28、特别用途线是指( B )。
(A)机车固定走行线
(B)安全线和避难线
(C)机待线
(D)换装线
29、列车因故需退行到后方站时，退行速度不得超过( B )km/h。
(A)10 (B)15 (C)20 (D)25 30、扳道员擅自离岗造成机外停车属于( A )事故。
(A)一般
(B)险性
(C)大
(D)重大
31、集配站至古矿站区间长度为(A )Km。 (A ) 8.0
(B )9.0
(C) 10.0 (D)11.0
32、集配站至凤矿站区间最大坡度为(
C)。 (A )13‰
(B )23‰
(C) 25‰
(D) 27‰
33、预告信号机显示(
B)灯光表示主体信号机在关闭状态。
(A )绿色
(B )黄色
(C)红色
(D) 月白色
34、古矿5道最大货位为 (A ) 车。
(A ) 14
(B ) 16
(C) 17 (D)22
35、成庄3道装车线最大货位为(
A)车。
(A ) 30
(B ) 23
(C) 24 (D) 25
三、判断题
1、半自动闭塞区段使用故障按钮，需列车调度员发布命令，其受令者是车站调度员。
为长大下走道。( √
)
6、路票应由车站值班员或指定的助理值班员填写。( √
)
7、半自动闭塞区间，发出须由区间返回的列车、由未设出站信号机的线路上发车，应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车。(
×
)
8、一切电话中断时，可以发出须由区间内返回的列车。( ×
)
9、一切建筑物、设备，在任何情况下均不得侵入铁路的建筑接近限界。( √ )
10、列车进入接车线停车后，没过警冲标，然后又继续往前拉，则到达时间以第一次停车为准。(×
)
11、使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证为红色许可证。(×
)
12、信号机外制动距离内为6‰下坡道，禁止办理相对方向同时接车。( × )
13、信号员开放信号时，应执行“眼、手、口”制度。( √
)
14、股道号码应用罗马数字表示。(×
)
15、股道编号，上行为双号、下行为单号。(
×)
16、线路有效长即为线路长度。(×
)
17、引导信号显示距离不得少于200m(。 √
) 18
、通过列车必须从正线上通过。
(
×)
19、特别用途线上可以进行调车作业。( ×
) 20、中间站变更调车作业计划，不超过三钩可以口头方式传达。( ×
)
21、在不影响接发列车的条件下，可以“抢钩”作业。( ×
)
22、出站信号开放后，严禁取消发车进路。( ×
)
23、车轮挤过道岔，尖轨未损坏也算挤道岔。( √
) 2
4、 使用电转机钥匙前应进行登记，用后加锁
施封。( √
)
25、与助理值班员对道时，允许站在线路中间或枕木头上。
(
√
)
26、两名信号员同时作业时，必须坚持联防确认制度。( √
)
27、编入列车的关门数不允许超过6%。( × )
28、半自动闭塞车站，超长列车头部越过出站信号机而未压上出站方面的轨道电路时，应停
用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车。( × )
29、关闭折角塞门发出列车，应定为险性事故。看、二扳(按)、三确认、四显示(呼唤)”制度;对进路上未扳动的道岔，也应认真进行确末端警冲标时，车站值班员应将具体情况向列车调度员报告，由列车调度员发布调度命令，( √
)
30、线路两旁堆放货物，距线路中心不得少于1.5m。( × )
31、发车信号，昼间展开的绿色旗靠列车方面上下缓动。(×
)
32、车站按技术作业分为编组站、区段站和中间站。( √
)
33、机车车钩中心水平线距钢轨顶面高度为800mm。( ×
)
34、单线区间的车站经呼唤5min无人应答时，应按封锁区间办理。( √
)
35、单机连挂车辆时，可不显示
十、
五、三车距离信号。( √
)
36、尖轨顶面宽40mm及其以上断面处，尖轨顶面较基本轨面低至2mm以上时，道岔禁止使用。( ×
)
37、警冲标设在两会合线路间距为3m的中间。(×
)
38、引导员接车地点标是引导员引导接车时，显示手信号地点的标志。( √
)
39、接车进路系指接车线的一段线路。( √
)
40、调车进路是牵出线至调车目的地一段线路。(×
)
41、截断塞门安设在通往三通阀的制动支管上，用以开通和关闭通向三通阀的压缩空气。(√
)
42、手制动机是通过人力旋转手制动机手轮，通过杠杆、拉杆和制动梁的作用，使闸瓦贴紧车轮，产生制动力。( √
)
四、简答题
1、顺线路走时应遵守那些规定?
答：顺线路走时，应走两线路中间，并注意邻线的机车、车辆和货物装载状态。严禁在道心、枕木头上行走，不准脚踏钢轨面、道岔连接杆、尖轨等
2、必须横越列车、车列时应遵守哪些规定?
答：必须横越列车、车列时，应先确认列车、车列暂不移动，然后由通过台或两车车钩上越过，勿碰开钩销，要注意邻线有无机车、车辆运行。严禁钻车
3、在车站内线路、道岔上进行作业或检修信号联锁闭塞设备影响使用时如何处理?
答：在车站内线路、道岔上进行作业或检修信号、联锁、闭塞设备，影响其使用时，事先须在“行车设备检查登记薄”内登记，并经车站值班员签认或扳道员、信号员取得车站值班员同意后签认，方可开始。
4、在扳动道岔、操纵信号时应执行什么规定? , 答：在扳动道岔、操纵信号时，认真执行“一
认。
5、电话闭塞时，路票填写的时机是如何规定的?
答：根据“行车日志”查明区间已空闲，并取得接车站承认，在发车进路准备妥当后，方可填写路票
6、在正线、到发线上调车有何规定? 答：在正线、到发线上调车时，要经过车站值班员的准许。在接发列车时，应按《站细》规定的时间，停止影响列车进路的调车作业。
7、手信号显示有何要求?
答：位置适当、正确及时、横平竖直、灯正圈圆、角度准确、段落清晰。
8、接发列车人员应如何立岗接车? 答：接发列车时，接发列车人员应穿着规定服装，衣帽整齐，佩戴臂(胸)章，携带列车无线调度电话，持规定信号旗(灯)，立正姿势，站在《站细》规定地点，面向列车，注意列车运行和货物装载状态。
9、越出站界调车时如何办理?
答：单线半自动闭塞区间出站调车时，须有停止基本闭塞法的调度命令，与邻站办理闭塞手续，并发给司机出站调车通知书。
10、中间站停留车辆有何规定?
、答：中间站停留车辆，无论停留的线路是否有坡道，均应铁鞋(止轮器、防溜枕木等)牢靠固定。因装卸车对货位等情况不能连挂在一起时，应分组做好防溜措施。
11、进站、出站、进路和通过信号机遇哪些情况应视为停车信号?
答：进站、出站、进路和通过信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，均视为停车信号。
12、何谓列车冒进信号或越过警冲标? 答：列车冒进信号或越过警冲标系指列车前端任何一部分越过固定信号显示的停车信号;停车列车越过到达线末端计算该线有效长的警冲标或轧上线路脱轨器(系指用于接发列车端起隔开作用的脱轨器)时亦算
13、清扫员清扫道岔时，有什么要求? 答：清扫员清扫道岔要安排在天窗点内进行，认真执行登记、消记制度，作业时必须有专人防护，要加强瞭望，随时注意机车车辆动向。清扫集中道岔或联动道岔时，应将安全木楔置于尖轨与基本轨之间，以防挤伤。
五、论述问答题
1、列车冒进进站、出站信号机应如何处理? 答：(1)列车冒进进站信号机时不再开放信号机接车，按车站值班员指示办理。
(2)列车头部冒进出站信号机或越出接车线
具备良好通信记录装置条件时，可即联系退回或发给司机规定的行车凭证。在半自动闭塞区段，列车必须退回站内开车。
挤道岔时，在集中联锁车站由机车乘务员负责对来车方向进行防护，在非集中联锁车站由扳道员负责防护，并向车站值班员报告，车站值班员关闭有关信号防护后处理。
2、在无联锁或信、联、闭设备局部故障的线路上办理行车有何要求?
答：在无联锁或信、联、闭局部故障的线路上接发列车时，车站值班员除严格按接发列车程序办理外，特别要注意对接发列车进路进行认真确认。车站值班员能集中操纵准备列车进路时，可使用设备确认;由扳道员准备列车进路时，车站值班员应听取扳道员确认进路的汇报并使用设备确认。
3、何谓行车事故?行车事故分为哪几种? 答：凡因违反规章制度、违反劳动纪律、技术设备不良及其他原因，在行车中造成人员伤亡、设备损坏、经济损失、影响正常行车或危及行车安全，均构成行车事故。按照事故的性质、损失及对行车造成的影响，行车事故可分为特别重大事故、重大事故、大事故、险性事故和一般事故
4、半自动闭塞区间，遇哪些情况可使用故障按钮办理闭塞机复原?办理中应注意什么? 答：在半自动闭塞区间，遇接车站轨道电路发生故障，闭塞设备停电后恢复供电，列车因故退回原发车站等情况时，车站值班员确认列车整列到达后，根据列车调度员命令，使用故障按钮，办理人工复原，并在“行车设备检查登记薄”内登记。
5、使用带铅封的按钮应如何办理? 答：带铅封的按钮在正常情况下不准使用。车站值班员(信号员)必须使用时，要严格执行登记手续;破封后，应立即通知信号工区及时进行加封。车站值班员或信号员应对按钮的使用和铅封的完整负责，并严禁非工作人员操作，电务人员检修时，亦应按规定进行联系登记。
6、发生挤岔子时应如何处理?
答：发生挤岔子时，如果机车车辆停留在道岔上，不要后退，应按顺岔子方向缓缓移动，将机车车辆全部驶过道岔。必须后退的，应检查尖轨损伤程度，不影响使用的，将尖轨固定后，方可进行。复式交分道岔挤岔子后，禁止移动，应通知有关部门经检查并确定处理办法后再进行处理。
7、电动转辙机手摇把使用规定?
答：(1)需要使用时，使用单位按规定在“行车设备检查登记薄”内登记要点，有关人员分别在“道岔手摇把使用登记本”上签认，方可开锁破封，取出使用。
(2)使用后，要及时收回、消点，由车、电双方清点数量、核对编号、共同加锁(施封)。无信号工的车站，电务人员需在24h内完成本项规定。
8、站内无空闲线路时如何办理接车? 答：在站内无空闲线路的特殊情况下接车时，车站值班员仍应按规定手续准备接车进路，并派出助理值班员、调车长、连接员或胜任人员，前往站界外引导地点处，登乘机车，用绿色手信号将车领入站内。
车站值班员派出接车人员前，应通知有关接车线路上的调车指挥人或机车司机，不得移动机车、车辆。
9、遇哪些情况，车站值班员应主动呼叫司机? 答：列车临时机外停车作业;通过列车变为停车作业;列车直进侧出通过作业;车站引导接车作业;站内或区间限速作业。
第四篇：车站值班员技师总结
转眼即逝2010年已经圆满结束。新的一年又要开始，我们新组建的双桥站动车段车间已经两年多了。在这光荣又艰苦的两年中，每个人都可以用自己的经历编织成一个动听的故事。我们在双桥站领导下，动车段车间干部的关怀和亲自领导下，奋发学习，刻苦钻研，牺牲了个人大量时间学习新知识，培训动车新教材，早出晚归，没有一个喊苦喊累。上下一心，只有一个目的，早日掌握动车知识，熟悉站场设备，结交新朋友。在新的环境中不断磨练自己，向有经验的同事请教，特别是关于动车组方面的常识。不耻下问，刻苦学习和演练，接发列车标准和程序，做到每个人心中有数，尽快尽早掌握新的计算机连锁设备操作常识，并得到路局领导和双桥站领导的肯定和表扬。
一、 以身作则，时刻把安全第一的思想放在工作首位。
在本职工作中，车站值班员既是一班工作的领导者、指挥者，也是一班安全生产的执行者和劳动者及安全卡控人，是一班生产的核心力量。身为一名技师，如何在工作中发挥自己的潜能和经验呢?遇到突发事故时如何把处理事故的能力毫不保留的传授下去呢?也是我们所担负的义务和责任。在日常办理接发列车及转线作业，首先要清楚作业重点及本段内分路不良区段的安全卡控措施，这对于在日常作业中身为一名车站值班员、现场第一卡控人是相当重要的，也是对班组长日常作业发挥的一个考验。在作业中，以身作则，严格管理，带头执行规章制度。以他人发生的事故教训为警戒，警钟长鸣。把工作要求标准再上一个新台阶。
二、 带头学习新设备、新技术，熟练掌握运用到工作中去。
我们动车段人员业务素质水平不齐，设备更新，软件升级对我 们动车段每名新老职工来说是摆在眼前的一个重要课题。我们原来采用电器集中操作，6502设备办理接发列车，现在改用计算机连锁办理接发列车。作为一名车站值班员如何在短时间内熟练掌握新设备、新技术，对我们来说是个极大的考验，这就要求我们必须带头学习，并刻苦钻研新技术和设备，并把它熟练掌握运用到工作中去。通过学习，我们现已经能够较好的掌握新设备新技术，并成功的运用到了工作中去。
三、 传帮带设备不断更新升级是我们动车发展的希望。
身为一名技师，在日常工作之余，要把自己的技能传下去。首 先要团结班组同志，关心他们，了解他们心态。用直接简明扼要的语言解译工作中发生的非正常行车的处理办法。比如说在一次接发列车转线作业时1016号道岔反位无表示，及时通知工务电务等人员，登记运统46—，通知干部上岗，与南所动调联系，变通进路，将车送进库内，腾空接车线，以此为例。我们一定要把处理非正常接发列车的能力，耐心细致的向新同志传授并进行答疑解难，做到人人业务精，个个能力强，才能把安全第一真正落实到实际工作中去。
四、 明年的工作思路及设想。
在铁路高速发展的今天，我们双桥站动车段车间的工作更是日新月异。在刘志军部长的指导下，我们勇于创新，勇于进取，领导对我们进行科学管理，并能够很好的认清形势。作为一名车站值班员，充
分发挥高技能人才在运输生产中的骨干作用，带头学习新知识、新技术，灵活掌握运用现有设备操作能力。以实际行动为双桥站安全生产贡献出自己的一份微薄之力。
第五篇：《车站值班员》判断题
1. 信息采集时TDCS基层网的最基本功能，通过安装在每个站的车站分机，系统采集得到现场的动态信息，同时通过传输设备将信息及时发送到铁路局TDCS中心。(A.对
) 2. 车站值班员可对TDCS系统的调度命令进行接收、签收、存储、查询和打印。( A.对
) 3. TDCS系统的调度命令签收后即自动存入车站系统，车站值班员可进行查询和打印。( A.对
)
4. 当调度中心向车站发送调度命令时，阶段计划签收按钮将会闪烁并有声音报警，说明已收到阶段计划，车站值班员应进行签收。(A.对
)
5. TDCS系统的阶段计划签收后，即显示在行车日志上。(
A.对
)
6. 在TDCS系统行车日志表格中，用颜色区分客、货车：红色表示客车，黑色表示货车。A.对
7. TDCS行车日志用户选中一条记录后，可对记录进行编辑、删除，也可以添加一条记录。A.对
8. 车站值班员的用户管理要求车站值班员在启用车站TDCS终端前必须输入密码进行用户登录。A.对
9. 区段人工解锁按钮盘上的按钮为绿色自复式带铅封按钮。(B.错
) 10. 6502型电气集中车站通过进路，可按压始端、终端按钮一次选通。(B.错
)
11. 半自动闭塞设备，闭塞机停电后恢复供电时，需使用复原按钮办理闭塞机复原。(B.错
) 12. 6502型电气集中车站，每一咽喉设一个引导总锁闭按钮，按下该按钮，对全咽喉道岔施行总锁闭。(A.对
)
13. 道岔区段轨道电路故障进行人工解锁时， 需延时30s 解锁。(
B.错
)
14. 6502型电气集中车站控制台，道岔单独操纵按钮的上方有两个表示灯，亮黄灯表示道岔在定位，亮绿灯表示道岔在反位。(
B.错
)
15. 6502电气集中联锁设备，当进路建立后，该进路上的道岔不能扳动。(
A.对
)
16. 64D型单线半自动闭塞，列车进入接车站的接车轨道电路时，接车站发车表示灯显示红灯。(A.对
)
17. 6502电气集中联锁设备道岔被挤，电铃鸣响，按钮上方挤岔表示灯亮红灯。A.对
18. 64D型单线半自动闭塞，发车站请求闭塞按下闭塞按钮后，接车站控制台上接车表示灯显示黄灯。A.对
19. 6502电气集中设备由室内设备和室外设备两部分组成。A.对
20. 6502电气集中设备必须取消通过进路时应分段办理，先取消接车进路，后取消发车进路。
A.对
21. 6502型电气集中联锁设备道岔单独操纵按钮分道岔按钮和道岔总定(反)位按钮两类。
A.对
22. 调车作业碰轧脱轨器、防护信号，或未撤防护信号动车列一般D类事故。( A.对) 23. 应安装列尾装置而未安装发出列车列一般C类事故。(
B.错
) 24. 事故分为责任事故和非责任事故。( A.对
)
25. 列车与其他调车作业的机车车辆等互相冲撞而发生的事故，定调车事故。( B.错)
26. 脱轨系指机车车辆的车轮落下轨面(脱轨后又自行复轨除外)，或车轮轮缘顶部高于轨面(因作业需要的除外)。(B.错
)
27. 货运列车脱轨4辆以上6辆以下，为一般B类事故。(B.错
)
28. 单机、自轮运转特种设备，未完全具备列车条件，不应按列车办理。B.错 29. 错误操纵、使用行车设备耽误列车，构成一般C类事故。(B.错
)
30. 装载超限货物的车辆按装载普通货物的车辆编入列车列一般D类事故。B.错(
) 31. 发生冲突、脱轨的机车车辆未按规定检查鉴定编入列车列一般C类事故。(A.对
)
32. 由于机车车辆冲撞造成货物窜动将车辆撞坏、挤坏时，定冲突事故，并根据所造成的后果，确定事故等级。(A.对
)
33. 每日事故的统计时间，由上一日18时至当日18时止。但填报事故发生时间时，应以实际时间为准，即以零点改变日期。(A.对
)
34. 货运列车脱轨8辆，构成较大事故。(A.对
) 35. 客运列车中途摘车2辆，属一般B类事故。( B.错
)
36. 铁路机车车辆在运行过程中与行人、机动车、非机动车、牲畜及其他障碍物相互碰、撞、轧，造成人员伤亡、设备设施损坏，属于列车冲突事故。(B.错
)
37. 依据《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》规定，事故分为特别重大事故、重大事故、险性事故和一般事故四个等级。B.错
38. 因调车作业超速连挂和“禁溜车”溜放等造成货物装载加固状态破坏而引发的事故，定违章作业站责任。
A.对
39. 占用线系指车站内已办理进路的线路或停有机车车辆的线路或施工的线路。
B.错
40. 因货物装载加固不良造成事故，定货物承运单位责任;属托运人自装货物的，定托运人责任，货物承运单位监督检查失职的，追究货物承运单位同等责任。
A.对
41. 路用列车系指客运列车以外的其他列车。
B.错
42. 因列车折角塞门关闭造成事故，无法判明责任的定发生地铁路运输企业责任事故。
A.对
43. 作业人员伤亡事故原因不清，或公安机关已立案但尚无明确结论的，定责任事故。
A.对
44. 事故调查处理应坚持以事实为依据，以法律、法规为准绳，认真调查分析，查明原因，认定损失，定性定责，追究责任，总结教训，提出整改措施。
B.错
45. 机车车辆包括铁路机车、客车、货车、动车、动车组及各类自轮运转特种设备等。
A.对
46. 正线系指连结车站或直股伸入车站的线路。
B.错 47. 接发列车时，应执行车机联控标准。(
)
A.对
48. 填写《行车日志》(旅客列车是用红笔)、调度命令及各种行车凭证，要做到正确齐全，字迹清晰。(
)
A.对
49. 接发列车时，接发列车人员应站在《站细》规定地点，面向列车，注意列车运行和货物装载状态。(
A.对
)
50. 开放信号时，执行“一看、二按(点击)、三确认、四显示”及“眼看、手指、口呼”制度。(A.对
) 51. 信号控制台上使用的行车表示牌(帽、卡)及揭挂办法，按《技规》规定执行。(
B.错
) 52. 遇有超长、超限列车，单机挂车及列尾装置灯光熄灭的列车，应在办理发车预告时通知接车站。A.对 53. 列车区间运行时分小于规定的开放进站信号时分时，办理信号时机按《站细》规定。
A.对
54. 接车时，车站值班员通知信号员开放信号的命令用语是客车215(次)、二道停车(通过)，开放信号。(
A.对
)
55. 车站值班员在通知助理值班员接车时的用语是客车215(次)接近，两道接车。(A.对
) 56. 《行车日志》、《行车设备检查登记簿》、《行车设备施工登记簿》、《调度命令登记簿》的保管期限不得少于两年。(A.对 )
57. 行车簿册必须是双面按顺页及填记的时间顺序使用，不得空页、撕页，更不得耍单片。(
A.对 ) 58. 行车日志不能作为确认区间是否空闲的依据。(
B.错
59. 《行车日志》“补机返回”(电话记录号码)栏，分子栏输入(填写)X号，分母栏输入(填写)补机返回邻站的时分。(A.对 )
60. 《行车日志》一律按统计日(昨日18.01至今日18.00)更换新页，即每日的18点过页。(
A.对
) 61. 车机联控设备维护单位应建立相应的管理机构及管理办法，并接受相应的铁路运输企业车机联控管理机构的监督检查。( A.对
) 62. 车机联控应逐站逐列呼唤应答，使用普通话，做到用语标准、吐字清晰。(B.错
) 63. 铁路运输企业应有车机联控管理机构，配备专职人员，完善管理考核制度，并保证必要的资金。A.对
64. 执行车机联控时，应使用普通话，做到用语准确、吐字清晰。A.对 65. 道岔尖轨、基本轨或辙叉损坏，禁止使用。(A.对
) 66. 闭塞设备分为自动闭塞、半自动闭塞、电话闭塞法。(B.错
) 67. 一切电话中断时，禁止发出须由区间内返回的列车。(A.对
) 68. 进站及接车进路色灯信号机的引导信号显示一个红色灯光及一个月白色灯光，准许列车在该信号机前方不停车，以不超过20公里的速度进站或通过接车进路，并须准备随时停车。( B.错
) 69. 中间站利用本务机车调车，应使用附有示意图的调车作业通知单。(A.对
) 70. 推进车辆连挂时，要显示
十、
五、三车的距离信号，没有显示
十、
五、三车的距离信号，不准挂车，没有司机回示，应立即显示停车信号。( A.对
) 71. 在正线、到发线上调车时，要经过调车领导人的准许。(
B.错
) 72. 线路两旁堆放货物，距钢轨头部外侧不得少于1.5m。(
A.对
) 73. 双线反方向行车使用路票时，应在路票上加盖“反方向行车”章 。(A.对
) 74. 单线区间的车站，列车应在不应答站的进站信号机外停车，判明不应答原因及准备好进路后，再行进站。(A.对
) 75. 手推调车，须取得调车领导人的同意，人力制动机作用必须良好，有胜任人员负责制动。手推调车速度不得超过5 km/h。(B.错
) 76. 在半自动闭塞区段，出站信号机显示两个绿色灯光，准许列车由车站出发，开往次要线路。( A.对
) 77. 列车虽已到达邻站，但跟踪调车通知书尚未收回时，禁止办理区间开通手续。(
A.对
) 78. 装载跨装货物的平车，禁止编入列车。(B.错
) 79. 由于装载的货物需停止自动制动机的作用，而未停止的车辆，禁止编入列车。(A.对
) 80. 变更调车作业计划，仅变更作业方法或辆数时，不应超过三钩。(B.错
) 81. 半自动闭塞区段，遇超长列车头部越过出站信号机而未压上出站方面轨道电路发车时，行车凭证为出站信号机显示的进行信号。(
B.错
) 82. 信号装置一般分为信号机和信号表示器两类。A.对 83. 列车是指编成的车列并挂有机车及规定的列尾主机。
B.错
84. 使用半自动闭塞法行车时，列车凭出站信号机或线路所通过信号机显示的准许信号进入区间。B.错 85. 信号是指示列车运行及调车作业的命令，有关行车人员必须严格执行。A.对
86. 无线调车灯显设备正常使用时停用手信号，对灯显以外的作业指令采用通话方式。A.对
87. 单机挂车，连挂前由车站彻底检查货物装载状态，并将编组顺序表和货运单据交与司机。A.对 88. 安全线向车挡方向不应采用下坡道，其有效长度一般不小于50m。A.对 89. 在空线上牵引运行时，40 km/h;推进运行时25 km/h 。
B.错 90. 使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证为调度命令。B.错 91. 列尾装置尾部主机的安装与摘解，由列尾作业员负责。B.错
92. 进站、出站、进路信号机及线路所的通过信号机，均以显示停车信号为定位。
A.对 93. 一切电话中断时，双线按时间间隔法行车时，只准发出正方向的列车。A.对
94. 货物列车中因装载的货物规定需停止制动作用的车辆，自动制动机临时发生故障的车辆，准许关闭折角塞门，称关门车。
B.错
95. 快速旅客列车不准编挂货车，编入的客车车辆最高运行速度等级必须符合该列车规定的速度要求。
A.对
96. 在调车作业中，单机运行或牵引车辆运行时，前方进路的确认由机车司机负责。
A.对
97. 装载危险、易燃等货物的车辆编入列车的隔离限制，执行铁道部危险货物运输规章规定。
A.对
98. 中间站一批调车作业中临时停留的车辆，须拧紧两端车辆的手闸或以铁鞋(止轮器)止轮。
B.错 99. 半自动闭塞区段，遇超长列车头部越过出站信号机而未压上出站方面的轨道电路发车时，行车凭证为出站信号机显示的进行信号，并发给司机调度命令。
A.对
100. 单线半自动闭塞区间和双线反方向出站调车时，须有停止基本闭塞法的调度命令，与邻站办理闭塞手续，并发给司机出站调车通知书(附件5)。
A.对
101. 电话记录号码自每日0时起至0时止，按日循环编号，编号办法由铁路局规定。
B.错
102. 对已开放的进站、接车进路信号机，在不足《站细》规定开放信号的时间内，除危及行车和人身安全时，禁止关闭信号，变更接车进路。(
)
A.对
103. 轻型车辆仅限于封锁施工作业时使用。(
B.错
)
104. 列车长度虽然超过区段规定的列车长度，但车站接车线长度尚能容纳所接列车全长时，也应按超长列车办理。(B.错)
105. 旅客列车禁止附挂货运机车。(A.对
)
106. 调车作业计划由调车负责人(车站值班员、车站调度员、调车区长)编制，以调车作业通知单的方式布置。( A.对
)
107. 调车信号开放后原则上不准变更。特殊情况必须变更时，车站应提前通知司机和调车指挥人，得到回示后，方可变更。( A.对
)
108. 在轨道电路分路不良的区段上停放车辆或在无隔开设备的货物线办理调车作业时，必须在控制台线路两端做好揭挂表示，确保安全。( A.对
) 109. 信号机的内方和前方为同一方向。(B.错
)
110. 重型轨道车系指车体自重在两吨以上，发动机功率超过16.2kw的轨道车。重型轨道车运行时按列车办理。(
B.错 )
111. 开放出站信号直接发车的车站因故需要关闭出站信号机时，应先通知信号员，确认已知道后，再关闭出站信号机。
B.错
112. 列车在车站发生火灾时由值班站长或车站值班员负责指挥救火。
B.错 113. 超长列车是指列车长度超过运行图规定长度的列车。
B.错 114. 货物列车中机械冷藏车组应尽量编挂于列车尾部。
A.对
115. 车列是指按列车性质和编组计划编成并连挂在一起的若干车辆。
A.对
116. 两辆及其以上的车辆连挂在一起称为车组。
A.对
117. 区间是铁路线路以车站进站信号机(或站界标)、线路所、自动闭塞区间通过信号机划分的线段，分别称为站间区间、所间区间和闭塞分区。
A.对
118. 隔开设备是指安全线、避难线和有联锁的能起隔开作用的平行进路。
A.对
119. 要求对停留车辆采取防溜措施的坡道和手推调车的限制坡道，是指该段线路的换算坡度。
B.错 120. 昼间连结手信号的显示方式是两臂高举头上，使拢起的手信号旗杆末端相接。(
)
B.错 121. 昼间溜放信号的显示方式是拢起的手信号旗两臂高举头上交叉后，急向左右摇动数次。(
) A.对
122. 夜间取消信号的显示方式是红色灯光作圆形转动后，上下小动。(
) A.对
123. 要求再度显示的夜间手信号的显示方式是红色灯光左右小动。(
)
B.错 124. 告知显示错误的夜间信号的显示方式是红色灯光左右摇动。(
) A.对
125. 告知显示错误的昼间手信号的显示方式是拢起的手信号旗两臂左右平伸同时上下摇动数次。(
) A.对
126. 停留车位置信号的显示方式是白色灯光左右摇动。(
)
B.错
127. 在昼间无红色信号旗时，停车的手信号的显示方式是两臂高举头上向两侧急剧摇动。(
) A.对
128. 连续连挂时，可不停车连挂，要确认连挂状态，车组间距超过10车时，应试拉或顿钩。(
) A.对
129. 连续连挂末端车辆距警冲标较近时，应采取安全措施。(
) A.对
130. 六道夜间手信号的显示方式是白色灯光作圆形转动后，再左右小动。(
)
B.错
131. 调车作业时，道岔开通信号昼间显示的方法是：拢起的黄色信号旗高举头上左右小动。
B.错 132. 二道昼间手信号的显示方法是右臂向上直伸，左臂下垂。
A.对
133. 四道昼间手信号的显示方法是右臂向右上方，左臂向左下方各斜伸45°。
A.对
134. 六道昼间手信号的显示方法是左臂向左下方，右臂向右下方各斜伸45°。
A.对
135. 取消手信号昼间的显示方法是拢起的手信号旗，两臂于前下方交叉后，左右摇动数次。
B.错 136. 五道昼间手信号的显示方式是两臂交叉于头上。
A.对
137. 五道夜间手信号的显示方式是白色灯光作圆形转动。
A.对
138. 班前饮酒要适当，不可过量。(
)
B.错
139. 顺线路走时，应走线路中心或两线路中间，并注意邻线的机车、车辆和货物装载状态。严禁在道心、枕木头上行走，不准脚踏钢轨面、道岔连接杆、尖轨等。(
)
B.错 140. 使用折角塞门放风制动，要防止被制动软管打伤。(
)
B.错
141. 抢越运行中的机车、车辆时，一定要注意地面有无障碍物，以防绊倒摔伤。(
) B.错
142. 使用折叠式人力制动机，须在停车时竖起闸杆，确认方套落下，月牙板关好，插销插上后方可使用。(
) A.对
143. 带风作业时，必须执行“一关”(关折角塞门)、“二摘”(摘风管)、“三提钩”的作业程序。(
) A.对
144. 车辆运行中，使用人力制动机时，必须使用安全带。要做到“上车先挂钩”、“下车先摘钩”。不能使用安全带的车辆，如：平车、砂石车、罐车、守车等，作业时必须选好站立地点。(
) A.对
145. 在作业中吸烟时，一定要注意防火。(
) B.错
146. 单机或牵引运行时，严禁在机车前后端坐卧。(
) A.对
147. 班前禁止饮酒，班中按规定着装，佩带防护用品。
A.对
148. 顺线路走时，严禁在道心、枕木头上行走，不准脚踏钢轨面、道岔连接杆、尖轨等。
A.对
149. 横越线路时，应一站、二看、三通过，注意左右机车、车辆及脚下有无障碍物。
B.错
150. 横越停有机车、车辆的线路时，先确认机车、车辆暂不移动，然后在该机车、车辆较远处通过。
A.对
151. 严禁在运行中的机车、车辆抢越。
B.错
152. 必须横越列车、车列时，应先确认列车、车列暂不移动，然后由通过台或两车车钩上越过，勿碰开钩销，要注意邻线有无机车、车辆运行。严禁钻车。
A.对
153. 不准在钢轨上、车底下、枕木头、道心里坐卧或站立。
A.对
154. 严禁扒乘机车、车辆，以车代步。
A.对
155. 必须熟知调车作业区的技术设备和作业方法，以及接近线路的一切建筑物的形态和距离。
A.对
156. 摘接风管、调整钩位、处理钩销时，必须等列车、车列停妥，并得到调车长的回示，昼间由调车长防护，夜间必须向调车长显示停车信号。
A.对
157. 铁路运输调度工作实行分级管理、集中统一指挥的原则，铁道部设调度处，铁路局设调度所，技术站设调度室。
A.对
158. 班计划是车站完成一个班运输生产经营任务的作业组织计划。
A.对
159. 铁路局列车调度员发布行车调度命令，要一事一令，不得发布无关内容。
A.对
160. 调车作业计划是保证实现班计划的调车作业具体行动计划。由调车领导人负责编制。
B.错 161. 备用车分为一般备用车和特殊备用车。(
)
B.错
162. 特殊备用车、军用备用车的备用、解除，必须经铁路局以备用车命令批准。(
)
B.错 163. 日计划分为两个班计划：当日18：00至次日6：00为第一班计划，次日6：00至18：00为第二班计划。(
)
A.对
164. 日计划是由当日0：00至次日0：00一日内的日间运输工作计划。(
)
B.错