根据工作的内容与性质，报告划分为不同的写作格式，加上报告的内容较多，很多人不知道怎么写报告。以下是小编整理的关于《重庆交通调研报告》的文章，希望能够很好的帮助到大家，谢谢大家对小编的支持和鼓励。
第一篇：重庆交通调研报告
关于重庆市交通拥堵问题的调研报告
关于兰州市交通拥堵问题的调查报告
城市道路交通的拥堵是世界各国普遍面临的社会问题之一。近年来，兰州市交通工具数量急剧增长，城市人口数量也不断攀升，随着兰州市的不断发展，主城区的交通拥堵问题日趋严重，影响了“畅通兰州”建设，给经济发展和居民生活带来许多负面影响，严重制约了城市的发展。加快宜居城市建设步伐，切实改善主城区交通拥堵状况是现在刻不容缓的任务。
本次实践，我就兰州市交通拥堵问题进行调研。我主要通过实地察看、查阅相关资料、抽样调查等方式，对主城区交通拥堵现状及存在的问题进行了调查和分析。首先，我在五个重要路段分别发放调查问卷各20份，共200份，收回有效问卷198份。对象主要为青年人和中年人，其中包括司机和路人。对问卷进行总结和分析，结果显示基本上都对兰州市的交通状况不满意。抽样调查的对象中有超过20%的人平时选择自驾车出行，超过60%的人选择公交车出行而全部认为公共交通设施还有待完善。超过50%的人支持通过收费来缓解交通拥堵问题。对于经常出行的人平均一周因交通拥堵所花费的时间都超过两个小时。对于造成交通拥堵的原因，及城市规划和道路布局不合理成为必选选项。超过80%的调查对象认为交通管理和制度存在较大问题。
拥堵问题十分严重，交通现状存在几个主要问题：
一 是道路网络结构不完善，道路标准密度偏低。从道路网结构上看，核心区主、次、支路比例为1：6.8：17.5。核心区干道路网密度为1.54公里/平方公里，主干道密度为0.14公里/平方公里，次干道密度为0.97公里/平方公里，支路面积密度为2.48公里/平方公里。大多数道路为四车道，路面狭窄，道路标准较低。根据国家标准，在大中型城市中，每平方公里城区主干道密度应达到1.2公里，次干道密度1.2-1.4公里，支路密度3-4公里。核心区内路网密度较低，其中：主干路密度严重低于国标，次干路、支路密度也没有达到规范要求。现有各交叉口中大多数没有采用渠化措施，主要交叉口采用信号灯控制，通行能力严重不足，交通延误严重，成为主要的堵点。其他区在道路网络、标准、密度上也存在类似问题，节点拥堵现象较严重。
二 是交通配套设施不足，公共交通运行效率低。没有大容量轨道交通，公交站场、停车港严重不足，公交线路过密，公交车辆行驶缓慢，容易引发交通拥堵。人行天桥、地道严重不足，人行过街与车流交通矛盾很大，人车混行、人车抢道、乱穿公路等现象屡禁不止，大大降低了道路的通行能力。
三 是交通组织安全性很差，综合管理水平不高。核心区内交通单循环的实施，提高了部分路段的单向通行能力，但也增加了相当多的绕行。在单循环中，由于没有发达的支路系统，致使单循环系统安全性极差。一旦单循环中发生交通事故或者有车抛锚占道，将造成整个单循环系统瘫痪，使得核心区交通无法正常运转。交通管理现代化水平较低，缺乏现代化的管理设施，在警力严重不足的情况下，交通管理失控面较大。公交等客运车辆自律性差，随处上下、站等情况屡见不鲜。交通参与者的交通法规意识淡漠，不规范的行为对道路的通畅行驶带来了极大的影响。
通过抽样调查、实地查看和查阅资料，对兰州市交通现状进行分析可以将拥堵原因归结为以下几点：
一 交通设施建设相对落后。在问卷调查中100%的人认为这是拥堵原因之一。一是路网结构布局不科学，结功能不完善。纵横之间联结太少，加之联结点多为平交或简易立交，对车辆的分流作用有限。由于历史原因，老城区主干道路网密度较低、路面狭窄，断头路多、交叉口多、瓶颈路多，来往车辆只能集中行驶在城市主次干道上，故车流量过大。二是交通基础设施不完善。交通信号控制匮乏，未安装灯控信号的路口，常常出现车辆争道抢行、秩序混乱，甚至造成交通事故;道路渠化率严重不足，受地理位置限制，道路狭窄，安装有灯控信号的路口，无法施划渠化标线，左转车辆在等待信号放行时，影响其它车辆正常通行;部分干道没有中心隔离设施，道路连接人行道没有设置护栏和人行过街天桥及地下通道，没有建立完善的交通诱导系统和指路标识，不能给出行的市民和驾驶员提供有效的出行帮助和服务，人车混行，人车争道的状况很难改变。三是公交站台设置不合理。有的公交站点过于集中，有的太接近交叉路口。城区有的主干道缺乏公交港湾和非机动车专用道，必然导致公交车“压车”现象，造成事实上的双向双车道，严重影响交通畅通。
二 从目前城市布局看，老城城市格局及社会单位布局制约严重。老城区主干道附近的机关、企事业单位、学校、医院、宾馆、超市、菜场等公共机构过于集中。核心区土地开发强度过高，道路建设速度低于其他用地开发速度，人口增长与道路建设不相协调，单位面积交通出行量过大，使道路难以承载。
三 静态交通组织的忽视和市政规划力的弱化，导致停车场位严重不足。问卷中有72%的人认为这是拥堵原因之一，特别是对于有车族。这既是干道停车挤占通行能力的重要原因，又是造成广大群众出行难、停车难、出行成本大的重要原因。长期以来，更多地重视动态交通的组织，而对于静态交通重视不足。尤其是在规划城市功能区划、道路规划、社区规划等方面尚未建立交通影响综合评价制度，因而对动、静态交通流的合理分配、科学引导远远不
能适应客观发展的要求。一方面，商贸、文化等高密度人群活动场所过于集中，而又没有配套建设满足交通需求的道路设施，致使行车难、停车难难以避免;另一方面，在新建、改扩建的商贸、住宅、街区等在规划审批中对停车场位的法律要求也有把关不严或难以把关的问题。市区道路狭窄，可供建设公共停车场的土地十分有限且大型酒店、商场超市基本是临街而建，大多没有大型专用停车场地。有的虽留有停车场地，但面积太小，只能供少量车辆停放，有的甚至被改为商用。城管部门想方设法增加个临时停车泊位，也仍远远满足不了停车需求。
四 机动车迅猛增加而主干道路通行能力相对不足的剪刀差日趋扩大，形成尖锐冲突。近几年来，随着经济的迅速发展和城市化进程的加快，私用机动车数量急剧增长。车流、人流、物流显著增加，频率加快形成强劲的交通需求，而重庆市还远未具备完全满足的能力和条件。人们的出行率也不断提高，群众参与经济社会活动的增多必然导致交通压力的增大。加之迅速增加的机动车辆和运输物流，形成了势头强劲又持续走高的交通需求。面对这一需求，我们已有的交通供给明显不能满足，又找不到可以迅速适应或缓解交通压力的有效途径，这种与时俱增的供需矛盾是交通拥堵日趋严重又难以迅速排解的根本原因。
五 市民文明意识相对薄弱。近年来，交警部门深入开展交通法规、安全常识等宣传教育活动，积极创建交通安全村、学校和社区，但是部分市民交通安全意识和法制观念仍与现代交通不相适应，无视交通法律法规，人为地影响了道路交通的安全与畅通。
六 交通管理力度也相对不足。兰州市交通民警只占城市总人口比例为1.21‰，远低于公安部提出的7‰指标，十分有限的警力在维持路面交通秩序管理上十分紧张，难以集中力量研究综合管理对策和组织实施措施。虽然交管部门加强了交通安全的宣传和交通秩序的整治，但对闯红灯、随意变道、随意调头、故意遮挡号牌、乱停乱放等严重影响道路安全畅通的交通违法行为的宣传与整治效果不明显，有待进一步加大力度。
通过问卷调查了解群众意向和查阅相关资料，结合原因的分析，对解决兰州市交通拥堵问题总结出以下对策和建议：
一 规划城市交通的路网结构，改善交通设施。尽可能考虑城市功能区的分布，对过于密集的商贸区进行交通影响评析，通过调整规划等措施分流疏导，逐步使城市功能区划趋向合理、科学。调整改造目前的道路结构，尽可能地利用现有道路条件拓展道路通行容量以缓解道路高峰时段的交通压力。对车流进行分流缩短通行时间;增加道路通行能力;新建联接通道，使主要街区形成路网结构，提升城市交通的通达性。加大道路交通设施建设及维护的投资，在明确道路交通设施管理主体的前提下，将交通标志标线、信号灯等交通设施的建设
维护列入财政预算，确保道路交通设施的完善、可靠，努力为市民群众安全出行和经济社会发展创造良好的交通环境。
二 对现有停车场位进行整顿优化。尽可能开放部分单位内部停车场供社会使用，允许按规定收取停车费用;鼓励集体和个人办经营性的停车场，并根据情况增设停车场位;交警部门对停车位重新调整，对易发生拥堵的路段削减路旁停车位数量。在重点路段应限制在高峰时段车辆停放，或限制部分车型、部分时段停放;规范摩托车、自行车及其他车辆的停放。同时，整顿取缔占道经营行为及马路市场，最大限度地扩大道路的通行能力。还可通过提高中心区停车收费标准等方式控制流量。
三 不断提升城市交通管理水平。强力优化秩序管理交通组织。在通行时间上划定高峰时段，限制外埠车辆、货运车辆进入重点拥堵路段;科学组织勤务，严查严管高峰时段不按规定路线行驶、强超抢会、随意停车、调头等违法行为，确保通行秩序的规范、通畅。从不同路段的特点出发，适时采取单向通行、禁左、禁行、禁停等措施，减少堵点，增加主干路的通行能力。增加专业交通管理人员。根据实际工作需要，引进交通管理专业人才。争取4至5名从事交通管理专业人才投入到交通管理工作当中，推进交通管理队伍素质的整体提高。在主干道、十字路口等交通节点由交巡警指导维护道路交通秩序，劝阻交通安全违法行为，进行交通安全宣传教育，及时报告路况，接受群众求助。
四 发展公共交通。在问卷调查中超过60%的人选择公共交通出行，公共交通是市民出行的首选。建议政府大力发展公共交通，在道路使用管理上落实百姓优先、公交优先的原则。同时，保证公交线网布局合理，路段停靠衔接、换乘方便，吸引广大市民出行选择公共交通，合理控制摩托车和电动车保有量。建立以政府为主导的“大公交”体系，增加车辆，增加线路，提升服务水平，鼓励市民和公务员乘坐公交车辆，减少私家车出行，提高道路通行效率。
五 增强市民交通意识。加大交通安全宣传教育工作力度，将其纳入城市文明建设和普法教育内容，明确电视、电台、报社、学校、社区等相关部门的宣传责任，综合运用各种宣传手段和措施，营造良好的舆论氛围。促进社会公众参与城市交通的组织和管理，建立社会公众与交管部门间的信息双向传递和交流机制，推进交通管理向信息化、科学化、智能化方向迈进。
通过这次调查，我对兰州市的交通问题有了更深入的了解，也体会到了解决兰州市交通拥堵问题的迫切性和艰巨性。缓解兰州市交通拥堵，提升交通品质是一项系统工程和长期任务。我相信随着经济社会的发展和“畅通兰州”工程的稳步推进，兰州市的交通品质将得到极大地提升。
关于兰州市交通拥堵问题的调查问卷
尊敬的朋友：
您好!我是三十四中学在校学生，我正在进行一个兰州市交通拥堵问题的调研活动。此问卷目的是研究造成目前城市交通拥堵问题的原因和征求大家对解决交通拥堵问题的意见。您的回答有可能对将来交通拥堵治理对策的制定乃至城市道路交通的顺畅具有重大意义，希望您能抽出宝贵的时间，根据实际情况逐项认真回答每一个问题。
对您的合作，我表示衷心的感谢!
1 您平时的出行方式一般是：
A 自驾车
B 坐公交车
C 坐出租车
D 骑自行
E 其他
2 您每周因交通拥堵所花费的时间是：
A2小时内
B2—5小时
C5—10小时
D10小时以上
3 您有没有因为怕交通拥堵而改变出行计划?如果有，频率高吗?
A 有，很高
B 有，一般
C 有，很低
D 没有
4 您对现在兰州市交通状况满意吗?
A 满意
B 一般
D 不满意
5 您觉得兰州市的公共交通设施怎样?
A 完善
B 有待完善
D 很不完善
6 您觉得兰州市的交通管理和制度存在较大的问题吗?
A 问题较大
B 问题较小
D 没有问题
7您觉得交通拥堵问题的主要原因是(最多可选5项)
A 私家车数量的迅猛增长
B 城市规划和道路布局不合理
C 司机不规范驾驶
D 交通事故频发 市民交通意识薄弱
E 信号灯、信息牌等配套设施建设跟不上道路建设的步伐F 交通违章
G 停车位严重不足
8 您最反感的交通现象有那些(最多可选5项)
A 行人、机动车闯红灯
B 机动车过斑马线不减速让行
C 行人过马路不走斑马线
D 堵车
E 个别公交车抢行到站不停，不报站点
F 占路停车
G 出租车不经乘客同意拼车、绕行
其他(请注明)：
9 您觉得限制私家车数量的措施对交通压力的减轻有帮助吗?
A 有
B 不确定
C 没有
10 您支持通过收费来缓解交通拥堵问题吗?
A 支持
B 无所谓
C 反对
11 您认为解决交通拥堵那些措施比较有效(最多可选5项)
A 错峰上下班
B 科学合理设置单行线
C 开辟公交车专用道
D 交通节点修立交桥
E 拓宽道路
F 设置快速路
G 规范停车管理，减少乱停乱放
其他(请注明)：
12 您对兰州市交通拥堵问题的其他看法和意见：
谢谢您的合作!
第二篇：重庆新城公共交通有限公司实习报告
实习目的：
通过对新城公交公司的实地考察了解公交公司的运营和管理模式，以及其后勤维修部对于车辆的保障维护模式，充分了解一个公交公司的运行流程。
实习方式：
采用实地参观，听公司负责人演讲报告以及与后勤维修部负责人的交谈等方式，去了解学习。
实习时间：2011年12月
实习地点：重庆新城公共交通有限公司重庆西部物流园区 企业概况：
重庆市新城公共交通有限公司成立于1982年，资产总额3亿余元，营运车辆750台，营运线路40余条，线网主要覆盖重庆市主城6区。分设5个(行政)分公司、1个甲级汽车维修厂。曾获“2010年重庆市服务企业50强“、2010年重庆市“优秀诚信企业”等荣誉。2010年收入2.6亿余元，实现利润2990万元。
新城公交公司在发展的过程中，始终坚持特色发展：在近30年的发展过程中，坚持改革创新发展的路子，先后尝试了集体资产租赁经营、单车承包责任制等公交经营方式，并以“公交化、公司化”改造的方式对个体和私营客运、承包挂靠车辆进行了资产重组;企业坚持精细化管理，以“一级核算，二级管理”的体制实行单车核算，即公司职能部门能直接对每一个车辆、人员进行核算;从1998年起，
公司不断应用先进和有效的信息化工具进行城市公共交通信息化建设的探索，对公司的相关管理到了一定的作用。
实习内容：
当我们坐车去到新城公交有限公司后，听取了公司李总对于公司的运营情况和发展历史的介绍。后面则是公司信息资讯部部长袁野石先生对于其公司信息部的发展和成就的详细介绍，并就新城公交信息化经验，从项目背景、项目规划 、项目实施 、先进应用模式和关键应用 、应用效果与价值等方面，与我们进行分享。让我们了解到现在公交系统中比较先进的ERP系统。重庆新城信息化经历了ERP发展的全过程，从部门级的独立应用，到相对整合的应用，到最后的一体化应用，是一步一步走过来的。他们把ERP定位为一把手工程，通过一把手思想战略驱动新城公交公司的工作;根据组织运作的情况，进行技术构建，通过技术构建，推动流程优化，对组织进行强化。组织结构因为信息化变化而进行调整。从而实现管理者一把手的战略决策，并对领导的战略决策进行支持。袁部长的详细介绍让我们受益匪浅。
后又参观了新城公司的公交车维修厂，并与负责人面谈交流，了解到他们对于公交车的维修和安检制度以及重点养护部件。了解学习到了很多，也充分感受到了他们对于车辆维护和安全的重视和责任感。
实习感想：
走出校园，感受外面的世界。才真正体会到社会竞争的现实性和
残酷性。我们如笼中鸟，温室里的花朵，丝毫感受不到社会工作的复杂和艰辛。我们没有实际操作经验和能力，所以我们应该女里学好知识，再与实际相结合，才能适应交通运输业的发展，才能满足其需求。我们除了应具备扎实的专业知识外，还应该培养吃苦耐劳、团结协作的精神，才能适应社会的发展。
第三篇：重庆交通大学管理学院毕业实习报告
专 业：物流管理 班 级：物流3班
实习时间：2015年3月2至2015年3月27 学生姓名:黄永恒 学生学号：631104090302 实习单位：重庆交通大学 实习单位指导老师： 学校指导老师：李莉
一、实习的目的和任务：
(一)实习目的
1、通过毕业实习，将理论高度上升到实践高度，更好的实现将大学期间所学的理论和实践的结合，更进一步加深对理论知识的理解，了解和掌握实际生产中的生产流程、工艺原理和技术要求，为今后学习和实际工作打下良好基础。
2、通过实习培养自己善于观察、勤于思考的良好的学习习惯以及严谨的科学态度和实际动手能力，使理论与实践得到很好的结合。
3、通过本次实习更广泛的直接接触社会，了解社会需要，加深对社会的认识，增强对社会的适应性，将自己融合到社会中去，培养自己的实践能力，缩短我们从一名大学生到一名工作人员之间的思想与业务距离。为以后进一步走向社会打下坚实的基础。
4、通过外出到港口、码头及物流公司参观实习，结合实际，加深我们对物流管理课程的理论知识和方法的理解和认识;对港口、码头集装箱物流有一个初步的了解;联系课上所学理论，采用实地考察跟踪其物流全过程的方法，对物流业发展现状进行初步了解。培养实际调研能力，尝试检验所学知识，并从实际中进一步学习了解物流的内涵与外延。同时了解物流的特点，主要设备和作业流程，对其进行分析，并依据学习的理论提出自己的意见。
(二)实习任务
1、初步认识与实地参观，通过自己的仔细观察，虚心听现场的管理人员介绍，对实习中所学到的各种现象做好原始记录。及时撰写实习日记，认真填写实习报告、心得体会等，整理提炼出对今后工作有益的精华。
2、在实地参观实习的过程中，尝试结合自己所学的理论知识和方法，分析或解决港口、码头集装箱物流实际问题。
3、通过专题讲座，强化对物流的新认识，学习更实际的物流知识。
4、实习结束后及时写好实习报告，对实习进行全面总结。
二、实习的内容和要求：
(一)实习内容
1、3月12日，参观中铁联集重庆中心站。
2、3月18日，参观重庆郭家沱码头。
3、3月21日，参观重庆寸滩集装箱有限责任公司。
4、3月26日，参加重庆交运集团樊强经理就《物流平台建设》的专题讲座。
(二)实习要求
1、校内实习期间，严格遵守学校规章制度，服从专业老师的安排，做好笔记，注重理论与实践相结合，善于发现问题。
2、有严格的时间观念，不迟到不早退，实习期间遵守公司各项规章制度，要有严格的组织纪律性，尊重工人、技术人员的劳动，虚心向他们学习请教。
3、每天都认真总结当天的实习工作所遇到的问题和收获体会，及时撰写实习日记。
三、实习报告正文(不少于5000字)
我们这次为期一个月的实习，我自己主要是以参观物流企业和听专题讲座以及自学理理论知识的形式，总得来说，通过这次实习收获的东西很多。下面具体介绍参观实习和听讲座的情况：
(一)参观实习单位概况
1、中铁联集重庆中心站：
中铁联合集装箱有限公司是经中华人民共和国商务部、国家工商行政管理总局批准设
2 立的中外合资公司。总投资120亿人民币，由中铁集装箱运输有限责任公司(占股36.67%)等五方股东共同组成。五大股东代表了国内外最为领先的专业运输物流能力：中铁集装箱运输有限公司作为铁路总公司的直属公司，在中国铁路集装箱运营方面有着独一无二的丰富经验;香港新创建集团在服务交通运输业投资、经营方面有着雄厚的背景和经验;中铁集团是世界海运集装箱第一生产商;明福国际有限公司是经验丰富的基础设备投资商;德国铁路集团是目前欧洲最大的铁路公司，其子公司德铁全球货运是拥有全球网络的世界领先物流提供商。按照国家“十一五”规划，中铁联集承担18个铁路集装箱中心站的建设和运营，现在已建成的9个中心站分别为上海、昆明、重庆、成都、郑州、大连、青岛、武汉、西安铁路集装箱中心站，初步形成了铁路集装箱铁路运输网络。
重庆铁路集装箱中心站位于沙坪坝土主镇，地处襄渝铁路团结村火车站东侧，周边有西永微电园、重庆西部物流园、重庆大学城，紧邻渝遂、成渝、渝黔等高速公路，交通十分便利。重庆集装箱中心站货场占地901亩，一期工程总投资4.4亿元，于2009年12月10日开通运营。设计年办理量近期为48万TEU，远期为150TEU。二期工程于2014年9月动工，预计2015年10月完工，届时办理量可达80万TEU。
2、重庆郭家沱码头:
3 郭家沱街道位于重庆市江北区东部、铜锣峡下口处的长江北岸之滨，东接鱼嘴镇，西连铁山坪街道(唐家沱)，北与渝北区双溪乡接壤，南临长江，与南岸区峡口镇隔江相望;辖区地貌特征呈四岗三沟一面江的格局，1995年以前幅员面积为12.73平方公里，区划调整后增为14.8平方公里，陆路距江北区观音桥22公里，至江北机场48公里，水路距朝天门港17公里;地区属中亚热带湿润季风气候，年平均气温18.5摄氏度。
重庆郭家沱港埠有限公司是由重庆轮船(集团)有限公司、重庆望江工业有限公司、重庆太平洋国际物流有限公司共同出资组建的有限责任公司，主要从事载重汽车作业经营。经营地址位于重庆市江北区郭家沱水域，位于长江上游638—640KM处。该水域作业条件优越，三面成矩形深水港区，远离长江主航道。公司下设：生产经营部、财务部、综合行政部三个职能部门。共有职工84余人，管理人员20人，注册安全工程师3人，物流师6人。高素质人才队伍创造高效企业是公司一贯的人事管理理念。
港口现有作业码头2个，年设计吞吐量达35万辆，港口现有3.5万平方米停车场。可同时容纳120辆货车停放。建成300平方米的侯船大厅，为驾乘人员提供舒适的侯船环境。不断完善提高港口软、硬件环境，先后获得“十佳船港站”、“文明港站”、“先进企业”、“先进基层党组织”等荣誉。
重庆郭家沱港埠有限公司自成立至今，始终坚持以市场为导向，以顾客为中心，把“安全生产与优质服务”作为企业生存和发展的根本。以创新的理念，完善的管理作为企业发展的核心，充分开发利用所拥有的资源，公司安全状况持续稳定，经营业绩逐年稳步上升。
3、重庆寸滩集装箱有限责任公司：
重庆寸滩集装箱有限责任公司，现名为“重庆国际集装箱码头有限责任公司”。寸滩港区位于朝天门下游6公里的长江北岸，距重庆空港约10公里。寸滩港是重庆两路寸滩保税港区的水港功能区，是长江上游航运中心的标志性工程。
港区水域条件优越，陆域开阔，通过重庆内环快速干道与成渝、渝黔、渝遂、渝邻、渝宜、渝武等多条高速公路相连，紧邻渝怀铁路唐家沱铁路货运站，距重庆空港约16公里。寸滩港享有得天独厚的区位优势和集疏运条件，经济腹地辐射云、贵、川、陕等省。随着重庆市高速公路“三环九射六连线”规划的逐步实施和长江上游航运中心的快速建设，寸滩港作为长江上游集装箱主枢纽港、国家一类口岸的作用将日益显现。
寸滩港区码头岸线全长为1316米，集装箱泊位全部采用高桩直立式码头设计，成功革新了长江上游斜坡式传统码头作业工艺，拥有集装箱泊位7个，设计集装箱年吞吐能力98万TEU;商品车专用泊位2个，中转能力30万辆。堆场面积约35万平方米，设有危险品箱区、集装箱拆装箱库、修箱区、冷藏箱区等功能区。是一座设施完善、功能齐备的现代化集装箱码头。
(二)参观实习的实习要点
1、RFID技术
射频识别(RFID)是一种无线通信技术，可以通过无线电讯号识别特定目标并读写相
5 关数据，而无需识别系统与特定目标之间建立机械或者光学接触。无线电的信号是通过调成无线电频率的电磁场，把数据从附着在物品上的标签上传送出去，以自动辨识与追踪该物品。某些标签在识别时从识别器发出的电磁场中就可以得到能量，并不需要电池;也有标签本身拥有电源，并可以主动发出无线电波(调成无线电频率的电磁场)。标签包含了电子存储的信息，数米之内都可以识别。与条形码不同的是，射频标签不需要处在识别器视线之内，也可以嵌入被追踪物体之内。
2、滚装运输
滚装运输：是指使用“滚装船”连车带货一起装运的一种水路运输方式。其优点是：装卸方便费用低。
滚装船：运载滚动车辆的运输船，如运载各种汽车、装满集装箱或货物的卡车和挂车等。滚装船以装满集装箱或货物的车辆为运输单元。装载时，汽车及由牵引车辆拖带的挂车通过跳板开进舱内。到达目的港后，车辆可直接开往收货单位。滚装船的装卸效率很高，每小时可达1000~2000吨，而且实现了从发货单位到收货单位的"门-门"直接运输，减少了运输过程中的货损和差错。此外，船与岸都不需起重设备，即使港口设备条件很差，滚装船也能高效率装卸。因此，滚装船成为迅速发展的新船型。
重庆郭家沱滚装码头是三峡库区重要的滚装码头，是重庆及周边地区滚装车辆的集散地，车辆滚装频繁，日均装运大型重载车辆300辆左右，过去靠人工运用相应设备对车辆及其货物进行安全检测，检测效率低。重庆郭家沱滚装码头按照要求如期完成了大型安检系统(TC—Scan)的建设工作。大型安检系统的正式启用，标志着通过重庆郭家沱滚装码头装运的重载车辆安全检测由人工机械化转向智能自动化，将大大提高检测效率，缩短滚装车辆安检时间，保障三峡库区滚装运输安全及防止水域污染，促进滚装运输健康有序发展。
3、保税
保税：保税制度是一种国际通行的海关制度。是指经海关批准的境内企业所进口的货物，在海关监管下在境内指定的场所储存、加工、装配，并暂缓缴纳各种进口税费的一种海关监管业务制度。
(1)保税区
保税区亦称保税仓库区。这是一国海关设置的或经海关批准注册、受海关监督和管理的可以较长时间存储商品的区域。保税区能便利转口贸易，增加有关费用的收入。运入保税区的货物可以进行储存、改装、分类、混合、展览，以及加工制造，但必须处于海关监
6 管范围内。外国商品存入保税区，不必缴纳进口关税，尚可自由出口，只需交纳存储费和少量费用，但如果要进入关境则需交纳关税。各国的保税区都有不同的时间规定，逾期货物未办理有关手续，海关有权对其拍卖，拍卖后扣除有关费用后，余款退回货主。
(2)物流中心
保税物流中心一般是由地方政府负责组织筹建和申报，由海关总署负责验收和批准设立的海关监管区域。保税物流中心分两类：A型，主要由一家企业投资建设并为该企业自有物流服务。B型，主要由一家或多家投资主体投资建设，并由两家以上大型物流企业入驻运营的公共保税中心。
(3)保税港
“保税港”是经国务院批准设立，在港口作业区和与之相连的特定区域内，具有口岸、加工、物流等功能的特殊经济区。享受保税区、出口加工区、保税物流园区、港区的政策。主要税收政策可概括为：境外货物入港区保税;国内货物入港区视同出口，实行退税;港区内企业之间的货物交易不征收增值税和消费税。
4、集装箱
集装箱，英文名container。是指具有一定强度、刚度和规格专供周转使用的大型装货容器。使用集装箱转运货物，可直接在发货人的仓库装货，运到收货人的仓库卸货，中途更换车、船时，无须将货物从箱内取出换装。
(1)集装箱标记
《集装箱的代号、识别和标记》ISO6346-1981(E)，把标记分为必备标记和自选标记两类，每类又分为识别标记和作业标记。
核对数字计算法：将箱主代号(3位字母)、设备识别代号(1位字母)、顺序号(6位数字)视为一组;将箱主代号和设备识别代号的4位字母的等效数字和6位箱号数字分别乘以20～29的加权系数;将所有乘积累加，然后除以模数11，所得的余数为核对数字。
(2)集装箱装卸搬运机械
主要用于集装箱码头和堆场，完成对集装箱的搬运、堆码和装卸工作。
岸边装卸机械桥，简称装卸桥，门桥沿岸线轨道行走，小车沿桥架移动。重庆寸滩港采用国内首创的高桩码头。
龙门起重机，集装箱堆场内进行装卸、搬运及堆码的专用机械。
5、集装箱码头
一般集装箱码头的构成：码头主尺度：码头主尺度指码头的泊位长、水深、纵深和码
7 头面积，其中，一般集装箱码头的泊位长度达350米，水深达15米，纵深达500米;码头前沿：沿岸线从岸壁到堆场前的距离，一般为40米;集装箱堆场：用于装卸、交接和保管集装箱的场地;集装箱货运站：为货物装箱或拆箱的场所;维修车间：是对集装箱或码头的机械设备进行保养和维修的场所;集装箱清洗场：对集装箱进行清扫、水冲、蒸汽等清洁活动的场所;冷藏箱电源装置：为冷藏箱提供电源插座;控制塔：控制和监督港口活动的指挥中心;门房：是划分码头内外责任的分界点。
(三)专题讲座
1、重庆交运集团的简述
重庆交通运输控股(集团)有限公司于2004年底经市政府批准，在重庆市属国有水陆运输企业的基础上组建成立的市属国有大型企业集团。交通运输部重点联系企业，被市发改委、市经信委确定为发展物流的重点扶持企业。集团位列全国道路运输100强企业的第三位和重庆重点现代物流企业的第一位，连续多年获得诚信企业称号。
主要从事道路客运和货运物流两大主业，道路客运版块涵盖了班车客运、区县公交、出租汽车、个性化服务、客运站场经营等，是西部地区车辆规模最大、线路覆盖最广、市场占有率最高的道路客运企业，在重庆和西部地区道路客运市场具有主导地位。物流版块形成了公路干线货物运输、长江内支线集装箱运输、国际近洋集装箱运输、集装箱水陆联运、载货汽车滚装运输、大件运输、物流配送、客运快递、国际货运代理、铁路货运代理，以及仓储和码头经营等业务类型。其中，大件运输、载货汽车滚装运输、仓储经营、客运快递等业务居重庆行业第一位，国际货运代理、长江内支线集装箱运输等业务处于行业领先地位。
2、参加专题讲座的收获
首先能参加重庆交运集团樊强经理就《物流平台建设》的专题讲座，我觉得很荣幸。 个人成长而言，平台很重要，每个人的才能都要在一个合适的、足够广阔的平台上施展。“一个人20岁之前靠努力，25岁之前靠能力，30岁之前靠人脉，30岁之后靠影响力，终身成功则靠平台。”
平台商业模式则是一个双边市场概念。比较典型的企业是淘宝。淘宝上有千万种商品，生产是由卖家完成，即便没有卖出去的库存也由卖家负责，这时投资与库存的风险都由卖家来承担了，而不是淘宝。淘宝做的只是一个平台，从连接买家与卖家中赚钱。在平台模式上，如果没有竞争的话，投资的风险理论上会很少。但并不是说，平台模式完全没有风险，平台模式在成长初期非常不容易。还以淘宝为例，如果淘宝把所有的卖家都找来，但是没有买家，这些卖家就不会在淘宝上待太久，同样如果没有卖家，没货可卖，买家也会离开。只有把两者都带到这个平台上来，平台才能够成长。
樊强经理结合交运集团的实际情况，为我们讲解了物流平台的真正含义，通过这个讲座，使得我们都了解明白了物流平台建设的重要性。平台经济是未来行业的趋势，这个社会不是缺少资源，而且缺少对资源的整合者，目前玩平台的企业都处于快速发展的势头，商业机会明朗，商业价值呈几何级裂变。
9 (四)实习心得体会
时间过得真快，一转眼间一个月的实习时间就过了。经过这次实习，我亲眼看到并学到了许多曾经没有接触过或只停留在书本上的知识，并认识到很多自身的不足。以下是我在实习期间对工作的总结以及一些自己的心得体会。
实践是大学生活的第二课堂，是知识常新和发展的源泉，是检验真理的试金石，也是大学生锻炼成长的有效途径。一个人的知识和能力只有在实践中才能发挥作用，才能得到丰富、完善和发展。大学生成长，就要勤于实践，将所学的理论知识与实践相结合一起，在实践中继续学习，不断总结，逐步完善，有所创新，并在实践中提高自己由知识、能力、智慧等因素融合成的综合素质和能力，为自己事业的成功打下良好的基础。学校与职场、学习与工作、学生与员工之间存在着巨大的差异。实习使我开始了职业化角色的转变，提高自己，使自己能够适应社会、工作的需要。实习让我接触到真实的职场。有了实习的经验，以后我毕业工作时就可以更快、更好地融入新的环境，完成学生向职场人士的转换。
我要总结一下自己在实习期间的体会。一是自主学习——工作后不再象在学校里学习那样，有课堂，有作业，有考试，而是一切要自己主动去学去做。二是积极进取的工作态度 ——在工作中，你不只为公司创造了效益，同时也提高了自己，象我这样没有工作经验的新人，更需要通过多做多问来积累经验。特别是我们的工作并不象正式员工那样有明确的工作范围，只是自由观摩，如果态度不够积极就可能没有事情做，所以平时就更需要主动争取多做事，这样才能多积累多提高。三是基本礼仪 ——步入社会就需要了解基本礼仪，而这往往是原来作为学生不大重视的，无论是着装还是待人接物，都应该合乎礼仪，才不会影响工作的正常进行。这就需要平时多学习，比如注意其他人的做法或向专家请教。四是为人处事——作为学生面对的无非是同学、老师、家长，而工作后就要面对更为复杂的关系。无论是和领导、同事还是客户接触，都要做到妥善处理，要多沟通，并要设身处地从对方角度换位思考，而不是只是考虑自己的事。
在实习中，我总结了几点主要不足：缺乏工作经验，专业课知识的欠缺、动手能力不足，动手能力失分欠缺，且不能很好的分清问题的主次;工作态度仍然不够积极，懒惰心理常常在作怪，没能主动请求布置工作;理知识依然欠缺。针对这些，我将继续努力，多加锻炼，将其改正。我也知道这不是一天两能够学会的，不过我坚信我能做到这一点。这次实习对我的毕业设计也有很大的帮助，我想能够在以后的设计过程中体会到很多东西。从实习我看到了我们物流市场的环境，知道了物流业的发展现状，一定程度上了解了物流业的发展方向。最重要的知道了企业需要我们具备什么能力，知道我在以后的学习中我们
10 应该学什么，应该怎么学，为我们以后走上工作岗位的学习打下了良好的基础;看到了自己专业学习不够专的缺点，但也看到我们知识全面的优点，我们应该更加广泛地学习各方面自己的知识，同时也要突出自己某一方面别的专业所没有的优势。
实习找到了理论与实践的最佳结合点。通过实践所学的专业理论知识得到巩固和提高。就是紧密结合自身专业特色，在实践中检验自己的知识和水平。通过实践，原来理论上模糊和印象不深的得到了巩固，原先理论上欠缺的在实践环节中得到补偿，加深了对基本原理的理解和消化。实习是学生大学学习完成全部课程后的最重要的实践环节。通过这次的实习，我对自己的专业有了更为详尽而深刻的了解，也是对这几年大学里所学知识的巩固与运用。从这次实习中，我体会到了实际的工作与书本上的知识是有一定距离的，并且需要进一步的再学习。仅仅的一个月实习，我将受益终生。通过此次实习，不仅培养了我的实际动手能力，增加了实际的操作经验，缩短了抽象的课本知识与实际工作的距离，对实际的工作的有了一个新的开始。实习是每一个学生必须拥有的一段经历，它使我们在实践中了解社会，让我们学到了很多在课堂上根本就学不到的知识，打开了视野，增长了见识，为我们以后进一步走向社会打下坚实的基础。总之，这一个月的实习使即将走上工作岗位的我受益匪浅!
最后要感谢学校给我们这次宝贵的实习机会，同时也要感谢老师对我们的细心指导。通过本次实习我不但积累了许多经验，还使我在实践中得到了锻炼。这段经历使我明白了“纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行”的真正含义——从书本上得到的知识终归是浅薄的，未能理解知识的真谛，要真正理解书中的深刻道理，必须亲身去躬行实践。
实习学生(签名)：黄永恒
指导教师评定成绩： 指导教师评语：
第四篇：重庆交通大学土木建筑学院 实习报告 (XXXXXX实习)
系别：
专业：
年级：
姓名：
学号：
指导教师：
年月日
X X专业实习报告页眉，宋体，五号
土木建筑学院实习报告参考内容提纲(仅供参考)：
一、毕业实习的任务、目的和要求 四号，黑体
内容……宋体，小四号，行距，固定值，20磅
二、毕业实习的时间、地点和安排四号，黑体
内容……20磅
三、毕业实习的内容及体会
内容……20磅
四、结论和建议
(包括毕业实习中的经验与教训，存在的问题及解决的办法和建议等方面的内容。)宋体，小四号，行距，固定值，20磅
(以上为土木建筑学院各专业的参考内容，各专业可根据自己专业的实际情况自己安排内容，但字数要求必须不低于6000字。)
如果在校外自择单位实习的同学，毕业实习报告按实际实习内容写。如果在学校实习的同学还是交一份实习报告，但毕业实习报告内容分两部分写(见下面)。另外每人还要叫一份实习日记(用学校的实习日记专用本子)。
毕业实习
第一部分：路基路面参观实习
第二部分：路线勘测实习
第五篇：重庆交通概况
2009年09月22日
交通是国民经济的基础性产业，关系社会经济发展，服务群众生产、生活方方面面。地处西部内陆的重庆，主要分布在长江沿线，以丘陵、山地为主，地势从南北两面向长江河谷倾斜、起伏较大，受地理条件等因素制约，长期以来交通基础设施建设十分滞后，广大地区处于十分闭塞的状态，严重制约了重庆经济社会发展。
近年来，重庆市委、市政府将交通作为经济社会发展的第一要务，紧紧抓住西部大开发、三峡工程建设、统筹城乡发展等重大机遇，加大投入，加快建设，重庆交通面貌发生了翻天覆地的变化，成为全市发展速度最快、变化最大、群众最为满意的领域之一，使重庆“成为每三个月就要更换一次地图的城市”。交通为全市经济增长、社会和谐发展提供了有力基础保障，做出了突出贡献。
(一)交通投资规模持续扩大。交通基础设施建设投资总量持续增长，直辖以来重庆公路水路交通共完成交通投资1752.5亿元，2008年交通投资达到322.5亿元，比1997年增长了10.9倍。
(二)交通基础设施建设突飞猛进。全市公路通车里程迅猛增加，路面等级和通行状况显著改善，水运基础设施建设全面提速，铁路、民航等运输方式协调发展。
1.公路供给总量显著增加、路网结构不断改善。2008年末，全市公路里程达到108632公里(含村道70746公里);等级公路58978公里，占总里程的54.3%;等外公路49654公里，占总里程的45.7%。等级公路中，高速公路1165公里、一级公路420公里、二级公路6573公里，比直辖之初的1996年分别增加1051公里、396公里和5971公里。每百平方公里国土面积上拥有公路通车里程由直辖初的32.6公里提高到46公里。
2.骨架高速公路建设快速推进、运输大通道内畅外联。近年来，重庆高速公路开工项目之多、通车里程之长、在建规模之大前所未有。“二环八射”30个、2000公里高速公路项目全部纳入国家高速公路网，并实现全面开工，先后建成了渝万路、渝涪路、渝黔路、渝邻路、渝武路、綦万路、万开路、渝遂路等高速公路项目，形成了“一环七射”的高速公路骨架网，高速公路对外出口通道达到6个，高速公路通过或直接服务的区县达到28个。截至2008年年底，全市高速公路里程已达到1165公里，比直辖初增加1051公里，高速公路密度由1997年直辖初的0.14公里/百平方公里增加到1.4公里/百平方公里，居西部地区第一。
3.地方干线公路网加快完善、通行服务能力明显提高。实施了“八小时重庆”建设工程，三峡库区和渝东南地区的交通条件得到极大改善;2004年全面启动县际联网公路建设，2000公里县际公路基本建成;全市所有区县之间、省与省之间至少有一条高等级公路相连，有力促进了区域经济互动、协调发展。截至2008年年底，全市一二级公路里程达到6993公里，占总里程的比重为6.4 %，比直辖初增加6367公里。
4.农村公路建设成为社会主义新农村建设的最大亮点、农村交通面貌得到根本改变。2003年，重庆启动了大规模农村公路建设，全市各级党委、政府及市级相关部门紧紧围绕“修好农村路，服务城镇化，让农民兄弟走上油路和水泥路”的建设目标，加大投入、齐抓共管，农村公路建设取得了显著成绩。2005年至2008年，全市共建设农村公路15525公里，实现749个乡镇通畅、7769个行政村通达、3525个行政村通畅。2008年年底，全市乡镇通畅率为83.5%，行政村通达率为85.7%、通畅率为38.9%。农村公路建设改变了广大农村地区长期以来的对外封闭状况，惠及了千百万农民群众，被称为服务“三农”的民心工程和社会主义新农村建设的最大“响动”。
5.水运建设实现长足发展，水运聚集辐射能力显著增强。近年来，重庆以三峡工程蓄水为契机，全力推进长江上游航运中心建设。航道建设方面，完成了涪江富金坝航电枢纽工程和大宁河、小江、梅溪河等支流156米蓄水炸礁等航道工程;重点推进了嘉陵江草街、利泽航电枢纽工程和乌江彭水、银盘航电枢纽工程建设。截至2008年年底，全市内河航道通航里程达到4337公里，其中等级航道1819公里，占总里程的41.9%。港口建设方面，28个库区淹没复建码头项目先后建成并投入使用，完成了寸滩集装箱码头一期、郭家沱重载汽车滚装码头、万州红溪沟散货码头、奉节宝塔坪和巫山龙门旅游码头等一批大型化、专业化、机械化的码头建设。全市港口货物吞吐能力达到11186万吨，集装箱通过能力达到96万标箱，已基本形成以主城、涪陵、万州三个枢纽港区和江津、永川、合川、奉节、武隆五个重点港区为龙头的港口体系。重庆港已成为长江干线南京以上最大的内河港口。
6.铁路、民航协调发展，综合交通体系日趋完善。近年来，重庆相继新增了达万、渝怀和遂渝三条干线铁路，形成“一枢纽六干线二支线”的布局。新增铁路里程共657公里，使全市铁路通车总里程达到1209公里，新增货运能力2570万吨，使铁路运能达到6270万吨。铁路出境通道由直辖之初的3个增加到了6个，路网密度达到每百平方公里1.47公里，改变了渝东南和渝东北地区不通铁路的历史。同时，建成了江北国际机场、万州五桥机场、黔江舟白机场，截止2008年年底，从重庆起飞的航班已通达国内58个城市、国外7个城市和地区，江北国际机场年旅客吞吐量突破1000万人次，跻身全国十大机场之列。
(三)运输服务能力显著提高。近年来，重庆市道路运输企业规模化、集约化经营水平有效提高，运输装备数量大幅增加，运力加快升级换代。全市市公路营运载客汽车34270辆，公路营运载货汽车173849辆，主城区各类公交和班线客运的中高级车比重达36%，营运质量明显提升;龙头寺换乘枢纽及江北机场旅客换乘汽车站等一批客运设施建成使用，公共交通和长途班线客运线网布局不断优化，群众出行方式选择更具多样性、舒适性、快捷性。农村客运加快发展，截止2008年年底，全市已实现所有乡镇通公路，通公路的行政村达到7769个,已开行客车的乡镇和行政村分别为867和5550个，通车率分别为96.3%和61.2%，农民出行条件得到根本改善。依托长江黄金水道，重庆水运发展实现历史性飞跃。水上运力向大型化、标准化、专业化方向加快发展。长江干线普通客运已基本转为旅游客运。2008年，全市完成货运量6923.52万吨，货运周转量876.23亿吨公里，港口货物吞吐量7744.7万吨，外贸吞吐量294.5万吨，集装箱吞吐量52.77万TEU，载重汽车滚装吞吐量41.71万辆，商品汽车滚装吞吐量22.59万辆，水路货运周转量占全社会总量的68.24%，成为综合运输体系中平均运距最长的运输方式，全市90%以上的外贸物资通过水路运输完成。
(四)交通安全保障水平明显提升。近年来，重庆交通实施了“五大工程”，有效改善了安全基础设施条件。一是安保工程。投入10.6亿元，实施“生命工程”6519多公里，在全国率先对所有国省道危险路段安装防护栏，国省道危险路段“安保工程”实施率达到100%，县乡道危险路段“安保工程”实施率达到45%。2004年4月，交通部在重庆召开公路安保工程现场会议，总结和推广重庆经验。二是渡船标准化改造与渡口整治工程。累计投入约4.3亿元，改造渡口码头1210个;投入专项资金补贴4000万元，完成标准客渡船改造903艘，同时淘汰老旧客渡船约1000艘，并调整优化了水上交通布局;陆续新建并投放了一批库周渡船，重庆水上交通特别是三峡库区的安全航行与渡运安全条件得以改善。三是车船GPS监控工程。从2004年起连续五年，全市水上交通投入1500余万元，应用GPS技术建设“重庆市水上交通管理监控系统”，并逐步发展成为涵盖2466艘船舶和335个港航、海事、航运企业监控分中心终端的完善网络，创新了监管模式，实现了对船舶的远程动态监管。同时，对全市超长途客车、高速路客车和危险品货车实施了道路运输“两客一危”车辆GPS监控系统工程建设及全市所有区县运管部门二级平台建设。截止2008年末，安装GPS车辆6377辆，为企业提供适时监控手段，实现了车辆安全运行的全天候监控。四是桥梁安全隐患整治工程。2001至2008年投入专项补助资金2.659亿元，完成了国、省道及县乡道危桥改造470座(危隧5个);2004至2008年投入资金2.339亿元，对417座桥梁实施了改造。五是航道整治工程。近年来，重庆航道条件不断改善，2003年三峡成库至库区蓄水156米，重庆新增航道54条，新增通航里程225.35公里，全市航道总数达到190条，通航总里程达4336.36公里，成库后改善航道里程854.3公里，形成深水航道72条1079.65公里，长江干线涪陵李渡至大坝成为常年深水库区航道，3000吨级船舶畅行其间。大宁河、小江、乌江等支流航道变宽变深，船舶通行能力增大。库区实行定线制，船舶分边通行，航行秩序更加规范，大大降低了事故发生率。