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峡隧道工程构想管理论文 篇1：
长江三峡翻坝公路之争
为每月仅有一万多辆三峡翻坝转运的滚装车辆，破坏脆弱的自然生态环境，投资38亿元修专用翻坝公路，劳民伤财。
连接三峡大坝南北两岸的西陵长江大桥和三峡专用公路被封锁了。
2006年12月25日，投入38亿元的江南（长江南岸）秭归至宜昌全长约58公里的三峡翻坝高等级专用公路的复建项目获得湖北省发改委的批复。
三峡地区为之震动，为每月仅有一万多辆三峡翻坝转运的滚装车辆，破坏脆弱的自然生态环境，花巨资修建此路，是否为最优选择？
“水陆”转运遭路桥封锁
作为宜（昌）黄（石）高速公路延伸段，28公里长的三峡专用公路为国家准一级公路，连接着三峡工程坝区的西陵长江大桥及其大坝上下游两岸水运等设施。由于永久性船闸通过能力不足，三峡专用公路还是大坝上下游两岸的港口码头等重大交通设施及渝东、鄂西的主要水陆联运交通大动脉，对中部崛起和西部大开发的经济发展显得尤为重要。
为了避免宜昌滚装车辆压港和堵塞交通，三峡总公司先后开放黄柏河大桥、西陵长江大桥和三峡专用公路等设施。但运输半年之后，该公司以路桥不堪重负为由，于2004年6月30日开始，禁止滚装车辆使用三峡专用公路和西陵长江大桥，致使便捷的南北两岸双向“水陆”翻坝转运，改为双向“水陆水”翻坝转运。即：上行滚装车辆从宜昌夜明珠滚装码头上船，横越至大坝下游南岸岱狮码头下船，经南岸翻坝公路至秭归茅坪银杏沱滚装码头进入川江航道；下行则由位于三峡坝首的武警码头上岸，经陆路到坝下的枯树岭码头下水，再水运到宜昌城郊的夜明珠滚装码头。
2006年10月，随着大坝156米蓄水的条件具备，北岸坝上武警码头被淹，又改为位于三峡库首上游北岸4.7公里的靖江溪码头上岸，经陆路到坝下12公里的乐天溪华强滚装码头下水，再由滚装船运至宜昌城郊的夜明珠滚装码头。
由于实行南北双向“水陆水”翻坝转运，要求滚装车辆在从宜昌秭归银杏沱和武警码头（靖江溪港）至宜昌夜明珠5个转运码头几上几下，造成运输的许多不便——每辆车平均比原来多花费10多个小时，而且还增加了许多不安全因素。此外，还要额外多交40元的码头费用和150元的转运费。
南北路线的较量
由于三峡总公司对西陵长江大桥和三峡专用公路的刻意封锁，南北两岸各自出台了争修一条高等级通道连接网络的设想。
南岸是宜昌市秭归县辖区，北岸是宜昌市夷陵区辖区，早在三峡大坝建设初期，南北两岸为了争取港口复建资金和发展建设项目，双方已暗中角力过。如今在对滚装车翻坝路线上也是各执已见。夷陵区建议在北岸新辟一条49.5公里，投资约20亿元的高等级翻坝专用公路，实施“水陆”翻坝。同时争取远期协调开放三峡专用道路或利用规划中的杭兰高速公路，并协商在三峡大坝区附近的张家口段预留互通线路，以满足将来建设北岸翻坝公路的需要。而秭归县建议在南岸新辟一条三峡翻坝高等级公路，起点为秭归县茅坪镇曲溪桥与334省道宜巴线相接，经九里、桥边、联棚、艾家等地，止点与沪蓉高速公路宜昌长江大桥南枢纽互通，并与宜昌至宜都等公路相接，以实现“南北分流，水陆直达”的长期翻坝格局。
此次由湖北省发改委审批的江南三峡翻坝高等级专用公路可行性报告，正是按南岸所提出的方案审批的。一旦该工程付诸实施，由于地理条件所限，据预测需开挖路基土方30.46万立方米，路基石方322.48万方米，防护工程9.10万立方米，高边坡防护锚喷砼45.50万平方米；桥涵工程：大桥14750延米/37座，中、小桥560延米/8座，涵洞11760延米/196道；隧道工程；特长隧道（石质）14170延米/4道，中短隧道（石质）1620延米/3道……
脆弱的江南将再受重创
2006年6月20日，湖北省发展和改革委员会、湖北省交通厅在武汉共同主持召开“《三峡翻坝运输江南专用公路项目预可行性研究报告》预审会议”，认为“建设三峡翻坝江南专用公路通道是十分必要和紧迫的。该项目建成后，对于形成水陆连运长期翻坝机制，提高三峡船闸的综合通过能力，确保三峡工程运行安全，整合港口资源，完善三峡坝区综合运输体系，促进宜昌市和三峡库区经济、社会和交通运输的发展等具有重要作用”。
但是，还是有很多人提出了不同意见——如此庞大的工程势必破坏三峡旅游自然景观和生态环境。
秭归县地处鄂西山区，位于三峡工程坝上库首，长江西陵峡两岸，是全国闻名的地质灾害高发区。据了解，截止2005年底，全县分布各类地质灾害854处，分布总面积约8367.5平方米，灾害体总体积16.25亿立方米，威胁人数89002人，预评估经济损失约28.4亿元。同时，三峡工程库区分布各类地质灾害也有355处，预评估经济损失约23.631亿元。近年来，中央治理三峡库区地质灾害专项资金给湖北安排的11亿元中，用于南岸的治理经费就高达7亿多元。如此规模宏大的交通设施工程，很有可能造成南岸不稳定的地形的地质灾害。
三峡库区地质灾害防治领导小组马小汉处长在接受《小康》采访时认为，“在地质灾害高发区，可搞可不搞的工程，尽量不搞。”
不仅如此，工程还会给三峡旅游资源的保护带来严重破坏。夷陵区西陵峡段的两坝一峡（三峡大坝、葛洲坝、西陵峡）是整个长江三峡旅游的核心景观，旅游核心景区黄牛岩风景区在长江南岸数十平方公里的范围内。选择南线翻坝方案，须开山炸石，或开挖隧道横穿三峡黄牛岩与西陵峡风景区，对“两坝一峡”核心景区的旅游资源必将造成极大破坏。将来开凿时的大量弃渣也将成为一个大问题。即使占地后复垦防护，也将有大量的水土流失至艾家河和野河，给后期治理留下难题。
除此之外，还会造成土地资源的浪费和出现三次移民的现象。坝区南岸新建公路方案选择的线路，有数以千计的三峡移民安置，如果让这些移民再搬迁，造成大量移民失地，可能产生长远的社会不稳定因素。
“改造”与“新建”方案的优劣
随着川江运输结构的调整，滚装车辆进港实行计重收费，近年来，滚装车辆均呈下降的趋势。来自宜昌市港航管理部门的统计， 2004年，翻坝运输最高年份，进出川江滚装车辆为31.7万辆；2005年为31.4万辆；到2006年下降至30.4万辆。而从宜昌方向经南岸至秭归银杏沱的滚装车也由2004年平均每天的430辆减至2006年的400辆左右。
湖北省及重庆市港航部门预测，随着沪蓉、杭兰高速公路及万宜铁路的开通，加之目前日趋红火的集装箱运输的兴起，川江滚装运输将会逐渐被其它运输方式所取代。有关专家质疑，投资38个亿，修一条长达58公里的翻坝专用公路，每天只有几百辆车上行，而从秭归至宜昌下行的车辆更少，实在令人震惊。
正当南北两岸争夺滚装车翻坝出口专用公路时，有关专家则提出另一种思路，即提等改造宜（昌）巴（东）三级公路夷陵到秭归县段。这一构想连同宜昌市相关部门提交的相关认证报告，曾在2005年3月15日由交通部长江航务管理局组织召开的评审会上，作为应急翻坝方案的优先选项，初步确定并予以通过，报备交通部决策参考。
改造宜巴公路不仅可以减少水土流失，最大限度地保护长江三峡的旅游生态环境，而且占地少，征迁协调难度远远小于南北两岸新建方案。据交通部长航管理局有关人士介绍：宜巴公路从宜昌市夜明珠匝道至夷陵区太平溪港口和靖江溪码头为48.5公里，至秭归县城也只有64公里，无论是从北岸还是从南岸的港口设施翻坝中转，均可直接与宜巴公路和三峡专用公路相连。如果按二级路（局部路段接山重一级路）进行提等改造，不仅投资省（按一级公路改造也只需5亿元），而且又实用。
只要稍微比较一下“改造”方案与“新建”方案的优劣，几乎没有什么理由放弃经济又实用的改造方案，而选择投巨资修一条实际价值不大，效益不高的道路。
可惜改造宜巴公路的方案报相关部门后，再无下文。
作者：桂慧樵
峡隧道工程构想管理论文 篇2：
2021年《水利水电快报》总目次
1. 行业资讯
哥伦比亚申报开发347万kW水电项目… （2）
秘鲁瓦亚加一期水电站项目获准建设…（2）
美国洛克岛2号水电站启动升级改造工作…（2）
美国能源部延长HydroWIRES NOTA的申请时限… （2）
洪都拉斯帕图卡Ⅲ水电站建成试运行…（2）
阿曼阿勒吉夫纳因大坝和阿勒祖法纳大坝动工…（2）
美国计划对22座非发电大坝改造以增加发电功能… （3）
美国用水联盟呼吁联邦政府加大投入以改善水利基础设施
老化问题…（3）
复兴大坝建设谈判受到埃塞俄比亚提格雷州冲突影响
…（3）
瑞士建设第一座数字水电站…（3）
IHA在西巴尔干地区实施水电项目可持续开发支持计划
…（3）
土耳其伊斯坦布尔市面临水资源严重短缺…（3）
2021年美国极端寒潮期间水力发电发挥重要作用… （4）
美国密歇根州五大湖区、环境和能源部门向州长提交《密歇根大坝失事报告》… （4）
加拿大不列颠哥伦比亚省将继续进行C点大坝施工…（4）
俄罗斯西伯利亚布拉茨克水力发电厂更换6座水轮发电机组…（4）
尼日利亚在建最大水电站宗格鲁碾压混凝土大坝封顶…（4）
阿根廷供水和卫生项目将惠及50万民众… （4）
美国垦务局拟暂停沙斯塔水电站发电以保护濒危越冬帝王鲑…（6）
美国联邦能源管理委员会对博伊斯水电公司违反大坝安全规定致使桑德福大坝溃坝罚款1500万美元…（6）
美国环境保护署通过《水利基础设施融资与创新法案》为水利基础设施改造升级融资…（6）
世界自然基金会发布《欧洲碍河建筑物清除及河流连通性恢复的可能性分析报告》… （6）
迪拜杰贝勒阿里反渗透海水淡化厂饮用水日均产能达18.2万m3… （6）
“西非三峡”苏阿皮蒂水利枢纽项目全部机组投产发电…（6）
金沙江白鹤滩水电站百万千瓦水轮发电机组投产发电…（7）
迪拜哈塔抽水蓄能电站项目建设进展顺利…（7）
国际水电协会《圣何塞可持续水电宣言》向社会公开征求意见…（7）
坦桑尼亚马拉加拉西水电站获非洲开发银行集团1.4亿美元
贷款…（7）
苏格兰高地4座径流式水电站按期顺利完工…（7）
澳大利亚昆士兰州25万kW基德斯顿抽水蓄能电站开工
…（7）
美国加州历史性干旱使水力发电量减少19%…（8）
美国联邦政府拨款2700万美元推进波浪能源技术市场化
…（8）
澳大利亚威文霍抽水蓄能电站投入1400万美元进行维护升级…（8）
阿尔巴尼亚政府筹划建设21万kW的斯卡维卡水电站…（8）
尼泊尔与印度SJVN水电公司签署开发67.9万kW下阿伦水电项目谅解备忘录…（8）
2020年代全球水力发电装机容量增长将显著放缓… （8）
美国霍尔沃森峡谷抽水蓄能项目获得初步许可证…（9）
美国马萨诸塞州拨款1730万美元修复大坝和沿海基础设施
…（9）
科特迪瓦辛格罗博水电站获得2500万欧元贷款… （9）
南非德拉肯斯堡抽水蓄能电站3台发电机完成现代化改造
…（9）
印度阿萨姆邦科皮利水电站将进行机电设备修复…（9）
加拿大国防部与TC能源公司协议开发安大略抽水蓄能项目
…（9）
美国东北部大片地区遭遇暴雨并发生局部洪水… （10）
美国加州中央河谷地区干旱期间抽水量增加导致地下水水质恶化… （10）
墨西哥水力开发项目停滞影响清洁能源目标达成… （10）
巴西遭遇91年来最严重缺水危机…（10）
苏格兰计划建设60万kW科里瓦尔基抽水蓄能电站… （10）
英国计划投入1.46亿英镑用于约克郡和亨伯河防洪及海防工程建设…（10）
IHA宣布：通过《水电可持续性标准》认证项目可申请基金资助… （12）
IHA发布最新《水电基础设施安全指南》… （12）
圭亚那政府计划兴建阿迈拉瀑布水电站… （12）
美国格伦埃尔德大坝修复工程将于2022年初启动…（12）
欧盟为南苏丹洪灾提供200万欧元紧急人道援助… （12）
第26届联合国气候变化大会紧急呼吁采取统一行动应对气候变化和水资源危机… （12）
2. 学术概览
欧洲100余万座拦河坝对河流连通性的影响研究 …（2）
基于流量还原计算的布拉马普特拉河洪水频率研究…（2）
气候变化条件下全球陆地水储量和干旱灾害研究…（2）
巴西圣弗朗西斯科河流域基流变化影响因素研究…（2）
东亚内陸地区气候变暖及干旱变化趋势研究…（3）
人类活动影响下的冰川融化加大秘鲁帕拉科查湖洪水风险
…（3）
气候变化对可再生能源供应的影响研究…（3）
英国实施新冠疫情封锁措施对家庭用水行为模式的影响研究…（3）
美国大陆地表径流渗入地下蓄水层的潜在水量分析…（4）
气候变化条件下全球河流径流量平均值和极值变化趋势观测研究 …（4）
人类活动对全球地表水储量变化的影响研究…（4）
全球沿海地区陆地沉降、海平面上升及其面临的洪水威胁研究…（4）
流域抵御干旱灾害能力研究…（6）
人类活动引起气候变暖条件下欧洲干旱对经济的影响研究
…（6）
全球地下水井干涸风险分析…（6）
气候变暖致使大范围长历时极端降雨事件在日本显著增加
…（6）
全球季节性河流特性研究…（7）
气候变化影响下全球河流径流量极值和平均值变化趋势研究…（7）
基于全球海平面上升极值分析的沿海地区洪灾风险研究…（7）
巴西亚马孙河流域水电开发对社会和环境影响研究…（7）
美国应对气候变化能力变化及其发展方向研究…（8）
气候变化对亚洲冰雪融化径流的影响研究…（8）
基于光伏电站建设和区域性协作的亚洲东南部水电开发方案研究…（8）
构造活动对河流整体纵向剖面形态形成的主导作用研究…（8）
卫星图片显示全球越来越多人口面临洪水威胁…（9）
河流致灾性洪水的成因、影响和模式研究… （9）
美国季节性河流变化研究…（9）
近几十年来全球气候变暖干旱对北部生态系统生产力影响研究…（9）
喜马拉雅-喀喇昆仑山冰川水文学研究…（10）
基于SDSM和RCPs的未来气候变化对缺少测站的吉拉姆河径流影响研究… （10）
开展流域和三角洲区域战略性规划提高湄公河三角洲对气候变化不确定性的应对能力… （10）
美国佛罗里达州南部3条河流流态对水质影响研究… （10）
自然基础设施对维持全球城市淡水生态系统服务的作用研究… （12）
雷达-雨量计联合降水估算在河流流量模拟中的不确定性评估… （12）
河流空间研究——用于河漫滩可持续管理的“水文-生物-地貌”框架…（12）
與城市洪水共存：德国2021年暴雨洪水灾害反思… （12）
3. 成果推介
漂浮式水面光伏关键技术研发与应用…（2）
高危堰塞湖应急处置关键技术与实践…（3）
南水北调中线穿黄隧洞工程设计关键技术…（4）
长江中下游地区水源热泵区域供能系统关键技术与应用
…（6）
流域水工程联合调度平台…（8）
隧洞地球物理超前预报关键技术…（9）
筑坝堆石体密度附加质量法快速无损检测成套技术与装备
…（12）
4. 特 稿
河南“21·7”暴雨洪水风险模拟及对比分析…（9）
5. 战略与规划
刚果河流域水电开发研究及建议…（4）
境外流域性水电开发项目防洪应急管理体系建设实践…（4）
6. 防洪减灾
云南省明光河东营水文站洪水预警预报方案分析…（3）
云南省楚雄州区域洪水洪峰流量变化特征研究…（3）
刘家峡水库大寺沟泥石流基本特征与防治对策…（3）
城市暴雨内涝灾害期间居民步行安全阈值研究…（7）
2020年澧水流域大洪水江垭水库与皂市水库防洪作用研究
…（8）
基于事故树理论的堤防溃口现场抢险方案错误实例分析
…（8）
城市综合智能排水系统研究——以深圳市为例…（9）
壤中暴雨流机制耦合遥感地表蒸散量在山洪模型中的应用
… （12）
2020年长江中游富水流域洪水调度模拟计算分析… （12）
城市内涝灾害居民风险认知及其影响因素研究… （12）
7. 水文水资源
梯级水库调度影响下沅江入洞庭湖径流量演变特征分析
…（2）
湖南汨罗江流域典型水文断面查勘研究…（2）
基于葛洲坝出库流量的宜昌站流量整编方法…（2）
云南省地表水资源可利用量计算分析…（2）
湖泊单一及综合控制水位研究现状及趋势…（3）
基于多源遥感数据的乌伦古湖面积动态变化分析…（3）
大藤峡水利枢纽工程截流龙口流速监测关键技术研究与应用…（4）
监利水文站沙质推移质变化特性及估算方法…（4）
宜昌城区短历时暴雨强度公式参数优化及暴雨雨型特征分析…（6）
云南省德宏州盈江县2020年“7·18”暴雨洪水分析…（6）
基于GIS的浑河沈阳城市河段超标准洪水淹没范围分析探讨…（6）
成都市主要农作物灌溉节水潜力分析…（6）
丹江口水库蒸发量与气象因子关系分析…（7）
FFH100型自动蒸发系统在长清水文站的应用分析… （7）
甘肃西汉水支流平洛河流域“20200812”暴雨洪水调查分析
…（8）
汉江流域水文站网优化调整与管理机制研究…（8）
新疆哈密工业园区规划水资源论证“以水定产”研究…（8）
长江源区气温降水变化趋势及其对区域干旱的影响…（9）
陆水水库（坝上）站两种不同分辨率雨量计观测数据对比分析…（9）
山西省浊漳河北源流域洪水峰量演变规律及联合分布研究
…（10）
金沙江下游宜宾段气象因子和水温相关关系研究… （10）
长江干流城市供水取水口水下地形监测分析… （10）
复杂山区河道地形机载Lidar数据质量控制…（10）
金沙江中游梯级电站区间气候及暴雨特性分析… （12）
南水北调中线工程运行对汉江丹-襄区间水文情势变化的影响研究… （12）
基于小波分析的长江南京段分级水位研究… （12）
地基GNSS三维水汽层析方法研究…（12）
无人机低空遥感技术在丹江口库区地形测量中的应用研究
…（12）
8. 河湖治理
长江下荆江监利河段乌龟洲汊道分流分沙变化及演变特征分析…（2）
人工填料和曝气技术在河道水体原位修复中的应用…（2）
武汉城市湖泊演化及防治对策探讨…（2）
长江下游东流水道汊道分流属性及分流比调整机制研究
…（4）
安徽省蕪湖长江大桥下游河道演变及治理对策…（8）
基于MIKE21 FM模型的退圩还湖工程湖区洪水特征分析
…（10）
淤泥固化-微地形构建在河湖治理工程中的应用…（10）
9. 地质与勘测
高地应力软岩隧洞开挖扰动特征与规律研究…（3）
云南柴石滩水库灌区工程隧洞施工岩溶暗河探测…（3）
锦屏一级水电站运行期左岸边坡稳定性分析…（6）
两种岩体抗剪强度参数量化方法探讨…（7）
云南省香丽高速浅埋隧道进口段二次衬砌支护时机分析
…（7）
云南苗尾水电站倾倒变形体边坡稳定性分析…（7）
无人机近景测量技术在高陡边坡地质调查中的应用… （10）
陀螺全站仪定向计算方法在隧道贯通测量中的应用… （10）
基于离散元强度折减法的峡江右岸边坡加固效应评价方法研究…（12）
10. 设计与施工
混流式水轮发电机组重要部件安装高程控制方法及措施研究…（2）
珠海市黄杨河湿地公园沿海感潮河段亲水景观平台设计
…（2）
堰塞湖应急处置工程措施及典型案例分析…（3）
天池抽水蓄能电站地下洞室群爆破方案比选…（4）
马来西亚沐若水电站重力坝溢流面台阶式综合消能设计与检验…（4）
超深地下连续墙施工槽壁局部稳定判据…（4）
雅砻江杨房沟水电站拱坝混凝土温控防裂设计研究…（6）
天池抽水蓄能电站地下洞室群爆破粉尘及炮烟控制技术分析…（6）
新型化学灌浆泵在地下水封洞库工程中的应用…（6）
大型泵站循环冷却技术供水系统研究…（6）
夹岩水利枢纽工程白甫河高大跨管桥拱圈锚碇结构设计与应用…（7）
海上风机基础防撞型式及浮式防撞设施技术难点分析…（7）
两台阶预留核心土环向开挖法在隧洞塌方灾害处理中的应用…（7）
大型箱涵顶管法在穿堤施工中的应用研究…（7）
乌东德水电站设定地震及场地相关设计反应谱研究…（8）
贵州省新寨水库导流洞综合利用与封堵设计…（8）
管腔式变压器事故油池设计…（8）
鄂北地区水资源配置工程浅埋隧洞冒顶塌方处理分析…（8）
西藏公路工程弃渣布置及渣场防护设计探析…（9）
西非高温多雨气候环境下碾压混凝土施工质量控制…（9）
特高堆石坝坝基混凝土单元工程优良率影响因素分析…（9）
葛洲坝至双河500 kV线路增容改造变电设计施工方案研究
…（9）
日照强热辐射对西藏大古水电站碾压混凝土重力坝的影响分析…（10）
重庆市铜车坝水库枢纽引水隧洞规模合理性分析…（10）
堤坝粗粒土控制灌浆修复加固技术…（10）
基于随钻技术的振冲碎石桩施工质量评价方法研究… （12）
超深振冲碎石桩施工智能化监控系统研发与应用研究
… （12）
高碾压混凝土坝层间结合性能影响因素试验研究…（12）
加高重力坝长期运行工作性态预测分析——以丹江口大坝为例…（12）
高温差地区聚羧酸减水剂与水泥相容性问题及解决措施… （12）
11. 工程移民
水电工程移民安置独立评估指标筛选及体系构建…（10）
12. 试验与研究
膨润土水泥稳定浆液配比及性能试验研究…（3）
三种絮凝剂对疏浚淤泥脱水降污特性的影响——以武汉市官桥湖底泥为例…（3）
PCCP 复式碳纤维加固1∶1模型试验研究… （6）
不同黑麦草覆盖密度对坡面水流能量特征的影响研究…（6）
分裂导线短路时动态张力计算的对比研究…（6）
分汊河道多泵站进水侧整流数值模拟分析…（8）
滇东岩溶地区帷幕灌浆单位注灰量与单位透水率相关分析
…（8）
基于ANSYS-UPFs的岩土等效线性模型二次开发…（8）
聚氨酯碎石材料在护岸工程中的应用…（9）
全级配预冷混凝土生产方法研究…（9）
风电机组动态特性研究… （10）
非恒定流条件下长江干线叙泸段航道水位变化预测模型验证… （12）
超耐性纳硅材料在水利枢纽水位标尺涂装中的应用试验研究… （12）
基于遗传算法的最小二乘支持向量机风速预测模型研究
… （12）
四川省官帽舟水电站泄洪建筑物水工模型试验研究… （12）
堰塞湖应急处置方案评价方法及决策模型研究…（12）
13. 运行与管理
陆水水利枢纽二号副坝闸墩裂缝成因分析及缺陷处理方案
…（2）
长江南京河段堤防白蚁防治技术实践…（3）
水利水电施工企业生产安全事故应急预案管理分析…（4）
大渡河枕头坝水电站泄洪闸门应急控制系统设计与应用
…（4）
降低水电站发电机中性点电流互感器故障率应用分析…（6）
京密引水渠前柳林泄洪闸混凝土结构安全检测及评价
…（6）
怀柔水库渗压监测自动化升级改造研究…（7）
新疆希尼尔水库坝基防渗技术及经济方案比较…（7）
河湖管护公益性岗位设置现状问题及对策…（7）
广东省农村小水电现状调查分析研究…（7）
水利工程运营期工程管理标准化研究…（8）
2014～2020年丹江口水库综合利用效益分析… （9）
长距离输水工程综合评价——以武威市国际陆港供水工程为例…（9）
14. 环境与生态
新时代重要饮用水水源地安全保障评估思考…（2）
基于浮游植物完整性指数的三峡库区小江河流健康评价
…（2）
长沙市浏阳河水功能区水质评价及达标分析…（2）
辽河沈阳河段生态保护与利用空间管控格局研究…（2）
汉江襄阳河段主要污染物通量分析…（3）
江阴城区黑臭水体成因分析及治理建议…（4）
长三角一体化生态绿色发展示范区主要河湖水质变化趋势分析…（4）
昭通市地表水水质评价与变化趋势分析…（4）
鄱阳湖出口浮游植物群落与环境因子分析…（8）
四川省邛海水体富营养化评价及建议…（8）
丹江口库区鱼类增殖放流站建设及适应性管理研究…（9）
基于ArcGIS长江流域水土流失遥感监测质量检查… （9）
2018年长江口枯季盐度监测与分析… （10）
满足水功能区管理目标的中小河流纳污能力计算方法及参数取值研究… （10）
丹江口库区浮游甲壳动物群落结构及其与环境因子的相关性研究… （10）
热带地区深厚土质高边坡生态修复设计… （10）
乌江流域水电开发对评价区陆生植被影响后评价研究
… （12）
河长制下的抚河流域保护治理对策研究… （12）
武汉市东湖水环境提升工程CSO调蓄池规模模拟研究
… （12）
15. 水利信息化
基于LoRa技术的水文遥测数据传输方式研究… （2）
地下工程智能施工信息管理系统研发与应用…（3）
长江水文网络安全态势感知系统构建初探…（3）
基于Revit软件的水利水电工程参数化建族… （3）
水文智慧平台设计与实现…（4）
水文水情分中心冗余管理技术分析…（4）
重庆市区县防汛水雨情平台建设研究——以合川区为例
…（6）
基于云服务架构的水电站安全管理移动应用系统研发与实践…（7）
面向长三角一体化的太湖流域智能水网建设构想…（9）
基于“互联网+农村人饮”的信息化模式应用研究…（9）
基于AI智能影像识别技术的流量实时在线监测集成与应用
…（9）
四川省猴子岩水电站“双三位一体”数字化管理探究… （12）
16. 2020年长江流域洪水防御专辑
长江上游“20·8”洪水预报及预警实践…（1）
2020年长江中下游干流高洪水位特点及成因分析… （1）
影响寸滩水位流量关系的水力因素探讨…（1）
丹江口市山洪灾害调查评价成果水位流量关系检验复核
…（1）
2020年三峡水库沙峰排沙调度分析… （1）
2020年洪水洞庭湖调蓄作用分析… （1）
2020年鄱阳湖区单退圩堤运用效果分析及湖区防洪治理思考…（1）
新時代鄱阳湖区生态防洪若干问题思考…（1）
当前山洪灾害防御薄弱环节与对策研究——以2019年和2020年4起典型山洪灾害事件为例…（1）
长江干堤典型管涌险情成因分析及对策研究…（1）
围井反滤在江西省圩堤堤基管涌抢险中的应用及若干认识
…（1）
2020年汛期洞庭湖湖区典型堤岸险情分析及其处置建议
…（1）
白洋河水库险情分析及应急处置…（1）
2020年长江中下游堤防巡堤查险暗访督查实践与思考
…（1）
长江流域2020年7月洪水防御环境价值评估…（1）
基于遥感与GIS的三峡库区淹没影响分析技术及应用
——以2020年长江5号洪水为例…（1）
移动互联及应急通信技术在防汛抗旱中的应用…（1）
17. 长江中游水文水资源勘测局论文专辑
长江中游武汉河段2020年特大暴雨洪水特性分析… （5）
汉口水文站高洪期单值化法报汛方案研究……（5）
航测立体建模在防汛应急监测中的应用…（5）
浅地层剖面探测技术在水库淤泥厚度测量中的应用探讨
…（5）
精密单波束测深分析与实践…（5）
多波束测深系统与单波束测深仪在长江河道测量应用中的比较与分析…（5）
北斗地基增强系统在GNSS三维水深测量中的应用… （5）
基于自适应算法的弯曲河道断面布设…（5）
岸基雷达比测方案设计与应用…（5）
河长制“一河一策”方案编制关键问题及实施建议…（5）
汉江集家嘴2017～2019年浮游植物变化研究…（5）
ADCP流量测验辅助程序设计… （5）
GNSS静态数据批量预处理方法研究及实现… （5）
长江中游“智慧水文”实践与思考…（5）
18. 巴基斯坦卡洛特水电站论文专辑Ⅱ
中国设计技术标准在中巴经济走廊旗舰项目成功实践… （11）
巴基斯坦卡洛特水电站上游流域暴雨洪水特性分析… （11）
巴基斯坦卡洛特水电站施工期水情自动测报系统建设及
管理… （11）
基于SWAT模型的吉拉姆河流域日均流量模拟研究… （11）
基于遗传算法的马斯京根模型在巴基斯坦吉拉姆河流域应用研究…（11）
巴基斯坦卡洛特水电站上第三系软弱夹层研究… （11）
巴基斯坦卡洛特水电站水库诱发地震研究… （11）
巴基斯坦卡洛特水电站河湾地块渗控监测分析… （11）
巴基斯坦卡洛特水电站引水隧洞布置及结构设计… （11）
巴基斯坦卡洛特水电站沥青混凝土心墙堆石坝反滤料设计
… （11）
巴基斯坦卡洛特水电站建筑与装修设计… （11）
巴基斯坦卡洛特水电站大坝帷幕灌浆抬动控制分析… （11）
物探检测在巴基斯坦卡洛特水电站施工质量控制中的应用
… （11）
巴基斯坦卡洛特复建大桥设计与施工… （11）
基于巴基斯坦阿扎德帕坦大桥抗震设计的中美规范对比研究…（11）
巴基斯坦卡洛特水电站长行程大容量泄洪表孔液压启闭机关键技术研究… （11）
巴基斯坦卡洛特水电站水轮机模型试验研究… （11）
巴基斯坦卡洛特水电站机组选型设计研究… （11）
巴基斯坦卡洛特水电站主变压器选型与布置… （11）
巴基斯坦卡洛特水电站厂用电系统设计… （11）
巴基斯坦卡洛特水电站技术供水系统设计研究… （11）
巴基斯坦卡洛特水电站电气二次设计研究… （11）
水电站施工期临时通风技术探讨及展望… （11）
海外项目EPC合同管理风险及对策——以巴基斯坦卡洛特水电站为例… （11）
中国勘察设计企业境外收入税收筹划研究… （11）
巴基斯坦卡洛特水电站1号渣场排洪设计… （11）
大型坡地型弃渣场防治措施体系研究——以巴基斯坦卡洛特水電站3号存弃渣场为例… （11）
峡隧道工程构想管理论文 篇3：
长江三峡翻坝公路之争
一方面将连接三峡大坝南北两岸的西陵长江大桥和三峡专用公路进行封锁，另一方面却又不惜代价投入38亿元，加紧对湖北秭归至宜昌全长约58公里的三峡翻坝高等级专用公路进行复建。然而，就是这样一项在三峡地区乃至湖北、重庆二省市闹得沸沸扬扬，且极具争议的工程，2006年12月25日获得了湖北省发改委的批复，一时间在省内外引起一场不小的震动。
业内人士认为，仅为每月只有1万多辆翻坝转运的滚装车辆，修这条劳命伤财的专用公路，不仅违背了科学发展观，浪费了极为宝贵的土地及三峡专用公路资源，而且还会加剧江南地质灾害的进程。为此，他们对修这条经济效益极低的专用公路提出了质疑。
翻坝由“应急”改为长期
翻坝本来是在三峡工程断航期间的临时应急措施，随着大坝建成，受三峡永久性船闸通航能力的制约，使“应急”翻坝改为长期。
1998年，百年不遇的特大洪水，使三峡工程所在地水位陡涨，湍急汹涌的江水使船舶无法继续下行，面对一个个告急电话，湖北省政府、宜昌市委、市政府指定所有船舶在秭归茅坪一个临时港口就地靠泊，中外游客和滚装车辆通过茅坪港起坡经陆路翻坝转运的序幕就此拉开。
由于当时的茅坪港地处荒郊野外，设施极为简陋，根本不具备每天上万旅客在此中转的条件。在各方紧密地配合下旅客和滚装车辆经茅坪，通过三峡坝区公路，再上西陵长江大桥直驶三峡专用公路转运至宜昌，硬是将历时50多天特大洪水期间的46万名旅客和数千辆滚装车辆，通过翻坝转运的方式安全地完成了任务。
时隔4年后，从2002年11月1日起，长达234天的三峡工程蓄水碍（断）航期的翻坝转运又开始了，当天由重庆开往宜昌的客轮因船闸不能通航，致使轮船在中途秭归茅坪港停泊，数千名旅客和200余台滚装车辆通过坝区的“一桥一路”转运到宜昌。230多个日日夜夜共转运客船8595艘，滚装船4860艘，转运旅客120多万人次，翻坝车辆达9万多台次。
到了2003年6月16日，三峡永久性船闸进入为期一年的试闸通航期，本以为可以退出历史舞台的翻坝转运，由于三峡大坝5级船闸年设计5000万吨通过能力，只能通过3400万吨，船舶过闸矛盾十分突出，远远满足不了持续增长的船舶进出闸需求，致使三峡坝区等待过闸的船舶最高时曾达408艘，即使在三峡船闸双线正常运行的情况下，待闸船舶最高也达到252艘，且最长的一次滞留曾让滚装船等候5天5夜，导致一些如水果、肉类等鲜货变质。为了提高船舶过闸的速度，从2004年6月30日起，按市场化的操作模式，对滚装船舶实行长期翻坝运输的方案，三峡航运的长期翻坝转运从此开始，致使通过三峡的载货滚装运输车辆全部采用翻坝转运方式。据了解，仅这一年三峡库区共完成滚装车转运25万辆，约870万吨。
“水陆”转运遭路桥封锁
作为宜（昌）黄（石）高速公路延伸段，28公里长的三峡专用公路为国家准一级公路，连接着三峡工程坝区的西陵长江大桥及其大坝上下游两岸水运等设施。由于永久性船闸通过能力不足，还应是大坝上下游两岸的港口码头等重大交通设施及渝东、鄂西的主要水陆联运交通大动脉，对中部崛起和西部大开发的经济发展显得尤为重要。
为了避免宜昌滚装车辆压港和堵塞交通，三峡总公司先后开放黄柏河大桥、西陵长江大桥和三峡专用公路等设施。但运输半年之后，该公司以路桥不堪重负为由，于2004年6月30日开始，禁止滚装车辆使用三峡专用公路和西陵长江大桥，致使便捷的南北两岸双向“水陆”翻坝转运，改为双向“水陆水”翻坝转运。即：上行滚装车辆从宜昌夜明珠滚装码头上船，横越至大坝下游南岸岱狮码头下船，经南岸翻坝公路至秭归茅坪银杏沱滚装码头进入川江航道；下行则由位于三峡坝首的武警码头上岸，经陆路到坝下的枯树岭码头下水，再水运到宜昌城郊的夜明珠滚装码头。
2006年10月，随着大坝156米蓄水的条件具备，北岸坝上武警码头被淹，又改为位于三峡库首上游北岸4.7公里的靖江溪码头上岸，经陆路到坝下12公里的乐天溪华强滚装码头下水，再由滚装船运至宜昌城郊的夜明珠滚装码头。
由于实行南北双向“水陆水”翻坝转运，要求滚装车辆在从宜昌秭归银杏沱和武警码头（靖江溪港）至宜昌夜明珠5个转运码头几上几下，造成了司机的许多不便。这样每辆车不仅平均比原来多花费10多个小时，而且还增加了许多不安全因素。另外，还要额外多交40元的码头费用和150元的转运费，给司机和船舶增加了很多不必要的经济负担。
另外，在一年中的单线通航期内，船闸通过能力仅为双线船闸运行的40%，这就使船舶面临着翻坝和过闸紧张的现实，从而将导致翻坝困局愈发严重。
两套公路方案的较量
由于三峡总公司对西陵长江大桥和三峡专用公路的封锁，加之目前滚装车实行的南北双向“水陆水”转运方式转运环节多，时间长，安全隐患突出，而且不经济，不便捷，为此出现了南北两岸各自出台争修一条高等级通道连接网络的设想。
南岸是宜昌市秭归县辖区，北岸是宜昌市夷陵区辖区，早在三峡大坝建设初期，南北两岸为了争取港口复建资金和发展建设项目，双方已暗中角力过。如今在对滚装车翻坝路线上也是各执已见。夷陵区建议在北岸新辟一条49.5公里，投资约20亿元的高等级翻坝专用公路，实施“水陆”翻坝。同时争取远期协调开放三峡专用道路或利用规划中的杭兰高速公路，并协商在三峡大坝区附近的张家口段预留互通线路，以满足将来建设北岸翻坝公路的需要；而秭归县建议在南岸新辟一条三峡翻坝高等级公路，起点为秭归县茅坪镇曲溪桥与334省道宜巴线相接，经九里、桥边、联棚、艾家等地，止点与沪蓉高速公路宜昌长江大桥南枢纽互通，并与宜昌至宜都等公路相接，以实现“南北分流，水陆直达”的长期翻坝格局。
此次由湖北省发改委审批的江南三峡翻坝高等级专用公路可行性报告，正是按照这一方案审批的。一旦该工程付诸实施，由于地理条件所限，据预测需开挖路基土方30.46万立方米，路基石方322.48万方米，防护工程9.10万立方米，高边坡防护锚喷砼45.50万平方米；桥涵工程：大桥14750延米/37座，中、小桥560延米/8座，涵洞11760延米/196道；隧道工程：特长隧道（石质）14170延米/4道，中短隧道（石质）1620延米/3道；沥青砼路面259.93千平米，如此庞大的工程势必破坏三峡旅游自然景观和生态环境。
脆弱的江南将再受重创
湖北秭归县地处鄂西山区，位于三峡工程坝上库首，长江西陵峡两岸，是全国闻名的地质灾害高发区。据了解，截止2005年底，全县分布各类地质灾害854处，分布总面积约8367.5平方米，灾害体总体积16.25亿立方米，威胁人数89002人，预评估经济损失约28.4亿元。三峡工程库区分布各类地质灾害也有355处，其中：滑坡251处，不稳定斜坡87处（其中库岸28段，总长62039米，受威胁人数31883人）崩塌12处，地面塌陷3处，泥石流2处，灾害体分布总面积约3577.7平方米，体积约8.39亿立方米，受威胁人数65289人，预评估经济损失约23.631亿元。
如此不稳定的地质状况，加之目前正在修建中的万宜铁路和沪蓉高速公路， 这势必使原本比较脆弱的江南地质灾害雪上加霜。不仅如此，还会给三峡旅游资源的保护带来严重破坏。另外，南岸如此规模宏大的交通设施工程，需在西陵峡畔的崇山峻岭中施工，这就必须充分考虑对“两坝一峡”旅游区生态环境的影响和可能引发的地质灾害的问题。除此之外，还会造成土地资源的浪费和出现3次移民的现象。不仅如此，在南岸新建如此规模宏大的工程还要涉及4个县区，如此大的工作量，协调工作的困难是可想而知的，所以，要在南岸开展大规模的工程建设，不仅损害农民的根本利益，而且安置协调难度相当大，有悖科学发展观。
刻意封锁实为垄断
1997年7月1日，三峡专用公路和西陵长江大桥即对外封闭运行，这在当时是很有必要的。但随着三峡工程主体工程阶段性的完工，以及三峡库区移民经济发展的逐步调整，三峡专用公路和西陵长江大桥封闭运行，客观上成为三峡移民及车辆翻坝运输的瓶颈，影响和制约了坝库区移民及水运经济的进一步发展。
那么，西陵长江大桥和三峡专用公路不对滚装车辆开放又意味着什么呢？三峡公司下属部门的一位负责同志解释说，三峡专用公路是为三峡工程专门修建的一条高等级公路，原则上只允许三峡工程车辆运行，对滚装重载汽车严格实行关闭，对其他车辆封闭管理，凭证通行。其理由是目前这些滚装车的超载率均为100%，这些车必然会对西陵长江大桥和三峡专门公路构成威胁。
交通部长江航运管理局有关部门的一位负责同志对此提出了不同的看法。他认为，近年来，交通部非常重视车辆超载的问题，特别是2004年6月20日，全国交通系统开展治理车辆超载活动以来，车辆超载现象明显减少。况且，这些滚装车一般都是经长途跋涉后进入长江的，如果出现严重超载，早就在别的路段被查处了。当然，也不能否定有少量的车辆还会出现超载的情况，但毕竟是少数。
在采访中一位不愿透露姓名的知情人告诉记者，说穿了就是一种本位主义思想和特权利益在作怪。他说，在三峡大坝南北两岸上下游的5座翻坝码头中，三峡总公司就占了3座，且这些码头都是靠船泊的停靠和车辆的转运来获得最大效益的，如果滚装车实行“水陆”转运，至少有2座码头要“失业”，所以三峡总公司不愿将“一桥一路”对滚装船开放。
其实不然，就在2005年7月至9月的特殊环境期间，由于长江三峡大坝受高洪水位的影响，该公司所辖大坝南岸坝下的岱狮码头因承受不了35000m3/s流量的冲击，出于安全考虑，被迫停靠船只。为了确保滚装船的翻坝运输，三峡总公司先后3次开放了对滚装车封闭的“一桥一路”。这样，上行车辆就可以实现宜昌——三峡专门公路——西陵长江大桥——茅坪的“水陆”对接转运；下行，则从三峡总公司所属的武警码头上岸，经三峡专用公路直取宜昌，既减少中间环节，为车辆节省10多个小时的转运时间及上下码头转运的高额费用，还消除了转运中不安全的隐患，备受司机和货主的欢迎。据了解，在这次长达32天的“水陆”对接翻坝转运中，有近3万辆次滚装车从“一桥一路”通过，既没有对西陵长江大桥造成任何创伤，更没有给三峡专用公路造成损害，构成威胁,安全顺利地完成了翻坝任务。
综合利用大势所趋
当三峡专用公路不对外开放时，秭归县和夷陵区都争着各新修一条高等级翻坝公路。其实无论在南或在北，选择新修道路都不划算，而且也是一种浪费。
据初步勘查，南线翻坝出口配套公路可利用秭归现有城区公路及13公里长的三峡副坝和出口公路，在夷陵区三斗坪镇高家溪起线，沿江东方向对接正在兴建中的沪蓉高速公路，经宜昌长江公路大桥进入全国公路网，除比现计划所修的翻坝公路节省里程45公里多之外，还可节约经费约20多个亿，既经济又划算。北线翻坝出口配套公路，上起于大坝北岸靖江溪港区，经三峡大坝至下岸溪、过乐天溪、黄柏河至宜昌主城区发展大道，接宜黄高速公路进入国家高速公路网。然而，正当南北两岸争夺滚装车翻坝出口专用公路时，有关专家则提出另一种思路，即提等改造宜（昌）巴（东）三级公路夷陵到秭归县段，这一构想连同宜昌市直相关部门提交的相关认证报告，曾在2005年3月15日由交通部长江航务管理局组织召开的评审会上，作为应急翻坝方案的优先选项，初步确定并予以通过，报备交通部决策参考。
据业内人士介绍：宜巴公路从宜昌市夜明珠匝道至夷陵区太平溪港口和靖江溪码头为48.5公里，至秭归县城也只有64公里，无论是从北岸还是从南岸的港口设施翻坝中转，均可直接与宜巴公路和三峡专用公路相连。如果按二级路（局部路段接山重一级路）进行提等改造，不仅投资省，而且又实用。按一级公路改造也只需5亿元，根本没有必要再花大量的资金，去新辟一条没有什么效益的公路。
据当地一位负责交通的同志介绍：宜巴公路提等改造路线起于汉宜高速公路匝道宜昌城区夜明珠，沿宜巴路上行，经三游洞过乐天溪大桥，上坝区检查站立交桥，接陈太公路到达太平溪港口后沿江而上，止于靖江溪码头。其中可利用现有二级公路路面13.74公里，二级公路路基5.79公里。公路提等改造，可利用现有公路率达到40.3%，其投资只需2亿多元。而南岸也只需提等改造宜巴公路夷陵区三斗坪镇至秭归县城5公里路段，即可满足通行要求，即使对这段公路按二级公路提等，也不超过3亿元。为此，改造宜巴公路不仅可以减少水土流失，最大限度地保护长江三峡的旅游生态环境，而且占地少，征迁协调难度远远小于南北两岸新建方案，既发挥了宜巴公路的本身价值，又符合公路设计“经济合理”要求及科学发展观。
随着川江运输结构的调整，滚装车辆进港实行计重收费后，近年来，滚装车辆均呈下降的趋势。来自宜昌市港航管理部门的统计，进出川江滚装车辆翻坝运输最高年份的2004年，为31.7万辆；2005年为31.4万辆；到2006年下降至30.4万辆。而从宜昌方向经南岸至秭归银杏沱的滚装车也由2004年平均每天的430辆减至2006年的400辆左右，难怪有关专家提出质疑，投资38个亿，修一条长达58公里的翻坝专用公路，每天只有几百辆车上行，而从秭归至宜昌下行的车辆则更少。
据悉：三峡专用公路已引起国务院有关部门的高度重视，并在近期专门对该公路实行封闭管理所带来的一系列问题进行了研究。相信不久这条备受民众广泛关注，连接三峡坝库区两岸的唯一通道的管理权，一定会回归社会，服务于民。
作者：桂慧樵