随着人们生活水平的不断提高，人们对旅游的需求呈现井喷式爆发的现象。对国人来说，首都北京是一个神圣的地方，这儿有伟大的开国领袖，有秀丽的风景，有古色古香的建筑，数不胜数的历史遗迹吸引着国内外的游客聚集于此。而作为最为经典的“一日游”也理所当然的成为人们的首选。如此巨大的蛋糕自然会吸引一些非法分子利用欺骗诱惑等手段做出非法“一日游”的恶性事件。本文将以北京市作为研究区域，根据游客需求对现在的“一日游”旅游交通现状及其存在的问题进行分析，并从游客的需求出发，发掘出游客对旅游交通的需求要点。研究结论将为以后的旅游交通供给提供客观的建议，使未来的北京首都之旅成为游客满意度高的旅游，保障北京旅游行业以及旅游经济的可持续发展。
一、国内外研究现状
（一）国外研究现状
国外早在1980年就在英国推出了Wayfarer项目，主要目的是通过公共交通鼓励市民从城市中心到农村进行的一日游。并且Kozak和Rimmington认为交通的相关属性如交通花费、交通方式，对目的地吸引力有重要影响。Pritchard和Havitz发现对于西澳大利亚游客来说，交通是第二重要的，但却是感知最差的一个因素。不难看出公共交通的发达不仅推动一日游的发展，更对旅游地的吸引力有着重要的影响。国外已有众多可供借鉴的旅游公交规划思路和方法。Sebastian Toplak认为主要可以通过一系列方法来调查游客公共交通的使用意愿和频次。此外，GunillaJ和I Susanne也调查了特殊运输服务(STS)旅客对公共交通环境需求的看法。不难发现，需求方的意愿和看法已是旅游公共交通开发之前必须所必须了解的。
（二）国内研究现状
1. 非法一日游的现状
非法“一日游”屡禁不止，久治仍乱。从王云娜，罗紫茜《探访北京“一日游”》及众多媒体报刊中，非法“一日游”的猖獗都能被我们所看到。同时，与以往我们习惯于认为北京一日游“黑车”的受害主体只是外省市来京旅游者，而且是消费能力偏低的弱势群体不同，从徐菊凤、林峰等人的研究中可以看出北京居民和外国旅游者也是一日游“黑车”的受害者。徐菊凤等人认为“一日游”现象是多种原因综合产生的结果。文中分析了其内外在、主客观原因：市场有效供给不足是非法“一日游”产生的背景;“长城”和“十三陵”景区的复合型产品特征是非法“一日游”产生的客观条件;以行政执法为主的治理手段难见实效和长效是非法“一日游”屡禁不止的外部原因。
2. 解决非法一日游的措施
针对非法“一日游”存在的原因，很多学者给出了相关的改善思路及解决措施。徐菊凤认为就北京“一日游”存在的问题，从公共服务的供给角度，具体措施应集中在旅游咨询信息服务和旅游基础设施服务方面。并进一步指出根治“一日游”顽症须从城市公共交通供给侧层面予以改革，增设旅游公交线路，将外来游客出行需求纳入城市公共交通服务体系中。徐菊凤、郑晶等人认为根治“一日游”问题的思路应该是：疏导与打击两手齐抓，部门与属地共同担责，散客出游实体体系建设与信息服务建设并驾齐驱。只有从城市公共服务与旅游行业管理的双重维度协同推进，才能从根本上解决沉疴已久的北京“一日游”问题。赵慧娟提出要改善公共服务，尤其是公共交通。以上这些措施其实也是一种合法管理与非法行为之间的此消彼长，通过增加公共服务，以减少游客对“一日游”服务的依赖。对上述有关一日游的存在的问题，各位专家学者给出的建议中可发现从旅游交通供给的改革入手是根治一日游的思路之一，这促使本文对旅游公共交通进行进一步的探索和研究。
3. 旅游交通存在的问题
目前我国城市旅游交通组织仍处于一种杂乱、无序的状态，更细致的说，北京市的旅游交通存在这几个问题。(1)综合交通规划中比较忽视旅游交通，这也是我国普遍存在的问题;(2)可供选择的交通方式“有限”;(3)景区间公交衔接不便，服务水平低;(4)各交通方式换乘不便;(5)城市旅游交通品牌特色不够鲜明。
这一点不仅成为导致非法一日游的因素，也成为妨碍北京旅游交通发展的重要原因。并且低价一日游主要以市区外的路线为主，而市区外的公共交通不便也限制了市区外新兴景区的发展，如今更提倡的是公共交通的一体化。即城市轨道交通与常规公交一体化是城市公共交通一体化的具体表现形式。
4. 解决思路
首先，旅游交通需求量。北京市地面公交系统的综合可持续发展能力处于基本可持续阶段但是离强可续发展状态还有较大的一个差距，旅游交通需求受旅游资源、人口、经济、距离等诸多因素影响，并且这些影响因素数据繁多不易采集，具有一定的不确定性，因此建立灰色预测模型对等时距观测到的一系列数值进行分析，可以预测未来某一时刻的旅游交通量。其次，游客的感知及需求。便捷性、安全性、科学性是游客交通感知的普遍重要的公因子。影响旅游者选择市内交通方式的因素有这几个方面。(1)出游目的;(2)交通方式的经济性、便捷性、灵活性、舒适性和安全性;(3)旅行时间和费用;(4)旅行偏好和经验。最后，在各地对旅游公交的运用中，不乏找到好的例子。香港旅游车给人以井然有序、观光无忧的感觉。伦敦观光巴士在不同线路之间有很多个换乘点，出游者可以很方便地从一条线路换乘至另一条线路上，满足不同的游览目的。
（三）对一日游解决方法的启发
从一日游的恶性现状来看，对一日游旅游交通的研究还是有意义的，现在对这一课题，各位专家学者都是建议从公交服务，公交供给侧的改革来改善这一状况。但他们的研究中并没有涉及对游客需求和选择意愿上的调研。到底游客对于这个的需求有多少，是怎样的需求是本文所要探索的。因此本文基于这一建议，继续深入探索有关旅游公交的现状，发现旅游公交如今依旧存在很多的问题———不够完善，混乱，通达度低等。因此决定从需求方———游客方面来做调研。如果市场有这样的需要，是怎么样的需要，供给方应该如何入手满足游客的需求，来改善这一现状，正是本文的意义所在。
二、重点访谈总结
为获取相关信息以及参加过一日游游客的态度并从中提取值得研究的新方向而采取了重点访谈的方法，对研究旅游领域的老师、专家以及相关游客进行访谈。本文选取了两位受访者，分别是北京联合大学旅游学院副教授、旅游市场监管制度专家郑晶及一位参加过一日游的游客。通过对校内有过非法一日游和旅游交通方面的研究的老师进行重点访谈，了解现行旅游交通存在的问题以及有利建议。再对一位经历过一日游的游客进行重点访谈，通过互联网的平台，在贴吧或者朋友圈寻找有过类似经历的游客，调查其对一日游的这种出游方式体验的满意度以及其在出行过程中所关注的重点。专家访谈中就“串联交通”的实施可行性与意义进行了讨论，包括北京最经典的有影响的一日游路线，分析这些路线的通达度，游客的感受等。如果公共交通可以满足公众的要求，那公众选择一日游这种出行方式的愿望就会降低，那通过一日游对游客进行坑蒙拐骗的情况就有可能减少。
结束语：
从分析中可以得出以下结论及建议。
1.游客对旅游公交的了解普遍较少，其最为经典的一日游路线的可知仅为1条，这使得旅游公交的供给方，尤其是对通往热门景点的旅游公交的供给具有宣传的必要性，提升旅游交通品牌特色。
2.对于供给方来说，通过改善车内卫生，增加班次，可以更好地满足游客对舒适度的要求，为游客提供更好的乘车体验，也就可以促使更多的人选择旅游公交。
3.提升安全保障可以通过开展安全专项检查活动来实施，执法人员深入公交站场，检查车辆灭火器、安全设施，指导驾驶员正确使用灭火器，正确操作各逃生设施，增强安全驾驶意识。
摘要：北京作为中国的首都并依靠丰富文化遗产资源,成为国内最著名的旅游城市之一,也是接待国内外游客数量最多的城市。正是依托于此,北京的“一日游”尤其是经典一日游路线“故宫+长城+十三陵”出现严重的“黑车”“黑导”等恶性现状。尽管市政府针对一日游顽疾采取了各种惩治和取代措施,旅游学术界针对于此展开大量研究,各种非法“一日游”仍层出不穷,久治仍乱。因此,借鉴相关学术研究成果,提出基于旅游交通供给视角的北京低价一日游研究。
关键词：文化遗产资源,旅游城市,旅游交通
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