一、引言
在工业产品造型设计中, 汽车造型属于具有代表性的造型设计之一, 尤其在尾部设计方面更是重要内容。在消费者选购汽车时, 良好的造型能够为消费者留下深刻的印象, 并激发其购买欲望。在近年来的汽车设计中, 溜背式设计被越来越多的车型所采用, 使车型美观度得到显著提升, 创造出更加理想的销售业绩。
二、溜背式设计的发展历程
在三厢车辆设计中, 将车身设计划分为阶背式设计与溜背式设计两种, 所谓的溜背式设计及后背端线条流畅平滑, 从车顶一直贯穿到车尾, 并没有较为明显的缓冲、突起, 且后备厢也无明显的突出特征。此种类型的车辆设计最早始于1930年, 由航空设计师Wiliiam Bushnell设计出的水滴形流线车身, 属于溜背式的鼻祖;在1954年, Merriam-Webster首次对溜背式设计进行定义, 并将该词汇收入到词典之中, 虽然在该车型的名称上仍存在不同声音, 在外形设计中也只是一个雏形, 但却具备了基本的溜背式设计要素。在欧洲兴起的溜背设计巧妙的融合了肌肉特性, 并衍生出新的“Torpedoback”风格, 并在20世纪30—50年代进行展示, 具有代表性的车型为别克陆尊、纳什大使等;20世纪60年代后期, 溜背式车型吸取以往设计经验, 大多应用在跑车中, 并没有在众多车型中得到广泛应用, 较为典型的为兰博基尼Espada。随着车辆外观设计的不断发展, 在2000年后溜背式设计风格再次进入到“黄金阶段”, 并在以往设计方式的基础上赋予新的设计理念, 使整体设计风格与造型变得更加成熟、完美。
三、汽车溜背式设计风格分析
(一) 溜背式设计的主要类型
在溜背式设计中, 最为显著的特征便是贯穿车顶到车尾的流线, 由于设计细节不尽相同, 在车辆外观设计时也体现出不同的特点, 主要的溜背式设计包括直接溜背、间接溜背以及全溜背三种, 本文将对三种溜背设计进行简要分析。
1. 直接溜背设计
此类外观设计主要是指从B柱后车顶线与车尾保险杠之间呈现出一条流畅的线条, 且中间部分不存在停顿、缓冲等情况, 线条较为平直, 类似于直线。另外, 此类设计具有干练、简约, 充满力量之感, 能够给人一种较为简洁明了的视觉体验, 较为典型的车型如大众CC、奥迪A7、起亚K5等。
2. 间接溜背设计
此类外观设计主要是指从B柱后车顶线与车尾保险杠之间的线条, 在车辆后窗与后仓板盖衔接处具有一定的缓冲。该设计能够给人一种柔和、唯美之感, 看起来较为优雅、随和, 采用此种外观设计的车型较多, 如玛莎拉蒂总裁、奔驰CLA、捷豹XFL、帝豪GL等。
3. 全溜背设计
与直接溜背和间接溜背相比来看, 全溜背主要是指B柱后车顶线与车尾保险杠之间呈现出一条流程线条, 且中间不存在缓冲、停顿等处理, 与直接溜背有所区别的是, 该设计的尾部线条有一定弧度, 且微微向上翘起。从视觉感官上看, 车辆的重心较靠后, 具有更大的力量与动感, 一般情况下, 此类车型会采用提高底盘高度的方式, 使车辆整体比例更加匀称, 提高通过性, 因此又被称为是跨界车, 较为典型的车型为本田歌诗图[1]。
(二) 溜背式设计的主要特点
在三厢车辆设计中, 将车身设计划分为阶背式设计与溜背式设计两种, 所谓的溜背式设计及后背端线条流畅平滑, 从车顶一直贯穿到车尾, 并没有较为明显的缓冲、突起, 且后备厢也无明显的突出特征, 在视觉效果、使用功能与心理需求等方面具有十分鲜明的特点与优势。
1. 视觉效果鲜明独特
从设计美观性的角度上看, 每个人对溜背造型的观点可能各不相同。但是, 溜背式车辆身后的重量较强, 与阶背式相比在视觉上更具匀称感, 从而使整体视觉效果提升, 车身的轮廓线更加流畅平滑, 整体效果可达到最佳。溜背式设计还可使车身更加年轻化, 与当代时尚化、潮流化的趋势充分符合, 具有鲜明的视觉效果, 正因如此, 在国际汽车设计中一些豪华型车型均采用此种设计方式, 并且溜背式设计距今已有十余年的应用历史, 在以往的奔驰、起亚、福特等车型设计时便采用了此种设计, 并获得消费者的广泛认可和喜爱。另外, 溜背式设计使整体车身运动感十足, 从视觉方面看汽车尾部的轮廓细节更加简单明了, 车辆整体线条更加简约干练, 能够给人一种强烈的速度感。
2. 使用功能十分强大
美国著名建筑师莎莉文曾提出“形式服从功能”, 即人为事物的形式势必来源于功能结构, 功能才是中心和基础。对于车辆溜背式设计来说, 并不是一种单纯外表好看, 缺乏实用性的设计, 而且在外观设计中遵循两厢与三厢相结合的特点, 不但使两厢的缺点得以优化, 还使得三厢的优势被充分体现出来, 在符合人们对车辆运动感、美观性要求的同时, 还可满足其在车辆功能方面的多样化需求。与阶背式车型相比, 溜背式设计车型的表面设计更加光滑, 后窗处的气流分离区缩减, 增加背压, 使前方的正压在一定程度上被削减, 从而降低风阻数值。另外, 溜背式整体造型在行驶中后部产生的涡流量较小, 使车尾处的压力增加, 当车辆在高速运行的过程中, 车身能够始终保持稳定不变, 因此在跑车的设计中, 遵循空气动力学原理, 大部分都采用了此种设计方式。在尾部设计方面, 许多车辆的前后重量比重为50:50, 属于最佳比例, 在车辆操控性方面与传统设计相比也将得到极大的提升[2,2]。
为了提高溜背设计的美观性, 此种设计方式只适用于车身长度超过4.65m的车型中, 最短的溜背式车型的车长也达到了4.649m。但是, 大部分溜背设计缩减了后排座位上方的空间, 后车窗的尺寸被缩减, 使后窗视野受到干扰, 对后排乘客的舒适度也具有一定影响。但与以往三厢汽车对比, 此种设计方面能够预留出更大的存储空间, 在其他方面提供了车辆的实用性;对于全溜背设计车辆来说, 由于溜背的轮廓线向外突出, 可使后排乘客头上空间得以扩张, 后方的储物空间也相对扩大, 不但使乘坐环境更加舒适, 储物空间的扩展也使得车辆更具实用功能。
3. 符合消费者心理需求
在车辆设计方面, 利用物理特征与几何特征能够体现出某种心理特点, 核心功能在于符合消费者的心理需求, 使用户在驾驶过程中能够产生身心愉悦之感。与以往常规车辆相比来看, 溜背式设计的外观较为简约、干练, 具有鲜明的运动性特点, 从该特征中能够看出, 溜背式设计可在众多价格、功能、性价比相近的车型中脱颖而出, 满足消费者的心理意象, 从而更易受到大部分消费者的认可和选择。
四、溜背式设计与车辆整体外观的影响
与以往常规外观设计相比, 溜背式设计虽然在视觉效果、心理需求、实用性等方面具有诸多优势, 但也会对车辆整体外观设计产生较大影响, 在实际设计中, 应与车辆整体设计相互协调、配合, 从外观设计中体现出车辆造型优势, 如若未遵循这一点, 则会对车辆整体设计效果产生较大影响, 因此应对以下几方面问题进行思考。
(一) 对车身轮胎的影响
在溜背式设计中, 主要对车顶线与车尾保险杠之间的线条进行设计, 从视觉上使尾部加长、体重加大、身量更加饱满, 并具有较强的力量感与运动感, 这些都需要利用与之相匹配的轮胎才可实现均衡性。通过对多种溜背式汽车进行设计可知, 采用此类设计方式的车辆高度为轮胎的2—2.3倍, 因此大部分情况下选用的轮胎尺寸应超过16英寸, 这样才可使整体车身的长度、高度与轮胎相互适应, 具有较强的协调性[3]。
(二) 对车身前端设计的影响
溜背式设计主要体现在车辆的尾部, 具有较强的时尚性、潮流性, 在很大程度上为车身前端设计带来较大考验, 只有前端设计与之相匹配, 才可使车辆整体设计更加协调, 设计水平才得以提升。从外观设计方面来看, 车辆前端设计对受众观察、评价车辆造型具有较大影响。因此, 在设计中同样应遵循时尚原则, 使其与尾部溜背设计有异曲同工之妙。
(三) 对车身线条的影响
溜背式设计车辆与以往常规设计车辆相比, 在车尾造型上出现较大改变, 而这些改变将对车身线条产生直接影响。与以往设计相比对车身侧面的线条要求更加严格, 如若尾部采用溜背式设计, 但车身的线条较为繁琐、夸张, 则势必与尾部简洁大方的设计风格相背离, 导致溜背式整体设计感被打破, 车型本身所具备的视觉优势也将被大大削减。
五、结论
综上所述, 在车辆外观设计中, 溜背式设计作为一种特色设计方式, 在视觉、实用性与心理需求等方面均具有一定优势, 同时也是车辆造型的主要流行趋势。在后续的研究中, 应积极探索车尾溜背设计与车身、车头等方面的关系, 并建立完善的溜背设计理论, 为我国品牌汽车崛起做出更大贡献。
摘要：本文针对汽车溜背式设计进行分析, 主要分为直接溜背、间接溜背、全溜背三种设计形式, 并从视觉效果、使用功能、消费心理三个方面阐述主要特点, 以及该设计对车辆整体设计产生的影响, 力求提高车辆外观设计的科学性、合理性, 使整体造型与风格更加符合消费者喜好与需求, 从而获得更高的销量。
关键词：汽车外观设计,溜背式,设计风格
参考文献
[1] 程鹏.从汽车造型的发展演变看未来汽车造型设计[D].南京:南京理工大学, 2017.
[2] 王子健.基于造型文化符码理论的概念车外观设计研究[D].西安:西安美术学院, 2016.
[2] 高伟光.概念跑车外观造型设计研究[D].长春:长春工业大学, 2016.