要写好一篇逻辑清晰的论文,离不开文献资料的查阅，小编为大家找来了《城市轨道交通安全论文(精选3篇)》，欢迎阅读，希望大家能够喜欢。摘要：最近几年，城市轨道交通在我国发展十分迅速，轨道的交通运营和安全管理水平不断地在进行改善，但是安全性仍然不够稳定。地铁车站作为轨道交通运营的主要场所，民众的财产和安全与车站安全管理密切相关，因此需要针对当前地铁车站安全问题和隐患进行分析，从而提出具有针对性的安全措施，有效地保证地铁车站的安全性和可靠性。
第一篇：城市轨道交通安全论文
城市轨道交通高架轨道结构施工工艺
摘要：城市轨道交通工程的建设和人民群众的切身利益息息相关，关系到工程竣工之后正常出行和安全问题，所以，加强城市轨道交通高架轨道结构施工工艺的研究是十分必要的。本文以重庆轨道交通三号线北延伸段工程为例，对高架轨道结构类型以及施工工艺方法进行了阐述。
关键词：高架线路;城市轨道交通;轨道结构
引言
无论是资金投入还是建设实施上，我国的城市轨道交通在我国处于飞速发展时期，如何进行轨道交通建设全国各地都进行了可行性研究报告，如何实施轨道结构也成为一项重大的课题。由于轨道交通存在行车密度大，维修时间短等特点，合理地选择轨下基础型式至关重要，尤其对高架桥而言，道床的受力状况与在地面和地下存在许多不同，高架结构不仅需要具备一般轨下基础所要求的坚固稳定，耐久以及适当的弹性外，还应该具有良好的绝缘与减震、与桥梁变形相适应，从而确保车辆平稳安全以及舒适地运行。
重庆轨道交通三号线北延伸段工程全线所有车站、区间、变电所(含主变电所)及停车场等的土建及轨道梁桥系统工程(包括全线PC轨道梁预制和架设安装; 铸钢支座、指形板、各种系统设备预埋件的制造和安装; 全线区间高架桥墩和盖梁施工，地下区间锚箱盖梁施工; 地下区间、停车场的PC轨道梁基础施工，全线高架、地下车站PC轨道梁基础锚箱施工;道岔桥(含碧津站后道岔工程)、停车场及变电所土建工程施工;停车场内房屋建筑、构筑物、停车棚及其屋架结构的施工安装;钢结构、轻钢雨棚工程;全线检修通道、PC轨道梁的制作和安装;墩柱盖梁等砼耐久性涂装、导向标识施工;防雷及综合接地等);装饰工程;施工范围内所涉及的改迁及拆除项目和施工用水、用电、用地、绿化移植及恢复、道路改移、管线迁改等前期工作[1]。
1、高架线路概述
本高架轨道高架线路上的轨道结构采用的型式如下。(1)钢轨：钢轨采用的是60kg/m高碳微矾轨(PD3)，是将标准轨焊接而成的无缝线路，同时在车站的道岔前后与大跨度桥梁中部设有钢轨温度伸缩调节器。无缝线路的设计主要是为了减少轨道的噪声与振动，提高行车时的平稳性，设置钢轨温度伸缩调节器是为了消除温度压力的影响。(2)扣件：扣件是小阻力WJ-2型弹条扣件，为弹性分开式的。轨下采用的是不锈钢板复合胶垫。承轨台上的支承块不设有挡肩。(3)轨下基础：高架桥的基础工程形式大致可分为扩大基础、桩基础和沉井等几种，应用哪种基础形式，需要根据轨道交通工程所在地的工程地质、水文地质以及环境要求而决定的。在本高架线上高架桥基础大多为打入预制钢筋混凝土方桩，然后浇筑桩平台，在上面浇筑桥墩。本高架线路结构为支承块式承轨台道床结构。首先将预制钢筋混凝土短枕块在相邻的两股钢轨下各垫一块，同时每块支承块顶面预留2只锚固螺栓孔，然后用锚固螺栓和扣件将钢轨与支承块连在一起，之后，将预制好的支撑块置入混凝土道床中。本高架线路的轨下基础与梁部是紧密联结在一起的，这样的结构具有很强的稳定性，排水性能也较好，符合城市对轨道交通的景观要求，但是混凝土的收缩与徐变会引起梁体上拱，从而影响轨道的平整，特别是在梁跨较大时，梁部顶面的徐变难以控制从而会极大影响顶面标高和承轨台制作。当选用无渣钢轨联结于梁体时，调整的幅度是很有限的，因此，在施工时应尽量减少预应力混凝土的收缩与徐变[2]。
2、轨道结构施工工艺
高架线路支承块承轨台道床结构属于混凝土整体道床的一种，其轨道结构施工工艺要求高，其中承轨台的施工作业程序分为施工准备阶段、铺轨轨道阶段及浇灌混凝土阶段。
2.1施工准备阶段
测量需要铺设承轨台的线路，设置标桩，进行承轨台放样，对需要浇注混凝土的桥面进行清理与凿毛，使桥梁与承轨台混凝土能更好地结合。检查调整桥面上的预埋钢筋，并将承轨台下层的钢筋进行绑扎，绑扎时需保证钢筋间距，并不得与桥梁预埋筋、支承块钢筋碰接。
2.2铺调轨道阶段
按照设计要求，将铁垫板锚固在支承块上，放置在相应的位置。将标准轨铺设在支承块短枕上，上好扣件并拧紧螺栓。安装好钢轨支撑架后，粗整轨道几何尺寸。将承轨台上的上层钢筋进行绑扎，安设定型模板并立模。之后，通过钢轨支承架螺旋构件精确细调轨道几何尺寸，达到要求后，将支承块底部与承轨台之间联结的钢筋焊接在一起。
3、高架线路施工特点
高架线路的轨道结构采用支承块式承轨台整体道床结构，支承块式纵向承轨台新型整体轨下基础与一般轨排式整体轨下基础的主要区别在于两股钢轨承轨台间无横向联接，在施工过程中，承块式纵向承轨台新型整体轨下基础必须借助于钢轨支撑架以及相关的技术措施才能保证两股钢轨的几何尺寸准确无误。这也是纵向承轨台式新型整体轨下基础施工过程中的关键问题。在本高架线的桥面上采用了GZ97型钢轨支撑架。GZ97型钢轨支撑架具有结构简单与操作方便的优点，使用GZ97型钢轨支撑架够有效地控制轨道的几何尺寸。钢轨底部通过扣件连接从而悬挂预制的钢筋混凝土支承块，然后现场灌筑隔断式钢筋混凝土纵向承轨台，由此便与桥面直接连结而形成整体轨下基础结构。浇灌混凝土承轨台采用的是利用泵车将商品混凝土泵送上桥的方式，采用分段流水作业，从而使轨下基础施工能够全线施工，加快了施工进度[3]。
为了能够使承轨台与梁面混凝土牢固地连结在一起，设计采用的是桥梁面预留插筋的方式，这种方式效果比较好，但是在施工过程中遇到了问题。一是插筋的平面位置与承轨台范围较难吻合。二是插筋的高度不好控制，难以达到设计标准，尤其是在曲线有超高地段。三是门式筋纵向位置在两支承块之间的位置无法得到有效控制，碰到支承块的现象经常发生。在高架上铺承轨台的施工过程中，梁面预留筋的型式需要改进，采用矮型插筋，这样高度都会控制在支承块底部以下，保证不与支承块位置相矛盾。在轨道施工时，进行了支承块定位后再进行与承轨台构造筋的焊接[4]。
结束语
城市轨道交通在我国各大城市都已被摆在城市发展的重要位置，但在城市轨道交通的建设施工过程中，采用何种轨道结构以及何种施工方法都要进行探索研究。在本线路的高架轨道结构实施过程中，有以下体会：(1)在高架桥梁体与车站贯通后就要进行承轨台的铺设，这样的施工安排使轨道铺设作业具有连续性，从而减少了吊车将标准(样板)轨以及其他各种机具送上桥面施工的工作量，一方面满足了工期要求，又给施工带来很多便利。(2)为了确保承轨台道床与梁体形成一体，在对需要浇注混凝土的桥面进行凿毛时，必须将桥面清洗、清理干净。(3)轨道施工进程关乎通信信号、电缆等工程的施工进度，而轨道施工的进度又取决于桥梁和车站的土建工程。因此，前期的土建工程施工应重点施工，从而使土建完成后桥梁与车站的沉降、徐变在基本相同的时间内稳定，以防土建完成后桥梁与车站的沉降、徐变呈现不均匀的状况，而这样的状况容易使轨道异变。
参考文献
[1]赵汝康.城市轻轨交通的轨道结构[C].中国土木工程学会第五届年会暨第二次全国城市桥梁学术会议论文集.2013：580～584.
[2]城市轨道交通高架桥上轨道结构的实施方法与工艺探讨[C].中国铁道学会粤京港沪第五届学术年会论文集.2014：196-202.
[3]沙明華.城市轨道交通高架桥无缝线路铺设[J].上海铁道科技，2009，(3)：34-36.
[4]萧志佩，沙明华，贺建良等.城市轨道交通高架桥上轨道结构的实施方法与工艺探讨[C].中国铁道学会粤京港沪第五届学术年会论文集.2011：58-62.
作者：刘秋珍
第二篇：城市轨道交通安全管理
摘要：最近几年，城市轨道交通在我国发展十分迅速，轨道的交通运营和安全管理水平不断地在进行改善，但是安全性仍然不够稳定。地铁车站作为轨道交通运营的主要场所，民众的财产和安全与车站安全管理密切相关，因此需要针对当前地铁车站安全问题和隐患进行分析，从而提出具有针对性的安全措施，有效地保证地铁车站的安全性和可靠性。
关键词：城市轨道;交通;安全管理
1、我国城市轨道交通及其安全管理现状
1.1 城市轨道交通发展现状
在我国城市化的进程中，由于城市人口的不断增加，以及车辆的增多，导致地面交通压力与日俱增，所以我们迫切需要通过其他方便快捷的交通工具来缓解压力。轨道交通有速度快、所用地面空间小、承载力高等优势，可以有效缓解在日渐加重的交通压力。并且我国的轨道交通建设仍处于初级阶段，在某些方面未免会有疏漏，因此要及时的学习国外先进经验取长补短，并结合我国实际情况，确保轨道交通的安全性。
1.2 城市轨道交通安全管理概况
在我国轨道交通安全管理方面，相关管理部门主要是通过加强安全设施的设置，以及在轨道交通空间上的安全性考虑。现在的城市轨道交通，由于大部分是较为封闭的空间，所以首要要注意的就是消防问题。一方面，必须要保证相关的消防用品能够一直处于有效使用期并定期检查消防用具是否合格，消防安全通道必须保持通畅;另外一方面，要尽可能的使用耐火材料用于轨道交通，其所连接的动力系统所使用的电缆也要有防燃材料的使用。使用这些方法可以在一定程度上限制火灾灾情的扩大，从而减少当火灾发生时的经济损失。此外，在轨道交通的站台设计上，也要进行安全的考虑。
2、城市轨道交通运输系统影响因素
2.1 人为因素
人为因素也影响着交通安全系统的评价和与城市轨道交通运输安全管理有关的多种活动。人在参与交通轨道运作时能发挥自己的主观能动性。而具有丰富安全知识、较高安全意识的人能有效减少交通事故的发生，提高交通安全管理系统的安全性。此外，要保证城市轨道交通运输安全管理的有效运行，只有提高专业人员技术水平、操作熟练度以及操作安全度。机器虽然在安全管理过程中发挥着重要的作用，但人始终处于主导地位，控制着机器设备的运作，并且机器的性能改进和维修等操作也需要相关专业人士进行。由此可见，要保证城市轨道交通的安全性，就必须培养综合能力较强的人，能根据实际情况来调整操作过程，发挥自己的主观能动性。
2.2 道路因素
道路也是城市交通运输系统一个重要的因素。良好的道路条件能有效降低安全事故的发生。加强道路的管理，加强安全保障设备的设置和维护，加强车流量较大、道路情况较为复杂的地带的监管和引导，加强道路安全引导措施的研究与改进，加强学校、公交车站等重点保护区域的保护，不断优化城市轨道交通运输安全管理系统，保证系统有效运作才能够有效保证人们的人身安全，降低交通事故发生率。
2.3 环境因素
环境因素是一种客观因素，具体分为内部因素和外部因素。内部环境主要是有人为参与的环境和场所，包括基本空间和基础设施等。由于城市轨道交通运输安全管理系统是一个涉及到多方面的复杂系统，不仅受内部环境的影响，还受管理机构、社会因素等的制约和影响。要想提高城市轨道交通安全管理的效率，不仅要重视内部环境，还要考虑各种因素的影响，加强对于各种因素的经营和管理。
2.4 设备因素
轨道交通系统的基础是设备，设备包括硬件设备和软件系统。因此，要使轨道交通安全首先需要有效管理设备和定期维护设备。不能放任细小的安全隐患被忽略。细节问题长期忽略，会导致风险增加，最终会导致整个轨道交通系统不能安全稳定运行。例如地铁在日常运行中，通信系统，调度系统，安全系统都需要电气设备的支持，在平时如果没有做到按时定期检修和维护，或者没有在设备的全面系统性检测中发现其中可能存在的隐藏问题，这些都会使得轨道交通系统的安全隐患的出现和增加，为乘客和地铁员工带来危险。
3、加强城市轨道交通工程建设安全管理的对策
3.1 加强施工过程中的监测管理
在城市轨道交通深基坑、盾构隧道等项目施工中，应严格选择信誉良好、经验丰富、专业素质高的第三方监测单位落实项目的调查分析工作。通常需要对城市轨道交通工程建设设置三层防线：第一层由施工单位组织监测工作;第二层由建设单位委托第三方监测单位落实监测工作;第三层是监理单位对第三方监测活动进行见证，对施工单位组织的施工监测成果和第三方监测成果进行比对，对达到设定的预警值、控制值或明显不符的数据进行核查，并组织工程各方及相关专家进行分析处理，及早采取针对性的措施进行处理。
3.2 实施关键节点施工前条件验收
在各种关键节点施工前，应安排建设、勘察、设计、监理和施工单位等对有关准备工作进行检查，检查不达标的关键节点应重新施工，必须要达到合格后才能进入下一道工序施工。
3.3 动态管理安全隐患
结合項目施工现场人力资源配置情况，要合理安排人员对现场可能存在的安全隐患进行排查，务必确保安全隐患的排查整治工作能够落实到位。另外，专职人员还应针对排查工作中发现的安全隐患进行记录与跟踪，实现动态管理。
3.4 推行信息化监控措施
轨道交通工程具有施工工艺复杂、地质条件勘察难度大等特点，因此实施城市轨道交通安全风险管理平台系统及视频监控系统，对施工现场实施实时监控和管理以此来提高项目施工的信息化和自动化水平是非常有必要的，这样能在第一时间发现并处理险情，将安全风险控制在合理范围内。
3.5 严把地质超前预控关
对项目所处区域的水文、地质等情况采用勘探等手段进行明确，对不良地质条件进行针对性处理，各参建单位应重视地质超前预报工作的展开，尽量将风险降至最低。
4、结束语
城市轨道交通的应用将会伴随着我国城市化进程的脚步，不断地发展壮大。所以，加强城市轨道交通的安全管理，确保列车的运行以及乘客的出行安全，是城市轨道交通发展中首先需要考虑的问题。
参考文献
[1]胡韬.城市轨道交通运营安全管理研究[J].中国高新技术企业，2017.
[2]褚画宜.城市轨道交通安全管理模式分析[J].智能城市，2018.
作者：胡卿云 赵彦彦
第三篇：城市轨道交通安全管理研究
摘 要：安全生产是城市轨道交通企业的永恒主题，一旦发生安全责任事故，将对城市交通和乘客的出行造成严重的影响，并且造成人员伤亡和财产损失。针对昆明轨道交通集团有限公司安全生产中存在的问题，提出相应的整改措施，多措施并举，提高公司安全管理水平，确保轨道交通安全运营。
关键词：昆明;地铁;安全;管理
安全生产是城市轨道交通企业的永恒主题，一旦发生安全责任事故，将对城市交通和乘客的出行造成严重的影响，并且造成人员伤亡和财产损失。截至2020年12月31日，昆明地铁运营线路长度139.36 km，由2019年的全国第21名上升为第19名，4号线、6号线二期于2020年9月23日顺利开通初期运营，2020年新增运营里程数50.66 km。新线不断投入运营，智慧通行APP、云闪付APP、微信乘车码和支付宝乘车码等高科技不断投入运营，乘客多样化需求不斷提高，昆明地铁在新形势下采取多种安全管理措施，不断提高服务质量，提高乘客的满意度。
1 安全生产存在的问题
2020年昆明轨道交通集团公司全年无安全生产、消防安全责任事故，无人员伤亡，单位工程质量合格率100%，环保目标及污染排放达标，未发生新冠肺炎感染事件。但是在安全生产中还存在如下问题：
1.1 安全监管存在不完善
今年来昆明轨道交通集团有限公司没有发生重大安全事故，但是一般事故时有发生，例如2017年共发生4件一般事故(D类2件，E类2件)。
事故1：2017年4月18日13时40分，6号线一期工程蝴蝶谷主变电所，由于作业人员擅自施工造成蝴蝶谷主变电所35kV1号、2号进线断路器301、302跳闸，6号线全线供电中断17 min，构成责任一般E类事故。经调查，事故由国电南自技术人员擅自施工且操作不当导致，维修事业部供电中心人员把关、卡控不到位。
事故2：2017年8月10日5：13，在首期工程正线触轨未送电的情况下，严家山停车场运转组织T29车出库，5：15列车运行至严家山出段线转换轨T20101处后进入无电区，构成责任一般D类事故。经调查，事故由于作业人员作业中联系确认不到位导致。
事故3：大板桥车辆段蓄电池工程车充电时，未撤除接地装置，导致送电时接触轨接地短路，造成大板桥车辆段12道A端直流手动隔离开关烧损，构成责任一般E类事故。
事故4：2017年12月10日11：23，春融街站2#道岔定反位失表，经专业人员抢修，12：45道岔恢复使用;13：45，该道岔再次失表，经专业人员抢修，14：32道岔恢复正常，故障导致30分钟晚点1列次，15分钟晚点6列次，5分钟晚点1列次，2分钟晚点1列次;清客6列次;取消载客里程16列次，加开载客里程8列次，加开空驶里程2列次，构成责任一般D类事故。经调查，事故由于设施设备存在缺陷，委外单位安全管理不到位，相关作业人员抢修不及时导致。
以上问题，表明昆明地铁在安全监管上存在一定漏洞，没有有效对各类事故起到预防的作用。
1.2 规章制度执行力不够
通过公司组织的各类专项、日常检查活动，发现存在规章制度执行不到位问题。公司及部门、中心均有相关规章制度要求，但现场员工由于对制度学习不够、掌握不足或明知故犯等，导致有章不循、有规不守现象屡次发生[1]。
1.3 安全隐患排查治理不彻底
在安全隐患管理工作中，日常的排查，逐项的检查等形式虽然涵盖范围较广，但在实际的安全隐患整改成效方面存在一定的不足。如隐患查出后，整改措施未落实;在隐患整改完毕前无相应的预防控制措施等[2]。
1.4 乘客投诉反映安检问题突出
安检是轨道交通企业重要的服务窗口，乘客投诉安检服务方面的问题一直以来比较突出，主要问题反映在三个方面，一是安检作业标准不统一问题，不同车站安检人员的执行标准不一致;二是安检人员服务态度问题;三是安检人员在岗期间的作业纪律问题。
2 昆明轨道交通集团公司安全措施加强
2.1 强化安全目标管理
针对昆明轨道交通集团公司运营具体情况，将安全目标细化为安全管理目标、业务管理目标、安保工作目标三大目标，每个目标再进行细化，落实安全责任，针对安全目标各基层签订安全责任书，从意识上把安全重视起来，落实各个单位内容的安全细则，预防各类安全事故发生[3]。
2.2 规范标准作业
随着新线不断建设，昆明轨道交通集团有限公司职工年轻化比较严重，这几乎是全国所有轨道交通集团均面临的问题。职工年轻化，虽然通过职工劳动竞赛会涌现一批业务能力强，素质高的职工。但是大多数职工只停留在只会做基础性工作，作业标准规范性有待加强，突发应急能力更是缺乏。昆明轨道交通集团有限公司对岗位作业标准进行细化，加大职工竞赛覆盖面，增加职工培训学时，树立先进职工典型，带动整个公司职工素质整体提高。
2.3 落实三级安全监管责任
按照“分级管理”的原则，深入推进安全体系建设，公司以推动、考核安全体系落地为主，重点落实、监督、指导各项安全工作任务;各部门以实现安全体系落地为主，重点落实全员体系培训、隐患排查整治和灾害防治工作。各中心、班组重点强化现场管控和体系执行，严格执行各项安全管理规章制度和岗位标准作业流程[4]。
2.4 健全安全管理基础管理工作
首先加大规章制度执行的监督检查工作，让安全管理措施落到实处，发挥规章制度对作业安全的卡控作用。
其次是做好基础台账、档案管理，履行各岗位的安全责任。
再次是建立信息化安全管理系统，提高安全管理效率，实行现代化安全管理。
2.5 做好节假日等重要时段的运营安全工作
针对火灾防控、春运保通、全国两会等节假日和重要时段，公司要制定相应的工作方案，扎实推进运营安全生产各方面工作的落实，及时发现安全生产中存在的安全隐患和突出问题，督促各部门进一步采取有效措施，认真整改，确保安全生产局势稳定。
2.6 加大安全整改力度
为解决公司各类排查出的安全问题，各部门要加大整改力度。一是要根据问题整改需要的轻重缓急，制定出问题整改的时限要求，对急需解决的要不留余力，放在首位解决。二是要对整改所需的经费要提前筹划安排，减少因资金不到位而影响整改进度。三是要提高跨部门之间问题的整改配合力度，减少推诿扯皮现象，促进消缺整改力度。
2.7 鼓励员工参与安全管理工作
为激励员工提出合理化建议、发现安全隐患，为安全工作建言献策，公司定期组织开展了 “查隐患、找差距、提建议”活动。主要由生产一线职工对身边的隐患进行发现上报，公司对参与者按照规定进行奖励。通过活动的开展，大大提高了员工参与安全生产的积极性，营造良好的安全生产氛围，进一步提升员工安全生产和防护意识。
2.8 做好安全宣传培训教育培训工作
制定年度安全宣传培训教育培训计划，组织开展安全宣传工作、三级安全教育培训、施工负责人培训、出入现场安全培训、消防安全培训、客伤及反恐培训、预案培训等，进一步改进培训方式、注重培训质量、提高培训效果，不断提高全员安全意识和安全操作技能。
2.9 做好公司安全文件建设
2.9.1 安全宣传教育
为深入推进车站安检工作，公司按照轨道公安分局规定的车站违禁物品目录，继续加大安检工作宣传力度，主要通过五种渠道进行宣传，让乘客主动接受安全检查。一是在乘客进站口处利用LED屏及粘贴违禁品标识对乘客进站时进行宣传;二是在乘客进入站厅后通过广播提醒乘客接受安检;三是在通过安检前，摆放安检宣传海报提示乘客禁止携带的违禁物品;四是在通过安检时在安检机显示屏幕上再次对乘客进行安检有关规定及典型的违禁物品列举;五是通过向乘客发放安检宣传手册，让乘客进一步了解地铁安检要求，积极配合安检工作。
公司在各地铁站每个出入口做了“消防安全三提示”宣传。消防安全三提示宣传将乘客乘坐地铁过程中需要了解掌握的消防安全知识简单化，让乘客更容易接受和掌握。主要内容包括三个方面，一是提示乘客进入地铁车站，从思想上高度重视消防安全;二是提示乘客留意各疏散标示及逃生方向，在发生火情时尽快逃生;三是提示乘客留意各消防设施设备的位置及使用方法，在发生火情时可以自救。
为广泛宣传《中华人民共和国反恐怖主义法》，深入开展多种形式的群防群治活动，努力营造发现涉恐可疑人员和暴恐线索及时举报的社会氛围，提高对暴恐线索、涉恐可疑人员的发现能力，全面提升群众防范应对恐怖袭击的意识和避险自救、紧急应对能力，昆明地铁运营公司牵头，联合多个单位制作宣传片和宣传手册，编发新闻稿件等方式，充分利用网络、報纸、电视、电台、车站广告栏、灯箱广告、车载视频等多种渠道对安全工作广泛开展宣传，定期更新，滚动播放，让群众一进入地铁站口就能学习到涉及安全方面的自救知识，同时依靠广大人民群众，发挥群众力量一起防范、打击恐怖势力。
2.9.2 组织安全竞赛活动
为进一步深化安全生产，促进公司安全生产管理水平的不断提高，增强广大员工自我保护意识，公司开展了多种形式安全知识竞赛，通过竞赛，把安全知识深入到基层员工的心里，确保运营安全。
2.9.3 做好应急宣传工作
制作各类应急学习宣教片，组织员工学习，通过观看各类应急学习宣教片，现场员工又掌握了应急方面更多的知识，进一步加强了防灾意识，提高了自我保护能力及应急避险能力，牢固树立“安全第一”的思想，始终把安全工作放在各项工作的首位。作为管理人员，更应当树立起“安全为自己”的主动安全观，主动地想着安全，从小处着眼，从小事抓起，把安全工作做细做实。
3 结束语
城市轨道交通安全工作是任重道远，始终坚持安全工作压倒一切的原则，充分认识到了安全生产工作的责任感、紧迫感和使命感。在实际运营生产中始终牢固坚守“安全第一，预防为主，综合治理”的安全生产方针，确保安全方针落实到基层，落实到岗位。深化安全风险管理，从卡控风险源入手，强化生成过程，阻断安全风险，确保企业运营安全。
参考文献：
[1]王蕾.城市轨道交通安全管理体系研究[J].城市轨道交通研究，2021(3)：5-9.
[2]孙建平.城市轨道交通安全风险周期防控的理论与实践[J].现代城市轨道交通，2020(9)：57-60.
[3]柳雪丽.城市轨道交通安全管理对策研究[J].大众标准化，2020(8)：227.
[4]孙石头.城市轨道交通安全管理体系研究[J].科技风，
2019(10)：200-201.
作者：陈爽