想必大家在写论文的时候都会遇到烦恼，小编特意整理了一些《铁路信号专业论文(精选3篇)》，欢迎阅读，希望大家能够喜欢。【摘要】伴随我国铁路速度地不断提升，铁路安全问题也愈发被提上日程，从而对现有的铁路线路信号设备施工技术、施工水平等提出了更高的要求。如何有效提高铁路信号工程施工质量便成为我们每个铁路施工企业着重关注热点。本文根据笔者在铁路信号工程方面的经验，对铁路信号工程施工技术管理的具体方法分享提出几点个人拙见。
第一篇：铁路信号专业论文
高速铁路信号控制专业实践教学体系构建研究
摘要：实践教学是重要的教学组成部分，是学生在校期间获得实践能力和职业综合能力的最主要途径和手段。以高速铁路信号控制专业实践教学体系的构成要素为切入点，从教学体系中目标体系、内容体系、保障体系、管理体系和评价体系5个子体系的建设现况进行系统剖析，提出相应的对策与建议。
关键词：高速铁路信号控制;实践教学;实践教学体系
High-speed Rilway Signal Control Practice Teaching System Construction
ZHANG Ya-xin， LIU Hua
(Xi'an Railway Vocational and Technical College Department of Electronic Information， Xi'an 710014， China)
Key words： high-speed railway signal control; practice teaching; practical teaching system
在人才培养中，实践教学是重要的教学组成部分，是学生在校期间获得实践能力和职业综合能力的最主要途径和手段[1]。目前全国行业院校高铁控制及相关专业，多沿用铁道信号控制人才培养方案，但是，高铁信号设备工作方式、工作原理、工作环境、维修方式及检修标准已经发生极大的改变，针对这些问题的理论性研究较多，但与之配套的实践性教学环节整体研究还比较薄弱。该文是在实验、实践、实习、就业等实践教学问题研究的基础上，联系铁路发展的现状和需要，运用科学的理念，将实践教学的各个环节联系起来。构建和完善实教学体系，为学生提供更多的新设备的实践操作机会，使他们尽快熟悉与掌握现场工作的设备、环境、规章、作业程序和技术要求，培养学生的创新能力，提高综合素质和职业能力，强调职业岗位针对性，从而增强学生的择业竞争力。
1 实践教学目标体系构建
高速铁路信号控制专业是一个自动控制类专业，主要面向国铁、地方铁路、企业专用线铁路、中铁工程局、铁路通信信号工厂等单位，针对高速铁路通信信號设备的测试、施工、维护及故障分析处理，设备制造行业中信号控制设备的生产和检修等岗位。培养学生具备高速铁路信号设备管理与维护的基本技能;高速铁道通号控制系统施工、测试、维护及故障分析处理的专业技能;高速铁道通号控制系统简单技术更新与改造能力;工作班组管理和协作能力;专业领域学习提高能力;社会适应能力和团队合作协同工作能力。
2 实践教学内容体系构建
在制定实践教学内容时以实践教学目标为依据，把知识、技能与素质融为一个整体，合理分配实践教学的各个环节。既要有基本素质训练，又要有专业能力实训;既有基本技能训练，又有创新能力训练的实践教学环节。实践教学内容整合后可分为基本素质、基础实训、专业实训三个模块，如图1所示。
3 实践教学保证体系统
实践教学保证体系是实践教学的保障层面，服从于教学内容体系，涉及实验实训设施、实践教材、教师队伍等诸多方面[2]。
3.1校内外实验实训基地建设
本专业校内实验实训基地已初具规模，可以基本满足专业基础课程技能全部实训，专项技能、综合技能和拓展技能的部分实训。但部分实验实训设备陈旧，数量不足。为进一步满足教学需要，实训实习基地建设计划结合学院总体建设计划，联合铁道通信信号和城轨控制专业一起，整体规划，功能细化，逐步实施，建立一个涵盖所有铁道通信信号系统的综合实训场，将现有设备整合建设在实训场内，同时增加调度集中系统、微机监测系统、高铁列车运行控制系统、铁路专用通信系统(GSM-R系统)、防雷等实训设备。实现铁道通信信号专业群实训基地建设的综合、集中和完备。建立的室外真实的站场和区间(建议建成4股道，两站一区间)，将基础信号机、轨道电路、转辙机设备、传感器等设备分布在真实站场，同时在此基础上建立计算机联锁系统、区间ZPW-2000区间移频系统、微机监测系统、CTC分散自律调度集中系统、高速列车运行控制系统、专用通信系统和专用智能电源系统等多个通信信号综合系统，使通信信号实训设备真实、实用、完善。实训基地建设过程中，注重整体规划，避免建设中出现重复建设、系统不能兼容配套等问题的发生。
基于“工学结合模式”，加强校企合作力度，与西安高铁办、高铁车间、信息中心、西安北客站等部门建立合作关系，创建实训基地，兼具教学、生产与社会实践功能。既能为学生提供学生顶岗实习和实践锻炼的机会，又可以满足专业教师到企业挂职锻炼的需求。并建立企业岗位需求调查、学生信息追踪调查、校外实训基地管理等制度。建立校外实训基地指导教师聘任制度，聘任企业有经验的员工为学生工作实践指导教师，对学生在工作实践中的技能学习进行指导，参与学生实习实训成绩的考核和评定，帮助学生完成工学交替中工作体验和职业习惯养成任务。
3.2师资队伍建设
3.2.1专业带头人队伍建设
抓好专业教师梯队建设，重点抓好专业带头人的培养，通过进修、学术交流、企业考察和出国研修、现场挂职断粮等多种渠道提高其水平;依托行业和重点建设专业资源优势，落实科研经费，搭建专业带头人快速成长平台;实行专业带头人负责制，以专业带头人为核心，组成专业教学团队，负责本专业的专业建设、课程建设、课程改革等工作;完善与专业建设成果相结合的考核和激励机制。经过系统培养，专业带头人应具有较高的高职教育认知能力、专业发展方向把握能力、课程开发能力、教研教改能力、技术应用与技术服务能力、组织协调能力、在省内有较大影响、行业内有一定知名度的，能引领专业发展。
3.2.2“双师型”专业骨干教师队伍建设
创新“双师型”专业骨干教师的培养、使用和激励机制，实现教师到企业挂职实践，企业专业技术人员到学校任教的“双向挂职”和“双重身份”的双轨机制。本专业培养骨干教师具备教研教改能力、课程开发能力、技术应用与技术服务能力、专业课程的理论实践教学能力。骨干教师应全部具备双师素质。通过对专任教师的集中培养和对新引进教师的职业素质要求，建立稳定的教师顶岗实践基地，教师轮流到企业顶岗实践，切实落实教师一年一个月下企业锻炼要求，并进行考核;组织教师积极参加相关专业的职业技能或职业资格考试，取得与专业相关的职业资格;在引进新教师过程中，尽可能引进具有现场工作经验和专业技术职称的人员充实到教师队伍[3]。
3.2.3兼职教师队伍建设
以西安铁路局西安电务段和西安地下铁道有限公司为主要合作单位，建立兼职教师资源库，聘请具有丰富技术开发、作业、管理经验的技术人员和能工巧匠充实到兼职教师队伍，承担理论、实践教学，参与专业建设与实训基地建设。建成15人以上较为稳定的兼职教师库。依托行业企业，建立校企“双向挂职、双重身份”制度，实现交流提高;提高兼职教师待遇，利用专项资金建立专家库和兼职教师资源库;加大兼职教师的聘任管理，制定合理的制度，建立适当的激励机制，使兼职教师真正在教学中发挥应有的作用;加强兼职教师教学理论培养，发挥优势，提高教学水平。
3.3实践教材建设
3.3.1课程实践性教材的建设
原有教材强调理论知识的系统性和完整性，而实践教学环节相对比较薄弱，一般作为附录编入课本。随着教学改革的深入，也出版了不少项目导向、基于工作过程的理实一体化教材，但在使用过程中经常出现学校现有实验设备与教材内容不配套情况，导致实践教学无法顺利进行。在专业改革过程中，为提高教学效果，在保证知识的完整性、实践技能的实用性的前提下，我们尝试将多门课程进行整合，这样新整合出的课程就没有现成的教材可用。所以，在教材选择中，采取购买已出版教材和自编教材相结合，在保证知识整体性、实践技能实用性的前提下，鼓励教师根据教学目标和内容、设备现状和学生实际情况自编教材，提高教学效果[4]。
3.3.2实训教材的开发建设
实训教材的选取是建立在该课程的理论体系之上，采用与学生未来工作岗位联系紧密的经验性内容作为教材内容。由教师根据要求，确定内容项目，编写适合的实训讲义或教材。目前本专业实训教学的内容是根据学校现有的实训设备、学生对所学知识的掌握情况及现场需求综合进行设计的，所以实训教材基本上采用校编教材，如信号基础实训，以信号基础设备(如信号机、转辙机、轨道电路等)为对象，在了解设备构造和工作原理的基础上，教师可通过设置设备故障，学生自主检查与维修等等达到训练目的。
4 实践教學管理体系构建
实践教学要按章有序的进行，就要严格规范实践教学的组织和管理工作下面从组织管理、运行管理、制度管理三方面谈实践教学管理体系构建。
本院实践教学工作实行分级管理的体制。主管院长负责领导全院的专业实践教学工作。学院教务处负责具体组织管理工作，制定相应的管理办法和措施;系里负责实践教学工作的组织和实施，采取相应措施，切实落实实践教学工作，形成院系两级实践教学管理。运行管理方面，实践教学环节的落实和组织工作要设专人负责，根据实践教学大纲，制定实践计划安排，确定实践地点，负责学生实践期间指导、管理和实践成绩考核，保证实践教学的质量。实践教学的顺利进行，须制定实践教学管理制度和文件作为保障。健全的制度可以减少工作的随意性和盲目性，使实践教学工作有条不紊地进行，教学活动有章可循，照章办事。
5 实践教学评价体系建设
完整、科学的实践教学评价体系，是促进实践教学质量快速提高，加强宏观管理的主要手段。评价体系建设主要包括学生评价体系和教师评价体系[5]。
对学生评价考核应以能力考核为核心，避免只看考核结果，而忽视实践过程，强调知识、技能、素质的综合考核。对学生的各个实践环节都要严格要求，根据学生的任务完成情况、对待任务态度、平时表现、出勤等按一定比例计入总成绩，可通过笔试、口试、操作考试及系统设备故障处理、工程设计、成果汇报、答辩等多种方式进行考核。对于实习考核可由校内教师和校外实践基地联合进行，考核形式包括实习报告、现场操作、理论考试、设计和答辩等综合评价学生职业技能。
对教师的教学评价，也如学生评价体系一样，不能只以学生考试成绩评价教师教学质量，而应从教学整个实施过程全面评价教师的工作态度、能力、成绩。教师在教学过程中要严格执行实践教学培养目标，实践教学各个环节具体的质量标准。对教师评价采取同行评价、学生评价，主管领导评价三者相结合，经本人同意，纳入年度末教师的人事考核中。
参考文献：
[1] 金庆浩.高等职业学校实践教学体系研究[D].河北：河北师范大学，2010：26.
[2] 申浩，纪勇.高职实训基地管理模式研究[J].黄河水利职业技术学院学报，2010，22(2)：59-61.
[3] 沈孟康，温尊荣，詹东港.高职院校创业教育实践教学体系的研究与实践[J].创新与创业教育，2012，3(3)：75-78.
[4] 马晓波，孙伟国.职业教育实践教学体系建设的探索与实践[J].中国职业技术教育，2013(2)：33-36.
[5] 王琪.高职院校实践教学质量评价体系的研究[J].中国电力教育，2010(28)：132-133.
作者：张亚昕 刘华
第二篇：铁路信号施工技术
【摘 要】 伴随我国铁路速度地不断提升，铁路安全问题也愈发被提上日程，从而对现有的铁路线路信号设备施工技术、施工水平等提出了更高的要求。如何有效提高铁路信号工程施工质量便成为我们每个铁路施工企业着重关注热点。本文根据笔者在铁路信号工程方面的经验，对铁路信号工程施工技术管理的具体方法分享提出几点个人拙见。
【关键词】 铁路信号 施工技术 管理
一、 铁路信号工程简述
铁路信号主要包括色灯信号、声音信号、手势信号等。通常铁路信号就是指色灯信号。色灯信号的原理是把弱电流接在铁路的两根铁轨，当列车的车轮进入该指示区间时(两个相邻的指示区间的铁轨间有绝缘体分隔，电路导通使得信号机色灯发生变化。铁路信号按其作用可分为行车信号和调车信号;按信号设置的处所可分为车站信号、区间信号以及行车指挥和列车运行自动化信号等。铁路信号设备可分为三大类：信号机、标志、表示器。由于采用现代高新技术的铁路信号制式以及规范统一的配套信号施工工艺，铁路信号将逐步向数字化、智能化、集成化、综合化的方向发展。
二、做好铁路信号工程的施工管理工作的必然要求
(一)对人的控制管理
人是铁路信号施工的主体。参与施工的人员素质直接制约了工程质量。工程质量的形成受到所有参加工程项目施工的工程技术干部、操作人员、服务人员共同作用，他们是形成信号工程施工管理工程质量的主要因素。首先，应提高他们的质量意识。施工人员应当树立五大观念即质量第一的观念、预控为主的观念、为用户服务的观念、用数据说话的观念以及社会效益、企业效益(质量、成本、工期相结合)综合效益观念。其次，是领导层的素质。领导层、技术人员素质高。决策能力就强，就有较强的质量规划、目标管理、施工组织和技术指导、质量检查的能力;管理制度完善，技术措施得力，工程质量就高。信号工程施工管理中操作人员应有精湛的技术技能、一丝不苟的工作作风，严格执行质量标准和操作规程的法制观念;服务人员应做好技术和生活服务，以出色的工作质量，间接地保证工程质量。提高人的素质，可以依靠质量教育、精神和物质激励的有机结合，也可以靠培训和优选，进行岗位技术练兵。调动人的主观能动性，增强人的责任感和质量意识，达到以工作质量保工序质量、促工程质量的目的，除了加强政治思想教育、劳动纪律教育、职业道德教育，进行专业技术知识培训，健全岗位责任制，改善劳动条件，实行公平合理的奖励外，还需要根据工程项目的特点，从确保工程质量出发，本着量才使用，扬长避短的原则来控制对人的使用。
(二)施工前做好精确的计划准备工作
科学、严谨的施工计划，是开展铁路信号工程施工的基础与前提。要求所有参加工程施工的领导者明确各自责任范围，采取逐级负责制度，将责任目标落实到具体的个人，形成全员意识，以确保工程项目达到应有标准。对于铁路信号工程项目来说，涉及到诸多专业之间的配合，施工过程较为复杂，因此只有全面了解工程施工的具体内容与项目目标，才能实现施工过程中的相互支持与配合。在信号设备施工过程中，强化施工配合，才能有效缩短信号的停用时间。在这一过程中，强化机务、车务、工务、电务、车辆以及通信部门、供电部门的沟通与交流，相互支持、相互配合，确保工程项目安全、稳定、快速地開展，同时质量目标落实到位。只有这样，各部门循序渐进地开展工作，确保工程施工进度与施工质量，消除信号工程施工以外的不良因素，确保施工过程中的列车稳定运营，保障人身安全，并为工程顺利竣工投入使用营造良好环境。另外，在施工组织规划中，还应充分考虑到工程施工安全、施工进度、施工造价以及工程质量等综合要求，合理安排人力、财力与物力，解决施工中遇到的各种矛盾。
(三)过程控制管理
1、对于施工准备阶段的过程控制管理
在施工准备阶段要对设计图纸进行审核，找出设计图纸中的错误及遗漏，并提出合理的改进措施，针对设计图纸各个方面细心研究，在施工之前解决各种问题，保证施工顺利进行。此外还要现场调查与施工定测、复测。组织相关的技术人员根据设计图纸对设备位置和电缆径路进行反复测定和核对，在现场做出标记作为以后施工的依据。细心、严谨地做好工程施工前的技术准备工作，能有效地减少故障的数量，是降低故障概率保证施工质量的重要因素。施工技术管理贯穿信号工程施工，在开通施工中起着重要的、不可替代的作用。技术准备工作的细致与否，将直接关系到开通施工能否顺利进行。以工程技术人员为例，工程技术人员要通过新、旧图纸核对，了解施工中的每一细节及新设电路与已有电路的不同。在铁路信号工程施工前，技术人员必须对施工范围内的各种设备情况、配线修改情况进行检查试验，对每个施工人员进行一次面对面的施工技术交底，并在每个设备、每个箱盒里放置详细的施工作业单，要求施工人员严格按照施工作业单进行施工。在信号工程的施工准备阶段进行严格地控制和管理对施工的顺利实施有极大的促进作用。
2、铁路信号工程正常施工阶段的过程控制管理
铁路信号施工一般由信号光电缆线路施工、地面固定信号机施工、转辙设备施工、轨道电路施工、区间自动闭塞设备施工、室内设备施工以及其他信号设备施工构成。
(1)对施工材料质量严格把关控制。施工材料质量的优劣直接关系到施工的质量。对于施工材料应该综合考察其质量的可靠性及价格的合理性。在材料使用时进行现场检测，以达到施工质量的高可靠性。坚决不使用不合格的材料，对材料的严格管理是保证铁路信号工程施工质量的重要前提。
(2)严把信号产品的试验测试关。既有线路设备可能会受信号产品最后的试验测试而受到影响，一旦信号产品试验通不过，不仅影响既有线路的使用，还可能造成各通行列车晚点误点的严重后果，造成巨大的经济损失和不良影响。由此信号设备的特殊性决定了要对信号设备试验测试严格把关。
(3)严把设备验收交接关，信号产品交付使用的质量检验始终穿插在施工中，其中检验批作为质量过程控制重要的一环，也是施工质量验收的基础，提高检验批验收的操作水平，是贯彻强化验收过程控制的基本点。对施工质量的检验是对施工成果的鉴定，及时发现产品的缺陷和不足也对工程建设有积极影响。质量检验既是对工程本身负责又是对人民生命财产负责。因此必须加强设备验收的交接管理。
(四)信号工程施工完毕后施工质量的控制与管理
由于铁路信号施工的产品就是正在运行的铁路信号控制设备，对于已经验收交接的信号产品要继续进行质量回访和产品质量跟踪。这样可以及时发现设备的运行情况是否良好，较早地发现产品潜在不足，以便于施工单位详细了解设备的性能是否达到预期，并针对产品的缺陷和不足在以后的施工中改进。信号设备对列车的安全性起到至关重要的作用，因此需要信号产品质量高，稳定性好。这就需要对信号产品进行长期的质量跟踪，及时发现问题，促进信号产品在以后施工中改进。所以在工程施工完毕后继续进行施工质量的控制与管理十分必要。
三、结语
如今铁路信号也成为提高铁路区间和车站通过能力、增加铁路运输经济效益、改善铁路员工劳动条件的一种现代化科学管理手段和技术。而伴随科技进步，相信我们对铁路信号工程施工的管理会更加完善与科学，从而使铁路信号工程质量控制水平得到更加全面地提高。
参考文献：
[1] 王国俊.浅谈铁路信号工程中的技术交底[J].铁道通信信号，2009(8).
作者：岳琳
第三篇：浅析铁路信号分析记录系统
[摘 要] 本文提出了一种新型铁路信号记录分析系统的设计与实现方法。该文中提出了新型系统的功能和结构框架并介绍了其硬件实现，给出了系统软件的设计思路和实现方法，最后详细阐述了、数据传输的实现方法。
[关键词] 机车信号 记录分析 数据传输 USB
1.绪论
随着列车运行速度的提高，对机车信号可靠工作的要求越来越紧迫，需要通过设备及时分析轨道信号的各项技术参数。因此迫切需要开发和研究一种制式齐全、携带方便、能及时向外传送数据以及能对机车定位的记录分析系统。
本论文提出了一种新型铁路信号记录分析系统，根据国内铁路市场的实际需求进行了系统的功能设计，完成了下位机的硬件设计，在同类设备平台下实现了系统数据通信的协调性和可靠性。
2.系统主要功能
(1)信号采样功能
本系统可对3KHz以下的信号进行高速采样，对感应信号以每秒16K速率采样(可软件设置采样率)。
(2)通用轨道信号的测试、分析功能
可对U-T、移频、交流计数和TVM430等制式的信号进行时域和频域分析，并给出分析的各种瞬时电气参数。
(3)记录功能
可以将采集到的轨道信号原始数据、解码结果以及其他的现场数据保存起来，并能对数据进行有效的管理。
(4)GPS定位功能
本系统集成有GPS模块，可以实时获得机车运行的具体位置(以经纬度方式给出)，速度等信息，为地图式显示提供条件。
(5)信号机和故障定位功能
本系统与机务的TAX箱通信，在信号、时间、里程之间建立联系。因此，可以很容易地定故障和不合格电气参数产生的时间、地点和信号机，并可以按照信号的特点准确定位信号机。
(6)标准信号产生
产生标准的移频、UM71、交流计数等轨道信号，为系统测试提供便利。
3.系统的硬件构成
3.1信号输入模块
1.轨道信号
轨道信号是铁路信号记录分析系统记录的核心信息，系统的大部分工作都是围绕着轨道信号展开的。从感应线圈接收到的轨道信号混有大量噪声，因此在引入系统之前需要进行信号的放大和滤波处理。另外，本着故障安全的原则，必须对输入进行隔离，以防止外界故障波及到记录分析系统的安全。
2.TAX箱信息
系统接收来自TAX箱的机务信息，包括时间、公里标、速度、车次、机车号、车站号、区段号、司机号等，利用这些信息可以迅速地定位故障发生的区段。由于TAX箱使用RS485通信协议，因此在接入系统前应该进行电平转换。
3.GPS信息
系统接收来自GPS模块的位置和速度信息，GPS以经纬度的方式给出位置信息，可以利用这些信息实现地图定位。GPS模块使用RS232通信协议，因此在接入系统前需要进行电平转换。
3.2信号处理模块
在系统现场工作阶段，信号处理模块将采集的轨道信号经过数据通信模块传输到PC机中，供客户端软件处理和存储。轨道信号的采集部分直接由信号处理模块控制，两者通过数据和地址总线直接相连。轨道信号经过隔离、放大、滤波、A/D转换后，在信号处理单元中一为二用，一是由数据通信通道传给系统管理模块，二是进入信号处理模块进行数字信号的时域和频域运算。本系统在记录的同时进行信号解调，是为了与机车信号的解调结果对照以排查解码故障。
3.3信号输出模块
铁路信号记录分析系统的输出信息包括回放的轨道信号和发出的标准信号。本系统设计有信号回放通道，该部分电路由信号处理模块控制，信号源为PC中保存的轨道信号数据文件。回放时经由系统管理模块、数据通信模块，到达信号处理模块，然后通过D/A通道进行回放，回放的信号可以作为重要的现场数据进行系统的调试、检测。信号回放框图如图2-3所示。
3.4系统管理模块
系统管理模块需要协调整个系统的工作节奏，包括获取来自信号处理模块的轨道信号和解码结果，接收GPS、TAX箱、开关量信息，控制DDS产生标准信号，控制数据通信模块完成交互工作，以及控制整个下位机的工作逻辑。系统管理模块需要管理数据通讯模块，实现下位机与PC机实时通信。
系统管理模块控制DDS发送标准信号。DDS用来发送任意频率的FSK、ASK、交流计数等铁路信号，可以在设备测试时直接使用，而无需机车信号测试台，同时该信号又可以作为某些外部设备的信号源。
4.硬件实现方案
下位机担负着采集、分析、传输信息的重要任务，其主体功能分为以下五部分：
(1)采集接收轨道信号，完成信号的转换、解码和存储，便于与机车信号的解码结果对照以排查解码故障。
(2)接收TAX箱、GPS和开关量信息。
(3)管理通信接口，实现下位机与PC机实时通信。
(4)控制DDS发送标准信号。
(5)控制D/A转换芯片进行信号回放。
由于信号解调部分是保证机车安全运行的核心，其信号量大、运算速度高、涉及大量数字信号处理算法和多次FFT运算，这要求承担该任务的CPU必须具有突出的数字运算能力。TMS320VC33除了数据总线，对外数据接口只有“帧同步串行接口”，这种接口是TI公司自己开发的，而LPC2214上没有这种接口，采用串行通信的方式将要利用额外的芯片来进行这种时序转换。再者，在ARM和DSP之间通信的数据除了模拟信号外，还有解码结果等非周期性的数据信息，这些数據要和模拟信号区别开，因此ARM和DSP之间的数据通信肯定要通过协议来实现。况且，DSP也不适合频繁地中断ARM来进行数据传输，因此选用大容量的双口RAM几乎成了唯一的选择。铁路信号记录分析系统包括PC机、下位机和一系列必不可少的外界资源，其中下位机部分主要由ARM和DSP两个子系统构成。系统为GPS、TAX箱、开关量、轨道信号设计了对外接口，工作时，只要将相应的设备与信号源正确连接即可。
5.软件设计方案
5.1初始化程序设计
TMS320VC33汇编程序的初始化部分主要包括以下一些内容：
(1)堆栈初始化：设置堆栈区的位置。
(2)主总线初始化：设置等待状态。
(3)A/D初始化：初始化A/D采样芯片MAX1322，将其设置为单通道1工作方式。
(4)定时器初始化：A/D的采样由TMS320VC33的定时器0来控制。选择定时器工作方式为时钟方式，时钟输入采用内部时钟信号输入，即输入时钟频率为H1信号频率，即DSP主频的1/2。输出定时器中断频率F=定时器时钟频率/(2×周期寄存器值)=16384Hz。
(5)采样缓冲区起始位置标志初始化：程序运行时定时器中断子程序每隔1/8192 s就向缓冲区送一次数据，最新数据的指针不断移动。设置一个指针位置标志寄存器将最新的指针位置保存下来，这样可以便于向FFT缓冲区搬移数据时保持正确的数据顺序。
5.2 ARM系统管理软件的设计
ARM系统管理软件的主要功能有五方面：一是通过双口RAM接收来自信号处理模块的轨道信号和译码结果，二是将轨道信号和译码结果通过USB2.0送入PC机中，三是采用RS48通信接口接收TAX箱广播的列车运行信息，四是采用232通信接口接收GPS的定位信息，五是控制DDS器件生成标准信号。■
参 考 文 献
[1]周立功等.ARM嵌入式系统基础教程.北京.北京航空航天大学出版社.2005年1月.P131-P133
[2]钱峰.EZ-USB FX2单片机原理、编程及应用.北京.北京航空航天大学出版社.2006年3月.P24
作者：王蓓