下面是小编为大家整理的《汽车设计论文范文(精选3篇)》，希望对大家有所帮助。摘要：汽车拆装实验是汽车专业的核心实践课程，基于汽车装配工艺设计为导向的汽车拆装实验教学体系建设与实践，通过分析汽车装配工艺与汽车拆装实验之间的内在关系，将现代汽车企业装配工艺设计单元中工程实践要素进行提炼并融入汽车拆装实验教学的全流程中，提出符合卓越工程师培养要求的汽车拆装实验教学体系，提升汽车专业类学生对工程应用的培养质量。
第一篇：汽车设计论文范文
谈汽车造型设计历程 掀起中国汽车设计业的“红盖头”
国内汽车设计行业的成长无严格界线
《车人周刊》：国内的汽车外观设计行业何时诞生?经历了哪些阶段?
单伟(以下简称单)：我觉得50年代形成雏形，60、70年代出现高峰，到80、90年代出现一个下降期，这时期主要受合资的影响。2000年之后年自主开发的比较多，外观设计和造型开始步入高峰期。像一汽的程正，不能说是第一代，但他是这个行业的前辈。第二代也就是四五十岁的，在这个行业应该是没有代表人物，跟处于下降期那段时间有关。
国内的汽车设计水平跟国际相比还处于初期。
《车人周刊》：我们国内的汽车外观设计水平在国际上处于怎样的一个位置?
单：国外企业后面有一个大的团队在支持，设计一个发动机模块会有上百人做。克莱斯勒等大公司一个设计部门有3000人，每年的资金投入会占到销售额的3%左右。我们现在的投入和软硬件都跟不上，和国际相比只能说处于初期。
跟国外设计的差距是全方位的，包括资金、规模、政策支持等
《车人周刊》：我们和国外发达企业比较有哪些差距?造成这些差距的主要原因是什么?
单：我们跟国外的差距是全方位的，包括资金、规模、政策支持、国民收入等等很多原因。上海泛亚算是比较成功的，它的主要任务是改型，一些小的车型像大宇，把它拿过来做一些小的改动。国内的设计还是处于初期，在各方面还都是以学习为主。
庞大的销售市场，使汽车产业迅速发展
《车人周刊》：与他们比较我们有没有自己的优势?我们该如何发挥自身优势?
单：优势肯定是有的，五到十年之内中国汽车的生产量肯定要比日本和美国多。这么大一个市场，使中国汽车产业很快发展起来。汽车不只是高端技术密集型产业，我觉得到后期也可能成为一个劳动力型产业。怎样发挥自己的优势，那就是要苦练内功，学习国外企业先进的设计制造流程，包括后期的销售服务。
汽车设计行业无龙头，大家以学习为主
《车人周刊》：在国内哪些企业在外观设计方面处于领跑位置，具体体现在哪方面?
单：大家还是在学习，积累经验。但是有的企业资金、人力等投入比较大，像泛亚它的体系相对来说比较健全，资金比较充足，这方面做得比较到位，但也不能说是一个领跑的位置。还是几个大企业有一定的优势，像上海大众、一汽大众、上海通用，包括现在吉利和奇瑞。在国外成立技术研究学院，寻求与国外公司的技术合作，初期未尝不是一个办法，但不是长期的。
《车人周刊》：现在国内很多企业纷纷在国外成立技术研究学院，寻求与国外公司的技术合作，你怎么看待这个问题?
单：我觉得初期未尝不是一个办法，但不是长期的。很多设计公司揽的活在欧洲做，但是那里的设计师对中国文化不了解。现在用国外资源去培养自己的人也是个办法，急需做一个东西而国内又做不到，只能把国外某个公司买进来或者寻求合作，让国内的设计师出去学习。
海归优势在于良好的教育背景
《车人周刊》：海归派是否会给我们整个行业注入新鲜血液，他们和我们国内成长起来的设计师有哪些区别，他们的优势体现在哪，劣势体现在哪?
单：肯定是会给这个行业注入新的血液，像吉利花这么多钱去请一个人回来。海归可能在国外受教育比国内要先进一些，对一些流程更清楚。国内汽车造型设计方面的老师，很少有人在企业工作过，都是直接做老师，信息量方面受到牵制。国外设计学院的老师很多都是从企业出来的，所以是轻车熟路。本土培养的设计人才，可能是师资资源比不上国外但是可能会接触到保密的东西，像中华那个项目，我去了意大利那么就要参与这个项目。
我们的汽车工业赶上国外同行了，那时我们的设计水平跟他们也没多大区别了
《车人周刊》：对于我们这个行业的将来您是怎么看待的，我们需要多长时间能赶上国际同行们，请你帮我们做一个预测。
单：国外一些设计大师不只是做汽车设计，他们也做工业产品设计，像克拉迪不只是做汽车还做飞船。对设计行业来说，它还是一个朝阳产业，毕竟我们以前没做过，市场又这么庞大。要赶上国际同行，不只是设计师团队的努力，对其他相关行业也要发展，像汽车工程。如果我们的汽车工业赶上国外了，设计水平跟他们也没多大区别了。
现在企业具备了新车开发的能力，但只是一个初级阶段
《车人周刊》：从严格意义上讲我们国内现在有没有哪家企业具备完全自主开发一款新车的能力，如果有的话这款车到底能达到什么样的水平?
单：北京二代军车，跟民用车有点区别，但是的确是自己开发的新车，这个新车是从底盘平台开始开发的，至于能达到什么水平，我不便说些什么。
一“本儿”难求
侃哥
现在，您要是想学车拿个驾驶本儿，容易!只要肯掏钱，身体够条件，找个驾校，凑够学时，交法、路考一通过，就齐了。可您知道吗?这事儿要是搁20年以前，那可是件比入党、找媳妇、分房子还难办的事儿。
首先，您得有工作单位，单位还得有学车的指标，这学车的指标还得能摊到您头上;这学完车拿了本儿，单位还得承认您，给您落户，乐意管着您，这事儿才算落停，您才有开车的资格呢!听着够晕吧?
为什么这么难呢?就因为这学车的指标忒金贵，不是随随便便想要就能有的。
您知道，安全生产一直是咱们国家的头等大事儿。当时在各单位的大门口，都能见到“高高兴兴上班来，平平安安回家去” 的横幅，对交通管理的要求是：“要将交通事故消灭在大门以里、上路之前”。交管部门为了压事故，保安全，更是对每个单位的司机人数严格控制，基本上是每辆车只准许配备1.2或1.5个司机。也就是说，司机总数与单位的车辆总数直接挂钩。
那时，单位要想增加司机名额，首先得向管片儿的交通宣传警申报，经所辖交通队的领导批准后，再到当地安委会备案。除此之外，1984年以前还没有专门的驾校，想培训司机的单位还得具备培训司机的条件。得有专门的教练员、专用的练车场地和教练车，还得成立司机培训班。当然了，这些都少不了要经过交管部门的严格审批。我们单位就办过几期这样的司训班，以师傅带徒弟的方式教学，道路培训和路考都是在实际路面上真刀真枪进行的。别说，这样培养出的学员，还就没出过“马路杀手”。
身为汽车制造厂，在争取司机培训指标方面当然是得天独厚啦!当时我正管这段儿，我们开动脑筋，分门别类的申请司机指标，有：专职的、兼职的、设计的、道路试验的、质量检验的、行政主管的、采购的、转运的等等，能申请到的培训指标大大高于其它单位，但就是这样也不能满足各方人员的需求。
能得到培训指标的人，必须得经过领导的层层、逐级审批。除了工作需要外，政治上得是表现上乘的尖子，身体上也不能有半点儿缺陷。这些幸运儿，只要顺顺当当地把驾驶本儿考下来，回单位后就可以如愿以偿的开车了。
当然，什么事儿都得两说着，哪儿都有倒霉蛋儿。有些想走“后门儿”弄个“本儿”的，就算找关系、求爷爷告奶奶的淘换上一张《驾驶员登记表》，再托人弄戗的学了车、拿着本儿，可每年一次的年审您就过不去。
想年审，得找个愿意管您的单位把“本儿”落户，还得由单位专管这事儿的人统一去办，个人是找不着庙门儿的。可哪个单位敢不把安全生产当成头等大事儿，随便给你落户?您可不知道，一旦哪个单位的司机开车出了交通事故，不但影响了自己单位以致整个地区安全生产指标的完成，还得连累全厂所有的司机停产学习三天，所有的车辆接受重新检验。更丢人的是，主管经理还得到地区安委会领取一块“警告黄牌”，悬挂在自己单位的门口，这可不是闹着玩的!
所以，每个单位对在册司机的管理都非常严格，走后门儿弄到“本儿”的司机想落户，基本没戏，只能成为“黑”司机。因为是黑户，在当地安委会、交通队就没有备案，也就不能参加年审。这样，好不容易拿到手的驾驶本儿，不出一年，就废了。
正因为如此，那时当司机很吃香，是会被人高看的。“听诊器”、“售货员”、“方向盘” 什么的都是当时的时髦词儿。
跟早先比比，现在想学开车的主儿，您没事儿偷着乐吧!眼下，听说有不少人正扎堆儿学车呢，就因为从4月份起交管局要加大路考难度，怕到时考不过去。我劝各位 ，用不着赶这趟末班车。您想想，大冷天的，约车费劲不说，教练也没功夫细教您呐，原本挺开心的事儿不就添堵了吗!还不如等春暖花开的时候，踏踏实实地找个好驾校，练出点真功夫，拿了“本儿”就敢开车上路，什么路况都不怵，够牛!谁也不敢再说咱是“马路杀手”，这也对得起咱花钱、搭功夫考下的“本儿”啊。
第二篇：基于汽车装配工艺设计的汽车拆装实验教学研究
摘要：汽车拆装实验是汽车专业的核心实践课程，基于汽车装配工艺设计为导向的汽车拆装实验教学体系建设与实践，通过分析汽车装配工艺与汽车拆装实验之间的内在关系，将现代汽车企业装配工艺设计单元中工程实践要素进行提炼并融入汽车拆装实验教学的全流程中，提出符合卓越工程师培养要求的汽车拆装实验教学体系，提升汽车专业类学生对工程应用的培养质量。
关键词：汽车装配工艺规划;汽车拆装实验;工程實践
一、引言
汽车拆装实验是在汽车构造和汽车理论课堂教学环节完成后的一个实践类实验教学环节。目前，传统的汽车拆装实验在内容上一般能够在培养学生的动手与团队协作能力的同时，完成对汽车的结构形式和组成关系的认知。但在基于工程实践能力培养的教学效果上存在不足，汽车拆装实验教学主线不够明晰且缺乏规范化和标准化的教学模块，这一方面涉及实验教师工程实践经验缺乏的问题，另一方面汽车拆装实验教学体系相对零散，缺乏汽车整车在企业模式下的装配流程的教学，基于汽车装配工艺设计的汽车拆装实践教学研究，将现代汽车装配工艺的模块融入教学过程并建立系统的汽车拆装实验教学模块，同时结合现有的发动机台架、变速器台架、虚拟装配等平台，促使学生在拆装实践过程中以实际工程为背景，以工程技术为主线进行自主学习，着力提高学生的工程意识、工程素质和工程实践能力。
二、汽车拆装实验在现阶段实践教学中的分析
汽车拆装实验是能源与动力、车辆工程、汽车服务工程的核心实践课程，汽车拆装实验课程在现阶段教学中，一般是教师将实验进行分步讲解，然后要求学生按照实验指导书完成实验，此种教学模式内容上注重对汽车结构本体和组成关系的认识和掌握，培养了学生的动手能力。其局限性也很明显，实践教学的主线不够明晰，教学过程缺乏对汽车整车设计及整车在汽车企业内部的装配流程的教学，实验内容与现代汽车企业的工程技术路线部分脱节，学生对于汽车产品开发、生产及应用、工艺设计及控制方面等工程实践认知不够深刻，制约了工程意识、工程素质和工程实践能力的培养。
三、汽车装配工艺设计的简介
汽车装配的主要内容就是将已经检验合格的零配件按照相应的要求和标准进行组合，包括发动机装配、变速器和底盘的装配以及车身等关键零部件的装配，装配工艺设计一般包括以下几点。
1.装配前处理。整理出有关产品总装工艺规范的设计经验、准则及装配条件，包含装配分析，要对装配零部件的装配工差分析和判断，保证零部件的装配能够严格按照相应标准和规范进行。
2.虚拟装配工艺。指借助计算机辅助技术来建立汽车零部件的主模型，依照模型的特点、精度和约束关系等要素，经过计算机模拟装配、干涉分析等流程，在达到预期的标准和要求后满足汽车装配工艺要求的方法。
3.装配工艺卡的设计。结合汽车实际生产模式的需求，设计装配工艺卡，保证装配作业得到有序进行，促使装配工艺满足相关质量要求。
4.装配资源的管理。装配资源管理主要是指对装配过程中涉及的各种要素进行整合和管理，进而满足汽车的装配要求，通常情况下，装配资源管理的对象主要包括装配过程中应用到的设备和工具等。
四、基于汽车装配工艺设计的汽车拆装实验的优势
1.汽车装配工艺设计与汽车拆装实验设计的关系。汽车装配包括发动机装配、变速器和底盘的装配以及车身等关键零部件的装配，装配工艺是通过将已经检验合格的零配件按照相应的要求和标准进行操作，满足产品质量要求的整车制造的最后一个环节。其设计内容必须以工程实践为主线、以满足生产质量要求为目的，这就与汽车拆装实验教学内容要求高度重合，将现代汽车企业装配工艺设计理念融入汽车拆装实验环节中，沉淀一系列工程训练项目，在对原有结构原理及连接关系认识的基础上，帮助学生通过虚拟装配初步建立一些汽车设计的基本思路，通过工艺卡的设计和资源管理，进一步熟悉现代汽车装配工艺、操作方法，质量的控制过程、企业生产管理等要素，激发学生实践学习的积极性，可通过实验的设计与实践进行如图1所示的关联转化。
2.优势。在实验内容优化上，实践环境实现了企业场景的模拟化，汽车拆装实验也可作为高等工程教育回归到工程实践的一个良好的平台;在教师队伍培养上，实验设计中涵盖了许多适合企业学习阶段的基础实践教学和专业实践教学，将企业项目的内容纳入日常教学中，在一定程度上改善了教师工程实践经历缺乏的现状，对培养“双师型”教学人才奠定了基础;在教学质量提升上，激励学生以工作组为单位进行自主实践学习，激发了学生的积极性和主观能动性。通过实践教学的研究与建设，打造一个将汽车工程学科知识与实践技术深入融合的实验平台，让学生真刀实枪地深入工程系统。
五、基于装配工艺设计的实验体系实践与研究
1.基于汽车装配工艺的汽车拆装实验设计思路。汽车装配工艺是现代汽车企业汽车制造的一个必不可少的环节，汽车拆装实验作为核心实践性环节，教学内容需要贴近真实的工程实践项目，通过分析现代企业汽车装配工艺规划的具体内容，可将其细分并转化为汽车拆装实验的一系列教学模块，在教学设计的思路上本着还原现代汽车企业的工程实践情景为目标，在实验课程体系中加入汽车装配线的分工、装配工艺规范的设计、工艺卡的设计、装配设备工具的管理等教学模块，并满足学科综合知识与工程实践能力相互结合的培养要求。
2.基于汽车装配工艺的汽车拆装实验的实践探索。根据现代汽车装配工艺设计内容及技术应用，将汽车拆装实验分为四个阶段或者模块进行：(1)拆装前的准备实习。通过多媒体教学，着重回顾整车的各零件与部件、部件与系统、系统与整车之间的装配关系及工艺的认识和研究，并了解发动机、底盘总成总体拆装工艺规范、拆装条件、装配公差等问题;重点针对拆装实验中多次出现的汽车紧固件(螺栓)的机械基础、装配工艺分析、材料应力分析、零件互换、公差与配合等工程技术知识结合实物的演示性教学。(2)汽车虚拟装配实验教学。在实验过程引入计算机辅助技术，增设虚拟拆装实验项目，利用汽车发动机和底盘部件拆装三维模型的虚拟平台，让学生在计算机上完成模拟拆装、干涉分析等虚拟实验。虚拟拆装教学中一方面需在考虑汽车拆装的装配关系、装配顺序、工具配合使用和关节控制点等要点的基础上，保证虚拟拆装的质量，使其能够应用到汽车拆装实践环节中;另一方面，需通过计算机中汽车零部件及总成件三维模型的展示，熟悉发动机、底盘各部件的结构形式及装配关系，思考汽车设计中的基本思路。在虚拟拆装实验完成后，保留虚拟拆装实验成绩纳入实践考核指标。(3)汽车拆装工艺实验。在这个阶段增设现代汽车企业装配工艺的实践项目，让学生模拟装配线上的工组及装配工艺部门的技术人员等，对工作岗位进行合理分工。教学中分为若干工作小组，每组学生人数为6—8人，组员基本模拟装配线上的工组和工艺技术部门的架构，分为生产准备工位、装配工位、检验工位、工艺技术工位，再对照节点控制表分工协作地完成拆装、节点检查并同步设计编制作业指导书如图2，基本实现对汽车生产线工艺设计及控制，为保证实践教学效果，可在拆装实践中的不同模块上进行合理的轮换。(4)汽车拆装实验资源管理。资源管理实际上是汽车拆装实验室装配工作环境的建设，主要是对实验的生产要素进行整理和管理，内容分为以下几方面：工具、设备的管理、重点设备操作说明的管理，零配件物料的管理。在汽车实验室内部环境中，一方面，对工具柜使用标签纸(工具清单)进行了有效分类，标签纸分为拆装通用工具清单、专用工具清单及量具清单，以便学生认知、使用及归还;另一方面，在实验室的显著位置张贴专用工具操作说明，使学生快速掌握正确的使用场合、使用方法和注意事项。
六、基于汽车装配工艺设计的实验教学探索与总结
通过基于现代汽车企业装配工艺设计的课程建设，引入汽车行业的工程技术标准，以汽车拆装实验的课程建设探索为契机，注重对汽车工程领域实践课程的过程开发，系统地凝练出贴合现代汽车装配工艺技术的教学模块，在实践课程过程中也凸显了工程意识、工程素质及工程能力的培养目标，达到了汽车卓越工程师的课程教学培养要求，使汽车拆装实验成为汽车专业人才培养的奠基石，为后续的汽车毕业实习以及今后从事车辆工程领域的产品开发、工艺设计及控制、生产及应用方面奠定了夯实的基础。
参考文献：
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作者：胡翼 王超 田哲文 谭罡风
第三篇：汽车车身设计方法探讨
摘 要：在现在汽车行业的发展中，车身是汽车的四大总成之一，随着汽车服务领域的不断扩大和需求日益多样化、个性化车身设计己后来居上逐渐占据主导地位。目前，车身造型设计正朝着缩短设计周期提高设计质量降低开发成本及提高汽车产品的市场竞争力的方向不断发展。
关键词：汽车车身;设计方法;发展趋势;策略
随着生活水平的提升，使汽车成为日常生活中的普遍交通工具，对于人们的生产生活有着直接的影响，因而在汽车车身设计的过程中，对质量进行有效地控制，可以保证人们拥有良好的使用感受，促进汽车制造行业的高速发展。
1 汽车车身设计的质量要求
车身作为汽车整体机构的重要部分，包括对侧围、顶盖以及车身底板与后围的设计，在进行汽车车身的设计过程中，必须要综合性地对汽车空间、人机工程等进行全方位的考虑，切实地保证汽车的基本功能。在完成基本功能的设计工作之后，应当对汽车车身的相关性能进行提升，满足汽车的耐久要求，这与汽车的使用时间有着直接的联系。同时，设计者也必须要对汽车的安全性能进行考虑，车身的安全带强度、碰撞性能以及座椅强度与之具有直接的联系。汽车车身的强度也必须要满足使用者在实际使用过程中的要求，包括对顶盖抗压能力的设计以及局部刚性的设计，这些都与汽车的使用性能有着直接的联系。事实上，汽车的整体性能好坏与其在制造过程中使用的部件质量有着直接的联系，因而制造者在制造过程中必须要对汽车零配件质量进行有效地提升，保证所使用的零配件可以满足汽车长期使用的要求，这样才能提及对汽车车身设计的质量要求。在汽车车身设计的实际过程中，设计者需要结合汽车实际使用的性能要求以及时长限制，对汽车的使用强度进行有效地考量，从而结合相关进行设计，否则就会造成所制造的汽车与其目标客户的使用需求无法得到有效的满足，导致汽车车身设计没有起到其应有的作用，浪费相关建材的使用，造成对多种资源及人员设计的浪费。
2分析车身设计的其它重点要求
车身设计，也就是对车身的各项内容进行科学，合理的设计，设计的目的是为了在满足基本的功能需求的基础上实现造型更加的完美，美观性较强，车身的性能好，空气动力特性比较好，并且生产是比较简单的，维护拆装比较方便。在外形以及结构上，车身壳体是由许多具有空间曲面外形的大型覆盖件组成的。所以在进行车身外形设计的时候，考虑的因素有很多，其一就是要保证车身的基本功能需求，再者就是要保证整体的协调性以及美感，在进行车身覆盖件的设计的时候，需要保证其具有比较高的互换性以及准确性，工艺性能指标要求也比较高。因此，要求车身表面上的各点连成的曲线必须在横向以及纵向这两个截面上反复进行协调，以此来保证整个曲面的光滑度。传统的设计方法在进行车身样图的设计的时候必须要采用网格来表示，这种设计的方式不能够仅仅依靠图纸就将其车身准确，科学的表示出来，而必须加以实体模型的方式进行。换句话来讲就是对车身这样复杂的空间曲面外形需要采取一套特殊的实物来进行模拟以及“移形”的办法来进行表达，从而确定车身的设计是否合理。在进行产品设计，准备以及投产的过程中，做出实物能够更好的对图样進行有关的补充，这样能够更好的保证零部件之间的协调性。以上所说的这么多的特点就决定了车身设计与车其他三个部分中成体系的工作方法之间是存在区别的，车身设计这种方法属于逆向工程。
3基于CAX的现代汽车车身设计方法
一般认为，基于各种计算机辅助技术(CAX)的车身设计方法为现代车身设计方法，这种设计方法主要分为两个阶段，其一就是概念设计，其二是过程设计。这种车身设计方法主要是利用计算机辅助几何设计方法(也就是 CAGD)方法来进行车身几何造型设计，主要利用的工具就是计算机，利用计算机来对车身模型进行仿真以及设计，通过计算机的相关软件来对模型表面的所有曲线以及曲面信息来进行设计以及分析，这个模型将被作为一个主模型来取代传统车身设计中的立体模型。现代的产生设计方法与传统的设计方法有一定的地方是相似的，相似点主要是包括利用人工来进行图形的绘制，然后利用油泥来进行模型的雕塑，最后利用二坐标测量技术对雕塑的模型的表面的数据点进行测量。与传统方法的区别就在于车身设计师利用计算机来进行数学模型的建立，建立好数学模型之后还需要适当的对模型进行调整，根据实际需求进行分析计算。当数据模型调整好之后，就需要将模型直接进行加工，设计。这样的设计方法，不仅仅能够提高设计效率，还能够将结构设计，有限元分析，数据统计，分析等等集中在一个平台之上，这样就能够保证数据信息的准确性并且设计。工艺以及检验人员使用的数据资源是相同的，这样的设计方法能够很好的保证设计出产品的质量问题，还能缩短设计周期，提高设计的精度。现代汽车车身设计方法的特点主要体现在以下的四个方面：
(1)以计算机中的三维实体模型替代传统设计中的主模型，这样就能够很好的节约人力资源以及财力资源，更好的提高效率;
(2)这样提高汽车产品规划时的可信度，这样能够更好的保证设计流程的连贯性，减少时间的浪费。
(3)现代化的设计方法，在很大程度上是依托于计算机的，由于计算机的计算速度快，准确度高，这就会使整个车身设计的时间周期减少，提高设计质量以及效率。就现在的情形看来，日前用于车身设计的 CAD/CAM 系统能够根据三维实体模型自动生成二维的车身图纸以及用于数控加工的代，并且当三维的模型发生变化的时候，系统就会自动的进行数据的修改等等。在进行车身设计的时候，各个环节，各个模块都是息息相关的。车身设计人员利用现代化的设计方法能够更好的发挥自身的优势，不断的利用自身的独特的思维来进行车身模型的改进。这个过程耗费的时间少，可行性高。
(4)利用现代车身设计方法，还能不断的改进车身造型，满足人们日益增长的需求，利用 CAD/CAM 软件来进行车身三维模型的搭建，设计人员可以根据设计出来的各种造型进行对比，从而更好的挑选出适合的，好的，符合消费者审美观，需求观的方案。
4车身设计的发展趋势
当代轿车车身已由传统的车驾式结构向整体无架结构式转化，这是一种缘于飞机的应力薄壳结构，质轻而强度非常高。与车架式车身相比，重量减轻了400KG以上，而车身内部空间切丝毫未减少，甚至还有扩大。
(1)气流造型依然是设计的重点
从汽车行驶速度造成的空气阻力来看，汽车的百年发展史，其实质就是汽车如何克服气动阻力的发展过程，车身的造型进步则生动地演绎着这个变化经历。可以毫不夸张地说，在与气动阻力做斗争过程中推动了汽车车身的进步和开发。
气流造型的开发研究重点是最优化设计，大体上可分为两方面的技术工作：一是气动造型的局部最优化设计，另一方面是气动造形的整体最优化设计。前者任务是确定车身的基本造型，必须达到车身的制造工艺学、人体工程学、美学及其他相关学科的各方面要求，并在此基础上进行车身的局部修改，增加空气动力附加装置，实现减少气动阻力和提高行驶稳定性的目的。而整体最优化工作的任务则是根据高气动稳定性和低气动阻力的流线型要求，最终完成实用化车型的整体布置。由于兼顾局部和整体的最优化设计，使车身美感和科学性达到和谐统一，从而追求车身造型的完美性和最优化。
(2) 定制车身是发展趋势
绚丽多姿和个性鲜明的车身，是二十一世纪车身发展的趋势，这既符号人类对美学、对个性的追求。这才真正标志着百年的汽车技术趋于成熟，体现了汽车产品的最终目的。展望未来，定制汽车车身是时代的特征和潮流，顾客不但可以自己选择车身的图案和造型，并以此进行定制生产，体现鲜明的个性和多样性。
5结束语
随着我国经济水平的不断提升，国民生活素质不断提升，国内对汽车的需求不断增加，同时对汽车的各项性能提出更高的要求，因此如何设计出符合社会大众的汽车呢?这是每个汽车设计员必修课，现代汽车车身要求具有很高的防撞抗冲击能力，以及高度的清洁性、舒适性和智能性。
参考文献 ：
[1] 刘现允.论以轻量化为主的专用汽车车身优化设计[J].时代汽车，2017(04).
[2] 吴忠来.如何优化设计汽车车身结构安全部件材料的探讨[J].科技展望，2016(09).
作者：蒋庆庆 杨杨