第一篇：汽车空调不制冷的原因
空调不制冷的全部原因总结-志高空调维修
空调不制冷的全部原因总结
一.故障代码包含的故障内容
对于代码的含义不知道没关系，但对于代码所包含的普遍性故障内容必须要掌握，下面罗列一下空调故障代码含义，只说含义不管是什么代码。
1.传感器开短路
传感器开路的原因有引线断线、插件接触不良、插座脱焊等，短路的原因有阻值变小到200Ω以下，电路板有漏电的地方或元件漏电等。
高压压力、低压压力保护;
四通阀转换故障保护;
三相相序和缺相保护。
过电压和欠电压，正常电压范围为10%(200-240V)。
4.运行检测参数
制冷室内热交盘管温度过高、过冷保护;
制热室内热交盘管温度过低、过热保护;
压缩机热过载开关动作;
室外检流保护(包括检流线圈断路、短路，导线没有穿过等);
检测风机转速电路损坏、电机故障(内风机、外风机停转、不正常运转保护);
室内外通讯故障，室内板间通讯故障;
当然不是每台空调都具有上述故障显示的，但当空调出现故障时，我们应该知道可能有上面诸多的因素，以利于我们排查故障。
二.检修分析及排故
上述那么多的故障显示代码，在不知道含义的情况下，难道就无以下手了吗?根据维修经验和故障特点，也是可以迅速解决的。
1.故障率高的特点
根据空调的维修总结，发现下面几种情况是空调故障的主要原因，在实际维修过程中，故障率最高。
(1)室内热交换器盘管温度传感器损坏率最高，即使没坏，由它检测到的故障率也是比较高的。因此若是你认为可能传感器问题的话，不妨对其进行检查和代换。
(2)缺氟也是常见的故障，在空调工作一段时间后保护的情况下，首先就应该检查制冷效果是否良好，不好的话一定要进行空调的三个压力的测量，制冷进行平衡压力和低压压力的测量，制热进行平衡压力和高压压力的测量。
(3)电源电压的问题也是很突出的，尤其是用电高峰。对于三相空调不能起动的首查对象是相序。
空调电源检查的重点是接点(空调和总电源开关的)是否打火烧蚀，接触不良，总电源开关内部是否接触良好，耐电流能力是否满足，总电源线是否过长过细，电压是否低于200V。
零线和地线是否接混，三相的相线和零线是否接混等。
(4)高压压力的保护，尤其在夏季制冷室外散热不好时。压缩机过载保护，在夏季温度较高和用电高峰常见。
(5)遥控接收和显示板电路也是多发故障，电压测量和代换为最优选择。
(6)对于环境较差的地方。要主查内外连接、室内各线是否有老鼠咬断的地方，这是较为多发的故障，还有电路板和按钮是否受潮。
(7)内外机之间有加长管路和线路的接头处也是故障的多发点，导线接头的要求是焊接后用防水绝缘胶布包裹，而部分安装者只是拧在一起用普通的胶布一包了事。
(8)空调的各接插件接触不良也是多发故障原因之一。
2.故障保护时间的判断
根据空调保护的时间来进行故障分析也是一种好办法，空调的保护基本可分为通电不能启动保护，启动后短时间内保护，启动后10-15分钟保护，不定时间保护等四大类。
(1)通电不能启动保护,也包括通电即使不启动也会保护的情况。这种情况主要由传感器开路，短路，电源异常，CPU外围电路异常，通讯故障，电路板故障等。
(2)启动后短时间内保护主要是内、外风机旋转异常或不转，霍尔测速元件损坏，检流线圈回路故障等，使CPU检测不到正常的工作电压信号。压缩机漏电，堵转，绕线短路，欠压启动等。
(3)启动后10-15分钟保护，主要是检查制冷系统是否正常，制冷效果是否正常，是否缺氟，或室内热交换器盘管温度传感器是否变质偏离正常阻值。
(4)不定时的保护主要有制冷过冷，制热过热，工作压力，工作电流，压缩机处于低电压运行，空调电源线接触问题，室外热交换不良，变频模块过热过流等。
3.排查电路板内外原因
熟悉电路结构，先分清控制板的内外电路，外部检测、外部控制等，分清故障产生是内因还是外因——确定是电路控制故障还是制冷系统故障——判断室内还是室外故障。
(1)分析电路。分析出和电路板相连的每根线或插头的作用，找出用于检测空调性能的外接线路，检查这些线路是否存在明显的开、短路故障。
(2)判断板内外故障。电路板外围线路基本正常，可大致判断电路板存在故障。可通过电压检测和功能调试进行故障检查。
象能够遥控接收有蜂鸣，内风机能正常运转，制热操作四通阀有工作声等可基本判断控制板正常。
通电遥控不接收，蜂鸣异常，不操作自身工作，工作程序紊乱等可判断电路板自身有故障，或+12V及+5V电源异常，公共电源回路有断路等。
不知代码含义本着先简后繁，先易后难，先外后里的常规检查手段，进行各关键点的压力，电压，电流，阻值的测量，以达到快速排除故障的目的。
(1)整机常规检查：
观察保护和开机时间的关系进行故障诊断。
遥控能否工作，接收头三点的电压是否正常。。
室内、外风机是否运转。
保护前的征兆。
各传感器有无明显的开路、短路性。
室内机过滤网是否脏堵，室外机是否散热不良、通气不畅。
用户电源检查包括相序，电压高低、电源线径，接点等。
220V电压、工作电流的测量。
室外机四通阀能否制热动作，压缩机和外风机是否有一个不工作。
拧开外机接线盖板测量220V，通讯电压，接节是否接触不良。
拧下外机大盖检查压缩机电容，风机电容。
变频空调还要测量外机PN电压，变频模板输出电压等。
(2)电路板的常规检查：
保险丝，压敏电阻是否烧坏。
+12V，+5V不正常时的滤波电容，变压器线圈的通断、负载和空载电压，CPU的电源，驱动集成电路和三极管电压。
复位电压，CPU端子是否虚焊，脱焊，4M晶振代换。
遥控接收头、显示电路测量及代换。
各继电器尤其是功率继电器端子是否脱焊，各插头是否接触不良。
CPU输入信号、输出信号的电压，驱动过程测量。
电路板正反面上是否有水浸，腐蚀，脏物，检流线圈的导线是否穿过骨架,各线头有无松动、脱落。
(3)制冷系统常规检查：
制冷系统平衡压力，低压或高压压力测量。
电流测量，观察气、液阀的结露结霜情况,两阀的开启度。检查出墙洞管子的弯曲情况，内外之间是否加长管路和导线。
(1)假若是三相控制一定要先调相序。
(2)插电及开机无鸣声或指示、显示的的，或鸣声异常的，一定要查电源。包括用户电源、本机电源等，有的电源是由室外向室内提供的，室外有变压器和保险丝。
(3)CPU的工作条件检查。CPU的工作条件包括+5V、复位(阻容4.8V，集成3V)，代换晶体、外围电路有无漏电或短路。
(4)插电有鸣声，遥控无鸣声，遥控器或接收头故障。
(5)插电、遥控有鸣声，过若干秒保护，检查传感器出现开路、短路，压力开关、温度开关等断路。
6.辅助方法检查
(1)利用故障显示的优先特性推理故障元件
空调的故障检测和显示都是有优先权的，维修过程可利用这种特性进行排除非故障部位，分析出故障部位。例如修一台“美的”柜机时，出现E3显示，分别插拔三个传感器时，显示发生变化，当拔室内管温传感器时，字母不变，判断其损坏，拆开挡板是断线原因。
(2)利用调试功能判断传感器故障
调试功能一般有自动和强制制冷。利用自动功能可以判断室内环温传感器故障，利用强制制冷可以判断是否是传感器故障，因为，强制制冷条件只受控压缩机温度限制，其他温度不起作用。
(3)柜机面板按钮或挂机按钮确保不漏电。
空调的按钮由于工作于潮湿环境或使用磨损，会导致按钮有粘连或漏电，引起CPU保护，对于疑难问题可以用烙铁烫端子或焊下再试机。
综上所述，检修过程我们要针对具体的故障现象进行合情合理的分析，再决定采取什么手段检查什么部位的，而不是说对着上面的说一项一项的顺序检查
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第二篇：汽车空调不制冷原因和检修方法
汽车空调不制冷原因
1、制冷剂泄漏.(表现为内外机都工作,压缩机也工作,但就是没效果).
2、压缩机电容损坏或不良,导致压缩机不工作.(现象和上面差不多,但压缩机不转,且过热).
3、室温感温头阻值变值,导致空调外机不工作.(现象和空调达到设定温度后停机一样).
4、内机或外机风扇损坏(电容坏的较多), (外机风扇坏表现为排温过高或高压过高保护.内机风扇坏则表现为,内机结霜,外机一直工作,且内机会结露).
5、继电器跳开,无电压至压缩机
汽车空调不制冷检修方法
1、制冷剂过多造成制冷不足
制冷剂过多，一般都是在维修时过量加注制冷剂而造成的，因为在空调系统中制冷剂所占容积的比例是有一定要求的。如果所占比例太多，反而会影响其散热量，即散热量多制冷量就大;反之，散热量少则制冷量就小。同理，若在维修时过多地加入冷却机油，也会制冷系统的散热量下降。
检修方法：从干燥罐上方视液镜中观察到。如果汽车空调在运转时从视液镜中看不到一点气泡，压缩机停转后也无气泡，那肯定是制冷剂过多。如果加压的冷却机油量过多，空调系统正常运转时，能从视液镜中看到较为混浊的气泡。当然，若确为制冷剂过多，可以在空调系统低压侧的维修口处慢慢地放出一些即可。
2、制冷剂过少造成制冷剂不足
造成制冷剂不足的原因大多是由于系统中的制冷剂微量泄漏。倘若空调系统中制冷剂不足，从膨胀阀喷入蒸发器的制冷剂必须也会减少，则制冷剂在蒸发器内蒸发时。吸收的热量也将随之下降，制冷量也就下降了。
检修方法：制冷剂不足也可以从干燥罐上方的视液镜中观察到，在空调正常运转时，若视液镜中有连续不断的缓慢的气泡产生，则制冷剂不足。若出现明显的气泡翻转的情况，则表示制冷剂严重不足。制冷剂若不足，应添加制冷剂，但要注意，若从低压侧添加，禁止制冷剂瓶倒，若从高压侧加入禁止发动机启动。
3、制冷剂与冷冻机油内含杂质过多、微堵而引起制冷量不足
倘若在整个空调系统中，制冷剂和冷冻机油内脏物过多，必然使过滤器的滤网出现堵塞，导致制冷通过能力下降，阻力加大，流向膨胀阀的制冷剂也会相对减少，故导致制冷量不足。因此，在维修空调时，选择合格的制冷剂是很关健的，尤其不宜选择那些“三天”产品。
4、空调制冷系统中有水份渗入造成制冷不足
在制冷系统中有一个部件是干燥罐(瓶)，它的一个主要任务就是吸收制冷剂中的水份，以防制冷剂中水份过多导致制冷量下降。但当干燥罐内干燥剂处于吸湿饱和状态时，则水份就不能再被滤出，当制冷剂通过膨胀阀节流孔时，由于其压力和温度的因素下降，冷却剂中的水便会在小孔中产生结冻现象，并导致制冷剂流通不顺畅，阻力增大，或完全不能流动。
检修方法：停机一会，待冰熔化后，制冷系统又会出现正常的状态。这是确认系统中有无水份的重要方法。为了更好地检测系统中水份的多少，有些汽车上所使用的干燥剂，不含水时的颜色为蓝色，一旦水份过多，干燥剂便成红色，这在该车干燥罐上的侧视液孔上是可以看到的。
凡是属于制冷剂含水过多的故障，都应更换干燥剂或更换干燥罐，与此同时，重新对系统抽真空，重新注入新的适量的制冷剂。
5、系统中有空气也是导致制冷不足的原因之一
空调系统中一旦有空气进入，将会造成制冷管压力过高，制冷剂循环不良同样也引起制冷不足。此类故障主要是由于制冷系统密封性变差，或都在维修中抽真空不彻底而造成的。
7、冷凝器散热能力下降，也会导致空调制冷能力下降
由于汽车工作环境不同，装在汽车发动机前方的冷凝器表面会有油污泥土或杂物覆盖其上，从而使其散热能力下降。另外，冷却风扇的故障，诸如驱动带过松，风扇转速下降或风扇高速等问题，都会导致冷凝器散热能力下降。
检修方法 ：应用软毛刷刷除冷凝器表面的脏物，电风扇故障也应及时排除。
第三篇：空调，检修经验总结；空调不制冷、通讯故障
空调，不制冷、通讯故障
故障现象：室内机“运行”灯闪(其余灯灭)，内外机不工作.
原因分析：根据用户反映的情况，开机工作正常，未出现用户反映的情况，但大约30分钟后，内外机停止工作，控制面板上运行灯闪烁，按任何键空调都没反应，拔掉电源重新试机，机器能正常工作，但30 分钟后又出现同样故障，因停机之前空调制冷正常，因此系统上不会存在问题，初步判断为外界信号问题，从公司提供的故障显示代码上也可以断定是通讯故障，测量内外机信号连接线正常，因此外界信号干扰问题。
维修措施：在电脑板信号线间并联上103瓷片电容，或者更换华发生产的抗干扰C3Y 电脑板后故障消除。
经验总结：在维修时，要善于观察故障时面板的指示状态，根据公司提供的故障代码快速找到故障原因。若室外管温传感器故障或内外机信号连接线断路，无数码显示功能的“定时指示灯”闪 1 次/秒，如有数码显示功能则会显示E2代码，三相 A 系列“温度灯”闪，其余指示灯全灭。
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第四篇：汽车空调制冷系统的维修操作流程
来源：汽车维修与保养 作者：佚名 2014-05-06 08:08:15
当发现汽车空调出现故障后，要及时采取正确方法对故障加以排除。汽车空调制冷装置是一个对严密性要求非常高的系统，极少量的空气或水分进入系统都可能导致故障的产生。维修也必须按照一定的流程进行，如果维修过程中操作步骤颠倒、缺失，都可能带来新的故障，导致维修失败。在很多小型汽车修理厂中，不严格按照操作流程对汽车空调进行维修的做法比比皆是，这无疑使广大车主蒙受了损失。
汽车空调制冷装置的维修通常要借助于高低压力表组、真空泵等专业设备来进行。首先应正确地测量系统的高低压力值，当判断出系统故障后，再严格按照排空制冷剂、系统检漏、抽真空、充注制冷剂的顺序对系统进行维修，具体操作步骤如下：
一、测压力
1.在测压力之前，首先要检查压力表高、低压手动阀和快速连接阀是否关闭。
2.将高低压力表组与汽车空调系统正确连接(蓝色低压快速连接阀与低压维修阀连接，红色高压快速连接阀与高压维修阀连接)，并打开阀门。
3.开启汽车发动机使其在怠速状态下运行，接通空调系统10min后，即可读取表组的压力，正常情况下，高压值应在1.3～1.5MPa之间，最高不超过1.7MPa、低压值应在0.1～0.25MPa之间，最高不超过0AMPa。将读取的高低压力值与标准值对比，再结合系统其他症状，即可判断出系统故障。
二、排空制冷剂
在拆下系统任何部件之前，都要排空系统内部的制冷剂，并注意放空的制冷剂要排在室外，不能排在室内，以免污染工作环境。操作过程如下：
1.将中间黄色软管放在带刻度的容器中，用来盛放从系统中排出的冷冻油。
2.缓缓开启低压手动阀，使制冷剂从低压侧缓缓流出，注意不可过快，否则大量冷冻油会随制冷剂排出。
3.当低压降至一定值后，再缓缓开启高压手动阀，使制冷剂从高、低压侧同时流出。
4.当高、低压力值同时降至比较低时，将高、低压手动阀全部开启，使制冷剂排出。当两表值都下降至0时，说明制冷剂已经完全排空，关闭高、低压手动阀。
5.拿出容器，容器中的润滑油量就是需要向系统中添加的润滑油量。
6.冷气系统已放净制冷剂后，就可进行检漏或拆开进行修理。要注意防止尘埃或其他杂质进入系统，各个软管和开口的地方要盖好。
三、系统检漏
制冷系统的检漏有多种方法，比如目测检漏、肥皂水检漏、氮气水检漏、荧光检漏、电子检漏、气体压差检漏和卤素灯检漏等，下面主要介绍肥皂水检漏。
1.将高低压力表组的中间黄色软管连接至真空泵的打气口，为了防止大量空气聚集在表组中产生爆表的危险，要先打开高、低压手动阀，再打开打气泵开关，使空气顺利进入系统。
2.当高压侧压力达到0.7～0.8MPa时，关闭打气系统(先关闭打气泵开关，再关闭高、低压手动阀)。
3.用蘸着肥皂水的海绵均匀涂抹在管道周围，若有气泡冒出，说明此处有泄漏。一般容易出现泄漏的部位是管道的接口处，更换同种型号的密封圈即可。
4.重复步骤1和2，再次进行检漏，10min后观察，若压力值不变，说明系统已密封，可进行下一步操作;若压力值下降，说明系统仍泄漏，需要继续检漏补漏。
四、抽真空
所谓抽真空，就是使系统中的空气和水分以气体的形式被抽出，防止在系统中产生冰堵或散热不良的故障。注意，抽真空必须进行至少45min，否则系统内部的水分是抽不干净的，在抽真空的过程中，系统中的润滑油不会被抽出。具体操作如下：
1.将中间黄色软管连接至抽真空口，先打开真空泵开关，再打开高、低压手动阀，使系统中的空气和水分以气体的形式被抽出。
2.当低压侧压力达到93kPa时，关闭抽真空系统(先关闭高、低压手动阀，后关闭真空泵，防止空气和水分进入系统)，进行真空保压。20min后，若低压值不变，说明系统密封良好，若低压值升高，说明系统仍泄漏，这时应继续上一步的检漏补漏，不能进行下一步操作。
3.若系统密封良好，则继续重复步骤1，几分钟后即可从高压侧添加冷冻油，注意要根据排空制冷剂时容器中的冷冻油量进行添加，若系统更换了某部件，也要把该部件中的冷冻油量补充进去，而且要添加同种牌号的冷冻油。具体操作是先关闭高压手动阀，把红色高压软管从表组中拔下来，迅速插入冷冻油瓶中，几秒钟后就可吸取完毕，接着快速将红色高压管拧入表组中，打开高压手动阀继续抽真空，直到低压值为负压状态。
4.最后关闭抽真空系统(先关闭高、低压手动阀，再关闭抽真空开关)。真空，汽车空调系统内部有很大的真空度，这时可依靠真空吸力从高压侧快速加注制冷剂。随着制冷剂进入系统内部，真空度越来越小，不足以依靠系统自身的真空吸力将制冷剂吸入系统中，这时要从低压侧进行剩余制冷剂的添加。 1.从高压侧加注
(1)首先逆时针旋转制冷剂充注阀手柄，使针阀完全缩回去;接着顺时针转动板状螺母，使其与罐顶上的螺纹连接，二者连接为一体。
(2)将中间黄色软管与制冷剂充注阀连接，然后顺时针旋紧上部的手柄，使顶针刺破制冷剂瓶口。
(3)由于中间黄色软管已进入空气，所以需要排空。步骤是：逆时针拧松制冷剂充注阀上部的手柄，拧松黄色软管与表组的接口，使制冷剂从中间黄色软管中溢出，当看见有白雾喷出并听见“璞”的一声时，说明空气已被排空，这时快速拧紧黄色软管与表组的接口。
(4)将高压手动阀打开，倒置制冷剂罐，使制冷剂以液体的形式流入制冷系统中，当看到制冷剂罐上的霜慢慢褪去，说明制冷剂已添加完毕。
(5)先关闭高压手动阀，再将制冷剂罐从加注阀上取下。
(6)特别需要注意的是，从高压侧加注制冷剂时，发动机不能启动，如果启动发动机，开了空调，压缩机运行后，制冷系统的压力就会大于制冷剂罐内的压力，导致无法继续加注，如果过高的压力进入仪器低压表或倒流进入制冷剂罐，将造成严重的安全事故。整个过程不要拧开低压手动阀，而且从高压侧只能加一瓶制冷剂，要佩戴手套，防止手被冻伤。 2.从低压侧添加
(1)首先将制冷剂充注阀顺时针拧入一瓶新的制冷剂瓶口，使二者连接为一体，然后顺时针旋紧上部的手柄，使顶针刺破制冷剂瓶口。
(2)排出中间黄色软管内的空气。
(3)启动发动机，打开空调开关，将鼓风机调到最大风量位置，将冷暖开关调到制冷量最大的位置。
(4)将低压手动阀打开，正拿制冷剂罐，千万不要倒置也不要剧烈晃动(否则容易产生液击危险)，使制冷剂以气体形式吸入制冷系统中，当看到制冷剂罐上的霜慢慢褪去，说明制冷剂已添加完毕。
(5)先关闭低压手动阀，再将制冷剂罐从加注阀上取下，换上一瓶新的制冷剂。
(6)当添加到最后一瓶制冷剂的时候，要时刻注意视液镜中制冷剂的流动状态，当看到大量气泡时说明制冷剂不足，应继续添加，当看到气泡越来越少，.最后只剩下一两个气泡时，再看高、低压力表的值，若达到标准值，说明制冷剂已添加合适，这时要赶紧关闭低压手动阀，关闭发动机。
(7)将制冷剂充注阀上部的手柄顺时针拧紧，再把中间黄色软管拔出。这时，将制冷剂瓶对着地面(注意不要对着自己和别人，以免被冻伤)，逆时针拧松充注阀上部手柄，使制冷剂气体喷出，当没有气体喷出时，方可将充注阀从制冷剂罐上取下。
(8)将压力表组的高、低压力软管从空调系统中拔出，将高、低压维修阀的保护盖盖好。
五、充注制冷剂
首先应按事故车要求加注规定型号的适量制冷剂，其次，加注制冷剂应分为从高压侧加注和从低压侧添加两种方法。刚抽完
六、注意事项
1.测量系统压力时，必须关闭高、低压手动阀，否则非但测不出压力，还会使系统内的制冷剂流出系统。
2.在排空制冷剂时，一定要缓慢打开高、低压力手动阀，防止大量冷冻油流出，造成浪费。
3.用肥皂水进行检漏时，要对系统各个管道特别是管道接口处检查到位，整个过程有时会持续数小时，要有耐心。
4.抽真空的时间至少要45min，切不可时间过短。
5.从高压侧充注制冷剂时，切记不要打开发动机，制冷剂瓶要倒置，而且只能加注一瓶。从低压侧添加制冷剂时，一定要开启发动机，制冷剂瓶要正置，不能倒置或剧烈摇晃。
第五篇：汽车空调制冷剂、润滑油的加注3
【复习提问】(5分钟)
1.歧管压力表组件的作用是什么? 2.制冷剂注入阀的使用方法是什么? 【导入新课】
课题三 汽车空调制冷剂、润滑油的加注
一、制冷剂(讲授35分钟) (1)制冷剂
制冷剂是空调系统中的“热载体”，俗称冷媒，它可根据空调系统的要求变化状态，实现制冷循环。车用空调的制冷剂主要是Rl2(CFC-l2)和R134a (HFC-134a)。由于Rl2对地球臭氧层有害，现已基本禁止使用;R134a是环保制冷剂(图7-1-3)，它替代Rl2得到了广泛应用，这主要是由于R134a不含氯原子，对臭氧层无破坏作用，其热力性质稳定并与R12相近。R134a虽然不破坏大气层，但有使全球变暖的可能，所以它被认为是一种过渡性替代物。目前欧美正在积极进行CO2制冷剂的空调系统的研究工作，其产品如果成熟，CO2制冷系统有可能是下一代汽车空调的主要选择。 (2)R12与R134a系统的区分
对汽车空调系统进行安装、维修和保养时，首先要确认系统采用了何种制冷剂，以便采取相应的措施和材料，这一点是非常重要的，千万不可弄错。一般R134a为制冷剂的空调车，都会在汽车显著部位注明该汽车空调采用哪一种制冷剂。例如在汽车前风窗玻璃角上、发动机罩内表面前部等处，一般用绿色指示，美国车也有用金黄色表示的。
在压缩机铭牌上会注明所采用的制冷剂及冷冻机油，若未注明，则应慎重考虑，寻找资料，设法确认所用的冷冻机油。 在连接软管上会有色圈或白色线条出现，并会在软管表面印有适用R134a的字样。
在贮液干燥器上应有标记，注明制冷剂与干燥剂的类型。
为防止与R12混淆，汽车空调器制造厂在设计R134a空调器产品时，已考虑到用不同的连接方法以示区别。例如用R134a的空调器为了加快制冷剂充注时间，减少泄漏，同时也防止错加R12，而加大了气门芯尺寸及气门阀外形尺寸，结构也相应改变，大多采用快速接头连接(如下图所示)。同时管子连接口形状有所改变，尺寸也改变了，主要目的是为了防止与R12的管子混淆，螺纹从英制改成公制。
二、冷冻机油(讲授35分钟) 1.冷冻机油的作用和对冷冻机油的要求 (1)冷冻机油的作用
空调压缩机冷冻机油是一种在高、低温工况下均能正常工作的特殊润滑油，其作用为: ①润滑作用 ②冷却作用 ③密封作用 ④降低压缩机噪声 2.冷冻机油的种类和汽车空调用冷冻机油的选择 (1)冷冻机油的种类
我国冷冻机油的牌号有四个，即13号、18号、25号和30号，牌号越大，其粘度越大。进口的冷冻机油一般有SUNISO 3GS～SUNISO 5GS牌号，其牌号越大，粘度也越大。
(2)汽车空调用冷冻机油的选择
冷冻机油的选择原则是，要充分考虑空调压缩机内部冷冻机油的工作状态，如吸气、排气温度等。根据冷冻机油的特性，在实际选用时，应以低温性能为主来选择，但也要适当考虑对热稳定性能的影响。汽车空调制冷系统一般选择国产的18号、25号冷冻机油，或进口的SUNISO 5GS冷冻机油。
3.冷冻机油变质的主要原因
(1)混入水分 (2)氧化(3)几种不同牌号的冷冻机油混合使用 。 【操作示范及注意事项】(40分钟) 1.制冷剂的加注(利用歧管压力表组件加注制冷剂) 充注制冷剂的方法一般有以下两种。
(1)充注液态制冷剂(适合给新系统加注制冷剂) ①当系统抽完真空之后，关闭歧管压力表组件的高、低压两侧手动阀。 ②将中间软管的一端与制冷剂注入阀的接头连接起来(如下图所示)，打开制冷剂罐开启阀，再拧开歧管压力表组件软管一端的螺母，让制冷剂溢出少许，把空气赶走，然后再拧紧螺母。
液态制冷剂的加注
③拧开高压侧手动阀到全开的位置，把制冷剂罐倒立，以便从高压侧注入液态制冷剂。 ④从高压侧注入液态制冷剂两罐以上，或按规定的量注入。特别要注意:从高压侧向系统注入制冷剂时，千万不能开动发动机，而且充注时不能拧开低压侧手动阀。
(2)充注气态制冷剂(适合给空的或部分空的系统补充加注制冷剂) ①按图下图所示，把歧管压力表组件与压缩机和制冷剂罐连接好。
气态制冷剂的加注
②打开制冷剂罐，拧松中间注入软管在歧管压力表组件侧的螺母，直到听见制冷剂蒸汽有流动的声音，然后拧紧螺母。其目的是将注入软管中的空气赶走。
③打开低压阀，让制冷剂进入系统。当系统的压力值达到420kPa 时，关闭低压手动阀。
④起动发动机，把空调开关接通，把风机开关和温度开关都开到最大。 ⑤再打开低压侧手动阀，让制冷剂继续进入冷气系统，直到充注量达到规定值。 ⑥充注完毕之后，关闭歧管压力表组件的低压侧手动阀，关闭装在制冷剂罐上的注入阀，使发动机停止运转，从压缩机上迅速拆除制冷剂软管接头。此时要特别注意，高压侧管路里的制冷剂处于高压状态，必须十分小心，防止损伤眼睛和皮肤。
2.冷冻机油的加注
添加冷冻机油可用以下两种方法。 (1)直接加入法
将冷冻机油按标准量称好或用洁净的量杯量好，直接倒入压缩机内，这种方法只在更换蒸发器、冷凝器和贮液干燥器时可以采用。
(2)真空吸入法 【器材设备准备】
歧管压力表组件、真空泵、量杯、汽车空调系统。
真空吸入法是先将系统抽真空，用带有刻度的适合量杯，准备比需要补充量还要多一些的冷冻机油，然后开始加冷冻机油，如下图所示。
加冷冻机油
1-高压表2-高压手动阀3-回气门4-排气口5-辅助阀6-高压管路7-真空泵8-低压手动阀9-低压表10-油杯 【操作步骤】
①关闭高压侧手动阀。 ②关闭压缩机上的检修阀。
③把高压侧软管从歧管压力表组件上卸下，插到冷冻机油杯里。 ④打开检修阀，把冷冻机油从油杯吸入系统。
⑤吸油快完毕时，要注意立即关闭检修阀，以免吸入空气。
⑥把高压侧软管接头拧在歧管压力表组件上，打开高压侧手动阀，开动真空泵，先为高压侧软管抽真空，然后再打开检修阀，为系统抽真空，先抽到98kPa，再加到2kPa，以便排除随油进入系统里的空气。此时，冷冻机油在高压侧，系统运转后，冷冻机油就返回压缩机。 【学生练习及分配任务】(110分钟) 学生分组练习制冷剂和冷冻机油的加注，其余的同学在旁边参看。 【巡回指导】
指导学生练习制冷剂和冷冻机油的加注。 【结束指导】(10分钟) 收拾机件、工具，清洁场地等。 【课堂小结】(3分钟) 本次课重点讲述了制冷剂和冷冻机油的作用，特性，以及如何区别它们，重点示范并练习制冷剂和冷冻机油的加注。
【布置作业】(2分钟) 实习报告：制冷剂的加注
冷冻机油的加注