1、项目概述
琼海港下到潭门段旅游公路示范工程项目运用的是二级公路标准, 该项目总长度为19km, 路面结构运用的是4cm SMA-13+6cm AC-20C+32cm水泥稳定碎石基层+20cm级配碎石底基层。该项目地处在海南岛东南部沿海的平原, 沿线主要是海成一级、二级高漫滩阶地, 其间的发育会受到河流冲击而形成的低河漫阶地和积水洼地, 沿线有20余公路的海岸线, 沙滩宽度在50~100米之间, 逐步的向海的方向来予以延伸。
该项目沿线区域属于热带海洋性季风气候, 会受到季风影响程度大, 四季分界不显著, 日照充分, 高温多雨且降雨集中、雨量充足, 干湿季节分明, 台风频发。由于项目具体所处的环境和条件, 要用路面性能较好的SMA沥青混凝土来作为面层。对于SMA结合料, 其粗骨料形成的骨架结构可以充分地确保抗车辙和抗变形的能力, 而骨料的空隙用矿粉、沥青、纤维来填充, 既可以有效地确保其自身排水的能力, 还可以保证良好的抗滑性能。SMA混凝土结合料出现早期裂缝的情况相对较少, 且SMA沥青混凝土通常运用的是改性沥青, 其自身在耐老化能力之上, 要比普通沥青混凝土好。
2、SMA沥青混凝土路面施工控制技术措施
2.1、检查和清扫沥青下面层
在正式进行SMA-13沥青上面层铺筑施工之前, 要一一检查沥青中面层的黏结性以及粘层的完整性, 要针对局部中面层外露以及面层两边宽度洒布不充分的部位, 依照粘层施工标准来实施必要的补充洒布。将粘层表面上浮动的矿料及时的予以清理, 确保粘层表面的洁净程度。
2.2、SMA混合料拌和
该项目的沥青混凝土的拌和用MARINI 4000型沥青拌合站来进行, 同时用专用设备在拌和机的拌和缸中自动添加SMA混合料木质纤维稳定剂, 所添加的纤维要确保和间歇式拌合机的拌和周期同步。纤维务必要在正式喷洒沥青之前添加到拌合缸之中, 纤维要和粗细集料进行充分的搅拌之后, 再投入适量的矿粉, 要确保纤维可以均匀地分布在混合料之中。因为一旦延长拌合的时间, 那么所投入地矿粉时间也会延长, 这些因素均会直接性的影响到拌和机的生产能力, 在这种情况之下, 要依据实际情况来计算拌合的能力, 在最大程度上保证摊铺的速度。指派专人对沥青拌和楼进行监测, 主要检查沥青混合料的温度是否满足要求, 以及沥青混合料是否均匀, 如有异常立即处理。
2.3、SMA混合料摊铺
由于本项目是对原有旧路的改扩建, 所以摊铺路面时按照路基的不同采用两种不同的摊铺方式。对于新路基路段, SMA-13改性沥青上面层的摊铺是一台摊铺机全幅摊铺;而对于老路基和城镇路段, 则采用两台摊铺机同时进行摊铺。为了严格控制摊铺过程之中的厚度以及平整度, 本次施工在摊铺机之上安装非接触式平衡梁。必须把摊铺机的熨平板紧密连接, 消除缝隙, 这样做的主要目的是为了避免卡入粒料将铺面拉出条痕。摊铺机螺旋布料器之内混合料的表面要比螺旋布料器表面高出2/3为宜, 值得注意的就是, 确保熨平板的挡板之前混合料的高度在整个范围之内基本相同, 主要是为了预防摊铺层发生离析的情况。在摊铺的整个阶段, 要设置专人来检查平整度与摊铺的厚度。在摊铺的过程之中, 为了确保其可以具备初始的强度, 那么就要及时的调整摊铺机熨平板夯锤与振动器的转速, 使其可以更好地适应摊铺的速度。因为摊铺机的受料频率过大会直接影响到摊铺的平整度, 那么就要选择运用30吨以上双桥自卸车来运输混合料而且每次都要将沥青碎石混合料装满, 来显著的缩减摊铺机受料与翼板合超的次数, 进而有效的降低粗细集料发生离析以及混合料重力式离析的情况。
2.4、SMA混合料碾压
SMA-13混合料的碾压运用的是钢轮振动压路机来进行碾压, 在碾压的过程之中要始终遵循“高温、紧跟;匀速、慢压;高频、低幅;先边、后中”的理念来实施, 碾压区间的长度控制在50米左右, 并基本上保持这个距离稳定不变, 两端的折返部位要确保和摊铺机保持同步前进, 横向不应该处在相同断面位置之上。针对初压、复压以及终压段落要分别设立显著的标志, 针对松铺的厚度、碾压工序、压路机组合、碾压次数、速度以及温度要设置专人来进行检查与管理, 确保沥青碎石的下面层不会发生漏压以及超压的情况。在碾压的过程之中, 一旦出现了过分碾压的情况, 比如沥青马蹄脂上浮的现象、石料压碎以及棱角显著磨损等, 要立即停止碾压。此外, 如果出现松散、脱皮和弹簧的现象, 要立即挖除病害部位并填上新的混合料, 继续完成碾压, 确保面层施工达到设计的要求。
2.5、接缝处理
在施工完成之后, 用3m的直尺对完成终压的路面进行平整度的检查, 将超过1mm的端头及时的予以切除, 确保切面是垂直面, 并且要将路面和接缝面彻底清理干净。在下一次的施工接缝的时候, 要预先用热料来预热接头的部位, 之后再实施摊铺, 这样做的主要目的就是为了将新旧面很好的结合在一起。彼此相邻的两幅和上下层的横向接缝要错位1m及之上, 横向接缝的碾压要运用钢筒式压路机来实施横向碾压, 要将其放置在已经压实的混合料层之上, 并且伸入到新铺筑面层宽度的10~15cm部位, 之后每压一遍就得向新铺混合料的方向移动约20cm, 等到全部都已经移动到新铺装的面层位置, 再逐步的改成纵向碾压。
3、施工控制过程难点分析
3.1、路面离析控制
SMA沥青混凝土路面的离析主要分为两个类型, 一是温度离析, 一是级配离析。为了可以从根本之上解决施工过程之中所发生的温度离析, 首先要做好运输过程的温度控制, 比如适当的提高混合料出厂的温度, 在运输的阶段做好覆盖保温, 尽量降低运料车表面以及两侧车厢处温度的散失;其次是摊铺碾压阶段的温度控制, 比如适当的提升SMA沥青混凝土摊铺碾压的温度, 缩小不同位置混合料温度下降的差异, 针对摊铺机的拼接缝隙的部位要利用钢轮进行初压的方式等。对于级配离析, 为了可以降低路面发生机械离析的现象, 那么就可以运用螺旋布料器的吊杆移动到摊铺机的两端, 可以显著的缩减摊铺机两边所发生的机械离析情况, 在摊铺机变速箱两边的螺旋布料器进行反向叶片的加装, 也可以直接性的降低发生路面条状离析的情况。
3.2、路面油斑控制
在通车使用后, SMA路面经常会出现油斑这一类病害, 其引发的因素多种多样, 包括:如果运输距离远, 就有可能使得沥青与集料离析, 经过行车碾压, 沥青的油分析出形成大小不一大油斑;还有SMA混合料的用油量过大, 也会出现类似的问题;纤维掺加剂不充分, 拌合时间不够, SMA混合料的拌合时间不够合理;SMA混合料的温度过高, 施工时超压, 原材料含水或者路表面含水, 摊铺时停顿等料等其他情形。要减少油斑的产生, 首先要做好原材料的贮存, 避免纤维潮湿结成团块, 粗集料的储存数量合理, 以免长期储存导致离析;其次是拌和控制, 要严格依照相应的规范来控制纤维投放的时间与具体的数量, 另外还得要延长拌合的时间, 保障纤维可以均匀的进行拌合;再次, 注意摊铺碾压的过程, 下雨要停工, 路面潮湿不施工, 雨淋的料要废掉, 有油斑要铲除重新填上补好, 碾压过程要用机制砂处治油斑;最后, 开放交通的初期, 要加强交通管制, 避免大吨位车辆急刹。
3.3、碾压过程的温度控制
碾压的过程, 温度控制与质量之间的关系十分密切, 那么还要全方位的做好温度控制工作, 才可以强化压实的质量, 确保路面的耐水性。假使温度过低, 就会导致压实无效的情况出现;假使温度过高, 那么喷水也无法起到压实的作用, 且还会在具体施工过程之中的发生轮胎粘住的情况, 从而影响到路面结构失稳, 进而导致路面强度下降。为了预防沥青混合料铺筑面层温度出现散失, 应最大限度的减少钢轮压路机的喷水量。另外还要注意的就是, 折返部位不适宜在相同的横断面之上。
3.4、薄弱环节压实度控制
碾压时要确保碾压的速度适宜, 假使速度过快就会导致机械设备粘附的沥青混合料、摊铺层发生裂缝的问题;为了进一步的强化路面密水性并提升薄弱环节的压实度, 可以对靠边的部位多一遍振动碾压, 但同时要注意避免超压, 当然出现超压也可能是最大理论密度测试不准确造成的, 所以要定期校准最大理论密度, 确保不出现数据上的偏差。还有, 在碾压过程中, 特别要注意表面构造应保持在1~1.5毫米, 在摊铺桥面铺装时碾压应反复多次小幅度振动碾压。
摘要：本文结合海南省二级旅游公路施工项目, 总结SMA路面面层施工控制技术对策, 并针对施工阶段出现的问题进行了简单的分析与探讨, 为其他工程运用SMA路面提供一些参考。
关键词：SMA沥青混凝土,路面施工,技术
参考文献
[1] 江宝珍, 伍先锋.SMA沥青混凝土路面施工控制技术措施[J].交通世界, 2016 (35) :32-33+35.
[2] 吴品娟.SMA沥青混凝土路面施工技术[J].交通世界 (建养.机械) , 2015 (09) :122-123.
[3] 王俊.谈高速公路SMA沥青混凝土路面施工质量[J].黑龙江交通科技, 2015, 38 (09) :14-15.