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服务贸易现状论文 篇1：
中国运输服务贸易现状及对策研究
摘 要：中国是货物贸易大国，也是顺差大国，运输服务于货物贸易却一直成为其短板。在多方面分析中国运输服务贸易现状的基础上提出相应解决对策。
关键词：运输服务贸易；现状；对策
中国自入世以来，外贸进出口总额呈现快速发展的态势，由2000 年的4 743 亿美元发展到 2013 年 41 600亿美元，增长了近10 倍，这一庞大的货物贸易规模表明中国已经成为世界重要的贸易大国。 同时服务贸易也得到快速发展，2013年中国服务贸易总额达到5 361亿美元，出口额2 070亿美元，进口额3 291亿美元，贸易逆差1 221亿美元。可见中国服务贸易在世界的地位远低于货物贸易。中国服务贸易主要由旅游、交通运输和其他商业服务构成。2000 年运输服务贸易逆差 67.25亿美元，2013年发展到566.82亿美元，运输服务贸易逆差是中国服务贸易逆差的最主要来源。中国运输服务贸易长期巨额逆差给中国货物贸易带来巨大压力。
一、中国运输服务贸易发展现状
1.中国运输服务贸易总额不断增加，贸易逆差不断扩大。近年来，中国运输服务贸易进口与出口都取得了快速增长。从2001—2013 年中国运输服务贸易进出口总额从140.67亿美元增长到1 319.34亿美元，增长了近10倍，而运输服务贸易逆差也从 2001 年 67 亿美元扩大到 2013 年566.82 亿美元，这说明中国运输服务贸易与运输强国相比仍有较大差距。2000—2008年，运输服务贸易出口额从 36.71亿美元增长到384亿美元，年均增长36.45%，占中国服务贸易出口总额的比重由12.2%增长到24.2%，是中国仅次于旅游的第二大服务出口部门。2000—2013年，运输服务贸易进口额从103.96亿美元增长到943.08亿美元，增长率达807.16%，占中国服务贸易进口总额的比重由29%增长到31.8%。特别是2007年，运输服务贸易出口增长49%，出口额位居世界第五，占世界运输服务贸易出口总额的4.2%；进口额居世界第四位，占世界运输服务贸易进口总额的4.9%。
2.中国运输服务贸易在服务贸易中的份额比较稳定。自2000年之后一直保持在20%以上，且逐年上升，特别是2007年，达到了近30%。中国运输服务贸易在世界运输服务贸易中的份额连年呈现明显的稳步上升趋势，从2000年的1.84%上升至2013年的6.36%，说明中国运输服务贸易在世界范围的地位日益显现。
3.中国运输服务贸易结构。首先，在运输服务贸易的出口结构中，海运所占比重持续上升，由2004年的54.9% 上升到2013年的69.1%，增长近20个百分点，说明海运在中国运输贸易出口中日趋重要。空运出口占比在 2004—2008 年期间不断降低，但自2009 年开始回升。其次，中国运输服务贸易的进口结构中，海运所占比重基本呈上升态势，自2004 年的75.7% 增至2013 年的80.5%，2009年由于各国货物运输需求减少，海运占比有所降低。空运进口份额相对比较稳定，其他运输进口份额比例很小，2004 年空运进口占比为17.4%，2007 年降至13.5%，但自2008年后略有回升。
二、加快中国运输服务贸易发展的对策
1.改善中小运输服务企业融资环境，探索适合运输服务企业发展的资本供应机制。长期以来国有大型企业依靠国家信用吸引资本投资起家，近年来顺利发展壮大，目前其自身已经具备吸引资本投资的实力。同时国有大型企业由于实力较强，其盈利较多，职工待遇强于中小运输服务企业，吸引了大量人才，与此同时非公有中小运输服务企业则由于缺乏资本投资支持而发展堪忧。根据“钻石模型”理论，中国运输服务国际竞争优势的获得需要同业竞争行业发展需要多家企业百花齐放。因此支持运输服务中小企业发展成为促进中国运输服务发展获得国际竞争优势的关键。而资本支持是中小运输服务企业发展的关键。中国应着重改善中小运输服务企业融资环境探索适合其发展的资本供应机制。鼓励贷款机构建立专业团队，建立绿色审批通道为企业特定目的研究不同品种和控制风险的监控手段。
2.加快基础设施建设，提高承运能力。运输服务贸易是国际货物贸易的派生需求，中国货物贸易进出口对物流运输的需求很大，但运力不够是制约中国国际物流运输竞争力的瓶颈，也是造成中国运输服务贸易逆差的重要原因。因此，中国要加强国际运输服务的基础设施建设，提高中国国际运输能力和竞争力。一是要进一步加强国际港口、国际机场、国际物流园区等基础设施建设，进一步完善和优化中国国际运输服务的生产要素。二是要进一步完善国际运输的现代化装备，增加运载工具，特别是要增加大型油轮、干散货运输船、铁矿石运输船的建造和营运力。三是进一步加强国际物流园区建设，利用互联网、物联网，完善EDI物流运输信息服务系统。
3.积极创造条件开展国际多式联运。国际多式联运以其“一次托运、一次收费、一票到底、一次保险、全程负责”的特征，提供跨越国境的“门到门”服务。不同运输方式之间的无缝高效衔接是多式联运的根本特征。这种衔接不仅指硬件标准的国际化，更体现在制度的衔接与各部门的配合上。具体来讲，在进行交通基础设施规划和建设的同时，就应充分考虑不同运输基础设施之间的衔接，满足国际集装箱多式联运发展的需求，特别要改革目前的多式联运管理制度，构建综合交通管理体制，避免多头管理，简化各部门间的联运手续，真正实现不同运输方式之间的无缝衔接。此外，面对中国多式联运相关法律法规政出多门的局面，还应进一步健全和完善中国集装箱多式联运法律法规，具体来讲，在进行交通基础设施规划和建设的同时，就应充分考虑不同运输基础设施之间的衔接，满足国际集装箱多式联运发展的需求。特别要改革目前的多式联运管理制度，构建综合交通管理体制，避免多头管理，简化各部门间的联运手续，真正实现不同运输方式之间的无缝衔接。
4.政府方面积极参与有关国际组织活动，在国际相关规则制定上发挥更加积极的作用，以有利于中国运输服务企业公平参与国际竞争。在政策方面，政府也要制定运输服务出口贸易的税收、融资的优惠政策，降低企业经营成本，鼓励企业提升国际竞争力。
参考文献：
[1] 吴丹，王中涛.中国运输服务贸易国际竞争力综合分析[J].国际商务，2011，（6）.
[2] 邓庆.中国运输服务贸易的结构与竞争力分析[J].商业时代，2013，（19）.[责任编辑 魏 杰]
作者：刘运芹
服务贸易现状论文 篇2：
中国与东盟服务贸易现状及合作前景分析
摘要：本文主要分析了中国与东盟的服务贸易现状，自2007年签订《服务贸易协议》以来，中国与东盟的服务贸易合作进程加快，在旅游、运输和交通服务贸易一体化等方面取得显著成效，但双边服务贸易合作大都集中在劳动密集型领域，在技术知识密集型和资本密集型领域的合作不足，双方应进一步开放市场，加大在金融、保险、通讯等领域的合作，从而进一步推动自贸区一体化的建设。
关键词：中国-东盟自贸区；服务贸易
20世纪中叶以来，随着经济全球化的加深和产业结构的调整，各国的服务贸易活动日益频繁，服务贸易对各国经济的发展发挥着越来越大的推动作用，全球服务贸易出口规模也持续扩大。从20世纪90年代开始，制造全球化逐渐向服务全球化转变，历经过渡期以后，进入21世纪，世界经济进入服务全球化时期。
一、中国与东盟服务贸易现状分析
（一）服务贸易规模分析
中国-东盟自由贸易区（CAFTA）谈判始于2002年，于2010年1月1日正式建成，从2002年以来，双方先后签署了《货物贸易协议》、《服务贸易协议》和《投资协议》，并相互实施全面降税。早期收获计划的顺利实施，货物贸易实施零关税，使中国与东盟度过了经贸关系发展的“黄金十年”。随着中国和东盟对外直接投资的快速增长和自贸区内货物贸易的迅猛发展，双方对服务的需求也进一步增加。
图1服务贸易总额
由图1可知，中国和东盟的服务贸易总额从2005年以来一直处于快速上升的趋势，在2009年有所下降，主要是受2008年金融危机的影响，之后又保持上升的趋势，2014年，中国服务贸易总额为6171亿美元，东盟为6111亿美元，分别占世界服务贸易总额的6.2%和6.1%。
（二）服务贸易结构分析
利用2014年的中国和东盟各服务部门在总服务贸易出口中的比重数据来分析，由图2和图3可见，中国和东盟的旅游、运输和其他商业服务在服务贸易中的比重较大，其中东盟的旅游服务贸易比重达到35%，中国为24%；专有权利使用费和特许费、金融、通信、建筑在中国和东盟服务贸易中的比重均较低，可见中国和东盟的服务贸易结构比较相似。
图12014年东盟各服务部门在总服务贸易出中的比重数据来源：联合国贸发会议数据库整理计算得出 图32014年中国各服务部门在总服务贸易出口的比重数据来源：联合国贸发会议数据库整理计算得出
二、中国与东盟服务贸易呈现出的特点
（一）中国东盟服务贸易一体化进程缓慢。独特的“东盟方式”实现了东南亚地区的稳定、和平、合作与发展。在其尊重主权不干涉内政的原则下，东盟这个区域性组织内部缺少一个像欧盟一样强有力的国家或者组织领导东盟10国，其组织比较松散，内部各国经济发展水平差异较大。中国大都是和东盟内单个国家分别签订条约，势必加大谈判的成本和降低效率。由于没有超国家组织，中国和东盟国家已签订条约的实施也打折扣。中国东盟自贸区内部争端解决机制建设不健全，使得双方在贸易过程中发生的摩擦和问题无法及时有效的得到解决。这一系列不利因素降低了中国东盟双方服务贸易合作的进程。
（二）中国和东盟的服务贸易竞争性大于互补性。中国是发展中国家，东盟内部也以发展中国家为主，经济发展水平制约了各国服务贸易发展水平，各国的服务贸易结构中以劳动密集型服务贸易为主，资本和技术密集型服务贸易发展不足，相似的贸易结构使得双方贸易具有竞争性。随着中国的劳动力成本的日益上升，东南亚国家的劳动力成本优势显现了出来，中国应积极开展和促进本国的产业结构升级，向资本和技术密集型的服务贸易部门转变，使中国和东盟国家的贸易结构形成差异化，从而更好的促进双方的服务贸易合作。
（三）中国和东盟的服务贸易壁垒很高。从市场准入和国民待遇来看中国与东盟国家总的服务贸易壁垒，中国与东盟各国承诺无限制开放的比例为20%以下，部分开放或未承诺开放的部门比例达到80%以上，大部分国家的市场准入壁垒高于国民待遇。分部门的服务贸易壁垒程度不一样：旅游、通信、建筑等服务贸易部门的壁垒较低，教育、娱乐文体、运输等服务贸易部门的壁垒较高。
三、中国与东盟合作前景分析
中国与东盟有着天然的区位优势：海域与新加坡、马来西亚、印度尼西亚、菲律宾、文莱相通，与泰国、柬埔寨水路相接，与越南、老挝、缅甸接壤，所以中国和东盟应抓住区位优势，加强互联互通建设，降低贸易成本，促进服务贸易的合作。中国—东盟互联互通是双方合作的重要领域。目前东盟正在大力实施《东盟互联互通总体规划》。各有关方应了解该《规划》，提高合作效益。在未来的合作当中，双方应进一步降低服务贸易壁垒，降低外方出资比例的限制，扩大双方在服务业的投资与合作。
中国-东盟自贸区属于南南型区域合作，市场潜力巨大。自贸区建成五年来，在货物贸易领域取得快速发展，除敏感产品以外，中国与东盟93%的产品已经实现了零关税，但在服务贸易领域和投资领域合作不足，未来还有很大的上升空间。中国东盟应顺应时代潮流，提高双方服务贸易水平，加大资本和技术的投入，促进产业升级，强化分工，在保持中国和东盟原有的服务贸易竞争力的前提下，提高双方服务贸易的互补性，扩大在金融、通讯、保险等领域的合作。（作者单位：山西财经大学国贸学院）
参考文献：
[1]叶刘刚、白福臣、尹萌.中国与东盟的贸易变迁：1992-2012[J].东南亚研究，2015年第1期
[2]魏民.打造中国-东盟自贸区“升级版”：问题与方向[J].国际问题研究，2015年第2期
[3]蒋冠、霍强.中国-东盟自由贸易区贸易创造效应及贸易潜力——基于引力模型面板数据的实证分析[J].当代经济管理，2015年第2期
[4]汤磊.中国服务贸易发展现状研究[J].经营管理者，2015年中期
作者：沈雨彤 王丽荣
服务贸易现状论文 篇3：
我国服务贸易现状和趋势的分析
摘要：服务贸易是一种不同于传统货物贸易的贸易类型，近年来，全球服务贸易发展速度快速提升。我国服务贸易总量不断增加，在全球服务贸易中的比重不断提高。文章主要针对我国服务贸易的现状进行分析，对未来全球服务贸易的发展趋势进行探讨，从而提出我国服务贸易未来发展趋势及相关建议。
关键词：服务贸易；发展现状；趋势
在经济全球化的背景下，世界各国服务业不断发展，国际服务贸易在国际贸易中的地位不断提高，国际货物贸易的主导地位逐渐下降。全球服务贸易总额快速增长，世界各国服务贸易的出口规模不断扩大。
进入21世纪以来，服务贸易在调整内部结构的过程中产生新的增长方向，展现出新的发展方向。近几年，国际服务贸易迅速发展，国际服务贸易总额从1980年的762.8亿美元上升到2015年的92450亿美元。因此，随着全球经济的高速发展，我们预测服务贸易在未来将可能在国际服务贸易中占主导地位。
一、我国服务贸易现状分析
（一）我国服务贸易增长速度快
我国服务贸易发展的起点较低，随着改革开放以來，我国服务贸易发展速度迅猛，我国服务贸易总额占全球服务贸易总额的比重不断上升。但是自我国服务贸易发展以来，我国服务贸易主要以服务贸易的出口为主，导致我国服务贸易逆差严重，因此，从严格意义上来说我国不算是服务贸易大国。根据我国商务部统计，2015年中国服务贸易总额是7130亿美元，占世界服务贸易总额的比重为7.7%，其中进口为4248.1亿美元，出口为2881.9亿美元。
（二）服务贸易结构进一步优化
服务贸易的发挥速度越来越快，服务贸易对经济的影响力也越来越大，在我国服务贸易中最具影响力主要是旅游和运输项目。众所周知，我国人口众多，随着经济全球化逐步加深，我们国民出国旅游和留学的机会逐渐增長，促进了旅游和运输的发展。服务贸易的快速发展，促使很多新兴服务贸易的产生，从2016年以来我国服务贸易的发展出现变化，新兴服务贸易的优势逐渐凸显。我国新型服务贸易的发展十分迅猛，在很大程度上调整和优化了我国服务贸易结构，我国新兴服务贸易产业也得以快速发展，对我国产业结构的调整做出巨大贡献。
（三）我国服务贸易逆差严重
服务贸易的蓬勃发展，使得服务贸易对国际贸易的影响越来越深，但是全球大部分国家的服务贸易都处于非平衡状态。世界各国都面临着服务贸易的顺差或者逆差。我国服务贸易发展迅猛，但是我国服务一直处于非平衡状态，主要表现为逆差。我国服务贸易逆差在1995～2008年间逆差程度逐渐加深，在2008年我国服务贸易逆差达到最高峰，逆差额超过115亿美元，长期的服务逆差，对一国经济的发展是很不利的。我国服务贸易逆差时期长，我国在1995～2014年服务贸易出现持续逆差，逆差的规模在不断扩大。
（四）我国服务贸易对国际贸易的影响力不断加深
我国服务贸易总额在逐年提高，而且增长速度快，因此我国服务贸易在国际贸易中的比重持续升高、国际地位不断提升，2011年、2012年、2013年、2014年和2015年的占比分别为10.3%、10.8%、11.5%、12.3%和15.3%。我国2016年前三季度中服务贸易占国际对贸易总额的比重升至18.0%，与2015年相比，同期提升3.4%。
（五）我国新兴外包服务迅速发展
在我国服务贸易行业中，旅游、保险、金融和特许服务等行业发展速度快。虽然改革开放以来我国经济发展迅速，但近几年，我国经济发展进入常态，我国服务外包领域不断创新，新技术和新的发展模型不断涌现。在2016年前三季度，我国服务贸易企业快速发展，服务外包合同金额达到978.8亿美元，执行金额达到678.3亿美元，同比分别增长14.5%和10.3%。目前，我国许多服务外包企业正在积极拓展业务，扩大业务范围，加强与亚美欧等国家在信息技术服务、工业设计等领域合作，承接服务外包。
二、国际服务贸易发展趋势
（一）国际服务贸易高速发展
为什么服务贸易越来越重要，我认为自经济全球化以来，世界各国的经济都得到很大的发展，国与国之间也没有很大的限制，各国人民可以友好交往，大大促进了服务贸易的发展，因此服务贸易在世纪经济中的影响力越来越大。经济全球化以后，世界各国可以吸引外资从而提高本国的经济水平，这也就导致各国在逐渐降低贸易壁垒，从而引入外资，提高国际生产总值。企业和个人对服务的需求也越来越多样化，因此需要逐渐消除贸易壁垒，这也是为什么服务贸易的发展速度越来越大于传统服务贸易项目。我们研究国际服务贸易发展的结构，可以看出，由于新兴服务产业的产生，服务贸易结构进一步优化。新兴服务贸易的发展将越来越繁荣，对于新兴服务贸易的需求也将越来越大，所以传统服务贸易项目将有可能逐渐被新兴服务贸易所取代。
（二）国际服务贸易的不平衡性
世界上任何国家发展服务贸易，该国服务贸易都将存在非平衡状态，只是不同国家非平衡程度不同。影响服务贸易非平衡的因素是很多的，文章主要从以下几个方面进行分析。首先是从地区分布上进行分析，世界各国分布的地理位置完全不同，不同地理位置所拥有的自然资源也是不同的，每个国家的经济发展水平也是不同的，发达国家对国际服务贸易的影响力是不可忽略的，发展中国家的服务贸易水平仍处于初级阶段，与发达国家存在差距，因此造成发展地区分布的不平衡性；其次是从行业分布上进行分析，服务贸易中的行业众多，分布范围广泛，不同行业的服务贸易总量也存在差别，在服务贸易当中旅游、运输、保险和金融等贸易金额较大，因此造成服务贸易行业分布的不平衡性；最后是从产品结构方面进行分析，发展中国家的经济实力与发达国家相比存在很大差距，所以大多数发展中国家的服务贸易产品主要依靠大量劳动力，是劳动密集型服务贸易产品，而发达国家的经济实力、教育水平都很高，他们主要是以知识、技术和资本密集型服务产品为主，因此造成产品结构方面的不平衡性。
（三）贸易壁垒的日趋隐蔽化
众所周知，国际贸易中的货物贸易存在关税问题，那么是否服务贸易也存在关税问题，答案当然是没有，虽然服务贸易不存在关税问题，但是服务贸易也同样面临非关税壁垒。服务贸易逐渐趋向自由化并且影响整个服务行业，世界各国为了维护本国利益、保护本国服务贸易企业的发展，通常都会采取非关税壁垒措施。世界各国为了保护本国企业的发展，维护本国利益，他们通常制定一系列外贸政策，来限制外国服务贸易企业进入本国市场，占据市场份额，政府一般会对本国服务贸易企业的出口采取隐蔽性补贴和减免税收等政策。
（四）国际服务贸易结构不断优化
经济全球化自提出以来得到很好的发展，人类在不断进步，科技也在不断进步，科技的发展也逐渐进入全球化阶段，一些新兴的服务行业不断涌现，服务贸易结构产生巨大变化。传统的服务贸易主要依赖自然资源，利用自然資源借助劳动力进行加工，科技的不断发展，人类在不断进步，服务贸易不在像以前仅仅借助自然资源和劳动力进行交易，服务贸易的重大创新在于利用知识、技术和资本，逐渐转向非劳动密集型的现代化服务贸易。
三、我国服务贸易发展趋势
（一）全球经济服务化趋势明显
自从提出全球经济一体化以来，一体化的程度在不断加深，世界经济也呈现出越来越明显的服务化。目前我们很难分辨有些交易活动是属于制造业、农业还是工业，因为服务业几乎遍布所有行业，这些行业相互渗透、融合。各个行业也進行跨界发展，逐渐向综合性行业靠近。互联网的发展，导致了大数据和云计算的产生，利用大数据和云计算企业可以预测市场的潜力，潜在的客户群，进一步提高了行业的发展。同时大数据和云计算，拓宽了服务贸易的范围，降低了跨境交易的成本，也使得服务贸易的组织形式、交易方式和交易对象发生翻天覆地的变化。未来世界经济完全有可能达到高度服务化，因此在这种发展趋势下，我国服务贸易需要进行大幅度的技术创新，提高我国服务贸易在国际上的竞争力，从而使得服务贸易创新发展。
（二）服务贸易发展趋向不平衡
服务贸易的发展一般是处于非平衡状态，而我国也是如此，我国服务贸易的发展也存在非平衡性，导致这种现象产生的主要原因是我国服务贸易的内部结构分布不合理。长期以来，我国服务贸易中传统服务贸易行业一直拥有不可忽略的影响力，而新型的高技术服务贸易产业还不够成熟，还不足以对我国服务贸易产生不可忽略的影响。因为众多因素的影响，比如经济因素、历史问题和技术水平等因素的影响，我国服务贸易结构在未来一段时间内很难发生改变，因此，我国服务贸易结构的不平衡还将持续。
（三）服务贸易的高科技化
随着科学技术的不断发展，我国服务贸易也逐渐向科技化、智能化方向前进，我国服务贸易在全球服务贸易中也表现出智能化和高科技化的发展趋势。我国服务贸易近十年来快速发展，这导致很多新兴服务产业不断涌现，比如运输、管理、咨询等服务行业。高新技术的产生和发展，带动了许多传统产业和传统服务的发展，在传统行业和传统服务中也将应用高新技术。我国也将大力推进服务贸易创新试点工作，这将有助于推动我国优质企业发展服务贸易，服务贸易种类应该多样化，可以满足不同人群的服务需求，服务贸易结构合理化，这样有利于提升服务贸易发展水平。
四、我国服务贸易发展的建议
我国是一个约14亿人口的大国，人口对服务的需求也很大，所以我国一直以来进口额远远大于出口额，存在长期逆差，我国服务贸易在国际上的竞争力低。为了进一步降低我国服务贸易长期逆差的现状，应该调整我国服务业的结构，提高我国服务业在国际上的竞争力。文章我们应该重视培养精通国际服务贸易的人才，当我们拥有众多的国际服务贸易人才时，服务贸易的结构改善、产业的优化以及服务贸易的创新才能得到持久发展。政府可以在全国部分重点高校建立国际服务贸易培养试验点，不断优化培养方案，为我国国际服务贸易的发展打下基础。全球经济化以后，企业之间的交流与合作变得越来越方便，我国企业应该多和优秀的跨国公司进行交流与合作，学习优秀跨国企业中的精华部分，对我们服务贸易企业进行创新。我们应该大力支持服务贸易行业相关的企业进行改革创新，我国大部分服务企业还在利用传统的管理理念进行企业经营，政府应该大力支持服务贸易企业从经营模式、管理方式和服务理念等方面进行创新，提高企业的竞争力。
参考文献：
[1]马莉.我国国际服务贸易发展现状及对策探析[J].佳木斯大学社会科学学报，2011（29）.
[2]胡毅韬.我国国际服务贸易的现状与对策思考[J].国际商贸，2012（07）.
[3]施菁.我国国际服务贸易现状及存在问题分析[J].时代金融，2013（03）.
[4]程向东.谈中国国际服务贸易现状和趋势分析[J].中国商界，2010（12）.
（作者单位：安徽财经大学商学院）
作者：张惋情