前言
长久以来, 铁路运输网越来越发达, 高速铁路建设规模也越来越强大, 在加强着各地的交通联系, 促进经济和社会发展方面起着重要的作用。但是, 长久以来在邻近既有铁路施工建设中安全生产事故时有发生, 重点在于安全责任不明确, 管理不到位, 施工人员的专业知识缺乏, 安全意识淡薄, 出现安全事故, 影响重大, 损失严重, 这充分体现出邻近铁路施工安全问题的重要性。因此加强邻近既有线铁路施工安全管理势在必行, 施工单位只有及时建立有效的施工安全管理机制, 本着“安全第一、预防为主”, 采取必要的安全措施, 全面搞好安全生产显得更加重要。因此, 在施工中应及时收集网络信息, 吸取事故教训, 解决安全隐患。
一、工程概况
杭州至海宁城际铁路工程第二标段中间风井基坑围护结构采用1m厚地下连续墙, 地下连续墙标准幅宽6m, 墙体深度为45.8m, 地连墙钢筋笼最长45m, 单幅重85.9t, 加上吊具重量6t, 吊装总重量合计约为91.9t。吊装施工采用中联QUY350t履带吊作为主吊, QUY150t履带吊作为副吊, 双机抬吊钢筋笼。其中350t主吊主臂长度60m, 考虑工作半径12m, 极限起吊能力为133.3t;150t副吊主臂长度45m, 考虑工作半径10m, 极限起重能力为66.4t。
区间风井周边环境复杂, 距离前进小区约42.3m, 距离西环河约25.6m, 距离西侧1~4层建筑最小约55.9m, 距离南侧沪杭高铁既有线约为45m。
风井钢筋笼吊装为整体吊装:采用12点起吊, 钢筋笼整体制作吊装。
二、确保地下连续墙钢筋笼吊装安全是本工程的重点
1、
对地下连续墙钢筋笼吊装安全专项方案进行严格审批, 按要求组织专家论证, 严格按照审查后方案实施。
2、钢筋笼吊装加固
(1) 吊点加固:为保证钢筋笼安全起吊, 钢筋笼施工时需对吊点进行局部加强。
(2) 钢筋笼整体加强:为了防止钢筋笼在起吊和拼装过程中产生不可复原的变形, 对标准幅钢筋笼纵横向桁架由原设计的W型调整为X型, 对于拐角幅钢筋笼除设置纵、横向桁架外, 另要增设“人字”桁架和斜拉杆进行加强, 以防钢筋笼在空中翻转角度时以生变形。
3、起重吊装基础的检查:
在起重吊装前应对起重基础进行检查验收, 确保承载力满足要求。
4、
吊装作业人员培训交底情况进行检查。
5、吊装过程控制措施
(1) 吊装前安全、质量验收:在钢筋笼制作完成后, 由施工单位质检员、安全工程师及监理单位专业监理工程师、安全监理工程师对吊装前检查验收, 符合要求后签发吊装令, 方可进行钢筋笼吊装。 (2) 试吊:在吊装指挥员的指挥下, 主、副吊机同时缓缓起吊, 将钢筋笼平吊起身离地面约0.5m, 将钢筋笼悬空约10分钟, 以检验焊接质量。同时, 由安全员再次检查吊环、吊点处与卸扣、钢丝绳的连接是否完好, 钢筋笼的是否存在变形过大的问题。 (3) 吊装:经检验无误后, 由吊装指挥员统一指挥主、副吊机将钢筋笼缓缓提升吊起, 在吊起过程中, 副吊机不需过大提升扒杆, 只需将钢筋笼尾部控制在离地面1~2m的距离即可, 主吊机应缓缓提升扒杆, 直至钢筋笼由水平状态转换为竖直状态。 (4) 注意起吊旋转、行走方向, 严禁侵入既有线路界限。 (5) 各部门相互协调, 利用天窗时间进行施工。 (6) 安排专职人员进行值班, 统一指挥协调。
三、组织施工、监理人员对事故案例进行教训学习
2010年5月18日晚, 秦皇岛津山线K214+507处发生邻近营业线吊车倾倒导致接触网断线并与正在通过的2223次客车顶部刮蹭事故。原因是中铁六局做架桥施工准备工作, 在邻近营业进行吊装作业, 因吊车倾倒脱落, 砸坏下行线接触网, 并与正在通行的话2333次客车顶部相刮蹭, 造成客车顶部部件损坏。吊装方案存在严重缺陷, 在起吊过程中指挥失误, 两台吊车起吊不同步, 造成吊车失稳, 是事故的直接原因。
中铁六局违反《新建铁路邻近营业线施工分类管理规定》关于“架桥机架梁、汽车吊梁时设备或梁体翻落可能侵入限界的施工”为A类施工, 应当利用天窗时间施工的规定, 在未通知设备单位的情况下, 擅自使用大型吊车在邻近营业线作业, 且违反吊车作业安全规程, 致使吊车倾斜后吊件将接触网砸坏。另一方面原因是:天津供电段、秦皇岛工务段设备监护不到位, 未能及时发现和制止施工单位违章作业, 是造成事故的另一重要原因。
总结经验, 吸取事故教训
1、施工单位违章施工的问题
(1) 施工单位严重违反营业线施工管理规定和邻近营业线施工安全管理的各项规定, 施工安全管理混乱, 违章野蛮进行危及行车安全的施工, 险些造成车毁人亡的恶性事故, 教训十分深刻。 (2) 吊装方案存在严重缺陷。突出表现在吊车站位不合理, 作业工况与吊装能力未经对比计算, 能力不足;吊车支点处场地未进行处理, 地基承载力不足;两台吊车同时配合作业, 现场通视条件不好, 指挥不利, 达不到同步作业的要求。 (3) 租用吊车安全管理缺失。施工单位临时租用吊车, 对外租设备操作指挥人员没有进行书面安全、技术交底、既有线施工安全培训。
2、路局总工室在工程项目管理方面存在的问题
(1) 施工方案审查不细不严。 (2) 现场监管不到位。 (3) 施工预备会质量不高。对施工准备情况现场检查不到位, 为施工单位违章作业留下了空间。
四、邻近营业线施工建议采取的措施及对策
1、及时收集网络信息, 及时传达事故, 组织吸取教训。2、结合工程的实际特点, 重点抓好事故防控。3、加强安全教育, 明确量化标准。全体职工要认真学习路局《营业线劳动安全10条强制规范处罚办法》、《既有线安全防护教育》、《特种作业人员安全教育》和《职工劳动安全作业防护标准》、《现场安全施工技术交底》等, 明确标准要求和处罚规定。4、进一步做好邻近营业线施工安全隐患排查整治。5、实行奖惩制度。6、以开拓创新为动力, 积极探索安全管理工作的新方法。
五、结论与建议
铁路建筑施工安全管理是一项复杂的系统工程, 需要全员动手、综合治理、常抓不懈。设立安全生产管理机构, 配备安全生产专职管理人员, 完善各项安全生产管理制度, 建立安全生产长效管理机制, 增加施工安全系数, 工程开工前要想到安全, 工程施工中要注意安全, 只有这样, 铁路建筑施工安全管理水平才会有所提高, 才会真正实现科学化、规范化、标准化, 才会建造出精品工程。本人在杭州至海宁城际铁路工程建设管理中, 确保优质、高效安全生产, 无一例安全事故发生, 为公司安全生产取得了较好的效果。
摘要：随着时代的发展, 铁路也在不断发展和完善, 很多新建铁路与既有铁路连接, 形成既有线施工。在铁路的施工与建设中安全管理日益的显现, 引起越来越多的关注, 本人结合杭州至海宁城际铁路工程项目管理工作情况, 有些心得体会, 对邻近既有线施工安全管理工作进行深入探讨一下, 仅供参考。
关键词：邻近既有线,地铁围护结构施工,安全问题及对策
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