车用柴油主要用于柴油机车, 是柴油发动机的主要动力燃料。如叉车、挖掘机、大型机械类对车用柴油的指标都有一定的要求。车用柴油的产量和质量状况对国民经济的发展, 特别是对公路、水路交通运输业、农业产生了巨大的作用, 石化企业努力增产柴油, 并不断提高柴油产品质量, 基本适应了国民经济发展的需要。随着环保要求的提高, 减少车用柴油对环境的污染, 逐步提高车用柴油的质量, 我国质量监督检疫总局和国家标准化管理委员会于2013年6月8日联合发布了国Ⅴ车用柴油国家标准, 本标准自发布之日起实施。2018年1月1日起, 国Ⅳ车用柴油的技术要求废止, 此后的车用柴油都应达到国Ⅴ车用柴油标准。我国的部分城市已经走在了前面。如深圳市行政区域内所有加油站, 自2015年4月1日起, 全部销售国Ⅴ车用柴油。国Ⅴ车用柴油和以往使用的国Ⅳ车用柴油在质量上有何差异, 成为广大消费者关注的主要问题。
1《车用柴油 (Ⅳ) 的技术要求》与《车用柴油 (Ⅴ) 的技术要求》的区别
国家标准化委员会在2013年2月7日发布了国Ⅳ车用柴油技术标准见表1 GB/T19147-2013。在同年6月8日又发布了国Ⅴ车用柴油技术标准见表2 GB/T19147-2013。 (见表1、表2)
国Ⅴ车用柴油与国Ⅳ车用柴油相比, 如氧化安定性、酸度、10%蒸余物残炭等方面技术要求对于当前油品性能和环保要求仍适用, 未作变动。国Ⅴ车用柴油和国Ⅳ车用柴油技术要求存在以下的不同:
1.1硫含量由原来的“不大于50mg/kg”修改为“不大于10mg/kg”.这就意味着汽车尾气在硫含量的排放上会显著的降低, 大气环境的污染就会减少, 对改善空气质量具有重要意义。同时降低硫含量的柴油可以减少对发动机的腐蚀和伤害, 减少发动机沉积物的生成量, 使发动机更清洁, 延长使用寿命。
1.2十六烷值由原来的5号、0号、-10号为49, -20号为46, -35号、-50号为45修改为5号、0号、-10号为51, -20号为49, -35号、-50号为47。十六烷值是柴油发火性能好坏的质量指标。因为柴油机是压燃式的, 没有其它点火设备, 要求柴油喷入气缸与压缩空气相混后, 在压缩行程气缸达到高温高压条件下能很快的着火燃烧起来。在一定范围内, 柴油的十六烷值越高, 柴油的燃烧性能越好。在此情况下, 气缸中的压力均匀地增加, 发动机的工作也越平稳, 发动机发动也容易, 这对提高发动机的功率有很大的实际意义。十六烷值越低, 柴油的燃烧性能越差, 发动机运转粗暴, 噪声加大, 黑烟和NO排放增加。增加柴油的十六烷值, 能有效地降低发动机尾气颗粒PM、CO和NO的排放。
3 结语
对广大消费者来说, 国Ⅴ车用柴油很明显的一个好处就是对车辆的保养会更好。深度脱硫之后, 对柴油车的发动机以及它的一些附件减少了腐蚀, 可延长它们的寿命。比起国Ⅳ车用柴油来说, 国Ⅴ车用柴油着火性更好, 燃烧更完全, 减少了尾气排放, 大幅降低了油耗。
摘要：对国3车用柴油与国3车用柴油的技术质量要求进行了比较, 阐述了柴油质量升级过程中指标的变动情况。
关键词：国3车用柴油,国3车用柴油,技术质量要求
参考文献
[1] 栾郭宏.柴油质量升级之展望.化学工程与装备, 2010.3.
[2] 李玉萍, 许红涛.国Ⅳ车用汽、柴油技术质量要求解析.河南科技, 2013.