物流项目可行性分析

第一篇：物流项目可行性分析

快递物流项目可行性报告分析 (新)

快递物流项目

项目地点：金凤区工业园区项目单位：宁夏东润恒业工贸有限公司可 行 性 报 告 分 析

快递物流项目可行性报告分析

第一部分：项目总论 第二部分：项目市场分析

第三部分：项目建设地(实施条件) 第四部分：项目规划方案 第五部分：投资估算和效益分析 第六部分：项目建设的必要性和可行性 第七部分：项目研究中存在的问题和结论

第一部分：快递物流项目总论

一 项目背景

项目名称：金凤区工业园物流快递项目

项目建设地点：项目选址于金凤区工业园六号路以南四号路以东，于金凤区西南部，北起长城中路、南至南环高速、东起通达南街、西至包兰铁路，距银川市区2公里、距银川火车站1公里、距银川机场18公里，该选址交通便利，在金凤区工业园与新城、旧城的连接处，靠近省内外高速公路，快捷到达服务城市，可以带动城市建设，将在地区的发展战略中发挥积极的作用。

二、项目内容、规模、情况

项目内容：物流仓储、快递速运

项目规模：项目场地总面积为33亩，建筑面积为21317.53平方米， 项目情况：就面积来讲，最根本的要求是物流园区要有一定的规模，因为规模大小将决定物流园区所能够承载的设施、功能与服务。上海的第一个保税物流园区是1平方公里左右(即一百万平方米)第一个保税物流中心是0.5平方公里左右，而宁夏的银古物流的战地面积为380亩(即253333平方米)，就这些数字做借鉴和参考，我们的项目场地面积太小，不适合建物流园;

就场地周边环境来讲：场地与住宅区(恒大名都)只有一路之隔，在运输是出现的鸣笛和杂音会影响到居民的正常居住，容易引起投诉;

就运输通道来讲：道路面积太窄，不容许两辆大车同事进入，道路有限高设施;

就以上几点来考虑，此次金凤区物流园项目不具备建设条件，初步确定为小型仓储服务和快递服务。

第二部分：项目市场分析

一 物流仓储市场容量

全市从事“物流、运输、仓储”等业务的工商局注册企业586家，占全区数量的56%以上，注册资金在500万元以上的有73家。有“4A”级物流企业1家，“ 3A”级物流企业7家，“ 2A”级物流企业2家。主要有本土传统运输企业、货代企业、从大型国企中分离出来的专业物流公司、大型商贸、农资连锁配送企业、第三方物流企业、国内知名物流企业驻银川分支机构等六类，已初步形成结构多元化、服务多样化、内外结合、充分竞争的市场主体。

二、物流仓储市场前景

目前，银川市已初步形成了以铁路、公路、航空为主体的物流运输通道。银古物流、众一物流、原野物流、银川陆港、佳奇石化物流中心等引领银川物流业快速发展，随着银川市东、中、西部共四个产业带，即东部能源化工产业带、中部综合产业带、沿黄河产业带和西部沿山旅游休闲生态产业带产业布局的逐步形成，宁东物流园区、望远物流园区、空港物流中心、公铁联运物流中心等正在加紧建设，银川市物流业发展的框架基本构成。 物流仓储市场的前景是客观的，可是在考虑市场前景的同时我们一定要做到对这个项目的认真规划和后期运营中存在的问题以及土地性质的分析和项目本身的可行性。

三、快递服务市场容量

截至2010年底，银川市共有速递公司不下40家，这还不包括一些没有取得工商营业执照的“地下快递”公司。

四、快递市场的了解

据了解，快递公司都是私营企业或个体经营户，其经营方式分为两种：一是以四处张贴名片宣传建立覆盖面广的隐形市场;二是由业务员直接联络企业客户后上门服务。快递公司业务员先去客户处取货，再拉到公司打包后送到车站发货。一些快递公司打着“点对点优质服务”的幌子，开展业务时都与用户临时约定接头地点，其“营业室”大多是间普通民房，根本不具备经营资格。而快递公司发展太快，管理失范，造成了关于速递业务的投诉接连不断。

五、快递市场的发展前景

近年来，随着电子商务行业的崛起，我国快递行业也得到了长足的发展，有统计数据显示，2011年全国规模以上快递服务企业业务量累计完成36.7亿件，同比增长了57%;业务收入累计完成758亿元，同比增长31.9%。但在增长速度惊人的同时，中国快递业企业也正在经历着“成长的烦恼”。 这所谓的“成长烦恼”来自于充分竞争下的行业发展。目前，我国快递业已经形成了一个庞大的产业，国营、民营、外资三方快递业展开了激烈的角逐，成为国内市场竞争中最为残酷的现实。

有研究报告显示，我国快递企业已经超过了一万家，其中民营快递企业数量最为庞大。目前，全国民营快递企业法人已经超过了2000家，分支机构约有7000家，主要集中在长三角、珠三角及环渤海经济圈内。民营快递企业不仅控制了九成左右的同城业务，还占据了异地业务的半壁江山，与国有快递企业的竞争日趋白热化。

宁夏的电子商务行业正处于起步状态，而我们的出口资源和宁夏快递行业的比对，竞争会更加激烈，但是就我们的地域分析，金凤区工业园内的进出口产业还是比较多的，而目前金凤区工业园内承接业务量最大的为顺丰快递，顺丰快递属于直营企业，网点比较多，发货速度特别快，他们相比较银川的其他快递有一定的优势，而快递讲究的是服务性、网络性、时效性、规模经济性等特性，如果能具备这几项特性，还是有一定的发展空间的。

第三部分：项目建设地实施条件

目前我们具备的条件是：就地理位置来讲，作为快递行业，没有地理优势的说法，而我们唯一具备的是可以快递和仓储物流一体化，而金凤区工业园内的产业是带动我们发展的首要业务，也就是我们唯一的优势是周边的环境优势

第四部分：项目规划方案

前期规划：以大型仓储基地为基础，做周边区域的库房租用，以快递行业为疏通，做周边区域及整个银川市的货物出入渠道，以大客户为主，散客为副，共同来推动快递服务的发展。

营销模式：在我们公司自己电子商务的带动下，对银川市周边进行货物输出，而在仓储基地的基础上，我们可以根据业务量的加大，慢慢的带动非快递形式的物流运输，也就是货运站的形式，对周边要发送的货物进行中转和临时存储，我们也可以以合作的形式和银古物流、原野物流、众一物流等几个规模比较大的物流合作，以物流信息为主导，我们提供信息，对方提供运输服务。

第五部分：投资估算和效益分析 快递行业的投资费用其实并不大，前期投资在10万左右，而物流仓储前期的投资会比较大，建设费、材料费、人工费、公益费、维护费等等都会产生不小的费用。

而在效益方面快递的运转很慢，在两年之内能小有成就，但是在除去成本的前提下，效益不是那么明显，要带动我们整个基地的日常开支存在很大的问题，而在仓储上面计算，租用费用平均以0.6元/平方米/每天计算，我们的仓储面积在抛去其他规划建设的情况下大概有13000平方米也就是每年的收益在0.6*13000*365=2847000.00元，这个效益是在保证所有仓库都被利用起来的前提下，但是后期所产生的维护费、折旧费、修理费、管理费、人工费等等，根据分析净利润占总营业额的40%-50%左右，这样以来，资金回收会比较慢。

第六部分：项目建设的必要性和可行性

项目提出的背景和依据

1、项目基地的地理优势：项目基地承建于金凤区工业园中心，于金凤区西南部，北起长城中路、南至南环高速、东起通达南街、西至包兰铁路，距银川市区2公里、距银川火车站1公里、距银川机场18公里，该选址交通便利。

2、项目基地的便利交通：目前，银川市已初步形成了以铁路、公路、航空为主体的物流运输通道。而我们地理位置距公、铁、航三路都非常方便

3、项目基地周边环境的优势：金凤区工业园内已初步形成了以机械电子、服装纺织、新型材料、清真食品及高新技术为代表的产业集群。这样密集的产业基地决定了我们的物流仓储有一定的发展趋势和快递服务的走向。

4、政府的支持：市委、市政府把现代物流业作为全市经济和社会发展的重点之一，围绕增强区域中心城市聚集辐射功能，积极构建以银川为中心的西北地区区域性现代物流服务体系。

银川市内同等项目的运用情况

1、 由于政府的大力支持，宁夏省的物流行业已形成了基本的框架，相比较而言，银古物流目前属于4A级物流企业，已成为宁夏和西北地区知名的大型综合性物流企业，已形成覆盖全国的公路运输网络，是我区目前最大的家电仓储配送中心，所包含的服务范围也比较广泛，而和我们同等规模大小的物流行业目前都是以货运配送(宁夏周边地区及附近城市)、中转和仓储为主体的去发展。如：东环货运站、文昌路货物储运站、永青公铁联运站、银古货运站、良田货运站，但是我们的区域位置有一定的局限性，在非快递形式的物流运输这一方面已经限制了我的发展。

第七部分：项目研究中存在的问题及结论

项目建设中存在的问题：由于没有一个全国性的统一组织，快递行业缺乏自律，使得国内行业市场竞争很混乱，同时民营快递企业在经营理念、服务水平和网络结构等各方面与外资巨头有很大的差距，我国民营快递总体呈现“散、小、弱、差、多“现象。 规模效益是所有企业都追求的，当然也包括快递业。当快递数量达到一定规模时，无论是分拣还是运输效率都会得到很大的提高。但是快递发展速度缓慢，银川的快递市场已经接近饱和，竞争力强，而各大快递的在西部的区域网点很少，大大的限制了发货速度，影响服务质量，久而久之，就会带来声誉上的影响，减少客户群。

仓储上来讲：前期运作和步入正轨可能存在很大的阻力，因为在工业园园区内，好多产业都有自己的仓储用地，而在工业区也有一大型物流仓储用地。而我们周边的环境不允许有其他的作为仓储的批发市场、大的建材或者其他市场。

综上所述，项目的劣势大于优势，项目中存在很多局限性的因素，直接导致到项目后期的运转，而目前市场容量太小、管理成本太高、资金回收太慢，这与我们所要达到的目标存在着很大的间隙，因而我们目前的基地不适合这个项目的发展。

第二篇：关于汽车站物流广场项目的可行性分析报告

第一章、前 言

(一)、公司及运作团队概况

本公司从成立发展至今，主要从事货物运输及汽车客运站的经营，在珠三角范围内，现已成功运作了石岩、沙井、松岗、公明等数个汽车客运站，同时在湖南的邵阳及多个城市中亦成功运作了数个汽车客运站，其运作理论及实践经验在同行业中，虽不说是手屈一指、独领风骚，但良好的口碑、夯实的根基、强劲的实力、坚强的后盾，已让同行业们刮目相看而始终遥遥领先。本公司秉着“安全第

一、顾客至上”的宗旨，竭诚与广大商家精诚合作、携手共创美好明天。

为进一步倾情打造**汽车站的整体形象和效果，最近我司又吸收了另一支运作团队的热情加盟，为本司又增添了新的血液和活力。这支精英般的生力军，主要任务就是在**汽车站现有闲置的场地和商铺上，专业运作**汽车站物流广场。该运作团队在短短的数年内，已成功地运作过石岩物流园、运辉物流园、大京九物流基地、宏发田寮物流园等多个物流市场，上述几个项目前期招商非常成功、后期永续经营和经济效益亦非常可观和良好。因此，这支运作物流园的专业团队的加入，对整个**汽车站的成功炒作，无疑是如虎添翼、锦上添花。

(二)**汽车站及物流广场概况

一、**汽车站概况

1、**汽车客运站座落在**大道南、紧邻文化广场、**新医院及行政中心区。车站占地面积44.2亩，总建筑面积17270.6平方，按国家二级车站标准投建，设计日可发送旅客5000――10000人次。现开通了镇内和市内等多条交通路线，并部分开通了至湖南、湖北、广西、重庆、四川、河南、江西等各长途班车。该车站景色宜人、环境优雅，并将配有大型超市、连锁餐饮、酒店宾馆、休闲娱乐等附属设施和配套项目。

2、美中不足的是，**汽车站自经营至今，镇内与市内多路公交汽车虽已开通，但始终没有进入本站上、下落客。再加之**本地只有两万多人口、外地也只有四万多人口，区区不到十万人口的人流量又怎能撑起一个二级汽车站的客运吞流量呢?根本就满足不了汽车站的旅客日发量，其供不应求的黯然局面便倏然跃入人们的视眼。不难看出，内外交困等因素进一步加深了本汽车站的人流稀小和生意上的惨淡经营。与此同时，更让人触目怵心的是，这种清淡的氛围和惨淡的经营，正以风卷残云之势迫使汽车站内大量的场地和商铺无人问津而日益凋蔽。因此，兵贵神速般地突变这一惨淡局面便显得迫在眉睫而任重道远了。

二、物流广场概况

**汽车站物流广场是在**汽车站的基础上，顺应时代的需求应运而生的。在公司的领导下，由专业的团队人员实践运作。**汽车站物流广场总规模计划为一万多平方米左右，分为

一、二期开发，第一期现有铺位50多个，总建筑面积在4000平方米左右(不包括停车位)。广场内配有水电、网络、消防、监控、停车场等基础设施和餐厅、休闲、宾馆等配套项目。是投资创业者的首选之地和理想乐园。

三、在**发展物流市场项目的整体思路及宗旨

凭着我们丰富的实际操盘经验和对**及周边数镇物流市场消费潜力的把握及长远预测，我司更看好**汽车站物流广场的后期收益。我们计划投资12年，在项目前三年多的市场培育期(包括招商期)投入资金1000万元，5年收回成本，收益期7年，项目直接效益900万元。

本着企业发展自身的同时，为社会、为政府尽自己应尽一份责任的宗旨，特别在镇经贸办孔主任的大力引领和支持下，发展**汽车站物流广场项目更显得弥贵珍重而任重道远。因此我们将全力以赴、信心十足地把**汽车站物流广场打造成一个代表**形象的“dg西部物流第一城”。

第二章 目前dg地区物流市场行业概况

(一)、dg市物流市场现状及未来发展趋势

先从地理位置出发，目前珠江三角洲主要以广州、深圳为龙头的物流货运市场，而置身于两地中间的dg则以电子制造业驰誉全球。因此，众多的厂家和充足的货源，便成为两地众多物流、货运公司虎视眈眈的对象。

而对以运输货物而形成的物流市场(简称物流广场)而言，则形成了以广州沙太路两旁、深圳清水河一带为重心，以其它各区域性物流区为补充的发展格局，致使大批dg、珠海，惠州等地的众多货源，不得不舟车劳苦地运到广州和深圳两地整装待发。

从目前珠三角的物流行业发展趋势来看，珠三角的物流中心应该在dg，除却其它要素外，纯从经济的角度出发，dg众多而发达的制造业，足以吸引众多的物流企业前来发展和经营，从而支撑起其珠三角物流中心的地位。尽管夹在广州、深圳两个“巨人”中间多少有些尴尬，但凡在广州和深圳的物流公司，基本上都会在dg设点，有些在dg的分公司规模甚至比总部还大，这已经足够说明dg在珠三角物流业的重要地位和中心位置。

所幸近年来dg的物流市场行业已有急起直追之势，除了dg市内南城区的华博物流中心、高盛物流园、南信物流中心、龙骏货运市场;东城区的昌运仓储园、南华物流园;万江区的国通货运市场、厚德福物流园、爱迪停车场等之外，又有凤岗物流园、大朗物流中心、塘厦的利丰货运市场、常平的大京九物流基地、大岭山的展意物流中心、厚街的荣兴货运市场等专业市场如雨后春笋般涌现出来，dg境内这些物流专业市场的发展已遍布大半个dg。

在dg境内物流市场分布有两个重心：一个是以凤岗、塘厦、常平为主的东部;一个是以南城、万江、厚街为主的城区。东部有凤岗物流园、利丰货运市场、大京九物流基地等。城区则有华博物流中心、高盛物流园、龙骏货运市场、国通货运市场等;其中南城、万江位于dg市内的城区，工厂数量少、规模小，自身的货源非常匮乏，而日常的货源主要来自于紧邻dg西部的各个镇区(如高步、望牛墩、中堂、麻涌、沙田、**、道滘等镇)。而**作为座拥上述数镇的中央位置和必经地带，不言而喻拥有庞大的物流消费潜力，却一直以来没有属于自己的物流专业市场，实为一大憾事。

现在，物流市场已以星星之火化燎原之势向各个镇区蔓延，我们初步统计过，dg现有1/3以上的镇都有小的或即将成立的物流市场，这就进一步说明原以广州、深圳为霸主的物流园行业逐渐向dg区域化发展，更为重要的是**作为dg新经济增长点而迅猛崛起的城镇来说，更将拥有巨大的物流消费市场，因此开设**汽车站物流广场项目是整个物流园行业向着区域化发展的必然、亦是市场迫切需求的必然。

各镇区的物流专业市场相对于广州、深圳、莞城内的市场而言，具有租金低，风险小、经营成本低、运输成本少、客户终端化、递送货物便捷等诸多优点。因此，在镇区经营和发展的物流公司凭借市场优势和潜力，争取把所在区域的终端消费客户“一网打尽”。

(二)、**周边物流市场租赁条件一览表(大致数据

小结：以上为邻近**镇周边的物流园，其中南城区和万江区的物流园离本镇可谓是咫尺之远，厚街及大朗各镇的物流园则相对有了些距离。“向阳树木先逢春、近水楼台先得月”，不难看出万江区和南城区的物流园内的物流公司对**汽车站物流广场的发展意向还是比较大的。与此同时，虽然上述各物流园的租金价位较高，那是因为他们运作和发展了好多年，少则

二、三年，多则十来年。而**汽车站物流广场初步定价在十几元钱左右，并赠予免租期。超低的租金、较长的免租定会吸引众多物流商家的青睐和进驻。

第三章、**汽车站物流广场的运作成功的市场支持

(一)、**及邻近数镇的经济概述

1、**镇毗邻珠江口，地处粤港经济走廊腹地，经济发展趋势良好。目前为止，全镇共有各类企业150多家，其中包括台湾台玻集团、亚洲制药公司、香港理文集团等国际知名企业。各企业主要产品以纸制品、玻璃、纺织服装、皮具袋品、电子电器、五金医药等为主。还有即将在该镇启动的珠三角最大的钢材市场——华南国际钢铁物流园，将进驻近千家企业，年销售额将达300亿以上，极大地促进了本镇经济的飞越和物流业的蓬勃发展。

2、邻近数镇的经济概述：

①、麻涌镇位于珠江三角洲黄金腹地，是广州市与dg市的交界枢纽地。除本土企业外，外资企业便达80多家，如海龙纸业、德永佳纺织公司、可耐福建筑材料公司等都是国内外知名企业。全镇现已形成了以粮油食品加工、纺织制衣、化工、高档玻璃建材、太阳能电池、电子、造纸、包装印刷、五金等产业为支柱的外向型经济结构。

②、望牛墩镇与dg市中心相连，位于广深经济走廊中部，是香港、深圳通往广州最快捷通道的必经之路。镇现有国内外企业100多家，其中丹威塑胶、冠洋电子、惠邦油墨等企业则响誉于海内外，并逐步形成了以纺织、塑胶、服装、五金、化工、造纸、电子、机械等为主的产业链条。

③、道滘镇位于dg市西部，广深高速公路横跨镇区，水陆交通非常便利。该镇现有外资企业达196家，首饰、电子、五金、橡胶、制衣、皮革、化工等行业异军突出、快速崛起。等等。

(二)、物流市场的空白及蕴藏的巨大商机

综合**镇及邻近数镇的经济发展状况和趋势。不难看出，这么广阔的货源市场一定蕴藏着巨大的物流商机和发展潜力，一定能给物流企业们带来滚滚财源。更有甚者，到目前为止，**及邻近的数个镇区还没有一个规模化、专业化、市场化的物流园。而众多的厂家所生产的充足货源，急需通过物流及货运公司向外运输和流通，就目前**镇及邻近数镇的物流公司来看，亦是少之又少、相当匮乏。因此**汽车站物流广场在**镇政府的大力支持下横空出世、闪亮登场，无疑以“山雨欲来风满楼”之势，强劲地填补了这一巨大的物流市场的空白，其蕴藏的巨大商机和美好“钱”景简直是无可限量。

第四章、**汽车站物流广场项目发展的必要条件和潜在的商机及前景

(一)、南城、万江各物流园及其它物流园对**发展物流市场项目的影响

1、南城、万江各物流园对**发展物流市场项目的影响

在dg城区(已靠近西部)，物流企业主要分布在南城区和万江区两地。先以南城区的华博物流园为例，它是一家从楼盘启建开始，便以物流园的形式进行构建。比较适应广大物流企业的入驻，经过调研分析，它的商户主要来源于：

广州和深圳的物流商户来此设点办公，作为货物的中转基地;

物流行业的第三方商户，就是那些较小的公司收到货物后，自已又没有相应的专线运输，于是把货物“炒给”开通专线的物流公司，从中牟取微利;

省内外专线的商户，他们货物主要来自于各个镇区，在各个镇区设点或办事处，把他们相应货物全部集中到一起，再装专线进行运输。

再以万江区的国通货运市场为例，这是一家运作了七八年之久的货运市场，目前为止几乎没有空铺，是整个dg市目前经营最为良好的一家物流园。通过实地考察和调研，不难发现它的商户主要来源于：

广州和深圳的物流商户来此设点办公，作为货物的中转基地;

从其它物流市场搬移过来的商户，第三方的商户较多;

较多的一部分专线其主要货源则来自于高步、麻涌、道滘、**等镇。

综上所述，南城区和万江区的物流园区内的物流公司，在经营上对**汽车站物流广场构不成任何威胁，但在诸多方面反到有利于它的发展：

一、南城区和万江区内的华博物流中心、龙骏货运中心、高盛物流园、国通货运中心等专业物流园都处在dg城区偏靠西部地带，这种大气候的形成更增强了商户们到这一地带投资经营的巨大信心;

二、南城区内的物流公司离**还有些距离，辐射力不够，但其为了垄断生意、扯断第一手货源，则就会不失代价地到各镇区设立新的网络点，其中也包括到**来设点。

三、万江区内的物流公司虽然离**镇较近，但所收的货源大多数来自于**及其周边数镇，他们为防止客户流失和更好地近距离为客户服务，就会在**设点或开办分公司，这就为**物流广场的招商成功积累了基础，也促进了**物流广场后期的繁荣稳定发展;

四、如果在**汽车站物流广场确实找不到相应的物流公司，商户便可以到这两点寻找运输合作伙伴，这无疑对**汽车站物流广场是一个很好的供需补充。

2、其它物流园对**发展物流市场项目的影响

dg范围内如大岭山的展意物流中心、常平的大京九物流基地、塘厦的利丰货运市场等物流市场。相对来讲，其产生的影响远不如南城区和万江区内的物流公司对**汽车站物流广场的影响，但是也不排除一些商户来**投资发展，而且这种机会率亦相当地高，因为全球化、信息化、交通化的运作模式，已让更多的物流企业不得不去选择新的发展点和经济增长点。

据了解，广州和深圳的物流公司，经过高速和国道，在**中转货物的事情已是不胜枚举，然而目前有了一个正规化、专业化的物流广场的出现，可想而知，他们来此设点经营的信心将会倍增许多，从而最终选择在**汽车站物流广场萌芽发展。

(二)、**汽车站物流广场项目发展的必要条件

综合考虑其它几个物流市场的发展，结合**本镇的情况，我们得出结论：在**发展物流专业市场必须满足以下几个条件：

1、当地政府的全力支持

这主要是考虑到**汽车站物流广场定位为区域性物流专业市场，主要消费圈为**本镇及邻近数镇，这就离不开政府在政策上、在工商税收上、在宣传推广上、在协调当地各物流公司进驻**汽车站物流广场等方面给予大力指导和支持。

2、开发商的大力投入

常言道：“兵马未动、粮草先行”，也就说，要想真正运作好此项目，绝对离不开开发商的大力投入和周密运筹，其中包括在基础设施、市场推广、广告宣传、市场管理等各方面付出巨大的心血和资金。

3、一支有着丰富专业市场运作经验的团队去运作这个项目

这个项目的成功，其先决条件就是招商，招商成功亦就意味着市场成功了一半。而没有一支经验丰富的专业招商团队，就不可能把握住行业的市场心态和商户的流动意向，也就不可能把握住最佳的招商时机。因此，招商工作讲究一鼓作气，一气呵成，一旦延误战机，则势必影响整个项目的投资和发展。我们目睹过几个差强人意的物流园项目，就是因为没有专业的团队运作而导致。像：大岭山的展意物流中心。

4、**汽车站物流广场项目在选址上的要求

由于物流广场是一个特殊的行业，所以在选址等方面要求较高，一般所选位置交通十分发达，且不能太偏僻，要有一定的人气，同时还需要较大的停车场地，这将给招商和物流广场前期的经营带来很大的便利。综上所述，**汽车站物流广场的选址最终座落在场地宽阔、交通发达、管理严格的**汽车站内。

(三)、**汽车站物流广场项目发展的商机及前景

通过数年来，我们这个团队对dg各镇的详细调研及对大京九物流基地成功操盘运作的经验来看，目前**是最适宜发展中型规模专业市场的一个镇。不仅是因为其本身的基础设施、交通便利、厂家密布等诸多条件，更有镇政府对此项目的高度重视和大力支持以及**各界人士对它的渴盼和厚爱。

以物流市场为例消费购买潜力

**汽车站物流广场能够幅射的区域内人口及企业数

五镇人口总数是95.9万人,平均按每人300元/年的最低物流消费量保守估算：

95.9万人*200元/年=1.918亿元/年

五镇总企业数为696(可能还有多)，平均每个企业按100万/年的最低物流消费量保守估算：

696家*1000000元/年=6.69亿元/年

按物流行业内平均35%(除税及交通、租金、通讯、吃饭、人员工资等)的纯利润计算：

(1.918元/年+6.69元/年ⅹ35%=3.0128亿元/年

而以上还是直接计算**周边五镇，没有包括紧邻的中堂、高步等镇，其实稍远一点的镇多少还是可以幅射一部分的。且以上数字还没有包括五镇各商业公司、党政机关、事业单位等的消费。可见周边数镇对物流具有庞大的市场消费潜力，远远能满足得了**汽车站物流广场一期4000平方米的经营规模，这一点对商户而言有着无穷的吸引力。而随着物流业消费水平的上升，更会使**汽车站物流广场做旺、做大、做强，有更广阔的发展前景。

2.**汽车站物流广场项目的市场定位

**汽车站物流广场项目的市场定位应非常明确，综合了各种因素考虑，先期定位以**本镇为中心，力争把整个**镇的市场基本开发出来。待它迈向成熟时再加大力度辐射到麻涌、望牛墩、沙田等周边数个镇，从而形成对整个dg物流行业、特别是dg西部的物流行业造成巨大的影响力。

3.**汽车站物流广场项目的发展前景

**汽车站物流广场项目的发展可以按时间的先后顺序分成四个阶段：

一、在招商期间，**汽车站物流广场有一个重要的商户来源，就是万江区的国通货运市场。因为国通货运市场中的商户的大部分生意均来自**及邻近数镇，那么**如果建立物流专业市场，国通货运市场中大部分有实力的商户就会在**汽车站物流广场设立一个分店，占据一个位置，然后观察哪个物流市场更适合自己的发展，再加深在哪个物流市场内永续经营。另外据我们的团队在招商时，各地的商户谈起对**的感觉而言，到**汽车站物流广场全面竣工和启动时，商户进驻率一定能达到80%左右。

二、在开业后的市场培育阶段，鉴于**及周边数镇具有雄厚的市场基础，如果招商和初期经营得当的话，其商户的生意一定会很火爆。这就要求招商时不仅要吸收一些大户，而且招商对象的门类一定要齐全。

三、一年半后，物流广场经营已完全稳定，可能在第一期的基础上开发**汽车站物流广场二期工程，这实际应称得上是**汽车站物流广场的发展期。

四、若干年后，dg的物流行业一定能和广州及深圳平分秋色，**汽车站物流广场辐射力亦会从一镇的市场扩张到其周边数镇，商户们的红火生意区域跨度也会愈来愈广，这也是**汽车站物流广场发展的成熟期。

第五章、**汽车站物流广场项目运作成功所需的各方支持

(一)开发商的具体运作力度

开发商要想成功运作好此项目，必须以“风物长宜放眼量”的长远目标出发，高瞻远瞩、脚踏实地做好每一件工作，其中在具体运作方面更要加大力度。具体细化起来就是加强资金投入力度、广告宣传力度、市场推广力度、社会关系融洽力度、实践招商力度、科学管理力度等方面。

(二)镇政府的具体扶持力度

**汽车站物流广场作为代表**镇一张亮丽的名片，镇政府肯定会对此给予足够的重视和扶持，具体细化起来主要表现在交警查车时，在不违反法律的基础上给予足够的通融和方便、在税收、工商方面给予适当的优惠、在治安巡逻方面给予大力的支持、在市场推广方面给予适当的广告、媒体资源。

第六章、 **汽车站物流广场项目具体投资、经营计划(略)

第七章、**汽车站物流广场项目经济效益分析

(1)项目资金投入预测表(单位：万元)

(2)项目租赁收入预测表(单位：万元)

注：(1)本表格完全按90%的入驻率计算：

(2)全按15元/平方米月平均价格(除税后)计算。

(3)按90%的入驻率计算，总租金是：4000平方米*15元/平方米/月*90%=5.4万元/月

(4)本表没有计算租金的增值递增。

由上述两个表格可知：

① 发展商的租赁收入到第17个月后趋于稳定，每月的租金收入大约为：5.4万元

② 发展商到第35个月后推广及工程投入趋于稳定，每月为8万元。

综上所述：

由所附收支预测平衡表可知，公司前期需投入大量资金作市场开拓培育，到第五年能完全收回投资，以后每年的纯利润为100万元。

第八章、项目风险因素识别

(一)、政策法规风险

国家相关法律法规对物流园行业和物流运输业的法规政策的出台，势必会影响到该项目的运作，特别是不利于物流园及物流运输业发展的法律法规的出台，将会给本项目致命一击，根据最近消息的了解，以及对物流行业法律法规的预测，暂没有什么不利于物流园行业和物流运输业不利的法律法规条文的出台。因此，本项目在运作当中极少可能遇到这些政策法律性风险。

(二)、市场风险

就物流园行业和物流运输业在外界大环境极端不利的情况下，日益萧条而萎缩，将会致使本项目毁于一旦。然则纵观当局世界和中国经济的发展进程和态势，不难看出，经过2008年全球性的金融危机洗礼后，经济的发展及各行各业都在逐渐回暖，向着良性的方向稳健而行。因此，这种市场风险在我们忧患的意识下、在客观存在的经济优势下，其可能发生的概率将会微乎其微而不足道矣。

第九章、**汽车站物流广场项目的社会效益分析

(一)、对本公司的经济效益的分析

对本公司而言，**汽车站物流广场的成功运作，首先会填补好**汽车站内闲置的场地和商铺，随着相关项目和人员的引进，将进一步带动整个车站内的人流量，从而促使车站朝着繁华、兴旺的轨道运行。再次，给公司的经济效益无疑是雪中送炭，使捉襟见肘、濒临绝境的经营捎来了喜庆的阳光和希望的春色。其次，也给公司的股东们增添了百倍的信心，促使了他们坚定决心在**这块热土上继续创业，从而也让他们勤奋的汗水把**这朵发展之花浇灌得更为丰硕而绚丽多姿。

(二)、对**镇的社会效益的分析

本项目除了具有明显的经济效益、风险小等特点外，更具有多方面的社会效益：

一、提高**的知名度

**的经济综合实力，居民的经济水平，企业的密集度，房地产的发展等行业均落后于dg后列，**汽车站物流广场的兴起，不仅填补了**及周边数镇物流市场的空白，也必将提升整个**的品牌形象。

二、改善**对物流运输的需求环境

物流市场的兴起，给生产厂家和采购厂家货物运输流通提供了巨大的方便和实惠，这必将吸引更多的厂家落户**。

三、推动**物流产业的发展

在**镇建设一个物流市场，必将带动**物流业的使用及普及，极大地推动**物流行业的蓬勃发展。

四、为**直接提供了至少800多个就业机会

该市场开业，按保守估计至少可以为**直接提供800多个就业机会、间接提供3000多个就业岗位，这还不包括带动其它附属产业发展所产生的就业岗位。

五、为政府直接创税增收

本公司及物流园内众多的物流公司，保守估计每年可为政府至少带来1000万元的税收。

六、带动周边一批包括餐饮、娱乐、休闲等行业的发展。

除了上述比较明显的社会效益，**汽车站物流广场的兴起必将对**的教育、信息技术的应用等产生深远的影响，对**的下一代的熏陶产生了巨大作用和肩负着时代的使命。

第十章、可行性建议和结论

(一)、建议

根据以上分析可以清楚看出，在**发展物流广场项目所必须具备的内部基础已经非常成熟，且目前外部条件又是最佳时机。该项目如市场把握明析、定位准确、开发商的投入力度和镇政府的扶持力度能协调到相得益彰、水乳交融的境界，则该项目的投资风险系数少之又少，而经济、社会效益回报相当丰厚。

(二)、结论

因此：

**汽车站物流广场项目在技术、经济上是切实可行的!

**汽车站物流广场项目投资是没有风险的!!

**汽车站物流广场项目投资回报是丰厚的!!!

第三篇：物流项目可行性研究报告

国第三方物流项目可行性研究报告来源：易知源咨询公司 作者：易知源 时间：2010-09-21 点击：2140 中国第三方物流项目可行性研究报告

【出品单位】：

易知源咨询公司

【出版日期】：

2010年10月

【交付方式】：

特快专递

【关键词】：

【价格】：

电议

可行性研究报告，简称可研，是在制订生产、基建、科研计划的前期，通过全面的调查研究，分析论证某个建设或改造工程、某种科学研究、某项商务活动切实可行而提出的一种书面材料。

项目可行性研究报告主要是通过对项目的主要内容和配套条件，如市场需求、资源供应、建设规模、工艺路线、设备选型、环境影响、资金筹措、盈利能力等，从技术、经济、工程等方面进行调查研究和分析比较，并对项目建成以后可能取得的财务、经济效益及社会影响进行预测，从而提出该项目是否值得投资和如何进行建设的咨询意见，为项目决策提供依据的一种综合性的分析方法。可行性研究具有预见性、公正性、可靠性、科学性的特点。

可行性研究报告是确定建设项目前具有决定性意义的工作，是在投资决策之前，对拟建项目进行全面技术经济分析论证的科学方法，在投资管理中，可行性研究是指对拟建项目有关的自然、社会、经济、技术等进行调研、分析比较以及预测建成后的社会经济效益。

可行性研究报告有五大用途：可用于企业融资、对外招商合作;用于国家发展和改革委(以前的计委)立项;用于银行贷款告;用于申请进口设备免税 ;用于境外投资项目核准。 《中国第三方物流项目投资可行性研究报告》从系统总体出发，对技术、经济、财务、商业以至环境保护、法律等多个方面进行分析和论证，通过对第三方物流的市场需求、资源供应、建设规模、工艺路线、设备选型、环境影响、资金筹措、盈利能力等方面的研究调查，在专家研究经验的基础上对第三方物流项目经济效益及社会效益进行科学预测，从而为客户提供全面的、客观的、可靠的第三方物流投资价值评估及第三方物流项目建设进程等咨询意见。 报告目录：

一、总论

(一)第三方物流项目背景

1、第三方物流项目基本信息

2、承办单位概况

3、可行性研究报告编制依据

4、第三方物流项目提出的理由与过程

(二)第三方物流项目概况

1、拟建第三方物流项目

2、建设规模与目标

3、主要建设条件

4、第三方物流项目投入总资金及效益情况

5、主要技术经济指标

(三)问题与建议

1、第三方物流项目资金来源问题

2、第三方物流项目工艺技术获取问题

3、第三方物流项目上报问题

二、市场预测

(一)第三方物流产品的发展背景

1、第三方物流产品市场分析

2、第三方物流产品的相关政策

3、第三方物流产品的技术背景

(二)第三方物流产品的市场分析

1、第三方物流行业的成长性分析

2、第三方物流产品的整体优势

3、第三方物流产品成本竞争优势

4、第三方物流行业主要生产企业

(三)第三方物流产品的市场预测

1、第三方物流行业的成长性预测分析

2、第三方物流行业竞争趋势

3、第三方物流行业技术发展趋势

(四)市场竞争力分析

1、产品市场竞争优劣势

2、营销策略

三、第三方物流项目场址选择

(一)第三方物流项目建设地点

(二)第三方物流项目建设条件

四、第三方物流项目技术方案、设备方案和工程方案

(一)第三方物流项目技术方案

1、生产方法

2、工艺流程

(二)第三方物流项目主要设备方案

1、主要设备选型原则和理由

2、设备选型表

3、设备的最终定型

4、车间布置与车间环保

(三)第三方物流项目工程方案

1、土建工程设计方案

2、主要建、构筑物的建筑特征、结构及面积方案

五、第三方物流项目主要原材料、燃料供应

(一)主要原料材料供应

(二)燃料及动力供应

(三)主要原材料、燃料年需要量表

六、第三方物流项目总图运输与公用辅助工程

(一)第三方物流项目总图布置

1、平面布置

2、总平面布置主要指标表

(二)第三方物流项目场内外运输

1、场外运输方式

2、场内运输量及运输方式

(三)第三方物流项目辅助工程

1、供水工程

2、供电工程

3、通信及信息系统设计方案

4、通风采暖工程

5、动力设计方案

6、防雷设计

8、维修设施

9、仓储设施

七、第三方物流项目节能措施

(一)节能措施

1、节能规范

2、设计原则

3、节能方案

4、节能措施

(二)能耗指标分析

1、资源利用及用能标准

2、能耗计算

八、第三方物流项目节水措施

(一)节水措施

(二)水耗指标分析

九、第三方物流项目环境影响评价

(一)场址环境条件

(二)第三方物流项目建设和生产对环境的影响

1、第三方物流项目建设对环境的影响

2、第三方物流项目生产对环境的影响

(三)环境保护措施方案

1、设计依据

2、环保措施

(五)环境影响评价

十、第三方物流项目劳动安全卫生与消防

(一)劳动安全与职业卫生

1、设计依据

2、设计执行的主要标准

3、设计内容及原则

4、职业安全

5、职业卫生

6、辅助卫生用室

7、职业安全卫生机构

(二)消防

1、设计依据

2、总平面布置

3、建筑部分

4、电气部分

5、给排水部分

十一、第三方物流项目组织机构与人力资源配置

(一)组织机构

1、第三方物流项目法人组建方案

2、管理机构组织方案

(二)人力资源配置

1、生产作业班次

2、第三方物流项目劳动定员

3、职工工资福利

4、员工来源及招聘方案

5、员工培训

十二、第三方物流项目实施进度

(一)建设工期

(二)第三方物流项目实施进度安排

(三)第三方物流项目实施进度表

十三、第三方物流项目投资估算

(一)投资估算依据

(二)第三方物流项目总投资估算

1、固定资产建设投资估算

2、流动资金估算

3、第三方物流项目总投资

4、第三方物流项目投入总资金

(二)资金筹措

1、资金来源与出资方式

2、第三方物流项目筹资方案

(三)投资使用计划

1、固定资产建设投资使用计划

2、流动资金使用计划

(四)借款偿还计划

十四、第三方物流项目财务评价

(一)计算依据及相关说明

1、第三方物流项目测算参考依据

2、第三方物流项目测算基本设定

(二)总成本费用估算

1、直接成本

2、工资及福利费用

3、折旧及摊销

4、修理费

5、财务费用

6、其它费用

7、总成本费用

(三)销售收入、销售税金及附加和增值税估算

1、销售收入

2、销售税金及附加费用

(四)损益及利润及分配

(五)盈利能力分析

1、投资利润率，投资利税率

2、财务内部收益率、财务净现值、投资回收期

3、第三方物流项目财务现金流量表

4、第三方物流项目资本金财务现金流量表

(六)盈亏平衡分析

(七)敏感性分析

十五、第三方物流项目经济社会效益分析

(一)经济效益

(二)社会效益

十六、第三方物流项目风险分析

(一)法律及政策风险

(二)市场风险

(三)建设风险

(四)环保风险

报告目录：

图表 第三方物流项目技术经济指标表

图表 2004-2009年中国第三方物流产品需求总量及增长情况

图表2005-2009年中国第三方物流行业利润及增长情况

图表 传统第三方物流产品与第三方物流产品五年总体费用比较表

图表 传统第三方物流产品与第三方物流产品数据对比

图表 2010-2013年中国第三方物流行业利润及增长情况预测

图表 第三方物流项目产品推销方式

图表 第三方物流项目产品推销措施

图表 第三方物流项目产品生产工艺流程图

图表 第三方物流项目新增设备明细表

图表 主要建、构筑物表

图表 主要原辅材料品种、需要量及金额

图表 主要燃料及动力种类及供应标准

图表 主要原材料及燃料需要量表

图表 厂区平面布置图

图表 总平面布置主要指标表

图表 第三方物流项目人均年用水标准

图表 第三方物流项目年用水量表

图表 第三方物流项目年排水量表

图表 第三方物流项目水耗指标

图表 第三方物流项目污水排放量

图表 第三方物流项目管理机构组织方案

图表 第三方物流项目劳动定员

图表 第三方物流项目详细进度计划表

图表 土建工程费用估算

图表 固定资产建设投资(单位：万元)

图表 行业企业销售收入资金率

图表 投资计划与资金筹措表(单位：万元)

图表 借款偿还计划(单位：万元)

图表 正常经营年份直接成本构成表

图表 逐年直接成本

图表 逐年折旧及摊销

图表 逐年财务费用

图表 总成本费用估算表(单位：万元)

图表 第三方物流项目销售收入测算表

图表 销售收入、销售税金及附加估算表(单位：万元)

图表 损益和利润分配表(单位：万元)

图表 财务评价指标一览表

图表 第三方物流项目财务现金流量表(单位：万元)

图表 第三方物流项目资本金财务现金流量表(单位：万元)

图表 第三方物流项目盈亏平衡图

图表 第三方物流项目敏感性分析表

图表敏感性分析图

图表 第三方物流项目财务评价主要数据汇总表

参考链接：http:///show.php?id=596&bdclkid=Ig-_JKqHnxj12m0yduq7BNfAKCKK0gscf6Ic0Ol2llvP

第四篇：芜湖物流仓储项目可行性报告

文章转自:中国文秘之家http://

目录

第1章 项目总论

第2章 项目背景

第3章 发展概况

第4章 市场分析与建设规模

第5章 建设条件与厂址选择

第6章 项目实施及投资估算

第7章 可行性研究结论与建议

附：部分进出口报关企业的业务动态

一、项目总论

芜湖县处于安徽省“沿边”(沿浙江、江苏)、“沿江”(沿长江)发展战略的结合点。三面环绕芜湖市区，通往芜湖市的道路有芜宣高速、芜屯快速通道、205国道、湾石公路等。交通发达，境内青弋江直通黄金水道长江，皖赣铁路穿越县城，104省道与205国道在县境西面交会，芜宣高速(芜湖—宣城)、芜马高速(芜湖—马鞍山)已建成通车，铜南宣高速(铜陵—南陵—宣城)、芜雁高速(芜湖—高淳)现已开工建设，四条高速在县域东西南北都设有出入口，这一独特的优势，构成了芜湖县到江浙地区的3小时高速公路网络。县城湾沚距合肥骆岗机场、南京禄口机场仅两小时车程。芜湖县拥有安徽省最密集的高速公路网：有合肥至杭州高速、芜湖至上海高速(沿江高速)、芜湖至太湖高速、铜陵至宣城高速出口。铁路交通便捷：芜湖至杭州铁路，南京至江西铁路，武汉至上海铁路在境内交汇，并有始发客运列车至北京。水路运输发达：芜湖港为长江最后一个万吨级深水良港，芜湖港朱家桥外贸码头有两个万吨级泊位，拥有中西部地区唯一的保税区，外贸运输便捷，在安徽省内独一无

二。空中走廊畅通：附近有南京禄口国际机场、合肥骆岗国际机场。

芜湖机械工业开发区紧靠芜湖县城，高速公路穿越开发区而过，从开发区全高速连通南京、上海、杭州、武汉等地。芜湖机械工业开发区距芜湖市中心35公里，离杭州市270公里。距国家级对外开放码头朱家桥外贸码头40公里。距南京禄口国际机场120公里。距铁路车站2.5公里。建设中的芜太高速(芜湖——太湖)通车后将开发区至上海的距离由350KM缩短到250KM，将使芜湖机械工业开发区在真正意义上融入了上海经济圈，将进一步加快芜湖机械工业开发区的发展步伐，凸显开发区的区位优势。

芜湖县本身是国家级商品粮基地县，拥有农业产业化龙头企业41家，其中金田集团为国家级农业产业化龙头企业。工业上，现已形成机械制造、建筑建材、木器包装、农副产品深加工等四大优势产业。安徽省重点开发区——芜湖机械工业开发区成为全县工业经济发展新的增长极和产业集聚区，成为全县对外开放的窗口、招商引资的平台。目前已聚集了近500家工厂，近80亿的资金。80%以上都是机械类，主要生产汽车零部件和配件、工程机械、模具、电子仪表、电子电器、农业机械、环保机械、食品机械、印刷包装机械、精密铸造件、机电冲压件、数控机床、矿山机械等。特别是生产汽车、摩托车零部件的企业已超过160家，开发区正在申请国家汽车零部件出口生产基地。经过多年的沉淀、积累、孕育和聚集，芜湖的物流市场正走向一个逐步攀升的临界点。在安徽省委、省政府全面实施的“抢抓机遇、乘势而上、奋力崛起、跨越发展”总体思路及东向发展、新型工业化、城市群带动等一系列重大战略决策推动下，这种内生能量与国际国内产业转移加速的外源能量迎头碰撞、相互激荡，形成“顶托效应”，给毗邻长三角、地处东部沿海通往中西部“咽喉”位置芜湖的物流市场带来了前所未有加快发展机遇。芜湖的物流市场必将通过整合、改造与新建相结合，从实际出发，立足于存量资源的充分、合理运用，并根据总体发展的需要加以改造，逐步建立

和完善进出口报关业务代理系统，大力推进开展如采购代理、加工配送、储运分拨、连锁分销等现代物流业务，形成现代物流一体化规模。

二、项目背景

素有“长江巨埠，皖之中坚”美誉的芜湖，位于安徽省东南部，长江下游南岸，交通便捷，市场辐射面广，区位优越，濒临长江，芜湖港是万里长江上最后一座万吨级深水良港。芜湖是安徽省近代工业的发祥地，长江流域经济中心之一，安徽皖江城市群的中心，也是“马芜铜”经济圈(马钢、奇瑞、海螺、铜业悉数在此)的中心。而芜湖县的优越的地理位置和交通条件决定了芜湖在沿江产业带的率先崛起中发挥更大的作用。

芜湖经济基础好，实力雄厚。目前，芜湖市有经济开发园区国家级2个，省市级各6个。芜湖工业初步形成了建材、汽车及其零部件、电子电器三个支柱产业。以海螺集团、华亚企业为主力，芜湖已成为中国最大的水泥生产基地和亚洲最大的PVC管材、型材生产基地;以奇瑞公司为核心的汽车产业不断壮大;意大利菲亚特、德国巴斯夫、德国西门子、美的、日立、实达等国内外一流企业进入芜湖;芜湖正成为生产制造基地和科技研发中心。

芜湖市经济技术开发区是经国务院批准的开发区，外商主要来自美国、日本、比利时、新加坡、澳大利亚、西班牙、韩国、香港、台湾等国家和地区。开发区初步形成了汽车制造、电子、新型建材等支柱产业的发展格局，展示了良好的发展前景，也给物流企业的发展和壮大壮大提供了广阔的舞台。

芜湖县机械工业园目前已被批准为省开发区重点扶持，园区总体规划面积40余平方公里，近期开发规划面积13.7平方公里，东扩一期建设开发面积28平方公里。在“十一五”至“十二五”期间力争使园区成为安徽省一流的先进装备制造和汽车零部件产业基地，将园区建设成为国家级“经济技术开发区”。园区具备交通区位优、产业方向明、项目用地活、要素成本低、发展依托强、政策服务好、配套功能全等一系列条件和优势，发展前景十分广阔，正在申报汽车零部件出口加工基地，全国煤矿机械生产基地。同时，园区被批为“安徽芜湖机械民营科技园”，并与中国科技大学、合肥工业大学合作，作为教学实践基地和学生实习基地。

根据芜湖县机械工业园的投资政策，投资企业享受国家规定的各项优惠政策的同时，享受地方财政设立的企业发展基金的将奖励。投资企业自投产之日起五年内地方所得部分，前三年奖励投资人80%，后两年奖励投资人50%;另外同时享受相关土地优惠政策和其他优惠政策，除国家规定必须上缴的费用以外，免收行政性收费，事业性、经营性收费按下限减半征收，特殊项目采取一事一议。

三、发展概况

中央“中部崛起”战略的实施、安徽”十一五”规划提出“东向发展，融入长三角”战略等，对于芜湖这样一个紧邻长三角的安徽明星城市，无疑是一个千载难逢的机遇。芜湖处在东部沿海发达地区向中西部产业大转移的最前沿，突显其区位优势。芜湖现在是“天时、地利、人和”，已经具备了加速发展的诸要素，前景非常好，经济飞跃发展的时机已经到来。 芜湖市“十一五”规划提出：进一步壮大新型建材、汽车及汽车零部件、电子电器三大支柱产业，有选择地培育战略性产业，改造提升传统产业，坚持新型工业化，打造“芜湖制造”的工业品牌。未来五年，工业将累计投资800亿元。大规模的传统技改项目和新型工业化战略实施项目为装备工业提供了广阔的市场和发展机遇。

当前物流基础设施薄弱是制约芜湖货运乃至物流业发展的重要因素。《安徽物流发展现状分析与思路拓展》(2006-11-04发文)报告中也特别提出：安徽省政府对加快交通物流发展，必须加快建设合肥、芜湖港、安庆港、蚌埠和阜阳五大物流园区及合肥新港物流中心、芜湖长江物流中心、蚌埠新港物流中心等13个物流中心;改造一批具有良好物流发展前景的货运站;建设以合肥货运交易所为中心，以16个地市货运信息中心为依托的三层次货运交易

市场体系。构筑五大物流服务系统：重点培育快速货运、专业运输、城市配送、多式联运和第三方物流五大物流服务系统。发展快货运输，率先建设合肥、芜湖、安庆、蚌埠和阜阳五个省级货运中心之间的快运网络，诸多针对物流市场发展和实施也正在紧张积极的筹划运作中。

从产业、资本、技术、人才到交通、能源、劳务，各种经济要素流动双向加速、带动资源优化配置的大势现已清晰可见。交通设施建设重心东移;资源开发支撑东进;城市能量聚集东向。据统计，2005年安徽吸引省外资金600多亿元，其中半数以上来自长三角。今年1-8月份，安徽省城镇固定资产投资1800多亿，其中的五分之一来源于长三角。我们看到，苏浙民企入皖已由单个转向整体产业和群体“块状”转移，当地政府和企业也已由招商“引”资转向招商“选”资。自2000年9月，芜湖县在芜宣高速与县城接口处的荒岗地上，倾力打造13.7平方公里的机械工业园，巧借区位优势、定位准确的工业园已成为芜湖县招商引资的“聚宝盆”。到2003年底，有22家入园企业实现产值3.8亿元，创利税4560万元。当年还是一片荒岗的芜湖县机械工业园，目前已聚集了近400家工厂，近80亿的资金。这里已形成产业集聚度高，产业配套能力强，很适合大规模发展的态势。

四、市场分析与建设规模

“十一五”时期，沿江城市群面临着许多难得的发展机遇。长三角经济圈快速崛起。我国区域经济格局正进入新一轮调整，形成了珠三角、长三角和环渤海三大经济圈。长三角经济圈的快速崛起，对周边地区的辐射和带动作用明显增强，为沿江城市群特别是芜湖有发展提供了强大的牵动力量。国内外资本和产业转移步伐加快。随着经济全球化的深入，国际资本向我国转移的规模和速度加快;沿海地区受产业结构升级、商务成本上升，以及土地、环保、劳动力等方面的制约，产业也呈现加速向中西部地区扩散的势头。沿江城市群区位优越，在承接国内外产业转移上具有良好的条件。随着促进中部崛起和加快长江黄金水道开发进入国家战略层面，中部崛起战略的实施和长江黄金水道开发力度的加大，沿江城市群特别是芜湖在全国区域发展格局中的地位将进一步提升，得到国家在政策、资金、重大项目布局等方面的支持也会更多。

2006年12月21日在省政府公报《沿江城市群“十一五”经济社会发展规划纲要》中也重点提出在产业选择上，注重发展重化工业和现代物流业。根据现有基础和未来发展潜力，按照轴—辐物流空间网络模式，规划建设芜湖和安庆两个区域性物流中心。(1)芜湖物流中心。以长江黄金水道、港口和开发区为依托，以发展区域物流为主导，建成综合型港口枢纽城市、大宗货物中转中心。紧紧抓住我国经济进入新一轮快速发展周期的机遇，同时充分利用交通便捷的优势，加快发展现代物流业，降低生产成本，使芜湖成为全省乃至长江流域重要的重化工业和先进制造业的高地。发展物流产业集群。以第三方物流为重点，形成市场—第三方物流—生产企业—用户的供应链。充分利用交通枢纽、港口、机场等基础设施载体，加快建设物流公共信息平台，培育和发展具有国际竞争力的链主企业和具有综合服务功能的第三方物流企业，构建若干个物流枢纽城市和一批专业物流中心，形成以马芜铜宜为中心的多层次的综合物流网。

通过对芜湖及对周边市场仓储市场的调查，目前仓储市场是以300米%26amp;sup2;三个月为基准起步，单价为15元/月*米%26amp;sup2;，仓储市场的需要量也在呈逐渐上升态势，每月有约500-1000米%26amp;sup2;的需求量。芜湖东大汽车工业有限公司、芜湖和田汽车工业有限公司、芜湖锐可德汽车工业有限公司等企业生产的产品80%以上都远销到东南亚、欧美、非洲及中东等地区。芜湖和晶科技有限公司是一家集研发、生产一体的中港合资企业，主要为国内外著名家电企业配套生产微电脑控制产品，年生产能力200万台套。

五、建设条件与厂址选择

建设条件：

1、建立一个占地在30亩以上的货物仓库，依托安徽省重点开发区——芜湖机械工业开发区和国家级商品粮基地县农产品集散地以及芜湖市经济技术开发区的优势，重点打造第三方物流品牌企业，既可充分填补芜湖机械工业开发区和芜湖市经济技术开发区外商投资企业和进出口企业对外贸易运输的需求空白，更可以满足芜湖及周边企业对物流仓储日益重视和迫切的需求。

2、依托芜湖港新建集装箱堆场，以适应集装箱吞吐量迅速发展的需要。根据芜湖市集装箱堆场市场的调查，我市集装箱堆场企业和设施所存在的问题主要集中地表现在平均规模偏小、布局不合理、发展水平低等方面。就集装箱堆场面积而言，远远不能够满足我市港口集装箱吞吐量发展的要求。堆场设施布局不合理问题也很明显。因此，可计划在芜湖县或市区之间择址规划建设一定规模的集装箱配送中心，以同时解决总量上的不足和空间布局上的需要。

厂址选择：

在芜雁高速(芜湖――高淳)的出口处，投资建设一座占地30亩的物流配套中心。芜雁高速与104省道(芜屯快速通道)相连，东边靠工业园是宣芜高速，地理位置十分顺畅便捷。

六、项目实施及投资估算

征地30亩大约需330万人民币，首先建立一座1000平方米的仓储，和一块仓储办公用地，仓储投资约需55万元人民币，办公用地100平方米(砖混结构)每平方米造价550元/平方米，合计5.5万元，前期投资大约需400万人民币。后期可建项目集装箱堆场和停车场地，可视经营发展和市场需求建设。

七、可行性研究结论与建议

综合上述报告，物流仓储、包装等一站式物流服务的项目实施应该尽早开始进行，重点搞好物流仓储工程、形成以仓储资源为物流中心、配送中心的现代物流主体，完善物流网络，此项目将会具有极高的品牌价值，市场需求前景看好，成长性较好;投资总额不大，可以控制一个区域的市场，投资回报很高，资金风险可以控制。这是一个难得的投资机会。 附：部分进出口报关企业的业务动态

1芜湖锐可德汽车工业有限公司 出口方向：东南亚、欧美、非洲及中东等地区。 2芜湖成聚工贸有限公司 出口方向：东南亚、欧美等地区

3芜湖禾田汽车工业有限公司 出口方向：东南亚、欧美、非洲及中东等地区

4芜湖东大汽车工业有限公司 出口方向：东南亚、欧美、非洲及中东等地区

5芜湖和晶科技有限公司 出口方向：东南亚、欧美、香港等地区

6芜湖禾田汽车工业有限公司 出口方向：东南亚、欧美、非洲及中东等地区

7芜星蓄电池有限公司 出口方向：东南亚、中东等地区

8芜湖中升汽车转向节有限公司 出口中南美洲，中东等地区

文章转自:中国文秘之家http://

第五篇：物流项目投资计划可行性报告

烟 台 南 山 学 院

题目：物流项目投资可行性分析报告

所在院系：商学院 物流管理与工程系 姓 名：徐沛沛 学 号：201147011016 专业班级：物流管理1104班 指导老师：薛见亮

完成时间：2014年11月21日

论文得分

**物流有限公司 项目建议书

一、项目建设的必要性

随着中国在世贸组织中的地位不断增强，我国物流市场已成为全球物流市场的有机组成部分，国内物流行业亦面临更为激烈的竞争局面。要在竞争中赢得优势，占有更多份额，企业就必须寻找新的利润增长点，作为‚第三利润源‛的物流，正是企业利润的新源泉。

**县及周边地区尚未建立更具专业的建材能源物流商贸中心，专业化、社会化的建材能源物流需求日益明显。山东**物流有限公司具有较强的专业优势，依托日照钢铁集团，，承运钢材、煤炭、水泥等大宗货物，具有非常强的资源优势，同时企业能够提供先进的物流技术，先进的网络物流网络，先进的管理经验，满足日益发展的市场需求。

二、项目建设条件

山东**物流有限公司多次考察**当地的社会、经济、人文、资源、交通、区位、能源、收入、消费，综合各项指标，基本达到建设大型建材能源物流配送中心的条件。

**县地处沂蒙山腹地，京沪高速横穿全境，205国道、兖石公路等多条交通干线从县内经过，交通十分便利，具有优越的发展现代物流业的区位优势，县委、县政府及有关部门亲商、爱商，具备良好的投资环境，同时也为响应市政府‚建设‘大临沂、新临沂’，打造物流之都‛的政策，日照增晋贸易有限公司、日照泉海物流有限公司、**泰丰商贸有限公司，共同出资拟在**经济开发区内建设山东**物流有限公司，按照经营规模化、空间国际化、品种专业化、档次高档化、管理现代化、环境规范化的要求，努力打造鲁中最大的集商品交易、展示，信息交流，仓储，配送，货运，金融结算为一体的多功能物流平台，为**经济建设贡献力量。

山东**经济开发区是2006年经省政府批准、国家发改委核准的省级开发区，位于**县城东部，下辖12个行政村(社区)，农业人口1.58万人。开发区规划控制面积35平方公里，自2003年4月开始规划建设，经过六年的开发建设，已经初步形成一个规划科学、布局合理、设施配套、功能齐全的新兴工业园区。

三、项目建设内容和规模

项目定位：成为**县205国道和京沪高速的内外衔接物流枢纽，**县物流市场的重要组成部分，**县现代物流系统主框架的重要节点，**县现代物流发展的重要支撑，概括为‚一枢纽三中心‛。即**县干线运输重要枢纽、**县配送中心、**县公铁联运中心以及**县建材能源物流交易信息集散中心。

山东**物流有限公司计划总投资20000万元，注册资本2000万元。项目规划用地规模100亩，拟建建筑面积50000平方米，其中，4000平方米办公信息配载中心，40000平方米仓储中心，6000平方米汽车维修养护中心，室外堆场2000平方米。项目设计道路密度30%，绿化率15%，建筑容积率0.7。

项目计划建设时间为2012年1月至2014年1月，根据测算，年可实现运输销售收入1亿元，能源建材销售收入3亿元，项目的内部收益率为11.32%，年可实现税收1000万元，动态投资回收期5年，静态投资回收期3年，可解决就业150人。

四、市场预测分析

物流业在社会经济中具有关键作用，是连接生产与消费的重要环节，是企业降低成本、调高竞争力最现实的途径。物流业的迅猛发展可以有效促进国民经济整体实力的增长。目前我国物流业发展具有广阔的市场前景，成为我国国家发展的一个重点行业，国家、省、市相继出台相关政策措施，促进物流业有序健康发展。

山东**物流有限公司为了公司经营的快速健康发展，寻找企业新的赢利方向和大型企业新型合作模式、优化供应链结构、重组业务流程、加快资金周转和可持续发展力、成为区域性的优秀物流企业，从而推动与日钢集团等大型企业的全面合作。项目建设具有较好的前景和可操作性。

项目建成投入使用后，年可承运煤炭3000吨，水泥6000吨，钢材2600吨，铁矿石3000吨，其他配货600吨。

五、项目功能定位 山东**物流有限公司的规划主要是通过发挥整体优势和规模优势，促进仓储设施的集中建设和布局，形成集约化、专业化经营，共享基础设施和配套服务设施，降低运营成本和费用支出，获得规模效益。在为工业制造企业、商贸企业和物流业提供最佳服务的同时，满足社会经济发展的需求，避免仓储物流发展对城市环境带来不利影响，缓解城市交通压力。

公司依托日照钢铁集团，承运大宗钢铁、煤炭、水泥等货物运输，有效缓解周边区域的货物运转难的问题，为国内外客商投资兴业提供更为广阔的空间和优良的环境，同时也给从业人员创造良好的就业机会和优秀发展平台，为**经济发展贡献力量。

六、项目开发建设

项目由山东**物流有限公司作为投资主体建设实施，负责对项目进行总体规划，对工程设计、工程建设和物业管理等方面的公司招标。

该项目建设要满足山东**物流有限公司其战略发展需要。以高目标、高标准为基础，结合长远发展规划，不能只顾当前需要，在基础设施建设方面，要考虑未来发展需要，保留长远发展空间。

项目建设过程中，要充分考虑项目建成后对环境的影响，如空气污染、噪音、交通拥挤等，保证项目未来健康、可持续发展。

项目建设需遵循适当超前的建设原则，山东**物流有限公司应成为**县现代物流的重要组成部分，开发建设应遵循适当超前的原则，即物流配送中心软件建设适当超前，包括中心管理理念和管理模式等，同时硬件设施的适当超前，包括配送中心内道路、供水、供电、通讯、信息管理系统等硬件基础设施建设要适当超前。

项目的规划、建设和开发作为一项复杂的大型工程，其建设需要运用系统的思维进行可行性论证，确定建设的短期、中期和长期目标，选择合理的方案，在总体规划的基础上，分步实施。要在建设初期实现所有功能，从资金、技术和需求等方面考虑成熟，逐步实现项目建设的完美统一。

七、经济效益分析

1、估算依据

**开发区有关投资估算指标; 有关设备现行价格;

临沂市工程建设前期各项和手续费用指标; 临沂市及所辖区征地费用综合指标。

2、投资范围

前期费用、建筑安装工程费用、设备购置费用、其他费用、预留费用、流动资产投资等六项内容。

3、收入构成

项目拟投资20000万元，注册资本2000万元，由日照增晋贸易有限公司、日照泉海物流有限公司、**泰丰商贸有限公司合资建设。预计可实现年运输业务收入10000万元。 山东**物流建设完成后，日照增晋贸易有限公司、**泰丰商贸有限公司将经营的煤炭、建材等业务全部放入**县泰丰商贸有限公司，并落户**县经济开发区，预计年销售收入3亿元。

4、经营成本估算 (1)职工工资福利

按照临沂市职工平均工资水平，按2万元每人每年计算，预计职工人数平均100人，‚三金‛占工资总额的30%左右，年支出258万元。

(2)固定资产折旧按照建设和试用期22年直线折旧，年固定资产折旧额为125万元。

(3)土地待摊费用，按照22年直线折旧计算

(4)各种税费支出，预计可实现年运输业务收入10000万元，按企业月开票税率3.5%计算，可实现地方税收350万元，仓储中心实现营业税收入50万元，汽车维修养护中心年养护维修车辆1万辆，轮胎销售2万套，可实现营业税增值税100万元。

山东**物流建设完成后，日照增晋贸易有限公司、**泰丰商贸有限公司将经营的煤炭、建材等业务全部放入**县泰丰商贸有限公司，并落户**县经济开发区，预计年销售收入3亿元，按1%税负计算，预计每年可实现增值税480万元，企业所得税50万元。

(5)财务效益指标

投资利润率计算结果为23%; 投资利税率计算结果为7.6%; 静态投资回收期3年。

八、发展建议

建议山东**物流有限公司物流配送中心项目列入临沂市物流业发展规划，抓紧开展相关申报工作，明确项目作为**经济开发区政府对物流园规划中的新选址项目，报市发改委审核批准。

建议开发区管委会和有关部门给予临沂市仓储物流配送中心项目政策上的支持。有关部门在该项目的选址申报、规划控制、用地指标、资金筹措、项目报批和财税政策等方面给予指导和帮助。

九、评价

本项目投资规模适中，企业财务评价分析主要指标均超过行业相同规模企业，项目财务经济效益较好，并具有一定的抗风险能力，本项目符合2009年国务院把物流业列入我过十大产业调整振兴规划的产业政策，是国家鼓励发展的朝阳生产性服务行业。

项目建设顺应我国物流业的发展需求，抓住了新的合作和企业利润增长的模式和方向。对拉动内需，促进**经济发展，增加就业，具有重要的经济和社会效益。

本项目在经济上是可行的，社会效益良好。因此本项目的建设是可行的。

2014年11月10日